AIRLINES

Low cost argentinas vs sindicatos

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AW | 2023 01 17 11:25 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Cruce low cost argentinas vs sindicatos clásicos

Las asociaciones de sindicatos de las low cost argentinas criticaron los acuerdos con el Ministerio de Trabajo. La escena sindical en el ámbito aéreo atraviesa uno de sus momentos más calientes. Tras los acuerdos rubricados entre los sindicatos de Aeronavegantes (AAA) y el de los Pilotos de APLA con el Ministerio de Trabajo, los gremios creados en las low cost JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas salieron a condenar los pactos alegando falta de derechos reconocidos y con críticas a las asociaciones sindicales consolidadas, a las que acusaron de «parasitar la línea de bandera estatal y esquilmar al estado con inmorales subsidios». La respuesta no se hizo esperar: desde la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF), con Pablo Moyano como Vicepresidente, definieron a los gremios low cost como «creados a medida por las empresas e instrumentos de las patronales».

La reacción de las organizaciones ligadas a las aerolíneas de bajo costo resultó consecuencia del acuerdo firmado el 22 de Diciembre de 2022 por Kelly Olmos, titular de la cartera de Trabajo, y Juan Pablo Brey, Secretario General de Aeronavegantes, que estableció pautas laborales comunes para todos los Tripulantes de Cabina de Pasajeros en la Argentina. «A partir de la rúbrica de este documento, que se firma en el ámbito de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA), nuestra actividad ve fijado un piso de condiciones laborales que deberá ser respetado por todas las empresas que operen aerocomercialmente dentro del territorio nacional», publicó Pablo Brey, en Dicimbre 2022 en su espacio en la red Twitter.

Tras este acuerdo, tanto la Asociación Trabajadores Aeronáuticos de Flybondi (ATAF) como la Asociación Sindical Trabajadores de JetSmart (ASTJ) salieron a criticar el pacto a través de un comunicado. Sin rodeos, acusaron a Trabajo de «cercenar sus derechos sindicales y dejarlos sin trabajo atendiendo al expreso pedido de los gremios aeronáuticos tradicionales. […] Las asociaciones de Pilotos y Aeronavegantes, que parasitan la línea de bandera estatal y esquilman al Estado con inmorales subsidios, pretenden poner de rodillas a las low cost, imponiendo condiciones laborales disparatadas en complicidad con el Gobierno Nacional», expresaron en el texto elaborado por los gremios de low cost.

Sindicatos amarillos

La réplica de los gremios que cerraron el acuerdo y las entidades internacionales que integran dichas organizaciones llegó en las últimas horas y a través de una condena contundente a la posición de ATAF y ASTJ. Los gremios recordaron el vínculo de JetSMART Airlines Argentina y Flybondi con el Macrismo. En concreto, la ITF se refirió a las asociaciones de las low cost como sindicatos amarillos por ser creados a medida de las empresas y en clara referencia a los colores del macrismo. Vale recordar que tanto JetSMART como Flybondi comenzaron a operar durante la gestión de Mauricio Macri y a través del Aeropuerto El Palomar.

Edgar Díaz, Secretario Regional de ITF, fue uno de los primeros que apuntó a las compañías de presupuesto locales. «Este acuerdo que se firmó es ejemplo para la región y otros lugares del mundo para contener a los trabajadores de las low cost. Un modelo de acción que estamos apoyando en la región y muy lejos está de estar contra los trabajadores, pero que claramente activa acciones de lobby como es el caso de JetSMART y Flybondi, usándolos como punta de lanza. […] En todos los países donde hay empresas low cost se repite sistemáticamente que los sindicatos que ellos mismos arman dejan a la luz que claramente responden a sus intereses y no a los trabajadores», expuso, en un comunicado que divulgó la federación.

Pablo Moyano fue con los tapones de punta desde su rol de Vicepresidente Global de la ITF: lanzó duro mensaje a las asociaciones sindicalistas low cost. El dirigente dijo que dichos gremios, «han sido creados en el macrismo, son la clara expresión de la derecha. Ningún trabajador puede criticar un acuerdo que mejora sus condiciones laborales. Acá hay sindicatos de actividad y son los que discuten todo el marco laboral. Estos sindicatos patronales que no dan ningún debate público con alguna persona física, se esconden en declaraciones anónimas que las empresas imponen en los grandes gremios», afirmó.

Low Cost vs classic unions

Low Cost from Argentina vs classic unions

Argentine Low Cost unions associations criticized the agreements with the death ministry. The union scene in the aerial field crosses one of its hottest moments. After the agreements signed between the Airrnavigators unions (AAA) and that of the appa. with the Ministry of Labor, the guilds created in the low cost JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas went out to condemn the pacts claiming lack of recognized rights and with criticism of the Consolidated union associations, which they accused of «parasitizing the state flag line and shearing the State with immoral subsidies». The answer was not long in waiting: from the International Federation of Transport Workers (ITF), with Pablo Moyano as vice president, they defined the low cost guilds as «custom created by the companies and instruments of the employers».

The reaction of organizations linked to low-cost airlines was a consequence of the agreement signed on December 22, 2022 by Kelly Olmos, head of the work portfolio, and Juan Pablo Brey, general secretary of aircrafts, which established common labor guidelines for All Cabin Crew of Epasajeros in Argentina. «From the rubric of this document, which is signed within the scope of the Chamber of Airlines of the Argentine Republic (CLARA), our activity is fixed a floor of working conditions that must be respected by all the companies that operate aerocomercially Within the national territory», Pablo Brey published, in Dicimbre 2022 in his space on the Twitter Network.

After this agreement, both the Flybondi Aeronautical Workers Association (ATAF) and the Trade Union Association of Jetsmart (ASTJ) went out to criticize the pact through a statement. Without rodeos, they accused work of «curtailing their union rights and leaving them without work according to the express request of the traditional aeronautical guild Immoral subsidies, they intend to put the low cost on their knees, imposing crazy working conditions in complicity with the national government», they said in the text prepared by low cost’s guilds.

Yellow unions

The replica of the unions that closed the agreement and the international entities that make up these organizations arrived in the last hours and through a forceful conviction to the position of ATAF and ASTJ. The guilds remembered the link of JetSMART Airlines Argentina and Flybondi with Macrismo. Specifically, ITF referred to Low Cost associations as yellow unions for being created as companies and in clear reference to the colors of Macrismo. It is worth remembering that both JetSMART and Flybondi began operating during the management of Mauricio Macri and through the El Palomar Airport.

Edgar Díaz, Regional Secretary of ITF, was one of the first who pointed to local budget companies. «This agreement that was signed is an example for the region and other places in the world to contain Low Cost workers. An action model that we are supporting in the region and far from being against workers, but clearly active Lobby shares as is the case of Jetsmart and Flybondi, using them as a spearhead. […] In all countries where there are low cost companies, it is systematically repeated that the unions that they assemble leave the light that clearly respond to His interests and not to workers», he said, in a statement disclosed by the Federation.

Pablo Moyano went with the cut -off caps since his role as Global Vice President of the ITF: he released a hard message to the low cost union associations. The leader said that these guilds, «have been created in macrismo, are the clear expression of the right. No worker can criticize an agreement that improves their working conditions. Here there are activity unions and are the ones that discuss the entire work framework. These employer unions that do not give any public debate with some natural person, hide in anonymous statements that companies impose on the great unions», he said.

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Flybondi incorpora 12º Boeing 737-800

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AW | 2023 01 17 09:05 | AIRLINES

Incorpora Boeing 737-800NG registro LV-KEF
Alcanza 6 millones pasajeros transportados desde fundación

Flybondi_svg

La compañía aérea low cost Flybondi Líneas Aéreas recibió la semana pasada un nuevo avión para incorporarse a su flota aérea. Se trata de la duodécima aeronave Boeing 737-800 Next Generation proveniente de Arkansas (AR), Estados Unidos, que comenzará su operación comercial luego de realizar los procesos administrativos de matriculación y de certificación, y llevará la matrícula LV-KEF.

AW-Flybondi_702 (2)

CARACTARÍSTICAS BOEING 737-800
MSN: 30147
Serial Number: SN30147
LN: 3327
Tipo/Versión: 737-8U3
Primer vuelo: 21/06/2010
Antigüedad: 12,6 años
Configuración Cabina Pasajeros: Y189
Código hexadecimal: E0B146
Planta motriz: 2 x CFMI CFM56-7B26
Matrícula: LV-KEF
Estado: Activo

La aerolínea también lanzó al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones para continuar sumando durante 2023. La cuota de mercado de la compañía aumentó más del doble respecto de 2019, ubicándose actualmente en el 21% para vuelos nacionales y 5% para el mercado internacional, con un nivel de ocupación por encima del 90%.

Recientemente Flybondi anunció su tercera ruta interprovincial y a partir del 2 de Marzo de 203 volverá a conectar las provincias de Córdoba y Salta, con tres frecuencias semanales (3Frq/S) los días Martes, Jueves y Sábados. Otro hito que comunicaron fue el logro de los primeros días de Enero 2023 en los que la compañía alcanzó los 6 millones de pasajeros transportados desde el inicio de su operación. “Somos la segunda aerolínea más grande del país y la primera en ocupación. Llegamos hace casi cinco años para revolucionar la industria y durante 2022 demostramos que estamos preparados para mucho más. Además, celebrar que seis millones de pasajeros se sumaron a la libertad de volar es la materialización de ese objetivo en común”, sostuvo Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

La compañía aérea low cost ha anunciado que entre sus pasajeros se mantienen un registro de un 20% de las personas que viajan en la low cost son personas que vuelan por primera vez en su vida. Prevé incorporar este 2023 otras cinco unidades Boeing 737-800 para ampliar sus rutas aéreas.

El inversor principal de Flybondi es Cartesian Capital Group LLC, seguido por Yamasa Co. Limited y Givin Capital como también inversores privados de la Argentina y Europa.

Flybondi incorporates 12º Boeing 737-800

Incorporates Boeing 737-800NG LV-KEF Registration
Reaches 6 million passengers transported from Foundation

The low cost Flybondi airlines received a new plane last week to join its air fleet. This is the twelfth Boeing 737-800 Next Generation aircraft from Arkansas (AR), United States, which will begin its commercial operation after carrying out the administrative processes of enrollment and certification, and will carry the LV-KEF registration.

Characteristics Boeing 737-800
MSN: 30147
Serial Number: SN30147
LN: 3327
Type/Version: 737-8U3
First flight: 06/21/2010
Antiquity: 12.6 years
Passenger cabin configuration: Y189
Hexadecimal Code: E0B146
Motor plant: 2 X CFMI CFM56-7B26
Registration: LV-KF
State: active

The airline also launched a search for at least five aircraft to continue adding for 2023. The company’s market share increased more than double compared to 2019, currently located in 21% for national flights and 5% for The international market, with an occupation level above 90%.

Recently Flybondi announced its third interprovincial route and as of March 2, 203, it will connect the provinces of Córdoba and Salta, with three weekly frequencies (3Frq/S) on Tuesdays, Thursdays and Saturdays. Another milestone that communicated was the achievement of the first days of January 2023 in which the company reached 6 million passengers transported from the beginning of its operation. “We are the second largest airline in the country and the first in occupation. We arrived almost five years ago to revolutionize the industry and for 2022 we show that we are prepared for much more. In addition, celebrating that six million passengers joined the freedom to fly is the materialization of that objective in common”, said Mauricio Sana, CEO of Flybondi.

The low cost airline has announced that among its passengers there are a record of 20% of the people traveling in the low cost are people who fly for the first time in their life. It plans to incorporate this 2023 other Boeing 737-800 units to expand its air routes.

Flybondi’s main investor is Cartesian Capital Group LLC, followed by Yamasa Co. Limited and Givin Capital as well as private investors in Argentina and Europe.

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Argentina, lowcosts y Aeroparque

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AW | 2023 01 10 14:57 | AIRLINES / AIRPORTS / AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Reaviva polémica por low cost en Aeroparque

El Gobierno de Argentina dispuso una medida de regionalización para las líneas aéreas que ofrecen vuelos regionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP y resurgió un reclamo de las low-cost argentinas. El cambio que habilitó el Gobierno reaviva una vieja disputa de slots para las aerolíneas de presupuesto local.

La regionalización de Aeroparque ha reavivado la puja política entre el Gobierno con las low-cost debido al viejo reclamo de las low cost para aumentar los amarres (slots) en la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. El reclamo se fundamenta legítimamente en que el cierre del Aeropuerto El Palomar/EPA por parte del Gobierno de turno permitiría a las líneas aéreas argentinas low cost migrar su base operativa hacia el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP. Tras la finalización del reacondicionamiento de las obras de ampliación y mejoramiento de Aeroparque en Marzo 2021, el Gobierno se había comprometido a habilitar todos los vuelos regulares de las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina, pero las solicitudes han sido reiteradamente postergadas en favor de Aerolíneas Argentinas.

Actualmente, las low cost operan algunos vuelos desde Aeroparque y otras rutas regionales desde el Aeropuerto Ezeiza/EZE, mientras que el mayor número de amarres en Aeroparque representan para Aerolíneas Argentinas.

Regionalización & 6º libertad

A través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) les permite ahora a las aéreas que ofrecen vuelos en Aeroparque vender pasajes con conexión. De esa manera, se pone en práctica la sexta libertad aérea, posibilitando viajar desde Aeroparque haciendo escala en países de la región para seguir a otro destino final y viceversa. La noticia fue recibida con beneplácito por las líneas aéreas clásicas por los beneficios que traerá; pero las low-cost no han aplaudido este beneficio porque no ha sido inclusivo. Aunque aseguran que a ellas no les impacta de lleno en el tráfico diario, insisten con un viejo pedido: recibir la autorización para aumentar su capacidad operativa en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery. Tras el cierre de El Palomar, las low-cost tuvieron que trasladar casi toda su operación al Aeropuerto Ezeiza/EZE.

Desde ANAC afirmaron que «están dadas las condiciones para permitir la sexta libertad en Aeroparque y se hicieron los estudios correspondientes para evaluar que no se sature la capacidad». Pero las low-cost apuntan que, desde que cerró el Aeropuerto low cost El Palomar, quieren llevar más aviones a la terminal aérea porteña para aumentar las frecuencias aéreas que ofrecen y no pueden hacerlo ante la falta de decisión política del Gobierno de Argentina.

Argumentan que el hecho de que ahora los pasajeros podrán volar desde Aeroparque a países de la región para seguir viaje en conexión al Caribe o los Estados Unidos va en desmedro de los usuarios que eligen viajar a destinos de cabotaje con tarifas más bajas y tienen que movilizarse hasta Ezeiza, lo que implica un gasto de tiempo y dinero para quienes viven cerca de la base metropolitana.

Desde Aeroparque las low cost operan discretamente algunas rutas domésticas. Flybondi vuela de forma directa solo a Florianópolis. El resto de sus vuelos a Brasil que comprende Río de Janeiro y São Paulo y a Asunción (Paraguay) se operan desde Ezeiza. En tanto, JetSMART Airlines Argnetina tiene vuelos solo en la ruta Buenos Aires—Santiago de Chile.

La regionalización y la aplicación de la sexta libertad para el Aeroparque permitirá beneficiar a Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines y GOL Linhas Aéreas, que operan en Aeroparque y poseen una importante red regional por lo que podrán realizar rutas Buenos Aires/AEP hacia destinos en Sudamérica, conexiones al Caribe y Estados Unidos. Los pasajeros podrán comprar los tramos por separado o un pasaje completo que incluya la conectividad desde el destino inicial al final, viajando con la misma aerolínea. La nueva medida significa una ventaja competitiva para atraer más usuarios desde el Aeroparque, con la conveniencia de salir desde la Ciudad de Buenos Aires y alcanzar rápidamente conexiones con otros destinos internacionales. Aunque el cambio de la nueva disposición de sexta libertad no les afecta e impacta a las low-cost argentinas, pues ofrecen solo vuelos directos punto a punto.

Amarres Aeroparque

Tras el cierre del Aeropuerto El Palomar, tanto a Flybondi como a JetSMART les prometieron más lugar en la estación metropolitana. JetSMART Argentina recibió un amarre y otros tres por el espacio que dejó vacante Norwegian Air Argentina, mientras que Flybondi Líneas Aéreas consiguió tres slots. Desde entonces, el espacio que tienen continúa siendo el mismo, por lo que las aeronaves que recibieron en el último tiempo pernoctan en Ezeiza.

Flybondi introdujo a Argentina su décimo primer avión, como parte del plan de inversión por US$ 42 millones que anunció a fines de 2021, al que denominó ‘Plan 2X’, con el objetivo de duplicar su flota y oferta. Ahora, tiene tres aeronaves en Aeroparque y ocho en Ezeiza. Por su parte, JetSMART, que también quiere aumentar su capacidad en la terminal porteña, terminó 2022 con cuatro aviones en Aeroparque y cuatro en Ezeiza.

Cambios Aeroparque

La gestión a cargo de Guillermo Dietrich, durante la Presidencia de Mauricio Macri, trasladó a Ezeiza las operaciones con países limítrofes. La decisión del anterior Gobierno se basó en la intención de descomprimir Aeroparque. Solo permanecieron allí los vuelos que tenían como destino u origen Montevideo y Punta del Este, por lo que la estación aérea quedó reservada casi completamente para el mercado de cabotaje. Así fue que el 3 de Mayo de 2018 dejaron de operar gran parte de los vuelos regionales y se movieron a Ezeiza. La otra mitad dejó de hacerlo progresivamente hasta el 1 de Abril de 2019, fecha límite que se estableció para la concreción de la segunda etapa del traslado.

Con las obras de ampliación que se llevaron adelante en Aeroparque y su reinauguración tras la cuarentena aérea en Marzo de 2021, volvieron las operaciones con Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay y Bolivia, a las que se agregó Perú y en 2022 se sumó Colombia. Pero esa reanudación ha sido parcial, con ventas de vuelos punto a punto, y no con conexiones, como ocurrió hasta el macrismo, en la época en que había vuelos regionales desde y hacia Aeroparque. Es decir, en 2020, la venta quedó autorizada solo para vuelos directos entre Buenos Aires y destinos del Mercosur, Perú y Colombia. El 2 de Enero de 2020, antes del inicio de la pandemia, el Gobierno anunció que el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP retomaría los vuelos internacionales bajo la regionalización que impulsa el Ministerio de Transporte. Ahora, la diferencia es que las aéreas que operan en Aeroparque podrán comercializar servicios con escalas.

Perspectivas low cost

El crecimiento de las líneas aéreas en Argentina se encuentra atada a los vaivenes de la política aeronáutica que establece el Gobierno de turno, priorizando los intereses de Aerolíneas Argentinas condicionando el mercado aéreo hacia un monopolio, sumándose la intencionalidad de manipular los intereses de Aeroparque para ser funcional a la aerolínea de bandera. Por su parte, las low cost continuarán solicitando a la agencia de la ANAC las aprobaciones de ampliación de amarres y más frecuencias tal como había prometido el Gobierno tras la finalización de obras en 03/2021.

El consorcio AA2000 continuará con futuras etapas de modificaciones de la aeroestación de Aeroparque que permitirán el ingreso de más franjas horarias, más aeronaves y mejores servicios, es imperativo que desde el Gobierno obre de acuerdo con las reglas claras de mercado donde todas las aerolíneas argentinas puedan acceder al Aeropuerto Jorge Newbery con los mismo derechos priorizando el beneficio para todos los usuarios del transporte aéreo de Argentina.

Ambas compañías desean incorporar más aeronaves para operar desde Aeroparque. Pero, teniendo en cuenta que aunque insisten para que haya cambios, todavía no lograron modificaciones en las disposiciones de los organismos de aviación. Las low cost diseñaron sus planes de crecimiento para 2023 operando principalmente en Ezeiza.

Argentina, low cost and Aeroparque

Rekindles controversy over low cost at Aeroparque

The Government of Argentina ordered a regionalization measure for the airlines that offer regional flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport and a claim from the Argentine low-cost resurfaced. The change that the Government enabled revives an old dispute over slots for local budget airlines.

The regionalization of Aeroparque has revived the political struggle between the Government and the low-cost companies due to the old claim of the low-cost companies to increase the moorings (slots) in the air station of the City of Buenos Aires. The claim is legitimately based on the fact that the closure of the El Palomar/EPA Airport by the current government would allow low-cost Argentine airlines to migrate their operational base to the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport. After the completion of the reconditioning of the expansion and improvement works of Aeroparque in March 2021, the Government had promised to enable all regular flights of the low-cost airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina, but the requests have been repeatedly postponed in favor of Aerolíneas Argentinas.

Currently, low cost airlines operate some flights from Aeroparque and other regional routes from Ezeiza/EZE Airport, while the largest number of berths at Aeroparque are for Aerolíneas Argentinas.

Regionalization & 6th freedom

Through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette, the National Civil Aviation Administration (ANAC) now allows airlines that offer flights at Aeroparque to sell connecting tickets. In this way, the sixth air freedom is put into practice, making it possible to travel from Aeroparque with a stopover in countries of the region to continue to another final destination and vice versa. The news was welcomed by the classic airlines for the benefits it will bring; but the low-cost have not applauded this benefit because it has not been inclusive. Although they assure that they are not fully affected by daily traffic, they insist on an old request: to receive authorization to increase their operational capacity at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport. After the closure of El Palomar, the low-cost companies had to transfer almost all their operations to the Ezeiza/EZE Airport.

From ANAC they affirmed that «the conditions are in place to allow the sixth freedom in Aeroparque and the corresponding studies were carried out to evaluate that the capacity is not saturated». But the low-cost companies point out that, since the El Palomar low-cost airport closed, they want to bring more planes to the Buenos Aires air terminal to increase the air frequencies they offer and they cannot do so due to the lack of political decision from the Government of Argentina.

They argue that the fact that now passengers will be able to fly from Aeroparque to countries in the region to continue traveling in connection to the Caribbean or the United States is detrimental to users who choose to travel to cabotage destinations with lower rates and have to move to Ezeiza, which implies a cost of time and money for those who live near the metropolitan base.

From Aeroparque the low cost operate discreetly some domestic routes. Flybondi flies directly only to Florianópolis. The rest of its flights to Brazil, which includes Rio de Janeiro and São Paulo, and to Asunción (Paraguay) are operated from Ezeiza. Meanwhile, JetSMART Airlines Argentina has flights only on the Buenos Aires-Santiago de Chile route.

The regionalization and application of the sixth freedom for the Aeroparque will benefit Aerolíneas Argentinas, LATAM Airlines and GOL Linhas Aéreas, which operate in Aeroparque and have an important regional network, so they will be able to carry out Buenos Aires/AEP routes to destinations in South America, connections to the Caribbean and the United States. Passengers will be able to buy the sections separately or a complete ticket that includes connectivity from the initial destination to the final destination, traveling with the same airline. The new measure means a competitive advantage to attract more users from the Aeroparque, with the convenience of leaving from the City of Buenos Aires and quickly reaching connections with other international destinations. Although the change of the new provision of sixth freedom does not affect them and impacts the Argentine low-cost, since they only offer direct point-to-point flights.

Moorings Aeroparque

After the closure of El Palomar Airport, both Flybondi and JetSMART were promised more space in the metropolitan station. JetSMART Argnetina received one berth and another three for the space left vacant by Norwegian Air Argentina, while Flybondi Líneas Aéreas got three slots. Since then, the space they have has remained the same, so the aircraft they recently received spend the night at Ezeiza.

Flybondi introduced its eleventh aircraft to Argentina, as part of the US$ 42 million investment plan that it announced at the end of 2021, which it called ‘Plan 2X’, with the aim of doubling its fleet and offer. Now, it has three aircraft at Aeroparque and eight at Ezeiza. For its part, JetSMART, which also wants to increase its capacity at the Buenos Aires terminal, ended 2022 with four planes at Aeroparque and four at Ezeiza.

Aeroparque changes

The management in charge of Guillermo Dietrich, during the Presidency of Mauricio Macri, transferred to Ezeiza the operations with bordering countries. The decision of the previous Government was based on the intention to decompress Aeroparque. Only the flights that had Montevideo and Punta del Este as their destination or origin remained there, so the air station was reserved almost entirely for the cabotage market. So it was that on May 3, 2018, a large part of the regional flights stopped operating and moved to Ezeiza. The other half stopped doing so progressively until April 1, 2019, the deadline that was established for the completion of the second stage of the transfer.

With the expansion works that were carried out at Aeroparque and its reopening after the air quarantine in March 2021, operations with Brazil, Chile, Uruguay, Paraguay and Bolivia returned, to which Peru was added and in 2022 Colombia was added. But this resumption has been partial, with sales of point-to-point flights, and not with connections, as happened until the macrismo, at the time when there were regional flights to and from Aeroparque. In other words, in 2020, the sale was authorized only for direct flights between Buenos Aires and Mercosur, Peru and Colombia destinations. On January 2, 2020, before the start of the pandemic, the Government announced that the Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP Airport would resume international flights under the regionalization promoted by the Ministry of Transportation. Now, the difference is that the airlines that operate in Aeroparque will be able to market services with stopovers.

Low-cost perspectives

The growth of the airlines in Argentina is tied to the fluctuations of the aeronautical policy established by the Government of the day, prioritizing the interests of Aerolíneas Argentinas conditioning the air market towards a monopoly, adding the intention of manipulating the interests of Aeroparque to be functional to the flag carrier. For their part, the low cost will continue to request approvals from the ANAC agency for the expansion of moorings and more frequencies as promised by the Government after the completion of works on 03/2021.

The AA2000 consortium will continue with future stages of modifications to the Aeroparque airstation that will allow the entry of more time slots, more aircraft and better services. It is imperative that the Government works in accordance with clear market rules where all Argentine airlines can access Jorge Newbery Airport with the same rights prioritizing the benefit for all users of air transport in Argentina.

Both companies want to incorporate more aircraft to operate from Aeroparque. But, taking into account that although they insist that there be changes, they have not yet achieved modifications in the provisions of the aviation organizations. The low cost companies designed their growth plans for 2023, operating mainly in Ezeiza.

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Disputa legal Embraer-Air Astana

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AW | 2023 01 10 10:53 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver disputa

Embraer y la aerolínea kazaja Air Astana han llegado a una resolución en principio para poner fin al caso legal sobre problemas con el E190-E2. Las dos partes notificaron a la Corte Suprema del Condado de Nueva York de su resolución en una carta el 29 de Diciembre de 2022 sin revelar detalles del acuerdo. El caso se ha prolongado desde Julio de 2021. Embraer y Air Astana acuerdan en principio resolver la disputa.

La Corte Suprema del Condado de Nueva York había rechazado una moción de Embraer, en la que buscaba una compensación de Air Astana por daños relacionados con problemas con su flota de E190-E2. El tribunal exhortaba a que Embraer proporcione más respuestas a las reclamaciones de Air Astana primero y presentara esto durante una conferencia preliminar el 27 de Octubre de 2022. Embraer tiene que proporcionar más pruebas en el caso Air Astana, pero la audiencia se ha pospuesto para 1Q2023.

El Viernes 06 de Enero de 2023, la Corte Suprema programó una conferencia preliminar telefónica para discutir el estado del caso, pero el Tribunal fue notificado de la resolución una semana antes. La conferencia ha sido suspendida por sesenta días «para permitir que las partes finalicen la resolución». La Corte ha fijado el 22 de Marzo de 2023 para la Conferencia Preliminar, pero quiere ser informada a más tardar el 13 de Marzo de 2023 si no se puede acordar una resolución.

Embraer-Air Astana legal dispute

Embraer and Air Astana agree in principle to settle dispute

Embraer and Kazakh airline Air Astana have reached a resolution in principle to end the legal case over problems with the E190-E2. The two parties notified the New York County Supreme Court of their resolution in a letter on December 29, 2022 without disclosing details of the agreement. The case has been going on since July 2021. Embraer and Air Astana agree in principle to settle the dispute.

The New York County Supreme Court had rejected a motion by Embraer seeking compensation from Air Astana for damages related to problems with its fleet of E190-E2s. The court urged Embraer to provide more answers to Air Astana’s claims first and present this during a preliminary conference on October 27, 2022. Embraer has to provide more evidence in the Air Astana case, but the hearing has been postponed to 1Q2023 .

On Friday, January 6, 2023, the Supreme Court scheduled a preliminary conference call to discuss the status of the case, but the Court was notified of the resolution a week earlier. The conference has been suspended for 60 days «to allow the parties to finalize the resolution.» The Court has set March 22, 2023 for the Preliminary Conference, but wants to be informed no later than March 13, 2023 if a resolution cannot be agreed.

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Renacimiento de Mexicana Aviación

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AW | 2023 01 09 14:57 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gobierno México compra activos de Mexicana de Aviación

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Mexicana_Isologotype

El Gobierno de México ha anunciado por medio de la Secretaría de la Defensa Nacional de México acordar la compra de los activos de la aerolínea Mexicana de Aviación, luego de llegar a un acuerdo con los sindicatos de ex empleados. Entre los activos adquiridos se encuentran la marca Mexicana de Aviación, un centro de entrenamiento, dos edificios, un taller y un simulador de vuelo. El monto total alcanzaría los MX$ 817 millones de Pesos Mexicanos/US$ 42.5 millones. El plan actual del Gobierno Federal mexicano es relanzar Mexicana de Aviación bajo control estatal y para eso se ha estado estudiando el arrendamiento de aviones de la compañía americana Boeing. El Presidente de México, Andrés López Obrador, no ha tenido un buen concepto de aerolíneas privadas de México, incluida la mayor aerolínea Aeroméxico debido a la falta de competitividad y servicios y lo relacionado con la migración de los vuelos al nuevo Aeropuerto Felipe Angeles/NLU. El Gobierno estima que la participación de mercado de la nueva Mexicana alcanzaría el 11% del mercado doméstico.

El acuerdo para la venta de activos de Mexicana ha tenido un incremento de 11,21% respecto al precio original previsto por el Gobierno a los ex-trabajadores de Mexicana de Aviación, el Viernes 06/01 al arribar al compromiso para vender la marca y algunos activos de la aerolínea, que permitirá activar a la aerolínea por la empresa Olmeca-Maya-Mexica de la Secretaría de la Defensa Nacional. Eduardo Barrera, Presidente de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) explicó que este aumento porcentual se dio por que se incluyeron los dos simuladores de la aerolínea. El Martes 10 de Enero de 2023 la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social rectificarán el convenio por el cual los representantes de los sindicatos de Mexicana de Aviación aceptarán la propuesta del Gobierno Federal para vender los activos de la empresa que se hallaban en la Masa Concursal de la empresa en el Tribunal de Justicia y que actualmente forman parte de la Sindicatura de la Quiebra de las dos aerolíneas concursadas Compañía Mexicana de Aviación y Mexicana Click. El alcance del acuerdo establecerá que los sindicatos aeronáuticos y los ex-empleados de las líneas aéreas aceptarán los laudos emitidos por la Jueza Edith Alarcón que declaró la quiebra en Abril de 2014.

Bienes cotizados

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) pagará, por la marca de Mexicana de Aviación MX$ 407.4 millones de Pesos, por el Centro de Adiestramiento MX$ 210.7 millones, por el edificio en Guadalajara, MX$ 86.1 millones. Las oficinas del edificio de Balderas ha sido tasado en un valor de MX$ 28.9 millones y por dos simuladores Thomson y Singer valorados en MX$ 83.3 millones de Pesos. En conjunto, el Gobierno federal desembolsará un total de MX$ 816 millones de Pesos Mexicanos. El Instituto de Administración y Avalúos de Bienes Nacionales (INDAABIN) ha logrado poner un precio a los dos simuladores de vuelo, el Thompson para Airbus 320 y el Singer para Boeing 727. Además, existen otros bienes a cotizar, según el Presidente de la delegación de la ASPA dijo que entre el patrimonio se encuentra unas refacciones edilicias, así como el fideicomiso del taller de mantenimiento, el Mexicana MRO, el cual se le ofreció al Gobierno pero no fue aceptado ante la falta de presupuesto. El área de Mantenimiento ha sido la única sobreviviente de la quiebra de Mexicana de Aviación. El taller aeronáutico de Mantenimiento Mexicana MRO está trabajando bien, y aunque los trabajadores son los beneficiarios del usufructo de la venta, aunque no de las ganancias.

Por su parte, Alfonso Ascencio Trujeque, síndico de la quiebra de Mexicana de Aviación, comentó que por la situación en la que se encuentra la empresa, difícilmente alguien más pudiera dar una oferta, ni siquiera cercana a lo que se está ofreciendo. Sostiene, que por parte del Gobierno ha realizado una oferta considerable para reflotar una de las aerolíneas más antiguas del mundo, sosteniendo que está por encima de las últimas valuaciones. Las organizaciones sindicales estaban muy escépticas al precio que pudiera dar el INDAABIN.

Antigua Mexicana

Un año antes de terminar sus operaciones, Mexicana contaba con una flota de 110 aviones y había transportado 11 millones de pasajeros, 40% de ellos en rutas internacionales. Entre los aviones operados se encontraban aviones de la familia Airbus A318/A319/A320 y A330-200, Boeing 757 y Boeing 767 y DC-10. La aerolínea fue miembro de Star Alliance hasta 2009, cuando cambió a Oneworld. Varios intentos de revivir Mexicana se hicieron en los años siguientes, pero sin éxito. Presentaba la quiebra en 2010, será relanzada bajo el control de la Secretaría de Defensa Nacional del país. Se espera que Mexicana de Aviación, una aerolínea fundada en 1921 y que suspendió sus operaciones el 28 de Agosto de 2010. Se espera que reanude sus vuelos a finales de 2023, según los planes de la Presidencia de Mexico.

Perspectivas Mexicana

Después de KLM Airlines, Avianca y Qantas Airways, Mexicana de Aviación fue una de las aerolíneas más antiguas del mundo inaugurada el 12 de Julio de 1921. Antes de su cese de operaciones el 28 de Agosto de 2010, era la aerolínea más grande de México. Ahora, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes de México (SICT) será la compradora de la marca y los activos de la antigua aerolínea, poniendo en toda la nación el anuncio del retorno de la emblemática aerolínea Mexicana de Aviación e los cielos de México y el mundo.

Rebirth of Mexicana Aviation

Government of Mexico buys assets of Mexicana de Aviación

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The Government of Mexico has announced through the Secretariat of National Defense of Mexico to agree to the purchase of the assets of the airline Mexicana de Aviación, after reaching an agreement with the unions of former employees. Among the assets acquired are the Mexicana de Aviación brand, a training center, two buildings, a workshop and a flight simulator. The total amount would reach MX$ 817 million Mexican Pesos/US$ 42.5 million. The current plan of the Mexican Federal Government is to relaunch Mexicana de Aviación under state control and for this purpose the leasing of aircraft from the American company Boeing has been studied. The President of Mexico, Andrés López Obrador, has not had a good opinion of private airlines in Mexico, including the largest airline Aeroméxico due to the lack of competitiveness and services and related to the migration of flights to the new Felipe Angeles Airport/NLU. The Government estimates that the market share of the new Mexicana would reach 11% of the domestic market.

The agreement for the sale of Mexicana assets has had an increase of 11.21% compared to the original price provided by the Government to the former employees of Mexicana de Aviación, on Friday 01/06 upon reaching the commitment to sell the brand and some assets of the airline, which will allow the airline to be activated by the company Olmeca-Maya-Mexica of the Ministry of National Defense. Eduardo Barrera, President of the Aviation Pilots Union Association of Mexico (ASPA) explained that this percentage increase occurred because the two airline simulators were included. On Tuesday, January 10, 2023, the Federal Conciliation and Arbitration Board of the Ministry of Labor and Social Welfare will rectify the agreement by which the representatives of the Mexicana de Aviación unions will accept the Federal Government’s proposal to sell the company’s assets who were in the Bankruptcy Estate of the company in the Court of Justice and who are currently part of the Bankruptcy Receivership of the two bankrupt airlines Compañía Mexicana de Aviación and Mexicana Click. The scope of the agreement will establish that the aeronautical unions and the former employees of the airlines will accept the awards issued by Judge Edith Alarcón who declared bankruptcy in April 2014.

Listed assets

The Secretariat of Infrastructure, Communications and Transportation (SICT) will pay MX$ 407.4 million Pesos for the Mexicana de Aviación brand, MX$ 210.7 million for the Training Center, and MX$ 86.1 million for the building in Guadalajara. The offices of the Balderas building have been appraised at a value of MX$ 28.9 million and for two Thomson and Singer simulators valued at MX$ 83.3 million Pesos. Together, the federal government will disburse a total of MX$ 816 million Mexican Pesos. The Institute of Administration and Appraisals of National Assets (INDAABIN) has managed to put a price on the two flight simulators, the Thompson for Airbus 320 and the Singer for Boeing 727. In addition, there are other assets to be quoted, according to the President of the delegation from ASPA said that among the assets are some building spare parts, as well as the trust for the maintenance workshop, the Mexicana MRO, which was offered to the Government but was not accepted due to the lack of budget. The Maintenance area has been the only survivor of the bankruptcy of Mexicana de Aviación. The aeronautical workshop of Maintenance Mexicana MRO is working well, and although the workers are the beneficiaries of the usufruct of the sale, although not of the profits.

For his part, Alfonso Ascencio Trujeque, trustee of the bankruptcy of Mexicana de Aviación, commented that due to the situation in which the company finds itself, it would be difficult for someone else to make an offer, not even close to what is being offered. He maintains that the government has made a considerable offer to revive one of the oldest airlines in the world, arguing that it is above the latest valuations. The union organizations were very skeptical of the price that INDAABIN could give.

Old Mexicana

A year before ending its operations, Mexicana had a fleet of 110 aircraft and had transported 11 million passengers, 40% of them on international routes. Among the aircraft operated were Airbus A318/A319/A320 and A330-200 family aircraft, Boeing 757 and Boeing 767 and DC-10. The airline was a member of Star Alliance until 2009, when it changed to Oneworld. Various attempts to revive Mexicana were made in the following years, but without success. Filed for bankruptcy in 2010, it will be relaunched under the control of the country’s Secretary of National Defense. Mexicana de Aviación, an airline founded in 1921 and which suspended its operations on August 28, 2010, is expected to resume its flights at the end of 2023, according to the plans of the Presidency of Mexico.

Mexicana perspectives

After KLM Airlines, Avianca and Qantas Airways, Mexicana de Aviación was one of the oldest airlines in the world, inaugurated on July 12, 1921. Before it ceased operations on August 28, 2010, it was the largest airline in Mexico. . Now, the Secretariat of Infrastructure, Communications and Transportation of Mexico (SICT) will be the buyer of the brand and assets of the former airline, announcing the return of the emblematic airline Mexicana de Aviación to the skies of Mexico throughout the nation. and the world. The Secretariat of Infrastructure, Communications and Transportation of Mexico (SICT) will be the buyer of the brand and the assets of the former airline, announcing the return of the emblematic airline Mexicana de Aviación throughout the nation.

AW-Mexicana__A330-2001

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Mountain Air Cargo Cessna 408F

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AW | 2023 01 08 18:55 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer operador mundial de Cessna 408F

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Mountain Air Cargo se convirtió en el primer operador activo del mundo del Cessna 408F Sky Courier el 3 de Enero de 2023, cuando implementó el tipo en servicio bajo un acuerdo CMI con FedEx en Florida (FL). El N408FE (MSN 408-0003) se entregó al especialista regional en carga en Mayo de 2022, hasta ahora se ha utilizado para probar y entrenar vuelos. Su primer despliegue comercial fue desde Tallahassee/THL a Orlando/MCO, que actualmente es la única ruta servida por la aeronave, según muestran los datos de Flightradar24 ADS-B. Hasta finales de 2022, Mountain Air Cargo corrió la ruta con un Cessna C208.

FedEx ha incorporado hacia fines de Diciembre de 2022 cinco C408F (5) hasta el 30 de Noviembre de 2022. Sin embargo, el registro de la FAA de los Estados Unidos muestra que N408FE es el único avión que ha sido re-registrado a nombre de una aerolínea operadora. Otras 16 unidades permanecen registradas a nombre de Textron Aviation, incluida la primera variante de pasajeros Cessna 408 – N408PR (MSN E408-745001). De los quince cargueros, diez se encuentran actualmente en diversas etapas de pruebas de vuelo e inducción a Mountain Air Cargo y Empire Airlines.

FedEx tiene un total de cincuenta Cessna 408F (50) en orden con opciones para otros cincuenta (50) adicionales. La firma de logística espera que las entregas continúen hasta Mayo de 2026 y actualmente es el único cliente confirmado para el carguero, aunque Smart Aviation de Indonesia (Indonesia) y AviaROMA de Italia han promocionado la adición de los Cessna 408F. La mexicana Aerus realizó recientemente un pedido de dos aviones de pasajeros.

Mountain Air Cargo Cessna 408F

First world operator of Cessna 408F

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Mountain Air Cargo became the world’s first active operator of the Cessna 408F Sky Courier on January 3, 2023, when it brought the type into service under a CMI agreement with FedEx in Florida (FL). The N408FE (MSN 408-0003) was delivered to the regional cargo specialist in May 2022, until now it has been used for flight test and training. Its first commercial deployment was from Tallahassee/THL to Orlando/MCO, which is currently the only route served by the aircraft, Flightradar24 ADS-B data shows. Through the end of 2022, Mountain Air Cargo ran the route with a Cessna C208.

FedEx has incorporated by the end of December 2022 five C408F (5) until November 30, 2022. However, the United States FAA registration shows that N408FE is the only aircraft that has been re-registered in the name of an operating airline. Another 16 units remain registered to Textron Aviation, including the first Cessna 408 passenger variant – N408PR (MSN E408-745001). Of the fifteen freighters, ten are currently in various stages of flight testing and induction to Mountain Air Cargo and Empire Airlines.

FedEx has a total of fifty (50) Cessna 408Fs on order with options for an additional fifty (50). The logistics firm expects deliveries to continue through May 2026 and is currently the only confirmed customer for the freighter, although Indonesia’s Smart Aviation (Indonesia) and Italy’s AviaROMA have touted the addition of the Cessna 408Fs. Mexico’s Aerus recently placed an order for two passenger planes.

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Inyección capital en Vistara

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AW | 2023 01 08 18:03 | AIRLINES

Vistara recibió US$ 1.185 millones en fondos propietarios

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Singapore Airlines proporcionó fondos de ₹ 3.2 mil millones de Rupias/US$ 38.4 millones de Dólares a la aerolínea india Vistara Airlines que arrastra deudas económicas. La suma fue parte de un suplemento de capital de ₹ 6.5 mil millones/US$ 78.4 millones proporcionado a la aerolínea por sus dos propietarios, Singapore Airlines y Air India. Esta ha ocurrido dos semanas antes de anunciar que estaba intercambiando su participación del 49% en Vistara por una participación del 25,1% en Air India.

El periódico Business Standard de la India informa que el efectivo era simplemente una parcela de financiación entre muchas que las dos aerolíneas han proporcionado a Vistara desde su fundación en 2016. Si bien se considera la mejor aerolínea de la India desde el punto de vista de los pasajeros, Vistara nunca ha obtenido ganancias. Según se informa, Air India, que posee la participación mayoritaria del 51%, ha dirigido ₹ 49.6 mil millones/US$ 600 millones a Vistara desde 2016 y Singapore Airlines ha contribuido con ₹ 48.4 mil millones/US$ 585 millones para un total de ₹ 98 mil millones/US$ 1.185 mil millones.

A principios de 2022, Tata Sons adquirió Air India y su participación accionaria en Vistara, además de la filial de bajo costo Air India Express y una participación mayoritaria, desde entonces aumentada a una participación del 100% en AirAsia India. Tata Sons se dedicó a revisar el grupo de aerolíneas, que incluía Air India y Vistara, y los anuncios de fusión de Air India Express y AirAsia India. La recarga de capital más reciente de Vistara ocurrió el 13 de Noviembre de 2022, trece días antes del anuncio del 29/11 del canje de acciones de Singapore Airlines.

A pesar del impacto de Covid-19, Singapore Airlines ha dicho anteriormente que Vistara Airlines no era rentable porque nunca logró el costo requerido y la eficiencia de la red. Entre otros, ese es un obstáculo que la fusión con Air India está diseñada para superar. Tata Sons tiene como objetivo completar la fusión para fines del 1Q2023.

Capital injection in Vistara

Vistara received US$ 1.185 million in proprietary funds

Singapore Airlines provided funds of ₹ 3.2 billion Rupees/US$ 38.4 million to Indian airline Vistara Airlines, which is carrying financial debts. The sum was part of a capital supplement of ₹ 6.5 billion/US$ 78.4 million provided to the airline by its two owners, Singapore Airlines and Air India. This came two weeks before announcing that it was exchanging its 49% stake in Vistara for a 25.1% stake in Air India.

India’s Business Standard newspaper reports that the cash was just one parcel of financing among many that the two airlines have provided to Vistara since its founding in 2016. While it is considered the best airline in India from the point of view of passengers, Vistara has never made a profit. Air India, which owns the 51% majority stake, has reportedly directed ₹ 49.6 billion/US$ 600 million to Vistara since 2016 and Singapore Airlines has contributed ₹ 48.4 billion/US$ 585 million for a total of ₹ 98 billion/US$ 1.185 billion.

In early 2022, Tata Sons acquired Air India and its equity stake in Vistara, plus low-cost subsidiary Air India Express and a majority stake, since increased to a 100% stake in AirAsia India. Tata Sons was engaged in reviewing the airline group, which included Air India and Vistara, and the merger announcements of Air India Express and AirAsia India. Vistara’s most recent capital recharge occurred on November 13, 2022, thirteen days before the 11/29 announcement of the Singapore Airlines share swap.

Despite the impact of Covid-19, Singapore Airlines has previously said that Vistara Airlines was unprofitable because it never achieved the required cost and network efficiencies. Among others, that is one hurdle the Air India merger is designed to overcome. Tata Sons aims to complete the merger by the end of 1Q2023.

विस्तारा में कैपिटल इंजेक्शन

विस्तारा को मालिकाना कोष में 1.185 मिलियन डॉलर मिले

सिंगापुर एयरलाइंस ने भारतीय एयरलाइन विस्तारा एयरलाइंस को ₹3.2 बिलियन रुपए/US$38.4 मिलियन की धनराशि प्रदान की, जो वित्तीय ऋण वहन कर रही है। यह राशि एयरलाइन को इसके दो मालिकों, सिंगापुर एयरलाइंस और एयर इंडिया द्वारा प्रदान की गई ₹6.5 बिलियन/US$78.4 मिलियन पूंजी पूरक का हिस्सा थी। यह घोषणा करने के दो हफ्ते पहले आया था कि वह एयर इंडिया में 25.1% हिस्सेदारी के लिए विस्तारा में अपनी 49% हिस्सेदारी का आदान-प्रदान कर रहा था।

भारत के बिजनेस स्टैंडर्ड अख़बार की रिपोर्ट है कि 2016 में विस्तारा की स्थापना के बाद से दोनों एयरलाइनों ने विस्तारा को प्रदान किए जाने वाले कई वित्तपोषणों में से नकदी सिर्फ एक पार्सल थी। जबकि यात्रियों के दृष्टिकोण से इसे भारत में सबसे अच्छी एयरलाइन माना जाता है, विस्तारा ने कभी भी ऐसा नहीं किया है। एक मुनाफा कमाया। एयर इंडिया, जिसके पास 51% बहुमत हिस्सेदारी है, ने कथित तौर पर 2016 से विस्तारा को ₹49.6 बिलियन/US$600 मिलियन का निर्देश दिया है और सिंगापुर एयरलाइंस ने कुल ₹98 बिलियन/US$1.185 बिलियन के लिए ₹48.4 बिलियन/US$585 मिलियन का योगदान दिया है।

2022 की शुरुआत में, टाटा संस ने एयर इंडिया और विस्तारा में इसकी इक्विटी हिस्सेदारी, प्लस लो-कॉस्ट सब्सिडियरी एयर इंडिया एक्सप्रेस और बहुमत हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, क्योंकि एयरएशिया इंडिया में 100% हिस्सेदारी बढ़ गई थी। टाटा संस एयरलाइन समूह की समीक्षा करने में लगी हुई थी, जिसमें एयर इंडिया और विस्तारा शामिल थे, और एयर इंडिया एक्सप्रेस और एयरएशिया इंडिया के विलय की घोषणाएं थीं। विस्तारा का सबसे हालिया कैपिटल रिचार्ज 13 नवंबर, 2022 को सिंगापुर एयरलाइंस के शेयर स्वैप की 11/29 की घोषणा से तेरह दिन पहले हुआ था।

कोविड-19 के प्रभाव के बावजूद, सिंगापुर एयरलाइंस ने पहले कहा था कि विस्तारा एयरलाइंस लाभहीन थी क्योंकि इसने आवश्यक लागत और नेटवर्क क्षमता कभी हासिल नहीं की। दूसरों के बीच, यह एक बाधा है जिसे दूर करने के लिए एयर इंडिया के विलय को तैयार किया गया है। टाटा संस का लक्ष्य 1Q2023 के अंत तक विलय को पूरा करना है।

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Star Air selecciona E175

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AW | 2023 01 08 18:02 | AIRLINES

Star Air de India duplica pedido de E175

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Star Air de la India ha ordenado dos Embraer E175 (2) en Diciembre de 2022, aumentando su futura flota del tipo a cuatro unidades. La aerolínea regional arrendaría los dos aviones adicionales de Nordic Aviation Capital. Aseguró sus dos primeros E175 de Nordic Aviation Capital en la segunda mitad de 2022. El primero está programado para ser matriculado como OY-YEF (MSN 17000852), con una antigüedad de 2,3 años anteriormente operado por Belavia y actualmente en mantenimiento en Bydgoszcz. Star Air planea iniciar seervicios en el primer trimestre de 2023.

Star Air opera vuelos regulares en el sur y el este de la India, principalmente desde los aeropuertos internacionales de Belgaum y Bangalore. Actualmente la aerolínea opera cinco Embraer E145 (5) en su flota de aviones regionales.

Star Air select E175

Indian Star Air order E175 (2)

Star Air from India has ordered two Embraer E175 (2) in December 2022, increasing its future type to four units. The regional airline would lease the two additional aircraft of Nordic Aviation Capital. He assured his first two E175 of Nordic Aviation Capital in the second half of 2022. The first is scheduled to be enrolled as Oy-YEF (MSN 17000852), with an age of 2.3 years previously operated by Belavia and currently in maintenance in Bydgoszcz . Star Air plan to start seservices in the first quarter of 2023.

Star Air operates regular flights in the south and east of India, mainly from the International Belgian and Bangalore airports. Currently the airline operates five Embraer E145 (5) in its fleet of regional aircraft.

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Icelandair estrena 767 Freighter

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AW | 2023 01 08 12:44 | AIRLINES

Icelandair adquiere Boeing 767 carguero

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Icelandair lanzó operaciones con aeronaves Boeing 767-300 ERBCF, una versión de reasdio extendido carguero con su primera unidad tomada el 8 de Diciembre de 2022, con otra adicional para adquirirla hacia Abril de 2023. El primer avión con matrícula TF-ISH (MSN 28883) se volvió a entregar al transportista después de la conversión a fines de Noviembre de 2022. El segundo Boeing 767, N2697L (MSN 26971), permanece bajo conversión P2F (Pasajero a Carguero) en Singapur Paya Lebar, pero será re-entregado a la aerolínea en breve. Contrariamente al primer avión, que nunca voló en una configuración de pasajeros para Icelandair, el segundo fue operado por la aerolínea como B767-300 (ER) entre 2016 y 2022. Fue vendido a Titan Aircraft Investments y será arrendado de nuevo por la aerolínea.

Icelandair dijo que los cargueros 767 duplicarán su capacidad de carga en comparación con sus dos Boeing 757: Boeing 757-200PF (1) y Boeing 757-200PCF (1) y también le permitirán expandir su red de carga a nuevos puntos gracias a su rango superior.

Icelandair Debuts 767 Freighter

Icelandair acquires Boeing 767 freighter

Icelandair launched operations with Boeing 767-300 ERBCF aircraft, a freighter extended-range version with its first unit taken on December 8, 2022, with an additional one to be acquired by April 2023. The first aircraft with the registration TF-ISH (MSN 28883) it was re-delivered to the carrier after conversion in late November 2022. The second Boeing 767, N2697L (MSN 26971), remains under P2F (Passenger to Freighter) conversion at Singapore Paya Lebar, but will be re-delivered to the airline shortly. Contrary to the first aircraft, which never flew in a passenger configuration for Icelandair, the second was operated by the airline as a B767-300 (ER) between 2016 and 2022. It was sold to Titan Aircraft Investments and will be leased back by the airline.

Icelandair said the 767 freighters will double its cargo capacity compared to its two Boeing 757s: Boeing 757-200PF (1) and Boeing 757-200PCF (1) and will also allow it to expand its cargo network to new points thanks to its range. higher.

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Sunwing paralizado escasez pilotos

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AW | 2023 01 08 12:28 | AIRLINES

Sunwing de Canadá paralizado por la escasez de pilotos

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La aerolínea low cost canadiense Sunwing Airlines ha completado todos los 43 vuelos de recuperación programados para repatriar a los turistas varados cuando la aerolínea canceló sus operaciones en los aeropuertos de Saskatoon y Regina del 29 de Diciembre de 2022 al 3 de Febrero de 2023, citando problemas logísticos con los horarios de vuelos estacionales durante las vacaciones de fin de año 2022. La aerolínea dijo que sus equipos habían a tiempo completo para devolver a los pasajeros a casa mientras proporcionaban alojamiento en destino, subsistencia y traslados al aeropuerto. «Los pasajeros restantes en destino son aquellos que están reprogramando vuelos de regreso previamente perdidos o disfrutando de vacaciones más largas […]. Cualquier cambio adicional en la programación no está relacionado con las interrupciones experimentadas durante las vacaciones», dijo en un comunicado el 3 de Enero de 2023.

Los políticos han hecho expresar las críticas, cuando el Primer Ministro de Saskatchewan, Scott Moe, quien criticó a Sunwing por cancelar los vuelos durante todo un mes. «Esta es una decisión muy irresponsable de Sunwing para todos los que han reservado unas vacaciones, particularmente aquellos que están actualmente en su destino y no están seguros de cómo y cuándo llegarán a casa», dijo en un comunicado el 30 de Diciembre de 2022.

El 29/12 Sunwing anunció la cancelación inmediata de sus vuelos desde Saskatoon y Regina debido a circunstancias atenuantes. «Sunwing había planeado inicialmente complementar la demanda estacional de viajes desde Saskatoon y Regina con la ayuda de pilotos extranjeros temporales para los meses de invierno. Cuando no se acordó el despliegue de pilotos extranjeros, trajimos subservicios para mantener nuestras operaciones; Sin embargo, las condiciones y el cronograma han demostrado ser demasiado importantes para nuestros socios de aeronaves con servicios secundarios. Hemos intentado reposicionar los aviones Sunwing para apoyar, pero no hemos podido hacerlo como resultado de los retrasos y cancelaciones de vuelos provocados por las recientes interrupciones climáticas y la gran demanda durante el período pico de vacaciones», explicó la aerolínea con sede en Montreal, Ontario (EN), Canadá.

La aerolínea se disculpó con los pasajeros afectados y les pidió que presentaran reclamos de compensación o reembolso. El 27 de Diciembre de 2022, varios vuelos de Sunwing Airlines se retrasaron debido al clima severo en Canadá que también afectó severamente a Estados Unidos.

Sunwing paralyzed by scarcity pilots

Canada Sunwing paralyzed by pilots’ shortage

The Low Cost Canadian Sunwing Airlines airline has completed all 43 recovery flights scheduled to repatriate tourists stranded when the airline canceled their operations at the airports of Saskatoon and Regina from December 29, 2022 to February 3, 2023, citing problems Logistics with seasonal flight schedules during the end of the end of the year 2022. The airline said that their teams had full time to return homemade passengers while providing accommodation at destination, subsistence and transfers to the airport. «The remaining passengers at destination are those who are rescheduing previously lost return flights or enjoying longer vacations […]. Any additional change in programming is not related to the interruptions experienced during the holidays», he said in a statement on January 3, 2023.

Politicians have expressed criticism, when Saskatchewan’s prime minister Scott Moe, who criticized Sunwing for canceling flights for a whole month. «This is a very irresponsible decision of Sunwing for all who have reserved a vacation, particularly those who are currently at their destination and are not sure of how and when they will get home», he said in a statement on December 30, 2022.

On 12/29 Sunwing announced the immediate cancellation of its flights from Saskatoon and Regina due to mitigating circumstances. «Sunwing had initially planned the seasonal travel demand from Saskatoon and Regina with the help of temporary foreign pilots for the winter months. When the deployment of foreign pilots was not agreed, we brought subs Services to maintain our operations; however, the conditions the conditions And the schedule has proven too important for our aircraft members with secondary services. We have tried During the holiday peak period», explained the Montreal -based airline, Ontario (EN), Canada.

The airline apologized to the affected passengers and asked them to present compensation or reimbursement claims. On December 27, 2022, several Sunwing Airlines flights were delayed due to severe climate in Canada that also severely affected the United States.

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