AW | 2018 07 06 11:55 | AIRLINES MARKET

Los crecientes costos del combustible afectarán las ganancias de las aerolíneas en el mundo

El combustible para aviones es aproximadamente un 60% más caro que el año pasado. Debido a este incremento se espera que las aerolíneas recorten sus horarios para 3Q2018.

Existe la creciente presión sobre los ejecutivos de las aerolíneas para que demuestren a los inversionistas que pueden aumentar las ganancias, con combustible más costoso que es el segundo gasto más grande de las compañías después de los salarios de los empleados. «No se trata de llenar el avión», dijo Joseph DeNardi, analista de aerolíneas en Stifel, y agregó que los ingresos por asiento, una métrica clave de la industria, están mejorando, pero «no lo suficiente como para compensar cuánto combustible ha aumentado».

Otros problemas están burbujeando también. El lunes, Deutsche Bank redujo su calificación de American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines para mantener, citando no solo combustible sino riesgos geopolíticos como un aumento de las tensiones sobre el comercio entre los EEUU y otros países, que según dijo podrían reducir la demanda de viajes corporativos lucrativos.

Las aerolíneas estadounidenses han publicado ganancias durante los últimos ocho años, el tramo más largo en al menos cuatro décadas, según Airlines for America, un grupo industrial. Los transportistas estadounidenses comenzarán a reportar sus ganancias la próxima semana, comenzando con Delta Air Lines el jueves. La aerolínea, la mayor por capitalización bursátil, redujo el mes pasado su pronóstico de ganancias debido a los mayores precios del petróleo.

Los analistas están ansiosos por ver si las aerolíneas planean recortar el suministro de asientos que ofrecen al mercado en los próximos meses. Menos asientos en el cielo pueden darles mayor poder de fijación de precios y también ayudar a frenar los costos. Es una tarea casi imposible durante los meses pico de fines de primavera y principios de verano. DeNardi dijo que espera que las aerolíneas recorten los cronogramas o desaceleren el crecimiento en los próximos meses, ajustes que dijo que serán bien recibidos por los inversionistas.

Todavía se espera que las aerolíneas generen ganancias este año 2018, pero el aumento en los costos del combustible ha disminuido las esperanzas de crecimiento. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) redujo el mes pasado el pronóstico de ganancias para 2018 en un 12 por ciento para las aerolíneas del mundo y ahora espera que generen US$ 34 mil millones en ganancias este año.  

Airlines increase fuel costs

The rising costs of fuel will affect the profits of airlines in the world

Aircraft fuel is about 60% more expensive than last year. Due to this increase, airlines are expected to cut their schedules for 3Q2018.

There is increasing pressure on airline executives to demonstrate to investors that they can increase profits, with more expensive fuel which is the companies second largest expense after employee salaries. «It’s not about filling the plane», said Joseph DeNardi, airline analyst at Stifel, adding that revenue per seat, a key metric for the industry, is improving, but «not enough to offset how much fuel has increased».

Other problems are bubbling too. On Monday, Deutsche Bank lowered its rating on American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines to maintain, citing not only fuel but geopolitical risks as an increase in tensions over trade between the US and other countries, which he said could reduce demand for lucrative corporate travel.

US airlines have posted gains over the past eight years, the longest leg in at least four decades, according to Airlines for America, an industry group. US carriers will begin reporting their earnings next week, starting with Delta Air Lines on Thursday. The airline, the largest by market capitalization, reduced its earnings forecast last month due to higher oil prices.

Analysts are anxious to see if airlines plan to cut back on the supply of seats they offer to the market in the coming months. Fewer seats in the sky can give them greater pricing power and also help curb costs. It is an almost impossible task during the peak months of late spring and early summer. DeNardi said he expects airlines to cut schedules or slow growth in the coming months, adjustments he said will be well received by investors.

Airlines are still expected to generate profits this year 2018, but the increase in fuel costs has diminished growth expectations. The International Air Transport Association (IATA) reduced its earnings forecast for 2018 by 12 percent last month for the world’s airlines and now expects it to generate US$ 34 billion in profits this year. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Wsj.com / Latimes.com
AW-POST: 201807061155AR

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AW | 2018 07 05 01:15 | AIRLINES MARKET

Norwegian con vientos favorables en Argentina

La introducción de cambios en los topes mínimos de las tarifas atrae inversiones y cambios en las lowcost en Argentina que reduce el precio mínimo tope en las tarifas de vuelos, reflejando buenas noticias para Norwegian Air Argentina. La tercera economía más grande de América Latina cambia las reglas para las aerolíneas. «Esta es una buena noticia para Norwegian», dice el jefe de Norwegian Argentina, Ole Christian Melhus.

Los cambios que el Gobierno de Argentina ha establecido en el transporte aéreo permitirá reducir el cuadro tarifario vigente por una con mejores opciones. Las aerolíneas más beneficiadas son las compañías low cost, aquellas que permiten introducir precios ofertas realmente más bajos que el promedio de las aerolíneas convencionales. Flybondi Líneas Aéreas preparará una batería de ofertas, mientras tanto Norwegian Air Argentina prepara aceleradamente su desembarco incorporando un tarifario sin techo límite.

Introducción más cambios en mercado aéreo

«Para ayudar a impulsar el turismo, el gobierno permitirá a las aerolíneas bajar los precios de los tickets aéreos en las rutas domésticas para fomentar los vuelos nacionales a partir del 15 Agosto 2018», dijo el Ministro de Transporte de Argentina, Guillermo Dietrich. Las modificaciones en el transporte aéreo argentino también aplicará cambios de reglas para los tickets se deben reservarse con 30 días de anticipación. Las restricciones a boletos más económicos establecen que los tickets de avión deben solicitarse dentro de los 30 días previos a la partida y solo para los viajes de regreso, esta es una buena noticia. Esto significa tarifas aéreas más bajas y más competencia dentro de Argentina.

El cambio de las reglas es otro paso en el camino del Presidente Mauricio Macri para abrir la industria de las aerolíneas en Argentina para la competencia. Anteriormente, su administración eliminó un precio que protegió el estado de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Los vuelos en Argentina se encuentran entre los más caros de la región. «El cambio de reglas hará posible que muchos más vuelen», dice Dietrich.

Más competidores

Norwegian Air es una de varias aerolíneas de bajo costo que ha superado las oportunidades que el gobierno de Macri tiene para ofrecer. «Esta medida será crucial para acelerar el desarrollo del tráfico aéreo comercial en Argentina», dijo Melhus.

Norwegian Air Argentina, una subsidiaria de propiedad absoluta de Norwegian Air Shuttle ASA, se estableció en Argentina y los primeros vuelos se programarán para 4Q2018. Esto significa que habrá tarifas aéreas más bajas, introduciendo la eliminación del precio mínimo en los vuelos a nivel nacional en Argentina que es algo que las nuevas aerolíneas de bajo coste, como Norwegian Air Argentina y Flybondi Líneas Aéreas han trabajado intensamente con las autoridades argentinas para hacerla realidad.

JetSmart, una aerolínea chilena ultra-lowcost propiedad de Indigo Partners, lanzará rutas aéreas en Argentina bajo la firma Alas del Sur, con sede en Córdoba. De esta manera Argentina va introduciendo progresivamente más competidores en el mercado aéreo.

«Hay más que Norwegian que quieren bailar tango en Argentina, pero Norwegian Air Argentina planea comenzar a volar en Octubre/Noviembre de 2018», dice el analista aeroespacial Hans Jørgen Elnæs en WinAir.

Las elecciones 2019 en la Argentina con una victoria del Partido Peronista, no habría cambios en las medidas neoliberales que el gobierno actual del Presidente Mauricio Macri ha puesto en práctica. Pero nada puede asegurar la inestabilidad política en Argentina y el mayor desafío para las aerolíneas se encuentran en la arena de los políticos. 

Norwegian Air dances tango in Argentina

Norwegian with favorable winds in Argentina

The introduction of changes in the minimum rates limits attracts investments and changes in lowcost in Argentina that reduces the minimum price cap on flight rates, reflecting good news for Norwegian Air Argentina. The third largest economy in Latin America changes the rules for airlines. «This is good news for Norwegian», says Norwegian Argentina Chief Ole Christian Melhus.

The changes that the Government of Argentina has established in air transport will allow to reduce the current rate schedule by one with better options. The most popular airlines are low cost airlines, those that allow prices to be introduced that are actually lower than the average for conventional airlines. Flybondi Líneas Aéreas will prepare a battery of offers, meanwhile Norwegian Air Argentina prepares its landing accelerated incorporating a tariff without ceiling limit.

Introduction plus changes in the air market

«To help boost tourism, the government will allow airlines to lower the prices of air tickets on domestic routes to encourage domestic flights as of August 15, 2018», said the Minister of Transportation of Argentina, Guillermo Dietrich. In the Argentine air transport, rules changes will also be applied for tickets that must be reserved 30 days in advance.The restrictions on cheaper tickets establish that plane tickets must be requested within 30 days prior to departure and only for travel. On the way back, this is good news, which means lower airfares and more competition within Argentina.

The change of the rules is another step in the way of President Mauricio Macri to open the airline industry in Argentina for the competition. Previously, its administration eliminated a price that protected the state of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. «Flights in Argentina are among the most expensive in the region. The change of rules will make it possible for many more to fly», says Dietrich.

More competitors

Norwegian Air is one of several low-cost airlines that has overcome the opportunities that the Macri government has to offer. «This measure will be crucial to accelerate the development of commercial air traffic in Argentina»,  said Melhus.

Norwegian Air Argentina, a wholly-owned subsidiary of Norwegian Air Shuttle ASA, was established in Argentina and the first flights will be scheduled for 4Q2018. This means that there will be lower air fares, including the elimination of the minimum price on domestic flights in Argentina which is something that the new low cost airlines, such as Norwegian Air Argentina and Flybondi Líneas Aéreas have worked intensively with the Argentine authorities to make it happen

JetSmart, an ultra-lowcost Chilean airline owned by Indigo Partners, will launch air routes in Argentina under the firm Alas del Sur, based in Córdoba. In this way, Argentina is gradually introducing more competitors in the air market.

«There is more than Norwegian who want to dance tango in Argentina, but Norwegian Air Argentina plans to start flying in October/November 2018», says aerospace analyst Hans Jørgen Elnæs at WinAir.

The 2019 elections in Argentina with a victory by the Peronist Party, there would be no changes in the neoliberal measures that the current government of President Mauricio Macri has put into practice. But nothing can ensure political instability in Argentina and the biggest challenge for airlines is in the politicians’ arena. A \ W

Norwegian Air danser tango i Argentina

Norwegian Air med gunstige vind i Argentina

Innføringen av endringer i minimumsrentegrensene tiltrekker seg investeringer og endringer i lavpris i Argentina som reduserer minimumsprisen på flyrater, noe som gjenspeiler gode nyheter for Norwegian Air Argentina. Den tredje største økonomien i Latin-Amerika endrer reglene for flyselskapene. «Dette er god nyhet for norsk», sier den Norwegian Argentina-sjefen Ole Christian Melhus.

Endringene som Argentinas regjering har etablert i lufttransport vil tillate å redusere dagens renteplan med en med bedre alternativer. De mest populære flyselskapene er lavprisflyselskaper, de som tillater priser å bli introdusert som faktisk er lavere enn gjennomsnittet for konvensjonelle flyselskaper. Flybondi Líneas Aéreas vil forberede et tilbudsbatteri, mens Norwegian Air Argentina forbereder sin landing akselerert innlemme en tariff uten takgrense.

Introduksjon pluss endringer i luftmarkedet

For å bidra til økt turisme, vil regjeringen gi flyselskapene mulighet til å senke prisene på flybilletter på innenlandske ruter for å oppmuntre innenlandsflyvninger per 15. august 2018, sier transportminister Argentina, Guillermo Dietrich. I den argentinske lufttrafikken vil regler for endringer også bli brukt for billetter som må reserveres 30 dager i forveien. Begrensningene på billigere billetter fastslår at flybillettene må bli forespurt innen 30 dager før avreise og kun for reise. På vei tilbake er dette gode nyheter, noe som betyr lavere flypriser og mer konkurranse i Argentina.

Regjeringens endring er et annet skritt i veien for president Mauricio Macri for å åpne flybransjen i Argentina for konkurransen. Tidligere har administrasjonen eliminert en pris som beskyttet staten Aerolineas Argentinas og Austral Líneas Aéreas. Fly i Argentina er blant de dyreste i regionen. Regelskiftet gjør det mulig for mange flere å fly, sier Dietrich.

Flere konkurrenter

Norwegian Air er et av flere lavprisflyselskaper som har overvunnet mulighetene Macri-regjeringen har å tilby. «Dette tiltaket vil være avgjørende for å akselerere utviklingen av kommersiell flytrafikk i Argentina», sa Melhus.

Norwegian Air Argentina, et heleid datterselskap av Norwegian Air Shuttle ASA, ble etablert i Argentina, og de første flyene vil bli planlagt til 4Q2018. Dette betyr at det vil være lavere flypriser, intruduciendo eliminering av minsteprisen på flyreiser lands i Argentina som er noe nytt lavprisselskaper som Norsk Air Argentina og FlyBondi flyselskap har jobbet intenst med den argentinske myndigheter til få det til å skje

JetSmart, et ekstremt lavt chilenskt flyselskap eid av Indigo Partners, vil starte flyruter i Argentina under firmaet Alas del Sur, med base i Córdoba. På denne måten er Argentina gradvis introdusert flere konkurrenter i luftmarkedet.

«Det er mer enn norsk som ønsker å danse tango i Argentina, men Norwegian Air Argentina planlegger å begynne å fly i Oktober/November 2018», sier flypanelanalytiker Hans Jørgen Elnæs på WinAir.

2019-valget i Argentina med en seier av Peronistpartiet, det ville ikke være noen endringer i de neoliberale tiltakene som president president Mauricio Macri har satt i gang. Men ingenting kan sikre politisk ustabilitet i Argentina, og den største utfordringen for flyselskapene er på politikernes arena. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Norwegian.no / Airgways.com / A2d.news
AW-POST: 201807050115AR

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AW | 2018 07 02 19:00 | AIRLINES MARKET

IATA busca maximizar los beneficios de la aviación en el Caribe

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) hizo un llamado a los gobiernos y otros organismos interesados de la aviación de la Región Caribe para que trabajen mancomunados a fin de maximizar los beneficios de la conectividad de la aviación.

«La aviación es esencial para apoyar el turismo en la región del Caribe, transportando a aproximadamente el 50% de todos los turistas que viajan hasta aquí. También proporciona un salvavidas vital cuando ocurre un desastre, como ocurrió durante la devastadora temporada de huracanes del otoño pasado», dijo Peter Cerda, vicepresidente regional de IATA. Presidente, Las Américas.

Hablando en Aviation Day Caribbean, organizado por IATA, Caribbean Development Bank y la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe, Peter Cerda dijo que la aviación apoya más de 1.6 millones de empleos y más de US$ 35.9 mil millones en PIB, equivalente al 14 por ciento de la economía total del Caribe . «La aviación puede hacer mucho más si los gobiernos trabajan con la industria para maximizar el valor que brinda la aviación. Desafortunadamente, muchos de los gobiernos de la región todavía consideran que los viajes aéreos son principalmente un lujo para los ricos, y un objetivo fácil para los impuestos. estos impuestos y tarifas generalmente no se gastan en aumentar la eficiencia y la capacidad de la infraestructura del aeropuerto y de las vías aéreas, sino más bien para poner dinero en el tesoro», dijo Cerda.

En un estado del Caribe, aproximadamente el 70% de la tarifa promedio de ida está compuesta por impuestos y cargos, según un informe reciente encargado por IATA. Hay otros 10 mercados en el Caribe para los cuales los impuestos y cargos representan más del 30 por ciento del precio del boleto, según el mismo informe.

Recientemente, Barbados se sumó a esta tendencia impositiva ya que el presupuesto a corto plazo del gobierno impone nuevos impuestos significativos a los viajeros aéreos. Para una familia de cuatro miembros que viaje a Barbados desde Europa o América del Norte, el nuevo impuesto agregará un total de US$ 280 a su costo de viaje. El impuesto también afectará a los viajeros aéreos dentro de las naciones de la Comunidad del Caribe, agregando US$ 35 a cada boleto, un aumento significativo en los mercados de corta distancia donde el tráfico ya está sufriendo.  

IATA maximizes benefits in the Caribbean

IATA seeks to maximize the benefits of aviation in the Caribbean

The International Air Transport Association (IATA) called on governments and other interested aviation organizations of the Caribbean Region to work together to maximize the benefits of aviation connectivity.

«Aviation is essential to support tourism in the Caribbean region, transporting approximately 50% of all tourists who travel here, and it also provides a vital lifeline when a disaster occurs, as occurred during the devastating autumn hurricane season. past», said Peter Cerda, IATA’s regional vice president. President, The Americas.

Speaking at Aviation Day Caribbean, organized by IATA, Caribbean Development Bank and the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean, Peter Cerda said that aviation supports more than 1.6 million jobs and more than US $ 35.9 billion in GDP, equivalent to 14 percent of the total Caribbean economy. «Aviation can do much more if governments work with the industry to maximize the value that aviation provides. Unfortunately, many of the region’s governments still consider air travel to be primarily a luxury for the rich, and an easy target. for taxes, these taxes and fees are generally not spent on increasing the efficiency and capacity of airport infrastructure and airways, but rather to put money in the treasury», said Cerda.

In a Caribbean state, approximately 70% of the average one-way fare is comprised of taxes and charges, according to a recent report commissioned by IATA. There are 10 other markets in the Caribbean for which taxes and charges represent more than 30 percent of the ticket price, according to the same report.

Recently, Barbados added to this tax tendency as the government’s short-term budget imposes significant new taxes on air travelers. For a family of four traveling to Barbados from Europe or North America, the new tax will add a total of US $ 280 to your travel cost. The tax will also affect air travelers within the nations of the Caribbean Community, adding $ 35 to each ticket, a significant increase in the short-haul markets where traffic is already suffering. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aviationpros.com / Lanoticiadelcaribe.com / Stmaartenvisitor.com
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AW | 2018 06 26 15:40 | AIRLINES MARKET

El Reino Unido se prepara para afrontar el desafío de Airbus por el efecto Brexit

El consorcio europeo Airbus está inmerso en una disyuntiva sobre qué resultados tendría el efecto Brexit sobre la industria aeronáutica europea. «Ante la falta de claridad, tenemos que asumir el peor de los casos», dijo el Presidente Ejecutivo de Airbus, Tom Williams.

Airbus es la compañía más grande que hasta ahora amenaza al gobierno británico sobre el Brexit. Con fábricas en Francia, España, Alemania y Gran Bretaña, el gigante aeroespacial emplea a 14.000 personas en el Reino Unido, apoya otros 110.000 empleos y genera 1.7 billones de libras en ingresos fiscales. Es una verdadera historia de éxito europeo.

Pero los gerentes de Airbus UK ahora están perdiendo la paciencia. El CEO Tom Williams quiere proteger a la compañía contra las consecuencias de un duro Brexit y ha comenzado a hacer preparativos en caso de que se interrumpa la cadena de suministro. Airbus ya ha congelado más inversiones en sus plantas en el Reino Unido y amenaza con abandonar el país por completo si Londres no llega a un acuerdo satisfactorio con la UE.

Airbus teme costos adicionales de hasta mil millones de libras por año si Theresa May no puede presionar a través de puntos de vista más moderados sobre la alineación con la unión aduanera de la UE y el mercado interno. La ironía es que en la ciudad de Stevenage, donde Airbus produce las alas de alta tecnología para sus aviones, el 59% de los votantes apoyaron Brexit. De alguna manera no previeron este resultado. Ahora la ansiedad es desenfrenada. Más malas noticias llegaron dos días después de BMW. El fabricante de automóviles emplea a 8.000 personas en el Reino Unido y también exige claridad sobre Brexit para el final del verano. Si Gran Bretaña deja la unión aduanera, BMW tendría que almacenar partes para protegerse contra la «fricción» en la frontera. Eso haría a la compañía menos competitiva y al final se vería obligada a abandonar Gran Bretaña. Theresa May quiere que su gabinete finalmente tome una decisión a principios de Julio 2018. Pero nadie debería tener sus esperanzas. Ella claramente no está bajo ninguna presión.

A falta de negociaciones sustanciales sobre Brexit en Bruselas, en Irlanda se observa las fronteras invisibles para asegurar a los irlandeses que la UE estaba de espaldas. Países Bajos se prepara para un duro Brexit. Los Países Bajos están aumentando el número de sus funcionarios de aduanas en varios cientos para cubrir las nuevas fronteras con el Reino Unido y el puerto de Rotterdam. 

The «Airbus-Brexit» effect

The United Kingdom is preparing to face the challenge of Airbus for the Brexit effect

The European Airbus consortium is immersed in a dilemma about what results the Brexit effect would have on the European aeronautical industry. «Given the lack of clarity, we have to assume the worst case», said Airbus CEO Tom Williams.

Airbus is the largest company that so far threatens the British government over Brexit. With factories in France, Spain, Germany and Britain, the aerospace giant employs 14,000 people in the United Kingdom, supports another 110,000 jobs and generates 1.7 billion pounds in tax revenue. It is a true European success story.

But Airbus UK managers are now losing patience. CEO Tom Williams wants to protect the company against the consequences of a hard Brexit and has begun to make preparations in case the supply chain is disrupted. Airbus has already frozen more investments in its plants in the UK and is threatening to leave the country altogether if London fails to reach a satisfactory agreement with the EU.

Airbus fears additional costs of up to one billion pounds per year if Theresa May can not push through more moderate views on alignment with the EU’s customs union and the domestic market. The irony is that in the city of Stevenage, where Airbus produces high-tech wings for its aircraft, 59% of voters supported Brexit. Somehow they did not foresee this result. Now the anxiety is unbridled. More bad news came two days after BMW. The automaker employs 8,000 people in the UK and also demands clarity about Brexit by the end of the summer. If Britain leaves the customs union, BMW would have to store parts to protect itself against «friction» at the border. That would make the company less competitive and in the end it would be forced to leave Britain. Theresa May wants her cabinet to finally make a decision in early July 2018. But no one should have their hopes. She clearly is not under any pressure.

In the absence of substantial negotiations on Brexit in Brussels, in Ireland the invisible borders are observed to assure the Irish that the EU was on its back. The Netherlands prepares for a hard Brexit. The Netherlands is increasing the number of its customs officers by several hundred to cover the new borders with the United Kingdom and the port of Rotterdam. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Dw.com / Airgways.com / Pinterest.com
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AW | 2018 06 24 20:02 | AIRLINES MARKET

Las aerolíneas estadounidenses apuntan la revisión las proyecciones de capacidad por los aumentos en combustibles y la geopolítica

La actual política comercial, sumado al aumento de los precios del petróleo se combinan para crear cierta inestabilidad al sector aéreo en los EEUU. La IATA advirtió a las aerolíneas que podrían verse afectadas por una agenda proteccionista mientras revisan sus pronósticos de rentabilidad global de las aerolíneas.

Las crecientes tensiones comerciales entre Estados Unidos, Canadá, México y Europa afectarán la demanda de viajes aéreos en los Estados Unidos y el resto del mundo proyectados para fin de año. Las aerolíneas están enfrentando caídas en las ganancias, los precios del petróleo subiendo y la incertidumbre geopolítica continuando, de esta manera están considerando necesario revisar sus objetivos de crecimiento de capacidad para 2018 después de que la mayoría de las aerolíneas del país inicialmente planificaron un sólido crecimiento interanual este año e incluso cuando los costos más altos de combustible generalmente conducen a aumentos de tarifas, hay un retraso de tiempo para establecer esa correlación.

IATA revisó su pronóstico de ganancias globales para 2018 de USD38.4 mil millones a USD33.8 mil millones. La asociación también proyecta que el promedio anual del crudo Brent aumentará a USD70 por barril en comparación con un pronóstico previo de USD60.Plantea que las aerolíneas corren el riesgo del avance de las fuerzas políticas que impulsan una agenda proteccionista, la incertidumbre tras la retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear de Irán, la falta de claridad sobre el impacto del Brexit, numerosas discusiones comerciales en curso y geopolítica continua conflictos.

La tormenta geopolítica

Estados Unidos ha establecido aranceles sobre las importaciones de acero (25%) y aluminio (10%) de sus aliados, incluidos Canadá, México y la Unión Europea. Todas estas entidades tienen planes para tomar represalias a sus propias tarifas por un total de miles de millones de dólares. Las aerolíneas de EEUU han tenido que controlar los vertiginosos movimientos en la política comercial durante meses, imponiendo aranceles a ciertas importaciones chinas. Las tasas en la UE están ocurriendo ya que las rutas transatlánticas se convertirán en una de las entidades geográficas con mejores resultados para American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines.

Ganancias discretas

Después que EEUU optaron por imponer aranceles a ciertos productos chinos, las líneas aéreas más grandes de los EEUU parecían mantener su perspectiva positiva sobre las tendencias de la demanda. Los ingresos corporativos de United Airlines aumentaron un 9% año con año en el 1Q2018 liderados por las ganancias en el sector de la energía. Houston Intercontinental es el segundo centro más grande de United medido por las frecuencias de salida, y la industria petrolera es un gran impulsor de la economía de Houston. Al final del 1Q2018, United Airlines creía que su crecimiento favorable en el sector corporativo continuaría ya que las ventas de cabina premium eran robustas en sus geografías internacionales. Delta Air Lines, a principios de 2018, remarcó que su última encuesta de gerentes de viajes corporativos mostró que más del 88% proyectaba que su gasto continuaría o aumentaría para el año, que era la perspectiva más positiva que la aerolínea había visto en tres años.

A pesar del optimismo que las aerolíneas estadounidenses tienen sobre la demanda y las tendencias de ingresos, la incertidumbre geopolítica y los crecientes costos de combustible llevarán a las compañías estadounidenses a revisar su planificación de las apacidades para el 4Q2018 a fin de garantizar un equilibrio óptimo de oferta y demanda para mantener una rentabilidad sólida.  

The increase instability airlines US

US airlines point to revised capacity projections for increases in fuels and geopolitics

The current commercial policy, combined with the increase in oil prices, combine to create some instability in the US air sector. IATA warned airlines that they could be affected by a protectionist agenda while reviewing their forecasts of global profitability of airlines.

Growing commercial tensions between the United States, Canada, Mexico and Europe will affect the demand for air travel in the United States and the rest of the world projected for the end of the year. Airlines are facing declines in profits, rising oil prices and continuing geopolitical uncertainty, so they are considering revising their capacity growth targets for 2018 after most of the country’s airlines initially planned solid growth. Year-on-year this year and even when higher fuel costs generally lead to rate increases, there is a time lag to establish that correlation.

IATA revised its global earnings forecast for 2018 from USD38.4 billion to USD33.8 billion. The association also projects that the annual average of Brent crude will increase to USD70 per barrel compared to a previous forecast of USD60. As the airlines run the risk of the advance of the political forces that drive a protectionist agenda, the uncertainty after the withdrawal of United States of Iran’s nuclear agreement, lack of clarity about the impact of Brexit, numerous ongoing trade discussions and geopolitical ongoing conflicts.

The geopolitical storm

The United States has established tariffs on imports of steel (25%) and aluminum (10%) from its allies, including Canada, Mexico and the European Union. All of these entities have plans to retaliate at their own rates for a total of billions of dollars. US airlines have had to control the dizzying movements in trade policy for months, imposing tariffs on certain Chinese imports. Rates in the EU are occurring as transatlantic routes will become one of the best performing geographic entities for American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines.

Discrete earnings

After the US opted to impose tariffs on certain Chinese products, the largest airlines in the US seemed to maintain their positive outlook on demand trends. United Airlines corporate revenues increased 9% year-over-year in 1Q2018 led by gains in the energy sector. Houston Intercontinental is the second largest center in United measured by the output frequencies, and the oil industry is a big driver of the Houston economy. At the end of 1Q2018, United Airlines believed that its favorable growth in the corporate sector would continue as premium cabin sales were robust in their international geographies. Delta Air Lines, in early 2018, remarked that its latest survey of corporate travel managers showed that more than 88% projected that their spending would continue or increase for the year, which was the most positive outlook the airline had seen in three years .

Despite the optimism that US airlines have about demand and revenue trends, geopolitical uncertainty and rising fuel costs will push US companies to revise their 4Q2018 safety planning to ensure an optimal balance of supply and demand to maintain a solid profitability. A\W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Nydailynews.com
AW-POST: 201806242002AR

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AW | 2018 06 18 15:01 | AIRLINES MARKET

El mercado aéreo en África Occidental está desarrollándose progresivamente

La aerolínea Transavia, filial de KLM-Air France, volverá a iniciar vuelos desde Octubre 2018 a Dakhla, al norte de Mauritania. En tanto Air Arabia inicia también en octubre vuelos entre Dakhla y Marrakech a fin de complementar la oferta interna de Marruecos. Air Arabia es propietaria de Regional Air, una aerolínea que pudo dejar de operar en Canarias por el daño de imagen generado por bulos lanzados desde grupos de presión turísticos canarios a mediados de la pasada década. Los vuelos internos entre los destinos tienen una frecuencia de tres veces por semana y se sumará también Agadir y Casablanca con cuatro y diez vuelos, respectivamente. Es posible que esas rutas se amplíen a las Islas Canarias.

El Frente Polisario estaba empleando argumentos para que aerolíneas desde las islas como Binter Canarias no operasen en este escenario que Mauritania cedió a Marruecos tras la cesión de España. 

Airline in Western Sahara

The air market in West Africa is progressively developing

The airline Transavia, a subsidiary of KLM-Air France, will start flights from October 2018 to Dakhla, north of Mauritania. Meanwhile, Air Arabia also starts flights between Dakhla and Marrakech in October in order to complement Morocco’s domestic offer. Air Arabia owns Regional Air, an airline that was able to stop operating in the Canary Islands due to the image damage generated by bullets launched from Canarian tourism pressure groups in the middle of the past decade. Internal flights between the destinations have a frequency of three times per week and Agadir and Casablanca will also be added with four and ten flights, respectively. It is possible that these routes are extended to the Canary Islands.

The Polisario Front was using arguments so that airlines from the islands like Binter Canarias did not operate in this scenario that Mauritania yielded to Morocco after the cession of Spain. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Abc.es / Wikimedia.org
AW-POST: 201806181501AR

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