AW | 2023 01 28 11:28 | AIRLINES

Desprogramación del Dash 8-Q400 de la flota turboprop

La línea aérea regional Horizon Air ha anunciado la desprogramación de las unidades turbohélice de la línea Bombardier DHC 8-Q400 de la flota actual de la compañía. La empresa feeder de Alaska Airlines, que opera bajo el nombre de Alaska Horizon ha expresado el retiro de los que serán los entrañables Dash-8. Volar dos flotas más pequeñas de aviones no era sostenible ni rentable para Horizon air. Se requerían dos de todo: piezas, herramientas, programas de capacitación y más. Aparte de los pilotos, cada grupo de trabajo necesitaba conocer dos tipos de aviones. Pasar a un tipo de flota nos permite enfocar mejor todos nuestros recursos, lo cual es importante durante un momento de desgaste de pilotos sin precedentes en toda la industria aérea regional. El último vuelo comercial del Q400 fue el 26 de Enero de 2023 entre Spokane y Seattle, exactamente 22 años después de su primer vuelo de ingresos para Horizon el 26 de Enero de 2001.

Para el Capitán de Horizon Air, Perry Solmonson, decir adiós al Q400 es agridulce. El avión turbohélice ha desempeñado un papel fundamental en su carrera desde que se unió a la aerolínea en 1989. Perrry Solmonson dice que su parte favorita de volar el Q400 proviene de su papel como piloto de control, un piloto experimentado que evalúa y certifica el conocimiento y las habilidades de otros pilotos. «A lo largo de los años, fui testigo de tantos pilotos extraordinarios que realmente tienen el ‘toque’ con este avión. Horizon tiene algunos aviadores increíbles aquí. Es un privilegio servir en una organización que atrae y retiene a pilotos tan talentosos, un legado que sé que continuaremos en el E175», expresó compungido el Piloto Perry Solmonson.

Simplificación flota

El jet Embraer 175 y E175 es ahora el único avión que vuela en Horizon Air, la compañía hermana de Alaska Airlines desde hace mucho tiempo, a medida que continuamos modernizando nuestra flota. «Estamos en un momento único en el tiempo. Con nuestro cambio a una sola flota de aviones E175, estamos sentando una nueva piedra angular importante de la base para nuestro futuro», dijo Joe Sprague, Presidente de Horizon Air.

El E175 es eficiente y mucho más silencioso que el turbohélice, además de que vuela más rápido por ser un jet. Es adecuado para mercados pequeños y en desarrollo en nuestra red en todo el noroeste del Pacífico y más allá.

Nuestros huéspedes nos dicen una y otra vez que disfrutan volando el E175. El avión a reacción tiene tres clases de servicio, al igual que nuestros 737. Nuestros miembros élite pueden disfrutar de mejoras a Primera Clase y Clase Premium. Todos los asientos son de ventana o pasillo, no hay asientos del medio en la flota Embraer E175. Hay compartimentos superiores más grandes que el Q400 para guardar el equipaje de mano. Hay entretenimiento a bordo con más de 800 películas y programas de televisión gratuitos para ver en sus dispositivos personales. Hay conectividad Wi-Fi a bordo, y comenzaremos a actualizar a Wi-Fi satelital rápido en los aviones a partir de principios de 2024.

Horizon actualmente vuela 33 E175 con una orden por aeronaves adicionales. Para fines de 2023, tendremos 41 aviones y para fines de 2026 estamos programando para tener 50 adicionales. «Somos ágiles y respondemos a los cambios rápidamente. Horizon ha tenido éxito en esto durante 41 años y sé que continuaremos con eso en el futuro», expresó Perry Solmonson. Con la transición del Q400 al E175 Horizon Air seguirá mejorando su posicionamiento como una aerolínea líder regional en Estados Unidos de la mano de Alaska Airlines.

Horizon says goodbye Dash 8-Q400

Deprogramming Dash 8-Q400 of the turboprop fleet

The Horizon Air regional airline has announced the deprogramming of the Turbohécile units of the Bombardier 8-Q400 line of the company’s current fleet. The Feeder of Alaska Airlines, which operates under the name of Alaska Horizon has expressed the withdrawal of those who will be the endearing Dash-8. Flying two smaller fleets of airplanes was not sustainable or profitable for Horizon Air. Two of everything were required: pieces, tools, training programs and more. Apart from the pilots, each working group needed to know two types of aircraft. Going to a type of fleet allows us to better focus all our resources, which is important for a time of wear of unprecedented pilots throughout the regional air industry. The last commercial flight of Q400 was on January 26, 2023 between Spokane and Seattle, exactly 22 years after its first income flight for Horizon on January 26, 2001.

For Horizon Air captain, Perry Solmonson, saying goodbye to Q400 is bittersweet. The turboprop plane has played a fundamental role in his career since he joined the airline in 1989. Perrry Solmonson says that his favorite part of flying the Q400 comes from his role as a control pilot, an experienced pilot who evaluates and certifies knowledge and the skills of other pilots. «Over the years, I witnessed so many extraordinary pilots who really have the ‘touch’ with this plane. Horizon has some incredible aviators here. It is a privilege to serve in an organization that attracts and retains such talented pilots, a legacy I know we will continue in E175», said Pilot Perry Solmonson.

Simplification float

The Jet Embraer 175 and E175 is now the only plane that flies in Horizon Air, the sister company of Alaska Airlines for a long time, as we continue to modernize our fleet. «We are in a unique time in time. With our change to a single fleet of E175 aircraft, we are sitting a new important cornerstone of the base for our future», said Joe Sprague, president of Horizon Air.

The E175 is efficient and much quieter than turbohélice, in addition to flying faster because it is a jet. It is suitable for small and developing markets in our network throughout the northwest of the Pacific and beyond.

Our guests tell us again and again that they enjoy flying the E175. The reaction plane has three kinds of service, like our 737. Our elite members can enjoy improvements to first class and premium class. All seats are window or corridor, there are no medium seats in the Embraer E175 fleet. There are higher compartments than Q400 to store hand luggage. There is entertainment on board with more than 800 free television movies and television programs to watch on their personal devices. There is Wi-Fi connectivity on board, and we will begin to update fast satellite Wi-Fi on airplanes from the beginning of 2024.

Horizon currently flies 33 E175 with an order by additional aircraft. By the end of 2023, we will have 41 aircraft and by the end of 2026 we are programming to have 50 additional. «We are agile and we respond to the changes quickly. Horizon has succeeded in this for 41 years and I know that we will continue with that in the future», said Perry Solmonson. With the transition from Q400 to E175 Horizon Air, it will continue to improve its positioning as a regional leader airline in the United States of Alaska Airlines.

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AW | 2023 01 28 03:22 | AIRLINES

S7 Airlines deja en tierra flota Airbus A321NEO

S7 Airlines, la segunda aerolínea más grande de la Federación Rusia, ha puesto toda la flota de aeronaves Airbus A321NEO en tierra debido a problemas de mantenimiento. La aerolínea afirma que los aviones se están preparando para la temporada de verano, aunque los canales de redes sociales rusos sugieren que la puesta a tierra es el resultado de problemas con el motor.

Actualmente, S7 Airlines posee ocho A321NEO (8), siete de ellos actualmente operativos. Los datos de Flightradar24 muestran que todos ellos dejaron de realizar vuelos el 16 de Enero de 2023, y en algunos casos incluso antes. El canal ruso de Telegram centrado en la aviación, FrequentFlyers, fue el primero en detectar esta tendencia. Según la publicación del canal, los A321NEO fueron reemplazados en las rutas de la aerolínea por A321CEO y A320NEO. El canal afirma que S7 está experimentando problemas con los motores Pratt & Whitney montados en el avión, argumentando que otras aerolíneas rusas que operan A321NEO con motores CFM no dejaron en tierra sus flotas.

S7 respondió a las acusaciones en la noche del 26/01, diciendo que los aviones en cuestión no están en tierra, sino que de hecho se están preparando para la próxima temporada. La agencia de noticias TASS ha citado a un portavoz de S7 Airlines diciendo: “Tradicionalmente, durante la temporada de invierno, una parte de nuestra flota de aviones sufre mantenimiento planificado para prepararlos para la temporada de verano. Menos rutas requieren aeronaves con una gran capacidad de pasajeros debido a la caída estacional en la demanda”.

Actualmente, las líneas aéreas rusas continúan padeciendo las sanciones de exportación de los Estados Unidos y la Unión Europea. El fabricante no respalda los aviones Airbus, operados por la aerolínea, pues las sanciones se anunciaron después de la invasión a gran escala de Ucrania por parte del Gobierno de la Federación Rusia.

S7 Airlines recibió su flota de A321NEO entre los años 2017-2021, todos bajo régimen de arrendamiento, mientras que la aerolínea no los ha devuelto a sus lessors según lo recomendado por el Gobierno ruso, estableciendo una especie de legalizaron forzada de los aviones de fabricación occidental en las flotas de las líneas aéreas rusas.

S7 grounding A321NEO

S7 Airlines leaves Airbus A321NEO on land

S7 Airlines, the second largest airline in the Russia Federation, has put the entire aircraft fleet Airbus A321NEO on land due to maintenance problems. The airline states that airplanes are preparing for the summer season, although Russian social networks suggest that grounding is the result of engine problems.

Currently, S7 Airlines has eight A321NEO (8), seven of them currently operations. Flightradar24 data show that all of them stopped making flights on January 16, 2023, and in some cases even before. The Russian Telegram channel centered on aviation, FrequentFlyers, was the first to detect this trend. According to the publication of the channel, the A321NEO were replaced on the airline routes by A321CEO and A320NEO. The channel states that S7 is experiencing problems with the Pratt & Whitney engines mounted on the plane, arguing that other Russian airlines that operate A321NEO with CFM engines did not leave their fleets on the ground.

S7 responded to the accusations on the night of 01/26, saying that the planes in question are not on land, but in fact they are preparing for the next season. The Tass news agency has summoned a spokesman for S7 Airlines saying: “Traditionally, during the winter season, a part of our aircraft fleet suffers planned maintenance to prepare them for the summer season. Less routes require aircraft with a large passenger capacity due to the seasonal fall in demand”.

Currently, Russian airlines continue to suffer from the export sanctions of the United States and the European Union. The manufacturer does not support Airbus aircraft, operated by the airline, as the sanctions were announced after the large -scale invasion of Ukraine by the Government of the Russian Federation.

S7 Airlines received its A321NEO fleet between 2017-2021, all under lease, while the airline has not returned them to its lessors as recommended by the Russian government, establishing a kind of legalized forced manufacturing aircraft Western in the fleets of the Russian airlines.

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AW | 2023 01 27 21:27 | AIRLINES

Quinto aniversarios de Flybondi en Argentina

La aerolínea low cost de Argentina Flybondi celebra su quinto año de vuelos low cost en el país con un enfoque al fuerte crecimiento en el transporte aéreo. La aerolínea de presupuesto ha iniciado sus operaciones un 26 de Enero de 2018 al realizar el primer vuelo comercial entre las ciudades de Córdoba e Iguazú. Luego de cinco años, cuatro de cada diez pasajeros en Argentina vuela actualmente por aerolíneas low cost.

La compañía llegó para revolucionar el sector aerocomercial con un modelo de negocio hasta ese momento desconocido para el mercado argentino y garantizó desde el comienzo los costos más bajos de la región, a través de una operación eficiente, segura y simple democratizando así el transporte aéreo. Muestra de ello es que en Argentina, con sólo 10 millones de pasajeros en 2016, el mercado local de vuelos domésticos estaba muy poco desarrollado comparado con el resto de América Latina. En 2022, con Flybondi con un 21% de cuota de mercado, se transportaron 13,5 millones de pasajeros.

En los cinco años que la compañía lleva de operación en el país, logró la democratización sostenida del acceso al avión como medio de transporte. Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost. Es interesante destacar que desde el inicio en 2018 y aún hasta hoy, la compañía continúa produciendo un impacto positivo en la accesibilidad e inclusión ya que el modelo permite que aquellas personas que antes no podían viajar en avión o lo hacían muy poco ahora puedan hacerlo. Se estima que un 20% de los pasajeros de Flybondi son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida.

Más allá de permitir la entrada al mercado de nuevos viajeros gracias a sus tarifas bajas, Flybondi también logró romper con la estacionalidad del turismo y expandir la base de pasajeros durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta. Además, aumentó la conectividad, la movilidad local y mejoró la calidad de vida a sus pasajeros.

Respecto de la conectividad de las provincias, la compañía inició una red de vuelos en 2018 que incluía destinos turísticos y otros que no lo eran tanto en aquel momento. Tal es así que varias de las provincias a las que comenzó a volar en sus inicios hacía más de 18 años que no tenían otra opción de conectividad aérea.

Durante el 2022, Flybondi se convirtió en la low cost número 1 del país gracias al éxito del Plan 2X, que permitió ampliar su flota a 12 aviones, aumentar la cantidad de conexiones, destinos y frecuencias. En la actualidad vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales).

Según el Informe Mensual de Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) del mes de Diciembre de 2022 tiene una cuota de mercado nacional del 21%, creció 12 puntos en comparación al 2019. En cuanto al mercado internacional aumentó 1.5 puntos ya que en diciembre de 2022 obtuvo 5% y en el 2019, 3.5%.

“Iniciamos operaciones hace 5 años con el propósito de dar la libertad de volar. El objetivo era ambicioso pero estábamos convencidos que sería posible, y así fue y hasta lo superamos. Este aniversario nos permite renovar nuestro compromiso con el país porque somos una compañía que es fuente de trabajo, que invierte y que está decidida a continuar transformando el mercado aerocomercial de Argentina y la región”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La low cost cuenta con un equipo de más de 1.150 empleados en todo el país y genera más de 18.500 empleos indirectos. Actualmente tiene más de 70 búsquedas abiertas, dentro de todas las áreas. A raíz de la celebración del quinto aniversarios, Flybondi tiene una promoción para todas sus rutas nacionales con tarifas desde AR$ 5.555 (tarifa final por tramo) para volar de Marzo a Junio de 2023, actualmente disponible en su página web flybondi.com. Para este año 2023, prevé una facturación cercana a los US$ 500 millones y ampliar su flota ha lanzado al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones.

Flybondi celebrates 5th. anniversary

Fifth anniversaries of Flybondi in Argentina

The low cost airline of Argentina Flybondi celebrates its fifth year of low cost flights in the country with an approach to strong growth in air transport. The budget airline has started operations on January 26, 2018 when making the first commercial flight between the cities of Córdoba and Iguazú. After five years, four out of ten passengers in Argentina currently fly by low cost airlines.

The company arrived to revolutionize the aerocomercial sector with a business model until that moment unknown to the Argentine market and guaranteed from the beginning the lowest costs in the region, through an efficient, safe and simple operation thus democratizing air transport. Proof of this is that in Argentina, with only 10 million passengers in 2016, the local domestic flight market was very poorly developed compared to the rest of Latin America. In 2022, with Flybondi with a 21% market share, 13.5 million passengers were transported.

In the five years that the company leads to operation in the country, it achieved sustained democratization of access to the plane as a means of transport. Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost. It is interesting to emphasize that from the beginning in 2018 and even until today, the company continues to produce a positive impact on accessibility and inclusion since the model allows those people who could not travel by plane before or did very little now they can do it. It is estimated that 20% of Flybondi passengers are people who fly by plane for the first time in their lives.

Beyond allowing the entrance to the new travelers thanks to their low rates, Flybondi also managed to break the seasonality of tourism and expand the passenger base throughout the year, reducing the dependence of the high season. In addition, connectivity, local mobility increased and improved the quality of life to its passengers.

Regarding the connectivity of the provinces, the company initiated a network of flights in 2018 that included tourist destinations and others that were not so much at that time. Such is that several of the provinces that began to fly in its beginnings had had no other air connectivity option for more than 18 years.

During 2022, Flybondi became the low cost number 1 of the country thanks to the success of the 2x Plan, which allowed to expand its fleet to 12 planes, increase the amount of connections, destinations and frequencies. At present it flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 inter-provincials and 3 international).

According to the monthly report of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of the month of December 2022, it has a national market share of 21%, it grew 12 points compared to 2019. As for the international market, 1.5 points increased since in December of 2022 obtained 5% and in 2019, 3.5%.

“We started operations 5 years ago with the purpose of giving the freedom to fly. The goal was ambitious but we were convinced that it would be possible, and so we were overcome. This anniversary allows us to renew our commitment to the country because we are a company that is a source of work, which invests and is determined to continue transforming the aerocomercial market of Argentina and the region”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The low cost has a team of more than 1,150 employees throughout the country and generates more than 18,500 indirect jobs. It currently has more than 70 open searches, within all areas. Following the fifth anniversaries, Flybondi has a promotion for all its national routes with rates from AR$ 5,555 (final rate per section) to fly from March to June 2023, currently available on its web págbondi.com. For this year, it provides for a turnover close to US$ 500 million and expand its fleet has launched a search for at least five planes to the leasing market.

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AW | 2023 01 25 18:44 | AIRLINES

Aerolíneas del Grupo SATA batieron récords tráfico pasajeros en 2022

Las dos aerolíneas del Grupo SATA, compuestas por SATA Air Açores y Azores Airlines han alcanzado cifras récord en tráfico de pasajeros en 2022. El número de pasajeros transportados saltó a un nuevo récord de 1.920.451, lo que representa un crecimiento del 49,9% con respecto al año anterior de 2021 y del 12,1% con respecto al 2019, el mejor año hasta la fecha.

La aerolínea de servicio público interinsular SATA Air Açores transportó un total de 837.236 pasajeros, un 32,2% más que el año anterior y un 9,2% más que el año anterior a la pandemia de 2019. Azores Airlines transportó un total de 1.083.215 pasajeros, lo que supone un 67,1% más que el año anterior y un 14,5% más que en 2019. Los resultados de tráfico se lograron en 2022, un año todavía afectado negativamente por Covid-19 en el primer trimestre, que se superpuso a los impactos de la guerra en Ucrania y las interrupciones operativas en varios aeropuertos de Europa y América del Norte, destinos que forman parte de la red de Azores Airlines. Como resultado, las estimaciones más recientes indican que la cantidad de pasajeros en 2022 a nivel mundial habrá sido entre un 10% y un 15% por debajo de 2019, lo que destaca la fortaleza de las aerolíneas del Grupo SATA.

Durante 2022, la disponibilidad y confiabilidad de las flotas estuvo en un alto nivel, lo que permitió cumplir con todo el programa operativo. En el verano, se agregó un séptimo avión a SATA Air Açores para ayudar con movilidad en la Región Autónoma de las Azores (RAA). A pesar del aumento de la oferta, el crecimiento de la demanda permitió un aumento en el factor de carga promedio anual, aproximación a la relación entre el número de asientos disponibles y el número de asientos utilizados, en 5% en SATA Air Açores al 72% y en 9% en Azores Airlines al 75%, en comparación con el año anterior.

A pesar de que la extrema volatilidad de los mercados es el principal desafío, SATA Group anticipa un ligero aumento en el número de tráfico en 2023 en comparación con el año anterior 2022.

SATA Group record passengers

SATA group airlines beat passenger traffic records in 2022

The two airlines of the SATA Group, composed of SATA Air Açores and Azores Airlines have reached record figures in passage traffic in 2022. The number of transported passengers jumped to a new record of 1,920,451, which represents a growth of 49,9% with respect to the previous year of 2021 and 12,1% compared to 2019, the best year to date.

The Interinsular Public Service Airline Air Açores transported a total of 837,236 passengers, 32.2% more than the previous year and 9,2% more than the year before the 2019 pandemic. Azores Airlines transported a total of 1,083,215 passengers, which represents 67,1% more than the previous year and 14,5% more than in 2019. Traffic results were achieved in 2022, a year still negatively affected by COVID-19 in the first quarter, which overcame the impacts of war on Ukraine and operational interruptions in several airports in Europe and North America, destinations that are part of the Azores Airlines network. As a result, the most recent estimates indicate that the number of passengers in 2022 worldwide will have been between 10% and 15% below 2019, which highlights the strength of the SATA group airlines.

During 2022, the availability and reliability of fleets was at a high level, which allowed the entire operational program. In the summer, a seventh plane was added to SATA Air Açores to help with mobility in the Azores Autonomous Region (RAA). Despite the increase in supply, demand growth allowed an increase in the annual average load factor, approximation to the relationship between the number of seats available and the number of seats used, in 5% in SATA Air Açores at 72% and 9% in Azores Airlines at 75%, compared to the previous year.

Although the extreme volatility of markets is the main challenge, Sata Group anticipates a slight increase in traffic number in 2023 compared to the previous year 2022.

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AW | 2023 01 24 12:44 | AIRLINES

Spirit Airlines retirará flota A319 a finales de 2025

Spirit Airlines ha anunciado que retirará los treinta y un aeronaves Airbus A319-100 (31) de su flota para fines de 2025, después de haber firmado un acuerdo para vender veintinueve (29) aviones propios a Gryphon Trading Company, una subsidiaria de Gryphon Aviation Leasing. «Estamos entusiasmados de agregar estos veintinueve A319 a nuestra flota, lo que nos ayudará a satisfacer la creciente demanda de revisiones de International Aero Engines V2500 y soporte de piezas de la familia A320», dijo el Presidente Ejecutivo de Gryphon, Steven Patch.

La aerolínea de ultra bajo costo estadounidense dijo en una presentación bursátil que la venta a Gryphon generaría entre US$ 152 y 201 millones de Dólares, dependiendo de los ajustes de precios especificados en el acuerdo pero no divulgados públicamente. Las re-entregas al arrendador comenzarán en el primer trimestre de 2023 y concluirán en el tercer trimestre de 2024. Spirit Airlines dijo que retiraría catorce A319 en 2023 y quince en 2024. La aeronave será financiada por Aviator Capital Management a través de Aviator Capital Fund V.

Los dos últimos aviones, que se alquilan a Carlyle Aviation Partners, se devolverán al final de sus arrendamientos en 2025. La flota de A319 de Spirit de treinta y un unidades (31) tiene una antigüedad promedio de 16,4 años. Los dos aviones arrendados son los más jóvenes, con 12,5 años de edad cada uno. La gran mayoría de los aviones han sido operados por Spirit Airlines desde nuevo, a excepción de tres aviones propios comprados de segunda mano a Windjet y las dos unidades arrendadas, que anteriormente eran operadas por Volaris Airlines de México.

Spirit Airlines tiene un pedido en firme con Airbus Group por treinta y un A319-100NEO, pero no ha revelado su plazo de entrega previsto. La compañía Ultra Low Cost (ULCC) es uno de los cuatro clientes confirmados para el tipo, y el único fuera de China. La flota de la ULCC también comprende además de sesenta y cuatro A320-200 (64), sesenta y nueve A320-200N (69), con cincuenta órdenes adicionales, y treinta A321-200 (30). Tiene un pedido en firme de cuarenta y un A321-200NEO (41).

Spirit will withdraw A319

Spirit Airlines will withdraw A319 Fleet at the end of 2025

Spirit Airlines has announced that it will withdraw the thirty-one aircraft A319-100 (31) of its fleet by the end of 2025, after having signed an agreement to sell twenty-nine (29) its own airplanes to Gryphon Trading Company, a subsidiary of Gryphon Aviation Leasing. «We are excited to add these twenty-nine A319 to our fleet, which will help us meet the growing demand for revisions of International Aero Engines V2500 and support for pieces of the A320 family», said Gryphon Executive President Steven Patch.

The ultra low-cost airline said in a stock market presentation that the sale to Gryphon would generate between US$ 152 and 201 million, depending on the price settings specified in the agreement but not publicly disclosed. The rents to the lessor will begin in the first quarter of 2023 and will end in the third quarter of 2024. Spirit Airlines said that it would withdraw fourteen A319 in 2023 and fifteen in 2024. The aircraft will be financed by Aviator Capital Management through Aviator Capital Fund V.

The last two planes, which are rented to Carlyle Aviation Partners, will be returned at the end of their leases in 2025. The Spirit A319 fleet of thirty-one units (31) has an average age of 16.4 years. The two leased planes are the youngest, with 12.5 years of age each. The vast majority of the airplanes have been operated by Spirit Airlines from new, with the exception of three own aircraft bought second-hand to Windjet and the two leased units, which were previously operated by Volaris Airlines of Mexico.

Spirit Airlines has a firm order with Airbus Group for thirty-one A319-100NEO, but has not revealed its planned delivery period. The Ultra Low Cost (ULCC) company is one of the four clients confirmed for the type, and the only one outside China. The ULCC fleet also includes sixty-four A320-200 (64), sixty-nine A320-200NEO (69), with fifty additional orders, and thirty A321-200 (30). It has a firm order of forty-one A321-200neo (41).

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