Uzbekistan Airways encarga 12 aviones familia A320NEO
Uzbekistan Airways, la aerolínea nacional de la República de Uzbekistán, ha realizado un pedido en firme a Airbus Group de doce aviones de la familia A320NEO, ocho A320NEO (8) y cuatro A321NEO (4). Las nuevas aeronaves se unirán a la flota actual de la aerolínea de diecisiete aviones de la familia Airbus A320. La elección de los motores será realizada por la aerolínea en una etapa posterior. El avión de la familia A320NEO contará con la nueva cabina de Airbus Airspace, que aportará un confort superior al mercado de pasillo único. La aerolínea planea operar su nuevo avión para desarrollar aún más su red de rutas nacionales e internacionales.
“El contrato suscrito con Airbus es un nuevo paso en nuestra estrategia de modernización de flota encaminada a ofrecer a nuestros pasajeros las aeronaves más modernas y confortables. Al mismo tiempo, estos nuevos aviones de la familia A320NEO, que ahorran combustible, nos ayudarán a expandir y fortalecer aún más nuestra presencia en Asia Central, así como a desarrollar nuestra red nacional e internacional”, dijo Ilhom Makhkamov, Presidente del Directorio de Uzbekistan Airways.
“Nuestra cooperación con Uzbekistan Airways se remonta a 1993. Es un honor que la Familia A320NEO haya sido elegida nuevamente. Vemos un buen potencial de crecimiento en la región de Asia Central en los próximos años. El moderno y eficiente A320NEO permitirá a Uzbekistan Airways beneficiarse de este crecimiento y desempeñar un papel de liderazgo en esta región”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
La Familia A320NEO incorpora las últimas tecnologías, incluidos motores de nueva generación y puntas de alas Sharklets, que en conjunto ofrecen un ahorro de combustible y emisiones de CO2 de al menos un 20 por ciento. Con más de 8.600 pedidos de más de 130 clientes, la Familia A320NEO es el avión más popular del mundo.
Uzbekistan orders family A320NEO
Uzbekistan Airways commission 12 A320NEO family aircraft
Uzbekistan Airways, the national airline of the Republic of Uzbekistan, has made a firm order to Airbus Group of twelve airplanes of the A320NEO family, eight A320NEO (8) and four A321NEO (4). The new aircraft will join the current fleet of the seventeen airline airlines of the Airbus A320 family. The choice of engines will be made by the airline at a later stage. The A320NEO family aircraft will have the new Airbus Airspace cabin, which will contribute a comfort superior to the single corridor market. The airline plans to operate its new plane to further develop its network of national and international routes.
“The contract signed with Airbus is a new step in our modernization strategy of fleet aimed at offering our most modern and comfortable aircraft to our passengers. At the same time, these new aircraft of the A320NEO family, which save fuel, will help us expand and strengthen our presence in Central Asia, as well as to develop our national and international network”, said Ilhom Makhkamov, President Directory of the Uzbekist Airways
“Our cooperation with Uzbekistan Airways dates back to 1993. It is an honor that the A320NEO family has been chosen again. We see a good growth potential in the Central Asia region in the coming years. The modern and efficient A320NEO will allow Uzbekistan Airways to benefit from this growth and play leadership role in this region”, said Christian Scherer, commercial director and international director of Airbus.
The A320NEO family incorporates the latest technologies, including new generation engines and sharklets wings tips, which together offer fuel savings and CO2 emissions of at least 20 percent. With more than 8,600 orders from more than 130 clients, the A320NEO family is the most popular plane in the world.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Uzairways.com / Airgways.com AW-POST: 202301201118AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Gana batalla judicial adquisición Jet Airways de India
El consorcio Kalrock Capital-Murari Lal Jalan (JKC), propietarios de Jet Airways ha alcanzado una victoria en la Corte de Justicia, con el Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades de la India (NCLT) despejando el camino para su adquisición de la aerolínea después de la resistencia continua de los acreedores.
El consorcio regresó al NCLT a fines de 2022 para obtener órdenes para finalizar la transferencia de propiedad después de meses de disputas con los acreedores, incluido un poderoso sindicato de bancos, con respecto a los pagos, las fechas de vencimiento y las interpretaciones de las órdenes anteriores del NCLT. Jet Airways dejó de volar en Abril de 2019, y el NCLT aprobó la adquisición de la aerolínea por parte de JKC en Junio de 2021, y el consorcio acordó poner capital fresco en la aerolínea y pagar una parte de las deudas pendientes. A cambio, los acreedores firmarían un certificado de liberación que permitiría a JFC relanzar la aerolínea. Sin embargo, las disputas sobre los pagos acordados han visto a los acreedores, incluido el sindicato bancario liderado por el Banco Estatal de la India, negarse a firmar el certificado, y la aerolínea permanece firmemente en tierra.
Pero según Reuters, el NCLT ha regresado con una decisión aún no publicada que favorece a JKC. La decisión establece una nueva fecha efectiva de propiedad el 16 de Noviembre de 2022. Esa fecha es el pistoletazo de salida para un período de seis meses dentro del cual JFC debe liquidar sus pagos acordados a los acreedores. Las disputas sobre cuándo se produjo la fecha efectiva de la propiedad han sido la fuente de disputas en curso entre el consorcio y los acreedores. Después de que se dicte oficialmente la decisión del NCLT, se espera que los acreedores se reúnan para determinar su respuesta. Si están de acuerdo con el resultado, JKC está posicionada para seguir adelante con el relanzamiento de Jet Airways.
JKC Victoria by Jet Airways
Win judicial battle Jet Airways acquisition of India
The Kalroock Capital-Muurri Lal Jalan Consortium (JKC), owners of Jet Airways has reached a victory in the Court of Justice, with the National Court of Law of Societies of India (NCLT) clearing the way for its acquisition of the airline later of the continuous resistance of the creditors.
The consortium returned to the NCLT at the end of 2022 to obtain orders to end the transfer of property after months of disputes with the creditors, including a powerful banks union, with respect to payments, expiration dates and interpretations of the orders of the orders previous of the NCLT. Jet Airways stopped flying in April 2019, and the NCLT approved the acquisition of the airline by JKC in June 2021, and the consortium agreed to put fresh capital on the airline and pay a part of the pending debts. In return, creditors would sign a liberation certificate that would allow JFC to relaunch the airline. However, disputes over agreed payments have seen creditors, including the banking union led by the State Bank of India, refusing to sign the certificate, and the airline remains firmly on land.
But according to Reuters, the NCLT has returned with an unpublished decision that favors JKC. The decision establishes a new effective date on November 16, 2022. That date is the starting gun for a period of six months within which JFC must settle their payments agreed to the creditors. Disputes on when the effective date of the property occurred have been the source of ongoing disputes between the consortium and the creditors. After the NCLT decision is officially issued, creditors are expected to meet to determine their response. If you agree with the result, JKC is positioned to move forward with the relaunch of Jet Airways.
जेट एयरवेज द्वारा जेकेसी विक्टोरिया
न्यायिक लड़ाई जेट एयरवेज भारत के अधिग्रहण को जीतें
Kalroock Capital-Muurri Lal Jalan Consortium (JKC), जेट एयरवेज के मालिक न्याय की अदालत में एक जीत पर पहुंच गए हैं, जिसमें नेशनल कोर्ट ऑफ लॉ ऑफ सोसाइटीज ऑफ इंडिया (एनसीएलटी) ने बाद में एयरलाइन के अधिग्रहण का रास्ता साफ कर दिया है। लेनदारों का निरंतर प्रतिरोध।
कंसोर्टियम 2022 के अंत में एनसीएलटी में लौटा, ताकि लेनदारों के साथ विवादों के महीनों के बाद संपत्ति के हस्तांतरण को समाप्त करने के लिए आदेश प्राप्त किया जा सके, जिसमें एक शक्तिशाली बैंकों के संघ सहित, भुगतान, समाप्ति की तारीखों और पिछले आदेशों के आदेशों की व्याख्याओं के साथ। एनसीएलटी की। जेट एयरवेज ने अप्रैल 2019 में उड़ान भरना बंद कर दिया, और एनसीएलटी ने जून 2021 में जेकेसी द्वारा एयरलाइन के अधिग्रहण को मंजूरी दी, और कंसोर्टियम ने एयरलाइन पर ताजा पूंजी लगाने और लंबित ऋणों का एक हिस्सा चुकाने के लिए सहमति व्यक्त की। बदले में, लेनदार एक मुक्ति प्रमाणपत्र पर हस्ताक्षर करेंगे जो जेएफसी को एयरलाइन को फिर से लॉन्च करने की अनुमति देगा। हालांकि, सहमत भुगतान पर विवादों ने लेनदारों को देखा है, जिसमें स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में बैंकिंग यूनियन भी शामिल है, प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया गया है, और एयरलाइन जमीन पर दृढ़ता से बनी हुई है।
लेकिन रॉयटर्स के अनुसार, एनसीएलटी एक अप्रकाशित निर्णय के साथ लौटा है जो जेकेसी का पक्षधर है। यह निर्णय 16 नवंबर, 2022 को एक नई प्रभावी तिथि स्थापित करता है। यह तिथि छह महीने की अवधि के लिए शुरुआती बंदूक है जिसके भीतर जेएफसी को लेनदारों को सहमत अपने भुगतान का निपटारा करना चाहिए। संपत्ति की प्रभावी तारीख होने पर विवाद कंसोर्टियम और लेनदारों के बीच चल रहे विवादों का स्रोत रहे हैं। एनसीएलटी के फैसले के आधिकारिक तौर पर जारी होने के बाद, लेनदारों को उनकी प्रतिक्रिया निर्धारित करने के लिए मिलने की उम्मीद है। यदि आप परिणाम से सहमत हैं, तो JKC को जेट एयरवेज के रिले के साथ आगे बढ़ने के लिए तैनात किया गया है।
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetairways.com / Twitter.com/jalankalrock / Doj.gov.in / Nclt.gov.in / Reuters.com/Francis Mascarenhas / Airgways.com AW-POST: 20230191239AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Tras asumir pérdidas millonarias enfrenta demandas múltiples
Las secuelas por las cancelaciones masivas a finales de año 2022 ha traído a Southwest Airlines un perjuicio de 16.700 vuelos cancelados solo entre el 21 y el 31 de Diciembre de 2022, arrastrando pérdidas entre US$ 725 millones y US$ 825 millones de Dólares en concepto de reembolsos a clientes por los billetes de vuelos cancelados, hoteles, transporte o equipajes extraviados, la compañía aérea se enfrentará a una demanda colectiva impulsada por el bufete de abogados Klein.
A pesar que las condiciones meteorológicas imperantes hacia fin de 2022 no fueron benévolas impactando el Ciclón Bomba y la tormenta Elliot causó estragos en numerosos aeropuertos a finales de Diciembre 2022, diversas informaciones apuntan que Southwest se vio afectada estas navidades por otro temporal: un fallo en su obsoleto software. Básicamente, no funcionaba el sistema informático que asignaba una tripulación a cada avión.
«Southwest minimizó o ignoró continuamente los problemas graves con la tecnología que usaba para programar vuelos y tripulaciones, conociendo que se vería más afectada que otras aerolíneas en caso de mal tiempo», defiende la firma legal que ha iniciado una iniciativa a la que se habrían unido numerosos clientes afectados por la anulación de los trayectos en plenas fechas navideñas.
Recoge el medio especializado Travel Weekly que la empresa estadounidense no ha querido realizar comentarios sobre la demanda, afirmando simplemente que ha comenzado a actualizar su sistema de software para evitar futuras problemáticas.
Cabe recordar que Southwest es una de las cuatro principales aerolíneas de Estados Unidos, junto a American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines, siendo la única representante de bajo coste. Asimismo, la compañía ofrece servicios a importantes destinos turísticos de Latinoamérica y el Caribe, como Cancún (México), Punta Cana (República Dominicana) o San Juan (Puerto Rico).
Southwest faces demand for cancellations
After assuming millionaire losses faces multiple demands
The consequences for mass cancellations at the end of the year 2022 has brought Southwest Airlines a damage of 16,700 flights canceled only between December 21 and 31, 2022, dragging losses between US$ 725 million and US$ 825 million dollars in concept of refunds to customers for the tickets of canceled flights, hotels, transport or lost luggage, the airline will face a collective claim driven by the Klein law firm.
Although the weather conditions prevailing towards the end of 2022 were not benevolent impacting the Bomb Cyclone and the storm Elliot cause your obsolete software. Basically, the computer system that assigned a crew to each plane did not work.
«Southwest continuously minimized or ignored the technology he used to program flights and crews, knowing that it would be more affected than other airlines in case of bad weather», defends the legal firm that has initiated an initiative to which they would have United numerous customers affected by the cancellation of the journeys on full Christmas dates.
It collects the specialized environment Travel Weekly that the American company has not wanted to make comments on the demand, simply stating that it has begun to update its software system to avoid future problems.
It should be remembered that Southwest is one of the four main airlines in the United States, along with American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines, being the only low -cost representative. The company also offers services to important tourist destinations in Latin America and the Caribbean, such as Cancun (Mexico), Punta Cana (Dominican Republic) or San Juan (Puerto Rico).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Klein.law / Travelweekly.com / Airgways.com AW-POST: 202301191147AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 19 11:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Integración Avianca-Viva sería anulada por Transporte de Colombia
El proceso se han encontrado una serie de irregularidades procedimentales lo que impediría la unión de las aerolíneas, expresó el Miércoles 18/01, expresó el Ministro de Transporte de Colombia, Guillermo Reyes. El Lunes 23/01 se dará a conocer si la solicitud de integración de las aerolíneas Avianca–Viva Air es aprobada definitivamente o rechazada, pero que se ha arribado a un acuerdo para la anulación del proceso de integración.
En Abril de 2022 los accionistas mayoritarios de Avianca Airlines y Viva Air Colombia solicitaron su integración ante la Aeronáutica Civil de Colombia (ACC), con el objetivo de viabilizar la permanencia de la aerolínea low-cost en beneficio de los pasajeros, la conectividad en Colombia y Perú, “así como para salvaguardar empleos que directa e indirectamente dependen de Viva”, expresa el documento.
Al estudiar el caso presentado por las aerolíneas colombianas, se han encontrado una serie de irregularidades en los procesos, lo que impediría la unión. “Sabemos la importancia de una decisión pronta, pero también los efectos de no tomarla para el erario público y para la Aerocivil”, dijo el Ministro de Transporte. Desde el 8 de Agosto de 2022, cuando Avianca y Viva Air Colombia sometieron a control de la Autoridad Aeronáutica, la operación de integración entre dichos operadores de transporte público aerocomercial se realizaba en profundidad el alcance de dicha solicitud. En una primera instancia, la Aeronáutica Civil negó la petición de Avianca y de Viva Air para integrarse por varias razones, entre ellas que la última no mostró un riesgo inminente para su desaparición del mercado y que su unión significaría una posición mayoritaria en el mercado, dificultando la libre competencia.
Uno de los argumentos que dieron las aerolíneas para unirse fue por las condiciones del mercado respecto al precio del combustible de avión, la inflación y valorización de la moneda estadounidense. Al respecto, Adrian Neuhauser, presidente y CEO de Avianca, indicó: “La solicitud de integración con Viva busca luchar por su supervivencia en el mercado, así como por mantener la competitividad que ha construido durante 10 años de operación. Aun con el complejo panorama que vive la aviación en el mundo por cuenta del alza del combustible, así como la inflación histórica en la región, Avianca tiene una posición financiera sólida, evidente en los recientes anuncios, que le permitiría conseguir sinergias y aprovechar economías de escala con Viva, proveer apoyo financiero y participar en su gestión. Confiamos en que la autoridad Aeronáutica pueda estudiar esta solicitud con celeridad, dada la relevancia de la misma para el país”.
Aunque desde el Ministerio de Transporte de Colombia informaron que la noticia será oficial en los próximos días, queda abierta la posibilidad para que las aerolíneas puedan iniciar de nuevo el proceso si desean continuar con su intención de hacer parte de un mismo grupo económico. Desde que se conoció la sinergia de aerolíneas, desde varios sectores de la sociedad han solicitado al Gobierno Nacional detener la unión Avianca-Viva Air. Senadores y Representantes, en su mayoría de Antioquia, lenviaron una solicitud al Ministro de Transporte para que se pronuncien acerca del caso de la fusión entre las aerolíneas. El documento incluye un llamado a “analizar con velocidad y responsabilidad las garantías que tanto Viva y Avianca han ofrecido a las autoridades para proteger a los usuarios aéreos y salvaguardar la competencia en el sector”.
They would cancel Avianca-Viva fusion
Integration would be canceled by Transport of Colombia
The process has been found a series of procedural irregularities, which would prevent the union of the airlines Avianca–Viva Air, said Wednesday 18/01, said Colombia Transport Minister Guillermo Reyes. On Monday 01/23 will be announced whether the application for integration of the airlines is permanently approved or rejected, but which has reached an agreement for the annulment of the integration process.
In April 2022, the majority shareholders of Avianca Airlines and Viva Air Colombia requested their integration before the civil aeronautics of Colombia (ACC), with the aim of viating the permanence of the Low-Cost airline for the benefit of passengers, connectivity in Colombia And Peru, «as well as to safeguard jobs that directly and indirectly depend on Viva», says the document.
When studying the case presented by Colombian airlines, a series of irregularities have been found in the processes, which would prevent union. «We know the importance of a prompt decision, but also the effects of not taking it for the public treasury and for aerocivil», said the Minister of Transportation. Since August 8, 2022, when Avianca and Viva Air Colombia submitted to control of the aeronautical authority, the integration operation between said aerocomercial public transport operators was carried out in depth the scope of said application. In the first instance, civil aeronautics denied the request of Avianca and Viva Air to integrate for several reasons, including that the last one did not show an imminent risk for its disappearance from the market and that its union would mean a majority position in the market, hindering free competition.
One of the arguments given by airlines to join was due to market conditions regarding the price of aircraft fuel, inflation and valorization of the US currency. In this regard, Adrian Neuhauser, president and CEO of Avianca, said: “The application for integration with Viva seeks to fight for its survival in the market, as well as to maintain the competitiveness it has built for 10 years of operation. Even with the complex panorama that aviation lives in the world on behalf of fuel rise, as well as historical inflation in the region, Avianca has a solid financial position, evident in the recent ads, which would allow him to achieve synergies and take advantage of economies of Live scale, provide financial support and participate in your management. We trust that the aeronautical authority can study this request quickly, given the relevance of the same for the country”.
Although from the Colombian Ministry of Transportation they reported that the news will be official in the next few days, the possibility is open for airlines to start the process again if they wish to continue with their intention of being part of the same economic group. Since the airline synergy was known, from several sectors of society they have asked the National Government to stop the Avianca-Viva Air Union. Senators and representatives, mostly from Antioquia, led a request to the Minister of Transportation to pronounce on the case of merger between airlines. The document includes a call to «analyze with speed and responsibility the guarantees that so much living and Avianca have offered to the authorities to protect aerial users and safeguard competition in the sector».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mintransporte.gov.co / Aerocivil.gov.co / Avianca.com / Vivaair.com / Airgways.com AW-POST: 202301191115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Delta Air Lines firma pedido de 12 aviones A220 adicionales
Delta Air Lines ha confirmado el Miércoles 18/01 un pedido de una docena adicional de aviones Airbus A220-300 (12), lo que eleva el pedido en firme total de la aerolínea de A220 a ciento diecinueve aviones: A220-100 (45) y A220- 300 (74). A lo largo de los años, Delta ha vuelto a pedir el A220 cuatro veces y actualmente es el mayor cliente y operador de A220 en el mundo.
«Estos doce aviones A220 adicionales ayudarán a impulsar nuestra flota cada vez más optimizada y, al mismo tiempo, brindarán a nuestros clientes la experiencia de vuelo superior que esperan de Delta», dijo Kristen Bojko, Vicepresidenta de flota de Delta Air Lines.
“Delta Air Lines fue el cliente de lanzamiento en Estados Unidos del A220 y este cuarto pedido en solo cuatro años por parte de una aerolínea líder como Delta es un respaldo muy gratificante. Actualmente, el avión conecta a los pasajeros de Delta en más de 100 rutas con un 25 por ciento menos de combustible y emisiones de CO2. Si quieres conectarte hoy y mañana, ¡no puedes hacerlo mejor!”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Director Internacional de Airbus.
Delta recibió su primer Airbus A220 en Octubre de 2018 y fue la primera aerolínea estadounidense en operar este tipo de avión. Delta posee actualmente una flota de 415 aviones Airbus, incluidos A220 (59), familia A320CEO/NEO (266), A330 (62) y A350-900 (28).
El A220 es el único avión diseñado específicamente para el mercado de 100-150 asientos, que combina aerodinámica de última generación, materiales avanzados y motores GTF™ de última generación de Pratt & Whitney. El A220 ofrece a los clientes un 50% menos de ruido y emisiones de NOx un 50% más bajas que los estándares de la industria.
La compañía Airbus Group ha entregado en la actualidad un total de 246 A220 en dieciséis aerolíneas que operan en cuatro continentes. El A220 es el avión óptimo para ofrecer flexibilidad operativa tanto para rutas regionales como de larga distancia. Hasta la fecha, más de 70 millones de pasajeros han disfrutado del A220. La flota vuela actualmente en más de 825 rutas y 325 destinos en todo el mundo. A finales de Diciembre de 2022, unos 30 clientes han pedido cerca de 800 aviones A220, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de aviones pequeños de pasillo único.
Delta orders additional 12 A220
Delta Air Lines Signature of 12 additional A220 aircraft
Delta Air Lines has confirmed on Wednesday 18/01 a request from an additional dozen of Airbus A220-300 aircraft (12), which raises the total firm order of the A220 to one hundred and nineteen airline airline: A220-100 (45) and A220- 300 (74). Over the years, Delta has requested the A220 four times and is currently the largest client and operator of A220 in the world.
«These twelve additional A220 aircraft will help boost our increasingly optimized fleet and, at the same time, will provide our customers with the superior flight experience they expect from Delta», said Kristen Bojko, Delta Air Lines’s fleet vice president.
“Delta Air Lines was the launch customer in the United States of A220 and this fourth order in just four years by a leading airline like Delta is a very rewarding support. Currently, the plane connects Delta’s passengers on more than 100 routes with 25 percent less fuel and CO2 emissions. If you want to connect today and tomorrow, you can’t do it better!”, said Christian Scherer, Commercial Director and International Director of Airbus.
Delta received her first Airbus A220 in October 2018 and was the first US airline to operate this type of plane. Delta currently has a fleet of 415 Airbus aircraft, including A220 (59), A320CEO/NEO family (266), A330 (62) and A350-900 (28).
The A220 is the only aircraft specifically designed for the 100-150 seats, which combines state-of-the last generation GTF™ Materials of Pratt & Whitney. The A220 offers customers 50% less noise and NOx emissions 50% lower than industry standards.
The Airbus Group company has currently delivered a total of 246 A220 in sixteen airlines operating on four continents. The A220 is the optimal plane to offer operational flexibility for both regional and long distance routes. To date, more than 70 million passengers have enjoyed A220. The fleet currently flies on more than 825 routes and 325 destinations worldwide. At the end of December 2022, some 30 customers have requested about 800 A220 aircraft, confirming its leadership position in the small aircraft market.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202301190925AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Utilizó sólo el 65% del presupuesto proyectado para 2022
Aerolíneas Argentinas ha reducido la dependencia de los subsidios del Estado argentino en conceptos de gastos representativos, utilizando sólo el 65% del Presupuesto asignado para 2022 según ha informado la compañía aérea el Martes, 17/01 comunicando por anticipado algunas cifras clave que formarán parte de su Informe de Gestión correspondiente al año pasado.
“Durante el año pasado, la línea aérea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones de Pesos asignados por el Estado Nacional, utilizando AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000”, detalló la aerolínea en un comunicado, lo que deja una diferencia de US$ 25.000 millones que la empresa no aplicó. La línea aérea de bandera destacó que los US$ 357 millones gastados implican una reducción de casi el 50% respecto a los aportes del Estado utilizados durante 2021, cuando recibió unos US$ 644,5 millones.
“Estos resultados dan cuenta del esfuerzo que venimos haciendo para continuar achicando los aportes del Estado y solventar los gastos con ingresos propios. Es una gran noticia porque lo pudimos hacer en un contexto macroeconómico complejo”, dijo Pablo Ceriani, Presidente de Aerolíneas Argentinas.
En lo que respecta al 2023, las transferencias previstas por parte del Tesoro del Estado ascienden a US$ 412 millones, una reducción de US$ 102 millones respecto al presupuesto proyectado para 2022, aunque por encima de lo efectivamente gastado en el año en términos reales, para este año y en valores de moneda nacional Pesos, el aporte proyectado sería de AR$ 90.000 millones, 26% por encima de 2022.
“Durante este año, los aportes a la línea aérea representarán el 0,31% del Presupuesto del Estado, mientras que 2019 fue del 0,48%. No sólo estamos logrando que la compañía requiera menores aportes del Estado, también su peso relativo en el presupuesto nacional se achica año tras año”, expresó Pablo Ceriani en su cuenta de Twitter.
Ampliación operaciones
Además, la compañía hizo públicos los números referidos a las ventas de tickets, por los cuales a la empresa le ingresaron US$ 1.864 millones en el último año. En 2022, se transportaron 11.670.000 de pasajeros en toda la red de 38 destinos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales. De acuerdo a lo proyectado para 2023, la empresa apunta a superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros. “Mientras mejoramos los números, seguimos ampliando la operación: sumamos frecuencias, destinos y aviones para que nuestro país tenga cada día una mayor conectividad”, sostuvo el presidente de Aerolíneas Argentinas a través de sus redes sociales.
Aerolíneas Argentinas busca reincorporar la actividad carguera, confirmando el anuncio en Diciembre 2022 de incorporar dos nuevos aviones cargueros Boeing 737-800BDF para lanzarse al 2023 con el objetivo potenciar el negocio del transporte 100% cargueros.
Los dos nuevos aviones arribarán a Argentina durante el primer semestre de 2023, los aviones tendrán una configuración para transportar 22 toneladas de carga paletizada. “Este es un avance muy importante para el país y para nuestra aerolínea de bandera porque, por un lado, con estos dos cargueros que se incorporan a la flota de Aerolíneas Argentinas vamos a tener más herramientas para conectar a nuestros productores y productoras de manera federal y con el mundo”, dijo en su momento el Ministro de Transporte Diego Giuliano.
Aerolíneas less state subsidies
Used only 65% of the projected budget for 2022
Aerolíneas Argentinas has reduced the dependence of the subsidies of the Argentine State in concepts of representative expenses, using only 65% of the budget allocated by 2022 as reported by the airline on Tuesday, 17/01 Cominating in advance some key figures that will be part of your management report corresponding to last year.
«During the past year, the flag airline received only 65% of the AR$ 72,000 million pesos assigned by the national state, using AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000», said the airline in a statement, which leaves a difference of US$ 25,000 million that the company did not apply. The flag airline stressed that the US$ 357 million involved a reduction of almost 50% compared to state contributions used during 2021, when it received about US$ 644.5 million.
“These results account for the effort we have been making to continue shrinking the contributions of the State and solving expenses with their own income. It is great news because we could do it in a complex macroeconomic context”, said Pablo Ceriani, president of Aerolíneas Argentinas.
With regard to 2023, the transfers planned by the State Treasury amount to US$ 412 million, a reduction of US$ 102 million compared to the budget projected by 2022, although above the effectively spent in the year in real terms, for this year and in national currency values, the projected contribution would be ar AR$ 90,000 million, 26% above 2022.
“During this year, the contributions to the airline will represent 0.31% of the state budget, while 2019 was 0.48%. Not only are we getting the company to require lower contributions from the State, but also its relative weight in the national budget is shrinked year after year”, said Pablo Ceriani on his Twitter account.
Expansion operations
In addition, the company made public the numbers referring to ticket sales, for which the company was joined by US$ 1,864 million in the last year. In 2022, 11,670,000 passengers were transported throughout the network of 38 destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations. According to what was projected by 2023, the company aims to overcome the historical brand of 13,000,000 passengers. «As long as we improve the numbers, we continue to expand the operation: we add frequencies, destinations and airplanes so that our country has greater connectivity every day», said the president of Aerolíneas Argentinas through their social networks.
Aerolíneas Argentinas seeks to return the loading activity, confirming the announcement in December 2022 to incorporate two new freighters Boeing 737-800BDF aircraft to launch at 2023 with the objective to enhance the 100% freighter transport business.
The two new aircraft will arrive in Argentina during the first semester of 2023, the airplanes will have a configuration to transport 22 tons of palette load. “This is a very important advance for the country and for our flag airline because, on the one hand, with these two freighters that are incorporated into the Aerolíneas Argentinas fleet we will have more tools to connect our producers and producers in a federal way And with the world”, said Transport Minister Diego Giuliano.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202301181454AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El Boeing 737 MAX ha restablecido su servicio en la República Popular de China después que ha sido puesto en tierra por primera vez por las autoridades chinas en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. China Southern Airlines ha restalbecido sus servicios aéreos con lasa aeronaves de cuarta generación de la línea 737. El sitio web de seguimiento de vuelos Flightradar24, ha descrito el primer vuelo de un Boeing 737-8 MAX que despegó de Guangzhou el Viernes 13/01 a las 12:45 PM hora local y aterrizó en Zhengzhou, restableciendo los servicios con el primer vuelo comercial post-recertificación en China después de casi cuatro años. El vuelo fue operado por China Southern Airlines, con sede en Guangzhou, que opera una gigantesca flota de 650 aviones, de los cuales 24 son aviones Boeing 737-8 MAX, con solo tres aviones activos.
El primer vuelo comercial del Boeing 737 MAX en casi cuatro años ha reentrado en servicio en China surcando los cielos el Viernes 13 de Enero de 2023, un paso significativo en los intentos del gigante de la aviación por recuperar el control del mayor mercado fuera de Estados Unidos.
Las autoridades chinas inicialmente dejaron en tierra el avión Boeing más vendido en Marzo de 2019 después de dos accidentes de 737 MAX en rápida sucesión, el primero en Indonesia en Octubre de 2018 y luego nuevamente en Etiopía en Marzo de 2019. La Autoridad de Aviación de China (CAAC) han afirmado que la necesidad de un control estricto de los riesgos de seguridad los obligó a mantener el avión en tierra. El avión también fue puesto en tierra en muchos países del mundo después de los accidentes fatales, aunque en gran medida volvió al servicio a fines de 2020. Sin embargo, las autoridades chinas continuaron bloqueando el uso de la aeronave en vuelos nacionales y comerciales.
China Southern inicialmente planeó reanudar los vuelos con el Boeing 737-8 MAX en Octubre de 2022, pero no lo usó para ninguno de sus vuelos programados hasta ahora. Ese mismo mes, sin embargo, las aerolíneas extranjeras comenzaron a volar a China con el 737 MAX cuando las autoridades chinas estaban relajando tentativamente las restricciones.
China Southern es actualmente el mayor cliente en China para el Boeing 737 MAX, con 24 unidades de un pedido total de 50 aviones encomendados. La flota 737 MAX de China Southern representa más de un tercio de todos los aviones 737 MAX en China, y las aerolíneas chinas tienen 97 de los aviones de fuselaje estrecho en su flota actual.
El tamaño de estas flotas también crecerá significativamente, con Boeing declarando en Octubre 2022 que otros 138 aviones estaban esperando ser entregados a las aerolíneas chinas. Pero con el mercado de la aviación de China aún volátil ante el aumento de los casos de COVID en el país y las restricciones de retorno, Boeing dijo que no estaba conteniendo la respiración con la esperanza de entregar nuevos aviones a China.
Jason Gursky, Analista de investigación de acciones del Banco de Inversión Global Citi, dijo: «Boeing sugirió en su día del inversor de noviembre de 2022 que sus objetivos financieros a largo plazo no contemplan la entrega de nuevos aviones a China. Desde la puesta a tierra de los aviones MAX en 2019, Airbus ha superado a Boeing como el fabricante dominante en China, la segunda industria de aviación más grande del mundo. El año pasado, Airbus entregó más de 100 aviones a aerolíneas chinas, mientras que Boeing entregó solo ocho». Según el analista, con el 737 MAX de nuevo en servicio en China, significa que el avión está de vuelta operando en todos los principales mercados del mundo. El fabricante con sede en Estados Unidos ahora espera poder recuperar parte del control que ha perdido en el mercado chino en los últimos años.
China reintroduces Boeing 737 MAX
Boeing 737 MAX re-entry since 2019
The Boeing 737 MAX has restored its service in the People’s Republic of China after it has been placed on land for the first time by the Chinese authorities in March 2019 following two air accidents. China Southern Airlines has restals its air services with fourth generation aircraft of line 737. The FlightRadar24 flight monitoring website has described the first flight of a Boeing 737-8 MAX that took off from Guangzhou on Friday 01/13 to 12:45 pm local time and landed in Zhengzhou, restoring services with the first post-rectification commercial flight in China after almost four years. The flight was operated by China Southern Airlines, based in Guangzhou, which operates a gigantic fleet of 650 airplanes, of which 24 are Boeing 737-8 MAX aircraft, with only three active planes.
The first commercial flight of Boeing 737 MAX in almost four years has rented in service in China furrowing the skies on Friday, January 13, 2023, a significant step in the attempts of the aviation giant for recovering control of the largest market outside of states joined.
The Chinese authorities initially left the best -selling Boeing plane in March 2019 after two accidents of 737 MAX in rapid succession, the first in Indonesia in October 2018 and then again in Ethiopia in March 2019. The Aviation Authority of China (CAAC) have affirmed that the need for strict control of security risks forced them to keep the plane on land. The plane was also placed on the ground in many countries of the world after fatal accidents, although to a large extent it returned to the service at the end of 2020. However, the Chinese authorities continued to block the use of the aircraft on national and commercial flights.
China Southern initially planned to resume flights with Boeing 737-8 MAX in October 2022, but did not use it for any of its flights scheduled so far. That same month, however, foreign airlines began flying to China with 737 MAX when Chinese authorities were tentatively relaxing restrictions.
China Southern is currently the largest customer in China for Boeing 737 MAX, with 24 units of a total order of 50 planes found. The 737 Max fleet of China Southern represents more than a third of all 737 MAX aircraft in China, and Chinese airlines have 97 of narrow fuselage aircraft in its current fleet.
The size of these fleets will also grow significantly, with Boeing declaring 2022 that another 138 planes were waiting to be delivered to Chinese airlines. But with the China Aviation Market still volatile due to the increase in Covid cases in the country and return restrictions, Boeing said he was not containing breathing in the hope of delivering new airplanes to China.
Jason Gursky, a research analyst at the Citi Global Investment Bank, said: «Boeing suggested on his November 2022 investor that his long term financial objectives do not contemplate the delivery of new airplanes to China. From the setting to land of MAX airplanes in 2019, Airbus has surpassed Boeing as the dominant manufacturer in China, the second largest aviation industry in the world. Last year, Airbus delivered more than 100 aircraft to Chinese airlines, while Boeing delivered only eight «. According to the analyst, with the 737 Max again in service in China, it means that the plane is back operating in all the main markets of the world. The manufacturer based in the United States now hopes to recover part of the control he has lost in the Chinese market in recent years.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Csir.com / Flightradar24.com / Jeffry Surianto/Shutterstock.com / Airgways.com AW-POST: 202301171515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Bonza Airlines ha anunciado las rutas aéreas domésticas en Australia después de un tiempo de planificación. Bonza Airlines volará diecisiete rutas, trece desde la base en Sunshine Coast. La aerolínea de bajo costo recibió la aprobación de su Certificación AOC el Jueves 12/01. Se espera que los vuelos comiencen en las próximas semanas.
Bonza Aviation Pty Ltd, que opera como Bonza, es una aerolínea australiana de bajo costo, con sede en Sunshine Coast. Bonza fue fundada por el ex ejecutivo de Virgin Blue Tim Jordan, junto con Lydia Valenzuela y Peter McNally. La aerolínea está financiada y respaldada por 777 Partners, una firma de inversión privada con sede en Miami, Estados Unidos. La aerolínea está programada para comenzar a operar a principios de 2023, después de recibir la aprobación de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil el 12 de enero de 2023. Planea servir predominantemente rutas nacionales y regionales subutilizadas dentro de Australia. El lema de la empresa es «Here for Allstralia».
La nueva aerolínea de bajo costo de Australia ha recibido luz verde para volar a diecisiete destinos en todo el país, con boletos que saldrán a la venta en cuestión de días. Bonza Airlines recibió su Certificado de Operador Aéreo de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil el Jueves 12 de Enero de 2023, y dará servicio a los aeropuertos regionales en Nueva Gales del Sur, Queensland y Victoria, incluidos trece desde su base en Sunshine Coast, Queensland.
Dentro de Queensland, los pasajeros de Bonza podrán volar desde el centro de operaciones de Sunshine Coast a Cairns, Townsville, la costa de Whitsunday, Mackay, Rockhampton, Gladstone, Bundaberg, Toowoomba Wellcamp, Albury, Avalon, Coffs Harbour, Melbourne, Mildura, Newcastle, Port Macquarie y Tamworth.
La aerolínea planea vender boletos tan bajos como AU$ 50 Dólares Australianos para vuelos de corta distancia de una hora, con vuelos más largos que cuestan a los clientes entre AU$ 75 y AU$ 100. Los viajeros que buscan obtener una tarifa aérea barata pueden comprar vuelos a través de la aplicación Fly Bonza o una agencia de viajes.
El CEO de Bonza, Tim Jordan, dijo que la aerolínea se centra en los australianos promedio, como tradies, maestros, niños y cuidadores. «La emoción por lo que estamos a punto de entregar es palpable y el momento no podría ser mejor. La demanda de viajes nacionales es alta y los australianos merecen que viajar sea un derecho básico para muchos, no un lujo para unos pocos», expresó el CEO de Bonza.
La aprobación era histórica para el sector de la aviación de la nación, pues marcó la primera nueva aerolínea importante para Australia desde la introducción de Tiger Airways en 2007. Tiger cerró debido a las prohibiciones de viaje durante el apogeo de los cierres de la pandemia de Coronavirus.
Se espera que la red de vuelos de Bonza se expanda a unas veintisiete rutas nacionales, interestatales, e internacionales a medida que crezca la flota y la fuerza laboral de la aerolínea. Con el respaldo de la firma estadounidense de capital de riesgo 777 Partners, el 93 por ciento de los destinos de la aerolínea de bajo costo no son atendidos por ninguna otra aerolínea.
La Ministra de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Regional y Gobierno Local, Catherine King, dijo que «la aerolínea era un hito bienvenido para la industria de la aviación de la nación». La Ministra describió las rutas planificadas de Bonza como mal atendidas por otraas alerolíneas y dijo que las tarifas de bajo costo ayudarán con la creciente demanda de vuelos después de la pandemia de Covid-19.
«La entrada de un nuevo operador impulsará la competencia en el sector de la aviación australiana, ofreciendo más opciones al público viajero y ejerciendo una presión a la baja sobre las tarifas. Felicito al personal de CASA y Bonza que han trabajado arduamente durante muchos meses para avanzar en esta certificación y garantizar que Bonza cumpla con los altos estándares de seguridad requeridos de todas las aerolíneas que operan en Australia», expresó Catherine King.
Introducción Boeing 737 MAX
La flota de aviones de Bonza Airlines incluye tres Boeing 737-8 MAX (3) cariñosamente llamados Shazza, Bazza y Sheila. Bonza iniciará servicios con hasta cinco aviones Boeing 737 MAX en una configuración Economy. Esto convertirá a Bonza en la primera aerolínea australiana en operar el avión Boeing 737 MAX, antes de que Virgin Australia comience la entrega de su Boeing 737-10 MAX en Abril de 2023, si las autoridades de aviación aprueban el modelo más reciente. Bonza recibió su primer avión apodado ‘Shazza’, VH-UJT el 1 de Agosto de 2022, su segundo ‘Bazza’, VH-UIK el 29 de octubre de 2022, y el tercero y último de los tres aviones iniciales ‘Sheila’, VH-UJK el 12 de Diciembre de 2022.
Los aviones son arrendados al accionista mayoritario de Bonza, 777 Partners, quien realizó un pedido de veinticuatro aviones Boeing 737 MAX (24) en Marzo de 2021, algunos de los cuales también se asignarán a Flair Airlines, con sede en Canadá, en la que 777 Partners tiene una participación. 777 Partners, en Diciembre de 2021, también confirmó un pedido con Boeing para tomar treinta aviones Boeing 737-8-200 MAX de alta capacidad. El cronograma de entrega para esos aviones comienza en 2024. El CEO de Bonza, Tim Jordan, dice que el avión de 197 asientos definitivamente está en el radar a largo plazo de Bonza.
Bonza Airlines project startup
Australian low cost announces domestic air routes
Bonza Airlines has announced domestic air routes in Australia after a planning time. Bonza Airlines will fly seventeen routes, thirteen from the base in Sunshine Coast. The low cost airline received the approval of its AOC certification on Thursday 12/01. Flights are expected to begin in the coming weeks.
Bonza Aviation Pty Ltd, who operates as Bonza, is an low cost Australian airline, based in Sunshine Coast. Bonza was founded by former Virgin Blue Tim Jordan Executive, along with Lydia Valenzuela and Peter McNally. The airline is financed and backed by 777 Partners, a private investment firm based in Miami, United States. The airline is scheduled to start operating at the beginning of 2023, after receiving the approval of the Civil Aviation Security Authority on January 12, 2023. It plans to serve predominantly underutilized national and regional routes within Australia. The company’s motto is «Here for Allstralia».
The new low cost airline from Australia has received green light to fly seventeen destinations throughout the country, with tickets that will go on sale in a matter of days. Bonza Airlines received his air operator certificate from the Civil Aviation Security Authority on Thursday, January 12, 2023, and will serve regional airports in Nueva Wales del Sur, Queensland and Victoria, including thirteen from its base in Sunshine Coast Queensland.
Within Queensland, Bonza’s passengers can fly from Sunshine Coast’s Operations Center to Cairns, Townsville, the Whitesunday, Mackay, Rockhampton, Gladstone, Bundaberg, Toowooomba Wellcamp, Albury, Avalon, Coffs Harbor, Melbourne, Melbourne, Meldo Newcastle, Port Macquarie and Tamworth.
The airline plans to sell tickets as low as AU$ 50 Australian dollars for short distance flights of an hour, with longer flights that cost customers between AU$ 75 and AU$ 100. Travelers seeking to get a cheap air rate can Buy flights through the Fly Bonza application or a travel agency.
The CEO of Bonza, Tim Jordan, said that the airline focuses on the average Australians, such as tradies, teachers, children and caregivers. «The emotion for what we are about to deliver is palpable and the moment could not be better. The demand for national trips is high and the Australians deserve that travel is a basic right for many, not a luxury for a few», he said The CEO of Bonza.
The approval was historical for the aviation sector of the Nation, as it marked the first new important airline for Australia since the introduction of Tiger Airways in 2007. Tiger closed due to travel prohibitions during the height of the closures of the Pandem, Coronavirus.
The Bonza flight network is expected to expand to twenty -seven national, interstate, and international routes as the fleet and workforce of the airline grows. With the support of the American Risk Capital firm 777 Partners, 93 percent of the destinations of the low -cost airline are not served by any other airline.
The Minister of Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government, Catherine King, said that «the airline was a welcome milestone for the nation’s aviation industry». The minister described the planned routes of Bonza as poorly attended by another allerolinean and said that low-cost rates will help with the growing demand for flights after the Covid-19 pandemic.
«The entry of a new operator will boost competition in the Australian aviation sector, offering more options to the traveler public and exercising down pressure on the rates. I congratulate the staff of the house and Bonza who have worked hard for many months for many months to Advance in this certification and ensure that Bonza complies with the high required security standards of all airlines operating in Australia», said Catherine King.
Boeing 737 MAX introduction
The Bonza Airlines aircraft fleet includes three Boeing 737-8 MAX (3) affectionately called Shazza, Bazza and Sheila. Bonza will start services with up to five Boeing 737 MAX aircraft in an Economy configuration. This will make Bonza the first Australian airline to operate the Boeing 737 Max plane, before Virgin Australia begins the delivery of his Boeing 737-10 MAX in April 2023, if the aviation authorities approve the most recent model. Bonza received his first nicknamed ‘Shazza’ plane, VH-UJT on August 1, 2022, his second ‘Bazza’, VH-UIK on October 29, 2022, and the third and last of the three initial aircraft ‘Sheila’, VH-UJK on December 12, 2022.
The planes are leased to the majority shareholder of Bonza, 777 Partners, who made a request for twenty-four Boeing 737 MAX (24) aircraft in March 2021, some of which will also be assigned to Flair Airlines, based in Canada, in which 777 Partners has a participation. 777 Partners, in December 2021, also confirmed an order with Boeing to take thirty Boeing 737-8-200 MAX high capacity. The delivery schedule for those aircraft begins in 2024. The CEO of Bonza, Tim Jordan, says that the 197 seat plane is definitely on the long -term radar of Bonza.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybonza.com / Minister.infrastructure.gov.au / Airgways.com AW-POST: 202301171435AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Croatia Airlines ha anunciado un acuerdo con la compañía lessor Air Lease Corporation (ALC) para aumentar su flota en una colocación de arrendamiento a largo plazo para seis nuevos aviones Airbus A220 (6). Anunciados el 16 de Enero de 2023, estos seis aviones de fuselaje estrecho son parte de los planes de la aerolínea para alcanzar una flota de quince A220 (15) en los próximos años en una modalidad de seis pedidos directamente a Airbus y nueve en arrendamiento. ALC colocará seis Airbus A220 con Croatia Airlines. Las aerolínea tendrá una flota mixta que incluye la versión 300 y el modelo más corto versión 100. La introducción del A220 será beneficiosa para la aerolínea. Desde la perspectiva de la experiencia del pasajero ofrece ventanas más grandes, asientos más anchos y un diseño más agradable de 2-3. Además, el A220-100 podrá acceder a pistas más cortas, incluido el aeropuerto de London City.
El primer acuerdo de adquisición de aeronaves tendrá un lote de colocación cuatro A220-300 (4) y dos A220-100 (2) de ALC para Croatia Airlines, permitiendo desarrollar una flota mixta como Delta Connection y SWISS Airlines. Estos seis aviones están programados para entregarse a la aerolínea entre 2024-2025 y provendrán de un pedido que la compañía de leasing realizó al constructor europeo Airbus Group.
«ALC espera una relación exitosa a largo plazo con Croatia Airlines a medida que la aerolínea moderniza y expande su flota con los aviones más nuevos y más eficientes en combustible. Nos complace anunciar esta colocación de arrendamiento para seis nuevos aviones Airbus A220 con Croatia Airlines», dijo Steven F. Udvar-Házy, Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation.
Perspectivas flota Croatia
La flota actual de aviones de Croatia Airlines está compuesta por la familia Airbus A319 y A320. Aunque la compañía ha optado por introducir un nuevo tipo de avión para distancias cortas, no ha anunciado ninguna introducción y modernización de la familia A320 existente. La aerolínea croata parece que va hacia una estandarización de flota al estilo de la aerolínea letona airBaltic, convirtiéndose en un operador all-A220, manteniendo una flota de un solo tipo operando exclusivamente el A220 para 2026. Debido a la importancia de la rúbrica del acurdo firmado, el transportista está haciendo movimientos importantes hacia este objetivo de tener una flota uniforme. Pero de todos modos, habrá que observar el modelo y rutas que se proyecta hacia el futuro.
Croatia agrees rent A220
ALC places six Airbus A220 for Croatia Airlines
Croatia Airlines has announced an agreement with the Lessor Airlease Corporation (ALC) company to increase its fleet in a long-term lease placement for six new Airbus A220 aircraft (6). Announced on January 16, 2023, these six narrow fuselage aircraft are part of the airline’s plans to reach a fleet of fifteen A220 (15) in the coming years in a modality of six orders directly to Airbus and nine in lease. ALC will place six Airbus A220 with Croatia Airlines. The airline will have a mixed fleet that includes version 300 and the shortest model version 100. The introduction of A220 will be beneficial for the airline. From the perspective of the passenger experience offers larger windows, wider seats and a more pleasant design of 2-3. In addition, the A220-100 can access shorter clues, including London City airport.
The first aircraft acquisition agreement will have four A220-300 (4) and two A220-100 (2) of ALC for Croatia Airlines, allowing to develop a mixed fleet such as Delta Connection and Swiss Airlines. These six aircraft are scheduled to surrender to the airline between 2024-2025 and will come from an order that the Leasing company made to the European builder Airbus Group.
«ALC expects a successful long -term relationship with Croatia Airlines as the airline modernizes and expands its fleet with the newest and most efficient aircraft in fuel. We are pleased to announce this lease placement for six new airbus A220 aircraft with Croatia Airlines», Steven F. Udvar-Házy, executive president of Air Lease Corporation said.
Perspectives fleet
The current fleet of Croatia Airlines aircraft is composed of the Airbus A319 and A320 family. Although the company has chosen to introduce a new type of plane for short distances, it has not announced any introduction and modernization of the existing A320 family. The Croat Airline seems to be towards a standardization of fleet in the style of the Letona airBaltic airline, becoming an All-A220 operator, maintaining a single type fleet operating exclusively the A220 by 2026. due to the importance of the rubric of the agreement signed, the carrier is making important movements towards this goal of having a uniform fleet. But anyway, we will have to observe the model and routes that is projected towards the future.
Croatia se slaže za najam A220
ALC postavlja šest Airbus A220 za Croatia Airlines tvrtke
Croatia Airlines najavila je sporazum s tvrtkom loshor Air Lease Corporation (ALC) da poveća svoju flotu u dugoročnom plasmanu zakupa za šest novih zrakoplova Airbus A220 (6). Najavljene 16. siječnja 2023., ovih šest uskih zrakoplova za trupci dio su planova zrakoplovnih kompanija da u narednim godinama dosegnu flotu od petnaest A220 (15) u modalitetu od šest naloga izravno Airbus i devet u zakupu. ALC će smjestiti Six Airbus A220 s Hrvatske zrakoplovne tvrtke. Zrakoplovna kompanija imat će mješovitu flotu koja uključuje verziju 300 i najkraći model verzije 100. Uvođenje A220 bit će korisno za aviokompaniju. Iz perspektive iskustva putnika nudi veće prozore, šire sjedala i ugodniji dizajn od 2-3. Pored toga, A220-100 može pristupiti kraćim tragovima, uključujući London City Airport.
Prvi sporazum o stjecanju zrakoplova imat će četiri A220-300 (4) i dva A220-100 (2) ALC-a za Hrvatske aviokompanije, omogućujući razvijanje miješane flote poput Delta Connection i SWISS Airlines. Ovih šest zrakoplova trebale bi se predati zrakoplovnoj tvrtki između 2024.-2025. I potjecati će iz naredbe koju je tvrtka za iznajmljivanje izvršila Europskom graditelju Airbus Group.
«ALC očekuje uspješnu dugoročnu vezu s Croatia aviokompanije, jer zrakoplovna kompanija modernizira i proširuje svoju flotu najnovijim i najučinkovitijim zrakoplovima u gorivu. Zadovoljstvo nam je najaviti ovo mjesto zakupa za šest novih zrakoplova Airbus A220 s aviokompanijama Croatia», Steven F . Udvar-Házy, rekao je izvršni predsjednik Air Lease Corporation.
Perspektive
Trenutna flota zrakoplova Hrvatske Airlines sastoji se od obitelji Airbus A319 i A320. Iako je tvrtka odlučila uvesti novu vrstu aviona na kratke udaljenosti, nije najavila nikakvo uvođenje i modernizacija postojeće obitelji A320. Čini se da je hrvatska zrakoplovna kompanija prema standardizaciji flote u stilu zrakoplovne kompanije Letona airBaltic, postajući operater All-A220, održavajući flotu s jednim tipom koja djeluje isključivo A220 do 2026. Zbog važnosti rubrike potpisanog tercurdo-a, nosač stvara važne pokrete prema ovom cilju da ima jednoličnu flotu. Ali svejedno, morat ćemo promatrati model i rute koji se projiciraju u budućnost.
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Transporta más 1 millón pasajeros período 12/2022-01/2023
Aerolíneas Argentinas ha transportado desde el 15 de Diciembre de 2022 al 15 de Enero de 2023 más de un millón de pasajeros en la temporada 2022-2023, logrando desarrollar un total de 250 despegues diarios lo que significa más de 33.000 pasajeros por jornada. Para esta temporada, Aerolíneas dispuso una programación con incrementos en la oferta de asientos y vuelos de un 4% respecto al mismo periodo pre-COVID, con nuevas rutas como Merlo (SL) y vuelos especiales de verano a Mar del Plata desde Córdoba, Mendoza, Rosario y Tucumán. De igual forma, reforzó sus vuelos a Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú y Salta, entre otros. Además, a partir de Diciembre 2022 comenzaron los vuelos a Florianópolis tanto desde Buenos Aires como de Córdoba y Rosario. También, desde Córdoba y Mendoza se operan vuelos estacionales a Rio de Janeiro.
«Este año proyectamos alcanzar cifras históricas en cuanto a cantidad de pasajeros transportados, vamos a operar con cargueros, incrementar la flota y crecer muchísimo. Esta primera parte de la temporada nos permite ser optimistas respecto a los desafíos que tenemos por delante», expresó Pablo Ceriani, titular de Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas cerró 2022 habiendo transportado 11.670.000 pasajeros, sumando nuevos destinos como Merlo (Provincia de San Luis), Brasilia, La Habana y los vuelos directos desde São Paulo a los principales puntos turísticos del país, entre las principales novedades.
Para 2023, la compañía aérea proyecta superar la marca histórica de 13.000.000 de pasajeros transportados, sumar nueva flota y continuar la ampliando su red de 38 destinos nacionales, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales.
Aerolíneas million pax monthly
It transports more 1 million passengers period 12/2022-01/2023
Aerolíneas Argentinas has transported from December 15, 2022 to January 15, 2023 more than one million passengers in the 2022-2023 season, managing to develop a total of 250 daily takeoffs which means more than 33,000 passengers per day. For this season, Aerolíneas had a program with increases in the offer of seats and 4% flights compared to the same pre-Covid period, with new routes such as Merlo (SL) and Special Summer Flights to Mar del Plata from Córdoba, Mendoza, Rosario and Tucumán. Similarly, he reinforced his flights to Bariloche, El Calafate, Neuquén, Puerto Madryn, Iguazú and Salta, among others. In addition, as of December 2022, flights to Florianopolis began both from Buenos Aires and Córdoba and Rosario. Also, from Córdoba and Mendoza seasonal flights are operated to Rio de Janeiro.
«This year we plan to reach historical figures in terms of number of passengers transported, we will operate with charges, increase the fleet and grow a lot. This first part of the season allows us to be optimistic about the challenges we have ahead», said Pablo Ceriani, head of Aerolíneas Argentinas.
Aerolíneas Argentinas closed 2022 having transported 11,670,000 passengers, adding new destinations such as Merlo (Province of San Luis), Brasilia, Havana and direct flights from São Paulo to the main tourist points of the country, among the main novelties.
By 2023, the airline projects to exceed the historical brand of 13,000,000 passengers transported, add new fleet and continue expanding its network of 38 national destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations.
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