Azul lidera la oferta y la demanda durante la pandemia
Con restricciones y recomendaciones para el aislamiento social que comenzaron a fines de Marzo 2020 en Brasil, Abril y Mayo fueron los primeros dos meses completos en los que el país ha impactado los efectos de la pandemia de Coronavirus. El escenario de baja demanda ha llevado a Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines Brasil a implementar una red aérea esencial, con una oferta 90% menor de lo habitual. El establecimiento de la red esencial no solo ha cambiado la cantidad de asientos ofrecidos, sino también la posición de las empresas en el mercado compartido nacional. Gol y Latam, quienes han alternado el liderazgo en el segmento en los últimos meses, vieron a Azul abrir una ventaja en medio de una pandemia, alcanzando el 43% de la demanda interna en Mayo. En número de pasajeros pagados, esta participación alcanzó el 47,5%.
Azul Linhas Aéreas ha transportado en elperíodo Abril-Mayo 2020 un factor de mercado del 38.4% de la demanda interna, totalizando 420.000 pasajeros transportados, el 44% del total nacional. Gol Linhas Aéreas ha dominado el 32% de la demanda y 301.000 pasajeros transportados (32%), mientras que Latam Airlines Brasil registró el 24% de la demanda y 211.000 pasajeros transportados (22%).
El incremento del tráfico de Azul Linhas Aéreas comenzó en Abril 2020, cuando la compañía alcanzó el segundo lugar en participación de mercado nacional, detrás de Gol Linhas Aéreas y superó a Latam Airlines Brasil. El declive de Latam es aún más representativo porque la compañía tiene contacto con la oferta más alta entre las tres del mes. Latam redujo su demanda en un 91% y vio que la oferta se redujo en casi un 95%, lo que resultó en una utilización (relación entre la demanda y la oferta) por debajo del 50% (48.8%). Azul, a su vez, redujo la oferta en un 87% y la demanda cayó en un 89%, lo que resultó en una utilización de casi el 70%. Gol tuvo el mejor desempeño (79.7%), con reducciones similares en la demanda y la oferta (92.7% y 92.6%, respectivamente).
El desempeño hizo que Latam redujera su oferta un poco más en Mayo, reduciendo la cantidad de asientos ofrecidos en Abril en alrededor de un 4%. Gol aumentó su oferta en un 10%, mientras que Azul aumentó su oferta en casi un 40%, reanudando varias bases durante todo el mes. En medio de la reducción de la oferta, Latam creció en uso, pasando del 48% en Abril al 62,1% en Mayo. Incluso con el aumento significativo en la oferta en comparación con Abril, Azul aumentó su uso al 74.1%. Gol, a su vez, experimentó una caída del rendimiento del 79,7% al 75,2%, que sigue siendo la mejor entre las tres empresas. En comparación con Mayo de 2019, Latam registró una caída de la demanda del 93.6% y Gol 92.7%, Azul registró una retracción del 84.6%, menos que el promedio del mercado (91%).
Azul leads the domestic market
Azul leads supply and demand during the pandemic
With restrictions and recommendations for social isolation that began in late March 2020 in Brazil, April and May were the first two full months in which the country has impacted the effects of the Coronavirus pandemic. The low demand scenario has led Azul Linhas Aéreas, Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil to implement an essential air network, with a 90% lower offer than usual. The establishment of the essential network has changed not only the number of seats offered, but also the position of companies in the national shared market. Gol and Latam, who have alternated leadership in the segment in recent months, saw Azul open a lead amid a pandemic, reaching 43% of domestic demand in May. In number of passengers paid, this participation reached 47.5%.
Azul Linhas Aéreas has transported in the April-May 2020 period a market factor of 38.4% of the internal demand, totaling 420,000 passengers transported, 44% of the national total. Gol Linhas Aéreas has dominated 32% of the demand and 301,000 passengers carried (32%), while Latam Airlines Brasil registered 24% of the demand and 211,000 passengers carried (22%).
The increase in Azul Linhas Aéreas’ traffic began in April 2020, when the company reached second place in the national market share, behind Gol Linhas Aéreas and overtook Latam Airlines Brasil. Latam’s decline is even more representative because the company has contact with the highest offer among the three of the month. Latam reduced its demand by 91% and saw that supply fell by almost 95%, resulting in utilization (demand-supply ratio) below 50% (48.8%). Azul, in turn, reduced supply by 87% and demand fell by 89%, resulting in utilization of almost 70%. Gol had the best performance (79.7%), with similar reductions in demand and supply (92.7% and 92.6%, respectively).
The performance caused Latam to reduce its offer a little more in May, reducing the number of seats offered in April by around 4%. Gol increased its offer by 10%, while Azul increased its offer by almost 40%, resuming several bases throughout the month. Amid the reduction in supply, Latam grew in use, going from 48% in April to 62.1% in May. Even with the significant increase in supply compared to April, Azul increased its usage to 74.1%. Gol, in turn, experienced a performance drop from 79.7% to 75.2%, which remains the best among the three companies. Compared to May 2019, Latam registered a drop in demand of 93.6% and Gol 92.7%, Azul registered a retraction of 84.6%, less than the market average (91%).
Azul lidera o mercado interno
Azul lidera oferta e demanda durante a pandemia
Com restrições e recomendações para o isolamento social que começaram no final de março de 2020 no Brasil, abril e maio foram os dois primeiros meses completos em que o país impactou os efeitos da pandemia de coronavírus. O cenário de baixa demanda levou a Azul Linhas Aéreas, a Gol Linhas Aéreas e a Latam Airlines Brasil a implementar uma rede aérea essencial, com uma oferta 90% menor do que o habitual. O estabelecimento da rede essencial mudou não apenas o número de vagas oferecidas, mas também a posição das empresas no mercado compartilhado nacional. Gol e Latam, que alternaram a liderança no segmento nos últimos meses, viram a Azul abrir uma vantagem em meio a uma pandemia, atingindo 43% da demanda doméstica em maio. Em número de passageiros pagos, essa participação atingiu 47,5%.
A Azul Linhas Aéreas transportou no período de abril a maio de 2020 um fator de mercado de 38,4% da demanda interna, totalizando 420.000 passageiros transportados, 44% do total nacional. A Gol Linhas Aéreas dominou 32% da demanda e 301.000 passageiros transportados (32%), enquanto a Latam Airlines Brasil registrou 24% da demanda e 211.000 passageiros transportados (22%).
O aumento no tráfego da Azul Linhas Aéreas começou em abril de 2020, quando a empresa alcançou o segundo lugar no mercado nacional, atrás da Gol Linhas Aéreas e ultrapassou a Latam Airlines Brasil. O declínio da América Latina é ainda mais representativo, porque a empresa tem contato com a maior oferta entre os três do mês. A América Latina reduziu sua demanda em 91% e viu que a oferta caiu quase 95%, resultando em uma utilização (relação demanda-oferta) abaixo de 50% (48,8%). A Azul, por sua vez, reduziu a oferta em 87% e a demanda caiu 89%, resultando em utilização de quase 70%. A Gol obteve o melhor desempenho (79,7%), com reduções similares na demanda e na oferta (92,7% e 92,6%, respectivamente).
O desempenho levou a Latam a reduzir sua oferta um pouco mais em maio, reduzindo o número de assentos oferecidos em abril em cerca de 4%. A Gol aumentou sua oferta em 10%, enquanto a Azul aumentou sua oferta em quase 40%, retomando várias bases ao longo do mês. Em meio à redução na oferta, a Latam cresceu em uso, passando de 48% em abril para 62,1% em maio. Mesmo com o aumento significativo da oferta em relação a abril, a Azul aumentou seu uso para 74,1%. A Gol, por sua vez, sofreu uma queda de desempenho de 79,7% para 75,2%, o que continua sendo o melhor entre as três empresas. Em relação a maio de 2019, a Latam registrou uma queda na demanda de 93,6% e a Gol 92,7%, a Azul registrou uma retração de 84,6%, abaixo da média do mercado (91%).
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Anac.gov.br / Infraestrutura..gov.br / Mercadoeeventos.com.br / Voeazul.com.br AW-POST: 202006181244AR
AW | 2020 06 17 14:00 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Planifican cronograma vuelos post-pandemia
Argentina iniciará la apertura de vuelos domésticos a partir de la segunda quincena de Julio 2020 como había comunicado el Gobierno. Ahora necesitarán determinar una nueva programación de horarios de vuelos para coordinar con los aeropuertos.
Argentina prorrogó la cuarentena hasta el 28 Junio 2020 pero a partir de ahora se sectorizará las áreas para definir qué lugares se relajará la cuarentena y qué áreas continuarán en ella. El Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, ha manifestado que se está analizando la posibilidad de habilitar el mes próximo los vuelos entre localidades que tengan bajo índice de contagios.
Aerolíneas preparan pistas
La aerolínea Flybondi ha expresado que están preparados para operar las rutas hoy vigentes, con las mismas frecuencias, y que están a la espera de las disposiciones del Gobierno. Desde la compañía manifiestan que no han recibido ninguna comunicación formal sobre las condiciones en que se permitirían los viajes de cabotaje. De todos modos, indicaron que ya han tenido contactos con varios gobiernos provinciales y cámaras del sector turístico para intentar aprovechar una de las tradicionales temporadas altas en aquellos sitios donde hay pocos casos.
Flybondi ha implementado un protocolo de cuidado a fines de Febrero 2020 y ahora lo ha reforzado, con recomendaciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización Mundial de la Salud (OMS) y el Ministerio de Salud de la Nación. Además del uso de barbijo por parte del personal y los pasajeros, se contemplan medidas complementarias, como la exclusividad del check-in web, la entrega de alimentos en empaques cerrados y desinfectados y la distancia de las valijas en el carrusel, entre otras medidas. La aerolínea low cost ha destacado la importancia de la reactivación económica, el turismo que permitirán un vuelco inmediato en las economías regionales, donde se muestran confiados que las aerolíneas low cost tendrán la preferencia a la hora de volver a volar.
JetSmart Airlines Argentina ha comunicado por medio del Gerente General, Gonzalo Pérez Corral, que se anticipaba la posibilidad de empezar a volar entre las provincias con pocos casos de Coronavirus y aseguró que están listos para retomar la actividad.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas expresaron que aún no hay información sobre fechas ni programación regular futura. Se están realizando vuelos domésticos especiales pedido de los gobiernos provinciales, que los solicitan a través del Ministerio de Transporte.
Aeropuerto El Palomar
Las aerolíneas de presupuesto deberán reprogramar yrediagramar las operaciones en el Aeroopuerto Internacional Ezeiza, estableciendo una nueva base para los vuelos hacia el interior del país, debido a la principal preocupación por el posible cierre del Aeropuerto Internacional El Palomar, anunciado por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). En el caso de JetSmart Airlines Argentina esperan poder ingresar con sus propios aviones al Aeropuerto Buenos Aires/Newbery, ya que por ahora solo pueden hacerlo con las aeronaves Boeing 737-800, ex-Norwegian Air Argentina.
Aviación post-pandemia
El nuevo escenario podría crear y eliminar rutas aéreas en el país. En 2017, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) permitió el ingreso en el mercado de las aerolíneas comerciales a nuevos competidores y diversas empresas, entre ellas varias low-cost, expandieron la oferta de rutas y de conexiones directas entre provincias y de éstas con el exterior. Sin embargo, la diferencia monetaria cambiaria a partir de Mayo 2018 el mercado aéreo ha ido modificándose vertiginosamente, suprimiendo rutas y aerolíneas locales como extranjeras.
Turismo argentino
El sector turístico en Argentina ha sido uno de los más golpeados por la pandemia y uno de los pocos que aún no tiene una fecha definida de retorno a la actividad. En este contexto, el Gobierno Nacional había prohibido la venta de pasajes aéreos hasta el 31 Agosto 2020, pero desde el Gobierno de Argentina han autorizado la apertura para la segunda quincena de Julio 2020.
Perspectivas
El Gobierno de Argentina había establecido la prohibición de la venta de pasajes para volar hasta el 31/08. Las aerolíneas sostienen que las ventas a partir de la reanudación de los vuelos es aún muy acotada y no alcanza para cubrir los costos. La aerolínea JetSmart Airlines realizó una encuesta de la que participaron 11 mil personas y la mayoría manifestó su intención de volver a viajar, aunque muchos lo harían entre 3 y 6 meses después de la pandemia.
Argentina adapts post-pandemic flights
Post-pandemic flight schedule planned
Argentina will start the opening of domestic flights from the second half of July 2020 as the Government had communicated. Now they will need to determine a new flight schedule to coordinate with airports.
Argentina extended the quarantine until June 28, 2020, but from now on the areas will be sectorized to define which places the quarantine will relax and which areas will continue in it. The Ministry of Transport of the Nation, in charge of Mario Meoni, has stated that it is analyzing the possibility of enabling next month flights between towns that have low rates of infection.
Airlines prepare tracks
The Flybondi airline has expressed that they are prepared to operate the routes currently in force, with the same frequencies, and that they are waiting for the government’s provisions. The company states that they have not received any formal communication on the conditions under which cabotage trips would be allowed. Anyway, they indicated that they have already had contacts with various provincial governments and chambers of the tourism sector to try to take advantage of one of the traditional high seasons in those places where there are few cases.
Flybondi has implemented a care protocol at the end of February 2020 and has now reinforced it, with recommendations from the International Air Transport Association (IATA), the International Airports Council (ACI), the World Health Organization (WHO) and the Ministry of Health of the Nation. In addition to the use of a chinstrap by staff and passengers, complementary measures are contemplated, such as the exclusivity of web check-in, the delivery of food in closed and disinfected packages and the distance of the suitcases on the carousel, among other measures. The low cost airline has highlighted the importance of economic revival, tourism that will allow an immediate turnaround in regional economies, where they are confident that low cost airlines will have the preference when it comes to flying again.
JetSmart Airlines Argentina has communicated through the General Manager, Gonzalo Pérez Corral, that the possibility of starting to fly between the provinces with few cases of Coronavirus was anticipated and assured that they are ready to resume activity.
Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have expressed that there is still no information on dates or future regular programming. Special domestic flights are being carried out at the request of the provincial governments, which request them through the Ministry of Transport.
El Palomar airport
Budget airlines should reschedule and reschedule operations at Ezeiza International Airport, establishing a new base for flights into the country, due to the main concern over the possible closure of El Palomar International Airport, announced by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). In the case of JetSmart Airlines Argentina, they hope to enter the Buenos Aires/Newbery Airport with their own aircraft, since for now they can only do so with Boeing 737-800 aircraft, ex-Norwegian Air Argentina.
Post-pandemic aviation
The new scenario could create and eliminate air routes in the country. In 2017, the National Civil Aviation Administration (ANAC) allowed commercial airlines to enter the market for new competitors and various companies, including several low-cost companies, expanded the offer of routes and direct connections between and between provinces. with the outside. However, the currency difference from May 2018 the air market has been changing rapidly, suppressing local and foreign routes and airlines.
Argentine tourism
The tourism sector in Argentina has been one of the hardest hit by the pandemic and one of the few that still does not have a definite date of return to activity. In this context, the National Government had prohibited the sale of air tickets until August 31, 2020, but from the Government of Argentina they have authorized the opening for the second half of July 2020.
Perspectives
The Government of Argentina had established a ban on the sale of tickets to fly until 08/31. The airlines maintain that sales after the resumption of flights is still very limited and is not enough to cover costs. The airline JetSmart Airlines carried out a survey in which 11,000 people participated and the majority stated their intention to travel again, although many would do so 3-6 months after the pandemic.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte / Hiveminer.com AW-POST: 202006171400AR
Las compañías aéreas del mundo comienzan reanudando tráfico
Después de un largo período las aerolíneas del mundo inician las operaciones coordinadas en los respectivos países como así también fuera de la esfera nacional. Los vuelos internacionales comienzan a reactivarse al ir adquiriendo mayor confianza por parte de los usuarios del transporte. Las aerolíneas han estado seduciendo a los pasajeros con ofertas tentadoras para estimular la starup de las líneas aéreas y permitir transmitir la confianza de por la seguridad sanitaria a bordo de las aeronaves.
América
Todo el continente sudamericano continúa teniendo uno de los bloqueos más restrictivos. En América, muchas compañías aéreas de Estados Unidos continúan desarrollando protocolos de seguridad para que los viajeros continúen confiando en el medio de transporte más versátil en estos tiempos. La apertura de los vuelos se viene desarrollando con mucha precaución, extremando las pautas sanitarias vigentes y los protocolos para el cuidado de las personas.
Los viajes no esenciales entre los Estados Unidos y Canadá no están permitidos cuando se cruza por tierra. Pero, el comercio esencial todavía es permisible entre ambas naciones. Además, los canadienses pueden volar a los Estados Unidos pero los ciudadanos estadounidenses no pueden volar a Canadá. El cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos, que vence el 21 Junio 2020, se extenderá una vez más hasta Julio. Las aerolíneas, incluidas United Airlines y Air Canada, estaban reiniciando rutas seleccionadas antes de la extensión.
Viajar a México continúa siendo uno de los únicos puntos brillantes para viajes internacionales en 2020. Todos los cruces fronterizos terrestres permanecen cerrados hasta el 22 Junio 2020, para viajes no esenciales. Los viajes de negocios y de caridad esenciales todavía están permitidos. Todavía no sabemos si este cierre caducará o se extenderá hasta Julio 2020.
Las islas del Caribe pueden variar dependiendo de cada país o representación de Ultramar. Cada isla tiene diferentes fechas de apertura y aún puede restringir las llegadas a los residentes de ciertas naciones. Tres de las islas más receptivas que ya están abiertas son las Islas Vírgenes de Estados Unidos, Antigua y Santa Lucía. Jamaica abre el 15 Junio 2020. Bermudas puede estar abierto para usted el 1 Julio 2020, junto con Puerto Rico el 15 Julio 2020.
TURISTAS DE TODO EL MUNDO ESPERAN RETORNAR A LAS VACACIONES DESPUÉS DE MESES DE LA CRISIS SANITARIA MUNDIAL
Aruba abre a los residentes de Canadá, Europa y la mayoría de las naciones del Caribe el 1 Julio 2020. Los residentes estadounidenses pueden comenzar a visitar la isla el 10 Julio 2020. Tanto Haití como República Dominicana tienen algunos de los plazos de reapertura más estrictos. Los visitantes pueden no ser bienvenidos hasta Septiembre 2020.
Brasil tuvo una de las prohibiciones de viaje más flexibles hasta finales de Mayo 2020. Los extranjeros no pueden ingresar a Brasil por vía aérea antes del 21 Junio 2020 y potencialmente más tarde por razones no esenciales. El 24 Mayo 2020, el Presidente de Estados Unidos, Donald Trump impuso una prohibición a los extranjeros que ingresen a los Estados Unidos si han estado en Brasil en los últimos 14 días. Brasil continúa teniendo el segundo conteo de muertes por Coronavirus más alto del mundo. Estados Unidos lidera en el mundo el número total de muertes reportadas.
Una predicción que tenemos para cuando los viajes a América Latina pueden reabrir es el 1 Septiembre 2020. Avianca está reanudando los vuelos en toda la región en esta fecha. Mientras tanto, Avianca ha estado ofreciendo repatriación y vuelos humanitarios.
Europa
En Europa, los gobiernos junto con las aerolíneas están coordinando para abrir los aeropuertos a la programación vuelos a partir de Julio 2020. Las vacaciones europeas probablemente no sucederán este verano para la mayoría de los extranjeros (fuera de Europa). Países como Alemania se están abriendo gradualmente a otros residentes europeos a mediados de junio. Es posible que los estadounidenses no ingresen a la mayoría de las naciones europeas para el turismo hasta Julio como muy pronto. La Comisión Europea actualmente recomienda que el turismo de los residentes no pertenecientes a la Unión Europea se reanude el 1 Julio 2020. Pero, cada nación puede imponer pautas más estrictas para las naciones con las tasas de infección más altas.
EL TRANSPORTE AÉREO DE CARGA HA PERMITIDO DAR OXÍGENO A LAS AEROLÍNEAS MUNDIALES
El Reino Unido fue una de las últimas naciones europeas en reprimir los viajes internacionales. Si bien los visitantes de los Estados Unidos no podían ir a Italia en la primavera, aún se podía volar a Londres. Esta relación especial está temporalmente en espera. El Reino Unido tiene una cuarentena obligatoria de 14 días para todos los visitantes a partir del 8 Junio 2020. Debe proporcionar su alojamiento y datos de contacto o pagar una multa de hasta 100 libras británicas (US$ 125 Dólares). Violar el autoaislamiento de 14 días puede resultar en una multa máxima de 1.000 libras (US$ 1,255 Dólares). No tiene que autoaislarse si ha estado en Irlanda, las Islas del Canal o la Isla de Man durante al menos la última quincena.
Grecia es una nación que puede ser la primera en recibir turistas estadounidenses. Técnicamente, puedes volar a Grecia en junio, pero debes seguir una cuarentena de 14 días. Parece que la restricción de cuarentena expira el 1 de julio de 2020. Italia sigue teniendo algunos de los más restrictivos para los residentes no pertenecientes a la UE. La nación aún tiene que anunciar cuándo los estadounidenses y los residentes no pertenecientes a la UE pueden llegar para viajes no esenciales.
Los estadounidenses pueden planear visitar España por turismo a principios de julio. Las aerolíneas están ofreciendo vuelos directos desde los Estados Unidos a España a partir del 7 de julio de 2020. El primer ministro Pedro Sánchez planea terminar la cuarentena de 14 días el 1 Julio 2020, para visitantes no nacionales.
Alemania y Francia parecen tener restricciones de viaje más estrictas para los visitantes estadounidenses que otras naciones del bloque de la UE. Es posible que los viajes no esenciales comiencen nuevamente el 1 de julio de 2020, pero podría ser más adelante en el mes. La respuesta de cada nación depende de cómo cambian los números de Coronavirus en los Estados Unidos durante el resto de junio. Actualmente, Francia tiene una cuarentena de 14 días si va a ir allí.
Oceanía
Es posible viajar a Australia, pero todos los viajeros que ingresen desde el extranjero deben seguir una cuarentena de 14 días en el puerto de entrada. La industria del turismo australiano está prácticamente cerrada, pero el país está reabriendo gradualmente a los viajes internos. Por ahora, parece que Australia y Nueva Zelanda pueden renunciar a la cuarentena entre cada nación. Sin embargo, ambas naciones todavía están trabajando en un acuerdo. Nueva Zelanda también permanece cerrada a los no ciudadanos. No recomendamos volar a Oceanía en el futuro cercano.
Asia
Asia permanece fuera del alcance de los extranjeros para viajes no esenciales. Sri Lanka podría ser una de las primeras naciones asiáticas en dar la bienvenida a los extranjeros a partir del 1 de agosto de 2020. Espere procedimientos de detección estrictos en las distintas naciones una vez que se reanude el viaje a fines de 2020.
En Asia, por ejemplo, aerolíneas de presupuesto están incentivando a los pasajeros con fuertes ofertas de tickets aéreos. Los aviones parcialmente llenos y las ofertas de tarifas con comunes en diferentes lugares del mundo, pero algunas aerolíneas ofrecen incentivos más grandes. En India, el Gobierno ha aprobado la utilización del asiento del medio para permitir una mayor capacidad y rentabilidad, pues representa un alivio para las aerolíneas nacionales e internacionales. El Tribunal Superior de Bombay ha comunicado el Lunes 15/06 permitir llenar los asientos del medio, pero buscó el cumplimiento estricto de la Circular del 31 Mayo 2020 de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) que exige que los pasajeros usen barbijos.
África
La Autoridad Federal de Aviación de Nigeria emitió un protocolo de reanudación de vuelo para pasajeros internacionales y locales en todo el país.
Las aerolíneas africanas continúan hundiéndose más en problemas financieros, debido a las dificultades económicas causadas por el Coronavirus. Las aerolíneas, que ya volaban en cielos turbulentos incluso antes de que se informara el primer caso de Covid-19 en el continente, ahora han perdido un total de Sh 860 mil millones Chelín Keniano (US$ 8.079.669.567,15) en Mayo 2020, revela un nuevo informe.
El Informe de Análisis de Evaluación de Impacto publicado recientemente por la Asociación de Aerolíneas Africanas (AFRAA) muestra además una reducción anual del tráfico de pasajeros del 90,3 por ciento en mayo, con una recuperación mínima esperada en los próximos tres meses, comenzando con las operaciones nacionales, seguidas de las regionales e intercontinentales. vuelos. Actualmente hay una escasez de capacidad de carga en África, y las aerolíneas actualmente sobreviven transportando equipos médicos y bienes esenciales para combatir el virus. «El aumento en el número de casos de Covid-19 indica que los países más afectados en África son Sudáfrica, Egipto, Marruecos, Argelia y Ghana, cada uno con un total de más de 5.000 casos de infección», revela el informe.
Si bien la tasa de infecciones en otros continentes está comenzando a reducirse, África todavía está lidiando con un número cada vez mayor. Sin embargo, la tasa de recuperación en África es más alta, con una tasa de mortalidad promedio del 9 por ciento en comparación con el 19% del mundo, lo que le da a la industria del transporte aéreo en el continente la esperanza de que los negocios se reanuden en pocos meses.
El Secretario General de AFRAA, Abdérahmane Berthé, dijo a Shipping and Logistics que los bajos niveles de liquidez son el principal problema que deben abordar las aerolíneas para sobrevivir y reiniciar sus operaciones. Sin fondos, señaló que las aerolíneas africanas no sobrevivirán a las ondas de choque de la pandemia el tiempo suficiente para reiniciar sus operaciones, y algunas incluso pueden colapsar. «AFRAA insta a los gobiernos africanos a considerar un paquete de rescate y estímulo que compense las pérdidas significativas, reduzca la carga de los costos operativos actuales y subsidie la supervivencia y recuperación de la industria», dijo. Pidió a las instituciones financieras internacionales y socios de desarrollo que apoyen a las aerolíneas con instalaciones que pueden ayudar a garantizar la disponibilidad de crédito y liquidez muy necesarios. «También existe la necesidad de garantizar la confianza de los pasajeros para reanudar el viaje aéreo. La comunicación con los pasajeros sobre las medidas de salud y seguridad vigentes es crucial para asegurarles una experiencia de viaje segura y estéril con las medidas apropiadas», dijo Abdérahmane Berthé.
South African Airways, una aerolínea de propiedad estatal, ha sufrido uno de los mayores contratiempos financieros de África después de que el gobierno rechazara la solicitud de un equipo que reestructura la aerolínea por un monto adicional de Sh 53 mil millones (US$ 497.933.124,49) para mantenerla en funcionamiento. Eso dejó al operador, que ha registrado una pérdida neta de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20) desde 2008, sin el salvavidas de los rescates de préstamos del gobierno que lo han mantenido volando a través de años de creciente deuda y falta de rentabilidad.
Kenya Airways, por su parte, ha sido la aerolínea más afectada en el este de África, registrando una pérdida neta de Sh 12.9 mil millones (US$ 121.195.043,51) para el año financiero que finalizó en diciembre de 2019, a pesar de su inversión en nuevas rutas como Nueva York, Ginebra y Roma. Incierto del entorno económico y geopolítico global posterior a Covid-19, el operador estima que podría tomar un año entero recuperarse, lo que claramente significa una espera más larga de lo esperado para volver a un negocio rentable.
La nueva normalidad ha destruido las ambiciones de Royal Air-Maroc de Marruecos, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air de Tanzania y EgyptAir para ampliar sus objetivos de ingresos. Cada una de estas aerolíneas ha sido rescatada previamente.
Tanzania, que adoptó un enfoque poco ortodoxo del virus, abrió su espacio aéreo a vuelos programados y no programados el 19 de mayo, mientras que Marruecos anunció que reanudaría el negocio del transporte aéreo el 11 de junio.
EgyptAir, que se ha enfrentado a momentos dolorosos en el pasado reciente, recibió un rescate de Sh 200 mil millones (US$ 1.878.992.922,59), y el Tesoro del Estado dijo que asumirá la carga del préstamo hasta que la compañía alcance tasas de operación equivalentes al 80% de los volúmenes operativos en 2019.
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha renovado su llamado a medidas de ayuda del gobierno a medida que se profundiza el impacto de la crisis de Coronavirus en el norte de África.
El transportista egipcio, según IATA, ha tenido 499,000 puestos de trabajo en riesgo desde el estallido de Coronavirus, habiendo registrado una pérdida de ingresos de Sh 170 mil millones (US$ 1.597.143.984,20), mientras que hasta 11 millones de pasajeros se han escondido en sus casas. Argelia registró 5.8 millones menos de pasajeros, lo que resultó en una pérdida de ingresos de Sh 80 mil millones (US$ 751.597.169,04) y arriesgó 169.800 empleos. «Túnez ha tenido 4,3 millones de pasajeros menos, lo que ha resultado en una pérdida de ingresos de Sh 60 mil millones (US$ 563.697.876,78), con 92.700 empleos en riesgo», se lee en el último comunicado de la IATA.
Para ahorrar viajes aéreos, el organismo internacional ha abogado por el apoyo financiero directo, los préstamos, el apoyo al mercado de bonos corporativos y las desgravaciones fiscales.
Perspectivas aéreas
Así, la industria del transporte aerocomercial va adquiriendo confianza a medida que se cumplimenta los protocolos establecidos por los organismos de salud y de aviación, permitiendo traer oxígeno nuevamente a las ajetreadas aerolíneas y al mundo del turismo y afines.
Si bien los cierres de fronteras y las prohibiciones de viaje no cambian con tanta frecuencia como en Febrero y Marzo 2020, las situaciones pueden cambiar rápidamente. La mayoría de las naciones, incluido el Departamento de Estado de Estados Unidos (DOT) aún recomiendan no viajar al extranjero a menos que sea absolutamente necesario. Por ahora, viajar localmente y planificar viajes por carretera puede ser una mejor opción.
Reviving post-pandemic aviation
The world’s airlines begin by resuming traffic
After a long period, the world’s airlines begin coordinated operations in the respective countries as well as outside the national sphere. International flights begin to reactivate as they gain more confidence from transport users. The airlines have been enticing passengers with tantalizing offers to stimulate airline starup and to convey confidence in health safety on board aircraft.
America
The entire South American continent continues to have one of the most restrictive blockades. In America, many United States airlines continue to develop security protocols so that travelers continue to rely on the most versatile form of transportation these days. The opening of flights has been carried out with great caution, taking into account current health guidelines and protocols for the care of people.
Non-essential travel between the United States and Canada is not allowed when crossing overland. But, essential trade is still permissible between the two nations. Additionally, Canadians can fly to the United States but US citizens cannot fly to Canada. The closure of the border between Canada and the United States, which expires on June 21, 2020, will extend once again until July. Airlines, including United Airlines and Air Canada, were restarting selected routes prior to the extension.
Traveling to Mexico continues to be one of the only bright spots for international travel in 2020. All land border crossings remain closed until June 22, 2020, for non-essential travel. Essential business and charity travel is still allowed. We do not yet know if this closure will expire or extend until July 2020.
The Caribbean islands may vary depending on each country or representation of the Overseas. Each island has different opening dates and may still restrict arrivals to residents of certain nations. Three of the most responsive islands that are already open are the United States Virgin Islands, Antigua and Saint Lucia. Jamaica opens on June 15, 2020. Bermuda may be open to you on July 1, 2020, along with Puerto Rico on July 15, 2020.
Aruba opens to residents of Canada, Europe, and most Caribbean nations on July 1, 2020. US residents can begin visiting the island on July 10, 2020. Both Haiti and the Dominican Republic have some of the strictest reopening deadlines. . Visitors may not be welcome until September 2020.
Brazil had one of the most flexible travel bans until the end of May 2020. Foreigners cannot enter Brazil by air before June 21, 2020 and potentially later for non-essential reasons. On May 24, 2020, United States President Donald Trump imposed a ban on foreigners entering the United States if they have been in Brazil in the past 14 days. Brazil continues to have the second highest Coronavirus death count in the world. The United States leads the world in the total number of reported deaths.
One prediction we have for when travel to Latin America can reopen is September 1, 2020. Avianca is resuming flights throughout the region on this date. Meanwhile, Avianca has been offering repatriation and humanitarian flights.
Europe
In Europe, governments together with airlines are coordinating to open airports to scheduled flights starting in July 2020. European vacations probably won’t happen this summer for most foreigners (outside Europe). Countries like Germany are gradually opening up to other European residents in mid-June. Americans may not enter most European nations for tourism until July at the earliest. The European Commission currently recommends that tourism for non-EU residents resume on July 1, 2020. But, each nation can impose stricter guidelines for nations with the highest infection rates.
The UK was one of the last European nations to clamp down on international travel. While visitors from the United States couldn’t go to Italy in the spring, you could still fly to London. This special relationship is temporarily on hold. The UK has a mandatory 14-day quarantine for all visitors from 8 June 2020. You must provide your accommodation and contact details or pay a fine of up to 100 British pounds (US$ 125). Violating 14-day self-isolation can result in a maximum fine of £ 1,000 (US$ 1,255). You do not have to insulate yourself if you have been in Ireland, the Channel Islands or the Isle of Man for at least the last fortnight.
Greece is a nation that may be the first to receive American tourists. Technically, you can fly to Greece in June, but you must follow a 14-day quarantine. The quarantine restriction appears to expire on July 1, 2020. Italy continues to have some of the most restrictive restrictions for non-EU residents. The nation has yet to announce when Americans and non-EU residents can arrive for non-essential travel.
Americans can plan to visit Spain for tourism in early July. Airlines are offering direct flights from the United States to Spain beginning July 7, 2020. Prime Minister Pedro Sánchez plans to end the 14-day quarantine on July 1, 2020, for non-national visitors.
Germany and France appear to have stricter travel restrictions for American visitors than other nations in the EU bloc. Non-essential travel may start again on July 1, 2020, but it could be later in the month. Each nation’s response depends on how coronavirus numbers change in the United States during the rest of June. France currently has a 14-day quarantine if she is to go there.
Oceania
It is possible to travel to Australia, but all travelers entering from abroad must follow a 14-day quarantine at the port of entry. The Australian tourism industry is practically closed, but the country is gradually reopening to domestic travel. For now, it appears that Australia and New Zealand may waive quarantine between each nation. However, both nations are still working on an agreement. New Zealand is also closed to non-citizens. We do not recommend flying to Oceania in the near future.
Asia
Asia remains out of the reach of foreigners for non-essential travel. Sri Lanka could be one of the first Asian nations to welcome foreigners beginning August 1, 2020. Expect strict screening procedures across nations once travel resumes in late 2020.
In Asia, for example, budget airlines are incentivizing passengers with strong air ticket offers. Partially full planes and fare deals common in different parts of the world, but some airlines offer bigger incentives. In India, the Government has approved the use of the middle seat to allow greater capacity and profitability, as it represents a relief for national and international airlines. The Superior Court of Bombay has communicated on Monday 06/15 to allow the middle seats to be filled, but it sought strict compliance with the Circular of May 31, 2020 of the General Directorate of Civil Aviation (DGCA) that requires passengers to wear masks.
Africa
The Nigerian Federal Aviation Authority has issued a flight resumption protocol for international and local passengers across the country. African airlines continue to sink further into financial trouble, due to the economic difficulties caused by the Coronavirus. The airlines, which were already flying in turbulent skies even before the first Covid-19 case was reported on the continent, have now lost a total of Sh 860 billion Kenyan Shilling (US$ 8,079,669,567.15) in May 2020 reveals a new report.
The Impact Assessment Analysis Report recently released by the African Airlines Association (AFRAA) also shows an annual reduction in passenger traffic of 90.3 percent in May, with a minimum recovery expected in the next three months, starting with national operations, followed by regional and intercontinental ones. flights. There is currently a shortage of cargo capacity in Africa, and airlines currently survive by transporting medical equipment and essential goods to fight the virus. «The increase in the number of Covid-19 cases indicates that the most affected countries in Africa are South Africa, Egypt, Morocco, Algeria and Ghana, each with a total of more than 5,000 cases of infection», the report reveals.
CHINA-HEALTH/AFRICA
While the infection rate on other continents is starting to drop, Africa is still dealing with an increasing number. However, the recovery rate in Africa is higher, with an average mortality rate of 9 percent compared to 19% in the world, giving the continent’s air transport industry hope that business to resume in a few months.
AFRAA Secretary General Abdérahmane Berthé told Shipping and Logistics that low levels of liquidity are the main problem that airlines must address in order to survive and restart operations. Without funds, he noted that African airlines will not survive the shock waves of the pandemic long enough to restart operations, and some may even crash. «AFRAA urges African governments to consider a rescue and stimulus package that compensates for significant losses, reduces the burden of current operating costs, and subsidizes the survival and recovery of the industry», he said. He called on international financial institutions and development partners to support airlines with facilities that can help ensure the availability of much-needed credit and liquidity. «There is also a need to ensure the confidence of passengers to resume air travel. Communicating with passengers about current health and safety measures is crucial to ensuring a safe and sterile travel experience with appropriate measures», said Abdérahmane Berthé.
South African Airways, a state-owned airline, has suffered one of the biggest financial setbacks in Africa after the government rejected the request for a team to restructure the airline for an additional Sh 53 billion (US$ 497,933,124). , 49) to keep it running. That left the operator, which has recorded a net loss of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20) since 2008, without the lifeline of government loan bailouts that have kept it flying through years of mounting debt. and lack of profitability.
For its part, Kenya Airways has been the most affected airline in East Africa, recording a net loss of Sh 12.9 billion (US $ 121,195,043.51) for the financial year that ended in December 2019, despite of your investment in new routes such as New York, Geneva and Rome. Uncertain of the post-Covid-19 global economic and geopolitical environment, the operator estimates that it could take an entire year to recover, which clearly means a longer-than-expected wait to return to a profitable business.
The new normal has shattered the ambitions of Royal Air-Maroc of Morocco, Air Namibia, Air Zimbabwe, Precision Air of Tanzania and EgyptAir to expand its revenue targets. Each of these airlines has been previously rescued.
Tanzania, which adopted an unorthodox approach to the virus, opened its airspace to scheduled and unscheduled flights on May 19, while Morocco announced that it would resume the air transport business on June 11.
EgyptAir, which has faced painful moments in the recent past, received a bailout of Sh 200 billion (US $ 1,878,992,922.59), and the State Treasury said it will shoulder the burden of the loan until the company reaches rates operating equivalent to 80% of operating volumes in 2019.
The International Air Transport Association (IATA) has renewed its call for government aid measures as the impact of the Coronavirus crisis in North Africa deepens.
The Egyptian carrier, according to IATA, has had 499,000 jobs at risk since the Coronavirus outbreak, having recorded a loss of income of Sh 170 billion (US$ 1,597,143,984.20), while up to 11 million passengers were have hidden in their houses. Algeria registered 5.8 million fewer passengers, resulting in a loss of income of Sh 80 billion (US$ 751,597,169.04) and risked 169,800 jobs. «Tunisia has had 4.3 million fewer passengers, which has resulted in a loss of income of Sh 60 billion (US$ 563,697,876.78), with 92,700 jobs at risk», the latest statement read. IATA.
To save air travel, the international organization has advocated for direct financial support, loans, support for the corporate bond market and tax breaks.
Aerial perspectives
Thus, the aero-commercial transport industry is gaining confidence as the protocols established by the health and aviation agencies are complied with, allowing oxygen to be brought back to the busy airlines and to the world of tourism and the like.
While border closings and travel bans don’t change as often as in February and March 2020, situations can change quickly. Most nations, including the United States Department of State (DOT) still recommend not traveling abroad unless absolutely necessary. For now, traveling locally and planning road trips may be a better option.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Ashley Landis / Cnn.com / Ausinessdailyafrica.com / Airport-world.com / Nikkei.com / Travelbulletin.co.uk / Royalcaribbean.com AW-POST: 202006161233AR
AW | 2020 06 16 10:16 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Estados Unidos descomprime restricciones en vuelos de China
La Administración Trump alivió aún más los planes para restringir los vuelos de pasajeros de las aerolíneas de China continental a los Estados Unidos después de que el Gobierno de China dijo que permitiría más vuelos de pasajeros de las aerolíneas de los Estados Unidos.
La República de China había tomado la iniciativa dar apertura de vuelos internacionales de la mayoría de los países, incluyendo Estados Unidos, pero la nación americana continuaba manteniendo su postura firme de prorrogar los vuelos directos China-Estados Unidos, no solo por la cuestión sanitaria, sino además por la existente crisis diplomática que continúa en las relaciones entre ambos países. En el caso de China, había mostrado oportunamente abrir sus fronteras al ingreso de ciudadanos estadounidenses como una muestra de amistad.
El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) ha informado el Lunes 15/06 que permitiría un total de cuatro vuelos de ida y vuelta a la semana por parte de aerolíneas chinas, el doble del nivel que había establecido a principios de este mes. La medida se produjo después de que las autoridades chinas dijeron que permitirían a las dos aerolíneas estadounidenses que buscan regresar a China operar dos vuelos semanales cada una. «Damos la bienvenida a esta acción del gobierno chino, como un primer paso importante para restaurar completamente los viajes aéreos», dijo el Departamento de Transporte de Estados Unidos en un comunicado. El cambio anunciado el Lunes es una indicación más de que tanto Estados Unidos como China están retrocediendo de un enfrentamiento por el servicio de la aerolínea que amenazó con detener el servicio de pasajeros programado entre los dos países.
Delta Air Lines ha informado este mismo Lunes 15/06 que planea volar de Seattle a Shanghai con una escala en Seúl la próxima semana. En Julio 2020, volará una vez por semana desde Seattle y una vez desde Detroit. Según un acuerdo con las autoridades chinas, la aerolínea tomará las temperaturas de los pasajeros antes de la salida, dijo una portavoz. Delta planea volar a Shanghái la próxima semana a medida que disminuya el enfrentamiento entre los dos países.
US relaxes China flight restrictions
United States loosens more restrictions on flights of China
The Trump Administration further eased plans to restrict passenger flights by airlines from mainland China to the United States after the Chinese government said it would allow more passenger flights by U.S. airlines.
The Republic of China had taken the initiative to open international flights from most countries, including the United States, but the American nation continued to maintain its firm position of extending direct China-United States flights, not only for health reasons, but also because of the existing diplomatic crisis that continues in relations between the two countries. In the case of China, it had opportunely shown opening its borders to the entry of American citizens as a sign of friendship.
The United States Department of Transportation (DOT) has reported Monday 06/15 that it would allow a total of four round-trip flights a week by Chinese airlines, double the level it had set earlier this month. The move came after Chinese authorities said they would allow the two US airlines seeking to return to China to operate two weekly flights each. «We welcome this action by the Chinese government as an important first step to fully restore air travel», the United States Department of Transportation said in a statement. The change announced Monday is yet another indication that both the United States and China are backing down from a clash over the airline’s service that threatened to halt scheduled passenger service between the two countries.
Delta Air Lines has reported this Monday 06/15 that it plans to fly from Seattle to Shanghai with a stopover in Seoul next week. In July 2020, it will fly once a week from Seattle and once from Detroit. Under an agreement with Chinese authorities, the airline will take passenger temperatures before departure, a spokeswoman said. Delta plans to fly to Shanghai next week as the confrontation between the two countries lessens.
Aerolíneas del mundo achican por impacto crisis sanitaria
A medida que la devastada industria de las aerolíneas del mundo busca aumentar los vuelos, muchas compañías están reduciendo sus capacidades operativas como su estructura. Las líneas aéreas clásicas y de bajo costo se encuentran ajustándose frente a los cambios en el mercado aéreo. Las han obligado a revaluar su malla de rutas hacia adelante. Aunque las ayudas de los gobiernos ha permitido dar oxígeno por el espacio de un tiempo para unos meses, una fuerte reducción de las estructuras de las compañías se avisora rápidamente.
Para proteger la industria y evitar la pérdida de empleos, los funcionarios del gobierno han invertido miles de millones de dólares en grandes aerolíneas. Una gran franja de países están preparadas para reabrir sus viajes aéreos dentro de los países o del continente, como es el caso de Europa y los puntos turísticos se preparan para reactivar las economías.
Los reguladores han establecido un marco para que la aviación se reinicie. El próximo gran paso será la eliminación de las restricciones al tráfico internacional, según los analistas de Morgan Stanley. «Necesitarán una profunda reestructuración para pagar los préstamos del gobierno», escribieron los analistas de Morgan Stanley.
Las ayudas extraordinarias a las aerolíneas mundiales permitirá capear la crisis, pero volarán por una fina línea de riesgo, donde continuarán las fusiones, adquisiciones y quiebras a lo largo del año 2020. Pero lo que sucederá inexorablemente es un achicamiento de las estructuras de las líneas aéreas en todo el mundo producto de la puesta en tierra de las aeronaves por la pandemima de Coronavirus. «Lo que los gobiernos intentan lograr es preservar la industria, preservar el trabajo, van a emerger más pequeños, pero habrían sido aún más pequeños si no hubieran tenido esa ayuda», Jarrod Castle, Analista de UBS.
Mientras tanto, una pregunta clave es si las aerolíneas que reciben un fuerte apoyo de los gobiernos prosperarán en la economía de la post-pandemia. Aún se desconoce cómo reaccionarán los usuarios aéreos a los viajes en todo el mundo junto con sus hábitos de vacaciones, y lo mismo es cierto para los lucrativos pasajeros de negocios. Los epidemiólogos y funcionarios están ansiosos por detectar signos de una segunda ola de infecciones por Coronavirus que podrían forzar otra ronda de bloqueos y restricciones de viaje. Existe el riesgo de que el apoyo del gobierno a las principales líneas aéreas posponga una reestructuración aún mayor e inevitable. Incluso cuando el viaje comienza a despegar, es probable que haya más turbulencias. Aún así, las economías continuarán ajustándose en un mercado en contracción que perdurará el tiempo necesario que las acciones sanitarias y la confianza retornen a la aviación comercial.
Airlines vs. market contraction
World airlines shrink due to impact of health crisis
As the world’s devastated airline industry seeks to increase flights, many companies are reducing their operational capabilities and structure. Low-cost and classic airlines are adjusting to changes in the air market. They have forced them to reevaluate their forward route mesh. Although government aid has allowed oxygen to be given over a period of time for a few months, a sharp reduction in company structures was quickly noticed.
To protect the industry and prevent job losses, government officials have invested billions of dollars in large airlines. A large swath of countries are prepared to reopen their air travel within countries or on the continent, as is the case in Europe and tourist spots are preparing to revive economies.
Regulators have established a framework for aviation to restart. The next big step will be the removal of restrictions on international traffic, according to analysts at Morgan Stanley. «They will need a deep restructuring to pay off government loans», analysts at Morgan Stanley wrote.
Extraordinary aid to global airlines will allow us to weather the crisis, but they will fly down a fine line of risk, where mergers, acquisitions and bankruptcies will continue throughout the year 2020. But what will inexorably happen is a reduction of the structures of the lines flights around the world as a result of the grounding of aircraft by the Coronavirus pandemic. «What governments are trying to do is preserve the industry, preserve the job, they are going to emerge smaller, but they would have been even smaller if they had not had that help», Jarrod Castle, Analyst at UBS.
Meanwhile, a key question is whether airlines receiving strong government support will thrive in the post-pandemic economy. How airline users will react to travel around the world along with their vacation habits is still unknown, and the same is true for lucrative business travelers. Epidemiologists and officials are eager to spot signs of a second wave of Coronavirus infections that could force another round of blockages and travel restrictions. There is a risk that government support for major airlines will postpone further and inevitable restructuring. Even as the journey begins to take off, there is likely to be more turbulence. Still, economies will continue to adjust in a shrinking market that will last as long as health actions and confidence return to commercial aviation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Ap.com / Skift.com AW-POST: 202006151052AR
Austral Líneas Aéreas podría convertirse en low cost del grupo
La actual transición de la etapa pandémica continúa transformando la manera de viajar en el mundo. El Gobierno de Argentina había anunciado el 5 Mayo 2020 una futura fusión total de Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas con la finalidad de reducir los costos operativos en la crisis sanitaria de alcance mundial, que ha impactado totalmente a las aerolíneas del mundo.
La presunta fusión de ambas compañías planearía un ahorro inicial de US$ 100 millones por año como producto de la reorganización de las estructuras internas, aumento significativo de la eficiencia operativa e incremento de la facturación. Además, dentro del Grupo Aerolíneas que también incluye a Optar, un operador turístico, Aerohandling, JetPaq, se crearía dos nuevas unidades de negocios: Mantenimiento y Cargas.
Con el transcurso de los vaivenes macroeconómicos fuentes especializadas han transmitido la posibilidad que Austral Líneas Aéreas pueda convertirse en una nueva aerolínea de diseño orientada a las low cost. De concretarse esta posibilidad, la compañía regional se convertiría en la primera aerolínea de presupuesto del Estado Argentino, que permitiría reorientar sus capacidades de red al servicio de un modelo en auge en Argentina.
Futuro mercado low cost
La etapa post-pandemia introduciría un nuevo operador de presupuesto que competiría con las low cost actuales como Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina. Para el Grupo Aerolíneas es una decisión acertada de introducir una nueva unidad de negocio para permitir estimular las economías regionales de Argentina y al mismo tiempo evitar desaparecer una aerolínea prestigiosa como lo es Austral Líneas Aéreas.
Austral profiles towards low cost
Austral Líneas Aéreas could become a low cost group
The current transition from the pandemic stage continues to transform the way of traveling in the world. The Government of Argentina had announced on May 5, 2020 a future total merger of Aerolíneas Argentinas-Austral Líneas Aéreas in order to reduce operating costs in the global health crisis, which has totally impacted the airlines of the world.
The alleged merger of the two companies would plan an initial saving of US$ 100 million per year as a result of the reorganization of internal structures, a significant increase in operating efficiency and an increase in turnover. In addition, within the Airlines Group, which also includes Optar, a tour operator, Aerohandling, JetPaq, two new business units would be created: Maintenance and Loads.
Over the course of macroeconomic ups and downs, specialized sources have transmitted the possibility that Austral Lineas Aereas may become a new low-cost-oriented design airline. If this possibility were to materialize, the regional company would become the first budget airline in the Argentine State, which would allow it to reorient its network capabilities to serve a booming model in Argentina.
Future low cost market
The post-pandemic stage would introduce a new budget operator that would compete with current low-cost carriers such as Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina. For the Aerolineas Group it is a wise decision to introduce a new business unit to stimulate the regional economies of Argentina and at the same time avoid disappearing a prestigious airline such as Austral Líneas Aéreas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202006121227AR
AW | 2020 06 11 10:14 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Perspectivas del próximo mercado aéreo en Argentina
Los cielos argentinos son cada vez serán más celeste y blanco, aunque esto suene un tanto lógico, en la jerga comercial parecería más real para los que componen el mercado aéreo del país. La actual pandemia de Coronavirus ha permitido observar que la economía a alcanzado a la aviación mundial en una tormenta perfecta. Las líneas aéreas asfixiadas por la crisis económica argentina, sumado a la actual crisis sanitaria y las postergaciones de la actividad aerocomercial, han presentado un panorama complicado en la aviación de Argentina.
Las consecuencias de los efectos locales, globales han conjugado un cóctel muy letal para las líneas aéreas que de parte del Estado existe cierta inacción para salvaguardar a la aviación comercial. Latam Airlines Group, la compañía matriz de Latam Airlines Argentina, ha presentado la quiebra al acogerse al Capítulo 11 de Estados Unidos, pudiendo observar las intenciones de una fuerte reestructuración y el deseo por parte de la compañía local de levantar bandera. Flyest Líneas Aéreas ha anunciado recientemente por medio de su grupo inverso principal terminar con el negocio en el país. Aerolíneas Argentinas eliminará a su filial Austral Líneas Aéreas hacia fin de año que buscará la fusión total. Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina continúan sobreviviendo gracias a la restructuración. Andes Líneas Aéreas, con vuelos mínimos antes de la pandemia, le costará incorporarse en este nuevo escenario. Norwegian Air Argentina ha sufrido de debacle por las consecuencias económicas de Argentina antes del impacto del Coronavirus al fusionarse con Jetsmart Argentina. El sueño que desvela a muchos de lograr un monopolio de la línea de bandera en las pistas argentinas está a punto de cumplirse.
Perspectivas mercado
La crisis más importante de la aviación comercial mundial ha traído entre bastidores, preguntas e interrogantes acerca del futuro mercado aerocomercial en la República Argentina, ha dejado en tierra el 85% de la flota mundial generando la quiebra o reestructuración de empresas en todo el mundo. El mercado aéreo en Argentina parece presentar nuevos desafíos. La actual situación mundial expone a las aerolíneas al desafío de sobrevivir sin las ayudas del Estado Argentino, que vuelan con desventajas debido a que el Gobierno continúa asistiendo con los subsidios y anticipos del Estado a Aerolíneas Argentinas.
La perspectiva actual permite entrever que el mercado argentino giraría nuevamente hacia una aviación monopólica donde Aerolíneas Argentinas concentraría casi la totalidad del espacio aéreo, donde existiría cada vez menos competitividad y menores ofertas para los usuarios, menos conectividad, menos empleo.
Rol del Estado
El Gobierno de Argentina debe ser responsable de las futuras acciones para proteger a la aviación comercial del país, no un simple espectador en favor de Aerolíneas Argentinas.
Por parte del Ministerio de Transporte, han estudiado en sintonía con el Ministerio de Salud, volver a la actividad aérea en Julio 2020. Aunque es una buena noticia reactivar la aviación, las líneas aéreas no han recibido una instrucción con las nuevas condiciones que requiere modificar el modelo de negocio de manera anticipada. En cuanto a las operaciones en el Aeropuerto El Palomar, continuarán luchando para que el modelo de atropello de eliminación de la actividad aerocomercial no se lleve puesto las ilusiones de las low cost el último recurso para que Argentina no se convierta en un mercado monopólico y el futuro de la aviación sea sólo una ilusión de muchos y un negocio de unos pocos.
Argentina and the future of aviation
Prospects for the next air market in Argentina
The Argentine skies are increasingly blue and white, although this sounds somewhat logical, in commercial jargon it would seem more real to those who make up the country’s air market. The current Coronavirus pandemic has revealed that the economy has overtaken world aviation in a perfect storm. The airlines suffocated by the Argentine economic crisis, added to the current sanitary crisis and the postponements of the aero-commercial activity, have presented a complicated panorama in the aviation of Argentina.
The consequences of the local, global effects have conjugated a very lethal cocktail for the airlines that on the part of the State there is some inaction to safeguard commercial aviation. Latam Airlines Group, the parent company of Latam Airlines Argentina, has filed for bankruptcy by filing for Chapter 11 of the United States, observing the intentions of a strong restructuring and the desire of the local company to raise the flag. Flyest Airlines has recently announced through its main inverse group to end business in the country. Aerolíneas Argentinas will eliminate its subsidiary Austral Líneas Aéreas by the end of the year, which will seek a total merger. Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart Airlines Argentina continue to survive thanks to the restructuring. Andes Lineas Aereas, with minimal flights before the pandemic, will have a hard time joining this new scenario. Norwegian Air Argentina has suffered a debacle due to the economic consequences of Argentina before the impact of the Coronavirus when merging with Jetsmart Argentina. The dream that unveils many of achieving a monopoly of the flag line on the Argentine slopes is about to be fulfilled.
Market prospects
The most important crisis in world commercial aviation has brought backstage questions and questions about the future aero-commercial market in the Argentine Republic, leaving 85% of the world fleet grounded, causing the bankruptcy or restructuring of companies around the world. The air market in Argentina seems to present new challenges. The current world situation exposes airlines to the challenge of surviving without the aid of the Argentine State, which fly at a disadvantage because the Government continues to assist with State subsidies and advances to Aerolíneas Argentinas.
The current perspective suggests that the Argentine market would turn again towards a monopoly aviation where Aerolineas Argentinas would concentrate almost all of the airspace, where there would be less and less competitiveness and fewer offers for users, less connectivity, less employment.
Role of the State
The Government of Argentina must be responsible for future actions to protect the country’s commercial aviation, not just a spectator in favor of Aerolíneas Argentinas.
On behalf of the Ministry of Transport, they have studied, in harmony with the Ministry of Health, to return to air activity in July 2020. Although it is good news to reactivate aviation, the airlines have not received an instruction with the new conditions that require modification. the business model in advance. As for the operations at El Palomar Airport, they will continue to fight so that the model of outrage to eliminate aero-commercial activity does not take the illusions of low cost as the last resort so that Argentina does not become a monopoly market and the future of aviation is only an illusion of many and a business of a few.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202006111014AR
Gary Kelly considera futuro mercado muy competitivo
El CEO de Southwest Airlines, Gary Kelly, ha pronosticado en varias ocasiones que se avecina una guerra brutal de pasajes aéreos en el mercado estadounidenses mientras luchan en medio de un colapso sin precedentes en la demanda de viajes.
Restructuración post-pandemia
Las aerolíneas clásicas están concentrando en reducir los costos hasta el hueso, preparándose para despidos masivos y luchando para obtener suficiente efectivo hacia fin de año para mantenerse a flote. Las megaportadoras rivales como Delta Air Lines, American Airlines y United Airlines como así incluidas las low cost como Southwest Airlines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, han reducido drásticamente sus vuelos a raíz de la pandemia de Coronavirus.
La aerolínea lider del mercado de vuelos de presupuesto en Estados Unidos, Southwest Airlines, está planificando un nuevo modelo de crecimiento post-pandemia, reduciendo el número de empleados al ofrecer incentivos atractivos para la jubilación anticipada, la licencia y la separación, y para reducir los costos operativos siempre que sea posible. Pero Southwest simultáneamente se está preparando para reanudar su programa completo de vuelos pre-pandémicos a fines del 3Q2020 y expandirse rápidamente a partir de entonces.
SOUTHWEST AIRLINES POSEE UNA FLOTA DE 34 BOEING 737-8 MAX QUE CONTINÚAN EN TIERRA BAJO LA RECERTIFICACIÓN
«Al llegar a 2020 tuvimos todo tipo de oportunidades para crecer. Nuestro desafío fue que no teníamos suficientes aviones», dijo Gary Kelly en una entrevista la semana pasada, en un mercado que a principios del 2020 auguraba un impulso considerable.
Aún cuando los 34 aviones Boeing 737 MAX continúan en tierra, considera confiable que el tipo de aeronaves volverá a retornar a los cielos Southwest lo que significará una gran cantidad de recursos eficientes con los que puede atacar a sus competidores en los mercados donde han tenido que retirarse solo para sobrevivir.
Southwest forecasts aggressive market
Gary Kelly considers future market very competitive
Southwest Airlines CEO Gary Kelly has repeatedly predicted that a brutal airfare war is looming in the U.S. market as they fight amid an unprecedented collapse in travel demand.
Post-pandemic restructuring
Classic airlines are concentrating on cutting costs to the bone, preparing for mass layoffs and struggling to get enough cash by the end of the year to stay afloat. Rival mega carriers such as Delta Air Lines, American Airlines and United Airlines as well as low cost carriers such as Southwest Airlines, Spirit Airlines, JetBlue Airways, have drastically reduced their flights in the wake of the Coronavirus pandemic.
America’s leading budget flight marketplace airline, Southwest Airlines, is planning a new post-pandemic growth model, reducing the number of employees by offering attractive incentives for early retirement, leave and separation, and to reduce operating costs whenever possible. But Southwest is simultaneously preparing to resume its full program of pre-pandemic flights in late 3Q2020 and expand rapidly thereafter.
«By 2020, we had all kinds of opportunities to grow. Our challenge was that we didn’t have enough planes», Gary Kelly said in an interview last week, in a marketplace that in early 2020 predicted considerable momentum.
Even though the 34 Boeing 737 MAX aircraft are still on the ground, he believes that the type of aircraft will return to the Southwest skies again, which will mean a large number of efficient resources with which it can attack its competitors in the markets where they have had to retreat just to survive.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Southwest.com / Forbes.com / Gettyimages.com / Airgways.com AW-POST: 202006101300AR
Aerolíneas low cost motor reactivación sector aviación
Las aerolíneas low cost de Argentina confían en que podrían ser el motor de reactivación de la industria del transporte y del turismo en el mercado aerocomercial del país a pesar del impacto económico que las aerolíneas de todo el mundo están atravesando.
Las aerolíneas de presupuesto en el mundo necesitan alcanzar un índice de ocupación necesario para obtener rentabilidad. Pero en estas presentes circunstancias será importante que diagramen tarifas convenientes para estimular el viaje en avión. En Argentina, las primeras medidas de reactivación aérea proyectadas tentativamente para Julio 2020 corresponderían a vuelos punto a punto de destinos que no pasen por el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires ni de centros con concentración de focos de contagios de la pandemia de Coronavirus. Con gran cantidad de rutas que evitan pasar por los grandes centros urbanos, la propuesta de volar en el interior del país ofreciendo tarifas bajas aun operando bajo los nuevos protocolos, estiman que podría contribuir a la recomposición de la demanda.
Foro InverTur
En el marco del foro InverTur, un espacio destinado promover la inversión en el sector del turismo, cuatro referentes de empresas de bajo costo de la región: Paulo Kakinoff, de la brasileña GOL Linhas Aéreas; Stephen Rapp, de Viva Air Perú; Gonzalo Pérez Corral, de JetSmart Argentina; y Esteban Tossutti, de Flybondi, han considerado necesario continuar apoyando a la industria de la aviación. «Somos uno de los actores que más motorizamos la idea de la conectividad interna sin pasar por Buenos Aires y, de hecho, el 25% de nuestras conexiones tiene esa característica», explicó Esteban Tossutti.
El Gobierno de Argentina ha establecido la prohibición de vender pasajes de avión con fecha previa al 1 Septiembre 2020, las líneas aéreas se encuentran en diálogo con las autoridades gubernamentales para intentar adelantar esa fecha a Julio para vuelos entre provincias en las que no haya circulación comunitaria del Covid-19, lo que iniciaría la estimulación de la reactivación aérea del sector y la generación de nuevas rutas internas. Según señalaron las dos empresas low cost de Argentina, la demanda está contenida y habrá una respuesta apenas se reanude la autorización para volar, aunque es de esperar que el volumen de pasajeros tarde meses en volver a los niveles anteriores a la pandemia.
Flybondi Líneas Aéreas ha comentado que podrían lanzar nuevas rutas interprovinciales. «En una encuesta que hicimos entre nuestros pasajeros registramos que el 37% comprará rápidamente un ticket, entre 30 y 60 días después de la reapertura», sostuvo Esteban Tossutti, y agregó que la gran mayoría de los encuestados estaría dispuesto a volver a volar en los próximos seis meses.
Jetsmart Airlines Argentina sigue operando en Chile al 20% de su capacidad de flota. «La Argentina tiene paisajes espectaculares, que por sus características se prestan naturalmente al distanciamiento social. Creemos que es una oportunidad grande para restablecer las rutas del interior. No se trata solo de turismo; hay mucha gente que necesita volar para trabajar o visitar familia», apuntó Pérez Corral, Gerente General de JetSmart Argentina, que sigue volando en Chile, donde la actividad no se ha paralizado. Según detalló, en Chile opera al 20% de su capacidad de flota y con una ocupación de entre el 40% y el 64%, lo que se complementa con los servicios de charter que ofrece la firma.
El CEO de GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, ha señalado que aún en una situación difícil desde el punto de vista sanitario para Brasil las persona siguen tomando vuelos, dado que en el país vecino el servicio aéreo se encuentra habilitado. De hecho, esperan que la demanda mejore entre 25% y 35% en Julio 2020.
Viva Air Perú ha expresado por medio de su CEO, Stephen Rapp: «Para generar demanda primero necesitamos una fecha, para que los pasajeros sepan que van a comprar sus tickets y van a poder volar». Actualmente, la República de Perú se encuentra paralizada la navegación aérea. Respecto de la posibilidad de que las aerolíneas sean obligadas a dejar asientos vacíos para favorecer el distanciamiento entre pasajeros, el CEO señaló que no habrá tal obligación, más allá de que algunas empresas quieran hacerlo por decisión propia.
Low cost argentinas trust reactivation
Low cost airlines engine reactivation of the aviation sector
Argentina’s low-cost airlines are confident that they could be the revival engine of the transport and tourism industry in the country’s aviation market despite the economic impact that airlines around the world are experiencing.
Budget airlines around the world need to achieve an occupancy rate necessary for profitability. But in these present circumstances it will be important that they diagram suitable rates to stimulate air travel. In Argentina, the first aerial reactivation measures tentatively projected for July 2020 would correspond to point-to-point flights to destinations that do not pass through the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires or centers with a concentration of outbreaks of the Coronavirus pandemic. With a large number of routes that avoid passing through large urban centers, the proposal to fly in the interior of the country offering low fares even operating under the new protocols, they estimate that it could contribute to the recovery of demand.
InverTur Forum
Within the framework of the InverTur forum, a space designed to promote investment in the tourism sector, four benchmarks for low-cost companies in the region: Paulo Kakinoff, from the Brazilian GOL Linhas Aéreas; Stephen Rapp, of Viva Air Peru; Gonzalo Pérez Corral, from JetSmart Argentina; and Esteban Tossutti, from Flybondi, have considered it necessary to continue supporting the aviation industry. «We are one of the actors who most drive the idea of internal connectivity without going through Buenos Aires and, in fact, 25% of our connections have this characteristic», explained Esteban Tossutti.
The Government of Argentina has established a ban on selling airline tickets with a date prior to September 1, 2020, the airlines are in dialogue with government authorities to try to bring that date to July for flights between provinces in which there is no community circulation. of the Covid-19, which would initiate the stimulation of the aerial reactivation of the sector and the generation of new internal routes. As indicated by the two low cost companies in Argentina, the demand is contained and there will be a response as soon as the authorization to fly resumes, although it is expected that the volume of passengers will take months to return to pre-pandemic levels.
Flybondi Airlines has commented that they could launch new interprovincial routes. «In a survey that we conducted among our passengers, we recorded that 37% will quickly buy a ticket, between 30 and 60 days after the reopening», Esteban Tossutti said, adding that the vast majority of respondents would be willing to fly again in the next six months.
Jetsmart Airlines Argentina continues to operate in Chile at 20% of its fleet capacity. «Argentina has spectacular landscapes, which due to their characteristics naturally lend themselves to social distancing. We believe it is a great opportunity to reestablish routes inland. It is not just about tourism; there are many people who need to fly to work or visit family», said Pérez Corral, General Manager of JetSmart Argentina, which continues to fly in Chile, where activity has not stopped. As detailed, in Chile it operates at 20% of its fleet capacity and with an occupancy of between 40% and 64%, which is complemented by the charter services offered by the firm.
The CEO of GOL Linhas Aéreas, Paulo Kakinoff, has pointed out that even in a difficult situation from the health point of view for Brazil, people continue to take flights, since in the neighboring country the air service is enabled. In fact, they expect demand to improve between 25% and 35% in July 2020.
Viva Air Peru has expressed through its CEO, Stephen Rapp: «To generate demand we first need a date, so that passengers know that they are going to buy their tickets and will be able to fly». Currently, the Republic of Peru is paralyzed by air navigation. Regarding the possibility of airlines being forced to leave empty seats to favor passenger distance, the CEO pointed out that there will be no such obligation, beyond the fact that some companies want to do so by their own decision.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Invertur.com.ar / Flybondi.com / Jetsmart.com / Voegol.com.br / Airgways.com AW-POST: 202006101155AR
IATA predice pérdidas globales en aerolíneas históricas
La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha estimado que la industria de las aerolíneas a nivel mundial podría sufrir pérdidas de hasta US$ 84 mil millones en 2020 como resultado directo de las interrupciones causadas por la pandemia de Coronavirus. Por su parte, la Organización Mundial de Comercio (OMC) ha declarado que los ingresos globales de las aerolíneas podrían reducirse en más de la mitad, haciendo de 2020 el peor año en la historia de la industria.
La IATA, que publicó su pronóstico el Martes 09/06, señaló que la mayoría de las flotas de aerolíneas mundiales siguen en tierra, ya que la demanda de viajes aéreos aún no se ha recuperado. Agregó que los ingresos de las aerolíneas globales probablemente rondarán el rango de US$ 419 mil millones este año, una caída drástica de los US$ 838 mil millones reportados el año pasado.
El Director General de la asociación IATA, Alexandre de Juniac, mencionó en el informe que las interrupciones causadas por la pandemia le han costado a la industria un promedio de US$ 230 millones en pérdidas acumuladas por día. Esto se traduce en una pérdida de aproximadamente US$ 38 por pasajero que volará este año.
Perspectivas 2021
El pronóstico de la IATA para el próximo año también sigue siendo sombrío, ya que no espera que la industria se recupere a los niveles previos a la pandemia en el corto plazo. En su pronóstico, la asociación estima que la industria podría alcanzar pérdidas de hasta US$ 100 mil millones en 2021, ya que la mayoría de las aerolíneas continúan luchando por sobrevivir, probablemente se verán obligadas a recortar tarifas aéreas para atraer a más viajeros, lo que provocará pérdidas adicionales.
El organismo de aviación ha expresado que las aerolíneas globales seguirán siendo financieramente frágiles durante el resto del año y el próximo, y la mayoría luchará agresivamente para recuperar su cuota de mercado en el mercado de baja demanda. Si bien esto puede ser una mala noticia para las aerolíneas, la situación podría resultar ventajosa para los consumidores.
La IATA predice que los ingresos de las aerolíneas globales se recuperarán ligeramente a alrededor de US$ 598 mil millones en 2021. Sin embargo, los costos adicionales que implican pagos de deuda para rescates y otros gastos relacionados podrían reducir las ganancias y aumentar las pérdidas. Es probable que las aerolíneas también enfrenten pérdidas adicionales a medida que se adaptan a las nuevas pautas de distanciamiento social y protocolos de cuarentena. A pesar de la reciente desaceleración de los nuevos casos de COVID-19, algunos consumidores aún desconfían de viajar al extranjero, particularmente en aerolíneas que aún no han implementado las precauciones de seguridad necesarias.
En su pronóstico, la IATA reveló que el número de pasajeros para 2020 podría caer a alrededor de 2,25 mil millones este año, una caída del 25 por ciento de los volúmenes registrados el año pasado. Mientras tanto, la carga aérea, que representa solo una pequeña porción de la industria en general, ha logrado compensar algo de las pérdidas. La puesta a tierra masiva de aviones y la demanda de carga aérea ha resultado en un aumento de precios de más del 30 por ciento, proporcionando alivio a algunos operadores.
IATA predicts millionaire losses in aviation
IATA / ITO predicts global losses on historic airlines
The International Air Transport Association (IATA) has estimated that the global airline industry could experience losses of up to $ 84 billion in 2020 as a direct result of disruptions caused by the Coronavirus pandemic. For its part, the World Trade Organization (WTO) has stated that global airline revenues could be cut by more than half, making 2020 the worst year in the history of the industry.
IATA, which published its forecast on Tuesday 09/06, noted that most of the world’s airline fleets are still on the ground, as demand for air travel has not yet recovered. She added that global airline revenues are likely to be in the range of US$ 419 billion this year, a drastic drop from the US$ 838 billion reported last year.
IATA Association Director General Alexandre de Juniac mentioned in the report that disruptions caused by the pandemic have cost the industry an average of US$ 230 million in accumulated losses per day. This translates to a loss of approximately US$ 38 per passenger who will fly this year.
Perspective 2021
IATA’s forecast for next year also remains bleak, as it does not expect the industry to recover to pre-pandemic levels any time soon. In its forecast, the association estimates that the industry could achieve losses of up to US$ 100 billion in 2021, as most airlines continue to struggle to survive, they will likely be forced to cut air fares to attract more travelers, resulting in which will cause additional losses.
The aviation body has said that global airlines will remain financially fragile for the rest of the year and next, and most will fight aggressively to regain their market share in the low-demand market. While this may be bad news for airlines, the situation could prove advantageous to consumers.
IATA predicts that global airlines’ revenues will recover slightly to around $ 598 billion in 2021. However, the additional costs of debt payments for bailouts and other related expenses could reduce profits and increase losses. Airlines are also likely to face additional losses as they adapt to new social distancing guidelines and quarantine protocols. Despite the recent slowdown in new COVID-19 cases, some consumers are still wary of traveling abroad, particularly on airlines that have not yet implemented the necessary safety precautions.
In its forecast, IATA revealed that the number of passengers by 2020 could drop to around 2.25 billion this year, a drop of 25 percent from the volumes recorded last year. Meanwhile, air cargo, which represents only a small portion of the overall industry, has managed to offset some of the losses. The massive grounding of aircraft and the demand for air cargo has resulted in a price increase of more than 30 percent, providing relief to some operators.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com AW-POST: 202006100902AR
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