ITA Airways ha anunciado la incorporación del Airbus A320NEO a su flota partir de finales de Enero 2023 después de que se completara la pintura para la primer aeronave de última generación. El primer A320NEO de ITA Airways lleva el nombre del capitán del Inter de Milán y de Italia, Giacinto Facchetti, en consonancia con su decisión de llamar a sus aviones en honor a estrellas deportivas italianas.
La aerolínea, que lanzó vuelos como aerolínea sucesora de Alitalia en Octubre de 2021, ha estado introduciendo una flota moderna de aeronaves Airbus A220 y A350 en el último año como parte de una importante renovación de la flota basada en aviones del constructor europeo.
Su primer A320NEO en colores ITA Airways después de que se lanzó desde un taller de pintura en el Aeropuerto de Shannon, Irlanda. Los datos de las flotas de Cirium muestran que ITA Airways tiene A320NEO (14) y A321NEO (9) en órdenes en firme. La nueva aerolínea italiana estudia incorporar en total 39 nuevos aviones programados para 2023 que incluyen A330-900 (9), mientras continúa renovando su flota.
ITA Airways will incorporate A320NEO
Update fleet towards the end of 01/2023
ITA Airways has announced the addition of the Airbus A320NEO to its fleet from the end of January 2023 after the painting for the first state-of-the-art aircraft was completed. ITA Airways’ first A320NEO is named after Inter Milan and Italy captain Giacinto Facchetti, in line with his decision to name his aircraft after Italian sports stars.
The airline, which launched flights as Alitalia’s successor airline in October 2021, has been introducing a modern fleet of Airbus A220 and A350 aircraft in the past year as part of a major renewal of the European aircraft-based builder’s fleet.
His first A320NEO in ITA Airways livery after it was launched from a paint shop at Shannon Airport, Ireland. Cirium fleet data shows that ITA Airways has A320NEO (14) and A321NEO (9) on firm order. The new Italian airline is studying to incorporate a total of 39 new aircraft scheduled for 2023, including A330-900 (9), while continuing to renew its fleet.
Ita Airways incorporerà A320NEO
Aggiorna la flotta verso la fine 01/2023
ITA Airways ha annunciato l’incorporazione di Airbus A320NEO alla sua flotta dalla fine di gennaio 2023 dopo che la vernice è stata completata per il primo aereo di ultima generazione. Il primo A320NEO di Ita Airways prende il nome dal capitano di Inter Milano e Italia, Giacinto Faccchetti, in linea con la sua decisione di chiamare i suoi aerei in onore delle stelle sportive italiane.
La compagnia aerea, che ha lanciato voli come compagnia aerea successore di Alitalia nell’ottobre 2021, ha introdotto una moderna flotta di aerei Airbus A220 e A350 nell’ultimo anno come parte di un importante rinnovamento della flotta basata su aerei da costruttore europeo.
Il suo primo A320NEO nei colori ITA Airways dopo che è stato lanciato da un laboratorio di pittura all’aeroporto di Shannon, in Irlanda. I dati della flotta del Cirio mostrano che ITA Airways ha A320NEO (14) e A321NEO (9) in ordini fermi. I nuovi studi di compagnia aerea italiana che incorporano 39 nuovi aerei in programma per il 2023 che includono A330-900 (9), continuando a rinnovare la sua flotta.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ita-airways.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202301051800AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boliviana de Aviación recibe un nuevo Boeing 737-800
Boliviana de Aviación (BoA) ha tomado entrega de su noveno Boeing 737-800 el 2 de Enero de 2023. Como parte del crecimiento de la aerolínea boliviana, la aeronave ha recibido matrícula CP-3206. La nueva aeronave está configurada para 168 pasajeros en una sola clase Economy. El avión con 13,1 años, con un historial de flota perteneciente a Air Berlin, Pegasus Airlines, Jet Airways y GOL Transportes Aéreos. La aeronave Boeing 737-800 es propiedad del arrendador japonés SMBC Aviation Capital y la aerolínea BoA ha arrendado la aeronave con un valor mensual de US$ 146.000. La aeronave ha arribado al Aeropuerto Internacional Jorge Wilstermann/CBB de Cochabamba, Bolivia. Además, han informado que en Mayo de 2023 completarán la construcción de un nuevo hangar de mantenimiento de la aerolínea.
BoA Aviación emplea vuelos con la flota Boeing 737 en rutas domésticas e internacionales entre ellos: Santa Cruz de la Sierra (VVI) a Cochabamba/CBB, La Paz/LPB, Tarija/TJA, La Paz/LPB a Cobija/CIJ, Cochabamba/CBB, Sucre/SRE y Trinidad/TDD. Cochabamba/CBB a Oruro/ORU, Sucre/SRE, Tarija/TJA y Trinidad/TDD. En el mercado internacional, operan desde Santa Cruz de la Sierra hasta Buenos Aires/Ezeiza/EZE, Lima/LIM, y São Paulo/GRU. Dentro de los planes de incorporación de flota, el objetivo de nuevas rutas están planificadas hacia el futuro a Cancún/CUN, Punta Cana/PUJ, Asunción/ASU), Santiago de Chile/SCL. Boliviana de Aviación busca hacer de Santa Cruz de la Sierra/VVI un centro para América del Sur.
BoA acquires 9th Boeing 737-800
Boliviana de Aviación receives a new Boeing 737-800
Boliviana de Aviación (BoA) has taken delivery of its ninth Boeing 737-800 on January 2, 2023. As part of the growth of the Bolivian airline, the aircraft has received registration CP-3206. The new aircraft is configured for 168 passengers in a single Economy class. The aircraft is 13.1 years old, with a fleet history belonging to Air Berlin, Pegasus Airlines, Jet Airways and GOL Transportes Aéreos. The Boeing 737-800 aircraft is owned by Japanese lessor SMBC Aviation Capital and BoA airline has leased the aircraft for a monthly value of US$146,000. The aircraft has arrived at the Jorge Wilstermann/CBB International Airport in Cochabamba, Bolivia. In addition, they have reported that in May 2023 they will complete the construction of a new maintenance hangar for the airline.
BoA Aviación uses flights with the Boeing 737 fleet on domestic and international routes including: Santa Cruz de la Sierra (VVI) to Cochabamba/CBB, La Paz/LPB, Tarija/TJA, La Paz/LPB to Cobija/CIJ, Cochabamba/ CBB, Sucre/SRE and Trinidad/TDD. Cochabamba/CBB to Oruro/ORU, Sucre/SRE, Tarija/TJA and Trinidad/TDD. In the international market, they operate from Santa Cruz de la Sierra to Buenos Aires/Ezeiza/EZE, Lima/LIM, and São Paulo/GRU. Within the fleet incorporation plans, the objective of new routes are planned for the future to Cancun/CUN, Punta Cana/PUJ, Asunción/ASU), Santiago de Chile/SCL. Boliviana de Aviación seeks to make Santa Cruz de la Sierra/VVI a hub for South America.
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Fondos de la liquidación para empleados aerolínea extinta
Los liquidadores de PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA) de Indonesia han vendido el primer tramo de activos pertenecientes a la desaparecida Merpati Airlines y los jueces del Tribunal de Distrito de Surabaya han decidido sobre la asignación inicial de los ingresos de la venta de activos que ascienden a casi Rp 59 mil millones de Rupias/US$ 3.8 millones. La estatal PPA está manejando la liquidación de Merpati, que dejó de volar en 2014 en medio de problemas financieros, incluido el incumplimiento de la nómina, pero solo se declaró oficialmente en bancarrota en junio de 2022.
La división comercial del Tribunal de Distrito de Surabaya ahora está supervisando el proceso de liquidación y recientemente emitió la lista de distribución de la primera etapa de las ventas de activos después de ordenar una subasta de los activos de la aerolínea. Específicamente, Rp 54.8 mil millones se distribuirán entre 1,225 ex empleados de Merpati y otros IDR 3,8 mil millones (USD243,839) se distribuirán entre 50 ex empleados a los que aún se les deben salarios.
«Se espera que esta división brinde certeza para la liquidación de las obligaciones de Merpati Airlines con los acreedores al priorizar el principio de justicia para todas las partes, incluidos los ex empleados», dijo el Director de PPA, Yadi Jaya Ruchandi, en un comunicado de prensa.
Merpati voló durante más de cincuenta años antes de cesar sus operaciones hace ocho años. Desde entonces, ha habido varios esfuerzos para relanzar o vender la aerolínea. Pero durante la audiencia de bancarrota de junio de 2022, se le dijo al tribunal que los acreedores seguían sin pagar de su bolsillo por una suma de US$ 731 millones y que los acuerdos de liquidación anteriores aprobados por el tribunal no se habían cumplido en gran medida.
Merpati Airlines settlement
Liquidation funds for extinct airline employees
The Liquidators of PT Perusahaan Pengelola ASET (PPA) of Indonesia have sold the first section of assets belonging to the missing Merpati Airlines and the judges of the District Court of Surabaya have decided on the initial allocation of the income of the sale of assets that ascend A almost Rp 59 billion rupees/US$ 3.8 million. The state-owned PPA is handling the liquidation of Merpati, which stopped flying in 2014 amid financial problems, including payroll breach, but only officially declared in bankruptcy in June 2022.
The Commercial Division of the Surabaya District Court is now supervising the liquidation process and recently issued the distribution list of the first stage of assets sales after ordering an auction of the airline assets. Specifically, RP 54.8 billion will be distributed between 1,225 former Employees of Merpati and other Rp 3.8 billion/US$ 243,839 will be distributed among 50 former employees who are still due to wages.
«This division is expected to provide certainty for the liquidation of the obligations of Merpati Airlines with the creditors when prioritizing the principle of justice for all parties, including former employees», said the director of PPA, Yadi Jaya Ruchandi, in a statement of press.
Merpati flew for more than fifty years before ceasing his operations eight years ago. Since then, there have been several efforts to relaunch or sell the airline. But during the Banking Hearing of June 2022, the creditors were told that the creditors still did not pay their pocket for a sum of US$ 731 million and that the previous settlement agreements approved by the Court had not been fulfilled measure.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ptppa.com / Sipp.pn-surabayakota.go.id / Airgways.com AW-POST: 202301042222AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Eswatini Air ha recibido su Certificado de Operador Aéreo (AOC) y planea anunciar una fecha de lanzamiento tan pronto como haya obtenido los permisos de Operador Extranjero Necesarios (FOP) de Sudáfrica y Zimbabwe. Esto ha sido anunciado por la matriz estatal Royal Eswatini National Airways (RENAC). «El siguiente paso es obtener los permisos de operación relacionados de las autoridades aeronáuticas de los países extranjeros a los que planeamos operar, y poco después, se anunciará una fecha para el comienzo de nuestras operaciones», dijo el Director Ejecutivo de RENAC, Qiniso Dhlamini. Tras un prolongado proceso de certificación con la Autoridad de Aviación Civil de Eswatini (ESWACAA) había retrasado el debut planificado de Eswatini Air en Junio de 2022.
Los destinos iniciales que se servirán desde el Aeropuerto Rey Manzini Mswati III del reino de Sudáfrica, utilizando dos Embraer E145EP, ex-HOP! (Francia). Los EMB-145EP de 50 plazas comprados a Air France incluyen Durban King Shaka, Johannesburg O.R. Tambo y Ciudad del Cabo en Sudáfrica, y Harare, en Zimbabwe. El avión se sometió a mantenimiento en Johannesburgo, incluidas actualizaciones de aviónica y cambio de marca.
«Se llevarán a cabo análisis continuos del potencial de mercado para evaluar destinos adicionales que se agregarán a la red de rutas de la aerolínea. La fecha para el lanzamiento de las operaciones se anunciará a su debido tiempo, seguida de la apertura de nuestros sistemas [para] reservas y compras de boletos», dijo RENAC en un comunicado.
El retraso en la certificación dejó al reino sin litoral ubicado entre Sudáfrica y Mozambique sin servicios programados propios desde que terminó una empresa conjunta llamada Eswatini Airlink (Manzini Matsapha) el 1 de Junio de 2022, en previsión del lanzamiento de Eswatini Air. Eswatini Airlink había sido una asociación de veintitres años con Airlink (Sudáfrica), que intervino para operar Eswatini Airlink (anteriormente Swaziland Airlink) después de la desaparición de la antigua aerolínea estatal Royal Swazi National Airways (Manzini Matsapha) en 1999. El Gobierno de Eswatini tenía una participación mayoritaria en Eswatini Airlink, que tenía el monopolio de la ruta Johannesburgo-Manzini. Airlink continúa operando la ruta por derecho propio.
Eswatini Air prepares launch
Eswatini Air gets AOC next launch
Eswatini Air has received its air operator certificate (AOC) and plans to announce a launch date as soon as you have obtained the necessary foreign operator permits (FOP) from South Africa and Zimbabwe. This has been announced by the state matrix Royal Eswatini National Airways (RENAC). «The next step is to obtain the related operation permits from the aeronautical authorities of the foreign countries to which we plan to operate, and shortly after, a date for the beginning of our operations will be announced», said RENAC Executive Director Qiniso Dhlamini. After a prolonged certification process with the Civil Aviation Authority of Eswatini (ESWACAA) had delayed the planned debut of Eswatini Air in June 2022.
The initial destinations that will be served from Rey Manzini Mswatti III Airport of the Kingdom of South Africa, using two Erger E145EP, Ex-Hop! (France). The EMB-145EP of 50 places bought from Air France include Durban King Shaka, Johannesburg O.R. Tambo and Cabo Cape in South Africa, and Harare, in Zimbabwe. The plane underwent maintenance in Johannesburg, including plane and brand change updates.
«Continuous market potential analysis will be carried out to evaluate additional destinations that will be added to the airline route network. The date for the launch of the operations will be announced in due time, followed by the opening of our systems [ For] tickets for tickets», Renac said in a statement.
The delay in the certification left the kingdom without a coast located between South Africa and Mozambique without its own scheduled services since a joint business called Eswatini Airlink (Manzini Matsapha) on June 1, 2022, in anticipation of the launch of Eswatini Air. Eswatini Airlink had been a twenty-year-old association with Airlink (South Africa), which intervened to operate Eswatini Airlink (previously Swaziland Airlink) after the disappearance of the old state airline Royal Swazi National Airways (Manzini Matsapha) in 1999. The Government of Eswatini He had a majority participation in Eswatini Airlink, which had the monopoly of the Johannesburg-Manzini route. Airlink continues to operate the route in its own right.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Eswacaa.co.sz / Renac.co.sz / Flyeswatiniairlink.com / Airgways.com AW-POST: 202301042211AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Lion Air Group espera agregar aproximadamente ochenta (80) nuevos aviones a su flota en 2023 y expandir las operaciones a nuevos mercados en el sur de Asia, incluidos Bangladesh, Sri Lanka, India y Pakistán. En una conferencia de prensa anunciada por Daniel Putut Kuncoro Adi, Director de Seguridad de Lion Air dijo en Jakarta el 28 de Diciembre de 2022 que la entidad agregó 43 nuevos aviones en el último año. Esos nuevos aviones eran solo alrededor del 50% de los nuevos aviones que el grupo necesita, y que los que llegarán en 2023 compensarán el déficit para su expansión de mercado en el Sudeste asiático.
El Lion Air Group incluyen las aerolíneas Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia y Thai Lion Air. En todo el grupo, la compañía opera 317 aviones. Sus aerolíneas con sede en Indonesia operan 287 aviones. Daniel Putut Kuncoro Adi no dijo a qué aerolíneas se distribuirían los aviones entrantes este año, sin embargo, las diversas aerolíneas habían estado devolviendo constantemente los aviones al servicio durante 2022 a medida que aumentaba la demanda de pasajeros. Actualmente, las seis aerolíneas de Lion Air Group ahora solo tienen un número limitado de aviones clasificados como inactivos, y esa categorización incluye aviones retirados del servicio por razones de mantenimiento programado, así como por razones de demanda del mercado.
Los últimos datos de pedidos indican que Lion Air Indonesia tiene ciento trece Airbus A320-200NEO (113) y sesenta y cinco A321-200NEO (65) pedidos con el constructor europeo Airbus Group, mientras que los pedidos de Boeing no entregados de Lion Air comprenden doscientos treinta Boeing 737 MAX (230).
Mientras tanto, Daniel Putut Kuncoro Adi dijo que las frecuencias de Lion Air Group desde Indonesia a Singapur-Changi, Kuala Lumpur y Penang aumentarían en 2023, mientras que los lanzamientos de rutas a aeropuertos no especificados en el sur de Asia también estaban en la agenda este año. «Estamos agregando varias rutas, especialmente al sur de Asia. Todavía estamos en conversaciones con Bangladesh, Sri Lanka, India y Pakistán. Los hemos explorado. Con suerte, en 2023, se implementarán rutas internacionales adicionales», expresó la aerolínea indonesia.
Lion Air discusses adding 80 aircraft
Study 80 new aircraft in 2023
Lion Air Group expects to add approximately eighty (80) new aircraft to its fleet by 2023 and expand operations to new markets in South Asia, including Bangladesh, Sri Lanka, India and Pakistan. In a press conference announced by Daniel Putut Kuncoro Adi, Director of Security of Lion Air said in Jakarta on December 28, 2022 that the entity added 43 new aircraft in the last year. Those new planes were only about 50% of the new planes the group needs, and those arriving in 2023 will make up the shortfall for its market expansion in Southeast Asia.
The Lion Air Group includes Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia and Thai Lion Air airlines. Across the group, the company operates 317 aircraft. Its Indonesia-based airlines operate 287 aircraft. Daniel Putut Kuncoro Adi did not say which airlines the incoming planes would be distributed to this year, however the various airlines had been steadily returning planes to service throughout 2022 as passenger demand increased. Currently, Lion Air Group’s six airlines now only have a limited number of aircraft classified as inactive, and that categorization includes aircraft withdrawn from service for scheduled maintenance reasons, as well as market demand reasons.
The latest order data indicates that Lion Air Indonesia has thirteen Airbus A320-200NEO (113) and sixty-five A321-200NEO (65) on order with European manufacturer Airbus Group, while Lion Air’s undelivered Boeing orders comprise two hundred and thirty Boeing 737 MAX (230).
Meanwhile, Daniel Putut Kuncoro Adi said Lion Air Group’s frequencies from Indonesia to Singapore-Changi, Kuala Lumpur and Penang would increase by 2023, while route launches to unspecified airports in South Asia were also on the agenda. this year. «We are adding several routes, especially to South Asia. We are still in talks with Bangladesh, Sri Lanka, India and Pakistan. We have explored them. Hopefully, in 2023, additional international routes will be implemented», the Indonesian airline said.
Analisis udara singa menggabungkan 80 pesawat terbang
Mempelajari 80 pesawat baru pada tahun 2023
Lion Air Group berharap untuk menambahkan sekitar delapan puluh (80) pesawat baru ke armada pada tahun 2023 dan memperluas operasi ke pasar baru di Asia selatan, termasuk Bangladesh, Sri Lanka, India dan Pakistan. Dalam konferensi pers yang diumumkan oleh Daniel Putut Kuncoro Adi, Direktur Keamanan Air mengatakan di Jakarta pada 28 Desember 2022 bahwa entitas itu menambahkan 43 pesawat baru pada tahun lalu. Pesawat baru ini hanya sekitar 50% dari pesawat baru yang dibutuhkan kelompok, dan bahwa yang akan tiba pada tahun 2023 akan mengimbangi defisit untuk ekspansi pasar di Asia Tenggara.
Lion Air Group termasuk Lion Air, Wings Air, Super Air Jet, Batik Air, Batik Air Malaysia dan Thai Lion Air. Sepanjang grup, perusahaan mengoperasikan 317 pesawat terbang. Markas besar Indonesia mengoperasikan 287 pesawat terbang. Daniel Putut Kuncoro Adi tidak mengatakan maskapai penerbangan mana yang akan didistribusikan tahun ini, namun, berbagai maskapai penerbangan terus mengembalikan pesawat ke layanan untuk 2022 karena permintaan penumpang meningkat. Saat ini, Six Lion Air Group Airlines sekarang hanya memiliki sejumlah pesawat yang diklasifikasikan sebagai tidak aktif, dan kategorisasi itu termasuk pesawat yang dihapus dari layanan karena alasan pemeliharaan yang dijadwalkan, serta untuk alasan permintaan pasar.
Data pesanan terbaru menunjukkan bahwa Lion Air Indonesia Anda memiliki tiga belas Airbus A320-200NEO (113) dan enam puluh lima A321-200NEO (65) sesuai pesanan dengan produsen Eropa Airbus Group, sementara Boeing Boeing Boeing Boeing yang tidak terkirim Lion Air membeli dua ratus dan tiga puluh boeing boeing Lion Air 737 MAX (230).
Sementara itu, Daniel Putut Kuncoro Adi mengatakan frekuensi Lion Air Group dari Indonesia ke Singapura-Changi, Kuala Lumpur dan Penang akan meningkat pada tahun 2023, sementara rute rute ke bandara yang tidak ditentukan di Asia Selatan juga ada dalam agenda tahun ini. «Kami menambahkan beberapa rute, terutama ke Asia Selatan. Kami masih berbicara dengan Bangladesh, Sri Lanka, India dan Pakistan. Kami telah menjelajahinya. Dengan keberuntungan, pada tahun 2023, rute internasional tambahan akan dilaksanakan», kata itu Maskapai Indonesia.
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FLY OYA recibió su primer Airbus A320-200CEO el 28 de Diciembre de 2022, nacionalinsando su matrícula aérea como 5A-EMA (MSN 3418), de 14,9 años de antigüedad, fue transportado desde El Cairo a Trípoli-Mitiga, Libia. El historial de la aeronave fue adquirida por Sky One Airlines a principios de este año 2023 y posteriormente arrendada a la rumana Aerro Direkt (4D, Bucarest Otopeni). Sin embargo, a pesar de los planes para operar el avión bajo ACMI y contratos chárter, la aerolínea rumana lo transportó a El Cairo para su mantenimiento poco después de registrarlo en Rumania y posteriormente lo retiró de su flota sin haberlo volado comercialmente.
FLY OYA dijo que usaría el avión para abrir nuevos destinos, pero no ha informado acerca de la apertura de nuevas rutas. La aerolínea libia, que ha estado activa desde Abril de 2022, actualmente opera un solo A330-200CEO para vuelos internos, que ha estado almacenado en Estambul Sabiha Gökcen desde Julio de 2022. Desde entonces, la aerolínea ha estado arrendando una unidad del mismo tipo de Ajwaa Airlines de Egipto.
FLY OYA receives 1st A320
FLY OYA of Libya takes the first A320
FLY OYA received its first Airbus A320-200CEO on December 28, 2022, nationalizing its air registration as 5A-EMA (MSN 3418), 14.9 years old, it was transported from Cairo to Tripoli-Mitiga, Libya. The aircraft’s history was acquired by Sky One Airlines earlier this year 2023 and subsequently leased to the Romanian Aerro Direkt (4D, Bucharest Otopeni). However, despite plans to operate the aircraft under ACMI and charter contracts, the Romanian airline transported it to Cairo for maintenance shortly after registering it in Romania and subsequently withdrew it from its fleet without having flown it commercially.
FLY OYA said that it would use the plane to open new destinations, but has not informed about the opening of new routes. The Libyan airline, which has been active since April 2022, currently operates a single A330-200CEO for internal flights, which has been stored in Istanbul Sabiha Gökcen since July 2022. Since then, the airline has been leasing a unit of the same type. of Ajwaa Airlines of Egypt.
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Renovación flota con treinta aeronaves adicionales
La aerolínea colombiana Avianca Airlines ha anunciado la incorporación de nuevas aeronaves comerciales a partir del primer trimestre del 2023 con el objetivo de consolidar su plan post-pandemia y tras un largo periodo de reestructuración de la línea aérea colombiana.
Avianca implementará en 2023 una serie de proyectos con los que busca ser de nuevo una empresa sostenible desde el punto de vista financiero. La aerolínea colombiana impulsa una transformación de su modelo de negocios con la principal estrategia de crear una oferta combinada de las principales características de una aerolínea clásica y low cost, fortaleciendo su capacidad hacia una compañía más rentable, eficiente y sostenible.
«No podemos negar que hoy día volar es una necesidad para un segmento de la población mucho más amplio de lo que era antes, y no podemos negar que el crecimiento que ha habido en la industria en los últimos diez años ha sido básicamente solo low cost. El 2022 fue un año de transición. Estamos cambiando de modelo de negocios. El objetivo es ofrecer un servicio claro, diferenciado, entendible para el pasajero a un precio competitivo», dijo Adrian Neuhauser, CEO de Avianca, durante un encuentro con la prensa internacional en Bogotá, sede de la empresa.
Esta metamorfosis surgió tras el impacto que para la industria aérea significó el cierre de fronteras para contener la ola de contagios por Covid-19 en 2020. Hacia Mayo de ese año la compañía ingresó en el Capítulo 11 de la Ley de Bancarrota de Estados Unidos, con el objetivo de emprender una reestructuración financiera. Avianca anunció su salida del Capítulo 11 en Diciembre del 2021 y desde esa fecha ha emprendido una serie de cambios que incluyen una renovación de flota de la aerolínea.
Tras la salida del Capítulo 11, la compañía se comprometió a invertir más de US$ 200 millones en el 2022 para renovar sus distribución de asientos de cabina en los A320. «La reconfiguración de los aviones tiene dos propósitos fundamentales: la primera razón es poder dar mejores tarifas. Pero la segunda razón es que mucha más gente pueda volar», detalló Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca. Según Cortés, Avianca era una de las pocas aerolíneas en el mundo que seguía volando A320 en una configuración de ciento cincuenta pasajeros, lo que hacía que el costo de cada aasiento fuese más caro para los usuarios.
Mercado Centroamérica
El mercado centroamericano es muy relevante dentro de este plan de reorganización emprendido por Avianca. «Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante, que nos permite conectar con Norteamérica. Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante», dijo la Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas.
Parte de la estrategia de vuelos punto a punto permitirá a Avianca descongestionar el Aeropuerto El Dorado/BOG, en Bogotá, con otras ciudades centro de Colombia, pero también conectando mucho desde El Salvador y desde Costa Rica.
Uno de los negocios que tomó fuerza durante la pandemia fue el transporte de carga. De ahí el interés de la aerolínea de fortalecer esa área de negocio. En 2022, la operación de carga de Avianca desde Estados Unidos hacia Suramérica creció más de un 30%.
Carga aérea
«Estamos moviendo más de 450.000 toneladas en el 2022; hemos lanzado nuevas rutas: a Paraguay, El Salvador, reactivamos Lima, seguimos siendo el líder en el mercado de exportación de la flor en Colombia y Ecuador, con más 39% de participación», expresó Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo. La flota de Avianca en carga es de seis aviones Airbus 330-200F (6). En los próximos dos años, la aerolínea incorporará entre tres y cuatro aviones A330-P2F para ampliar capacidad.
Grupo Abra
Una de las principales apuestas de Avianca Airlines para el 2023 es consolidar la conformación del Grupo Abra, en conjunto con GOL Linhas Aéreas de Brasil. La aerolínea informó que actualmente cuenta con las aprobaciones por parte de las autoridades respectivas para cerrar la transacción, pero aclaró que aún falta negociar ciertos financiamientos. “Eso nos va a permitir integrar conectividad, integrar oferta comercial, integrar programas de viajero frecuente y lealtad, y dar una cobertura de red con las dos marcas, manteniendo la presencia y la historia de cada una de esas dos marcas”, expresó Adrian Neuhauser, CEO de Avianca.
El CEO de Avianca dijo que creación de este grupo es entre dos aerolíneas que tienen muy poco traslape, “por lo que es positivo para el consumidor”. El anuncio de la creación del nuevo grupo regional fue comunicado por ambas compañías en mayo de 2021.
En esa oportunidad, las empresas indicaron que el holding será constituido en el Reino Unido, como una compañía de capital cerrado. Tanto Avianca y como GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos y cultura corporativa de manera independiente, mientras buscan mayores eficiencias e inversiones dentro de una propiedad común. “Brasil es el mercado que más pasajeros transporta en América Latina, si uno quiere crecer en el sector aéreo Brasil es un mercado a mirar y el otro mercado es México. El proyecto macro es Abra”, destacó Carolina Cortés, Vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca.
Avianca, actualizaciones
Durante 2022, la línea área trabajó en la simplificación de su flota con la salida de los ATR 72-600 y los Airbus A330 para homogeneizar y reducir costos concentrándose en los modelos Airbus A320 y el Boeing 787 Dreamliner. Actualmente la flota consta de ciento cinco aviones A320 (105) y trece Boeing 787-8 (13), especificó Frederico Pedreira, Director de Operaciones de Avianca. Los cambios también incluyen la reconfiguración de sus aviones con tres nuevos tipos de asientos: Premium, Plus y Economy. En 2022, Avianca reconfiguró 65 aviones Airbus A320 para ofrecer un 20% más de capacidad con estos tres modelos de asientos, un trabajo hecho en su centro de mantenimiento en Colombia. «Esta reconfiguración termina en el primer trimestre del próximo año, entre Marzo y Abril todos los aviones van a estar en una sola configuración», dijo Adrian Neuhauser. Las perspectivas hacia el 2023 comprende la incorporación de dieciséis aeronaves A320NEO (16), once A320CEO (11) y tres Boeing 787 (3).
Avianca will acquire 30 aircraft
Fleet renewal with thirty additional aircraft
The Colombian airline Avianca Airlines has announced the incorporation of new commercial aircraft as of the first quarter of 2023 with the aim of consolidating its post-pandemic plan and after a long period of restructuring of the Colombian airline.
Avianca will implement a series of projects in 2023 with which it seeks to once again be a sustainable company from a financial point of view. The Colombian airline promotes a transformation of its business model with the main strategy of creating a combined offer of the main characteristics of a classic and low cost airline, strengthening its capacity towards a more profitable, efficient and sustainable company.
«We cannot deny that today flying is a necessity for a much larger segment of the population than it was before, and we cannot deny that the growth that has occurred in the industry in the last ten years has basically only been low cost. We are changing our business model. The objective is to offer a clear, differentiated, understandable service for the passenger at a competitive price», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca, during a meeting with the international press in Bogotá, the company’s headquarters. 2022 was a year of transition.
This metamorphosis arose after the impact that the closure of borders meant for the airline industry to contain the wave of infections by Covid-19 in 2020. Around May of that year, the company entered Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, with the aim of undertaking a financial restructuring. Avianca announced its exit from Chapter 11 in December 2021 and since that date it has undertaken a series of changes that include a renewal of the airline’s fleet.
After leaving Chapter 11, the company committed to invest more than US$ 200 million in 2022 to renew its cabin seat distribution in the A320s. «The reconfiguration of the planes has two fundamental purposes: the first reason is to be able to give better rates. But the second reason is that many more people can fly», explained Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications. According to Cortés, Avianca was one of the few airlines in the world that continued to fly A320s in a configuration of one hundred and fifty passengers, which made the cost of each seat more expensive for users.
Central America market
The Central American market is very relevant within this reorganization plan undertaken by Avianca. «Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center, which allows us to connect with North America. Central America is an extremely important region for us. El Salvador ends up being our second most important operations center», said the Vice President of Corporate Communications.
Part of the point-to-point flight strategy will allow Avianca to relieve congestion at El Dorado/BOG Airport, in Bogotá, with other central Colombian cities, but also connecting a lot from El Salvador and Costa Rica.
One of the businesses that gained strength during the pandemic was cargo transportation. Hence the airline’s interest in strengthening this business area. In 2022, Avianca’s cargo operation from the United States to South America grew by more than 30%.
Air cargo
«We are moving more than 450,000 tons in 2022; we have launched new routes: to Paraguay, El Salvador, we reactivated Lima, we continue to be the leader in the flower export market in Colombia and Ecuador, with more than 39% participation», said Gabriel Oliva, CEO of Avianca Cargo. Avianca’s cargo fleet consists of six Airbus 330-200F aircraft (6). In the next two years, the airline will add between three and four A330-P2F aircraft to expand capacity.
Open group
One of Avianca Airlines’ main bets for 2023 is to consolidate the formation of Grupo Abra, together with GOL Linhas Aéreas of Brazil. The airline reported that it currently has the approvals from the respective authorities to close the transaction, but clarified that certain financing still needs to be negotiated. «This will allow us to integrate connectivity, integrate commercial offer, integrate frequent flyer and loyalty programs, and provide network coverage with the two brands, maintaining the presence and history of each of these two brands», said Adrian Neuhauser, CEO of Avianca.
The CEO of Avianca said that the creation of this group is between two airlines that have very little overlap, «so it is positive for the consumer». The announcement of the creation of the new regional group was communicated by both companies in May 2021.
On that occasion, the companies indicated that the holding will be incorporated in the United Kingdom, as a closed capital company. Both Avianca and GOL will maintain their brands, talent, teams and corporate culture independently, while seeking greater efficiencies and investments within common ownership. “Brazil is the market that transports the most passengers in Latin America, if one wants to grow in the air sector, Brazil is a market to look at and the other market is Mexico. The macro project is Abra”, highlighted Carolina Cortés, Avianca’s Vice President of Corporate Communications.
Avianca, updates
During 2022, the airline worked on the simplification of its fleet with the departure of the ATR 72-600 and the Airbus A330 to standardize and reduce costs, concentrating on the Airbus A320 models and the Boeing 787 Dreamliner. Currently the fleet consists of one hundred and five A320 aircraft (105) and thirteen Boeing 787-8 (13), specified Frederico Pedreira, Avianca’s Director of Operations. The changes also include the reconfiguration of its aircraft with three new types of seats: Premium, Plus and Economy. In 2022, Avianca reconfigured 65 Airbus A320 aircraft to offer 20% more capacity with these three seat models, a job done at its maintenance center in Colombia. «This reconfiguration ends in the first quarter of next year, between March and April all the planes will be in a single configuration», added Adrian Neuhauser. The prospects for 2023 include the incorporation of sixteen A320NEO aircraft (16), eleven A320CEO (11) and three Boeing 787 (3).
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La aerolínea colombiana Viva Air Colombia ha anunciado la devolución de dos aeronaves Airbus A320NEO en medio de la crisis económica de la compañía aérea low cost. El primero fue un A320NEO de número HK-5389 ‘Camila Blaney’ que partió de Rionegro hacia Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos, el 23/12. Cuatro días después partió una segunda aeronave del mismo tipo con matrícula HK-5378 ‘Go Pink’, esta vez desde Bogotá hacia Arizona. La aerolínea de presupuesto Viva Air Colombia declaró que «está empleando diversas estrategias para responder al panorama macroeconómico actual que tanto ha golpeado a la industria y todas las aerolíneas en general».
La aerolínea, que inició sus operaciones en Colombia hace poco más de una década, está envuelta en una crisis financiera que ha causado preocupación por su posible liquidación. Ante esto, Avianca y Viva Air presentaron una solicitud de integración empresarial el 8 de Agosto de 2022. En respuesta, la Superindustria formuló un pliego de cargos contra Avianca, Fast Colombia y Viva Airlines Perú, por presuntamente, violar el régimen de libre competencia al haber materializado una integración empresarial sin autorización previa de la Aeronáutica Civil. Con esto, Avianca y Viva Air se exponen a multas de hasta 20% de su patrimonio y 20% de sus ingresos operacionales. La autoridad aeronáutico Aerocivil Colombia también rechazó la medida señalando que la unión representa riesgos para la competencia.
Tanto Avianca como Viva Air han insistido en que la integración es necesaria para salvar a la aerolínea. «Nosotros creemos que Viva requiere apoyo financiero; tenemos una visión global por sus acreedores, podemos imaginar que están en una situación crítica. Estamos hablando de 5 mil empleos directos, 22 aviones que están volando. Lo correcto para el país es permitir que Viva se salve», declaró Adrián Neuhauser, CEO y Presidente de Avianca.
Viva Air returns two A320NEO aircraft
Deprograms in the midst of economic crisis company
The Colombian airline Viva Air Colombia has announced the return of two Airbus A320NEO aircraft in the midst of the economic crisis of the low cost airline. The first was an A320NEO number HK-5389 ‘Camila Blaney’ that left Rionegro for Tucson, Arizona (AZ), United States, on 12/23. Four days later, a second aircraft of the same type with registration HK-5378 ‘Go Pink’ departed, this time from Bogotá to Arizona. The budget airline Viva Air Colombia stated that «it is employing various strategies to respond to the current macroeconomic scenario that has hit the industry and all airlines in general so hard».
The airline, which began operations in Colombia just over a decade ago, is embroiled in a financial crisis that has caused concern about its possible liquidation. Given this, Avianca and Viva Air submitted a business integration request on August 8, 2022. In response, the Superindustry formulated a charge sheet against Avianca, Fast Colombia and Viva Airlines Peru, for allegedly violating the free competition regime by having materialized a business integration without prior authorization from the Civil Aeronautics. With this, Avianca and Viva Air are exposed to fines of up to 20% of their assets and 20% of their operating income. Aeronautical authority Aerocivil Colombia also rejected the measure, saying the merger represents risks to competition.
Both Avianca and Viva Air have insisted that the integration is necessary to save the airline. «We believe that Viva requires financial support; we have a global vision of its creditors, we can imagine that they are in a critical situation. We are talking about 5,000 direct jobs, 22 planes that are flying. The right thing for the country is to allow Viva to hail», declared Adrián Neuhauser, CEO and President of Avianca.
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COMAC, el fabricante estatal de aviones comerciales de China, celebró la entrega del avión número 100 ARJ21-700 el 29 de diciembre. El hito se había esperado durante algunas semanas, ya que la compañía aceleró las entregas del avión de 90 asientos a fines de 2022. El primer avión chino entró en servicio en 2016 y tuvo 32 aviones entregados en 2022. El avión número 100 del modelo con registro B-653M fue entregado a Air China, que ahora tiene quince (15) unidades en su flota. El avión es el 102º fabricado, incluidos los aviones que forman parte de la propia flota de COMAC, como un CBJ, una versión comercial VIP.
«La entrega del avión número 100 después de la producción en masa es un hito importante para cualquier tipo de avión comercial. Significa que el rendimiento operativo y el nivel operativo de la flota de aviones ARJ21 son básicamente iguales a los de los aviones convencionales, lo que indica que la seguridad y confiabilidad de este avión han sido completamente probadas por las aerolíneas y el mercado de la aviación civil», dijo COMAC en un comunicado.
COMAC celebró el hito el 29 de Diciembre de 2022. El ARJ21 es la primera iniciativa china para desarrollar un avión por sí solo, sin embargo, el avión es en realidad una actualización de la familia MD-80/MD-90, de McDonnell Douglas, actualmente The Boeing Company, y que anteriormente se producían bajo licencia en China con el denominado Programa Trunkliner.
El desarrollo del ARJ 21 comenzó en 2002 y cinco años más tarde se presentó el primer prototipo, realizando el vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008. Las pruebas de vuelo, sin embargo, tomaron mucho tiempo, debido a la falta de experiencia en la industria aeronáutica china. El avión sirvió como una curva de aprendizaje para el más ambicioso C919, que acaba de recibir su primer avión a China Eastern Airlines. Aunque mantiene muchas similitudes visuales con el antiguo avión estadounidense, el ARJ21-700 tiene alas con un diseño supercrítico y está equipado con turboventiladores GE CF34, los mismos utilizados en los E-Jets de primera generación de Embraer.
Después de obtener la certificación operativa en Diciembre de 2014, el ARJ21-700 entró en servicio a principios de 2016 con Chengdu Airlines, que hasta la fecha es el mayor operador del modelo, con veintiocho (28) aviones.
La producción en masa, sin embargo, solo comenzó en Julio de 2017 y a un ritmo bastante lento. Al año siguiente, solo ocho aviones salieron de la línea de ensamblaje, pero poco a poco COMAC ha aumentado el ritmo de producción. En 2021, había 27 aviones y en 2022, se completaron 32 ARJ21-700, sin embargo, se entregaron solo en la segunda mitad. La capacidad de producción anual es de 50 aviones, divididos en dos líneas de montaje.
Actualmente, el ARJ21 solo tiene un competidor directo en términos de capacidad, el Embraer E175-E1 que en una versión de clase única puede transportar 88 pasajeros. Sin embargo, los dos modelos tienen posibilidades mínimas de competir debido a su enfoque en diferentes mercados. Mientras que el avión Embraer tiene la gran mayoría de los pedidos procedentes de los Estados Unidos, donde actualmente es el único avión en producción que cumple con la Cláusula de Alcance, el ARJ21 es principalmente un avión dirigido a las aerolíneas chinas.
La aerolínea indonesia TransNusa, una compañía de bajo costo que recibió la primera aeronave ARJ21-700 en Diciembre 2022 es el primer operador extranjero para el tipo de aeronave. La compañía, sin embargo, tiene una compañía de arrendamiento china como uno de sus socios.
ARJ 21 reaches 100 units
COMAC announces delivery airplane number 100 ARJ21
COMAC, the state manufacturer of commercial aircraft of China, celebrated the delivery of the 100 ARJ21-700 aircraft on December 29. The milestone had expected for a few weeks, since the company accelerated the deliveries of the 90 -seat plane at the end of 2022. The first Chinese plane entered service in 2016 and had 32 aircraft delivered in 2022. The 100th plane number of the model with Registration B-653M was delivered to Air China, which now has fifteen (15) units in its fleet. The plane is the 102º manufactured, including the planes that are part of the Comac’s own fleet, such as a CBJ, a commercial VIP version.
«The delivery of the 100th plane after mass production is an important mile which indicates that the safety and reliability of this plane have been completely proven by airlines and the civil aviation market», said Comac in a statement.
Comac celebrated the milestone on December 29, 2022. The ARJ21 is the first Chinese initiative to develop a plane alone, however, the plane is actually an update of the MD-80/MD-90 family, by McDonnell Douglas, currently The Boeing Company, and that previously occurred under a license in China with the so-called Trunkliner program.
The development of the ARJ 21 began in 2002 and five years later the first prototype was presented, carrying out the inaugural flight on November 28, 2008. The flight tests, however, took a long time, due to the lack of experience in the Chinese aeronautical industry. The plane served as a learning curve for the most ambitious C919, which has just received its first plane to China Eastern Airlines. Although it maintains many visual similarities with the old American plane, the ARJ21-700 has wings with a supercritical design and is equipped with GE CF34 turbo searchers, the same ones used in Embraer’s first generation e-heals.
After obtaining the operational certification in December 2014, the ARJ21-700 entered into service in early 2016 with Chengdu Airlines, which to date is the largest operator of the model, with twenty-eight (28) airplanes.
Mass production, however, only began in July 2017 and at a rather slow pace. The following year, only eight planes left the assembly line, but gradually the production rate has increased. In 2021, there were 27 planes and in 2022, 32 ARJ21-700 were completed, however, they were delivered only in the second half. The annual production capacity is 50 airplanes, divided into two assembly lines.
Currently, the ARJ21 only has a direct competitor in terms of capacity, the Embraer E175-E1 that in a single class version can transport 88 passengers. However, the two models have minimal possibilities of competing due to their focus on different markets. While the Embraer plane has the vast majority of orders from the United States, where it is currently the only production plane that meets the scope clause, the ARJ21 is mainly an airplane addressed to Chinese airlines.
The TransNusa Indonesia airline, a low-cost company that received the first ARJ21-700 aircraft in December 2022 is the first foreign operator to the type of aircraft. The company, however, has a Chinese lease company as one of its partners.
Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor
Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).
El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.
En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.
La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.
Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.
Employee absorbed by turbine
American Eagle worker dies after being sucked into engine
A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.
The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.
In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.
The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.
When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.
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