AIRLINES

Air France-KLM selecciona A350

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AW | 2023 01 27 22:00 | INDUSTRY

A350 para carguera Martinair
Modernización flota del Grupo franco-holandés

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El Air France-KLM Group ha realizado un pedido en firme anunciado el 27/01 de cuatro Airbus A350F (4), el nuevo carguero de fuselaje ancho del constructor europeo, que será operado por Martinair Holland NV, una aerolínea de carga holandesa con sede en el Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS, y parte del Grupo KLM. Los A350F permitirán a la aerolínea retirar sus cargueros de generación anterior existentes McDonnell Douglas MD-11F y reemplazarlos con un avión de carga de hoja limpia que ofrece un gran paso hacia operaciones de carga más sostenibles.

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“Estamos encantados de dar este gran paso hacia el A350F. Acelera las ambiciones de sostenibilidad de Air France KLM Martinair Cargo con una mejora significativa en las emisiones de combustible y cumple con el Capítulo 14 de la OACI más estricto para el ruido y el CAEP 8 para NOx. ¡Estamos preparados para el futuro!”, dijo Adriaan den Heijer, Vicepresidente Ejecutivo de Air France-KLM Cargo y Director General de Martinair.

“Otro respaldo para el A350F, ¡y excelente también! Estamos encantados de ver el A350F entrar en el mundo de KLM/Martinair, lo que confirma la relevancia que este moderno avión de carga de gran capacidad y largo alcance aporta al segmento de carga aérea. Estoy muy satisfecho con la forma en que nuestro programa está despegando. Con un 50 % menos de ruido y un 40 % menos de consumo de combustible y emisiones de CO 2 en comparación con el avión de la generación anterior al que está reemplazando, ¡no es una sorpresa! Agradecemos al Grupo Air France-KLM por su continua confianza”, dijo Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International.

El A350F se basa en el líder de largo alcance más moderno del mundo, el A350. El avión contará con la puerta de carga de la cubierta principal más grande y una longitud de fuselaje optimizada para operaciones de carga. Más del 70 % del fuselaje está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso mínimo de despegue de 30 toneladas más ligero, lo que, junto con los eficientes motores Rolls-Royce, genera la ventaja de al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 que su modelo más cercano actual. competidor La entrega a Martinair se realizará a tiempo para cumplir con los últimos estándares de emisiones de CO 2 de la OACI que entrarán en vigencia a fines de 2027. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas (+3t de carga útil/11% más de volumen que su competencia), el A350F sirve a todos los mercados de carga. Lanzado en 2021, el A350F registró 35 pedidos de siete clientes.

Air France-KLM select A350

A350 for Martinair loading
Fleet modernization of the Franco-hollander group

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The Air France-KLM Group has made a firm order announced on 27/01 of four Airbus A350F (4), the new European builder’s width fuselage loading, which will be operated by Martinair Holland NV, a Dutch cargo airline with headquarters based at Amsterdam/Schiphol Airport/AMS, and part of the KLM group. The A350F will allow the airline to withdraw their existing previous generation loaders McDonnell Douglas MD-11F and replace them with a clean leaf load plane that offers a large step towards more sustainable load operations.

“We are delighted to take this great step towards the A350F. Accelerates the sustainability ambitions of Air France KLM Martinair with a significant improvement in fuel emissions and meets Chapter 14 of the strictest ICAO for noise and CAEP 8 for Nox. We are prepared for the future!”, Said Adriaan Den Heijer, Executive Vice President of Air France-KLM position and General Director of Martinair.

“Another support for the A350F, and excellent too! We are delighted to see the A350F enter the world of KLM/Martinair, confirming the relevance that this modern load and long-range load plane contributes to the air load segment. I am very satisfied with the way our program is taking off. With 50% less noise and 40% less fuel consumption and CO 2 emissions compared to the plane of the previous generation that is replacing, it is not a surprise! We thank the Air France-KLM group for its continuous confidence”, said Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Director of Airbus International.

The A350F is based on the most modern long-range leader in the world, the A350. The plane will feature the largest main cover door and an optimized fuselage length for load operations. More than 70% of the fuselage is made of advanced materials, which results of fuel consumption and CO2 emissions than its current closest model. Competitor The delivery to Martinair will be held in time to comply with the latest CO 2 ICAO emissions standards that will enter into force at the end of 2027. With a useful load capacity of 109 tons (+3t of payload/11% More volume than its competition), the A350F serves all load markets. Released in 2021, the A350F registered 35 orders from seven clients.

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Flybondi celebra 5to. aniversarios

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AW | 2023 01 27 21:27 | AIRLINES

Quinto aniversarios de Flybondi en Argentina

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La aerolínea low cost de Argentina Flybondi celebra su quinto año de vuelos low cost en el país con un enfoque al fuerte crecimiento en el transporte aéreo. La aerolínea de presupuesto ha iniciado sus operaciones un 26 de Enero de 2018 al realizar el primer vuelo comercial entre las ciudades de Córdoba e Iguazú. Luego de cinco años, cuatro de cada diez pasajeros en Argentina vuela actualmente por aerolíneas low cost.

La compañía llegó para revolucionar el sector aerocomercial con un modelo de negocio hasta ese momento desconocido para el mercado argentino y garantizó desde el comienzo los costos más bajos de la región, a través de una operación eficiente, segura y simple democratizando así el transporte aéreo. Muestra de ello es que en Argentina, con sólo 10 millones de pasajeros en 2016, el mercado local de vuelos domésticos estaba muy poco desarrollado comparado con el resto de América Latina. En 2022, con Flybondi con un 21% de cuota de mercado, se transportaron 13,5 millones de pasajeros.

En los cinco años que la compañía lleva de operación en el país, logró la democratización sostenida del acceso al avión como medio de transporte. Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost. Es interesante destacar que desde el inicio en 2018 y aún hasta hoy, la compañía continúa produciendo un impacto positivo en la accesibilidad e inclusión ya que el modelo permite que aquellas personas que antes no podían viajar en avión o lo hacían muy poco ahora puedan hacerlo. Se estima que un 20% de los pasajeros de Flybondi son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida.

Más allá de permitir la entrada al mercado de nuevos viajeros gracias a sus tarifas bajas, Flybondi también logró romper con la estacionalidad del turismo y expandir la base de pasajeros durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta. Además, aumentó la conectividad, la movilidad local y mejoró la calidad de vida a sus pasajeros.

Respecto de la conectividad de las provincias, la compañía inició una red de vuelos en 2018 que incluía destinos turísticos y otros que no lo eran tanto en aquel momento. Tal es así que varias de las provincias a las que comenzó a volar en sus inicios hacía más de 18 años que no tenían otra opción de conectividad aérea.

Durante el 2022, Flybondi se convirtió en la low cost número 1 del país gracias al éxito del Plan 2X, que permitió ampliar su flota a 12 aviones, aumentar la cantidad de conexiones, destinos y frecuencias. En la actualidad vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales).

Según el Informe Mensual de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) del mes de Diciembre de 2022 tiene una cuota de mercado nacional del 21%, creció 12 puntos en comparación al 2019. En cuanto al mercado internacional aumentó 1.5 puntos ya que en diciembre de 2022 obtuvo 5% y en el 2019, 3.5%.

“Iniciamos operaciones hace 5 años con el propósito de dar la libertad de volar. El objetivo era ambicioso pero estábamos convencidos que sería posible, y así fue y hasta lo superamos. Este aniversario nos permite renovar nuestro compromiso con el país porque somos una compañía que es fuente de trabajo, que invierte y que está decidida a continuar transformando el mercado aerocomercial de Argentina y la región”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La low cost cuenta con un equipo de más de 1.150 empleados en todo el país y genera más de 18.500 empleos indirectos. Actualmente tiene más de 70 búsquedas abiertas, dentro de todas las áreas. A raíz de la celebración del quinto aniversarios, Flybondi tiene una promoción para todas sus rutas nacionales con tarifas desde AR$ 5.555 (tarifa final por tramo) para volar de Marzo a Junio de 2023, actualmente disponible en su página web flybondi.com. Para este año 2023, prevé una facturación cercana a los US$ 500 millones y ampliar su flota ha lanzado al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones.

Flybondi celebrates 5th. anniversary

Fifth anniversaries of Flybondi in Argentina

The low cost airline of Argentina Flybondi celebrates its fifth year of low cost flights in the country with an approach to strong growth in air transport. The budget airline has started operations on January 26, 2018 when making the first commercial flight between the cities of Córdoba and Iguazú. After five years, four out of ten passengers in Argentina currently fly by low cost airlines.

The company arrived to revolutionize the aerocomercial sector with a business model until that moment unknown to the Argentine market and guaranteed from the beginning the lowest costs in the region, through an efficient, safe and simple operation thus democratizing air transport. Proof of this is that in Argentina, with only 10 million passengers in 2016, the local domestic flight market was very poorly developed compared to the rest of Latin America. In 2022, with Flybondi with a 21% market share, 13.5 million passengers were transported.

In the five years that the company leads to operation in the country, it achieved sustained democratization of access to the plane as a means of transport. Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost. It is interesting to emphasize that from the beginning in 2018 and even until today, the company continues to produce a positive impact on accessibility and inclusion since the model allows those people who could not travel by plane before or did very little now they can do it. It is estimated that 20% of Flybondi passengers are people who fly by plane for the first time in their lives.

Beyond allowing the entrance to the new travelers thanks to their low rates, Flybondi also managed to break the seasonality of tourism and expand the passenger base throughout the year, reducing the dependence of the high season. In addition, connectivity, local mobility increased and improved the quality of life to its passengers.

Regarding the connectivity of the provinces, the company initiated a network of flights in 2018 that included tourist destinations and others that were not so much at that time. Such is that several of the provinces that began to fly in its beginnings had had no other air connectivity option for more than 18 years.

During 2022, Flybondi became the low cost number 1 of the country thanks to the success of the 2x Plan, which allowed to expand its fleet to 12 planes, increase the amount of connections, destinations and frequencies. At present it flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 inter-provincials and 3 international).

According to the monthly report of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the month of December 2022, it has a national market share of 21%, it grew 12 points compared to 2019. As for the international market, 1.5 points increased since in December of 2022 obtained 5% and in 2019, 3.5%.

“We started operations 5 years ago with the purpose of giving the freedom to fly. The goal was ambitious but we were convinced that it would be possible, and so we were overcome. This anniversary allows us to renew our commitment to the country because we are a company that is a source of work, which invests and is determined to continue transforming the aerocomercial market of Argentina and the region”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The low cost has a team of more than 1,150 employees throughout the country and generates more than 18,500 indirect jobs. It currently has more than 70 open searches, within all areas. Following the fifth anniversaries, Flybondi has a promotion for all its national routes with rates from AR$ 5,555 (final rate per section) to fly from March to June 2023, currently available on its web págbondi.com. For this year, it provides for a turnover close to US$ 500 million and expand its fleet has launched a search for at least five planes to the leasing market.

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Aerolíneas aumenta índice satisfacción

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AW | 2023 01 27 21:21 | AIRLINES / AWARDS

Índice satisfacción del cliente alcanza su punto más alto

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Aerolíneas Argentinas alcanzó el mayor índice de satisfacción del cliente por medio de las medición NPS. Desde que comenzara a medirse en 2016 con un balance positivo del 52% y una tasa de recomendación del 65%. En tanto que, un 22% se consideraron neutrales y un 13% detractores. El indicador superó en el último año en seis puntos porcentuales al índice de 2021, alcanzando la mejor marca hasta el momento y en 15 puntos al de 2019. NPS es una herramienta de evaluación comparativa para la satisfacción del cliente. El método NPS, que se basa en una encuesta de dos minutos, brinda información sobre la lealtad del cliente al medir la disposición de los clientes a recomendar un negocio a un amigo o conocido.

“Es muy positivo porque nos da la pauta de lo que estamos haciendo bien y lo que tenemos por mejorar en cuanto a servicio. Son números excelentes porque todas las instancias han sido bien calificadas y lo conseguimos volando más y mejor”, expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.

Por su parte, Fabián Lombardo, Director Comercial de la compañía dijo: “Que nuestros clientes nos recomienden a otros clientes potenciales es un gesto de confianza hacia la compañía y un mecanismo de promoción infalible. Por eso continuar por este camino de mejora continua es fundamental”.

El Net Promoted Score (NPS) como se lo conoce en la industria, se construye sobre la base de tres segmentos: quienes califican entre 9 y 10 son considerados Promotores, quienes lo hacen con 7 u 8 son Neutrales, y los que se ubican entre 1 y 6 son Detractores. La diferencia entre los «Promotores» y los «Detractores» determina el porcentaje de NPS. La información se obtiene a través de las encuestas que reciben los pasajeros una vez finalizado su itinerario. Otro punto para destacar es que el índice fue positivo en todas las instancias o etapas del viaje desde el momento de la realización de la reserva hasta la finalización del vuelo, siendo los aspectos más valorados la puntualidad, la atención del personal de vuelo y la seguridad operacional. Asimismo, los clientes se mostraron satisfechos con la atención durante la venta, el check-in, el entretenimiento y el confort a bordo.

Aerolíneas increases satisfaction index

Client satisfaction index reaches its highest point

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Aerolíneas Argentinas reached the highest customer satisfaction index through NPS measurement. Since it began to be measured in 2016 with a positive balance of 52% and a 65% recommendation rate. While, 22% were considered neutral and 13% detractors. The indicator exceeded in the last year in six percentage points to the 2021 index, reaching the best brand so far and in 15 points to 2019. NPS is a comparative evaluation tool for customer satisfaction. The NPS method, which is based on a two-minute survey, provides information about customer loyalty by measuring customer disposal to recommend a business to a friend or acquaintance.

“It is very positive because it gives us the guideline of what we are doing well and what we have to improve in terms of service. They are excellent numbers because all instances have been well qualified and we get it flying more and better”, said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.

For his part, Fabián Lombardo, commercial director of the company said: “That our clients recommend us to other potential clients is a gesture of trust towards the company and an infallible promotion mechanism. That is why continuing this path of continuous improvement is fundamental”.

The NET Promoted Score (NPS) as it is known in the industry, is built on the basis of three segments: who qualify between 9 and 10 are considered promoters, who do it with 7 or 8 are neutral, and those that are located between 1 and 6 are detractors. The difference between «promoters» and «detractors» determines the percentage of NPS. The information is obtained through the surveys received by passengers once they have finished their itinerary. Another point to highlight is that the index was positive in all instances or stages of the trip from the moment of the reservation until the end of the flight, the most valued aspects being punctuality, the attention of flight personnel and security operational. Also, customers were satisfied with attention during sale, check-in, entertainment and comfort on board.

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Grupo SATA record pasajeros

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AW | 2023 01 25 18:44 | AIRLINES

Aerolíneas del Grupo SATA batieron récords tráfico pasajeros en 2022

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Las dos aerolíneas del Grupo SATA, compuestas por SATA Air Açores y Azores Airlines han alcanzado cifras récord en tráfico de pasajeros en 2022. El número de pasajeros transportados saltó a un nuevo récord de 1.920.451, lo que representa un crecimiento del 49,9% con respecto al año anterior de 2021 y del 12,1% con respecto al 2019, el mejor año hasta la fecha.

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La aerolínea de servicio público interinsular SATA Air Açores transportó un total de 837.236 pasajeros, un 32,2% más que el año anterior y un 9,2% más que el año anterior a la pandemia de 2019. Azores Airlines transportó un total de 1.083.215 pasajeros, lo que supone un 67,1% más que el año anterior y un 14,5% más que en 2019. Los resultados de tráfico se lograron en 2022, un año todavía afectado negativamente por Covid-19 en el primer trimestre, que se superpuso a los impactos de la guerra en Ucrania y las interrupciones operativas en varios aeropuertos de Europa y América del Norte, destinos que forman parte de la red de Azores Airlines. Como resultado, las estimaciones más recientes indican que la cantidad de pasajeros en 2022 a nivel mundial habrá sido entre un 10% y un 15% por debajo de 2019, lo que destaca la fortaleza de las aerolíneas del Grupo SATA.

Durante 2022, la disponibilidad y confiabilidad de las flotas estuvo en un alto nivel, lo que permitió cumplir con todo el programa operativo. En el verano, se agregó un séptimo avión a SATA Air Açores para ayudar con movilidad en la Región Autónoma de las Azores (RAA). A pesar del aumento de la oferta, el crecimiento de la demanda permitió un aumento en el factor de carga promedio anual, aproximación a la relación entre el número de asientos disponibles y el número de asientos utilizados, en 5% en SATA Air Açores al 72% y en 9% en Azores Airlines al 75%, en comparación con el año anterior.

A pesar de que la extrema volatilidad de los mercados es el principal desafío, SATA Group anticipa un ligero aumento en el número de tráfico en 2023 en comparación con el año anterior 2022.

SATA Group record passengers

SATA group airlines beat passenger traffic records in 2022

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The two airlines of the SATA Group, composed of SATA Air Açores and Azores Airlines have reached record figures in passage traffic in 2022. The number of transported passengers jumped to a new record of 1,920,451, which represents a growth of 49,9% with respect to the previous year of 2021 and 12,1% compared to 2019, the best year to date.

The Interinsular Public Service Airline Air Açores transported a total of 837,236 passengers, 32.2% more than the previous year and 9,2% more than the year before the 2019 pandemic. Azores Airlines transported a total of 1,083,215 passengers, which represents 67,1% more than the previous year and 14,5% more than in 2019. Traffic results were achieved in 2022, a year still negatively affected by COVID-19 in the first quarter, which overcame the impacts of war on Ukraine and operational interruptions in several airports in Europe and North America, destinations that are part of the Azores Airlines network. As a result, the most recent estimates indicate that the number of passengers in 2022 worldwide will have been between 10% and 15% below 2019, which highlights the strength of the SATA group airlines.

During 2022, the availability and reliability of fleets was at a high level, which allowed the entire operational program. In the summer, a seventh plane was added to SATA Air Açores to help with mobility in the Azores Autonomous Region (RAA). Despite the increase in supply, demand growth allowed an increase in the annual average load factor, approximation to the relationship between the number of seats available and the number of seats used, in 5% in SATA Air Açores at 72% and 9% in Azores Airlines at 75%, compared to the previous year.

Although the extreme volatility of markets is the main challenge, Sata Group anticipates a slight increase in traffic number in 2023 compared to the previous year 2022.

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Spirit retirará A319

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AW | 2023 01 24 12:44 | AIRLINES

Spirit Airlines retirará flota A319 a finales de 2025

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Spirit Airlines ha anunciado que retirará los treinta y un aeronaves Airbus A319-100 (31) de su flota para fines de 2025, después de haber firmado un acuerdo para vender veintinueve (29) aviones propios a Gryphon Trading Company, una subsidiaria de Gryphon Aviation Leasing. «Estamos entusiasmados de agregar estos veintinueve A319 a nuestra flota, lo que nos ayudará a satisfacer la creciente demanda de revisiones de International Aero Engines V2500 y soporte de piezas de la familia A320», dijo el Presidente Ejecutivo de Gryphon, Steven Patch.

La aerolínea de ultra bajo costo estadounidense dijo en una presentación bursátil que la venta a Gryphon generaría entre US$ 152 y 201 millones de Dólares, dependiendo de los ajustes de precios especificados en el acuerdo pero no divulgados públicamente. Las re-entregas al arrendador comenzarán en el primer trimestre de 2023 y concluirán en el tercer trimestre de 2024. Spirit Airlines dijo que retiraría catorce A319 en 2023 y quince en 2024. La aeronave será financiada por Aviator Capital Management a través de Aviator Capital Fund V.

Los dos últimos aviones, que se alquilan a Carlyle Aviation Partners, se devolverán al final de sus arrendamientos en 2025. La flota de A319 de Spirit de treinta y un unidades (31) tiene una antigüedad promedio de 16,4 años. Los dos aviones arrendados son los más jóvenes, con 12,5 años de edad cada uno. La gran mayoría de los aviones han sido operados por Spirit Airlines desde nuevo, a excepción de tres aviones propios comprados de segunda mano a Windjet y las dos unidades arrendadas, que anteriormente eran operadas por Volaris Airlines de México.

Spirit Airlines tiene un pedido en firme con Airbus Group por treinta y un A319-100NEO, pero no ha revelado su plazo de entrega previsto. La compañía Ultra Low Cost (ULCC) es uno de los cuatro clientes confirmados para el tipo, y el único fuera de China. La flota de la ULCC también comprende además de sesenta y cuatro A320-200 (64), sesenta y nueve A320-200N (69), con cincuenta órdenes adicionales, y treinta A321-200 (30). Tiene un pedido en firme de cuarenta y un A321-200NEO (41).

Spirit will withdraw A319

Spirit Airlines will withdraw A319 Fleet at the end of 2025

Spirit Airlines has announced that it will withdraw the thirty-one aircraft A319-100 (31) of its fleet by the end of 2025, after having signed an agreement to sell twenty-nine (29) its own airplanes to Gryphon Trading Company, a subsidiary of Gryphon Aviation Leasing. «We are excited to add these twenty-nine A319 to our fleet, which will help us meet the growing demand for revisions of International Aero Engines V2500 and support for pieces of the A320 family», said Gryphon Executive President Steven Patch.

The ultra low-cost airline said in a stock market presentation that the sale to Gryphon would generate between US$ 152 and 201 million, depending on the price settings specified in the agreement but not publicly disclosed. The rents to the lessor will begin in the first quarter of 2023 and will end in the third quarter of 2024. Spirit Airlines said that it would withdraw fourteen A319 in 2023 and fifteen in 2024. The aircraft will be financed by Aviator Capital Management through Aviator Capital Fund V.

The last two planes, which are rented to Carlyle Aviation Partners, will be returned at the end of their leases in 2025. The Spirit A319 fleet of thirty-one units (31) has an average age of 16.4 years. The two leased planes are the youngest, with 12.5 years of age each. The vast majority of the airplanes have been operated by Spirit Airlines from new, with the exception of three own aircraft bought second-hand to Windjet and the two leased units, which were previously operated by Volaris Airlines of Mexico.

Spirit Airlines has a firm order with Airbus Group for thirty-one A319-100NEO, but has not revealed its planned delivery period. The Ultra Low Cost (ULCC) company is one of the four clients confirmed for the type, and the only one outside China. The ULCC fleet also includes sixty-four A320-200 (64), sixty-nine A320-200NEO (69), with fifty additional orders, and thirty A321-200 (30). It has a firm order of forty-one A321-200neo (41).

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Gobierno busca venta Kenya Airways

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AW | 2023 01 24 12:33 | AIRLINES GOVERNMENT

Nairobi pondrá fin apoyo estatal a Kenya Airways en el 4Q2023

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El Gobierno de Kenia está desarrollando una estrategia de financiamiento para Kenya Airways que pondrá fin a su dependencia del apoyo estatal para fines de Diciembre de 2023, según una breve nota en su borrador de Declaración de Política Presupuestaria 2023: «Para apoyar a la industria de la aviación, el gobierno desarrollará una estrategia de cambio para Kenya Airways. Un punto crítico de esta estrategia será un plan de financiamiento que no dependa del apoyo operativo del erario más allá de diciembre de 2023», se lee en el comunicado.

Mientras tanto, la aerolínea de bandera técnicamente insolvente recibirá apoyo estatal de Ksh 34.9 mil millones de Chelines kenianos/US$ 283.2 millones Dólares este año después de que el Gobierno prometiera anteriormente ayuda financiera continua en el año fiscal 2022/23 para evitar incumplimientos para la liquidación de los atrasos de los arrendadores y el apoyo al capital de trabajo. Desde Junio de 2022, Kenya Airways ha estado en proceso de reestructuración, financiada con préstamos estatales que deberán reembolsarse, centrándose en la simplificación de la flota y la red, la racionalización del personal, la gestión de costes, las revisiones de los acuerdos laborales, los negocios auxiliares y las asociaciones estratégicas.

En Mayo de 2022, el Gobierno de Kenia aprobó un préstamo estatal de Ksh 20.000 millones de Chelines/US$ 173.9 millones, y la aerolínea pidió prestados otros Ksh 11.300 millones/US$ 95 millones en el semestre que finalizó el 30 de Junio de 2022. Esto siguió a préstamos de Ksh 11.000 millones/US$ 95.2 millones en 2020 y Ksh 14.000 millones/US$ 121.1 millones en 2021.

Mientras tanto, el Gobierno de Kenia está buscando una aerolínea extranjera rica en efectivo para desprenderse de Kenya Airways. Según los informes, el Presidente William Ruto lanzó un plan a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines durante una visita oficial a los Estados Unidos recientemente.

Government seeks sale of Kenya Airways

Nairobi to end state support to Kenya Airways in 4Q2023

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The Government of Kenya is developing a financing strategy for Kenya Airways that will end its reliance on state support by the end of December 2023, according to a brief note in its draft Budget Policy Statement 2023: «To support the airline industry «Aviation, the government will develop a turnaround strategy for Kenya Airways. A critical point of this strategy will be a financing plan that is not dependent on operational support from the treasury beyond December 2023», the statement read.

Meanwhile, the technically insolvent flag carrier will receive state support of Ksh 34.9 billion Kenyan Shillings/US$ 283.2 million Dollars this year after the Government earlier promised continued financial aid in fiscal 2022/23 to avoid defaults for liquidation of landlord arrears and support for working capital. Since June 2022, Kenya Airways has been in the process of restructuring, financed by state loans to be repaid, focusing on fleet and network simplification, staff rationalization, cost management, labor agreement reviews, auxiliary businesses and strategic associations.

In May 2022, the Government of Kenya approved a state loan of Ksh 20 billion Shillings/US$ 173.9 million, and the airline borrowed another Ksh 11.3 billion/US$ 95 million in the six months ending June 30, 2022. This followed loans of Ksh 11 billion/US$ 95.2 million in 2020 and Ksh 14 billion/US$ 121.1 million in 2021.

Meanwhile, the Kenyan government is looking for a cash-rich foreign airline to divest Kenya Airways. President William Ruto reportedly pitched a plan to US airline Delta Air Lines during an official visit to the United States recently.

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Aerolíneas cargueras a AIFA

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AW | 2023 01 24 10:41 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas cargueras comienzan traslado al AIFA

Líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa al Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, pero les preocupa el periodo de noventa (90) días para migrar el Ciudad de México/AICM al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. Tras la publicación del anteproyecto del Decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos, han comenzado a ceder para realizar la migración hacia la nueva aeroestación.

Las líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta con el Gobierno y la cual han trabajado durante alrededor de nueve meses, confirman fuentes involucradas en el proceso. Las empresas cargueras han expresado, en contraparte, que el periodo de noventa días asignado para mover toda las operaciones de carga no es el idóneo para poder realizarlo de una forma segura y eficiente. Por ejemplo, la aerolínea Mas Air, la más importante en el país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de forma segura debe ser de, por lo menos, 180 días hábiles. “Resulta también esencial que antes de cualquier migración, se garantice por parte de la autoridad aeronáutica mexicana, que no existirán obstáculos en el proceso de modificación a las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para los aeropuertos que los operadores elijan para continuar operando, considerando desde luego, la operación de las rutas hacia los Estados Unidos afectadas por la degradación de categoría”, dijo Alejandro Cobián, Director Legal de Mas Air en un comentario ante el anteproyecto presentado en la Conamer.

Carlos Torres, especialista independiente del sector aéreo, señala que debido a la degradación en seguridad aérea, las aerolíneas cargueras estarían impedidas para abrir rutas desde otros aeropuertos en el Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del Gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes noventa días. Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente puede realizarse a otro aeropuerto que no sea el AIFA, pues en la zona, aunque haya otros puertos aéreos, no hay ninguno que tenga las condiciones de infraestructura necesarias para recibir el volumen de carga que se opera en el AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, internacionalmente. Con la apertura del AIFA, y si bien el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, este se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Carlos Torres.

El punto central, por ahora, es la forma en que se dará la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción de operaciones cargueras será el incremento de costos del transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento en los tiempos de tránsito a la Ciudad de México. “En nuestro caso el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos procedentes en carga. Visto lo anterior, y sin ser el ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en cuestión, sugerimos respetuosamente, antes de ello se logre articular los siguientes procesos y tiempos, todos tendientes a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción en este segmento complementario al transporte aéreo de pasajeros”, señaló Avianca. La compañía colombiana ha expresado que se extienda el plazo a un año para poder realizar la migración integral del área de carga.

El Gobierno de México ha señalado que el motivo para suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Ciudad de México/AICM, que no incluye los vuelos de pasajeros en donde también se lleva carga en la bodega del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el Aeropuerto Benito Juárez/AICM. No obstante, las operaciones exclusivas de carga representan no más del 3% de los vuelos que se tiene en un día en el AICM, además que estas operaciones no se llevan a cabo en franjas horarias saturadas.

“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación actual del AICM ya que las operaciones de carga únicamente absorbe el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados”, precisa la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

De acuerdo con los documentos disponibles en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el movimiento de operaciones desde el AICM al AIFA costaría MX$ 713.706 Pesos, e impactaría a los dieciséis concesionarios que exclusivamente manejan carga en el aeropuerto capitalino, además de a los trabajadores que tendrían que migrar, de igual forma, hacia la zona de Zumpango, en el Estado de México. Por ahora, pese a los comentarios vertidos de las líneas aéreas, el Gobierno mexicano insiste en el periodo de noventa días como plazo.

Airlines freighters for AIFA

Airlines cargo begin transfer to AIFA

The airlines freighters have begun to accept full migration to Felipe Ángeles Airport/AIFA, but they are worried about the period of ninety (90) days to migrate Mexico City/AICM to the new airport in Santa Lucía. After the publication of the draft decree to suspend exclusive load operations at the Mexico City International Airport/AICM, the airlines dedicated to the transfer of goods and other products, have begun to transfer to carry out migration to the new aerostation.

The loading airlines have begun to accept the complete migration of operations proposed with the government and which have worked for about nine months, confirm sources involved in the process. Cargueras companies have expressed, in counterpart, that the ninety -day period assigned to move all load operations is not the ideal to be able to do it in a safe and efficient way. For example, the most Air airline, the most important in the country among load firms, has suggested that the deadline to be able to perform migration safely should be at least 180 business days. “It is also essential that before any migration, the Mexican aeronautical authority is guaranteed by The airports that the operators choose to continue operating, of course, the operation of the routes to the United States affected by the degradation of category”, said Alejandro Cobián, legal director of Mas Air in a comment before the draft presented in the Conamer .

Carlos Torres, an independent air sector specialist, points out that due to degradation in air safety, loaders would be prevented to open routes from other airports in the Valley of Mexico to the airports that now connect, with load operations, but that the Government’s intention would be, as migration has been raised, recovering the category in the next ninety days. In addition, the specialist indicates that the migration of operations from the AICM can hardly be done to another airport other than AIFA, because in the area, although there are other air ports, there is none that has the infrastructure conditions necessary to receive the volume of load that is operated in the AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro does not have the conditions to house the load that moves, above all, internationally. With the opening of AIFA, and although the decree cannot force airlines to go there, it becomes the natural candidate. And, in addition, it has growth opportunities”, says Carlos Torres.

The central point, for now, is the way in which migration will be given. For Grupo Avianca, the effects of the restriction of cargo operations will be the increase in air transport costs and storage, in addition to the increase in transit times to Mexico City. “In our case the impact is close to 16 percent of the income from loading. Seen the above, and without being the ideal for us, if it is considered to implement the restriction in question, we respectfully suggest, before that it is possible to articulate the following processes and times, all tending to mitigate the impact on costs and competitiveness of the restriction in restriction in This complementary segment to passenger air transport”, said Avianca. The Colombian company has expressed that the deadline is extended to one year to be able to carry out the integral migration of the cargo area.

The Government of Mexico has indicated that the reason for suspending cargo operations at Mexico City Airport/AICM, which does not include passenger flights where it also takes charge in the airplane cellar, is the saturation of the airspace and of the terminals that make up the Benito Juárez/AICM airport. However, exclusive load operations represent no more than 3% of the flights in one day in the AICM, and these operations are not carried out in saturated time stripes.

“The result of the application of the decree will not help decongest the current saturation of the AICM since load operations only absorb 3 percent of the total daily operations, additionally most of the schedules in which the operation is carried out are not The saturated ones”, says the National Airborne Chamber (Canaero).

According to the documents available in the National Regulatory Improvement Commission (CONAMER), the movement of operations from the AICM to AIFA would cost MX$ 713,706 Pesos, and would impact the sixteen concessionaires that exclusively handle load at the capital airport, in addition to to workers who would have to migrate, in the same way, to the Zumpango area, in the State of Mexico. For now, despite the spilled comments of the airlines, the Mexican government insists on the period of ninety days as a term.

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Fraude adquisición Stobart Air

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AW | 2023 01 24 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cargos de fraude por adquisición fallida de Stobart Air de Irlanda

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El hombre detrás de la fallida adquisición de Stobart Air en 2021 enfrenta cargos de fraude. Jason Scales compareció en un Tribunal de la Isla de Man el 19 de Enero de 2023, por cargos relacionados con la fallida oferta pública de adquisición. En el centro del asunto está un supuesto préstamo para financiar la adquisición, que según las autoridades nunca existió.

Jason Scales fue acusado inicialmente a principios del 4Q2022 y compareció por primera vez ante un Tribunal de Douglas a principios de Noviembre 2022. Actualmente se enfrenta a un internamiento en un Tribunal superior. El joven de 28 años enfrenta un cargo de hacer una representación falsa deshonestamente con respecto al préstamo y dos cargos de posesión de documentos fraudulentos, con el Fiscal General de la Isla de Man alegando que entre el 7 de Abril y el 5 de Junio de 2021, Jason Scales hizo o intentó hacer una representación falsa, a saber, afirmar que el Gobierno de la Isla de Man estaba suscribiendo un préstamo de £ 13 millones de Libras Esterlinas/US$ 16.12 millones de Dólares para comprar Stobart Air.

Un informe de la BBC proporciona algunos detalles adicionales sobre los presuntos delitos. Dice que Jason Scales había presentado una carta de apoyo y garantía, así como documentación de indemnización supuestamente firmada por Mark Lewin, Director Ejecutivo del Departamento de Empresas de la Isla de Man, y el Secretario en Jefe William Greenhow. En 2021 hizo un oferta en efectivo para la compra de Storbart Air en la Isla de Man de un valor de £2/US$2.48 después de que la aerolínea tuviera problemas financieros. Stobart Air operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas y, a finales de 2020, su cliente clave, Aer Lingus le informó que su contrato para operar vuelos de Aer Lingus Regional se cancelaría; optando por un nuevo contrato para Emerald Airlines de Irlanda en 4Q2022.

Jason Scales, que no tiene experiencia en la industria de la aviación, estableció una compañía llamada Ettyl, y su acuerdo propuesto incluía un pago de rendimiento para 2024 de hasta £ 7.5 millones/US$ 9.3 millones. Pero a fines del segundo trimestre de 2021, se hicieron preguntas sobre las fuentes de financiamiento de Ettyl y las posibles irregularidades. El propietario de Stobart Air, Esken Ltd, terminó las conversaciones y poco después Stobart Air cesó sus operaciones.

Jason Scales permanece bajo fianza condicional, con la prohibición de salir de la Isla de Man. Actualmente, no tiene ningún interés comercial directo en la Isla de Man, pero continuará consultando y asesorando a la industria. Dice que sus representantes legales han impugnado los procedimientos de internamiento y que la situación procesal apenas comienza.

Fraud acquisition Stobart Air

Falling fraud charges of Stobart Air from Ireland

The man behind the failed acquisition of Stobart Air in 2021 faces fraud charges. Jason Scales appeared in a Court on Man Island on January 19, 2023, for charges related to the failed public acquisition offer. In the center of the matter is an alleged loan to finance the acquisition, which according to the authorities never existed.

Jason Scales was initially accused at the beginning of 4Q2022 and appeared for the first time before a Douglas Court in early 2022. He currently faces an internment in a superior court. The 28 year-old faces a charge of making a false representation dishonestly with respect to the loan and two positions of possession of fraudulent documents, with the attorney general of the Island of Man alleging that between April 7 and June 5, 2021 Jason Scales made or tried to make a false representation, namely, to affirm that the Government of the Island of Man was subscribing a loan of £ 13 million pounds sterling/US$ 16.12 million dollars to buy Stobart Air.

A BBC report provides some additional details about the alleged crimes. He says that Jason Scales had submitted a support and guarantee letter, as well as compensation documentation allegedly signed by Mark Lewin, executive director of the Department of Companies of the Island of Man, and Chief Secretary William Greenhow. In 2021 he made an cash offer for the purchase of Storbart Air on the Island of Man of a value of £ 2/US$ 2.48 after the airline had financial problems. Stobart Air operated flights on behalf of other airlines and, at the end of 2020, his key client, Aer Lingus informed him that his contract to operate regional Aer Lingus flights would be canceled; opting for a new contract for Emerald Airlines of Ireland in 4Q2022.

Jason Scales, which has no experience in the aviation industry, established a company called Ettyl, and its proposed agreement included a performance payment by 2024 of up to £ 7.5 million/US$ 9.3 million. But at the end of the second quarter of 2021, questions about Ettyl financing sources and possible irregularities were asked. The owner of Stobart Air, Esken Ltd, finished the conversations and shortly after Stobart Air ceased his operations.

Jason Scales remains on conditional bail, with the prohibition of leaving the Island of Man. Currently, he has no direct commercial interest on the island of Man, but will continue to consult and advise the industry. He says that his legal representatives have challenged the detention procedures and that the procedural situation appeals.

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Aerolíneas, elegida mejor Sudamérica

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AW | 2023 01 23 07:49 | AIRLINES / AWARDS

Ranking elaborado por Compare The Market

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Aerolíneas Argentinas ha sido premiada por Compare The Market como la «Mejor aerolínea de Sudamérica», ubicándose en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año 2022.

Aerolíneas Argentinas fue elegida como la mejor aerolínea de Sudamérica en un ranking de las líneas aéreas elaborado según el índice de quejas de los usuarios que viajaron durante 2022 y que publicó Compare The Market, un sitio especializado en seguros de viajes con sede en Australia. En el ranking, publicado esta semana, Aerolíneas Argentinas se ubicó en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año, mientras que entre las que mayor cantidad de quejas presentadas se encuentran American Airlines y Lufthansa German Airlines.

En la publicación, Compare The Market indicó respecto a Sudamérica: «Primero está Aerolíneas Argentinas: con sede en Buenos Aires, es la aerolínea nacional de Argentina, y en los últimos doce meses recibió solo una queja de maltrato en un servicio al cliente y cuatro casos de problemas para obtener reembolsos por boletos y equipajes perdidos».

En cuanto a la zona de Asia Pacífico, Air New Zealand con solo una queja de información incorrecta o aumentos de tarifas, y cuatro casos de no recibir un reembolso adecuado, también está en la cima. Otras aerolíneas que cumplieron con la calidad de servicio se encuentran Air Transat de Canadá, línea aérea de viajes vacacionales y de ocio, así como GOL Linhas Aéreas, aerolínea low cost de Brasil.

Entre las compañías con peor desempeño se encontraron American Airlines encabezó la lista de quejas con 2183 problemas de vuelo registrados, 157 casos de sobreventa de boletos y 1476 problemas con reembolsos. American Airlines obtuvo la peor calificación de parte de los usuarios en todos los puntos clasificados, con la excepción de equipaje perdido y retrasado, donde el primer lugar fue para United que, a su vez, tuvo 763 casos de equipaje perdido, retrasado o dañado en los últimos 12 meses. Spirit Airlines, JetBlue Airways y Frontier Airlines, aerolíneas de bajo costo que operan en los Estados Unidos, también resultaron ser algunas de las aerolíneas que recibieron mayor cantidad de quejas por parte de los usuarios.

La aerolínea con mayor cantidad de reclamos recibidos fue la alemana Lufthansa German Airlines con 566 informes de problemas con el equipaje y 466 problemas con la obtención de reembolsos. Otra de las aerolíneas mencionadas en el informe como las que recibió mayor cantidad de quejas fue Air India, donde se destacaron entre los reclamos a las dificultades para obtener reembolsos.

La compañía Aerolíneas Argentinas ha estado mejorando mucho su estructura como aerolínea después de continuas deficiencias históricas a través de sus diferentes gerenciamientos tanto estatales como privados. Actualmente, la aerolínea estatal ha anunciado reducciones en sus gastos en 2022 de las partidas presupuestarias, un buen síntoma, un buen rumbo.

Aerolíneas, chosen best South America

Ranking prepared by Compare The Market

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Aerolíneas Argentinas has been awarded by The Compared Market as the «Best Airline in South America», located in the first place because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year 2022.

Aerolíneas Argentinas was chosen as the best airline in South America in a ranking of the airlines prepared according to the complaint index of the users who traveled for 2022 and published by Compare The Market, a place specialized in travel insurance based in Australia. In the ranking, published this week, Aerolíneas Argentinas was first because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year, while among which the greatest number of complaints presented are American Airlines and Lufthansa German Airlines.

In the publication, compare The Market indicated with respect to South America: «First there is Aerolíneas Argentinas: based in Buenos Aires, it is the national airline of Argentina, and in the last twelve months it received only one complaint of abuse in a customer service and four cases of problems to obtain reimbursements for tickets and lost luggage».

As for the Pacific Asia area, Air New Zealand with only an incorrect information complaint or rates increases, and four cases of not receiving an adequate reimbursement, it is also at the top. Other airlines that complied with the quality of service are Air Transat de Canada, holiday and leisure travel line, as well as GOL Linhas Aéreas, low cost airline of Brazil.

Among the companies with the worst performance were American Airlines, the list of complaints with 2183 registered flight problems, 157 cases of tickets and 1476 problems with reimbursements. American Airlines obtained the worst rating by users at all classified points, with the exception of lost and delayed luggage, where the first place went to United that, in turn, had 763 cases of lost, delayed or damaged luggage in The last 12 months. Spirit Airlines, JetBlue Airways and Frontier Airlines, low-cost airlines operating in the United States, also turned out to be some of the airlines that received the most complaints from users.

The airline with the greatest amount of claims received was the German Lufthansa German Airlines with 566 reports of luggage problems and 466 problems with obtaining refunds. Another of the airlines mentioned in the report such as those that received the greatest number of complaints was Air India, where they stood out among the claims to the difficulties in obtaining refunds.

The Aerolíneas Argentinas company has been greatly improving its structure as an airline after continuous historical deficiencies through its different state and private management. Currently, the state airline has announced reductions in its expenses in 2022 of the budget items, a good symptom, a good course.

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United presenta video 737 MAX

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AW | 2023 01 22 17:52 | AIRLINES / SPOTTING

United Airlines publica video imagen corporativa compañía

United Airlines ha publicado un novedoso video de un equipo de fotógrafos que toman fotos seleccionadas de su nuevo avión Boeing 737 MAX.

United Airlines fue cliente de lanzamiento del Boeing 737-9 MAX, inaugurando su primer vuelo el 7 de Junio de 2018. Adicionalmente, la compañía ha colocado órdenes recientes por más de 200 unidades del 737 MAX, posicionándose como una de las mayores compañías comprometidas con el Programa 737 MAX de cuarta generación.

El video muestra al Boeing 737-8 MAX con registro N27266, SMN66597, LN:8153, que ha realizado su primer vuelo el 12/11/2021 y vuela actualmente para United Airlines. Fotógrafos profesionales de la aviación captaron fotos inéditas para los aero-entusiastas de la aviación comercial que permitieron apreciar un nuevo enfoque de los spotting desarrollados hasta la fecha. Excelente presentación fotográfica en forma de video instructivo.

United presents video 737 MAX

United Airlines publishes video corporate image company

United Airlines has published a novel video of a team of photographers who take selected photos of his new Boeing 737 MAX plane.

United Airlines was a launch customer of the Boeing 737-9 MAX, opening its first flight on June 7, 2018. Additionally, the company has placed recent orders for more than 200 units of 737 MAX, positioning itself as one of the May companies committed to The 737 MAX fourth generation program.

The video shows the Boeing 737-8 MAX with registration N27266, SMN66597, LN: 8153, which has made its first flight on 11/11/2021 and currently flies for United Airlines. Professional advance photographers captured unpublished photos for the air-enthusiasts of commercial aviation that allowed to appreciate a new approach to the spotting developed to date. Excellent photographic presentation in the form of instructional video.

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