AIRLINES

Aerolíneas cargueras a AIFA

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AW | 2023 01 24 10:41 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas cargueras comienzan traslado al AIFA

Líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa al Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, pero les preocupa el periodo de noventa (90) días para migrar el Ciudad de México/AICM al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. Tras la publicación del anteproyecto del Decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos, han comenzado a ceder para realizar la migración hacia la nueva aeroestación.

Las líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta con el Gobierno y la cual han trabajado durante alrededor de nueve meses, confirman fuentes involucradas en el proceso. Las empresas cargueras han expresado, en contraparte, que el periodo de noventa días asignado para mover toda las operaciones de carga no es el idóneo para poder realizarlo de una forma segura y eficiente. Por ejemplo, la aerolínea Mas Air, la más importante en el país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de forma segura debe ser de, por lo menos, 180 días hábiles. “Resulta también esencial que antes de cualquier migración, se garantice por parte de la autoridad aeronáutica mexicana, que no existirán obstáculos en el proceso de modificación a las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para los aeropuertos que los operadores elijan para continuar operando, considerando desde luego, la operación de las rutas hacia los Estados Unidos afectadas por la degradación de categoría”, dijo Alejandro Cobián, Director Legal de Mas Air en un comentario ante el anteproyecto presentado en la Conamer.

Carlos Torres, especialista independiente del sector aéreo, señala que debido a la degradación en seguridad aérea, las aerolíneas cargueras estarían impedidas para abrir rutas desde otros aeropuertos en el Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del Gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes noventa días. Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente puede realizarse a otro aeropuerto que no sea el AIFA, pues en la zona, aunque haya otros puertos aéreos, no hay ninguno que tenga las condiciones de infraestructura necesarias para recibir el volumen de carga que se opera en el AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, internacionalmente. Con la apertura del AIFA, y si bien el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, este se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Carlos Torres.

El punto central, por ahora, es la forma en que se dará la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción de operaciones cargueras será el incremento de costos del transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento en los tiempos de tránsito a la Ciudad de México. “En nuestro caso el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos procedentes en carga. Visto lo anterior, y sin ser el ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en cuestión, sugerimos respetuosamente, antes de ello se logre articular los siguientes procesos y tiempos, todos tendientes a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción en este segmento complementario al transporte aéreo de pasajeros”, señaló Avianca. La compañía colombiana ha expresado que se extienda el plazo a un año para poder realizar la migración integral del área de carga.

El Gobierno de México ha señalado que el motivo para suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Ciudad de México/AICM, que no incluye los vuelos de pasajeros en donde también se lleva carga en la bodega del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el Aeropuerto Benito Juárez/AICM. No obstante, las operaciones exclusivas de carga representan no más del 3% de los vuelos que se tiene en un día en el AICM, además que estas operaciones no se llevan a cabo en franjas horarias saturadas.

“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación actual del AICM ya que las operaciones de carga únicamente absorbe el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados”, precisa la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

De acuerdo con los documentos disponibles en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el movimiento de operaciones desde el AICM al AIFA costaría MX$ 713.706 Pesos, e impactaría a los dieciséis concesionarios que exclusivamente manejan carga en el aeropuerto capitalino, además de a los trabajadores que tendrían que migrar, de igual forma, hacia la zona de Zumpango, en el Estado de México. Por ahora, pese a los comentarios vertidos de las líneas aéreas, el Gobierno mexicano insiste en el periodo de noventa días como plazo.

Airlines freighters for AIFA

Airlines cargo begin transfer to AIFA

The airlines freighters have begun to accept full migration to Felipe Ángeles Airport/AIFA, but they are worried about the period of ninety (90) days to migrate Mexico City/AICM to the new airport in Santa Lucía. After the publication of the draft decree to suspend exclusive load operations at the Mexico City International Airport/AICM, the airlines dedicated to the transfer of goods and other products, have begun to transfer to carry out migration to the new aerostation.

The loading airlines have begun to accept the complete migration of operations proposed with the government and which have worked for about nine months, confirm sources involved in the process. Cargueras companies have expressed, in counterpart, that the ninety -day period assigned to move all load operations is not the ideal to be able to do it in a safe and efficient way. For example, the most Air airline, the most important in the country among load firms, has suggested that the deadline to be able to perform migration safely should be at least 180 business days. “It is also essential that before any migration, the Mexican aeronautical authority is guaranteed by The airports that the operators choose to continue operating, of course, the operation of the routes to the United States affected by the degradation of category”, said Alejandro Cobián, legal director of Mas Air in a comment before the draft presented in the Conamer .

Carlos Torres, an independent air sector specialist, points out that due to degradation in air safety, loaders would be prevented to open routes from other airports in the Valley of Mexico to the airports that now connect, with load operations, but that the Government’s intention would be, as migration has been raised, recovering the category in the next ninety days. In addition, the specialist indicates that the migration of operations from the AICM can hardly be done to another airport other than AIFA, because in the area, although there are other air ports, there is none that has the infrastructure conditions necessary to receive the volume of load that is operated in the AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro does not have the conditions to house the load that moves, above all, internationally. With the opening of AIFA, and although the decree cannot force airlines to go there, it becomes the natural candidate. And, in addition, it has growth opportunities”, says Carlos Torres.

The central point, for now, is the way in which migration will be given. For Grupo Avianca, the effects of the restriction of cargo operations will be the increase in air transport costs and storage, in addition to the increase in transit times to Mexico City. “In our case the impact is close to 16 percent of the income from loading. Seen the above, and without being the ideal for us, if it is considered to implement the restriction in question, we respectfully suggest, before that it is possible to articulate the following processes and times, all tending to mitigate the impact on costs and competitiveness of the restriction in restriction in This complementary segment to passenger air transport”, said Avianca. The Colombian company has expressed that the deadline is extended to one year to be able to carry out the integral migration of the cargo area.

The Government of Mexico has indicated that the reason for suspending cargo operations at Mexico City Airport/AICM, which does not include passenger flights where it also takes charge in the airplane cellar, is the saturation of the airspace and of the terminals that make up the Benito Juárez/AICM airport. However, exclusive load operations represent no more than 3% of the flights in one day in the AICM, and these operations are not carried out in saturated time stripes.

“The result of the application of the decree will not help decongest the current saturation of the AICM since load operations only absorb 3 percent of the total daily operations, additionally most of the schedules in which the operation is carried out are not The saturated ones”, says the National Airborne Chamber (Canaero).

According to the documents available in the National Regulatory Improvement Commission (CONAMER), the movement of operations from the AICM to AIFA would cost MX$ 713,706 Pesos, and would impact the sixteen concessionaires that exclusively handle load at the capital airport, in addition to to workers who would have to migrate, in the same way, to the Zumpango area, in the State of Mexico. For now, despite the spilled comments of the airlines, the Mexican government insists on the period of ninety days as a term.

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Fraude adquisición Stobart Air

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AW | 2023 01 24 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cargos de fraude por adquisición fallida de Stobart Air de Irlanda

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El hombre detrás de la fallida adquisición de Stobart Air en 2021 enfrenta cargos de fraude. Jason Scales compareció en un Tribunal de la Isla de Man el 19 de Enero de 2023, por cargos relacionados con la fallida oferta pública de adquisición. En el centro del asunto está un supuesto préstamo para financiar la adquisición, que según las autoridades nunca existió.

Jason Scales fue acusado inicialmente a principios del 4Q2022 y compareció por primera vez ante un Tribunal de Douglas a principios de Noviembre 2022. Actualmente se enfrenta a un internamiento en un Tribunal superior. El joven de 28 años enfrenta un cargo de hacer una representación falsa deshonestamente con respecto al préstamo y dos cargos de posesión de documentos fraudulentos, con el Fiscal General de la Isla de Man alegando que entre el 7 de Abril y el 5 de Junio de 2021, Jason Scales hizo o intentó hacer una representación falsa, a saber, afirmar que el Gobierno de la Isla de Man estaba suscribiendo un préstamo de £ 13 millones de Libras Esterlinas/US$ 16.12 millones de Dólares para comprar Stobart Air.

Un informe de la BBC proporciona algunos detalles adicionales sobre los presuntos delitos. Dice que Jason Scales había presentado una carta de apoyo y garantía, así como documentación de indemnización supuestamente firmada por Mark Lewin, Director Ejecutivo del Departamento de Empresas de la Isla de Man, y el Secretario en Jefe William Greenhow. En 2021 hizo un oferta en efectivo para la compra de Storbart Air en la Isla de Man de un valor de £2/US$2.48 después de que la aerolínea tuviera problemas financieros. Stobart Air operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas y, a finales de 2020, su cliente clave, Aer Lingus le informó que su contrato para operar vuelos de Aer Lingus Regional se cancelaría; optando por un nuevo contrato para Emerald Airlines de Irlanda en 4Q2022.

Jason Scales, que no tiene experiencia en la industria de la aviación, estableció una compañía llamada Ettyl, y su acuerdo propuesto incluía un pago de rendimiento para 2024 de hasta £ 7.5 millones/US$ 9.3 millones. Pero a fines del segundo trimestre de 2021, se hicieron preguntas sobre las fuentes de financiamiento de Ettyl y las posibles irregularidades. El propietario de Stobart Air, Esken Ltd, terminó las conversaciones y poco después Stobart Air cesó sus operaciones.

Jason Scales permanece bajo fianza condicional, con la prohibición de salir de la Isla de Man. Actualmente, no tiene ningún interés comercial directo en la Isla de Man, pero continuará consultando y asesorando a la industria. Dice que sus representantes legales han impugnado los procedimientos de internamiento y que la situación procesal apenas comienza.

Fraud acquisition Stobart Air

Falling fraud charges of Stobart Air from Ireland

The man behind the failed acquisition of Stobart Air in 2021 faces fraud charges. Jason Scales appeared in a Court on Man Island on January 19, 2023, for charges related to the failed public acquisition offer. In the center of the matter is an alleged loan to finance the acquisition, which according to the authorities never existed.

Jason Scales was initially accused at the beginning of 4Q2022 and appeared for the first time before a Douglas Court in early 2022. He currently faces an internment in a superior court. The 28 year-old faces a charge of making a false representation dishonestly with respect to the loan and two positions of possession of fraudulent documents, with the attorney general of the Island of Man alleging that between April 7 and June 5, 2021 Jason Scales made or tried to make a false representation, namely, to affirm that the Government of the Island of Man was subscribing a loan of £ 13 million pounds sterling/US$ 16.12 million dollars to buy Stobart Air.

A BBC report provides some additional details about the alleged crimes. He says that Jason Scales had submitted a support and guarantee letter, as well as compensation documentation allegedly signed by Mark Lewin, executive director of the Department of Companies of the Island of Man, and Chief Secretary William Greenhow. In 2021 he made an cash offer for the purchase of Storbart Air on the Island of Man of a value of £ 2/US$ 2.48 after the airline had financial problems. Stobart Air operated flights on behalf of other airlines and, at the end of 2020, his key client, Aer Lingus informed him that his contract to operate regional Aer Lingus flights would be canceled; opting for a new contract for Emerald Airlines of Ireland in 4Q2022.

Jason Scales, which has no experience in the aviation industry, established a company called Ettyl, and its proposed agreement included a performance payment by 2024 of up to £ 7.5 million/US$ 9.3 million. But at the end of the second quarter of 2021, questions about Ettyl financing sources and possible irregularities were asked. The owner of Stobart Air, Esken Ltd, finished the conversations and shortly after Stobart Air ceased his operations.

Jason Scales remains on conditional bail, with the prohibition of leaving the Island of Man. Currently, he has no direct commercial interest on the island of Man, but will continue to consult and advise the industry. He says that his legal representatives have challenged the detention procedures and that the procedural situation appeals.

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Aerolíneas, elegida mejor Sudamérica

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AW | 2023 01 23 07:49 | AIRLINES / AWARDS

Ranking elaborado por Compare The Market

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Aerolíneas Argentinas ha sido premiada por Compare The Market como la «Mejor aerolínea de Sudamérica», ubicándose en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año 2022.

Aerolíneas Argentinas fue elegida como la mejor aerolínea de Sudamérica en un ranking de las líneas aéreas elaborado según el índice de quejas de los usuarios que viajaron durante 2022 y que publicó Compare The Market, un sitio especializado en seguros de viajes con sede en Australia. En el ranking, publicado esta semana, Aerolíneas Argentinas se ubicó en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año, mientras que entre las que mayor cantidad de quejas presentadas se encuentran American Airlines y Lufthansa German Airlines.

En la publicación, Compare The Market indicó respecto a Sudamérica: «Primero está Aerolíneas Argentinas: con sede en Buenos Aires, es la aerolínea nacional de Argentina, y en los últimos doce meses recibió solo una queja de maltrato en un servicio al cliente y cuatro casos de problemas para obtener reembolsos por boletos y equipajes perdidos».

En cuanto a la zona de Asia Pacífico, Air New Zealand con solo una queja de información incorrecta o aumentos de tarifas, y cuatro casos de no recibir un reembolso adecuado, también está en la cima. Otras aerolíneas que cumplieron con la calidad de servicio se encuentran Air Transat de Canadá, línea aérea de viajes vacacionales y de ocio, así como GOL Linhas Aéreas, aerolínea low cost de Brasil.

Entre las compañías con peor desempeño se encontraron American Airlines encabezó la lista de quejas con 2183 problemas de vuelo registrados, 157 casos de sobreventa de boletos y 1476 problemas con reembolsos. American Airlines obtuvo la peor calificación de parte de los usuarios en todos los puntos clasificados, con la excepción de equipaje perdido y retrasado, donde el primer lugar fue para United que, a su vez, tuvo 763 casos de equipaje perdido, retrasado o dañado en los últimos 12 meses. Spirit Airlines, JetBlue Airways y Frontier Airlines, aerolíneas de bajo costo que operan en los Estados Unidos, también resultaron ser algunas de las aerolíneas que recibieron mayor cantidad de quejas por parte de los usuarios.

La aerolínea con mayor cantidad de reclamos recibidos fue la alemana Lufthansa German Airlines con 566 informes de problemas con el equipaje y 466 problemas con la obtención de reembolsos. Otra de las aerolíneas mencionadas en el informe como las que recibió mayor cantidad de quejas fue Air India, donde se destacaron entre los reclamos a las dificultades para obtener reembolsos.

La compañía Aerolíneas Argentinas ha estado mejorando mucho su estructura como aerolínea después de continuas deficiencias históricas a través de sus diferentes gerenciamientos tanto estatales como privados. Actualmente, la aerolínea estatal ha anunciado reducciones en sus gastos en 2022 de las partidas presupuestarias, un buen síntoma, un buen rumbo.

Aerolíneas, chosen best South America

Ranking prepared by Compare The Market

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Aerolíneas Argentinas has been awarded by The Compared Market as the «Best Airline in South America», located in the first place because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year 2022.

Aerolíneas Argentinas was chosen as the best airline in South America in a ranking of the airlines prepared according to the complaint index of the users who traveled for 2022 and published by Compare The Market, a place specialized in travel insurance based in Australia. In the ranking, published this week, Aerolíneas Argentinas was first because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year, while among which the greatest number of complaints presented are American Airlines and Lufthansa German Airlines.

In the publication, compare The Market indicated with respect to South America: «First there is Aerolíneas Argentinas: based in Buenos Aires, it is the national airline of Argentina, and in the last twelve months it received only one complaint of abuse in a customer service and four cases of problems to obtain reimbursements for tickets and lost luggage».

As for the Pacific Asia area, Air New Zealand with only an incorrect information complaint or rates increases, and four cases of not receiving an adequate reimbursement, it is also at the top. Other airlines that complied with the quality of service are Air Transat de Canada, holiday and leisure travel line, as well as GOL Linhas Aéreas, low cost airline of Brazil.

Among the companies with the worst performance were American Airlines, the list of complaints with 2183 registered flight problems, 157 cases of tickets and 1476 problems with reimbursements. American Airlines obtained the worst rating by users at all classified points, with the exception of lost and delayed luggage, where the first place went to United that, in turn, had 763 cases of lost, delayed or damaged luggage in The last 12 months. Spirit Airlines, JetBlue Airways and Frontier Airlines, low-cost airlines operating in the United States, also turned out to be some of the airlines that received the most complaints from users.

The airline with the greatest amount of claims received was the German Lufthansa German Airlines with 566 reports of luggage problems and 466 problems with obtaining refunds. Another of the airlines mentioned in the report such as those that received the greatest number of complaints was Air India, where they stood out among the claims to the difficulties in obtaining refunds.

The Aerolíneas Argentinas company has been greatly improving its structure as an airline after continuous historical deficiencies through its different state and private management. Currently, the state airline has announced reductions in its expenses in 2022 of the budget items, a good symptom, a good course.

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United presenta video 737 MAX

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AW | 2023 01 22 17:52 | AIRLINES / SPOTTING

United Airlines publica video imagen corporativa compañía

United Airlines ha publicado un novedoso video de un equipo de fotógrafos que toman fotos seleccionadas de su nuevo avión Boeing 737 MAX.

United Airlines fue cliente de lanzamiento del Boeing 737-9 MAX, inaugurando su primer vuelo el 7 de Junio de 2018. Adicionalmente, la compañía ha colocado órdenes recientes por más de 200 unidades del 737 MAX, posicionándose como una de las mayores compañías comprometidas con el Programa 737 MAX de cuarta generación.

El video muestra al Boeing 737-8 MAX con registro N27266, SMN66597, LN:8153, que ha realizado su primer vuelo el 12/11/2021 y vuela actualmente para United Airlines. Fotógrafos profesionales de la aviación captaron fotos inéditas para los aero-entusiastas de la aviación comercial que permitieron apreciar un nuevo enfoque de los spotting desarrollados hasta la fecha. Excelente presentación fotográfica en forma de video instructivo.

United presents video 737 MAX

United Airlines publishes video corporate image company

United Airlines has published a novel video of a team of photographers who take selected photos of his new Boeing 737 MAX plane.

United Airlines was a launch customer of the Boeing 737-9 MAX, opening its first flight on June 7, 2018. Additionally, the company has placed recent orders for more than 200 units of 737 MAX, positioning itself as one of the May companies committed to The 737 MAX fourth generation program.

The video shows the Boeing 737-8 MAX with registration N27266, SMN66597, LN: 8153, which has made its first flight on 11/11/2021 and currently flies for United Airlines. Professional advance photographers captured unpublished photos for the air-enthusiasts of commercial aviation that allowed to appreciate a new approach to the spotting developed to date. Excellent photographic presentation in the form of instructional video.

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Southwest enfrenta desafíos

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AW | 2023 01 21 17:00 | AIRLINES

Southwest enfrenta nuevos problemas legales y laborales

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Southwest Airlines emite un nuevo informe de progreso sobre sus esfuerzos para compensar a las víctimas de su crisis navideña y para revisar sus sistemas internos, pero ahora enfrenta una demanda colectiva y la amenaza de una huelga de pilotos.

Southwest Airlines emitió un informe de progreso esta semana sobre sus esfuerzos para hacer las cosas bien con los pasajeros cuyos planes se vieron interrumpidos por el colapso de la semana navideña de la aerolínea, esfuerzos que están siendo observados de cerca por el Departamento de Transporte. En un mensaje a los miembros de Rapid Rewards de la aerolínea, el CEO Bob Jordan dijo que prácticamente todas las maletas documentadas de los pasajeros que se habían acumulado en los aeropuertos de todo el sistema de Southwest ahora han sido devueltas y que casi todos los reembolsos se han emitido a los pasajeros que los solicitaron. Además, Southwest está «procesando decenas de miles de solicitudes de reembolso al día». Esos serían reembolsos para los clientes que tuvieron que pagar de su bolsillo por cosas como habitaciones de hotel, comidas y transporte terrestre después de que sus vuelos fueron cancelados.

Jordan también prometió que la compañía está tomando medidas para evitar una recurrencia de su colapso operativo, que fue estimulado por las tormentas de invierno, pero luego se prolongó durante días, en gran parte debido a la incapacidad de la aerolínea para comunicarse y reasignar tripulaciones de vuelo a medida que su horario se desmoronaba. Entre esos pasos, Southwest está asignando más personal de respuesta rápida «que pueda movilizarse rápidamente para apoyar los esfuerzos de recuperación de la tripulación»; está actualizando su «tecnología de participación de la tripulación» para una comunicación más eficiente con los miembros de la tripulación «durante los cambios frecuentes de horario»; y ha contratado a una firma consultora externa, Oliver Wyman, para revisar la crisis y recomendar esfuerzos de mitigación adicionales. Según los informes, la compañía gastará casi US$ 1.000 millones en actualizaciones de su tecnología.

Como si Southwest no tuviera suficientes problemas con las presiones regulatorias del Departamento de Transporte (DOT), las investigaciones inminentes del Congreso, las continuas quejas de los clientes y el intenso escrutinio de los medios, ahora enfrenta una gran demanda colectiva y una amenaza de huelga de sus pilotos. Un bufete de abogados de Nueva York presentó la demanda en nombre de los accionistas de Southwest, alegando que la compañía puso en peligro las inversiones de los accionistas a través de errores de administración que llevaron a la debacle operativa de vacaciones, principalmente la falta de inversión de la Administración en la tecnología que podría haber mantenido a los programadores de vuelos de Southwest en contacto con tripulaciones extraviadas que tuvieron que ser reasignadas para mantener los vuelos de la aerolínea en el aire. La demanda también acusó a la Gerencia de hacer declaraciones falsas y engañosas mientras se desarrollaba el drama.

Mientras tanto, el Jefe Casey Murray del Sindicato de Pilotos SWAPA de Southwest dijo esta semana que el grupo votará la autorización de huelga entre sus miembros en Mayo 2023. El Capitán Casey Murray dijo que el liderazgo sindical decidió seguir adelante con la votación «a raíz de la mayor crisis de Southwest y la total falta de progreso significativo en una negociación contractual, con reglas de trabajo de programación y solicitudes de tecnología de la información en particular, que ha estado en curso durante más de tres años». Si bien es cierto que los sindicatos de Pilotos de las principales aerolíneas a menudo toman votos de autorización de huelga como una forma de presionar a la Gerencia durante las conversaciones contractuales, esta es la primera vez que los Pilotos de Southwest Airlines lo efectivizan.

Southwest faces challenges

Southwest faces new legal and labor problems

Southwest Airlines issues a new progress report on their efforts to compensate for victims of their Christmas crisis and to review their internal systems, but now faces collective demand and the threat of a pilot strike.

Southwest Airlines issued a progress report this week about his efforts to do things well with passengers whose plans were interrupted by the collapse of the Christmas week of the airline, efforts that are being observed closely by the Department of Transportation. In a message to the members of Rapid Rewards of the airline, the CEO Bob Jordan said that practically all the documented suitcases of the passengers who had accumulated in the airports of the entire Southwest system have now been returned and that almost all the reimbursements have been issued to the passengers who requested them. In addition, Southwest is «processing tens of thousands of reimbursement requests per day». Those would be reimbursements for customers who had to pay their pocket for things such as hotel rooms, meals and land transport after their flights were canceled.

Jordan also promised that the company is taking measures to avoid recurrence of its operational collapse, which was stimulated by winter storms, but then extended for days, largely due to the inability of the airline to communicate and reallow crews of flight as your schedule collapsed. Among those steps, Southwest is assigning more fast -response staff «that can mobilize rapidly to support crew recovery efforts»; It is updating its «crew participation technology» for more efficient communication with crew members «during frequent schedule changes»; And he has hired an external consulting firm, Oliver Wyman, to review the crisis and recommend additional mitigation efforts. According to reports, the company will spend almost US$ 1 billion on updates of its technology.

As if Southwest did not have enough problems with the regulatory pressures of the Department of Transportation (DOT), the Imminent Research of Congress, the continuous complaints of the clients and the intense scrutiny of the media, now faces great collective demand and a threat of strike of its Pilots. A New York law firm filed the lawsuit on behalf of Southwest’s shareholders, claiming that the company endangered shareholders’ investments through administration errors that led to the vacation operational debacle, mainly the lack of investment of the administration in technology that could have kept Southwest’s flight programmers in contact with lost crews that had to be reallocated to keep airline flights in the air. The lawsuit also accused the management of making false and deceptive statements while the drama was developed.

Meanwhile, Chief Casey Murray of the SWAPA Pilot Union of Southwest said this week that the group will vote on the authorization of strike among its members in May 2023. Captain Casey Murray said that union leadership decided to move forward with «the vote of the greatest crisis in Southwest and the total lack of significant progress in a contractual negotiation, with programming work rules and information technology requests in particular, which has been in progress for more than three years». While it is true that pilot unions of the main airlines often take strike authorization votes as a way of pressing management during contractual conversations, this is the first time that Southwest Airlines pilots make it effective.

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Delta solicita revisión ATC

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AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

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Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

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Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Faa.gov / Reuters.com/Mike Segar / Ap.com/Charles Rex Arbogast / Airgways.com
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Flybondi supera marca pre-COVID

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AW | 2023 01 21 11:15 | AIRLINES

Flybondi duplica número de pasajeros pre-pandemia

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Flybondi Líneas Aéreas, la aerolínea low cost de Argentina continúa incrementando su posición en el mercado aéreo austral duplicando el tráfico pre-pandemia. Este crecimiento es acentuado por la alta demanda de pasajeros que vuelan por primera vez de manera asequible. El crecimiento de la compañía en estos cinco años ha alcanzado una flota de doce aviones Boeing 737-800 Next Generation y alcanzando un tráfico de pasajeros en 2022 de 2.362.101, un incremento del 85% respecto al 2019 (1.279.789 pasajeros). El factor de ocupación ha alcanzado la marca del 95% en vuelos domésticos.

Flybondi ha expresado que los usuarios que por primera vez viajan en avión representan un 20% del total de pasajeros, permitiendo a la aerolínea de presupuesto crecer en un mercado dominado por Aerolíneas Argentinas. La cuota de mercado actual en 2023 representa un 21% para vuelos de cabotaje y un 5% para vuelos internacionales.

Perspectivas Flybondi

El plan de la aerolínea en 2023 es incorporar cinco Boeing 737-800 adicionales a la flota. Incluir más rutas troncales y federales, así como inaugurar nuevos destinos. La compañía continúa enfocada en brindar oportunidades de progreso para todos en todo el país, con el propósito fundacional que cada vez más personas puedan tener la libertad de volar, con un servicio con estándares internacionales de calidad, seguro y con tarifas bajas. El crecimiento de Flybondi continuará fortaleciendo un mercado más justo y diversificado.

Flybondi exceeds flights pre-Covid

Flybondi, duplicating pre-pandemic traffic

Flybondi, Argentina’s low cost airline continues to increase its position in the southern air market, doubleing pre-pandemic traffic. This growth is settled by the high demand for passengers that fly for the first time in an affordable way. The company’s growth in these five years has reached a fleet of twelve Boeing 737-800 Next Generation and reaching passenger traffic in 2022 of 2,362,101, an 85% increase compared to 2019 (1,279,789 passengers). The occupation factor has reached the 95% mark on domestic flights.

Flybondi has expressed that users who travel by plane for the first time represent 20% of the total passengers, allowing the budget airline to grow in a market dominated by Aerolíneas Argentinas. The current market share in 2023 represents 21% for cabotage flights and 5% for international flights.

Flybondi perspectives

The airline’s plan in 2023 is to incorporate five additional fleet 737-800. Include more trunk and federal routes, as well as inaugurating new destinations. The company remains focused on providing opportunities for progress for everyone throughout the country, with the founding purpose that more and more people can have the freedom to fly, with a service with international quality standards, safe and with low rates. Flybondi’s growth will continue to strengthen a more fair and diversified market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Juan Pablo Reyes / Airgways.com
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Mega pedido Air India por 425 aviones

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AW | 2023 01 21 00:47 | AIRLINES / INDUSTRY

Airbus ganará compra histórica por 235 aviones
Boeing obtendrá órdenes por 190 unidades

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El fabricante europeo de aviones Airbus Group está listo para ganar una pulseada con el fabricante estadounidense The Boeing Company para la reestructurada aerolínea Air India. Una compra histórica de unos 495 aviones será anunciada por un resurgimiento de Air India el 27 de Enero de 2023, dijeron fuentes de la industria.

El acuerdo, dividido con su rival Boeing cubre un total de 425 aviones de pasillo único, que incluyen doscientos treinta y cinco aviones de la familia Airbus A320NEO (235), así como ciento noventa aviones Boeing 737 MAX (190) anunciados oportunamente en Diciembre 2022. Fuentes de la industria dijeron el Lunes 16/01 que finalizar el acuerdo dependía de las negociaciones en curso con los fabricantes de motores, pero personas familiarizadas con el acuerdo expresaron que las conversaciones estaban casi definidas.

El acuerdo se ubicaría entre los más grandes de una sola aerolínea en términos de volumen, eclipsando un pedido combinado de 460 aviones Airbus y Boeing de American Airlines hace más de una década.

El probable anuncio del próximo Viernes 27/01 se produce un año después de que el conglomerado Tata Group recuperara el control de Air India, lanzando una ambiciosa reorganización y renovación de la aerolínea de bandera que el empresario J.R.D. Tata fundó originalmente en 1932. Air India, con su mascota maharajá, alguna vez fue conocida por sus aviones lujosamente decorados y su servicio estelar, pero su reputación disminuyó a mediados de la década de 2000 a medida que aumentaban los problemas financieros. Tata Group ha dicho que planea transformar la aerolínea anteriormente estatal en una «aerolínea de clase mundial» proyectada a cinco años vista.

El acuerdo consolida la posición de Airbus Group en India como el proveedor líder de aviones de fuselaje estrecho. IndiGo, la aerolínea más grande del país, es el mayor cliente mundial de la familia A320NEO. Mientras tanto, es un gran avance para Boeing en un mercado india en rápido crecimiento, donde sus clientes incluyen la start-up Akasa Air y SpiceJet.

Mega-order Air India for 425 aircraft

Airbus will earn a history for 235 aircraft
Boeing will get orders by 190 units

The European Airbus Group aircraft manufacturer is ready to win a pulse with the American manufacturer The Boeing Company for the restructured Air Indian airline. A historical purchase of about 495 aircraft will be announced by an Air India resurgence on January 27, 2023, industry sources said.

The agreement, divided with its rival Boeing covers a total of 425 unique corridor aircraft, including two hundred thirty-five aircraft of the Airbus A320NEO family (235), as well as one hundred and ninety Boeing 737 MAX (190) aircraft announced timely in December 2022 Industry sources said on Monday 01/16 that ending the agreement depended on the ongoing negotiations with motor manufacturers, but people familiar with the agreement expressed that the conversations were almost defined.

The agreement would be located among the largest of a single airline in terms of volume, eclipsing a combined order of 460 Airbus and Boeing aircraft by American Airlines more than a decade ago.

The probable announcement of next Friday 27/01 occurs a year after the Tata Group conglomerate recovered control of Air India, launching an ambitious reorganization and renewal of the flag airline that the businessman J.R.D. Tata originally founded in 1932. Air India, with his pet Maharajá, was once known for his luxurious aircraft and his star service, but his reputation decreased in the mid-2000s as the financial problems increased. Tata Group has said that he plans to transform the previously state airline into a «world class airline» projected to five years.

The agreement consolidates the Airbus Group position in India as the leading provider of narrow fuselage aircraft. Indigo, the largest airline in the country, is the largest world client of the A320NEO family. Meanwhile, it is a great advance for Boeing in a fast-growing Indian market, where its customers include the start-up Akasa Air and Spicejet.

425 विमानों के लिए मेगा एयर इंडिया

एयरबस 235 विमानों के लिए एक इतिहास अर्जित करेगा
बोइंग को 190 इकाइयों द्वारा आदेश मिलेंगे

यूरोपीय एयरबस समूह विमान निर्माता अमेरिकी निर्माता के साथ पुनर्गठन एयर इंडियन एयरलाइन के लिए द बोइंग कंपनी के साथ एक पल्स जीतने के लिए तैयार है। उद्योग के सूत्रों ने कहा कि 27 जनवरी, 2023 को एयर इंडिया के पुनरुत्थान द्वारा लगभग 495 विमानों की ऐतिहासिक खरीद की घोषणा की जाएगी।

अपने प्रतिद्वंद्वी बोइंग के साथ विभाजित समझौते में कुल 425 अद्वितीय गलियारे विमान शामिल हैं, जिनमें एयरबस A320NEO परिवार (235) के दो सौ तीस -विमान शामिल हैं, साथ ही एक सौ और निन्टी बोइंग 737 मैक्स (190) मैक्स विमान ने समय से घोषणा की दिसंबर 2022 में उद्योग के सूत्रों ने सोमवार 01/16 को कहा कि समझौते को समाप्त करना मोटर निर्माताओं के साथ चल रही बातचीत पर निर्भर करता है, लेकिन समझौते से परिचित लोगों ने व्यक्त किया कि बातचीत लगभग परिभाषित की गई थी।

यह समझौता एक दशक से अधिक समय पहले अमेरिकन एयरलाइंस द्वारा 460 एयरबस और बोइंग विमान के संयुक्त आदेश को ग्रहण करते हुए, वॉल्यूम के मामले में एक एकल एयरलाइन के सबसे बड़े एयरलाइन के बीच स्थित होगा।

अगले शुक्रवार 27/01 की संभावित घोषणा टाटा ग्रुप के एक साल बाद एयर इंडिया के नियंत्रण को ठीक करने के एक साल बाद हुई, एक महत्वाकांक्षी पुनर्गठन और फ्लैग एयरलाइन के नवीकरण की शुरुआत की गई कि व्यवसायी जे.आर.डी. टाटा मूल रूप से 1932 में स्थापित किया गया था। एयर इंडिया, अपने पालतू महाराजा के साथ, एक बार अपने शानदार विमान और उनकी स्टार सेवा के लिए जाना जाता था, लेकिन वित्तीय समस्याओं में वृद्धि के साथ -2000 के दशक के मध्य में उनकी प्रतिष्ठा में कमी आई। टाटा ग्रुप ने कहा है कि वह पहले राज्य की एयरलाइन को «वर्ल्ड क्लास एयरलाइन» में बदलने की योजना बना रहा है, जो पांच साल का अनुमान है।

यह समझौता भारत में एयरबस समूह की स्थिति को संकीर्ण धड़ विमान के प्रमुख प्रदाता के रूप में समेकित करता है। इंडिगो, देश की सबसे बड़ी एयरलाइन, A320NEO परिवार में सबसे बड़ी विश्व ग्राहक है। इस बीच, यह तेजी से बढ़ते भारतीय बाजार में बोइंग के लिए एक महान अग्रिम है, जहां इसके ग्राहकों में स्टार्ट-अप अकासा एयर और स्पाइसजेट शामिल हैं।

PUBLISHER: Airgways.com
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Skymark ordena 4 Boeing 737 MAX

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AW | 2023 01 21 00:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Skymark firma pedidos de cuatro Boeing 737 MAX

La aerolínea japonesa de bajo costo Skymark Airlines (SKY) ha confirmado una orden por cuatro Boeing 737 MAX (4) con la opción de adquirir dos (2) adicionales hacia el futuro. El anuncio se produce después de una reunión de la Junta de la compañía tras abordar la decisión final de solicitar el pedido formal al fabricante americano. La aerolínea nipona continúa con la planificación de actualización y modernización de su flota incluyendo un total de doce aeronaves nuevas para los próximos años.

El acuerdo contractual entre Skymark y The Boeing Company formaliza un pedido definido de dos Boeing 737-8 MAX (2) y dos Boeing 737-10 MAX (2), mientras que despliega opciones por una unidad adicional de cada variante. El valor de la transacción está estimada en su conjunto en alrededor de US$ 526 millones de Dólares, desglosando los valores unitarios en US$ 125 millones para el MAX 8 y US$ 138 millones para el MAX 10. Las entregas de las aeronaves arribarían a la flota entre 2026-2027.

Actualmente, Skymark Airlines opera una flota unificada de veintinueve Boeing 737-800 (29), con una edad promedio de 10,8 años de antigüedad. La actualización de flota permitirá a la aerolínea reemplazar algunos de sus aviones más antiguos y mejorar su eficiencia, reducir la huella de carbono, pues producen menos emisiones contaminantes al medio ambiente.

Skymark orders 4 Boeing 737 MAX

Skymark signs orders of four Boeing 737 MAX

The low -cost Japanese airline Skymark Airlines has confirmed an order by four Boeing 737 MAX (4) with the option of acquiring two additional two (2) towards the future. The announcement occurs after a meeting of the company’s board after addressing the final decision to request the formal order from the American manufacturer. The Japanese airline continues with the planning of updating and modernization of its fleet including a total of twelve new aircraft for the coming years.

The contractual agreement between Skymark and The Boeing Company formalizes a definite order of two Boeing 737-8 MAX (2) and two Boeing 737-10 MAX (2), while displaying options for an additional unit of each variant. The value of the transaction is estimated as a whole in around US$ 526 million, break in the fleet between 2026-2027.

Currently, Skymark Airlines operates a unified fleet of twenty-nine Boeing 737-800 (29), with an average age of 10.8 years of age. The fleet update will allow the airline to replace some of its oldest aircraft and improve its efficiency, reduce the carbon footprint, as they produce less pollminant emissions to the environment.

Skymark の注文 4 Boeing 737 MAX

Skymarkは、4つのボーイング737マックスの注文に署名します

低コストの日本の航空会社Skymark Airlinesは、ボーイング737 MAX（4）による注文を確認し、2つの追加の2つを将来に向けて取得することができました。 この発表は、アメリカのメーカーに正式な命令を要求する最終決定に対処した後、会社の取締役会の会議の後に発生します。 日本の航空会社は、今後数年間の合計12の新しい航空機を含む、艦隊の更新と近代化の計画を継続しています。

SkymarkとBoeing Companyの間の契約上の合意は、各バリアントの追加単位のオプションを表示しながら、2つのボーイング Boeing 737-8 MAX（2）と2 Boeing 737-10 MAX（2）の明確な注文を正式化します。 トランザクションの価値は、2026 – 2027年の間に艦隊を破る5億2600万米ドルで全体として推定されます。

現在、Skymark Airlinesは、平均年齢が10.8歳で、29のボーイング737-800（29）の統一艦隊を運営しています。 艦隊の更新により、航空会社は最も古い航空機の一部を置き換え、その効率を向上させ、環境への世論調査の排出量が少ないため、二酸化炭素排出量を削減できます。

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DBk: Skymark.co.jp / Boeing.com / Airgways.com
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FedEx inactividad flota MD-10

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AW | 2023 01 20 12:12 | AIRLINES

FedEx podría comenzar retiro McDonnell Douglas MD-10

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La flota de FedEx Express de los McDonnell Douglas MD-10 se encuentran en inactividad lo que podría insinuar que el modelo se dirige hacia la jubilación anticipada. FedEx Express, el brazo de FedEx Corporation que dirige la aerolínea de la compañía de transporte, aún no ha operado sus McDonnell Douglas MD-10F en 2023, posiblemente aludiendo a la jubilación anticipada del tipo de la flota de la aerolínea.

Una unidad de los siete MD-10-30F (7) actualmente asignados a la flota de la aerolínea actualmente se ha almacenado en el Aeropuerto de Victorville/VCV, una de las instalaciones de almacenamiento de aeronaves más grandes del mundo. El avión, registrado N318FE, voló a Victorville el 30 de Diciembre de 2022, permaneciendo allí desde entonces. El tri-jet de carga fue construido en Mayo de 1979. Otros MD-10 de FedEx Express han estado en tierra en el Aeropuerto Internacional de Memphis/MEM o en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis/IND, desde finales de Diciembre de 2022, lo que sugiere que podrían retirarse antes de lo planeado.

Según las últimas estadísticas financieras y operativas publicadas por la compañía el 20 de Diciembre de 2022, los ocho aviones de carga MD-10 que aún estaban en la aerolínea al 30 de Noviembre de 2020 están programados para retirarse al final del año fiscal 2023, que finaliza el 31 de Mayo de 2023. Antes de que N318FE volara a Victorville/VCV, el último MD-10F que se envió al aeropuerto en California se registró N304FE y se envió al almacenamiento el 29 de Septiembre de 2022.

«Para reducir el costo del uso de combustible y las emisiones de GEI asociadas, hemos implementado eficiencias en las operaciones de vuelo a través de nuestro programa global FedEx Fuel Sense y estamos reemplazando muchos de nuestros aviones más antiguos con modelos más eficientes en combustible», expresa una sección del Informe Anual 2022 de la compañía que analiza su flota de aviones. Mientras que un portavoz de FedEx no ha proporcionado más detalles sobre los planes de flota futura de FedEx Express.

FedEx MD-10 fleet inactivity

FedEx could start McDonnell Douglas MD-10 retirement

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The FedEx Express fleet of the McDonnell Douglas MD-10 are in inactivilities, which could insinuate that the model is directed towards early retirement. FedEx Express, FedEx Corporation’s arm that directs the airline of the transport company, has not yet operated its McDonnell Douglas MD-10F in 2023, possibly referring to early retirement of the airline fleet type.

A unit of the seven MD-10-30F (7) currently assigned to the airline fleet has currently been stored at Victorville Airport/VCV, one of the largest aircraft storage facilities in the world. The plane, registered N318FE, flew to Victorville on December 30, 2022, remaining there since then. The tri-jet was built in May 1979. Other MD-10 of FedEx Express have been on land at the Memphis International Airport/MEM or at the Indianapolis International Airport/IND, since the end of December 2022, what that suggests that they could retire before planning.

According to the latest financial and operational statistics published by the company on December 20, 2022, the eight MD-10 load planes that were still on the airline as of November 30, 2020 are scheduled to withdraw at the end of fiscal year 2023, which, which It ends on May 31, 2023. Before N318FE fly to Victorville/VCV, the last MD-10F that was sent to the airport in California was registered N304FE and sent to the storage on September 29, 2022.

«To reduce the cost of the use of fuel and associated GHG emissions, we have implemented efficiencies in flight operations through our Global FedEx Fuel Sense program and we are replacing many of our oldest planes with more efficient fuel models», Expresses an annual 2022 report of the company that analyzes its fleet of airplanes. While a FedEx spokesman has not provided more details about FedEx Express’s future fleet plans.

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