Desafíos low cost en Japón

Jetstar's dream fleet nears completion as Sydney-Honolulu takes off

AW | 2020 06 09 12:21 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas bajo presupuesto Japón enfrentan desafíos de modelo

La industria de las aerolíneas continúa luchando en medio de la pandemia de la crisis sanitaria mundial. La situación es particularmente preocupante para las aerolíneas de bajo costo, que dependen de la alta ocupación de los asientos y las tasas de operación de los aviones. A medida que reanudan más vuelos que han estado en tierra desde Febrero 2020 en varios países, algunos están usando sus aviones para el transporte de carga y otros están tratando de equilibrar la prevención de infecciones con la rentabilidad hasta que las reglas de distanciamiento social puedan aliviarse de manera segura y la demanda del tráfico aéreo vuelva a los niveles previos a la pandemia.

Reinventar la aviación

Algunos expertos de la industria de la aviación dicen que los transportistas de bajo costo probablemente tendrán que comenzar a diseñar nuevas estrategias comerciales en lugar de simplemente capear la tormenta, esperando que la demanda eventualmente regrese. La situación en Japón preocupa a las líneas aéreas de presupuesto.

Peach Aviation Ltd., una compañía del grupo de ANA Holdings Inc., planea reanudar los servicios en todas sus rutas nacionales antes del 19 Junio 2020 después de haber reducido drásticamente su horario, mientras que Jetstar Japan Co., una aerolínea de presupuesto afiliada a Japan Airlines Co., también está restaurando vuelos en etapas después de cancelaciones extensas. Ambas compañías piden a los pasajeros que usen máscaras faciales y suspenden todas las ventas durante el vuelo, pero en otros lugares están adoptando un enfoque ligeramente diferente para prevenir infecciones de virus entre los pasajeros.

Jetstar shows interest in A321XLR for Australia-Japan routes ...

Jetstar no tomará reservas para asientos intermedios, la misma medida preventiva tomada por Japan Airlines, aunque sus funcionarios dicen que el acuerdo es una respuesta temporal que será imposible de sostener a menos que renuncie al modelo comercial de bajo costo y aumente las tarifas. Peach Aviation no está tomando medidas especiales para el espacio entre los clientes, diciendo que sus aviones tienen sistemas de ventilación sofisticados, aunque los funcionarios de la industria dicen que aún será difícil obtener ganancias con el nivel actual de demanda de viajes aéreos.

Jetstar Japan y Peach Aviation no enfrentan graves problemas financieros, ya que sus empresas matrices Japan Airlines y ANA Airlines dicen que tienen fondos suficientes para hacer frente a la crisis actual, pero aún enfrentan un largo camino hacia la reanudación del servicio completo.

En Junio 2020, el número de vuelos nacionales que Jetstar Japan planea operar será solo del 10 por ciento del nivel previo a la pandemia, mientras que el de Peach Aviation será un poco más del 30 por ciento, según las aerolíneas.

“La tasa de ocupación de los asientos que las aerolíneas de bajo costo necesitan para obtener ganancias se considera entre 70 y 80 por ciento”, dijo Yasuhito Tsuchiya, analista senior de Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya dijo que una posible ruta para la supervivencia de las aerolíneas económicas es coordinar más estrechamente los servicios con sus empresas matrices abriendo rutas que no están cubiertas por las grandes aerolíneas. “Tienen que apartarse de la estrategia de bajo precio primero y ofrecer más valor a los pasajeros, como la mejora de la calidad de los servicios aunque tal cambio de negocio es muy difícil en esta situación”.

A principios de Junio 2020, Zipair Tokyo Inc., una unidad de transporte presupuestario de propiedad absoluta de Japan Airline Co., realizó su primer vuelo, transportando carga, en lugar de pasajeros, desde el aeropuerto de Narita a Bangkok a través de un avión Boeing 787.

“Las aerolíneas de bajo costo tienen que sobrevivir a través de medidas que incluyen convertir parte de sus servicios en vuelos de carga por un tiempo. La demanda (de vuelos de pasajeros) tardará mucho tiempo en recuperarse a niveles antes de la pandemia. Los vuelos de bajo costo podrían convertirse en algo del pasado”, dijo Tomohiko Nakamura, Profesor de la Universidad Internacional de Kobe, muy versado en el negocio de la aviación.

Low cost challenges in Japan

Japan’s budget airlines face model challenges

The airline industry continues to struggle amid the pandemic of the global health crisis. The situation is particularly worrying for low-cost airlines, which depend on high seat occupancy and aircraft operating rates. As more flights that have been grounded since February 2020 resume in various countries, some are using their planes for freight and others are trying to balance infection prevention with cost-effectiveness until social distancing rules can be eased safely and air traffic demand returns to pre-pandemic levels.

Reinvent aviation

Some aviation industry experts say low-cost carriers will likely have to start designing new business strategies rather than just weathering the storm, hoping that demand will eventually return. The situation in Japan worries budget airlines.

Peach Aviation Ltd., a company of the ANA Holdings Inc. group, plans to resume services on all its domestic routes by June 19, 2020 after having drastically reduced its hours, while Jetstar Japan Co., a budget airline affiliated with Japan Airlines Co. is also restoring flights in stages after extensive cancellations. Both companies ask passengers to wear face masks and suspend all sales during the flight, but elsewhere they are taking a slightly different approach to preventing virus infections among passengers.

Jetstar will not take reservations for intermediate seats, the same preventive measure taken by Japan Airlines, although its officials say the deal is a temporary response that will be impossible to sustain unless it renounces the low-cost business model and increases fares. Peach Aviation is not taking special measures for the space between customers, saying its planes have sophisticated ventilation systems, though industry officials say it will still be difficult to make a profit with the current level of demand for air travel.

Jetstar Japan and Peach Aviation do not face serious financial problems, as their parent companies Japan Airlines and ANA Airlines say they have sufficient funds to cope with the current crisis, but still face a long road to resuming full service.

In June 2020, the number of domestic flights that Jetstar Japan plans to operate will be just 10 percent of the pre-pandemic level, while that of Peach Aviation will be just over 30 percent, according to the airlines.

“The seat occupancy rate that low-cost airlines need to make a profit is considered to be between 70 and 80 percent”, said Yasuhito Tsuchiya, senior analyst at Mitsubishi UFJ Morgan Stanley Securities Co. Tsuchiya said that a possible route for the Economic airlines’ survival is to coordinate services more closely with their parent companies by opening routes that are not covered by large airlines. “They have to move away from the low-price strategy first and offer more value to passengers, such as improving the quality of services, although such a change of business is very difficult in this situation”.

In early June 2020, Zipair Tokyo Inc., a wholly-owned budget transport unit of Japan Airline Co., made its first flight, transporting cargo, rather than passengers, from Narita Airport to Bangkok via airplane Boeing 787.

“Low-cost airlines have to survive through measures that include turning some of their services into cargo flights for a while. Demand (for passenger flights) will take a long time to recover to levels before the pandemic. Flights Low cost could become a thing of the past”, said Tomohiko Nakamura, Professor at Kobe International University, well versed in the aviation business.

日本における低コストの課題

日本の予算航空会社はモデルの課題に直面しています

航空業界は世界的な健康危機のパンデミックの中で苦戦を続けています。この状況は、高い座席占有率と航空機の稼働率に依存する低コストの航空会社にとって特に心配です。 2020年2月以降に着陸したフライトが各国で再開するようになり、一部の航空機は貨物に飛行機を使用しており、他の企業は感染防止と費用効果のバランスをとって社会的距離のルールが緩和されるようにしています安全にそして航空交通需要はパンデミック前のレベルに戻ります。

航空の再発明

一部の航空業界の専門家は、低コストの航空会社が嵐を乗り切るだけでなく、新しいビジネス戦略の設計を開始する必要があり、最終的に需要が戻ることを期待していると述べています。日本の状況は、予算航空会社を心配しています。

ANAホールディングスグループ傘下のピーチ・アビエーションは、2020年6月19日までに大幅な時間短縮を図り、国内線全路線を再開する計画。日本航空(株)も大幅な欠航後、段階的に復活させています。どちらの会社も乗客にフェイスマスクを着用し、飛行中はすべての販売を一時停止するように求めていますが、他の場所では乗客間のウイルス感染を防ぐために少し異なるアプローチを取っています。

ジェットスター社は、日本航空と同じ予防策である中間席の予約を取りませんが、その契約は「一時的な対応」であり、低コストのビジネスモデルを放棄して運賃を引き上げない限り、維持することは不可能です。ピーチ・アビエーションは、航空機の洗練された換気システムを備えていると言って、顧客間のスペースに対して特別な措置を講じていませんが、業界当局者は、現在の空の旅の需要レベルで利益を上げることは依然として難しいと述べています。

ジェットスタージャパンとピーチアビエーションは、親会社である日本航空とANA航空が現在の危機に対処するのに十分な資金を持っていると言っているため、深刻な財政問題に直面していませんが、完全なサービスを再開する長い道のりにまだ直面しています。

航空会社によれば、2020年6月にジェットスタージャパンが運航する国内線の数は、パンデミック前のレベルのわずか10%、ピーチアビエーションは30%を超えると予測されています。

三菱UFJモルガン・スタンレー証券の土屋康人主幹は、「低コスト航空会社が利益を上げるために必要な座席稼働率は70〜80%だと考えられている」と述べた。経済航空会社の存続は、大手航空会社ではカバーされないルートを開くことにより、親会社とのサービスをより密接に調整することです。 「彼らはまず低価格戦略から離れ、サービスの質の向上など、乗客により多くの価値を提供する必要がありますが、このようなビジネスの変化はこの状況では非常に困難です。」

2020年6月初旬、日本航空株式会社の100%予算の予算輸送部門であるジペア東京が初のフライトとなり、成田空港からバンコクまで飛行機ではなく貨物を乗客ではなく輸送しました。ボーイング787。

「低コストの航空会社は、一部のサービスをしばらくの間貨物便に変えるなどの措置を通じて生き残る必要があります。需要(旅客便の場合)は、パンデミックの前の水準に回復するのに長い時間がかかります。フライト低コストのものは過去のものになるかもしれない」と航空業界に精通している神戸国際大学教授の中村知彦は言った。

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Japantimes.co.jp / Airgways.com / Wikipedia.org / Nikkei.com / Jetstar.com / Flypeach.com / Zipairtokyo.com
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