AIRLINES

Gobierno México respalda a Interjet

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AW | 2020 11 16 09:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno evitaría la bancarrota de la low cost

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La situación de la aerolínea de presupuesto de México Interjet se torna complicada tras el retiro del accionista Carlos Cabal Peniche, quien planificaba inyectar capitalización. Paralelamente, otro inversionista Alejandro del Valle, tampoco ha inyectado los US$ 150 millones de Dólares que había anunciado, que actualmente posee el 90% de las acciones de la aerolínea.

Desde la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México, el responsable de la cartera, Jorge Arganis Díaz, ha expresado que Interjet no será una próxima Mexicana de Aviación, por lo que detalló el compromiso del Gobierno Federal para respaldar a la aerolínea, aunque manifestó que la compañía debe componer varios de sus problemas internos, como así también resolver problemas fiscales importantes, como así también debe reestructurar una deuda de Mx$ 600 millones de Pesos a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).

Expertos en la materia afirman que se encamina a la quiebra o al concurso mercantil, dependiendo de cual sea la vía que elijan los directivos para tratar de reestructurar a la aerolínea y eventualmente seguir operando. Ante esta situación, subrayan los analistas, se espera que el Gobierno actúe de inmediato y apoye a la aerolínea, pues de otra forma no llegaría a fin de año. No obstante, aseguran que si el Gobierno apoya a Interjet, tendría que estar apoyando a todas las aerolíneas del país, ya que la pandemia las ha dejado en una posición muy vulnerable. La Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), ya ha hecho la primera alerta a los viajeros para que no compren con la aerolínea, ya que ha dejado de ser una empresa confiable.

El Director General del Diario El Financiero, Enrique Quintana, refiere que no tiene salvación: “No se cuánto oxigeno para darle vida artificial piense darle el Gobierno, pero si lo desconectaran, Interjet ya no funcionaría después de un par de días, creo que es cuestión de tiempo para que sea la otra Mexicana”.

Government of Mexico supports Interjet

Government would avoid low cost bankruptcy

The situation of Mexico’s budget airline Interjet becomes complicated after the retirement of shareholder Carlos Cabal Peniche, who planned to inject capitalization. At the same time, another investor, Alejandro del Valle, has not injected the US$ 150 million that he had announced, which currently owns 90% of the airline’s shares.

From the Ministry of Communications and Transport of Mexico, the head of the portfolio, Jorge Arganis Díaz, has expressed that Interjet will not be the next Mexican Aviation, for which he detailed the commitment of the Federal Government to support the airline, although he stated that The company must fix several of its internal problems, as well as solve important fiscal problems, as well as restructure a debt of Mx$ 600 million pesos to Airports and Auxiliary Services (ASA).

Experts in the field affirm that it is heading for bankruptcy or commercial bankruptcy, depending on which path the managers choose to try to restructure the airline and eventually continue operating. Given this situation, analysts emphasize, the government is expected to act immediately and support the airline, otherwise it would not reach the end of the year. However, they assure that if the Government supports Interjet, it would have to be supporting all the country’s airlines, since the pandemic has left them in a very vulnerable position. The Federal Consumer Prosecutor’s Office (Profeco) has already issued the first alert to travelers not to buy with the airline, since it is no longer a reliable company.

The General Director of El Financiero newspaper, Enrique Quintana, says that he has no salvation: “I don’t know how much oxygen to give it artificial life the Government thinks to give it, but if they disconnected it, Interjet would no longer work after a couple of days, I think it’s a matter time for it to be the other Mexican”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.mx / Interjet.com / Airgways.com / Reuters.com / Elfinanciero.com.mz
AW-POST: 202011160937AR

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Alianza Aerolíneas-Assist Card

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Aerolíneas argentinas y Assist card amplían beneficios a sus viajeros en épocas de covid-19

AW | 2020 11 16 09:13 | AIRLINES

Usuarios transporte aéreo podrán seleccionar cobertura médica

Aerolíneas Argentinas y Assist Card presentan una cobertura médica ante diagnóstico positivo de COVID-19. Assist Card es compañía líder mundial en asistencia al viajero, refuerzan su alianza y compromiso por garantizarles a sus clientes una experiencia de viaje confiable y segura en el actual escenario de pandemia. Los pasajeros podrán acceder a tickets aéreos de Aerolíneas Argentinas para viajes internacionales, contará con un producto de asistencia al viajero con cobertura médica ante diagnóstico positivo de COVID-19 provisto por Assist Card.

“Desde Aerolíneas Argentinas estamos contentos de ampliar los beneficios a nuestros viajeros, brindándoles ahora la posibilidad de sentirse seguros y protegidos con una tarjeta de Assist Card. El Coronavirus impone una nueva normalidad en viajes que es cambiante, por lo que es clave el trabajo articulado entre empresas que demuestren liderazgo y agilidad organizacional”, expresó Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.

Federico Tarling, Chief Service Officer de Assist Card International expresó “es un orgullo para Assist Card ser la empresa de asistencia al viajero que cuidará de aquellos que viajen con nuestra línea de bandera al extranjero. Ambas compañías tenemos el mismo propósito y es el de cuidar a nuestros viajeros cuando están lejos de casa”.

El nuevo beneficio se enmarca dentro de la alianza que ambas compañías mantienen desde 2017 con el espíritu de ofrecer importantes provechos a sus clientes; los cuales fueron variando desde descuentos en la contratación de productos, programas de acumulación de millas y ahora también, la garantía de contar con un próximo viaje protegido en el extranjero ante las contingencias médicas y no médicas ocasionadas por el Coronavirus.

Alliance Aerolíneas-Assist Card

Air transport users will be able to select medical coverage

Aerolíneas Argentinas and Assist Card present medical coverage for a positive diagnosis of COVID-19. Assist Card is a world leading company in travel assistance, they reinforce their alliance and commitment to guarantee their clients a reliable and safe travel experience in the current pandemic scenario. Passengers will be able to access Aerolineas Argentinas air tickets for international travel, it will have a traveler assistance product with medical coverage for a positive diagnosis of COVID-19 provided by Assist Card.

“From Aerolíneas Argentinas we are happy to extend the benefits to our travelers, now offering them the possibility of feeling safe and protected with an Assist Card. The Coronavirus imposes a new normal in travel that is changing, so articulated work between companies that demonstrate leadership and organizational agility is key”, said Pablo Ceriani, CEO of Aerolineas Argentinas.

Federico Tarling, Chief Service Officer of Assist Card International expressed “Assist Card is proud to be the traveler assistance company that will take care of those who travel with our flag line abroad. Both companies have the same purpose and it is to take care of our travelers when they are away from home”.

The new benefit is part of the alliance that both companies have maintained since 2017 with the spirit of offering important benefits to their clients; which ranged from discounts on product hiring, mileage accumulation programs and now also the guarantee of having a next protected trip abroad against medical and non-medical contingencies caused by the Coronavirus.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Assistcard.com / Airgways.com
AW-POST: 202011160913AR

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Mecánicos AA reemplazarían síndico

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AW | 2020 11 14 13:00 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Mecánicos de American forzarían desvinculación Sindicato TWU-IAM

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Los Mecánicos aeronáuticos de American Airlines podrían llegar a reemplazar a su Sindicato que los nuclea la Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) meses después de firmar un contrato de cinco años. El Gremio Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), que representa al área mecánica de Southwest Airlines, dice que ha reunido suficientes firmas para forzar una elección de representación. Un sindicato externo dice que ha recogido suficientes firmas de mecánicos en American Airlines para forzar una elección de representación pocos meses después de que la aerolínea y los mecánicos resolvieran un tenso enfrentamiento de cinco años por un nuevo contrato.

La Asociación de Mecánica Fraternal de Aeronaves (AMFA) dijo que reunió firmas del 60% de los empleados elegibles y que podrá forzar una elección para tratar de expulsar a la Asociación TWU-IAM que representa a unos 12,500 mecánicos y trabajadores relacionados en American Airlines. Los Mecánicos de American Airlines y los trabajadores afines aprobaron un acuerdo de cinco años y US$ 4.200 millones de Dólares con la aerolínea con sede en Fort Worth hace ocho meses que dio aumentos, bonificaciones y protecciones laborales a los empleados, estableciendo cinco años de negociación que enfrentaron a los mecánicos contra la gerencia y desembarcaron a las dos partes en los Tribunales por las acusaciones de una desaceleración ilegal del trabajo. Ese contrato fue ratificado por más de un 90% de votos y fue sombreado por la emergente pandemia COVID-19 que ha devastado el tráfico aéreo de las aerolíneas de todo el mundo.

Ahora AMFA, que también representa a los mecánicos de Southwest Airlines, con sede en Dallas, ha comunicado este Viernes que presentó firmas suficientes a la Junta Nacional de Mediación. Si se verifican esas firmas, se desencadenará una elección entre la AMFA y el sindicato actual. AMFA ha intentado ganarse a la mecánica de American Airlines antes cuando American se fusionó con US·Airways en 2013. Ese intento se quedó corto después de que AMFA no presentara el número necesario de firmas necesarias. Después de la fusión, el Transport Workers Union (TWU) representando a los mecánicos de American Airlines y la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) que representan a los trabajadores de US·Airways formaron un grupo de representación conjunta para trabajar en un nuevo contrato.

AMFA, sin embargo, dice que no planea interrumpir ese contrato firmado en Marzo 2020. «Entender, su actual acuerdo de negociación colectiva es un acuerdo entre el grupo de trabajo y el transportista y, por lo tanto, permanecerá en vigor hasta que alcance la fecha modificable; los cambios en la representación sindical no afectan a su CBA actual», dijo AMFA en una carta a los mecánicos de American Airlines el Viernes 13/11. AMFA es considerado un sindicato artesanal y a veces llamado un grupo renegado porque no es miembro de la AFL-CIO, la federación dominante en los sindicatos estadounidenses.

El Director Nacional de AMFA, Bret Oestreich, dijo que a los Mecánicos de American Airlines les preocupa que su unión no esté unificada, incluyendo diferentes beneficios, salarios y reglas para los antiguos Mecánicos de American and US·Airways. «Creemos que el 60% de los miembros han firmado tarjetas. Ese es un mensaje de que los miembros no están contentos», dijo Bret Oestreich.

El Presidente de TWU International, John Samuelson, dijo que los intentos de AMFA son un movimiento absoluto de poca vida que viene en medio de la pandemia COVID-19 y después de que la Asociación TWU-IAM luchó amargamente por un nuevo contrato. «El contrato con American fue aprobado abrumadoramente. No es como si hubiera muchos mecánicos que lucharan contra él», dijo John Samuelson.

AMFA ha estado recogiendo firmas y tratando de reemplazar la representación mucho antes de 2013, pero aumentó los esfuerzos hace un año a medida que las tensiones subieron durante las negociaciones para ese nuevo contrato. AMFA le dijo a los Mecánicos estadounidenses que no planea denigrar su sindicato existente, pero subrayó que un sindicato artesanal puede centrarse más en un grupo específico de trabajadores.

American mechanics would replace trustee

American Mechanics would force TWU-IAM union disbandment

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American Airlines‘ aeronautical mechanics could eventually replace their union that is made up of the Transport Workers Union of America-International Association of Machinists and Aerospace Workers (TWU-IAM) months after signing a five-year contract. The Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), which represents Southwest Airlines’ mechanical division, says it has gathered enough signatures to force a proxy election. An outside union says it has collected enough signatures from mechanics at American Airlines to force a proxy election just months after the airline and the mechanics resolved a tense five-year spat over a new contract.

The Aircraft Fraternal Mechanics Association (AMFA) said it gathered signatures from 60% of eligible employees and will be able to force an election to try to oust the TWU-IAM Association that represents some 12,500 mechanics and related workers at American Airlines. American Airlines Mechanics and related workers approved a five-year, US$ 4.2 billion agreement with the Fort Worth-based airline eight months ago that gave raises, bonuses and job protections to employees, establishing five years of negotiation. that pitted the mechanics against the management and landed the two parties in court over the accusations of an illegal slowdown in work. That contract was ratified by more than 90% of the vote and was overshadowed by the emerging COVID-19 pandemic that has devastated air traffic for airlines around the world.

Now AMFA, which also represents the mechanics of Southwest Airlines, based in Dallas, has announced this Friday that it submitted sufficient signatures to the National Mediation Board. If those signatures are verified, it will trigger an election between the AMFA and the current union. AMFA has tried to win over American Airlines mechanics before when American merged with the U.S. Airways in 2013. That attempt fell short after AMFA failed to submit the required number of signatures required. After the merger, the Transport Workers Union (TWU) representing American Airlines mechanics and the International Association of Machinists (IAM) representing US Airways workers formed a joint representation group to work on a new contract.

AMFA, however, says it does not plan to discontinue that contract signed in March 2020. «Understand, your current collective bargaining agreement is an agreement between the working group and the carrier and therefore will remain in effect until it reaches the date can be changed; changes in union representation do not affect their current CBA», AMFA said in a letter to American Airlines mechanics on Friday 11/13. AMFA is considered a craft union and is sometimes called a rogue group because it is not a member of the AFL-CIO, the dominant federation in American unions.

AMFA National Director Bret Oestreich said that American Airlines Mechanics are concerned that their union is not unified, including different benefits, salaries and rules for former American and US·Airways Mechanics. «We believe that 60% of the members have signed cards. That is a message that the members are not happy», said Bret Oestreich.

TWU International President John Samuelson said the AMFA attempts are an absolute short-lived move coming amid the COVID-19 pandemic and after the TWU-IAM Association bitterly fought for a new contract. «The contract with American was overwhelmingly approved. It’s not like there are a lot of mechanics fighting him», John Samuelson said.

AMFA has been collecting signatures and trying to replace representation long before 2013, but increased efforts a year ago as tensions rose during negotiations for that new contract. AMFA told the American Mechanics that it does not plan to denigrate its existing union, but stressed that a craft union can focus more on a specific group of workers.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa.com / Amfanational.org / Twu-aim.org / Airgways.com 7 Dallasnews.com / Ashley Landis / Chang W. Lee
AW-POST: 202011141300AR

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Norwegian cierra reembolsos

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AW | 2020 11 14 08:55 | AIRLINES

Norwegian Air elimina reembolsos para frenar fuga de efectivo

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Norwegian Air Shuttle ASA ha revisado sus políticas de ventas de tickets modificando su estrategia de reembolsos a raíz la negativa del Gobierno de Noruega de seguir inyectando capitalización. En un comunicado remitido a las agencias de viajes, la low cost informa del cierre de los reembolsos directos a través de GDS. Se mantiene únicamente operativa la opción de solicitar la devolución del dinero a través del BSP Link, lo que para los expertos consultados en materia técnica, es prácticamente lo mismo que bloquear todos los reembolsos.

A mediados de Octubre 2020 la compañía aérea noruega dio un inesperado golpe de timón a su estrategia comercial, abriendo los reembolsos directos vía GDS tras meses de bloqueo. Sin embargo, la apertura ha durado únicamente cuatro semanas. Norwegian Air emite un comunicado por la desición establecida y la modificación de algunos itinerarios: “Nuestras disculpas por cualquier inconveniente que esto pueda ocasionar y pide comprensión ante esta difícil situación. Algunos destinos han sido cancelados y otros han tenido algunas reducciones en las frecuencias”.

Norwegian Air ha reaccionado con medidas drásticas tras saber que el Gobierno noruego ha denegado un segundo paquete de ayudas. El Gobierno ha entregado inicialmente € 290 millones de Euros, pero una segunda ayuda no ha sido establecida. Frente a este panorama, la compañía ha anunciado más medidas para ajustar su delicada situación económica, enviando a 1.600 empleados a stand-by y desprogramará quince aeronaves de las veintiuna activas actualmente de casi un centenar de aviones en su flota.

Norwegian closes refunds

Norwegina Air eliminates refunds to curb cash leakage

Norwegian Air Shuttle ASA has revised its ticket sales policies, modifying its reimbursement strategy as a result of the Norwegian Government’s refusal to continue injecting capitalization. In a statement sent to travel agencies, the low cost informs the closure of direct reimbursements through GDS. Only the option to request a refund through BSP Link remains operational, which for the experts consulted in technical matters is practically the same as blocking all refunds.

In mid-October 2020, the Norwegian airline gave an unexpected turn to its commercial strategy, opening direct reimbursements via GDS after months of blockage. However, the opening lasted only four weeks. Norwegian Air issues a statement for the established decision and the modification of some itineraries: “Our apologies for any inconvenience this may cause and asks for your understanding in this difficult situation. Some destinations have been canceled and others have had some reductions in frequencies”.

Norwegian Air has reacted with drastic measures after learning that the Norwegian government has denied a second package of aid. The Government has initially provided € 290 million Euros, but a second aid has not been established. Faced with this scenario, the company has announced more measures to adjust its delicate economic situation, sending 1,600 employees to stand-by and will deprogram fifteen aircraft of the twenty-one currently active of almost a hundred aircraft in its fleet.

Norwegian stenger refusjoner

Norwegian Air eliminerer refusjon for å dempe kontantlekkasje

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Norwegian Air Shuttle ASA har revidert retningslinjene for billettsalg og endret refusjonsstrategien som et resultat av den norske regjeringens avslag på å fortsette å kapitalisere. I en uttalelse sendt til reisebyråer informerer de lave kostnadene om nedleggelse av direkte refusjoner gjennom GDS. Bare muligheten for å be om tilbakebetaling via BSP Link forblir i drift, noe som for ekspertene som blir konsultert i tekniske spørsmål er praktisk talt det samme som å blokkere alle refusjoner.

I midten av oktober 2020 ga det norske flyselskapet en uventet vending til sin kommersielle strategi, og åpnet direkte refusjoner via GDS etter måneder med blokkering. Åpningen varte imidlertid bare i fire uker. Norwegian Air avgir en uttalelse for den etablerte avgjørelsen og endringen av noen reiseruter: «Vi beklager eventuelle ulemper dette kan medføre, og ber om forståelse i denne vanskelige situasjonen. Noen destinasjoner er avlyst og andre har redusert frekvensen».

Norwegian Air har reagert med drastiske tiltak etter å ha fått vite at den norske regjeringen har nektet en annen hjelpepakke. Regjeringen har opprinnelig gitt € 290 millioner euro, men en ny hjelp er ikke etablert. I møte med dette scenariet, har selskapet kunngjort flere tiltak for å justere sin delikate økonomiske situasjon, og sender 1600 ansatte i beredskap og vil avprogrammere femten fly av de tjuen som for tiden er aktive med nesten hundre fly i flåten.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com
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Aviación entre esperanzas y desafíos

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AW | 2020 11 13 22:51 | AIRLINES / AVIATION

La vacuna presentará desafíos logísticos para la aviación

La aproximación de las vacunas para el control y cura de la enfermedad del Coronavirus es una excelente noticia que las aerolíneas y el mundo entero han estado esperando. Después de meses bajos los protocolos de praxis elementales para detener el avance de esta pandemia, el arribo de las primeras dosis a los países del mundo pudiera significar la recuperación progresiva de la aviación comercial, el turismo, y tantos otros sectores para retornar a la normalidad. Pero un nuevo desafío de logística se asomaría para reunir los recursos necesarios para entregar miles de millones de dosis que salvan vidas al mundo.

Aviación & vacunas

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La propagación de las nuevas dosis para detener el virus y la crisis sanitaria imperante podría lograr restaurar la confianza del público a viajar en avión. Las paradojas de la aviación nos han traído a la reflexión acerca del medio de transporte que ha propagado el virus a través del mundo vorazmente, aunque sin las medidas sanitarias vigentes, pero ahora son las mismas aerolíneas que desempeñarán un papel crucial en lo que la organización UNICEF ha llamado «el esfuerzo de distribución de vacunas más grande y rápido del mundo en la historia». Las compañías podrán lograr el efecto inverso, distribuir de manera masiva a la velocidad del trueno cada carga vital para la la franja etaria más afectada por el virus pandémico.

Desafíos logísticos

Nicholas Calio, Presidente y CEO de Airlines for America, expresó: «Siempre hemos dicho que las aerolíneas son una infraestructura crítica. Bueno, nos volvimos más críticos. No puedes tener una vacuna exitosa a menos que puedas llevarla a las personas que la necesitan». Esto es parte de los nuevos desafíos a que se enfrentan todos los organismos y gobiernos involucrados para mecanizar de manera responsable el alcance masivo de las dosis de las vacunas. Pero el mayor desafío al aprobarse varias vacunas es que tomará meses para fabricar en serie y distribuir las dosis a través del mundo. El desafío es enorme, es gigante, sólo proporcionar una dosis única a los 7.800 millones de personas del mundo llenaría 8.000 Boeing 747 aviones de carga, dice la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Si la mitad de las vacunas necesarias se transportan por tierra, seguiría siendo el mayor desafío que la industria de carga aérea haya enfrentado, dice la IATA. Pero más allá de las cifras citadas, es muy importante complementar las acciones industria-Estado-transporte para agilizar esta verdadera carrera maratónica que el mundo está por ingresar en esta etapa de la pandemia global.

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Pero los desafíos no terminan allí. Es necesario transportar las vacunas a temperaturas por debajo de los -25ºC, pues será necesario garantizar en todas las etapas del transporte y almacenamiento que las dosis no corten la cadena de frío. Las aerolíneas clásicas y cargueras necesitarán readecuar sus bodegas para garantizar el arribo del cargamento en óptimas condiciones.

Aerolíneas, papel preponderante

Las líneas aéreas del mundo entran en escena con un papel importante para agilizar la distribución masiva de las dosis. Lufthansa de Alemania es una excepción, con capacidad de cadena de frío en 35 mercados. Otros, como Korean Air y United Airlines, están luchando para prepararse ahora. «Las cosas sólo pueden comenzar a volver a la normalidad cuando una vacuna está ampliamente disponible en todo el mundo. Estaremos listos para hacer nuestra parte», publicó Scott Kirby, CEO de United Airlines, esta semana.

Efectos pandémicos

La pandemia aplastó los viajes aéreos mundiales, con un 65% menos de tráfico de pasajeros con respecto a hace un año. Por ejemplo, las aerolíneas en Estados Unidos han acumulado US$ 36 mil millones de Dólares en pérdidas antes de impuestos hasta Septiembre 2020, y siguen perdiendo liquidez a razón de US$ 180 millones de Dólares diarios, según Airlines for America (A4A). Hasta el momento se han perdido aproximadamente 55.000 puestos de trabajo, con una pérdida de 90.000 puestos de trabajo previstas para finales de año.

Las aerolíneas necesitarán más ayudas de los gobiernos. La industria y los organismos de aviación y turismo está instando a programas de apoyos para los empleados de aerolíneas a través del mundo.

Perspectivas aéreas

La industria no está en la mejor forma para lograr una campaña tan masiva en la distribución eficaz de las dosis: Generará una alta demanda a contrarreloj. «Si las fronteras siguen cerradas, los viajes reducidos, las flotas en tierra y los empleados en tierra, la capacidad de suministrar vacunas que salvan vidas se verá muy comprometida», dijo Alexandre de Juniac, CEO de la IATA.

Requerirá mucho empeño y compromiso, pero contribuirá al avance muy importante de reducir enfáticamente los contagios masivos, focalizando la aplicación de las vacunas primeramente a los sectores más vulnerables. Confiamos que las aerolíneas estarán en mejores condiciones de continuar presentando batalla al virus maximizando los controles que representarán desafíos nuevos pero una esperanza para el retorno de la aviación comercial y el retorno de la confianza de la población mundial.

Aviation enters the hopes and challenges

Vaccine will present logistical challenges for aviation

The approach of vaccines for the control and cure of the Coronavirus disease is excellent news that airlines and the entire world have been waiting for. After months under the elementary praxis protocols to stop the advance of this pandemic, the arrival of the first doses to the countries of the world could mean the progressive recovery of commercial aviation, tourism, and many other sectors to return to normality. . But a new logistics challenge would loom to gather the resources needed to deliver billions of life-saving doses to the world.

Aviation & vaccines

The spread of new doses to stop the virus and the prevailing health crisis could restore the public’s confidence in air travel. The paradoxes of aviation have led us to reflect on the means of transport that has spread the virus throughout the world voraciously, although without the current sanitary measures, but now it is the same airlines that will play a crucial role in what the organization UNICEF has called «the world’s largest and fastest vaccine distribution effort in history». The companies will be able to achieve the opposite effect, massively distribute each vital load at the speed of thunder to the age group most affected by the pandemic virus.

Logistical challenges

Nicholas Calio, President and CEO of Airlines for America, said: «We have always said that airlines are critical infrastructure. Well, we became more critical. You cannot have a successful vaccine unless you can get it to the people who need it». This is part of the new challenges faced by all the agencies and governments involved to responsibly mechanize the massive scope of vaccine doses. But the biggest challenge with multiple vaccines being approved is that it will take months to mass-produce and distribute doses around the world. The challenge is enormous, it is gigantic, just providing a single dose to the 7.8 billion people of the world would fill 8,000 Boeing 747 cargo planes, says the International Air Transport Association (IATA). If half of the necessary vaccines are transported by land, it would still be the biggest challenge the air cargo industry has ever faced, says IATA. But beyond the figures cited, it is very important to complement industry-State-transport actions to speed up this true marathon race that the world is about to enter in this stage of the global pandemic.

But the challenges don’t end there. Vaccines must be transported at temperatures below -25ºC, since it will be necessary to ensure at all stages of transport and storage that the doses do not cut the cold chain. Classic and cargo airlines will need to readjust their warehouses to guarantee the arrival of cargo in optimal conditions.

Airlines, dominant role

The world’s airlines enter the scene with an important role in expediting the mass distribution of doses. Germany’s Lufthansa is an exception, with cold chain capacity in 35 markets. Others, like Korean Air and United Airlines, are struggling to prepare now. «Things can only begin to return to normal when a vaccine is widely available around the world. We will be ready to do our part», Scott Kirby, CEO of United Airlines, posted this week.

Pandemic effects

The pandemic crushed global air travel, with 65% less passenger traffic compared to a year ago. For example, airlines in the United States have accumulated US$ 36 billion in pre-tax losses through September 2020, and continue to lose liquidity at the rate of US$ 180 million a day, according to Airlines for America (A4A). Approximately 55,000 jobs have been lost so far, with a loss of 90,000 jobs expected by the end of the year.

Airlines will need more help from governments. The aviation and tourism industry and organizations are urging support programs for airline employees throughout the world.

Aerial perspectives

The industry is not in the best shape to achieve such a massive campaign in the effective distribution of the doses: It will generate a high demand against the clock. «If borders remain closed, travel reduced, fleets on land and employees on land, the ability to deliver life-saving vaccines will be greatly compromised», said Alexandre de Juniac, CEO of IATA.

It will require a lot of effort and commitment, but it will contribute to a very important advance by emphatically reducing mass infections by targeting the application of vaccines primarily to the most vulnerable sectors. We are confident that airlines will be in a better position to continue to fight the virus by maximizing controls that will represent new challenges but hope for the return of commercial aviation and the return of the confidence of the world population.

“Flying is too beautiful to limit our selves simply to accept it”

“El volar es demasiado bello para que nos limitemos simplemente a aceptarlo”

— Paul Karlson, Aviatior/Aviador


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Axios.com / Iata.org / Airlines.org / Lufthansa.com / United.com
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Reclaman contra cierre El Palomar

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AW | 2020 11 13 14:37 | AIRLINES / AIRPORTS / GOVERNMENT

Movilización 13N por la continuidad del aeropuerto low cost

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Las manifestaciones del día Viernes 13/11 ha reunido a empleaods de las líneas aéreas low cost, cámaras de comercio para impedir que el Aeropuerto Internacional El Palomar/EPA deje de funcionar como proponen desde el Gobierno. El firme reclamo continúa bajo la consigna y argumentos de peso por la conservación de puestos de trabajo como así también por la diversidad de oportunidades que genera un aeropuerto para la región y hasta federal en virtud de los mensajes que reciben desde otras localidades donde los vuelos low cost generan más oportunidades de progreso. Los organizadores de la nueva movilización expresaron: «Llegan notas y llamados de cámaras comerciales de distintos puntos del país. Nos sorprendió el apoyo brindado desde distintos puntos del país, por que se ven afectados por la no apertura del Aeropuerto El Palomar, que impacta directamente en el empleo». Otras voces del sector comercial expresaron: «Desde El Palomar se logró tener conectividad en todo el país, a un bajo costo, incrementando el intercambio comercial, aumentando el Turismo y generando un mayor estacionalidad turística, le dio la posibilidad a miles de personas de viajar por primera vez, muchos pudieron ver a sus familiares de mucho tiempo».

La lista de adhesiones en la movilización del 13N concurrieron la Asociación Comercial e Industrial de Morón, de Comerciantes, Industriales y Profesionales de Hurlingham, Cámara de Turismo, Comercio, Industria y Afines de Villa Pehuenia, Cámaras de Comercio de Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, Primero de Mayo, Sáenz Peña, Santos Lugares, Villa Bosch, V. Rafo. También la Federación Económica de la Provincia de Buenos Aires (FEBA), Unión de Cámaras Empresariales de Morón (UCEM).

Flyboondi Líneas Aéreas ha manifestado que el Aeropuerto El Palomar tiene implementados los mismos protocolos de prevención contra la pandemia que el resto de los aeropuertos del país, producto de la ejecución realizada meses atrás por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). Además recuerda que es la primera aeroestación low cost de Argentina y única en su modelo en América Latina que genera empleo a más de 1.000 personas de manera directa, de los cuáles el 80% son personas que viven en la zona. El Palomar ya es el cuarto aeropuerto de Argentina con mayor cantidad de pasajeros de cabotaje y el sexto con pasajeros totales. A su vez, fue el aeropuerto de Argentina que mayor crecimiento tuvo entre 2019-2020.

Claim against closure of El Palomar

SialAeropuertoElPalomar - Twitter Search

13N mobilization for the continuity of the low cost airport

The demonstrations on Friday 11/13 have brought together employees of the low cost airlines, chambers of commerce to prevent the El Palomar International Airport/EPA from ceasing to function as proposed by the Government. The firm claim continues under the slogan and weighty arguments for the conservation of jobs as well as for the diversity of opportunities generated by an airport for the region and even federal by virtue of the messages they receive from other locations where low-cost flights cost generate more opportunities for advancement. The organizers of the new mobilization expressed: «Notes and calls come from commercial chambers from different parts of the country. We were surprised by the support provided from different parts of the country, because they are affected by the non-opening of El Palomar Airport, which directly impacts in employment «. Other voices from the commercial sector expressed: «From El Palomar it was possible to have connectivity throughout the country, at a low cost, increasing commercial exchange, increasing tourism and generating greater tourist seasonality, it gave thousands of people the possibility to travel for the first time, many were able to see their longtime relatives».

The list of adhesions in the mobilization of the 13N was attended by the Commercial and Industrial Association of Morón, of Merchants, Industrialists and Professionals of Hurlingham, Chamber of Tourism, Commerce, Industry and Related of Villa Pehuenia, Chambers of Commerce of Tres de Febrero Caseros, Ciudalela, Martín Coronado, Pablo Podestá, May Day, Sáenz Peña, Santos Places, Villa Bosch, V. Rafo. Also the Economic Federation of the Province of Buenos Aires (FEBA), Union of Business Chambers of Morón (UCEM).

Flyboondi Líneas Aéreas has stated that the El Palomar Airport has implemented the same prevention protocols against the pandemic as the rest of the country’s airports, as a result of the execution carried out months ago by the concessionaire, Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000). It also remembers that it is the first low cost airstation in Argentina and the only one in its model in Latin America that directly generates employment for more than 1,000 people, of which 80% are people who live in the area. El Palomar is already the fourth airport in Argentina with the largest number of cabotage passengers and the sixth with total passengers. In turn, it was the airport in Argentina with the highest growth between 2019-2020.


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Proyecto estímulo aviación EEUU

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AW | 2020 11 13 13:20 | GOVERNMENT / AIRLINES

Presidente electo proyecta nuevos estímulos aviación comercial

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John Biden, el nuevo Presidente electo de los Estados Unidos ha anunciado un nuevo proyecto con líderes Demócratas del Congreso sobre nuevo paquete de estímulos para las aerolíneas del país. Los Legisladores Demócratas insistieron en la urgencia de aprobar un paquete de estímulo, ante conversaciones estancadas por diferencias con Republicanos. El proyectado Ejecutivo Nacional electo de Estados Unidos, Joe Biden, anunció el Jueves 12/11 por primera vez desde su victoria con los líderes Demócratas del Congreso sobre el estancado proyecto de ley de un paquete de estímulo por la pandemia del COVID-19, cuya aprobación consideran urgente. Según un comunicado difundido por el equipo de transición, John Biden habló con la Presidencia de la Cámara de Representantes, Nancy Pelosi, y con el líder de la minoría del Senado, Chuck Schumer, sobre el rápido aumento de casos de Coronavirus en el país y la angustia económica que está provocando a los estadounidenses.

Las negociaciones en torno a un cuarto paquete de estímulo económico se ralentizaron en agosto y a finales de octubre los congresistas se fueron de receso sin llegar a un acuerdo antes de las elecciones. El principal punto de contención entre demócratas y republicanos es la cantidad mínima de dinero que sus proyectos de ley, presentados tanto ante la Cámara Baja como ante el Senado, buscan inyectar en la economía. Mientras que, desde octubre, los demócratas buscan inyectar 2,2 billones de Dólares, los republicanos, liderados por la Casa Blanca, no parecen dispuestos a subir de los 1,8 billones. En su conversación telefónica, los Legisladores demócratas y el Presidente electo discutieron la necesidad urgente del Congreso de unirse durante este periodo en funciones de manera bipartidista para pasar una ley que otorgue recursos en la lucha contra la pandemia del COVID-19.

El mismo Jueves 12/11 en una rueda de prensa en el Capitolio, Chuck Schumer y Nancy Pelosi urgieron a los legisladores republicanos a apoyar sus proyectos de ley para atender la pandemia, pidiéndoles dejar sus jueguitos sobre las elecciones, en referencia al apoyo que algunas figuras del Congreso han mostrado a las denuncias infundadas de fraude promovidas por el saliente Presidente Donald Trump. “Los Republicanos deben dejar sus jueguitos sobre una elecciones que el presidente Trump ya perdió y dirigir su atención a lo inmediato: dar alivio a un país atravesando una crisis de salud por el Covid-19 y económica”, dijo Chuck Schumer.

Por su parte, el líder de la mayoría del Senado, Mitch McConnell, reconoció la necesidad de otro paquete de estímulo pero insistió en su propuesta de un presupuesto reducido, que rechazan los Demócratas. Las disputas dejan poca claridad sobre si se logrará llegar a un acuerdo y aprobar un paquete de estímulo antes del 20 de Enero de 2021, cuando está previsto que se celebre la toma de posesión de John Biden, quien ha señalado la pandemia y el alivio económico como dos de sus prioridades. El control del Senado bajo la nueva Administración, no obstante, está todavía por decidirse.

US aviation stimulus project

US President-elect plans new commercial aviation stimuli

John Biden, the new President-elect of the United States has announced a new project with Democratic leaders of Congress on a new stimulus package for the country’s airlines. Democratic Legislators insisted on the urgency of passing a stimulus package, in the face of talks stalled due to differences with Republicans. The projected National Executive-elect of the United States, Joe Biden, announced on Thursday 11/12 for the first time since his victory with the Democratic leaders of Congress on the stalled bill of a stimulus package for the COVID-19 pandemic, whose approval considered urgent. According to a statement released by the transition team, John Biden spoke with the Speaker of the House of Representatives, Nancy Pelosi, and with the Senate Minority Leader, Chuck Schumer, about the rapid increase in Coronavirus cases in the country and the economic distress it is causing Americans.

Negotiations around a fourth economic stimulus package slowed down in August and at the end of October congressmen went on recess without reaching an agreement before the elections. The main point of contention between Democrats and Republicans is the minimum amount of money that their bills, introduced in both the Lower House and the Senate, seek to inject into the economy. While, since October, the Democrats seek to inject 2.2 trillion dollars, the Republicans, led by the White House, do not seem willing to raise the 1.8 trillion. In their telephone conversation, the Democratic Legislators and the President-elect discussed the urgent need for Congress to unite during this term in office in a bipartisan manner to pass a law that provides resources in the fight against the COVID-19 pandemic.

That same Thursday, 11/12, at a press conference in the Capitol, Chuck Schumer and Nancy Pelosi urged Republican legislators to support their bills to address the pandemic, asking them to put down their little games on the elections, in reference to the support that some Congressional figures have shown unfounded allegations of fraud promoted by outgoing President Donald Trump. «Republicans should put down their little games on an election that President Trump has already lost and turn their attention to the immediate: to give relief to a country going through a health and economic crisis due to Covid-19», said Chuck Schumer.

For his part, Senate Majority Leader Mitch McConnell acknowledged the need for another stimulus package but insisted on his proposal for a reduced budget, which Democrats reject. The disputes leave little clarity on whether an agreement and approval of a stimulus package will be achieved before January 20, 2021, when the inauguration of John Biden is scheduled to take place, who has indicated the pandemic and economic relief as two of your priorities. Control of the Senate under the new Administration, however, is yet to be decided.


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Airlink emerge aérea independiente

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AW | 2020 11 13 11:43 | AIRLINES

Airlink presentó su nueva librea como aerolínea independiente

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La aerolínea regional sudafricana Airlink con sede en el Aeropuerto de Johannesburgo-OR/Tambo presentó el 12 de Noviembre de 2020 en un Embraer E190 sus nuevos colores que la diferenciaron como una aerolínea totalmente independiente. Adornada con un ave solar africana de colores distintivos en un cielo al amanecer y al amanecer, la librea sigue a varios desarrollos recientes, incluyendo el cambio de nombre oficial de la compañía a Airlink, en lugar de la anteriormente asociación South African Airways Airlink. La nueva estrategia de la aerolínea, como una compañía independiente, ágil, receptiva y financieramente sólida, está por lo tanto libre de cualquier asociación de marca con su antiguo socio de franquicia, luego de una cooperación de 23 años de servicios conjuntos.

El avión decorado reanudará el servicio a principios de Diciembre 2020, con la nueva librea que se aplicará a toda la flota en los próximos meses durante el mantenimiento principal de cada aeronave. Airlink opera actualmente 46 aviones incluyendo 41 Embraer ERJ145, E170 y E190, así como cinco BAe Jetstream 41. actualmente, posee en su cartera de pedidos por seis E190 adicionales. El CEO de Airlink, Rodger Foster, dijo en un comunicado: «Invitamos a nuestros clientes leales y nuevos a viajar con nosotros a medida que Airlink expande su red, conectando y conectando personas, comunidades, empresas, bienes y servicios a mercados en todo el sur de Africa y más allá».

Ampliando horizontes

Airlink ha lanzado recientemente múltiples vuelos diarios en las rutas nacionales más concurridas de Sudáfrica, entre su base en Johannesburgo y los aeropuertos de Cabo y Durban, Port Elizabeth y el Este de Londres; también abrió sus nuevas rutas a Maputo y Windhoek. Con la flexibilización gradual de las restricciones de viaje nacionales y regionales relacionadas con la pandemia Covid-19, Airlink presta ahora servicios a los quince principales centros económicos y turísticos de Sudáfrica. Además, opera en Zimbabue (Harare y Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola y pronto Livingstone), Namibia (Windhoek y Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, en la antigua Swazilandia) y Mozambique (Maputo, Pemba, Beira y Vilanculos).

La próxima semana, Airlink reanudará los vuelos a Botswana (Gaborone, seguido por Maun y Kasane) y reanudará los vuelos a Madagascar en Diciembre 2020 (Nosy Be, a la espera de la reapertura de Antananarivo). Los vuelos a la Isla Santa Elena, en el Océano Atlántico, se reanudarán a la brevedad.

Airlink emerges independent aerial

Airlink introduced its new livery as an independent airline

The South African regional airline Airlink based at the Johannesburg-OR/ Tambo Airport presented on November 12, 2020 in an Embraer E190 its new colors that differentiated it as a totally independent airline. Adorned with a distinctively colored African solar bird in a sunrise and sunrise sky, the livery follows several recent developments, including the official name change of the company to Airlink, instead of the former South African Airways Airlink association. The airline’s new strategy, as an independent, agile, responsive and financially sound company, is therefore free from any brand association with its former franchise partner, following a 23-year joint service cooperation.

The decorated aircraft will resume service in early December 2020, with the new livery that will be applied to the entire fleet in the coming months during the main maintenance of each aircraft. Airlink currently operates 46 aircraft including 41 Embraer ERJ145, E170 and E190, as well as five BAe Jetstream 41. Currently, it has an additional six E190 in its order book. Airlink CEO Rodger Foster said in a statement: «We invite our loyal and new customers to travel with us as Airlink expands its network, connecting and connecting people, communities, businesses, goods and services to markets throughout the world. southern Africa and beyond».

Flights Level 1 | Flyairlink

Expanding horizons

Airlink has recently launched multiple daily flights on South Africa’s busiest domestic routes, between its base in Johannesburg and Cape and Durban, Port Elizabeth and East London airports; it also opened its new routes to Maputo and Windhoek. With the gradual easing of national and regional travel restrictions related to the Covid-19 pandemic, Airlink now serves the fifteen major economic and tourist centers in South Africa. In addition, it operates in Zimbabwe (Harare and Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola and soon Livingstone), Namibia (Windhoek and Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in former Swaziland) and Mozambique (Maputo, Pemba, Beira and Vilanculos).

Next week, Airlink will resume flights to Botswana (Gaborone, followed by Maun and Kasane) and will resume flights to Madagascar in December 2020 (Nosy Be, pending the reopening of Antananarivo). Flights to Santa Elena Island, in the Atlantic Ocean, will resume shortly.

Airlink verskyn onafhanklike lug

Airlink het sy nuwe kleur as ‘n onafhanklike lugdiens bekendgestel

Die Suid-Afrikaanse streekslugdiens Airlink op die Johannesburg-OR/Tambo-lughawe het op 12 November 2020 in ‘n Embraer E190 sy nuwe kleure aangebied wat dit as ‘n totaal onafhanklike lugdiens onderskei het. Versier met ‘n kenmerkende gekleurde Afrika-sonvoël in ‘n lugopkoms en sonsopkoms, volg die lewering verskeie onlangse ontwikkelings, waaronder die amptelike naamsverandering van die maatskappy na Airlink, in plaas van die voormalige South African Airways Airlink-vereniging. Die nuwe strategie van die lugdiens, as ‘n onafhanklike, rats, reageerbare en finansieel gesonde onderneming, is dus vry van enige handelsnaamverbintenis met sy voormalige franchise-vennoot, na ‘n gesamentlike dienssamewerking van 23 jaar.

Die versierde vliegtuig sal weer begin Desember 2020 hervat, met die nuwe aflewering wat in die komende maande tydens die hoofonderhoud van elke vliegtuig op die hele vloot toegepas sal word. Airlink bedryf tans 46 vliegtuie, waaronder 41 Embraer ERJ145, E170 en E190, asook vyf BAe Jetstream 41. Op die oomblik is daar nog ses E190 in sy bestelboek. Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, het in ‘n verklaring gesê: ,,Ons nooi ons lojale en nuwe kliënte om saam met ons te reis, aangesien Airlink sy netwerk uitbrei en mense, gemeenskappe, besighede, goedere en dienste verbind en verbind met markte regoor die wêreld. Suid-Afrika en daarbuite».

Brei horisonne uit

Airlink het onlangs verskeie daaglikse vlugte geloods op Suid-Afrika se besigste binnelandse roetes, tussen sy basis in Johannesburg, Kaap en Durban, Port Elizabeth en Oos-Londen; dit het ook sy nuwe roetes na Maputo en Windhoek geopen. Met die geleidelike verslapping van nasionale en streeksbeperkings ten opsigte van die Covid-19-pandemie, bedien Airlink nou die vyftien belangrike ekonomiese en toeriste-sentrums in Suid-Afrika. Verder is dit bedrywig in Zimbabwe (Harare en Bulawayo), Zambië (Lusaka, Ndola en binnekort Livingstone), Namibië (Windhoek en Walvisbaai), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in die voormalige Swaziland) en Mosambiek (Maputo, Pemba) , Beira en Vilanculos).

Volgende week sal Airlink weer vlugte na Botswana (Gaborone, gevolg deur Maun en Kasane) hervat en vlugte na Madagaskar in Desember 2020 hervat (Nosy Be, hangende die heropening van Antananarivo). Vlugte na Santa Elena Island, in die Atlantiese Oseaan, sal binnekort hervat word.


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Colombia avanza Ley Consumidores

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AW | 2020 11 13 11:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aprueban Ley Estatuto Consumidor Aéreo colombiano

AW-Cámara Representantes Colombia

La Cámara de Representantes de la República de Colombia ha aprobado en segundo debate el proyecto de Ley Estatuto del Consumidor Aéreo, referente a las políticas de reembolso y de compensaciones que las aerolíneas tendrán que ofrecer a los usuarios del servicio de transporte aéreo, entre otras cosas por retrasos y cancelaciones, para así proteger sus derechos.

Los puntos principales del proyecto de Ley están encaminados a las compensaciones que ya no solo será un refrigerio, se exigirán pagos que van a variar en porcentajes de acuerdo al tiempo de retraso y el valor del trayecto. Cuando exista sobreventa, el pasajero deberá ser acomodado en el siguiente vuelo a la menor brevedad posible, pero si el pasajero no acepta, la aerolínea deberá reintegrarle además del valor que pagó y un adicional al 30% del valor del ticket. En cuanto a cancelaciones la ley estipula que si no hay un previo aviso por parte de la aerolínea, por lo menos de dos semanas antes del vuelo, ésta deberá reembolsar el 100% del valor tiquete y los gastos en que incurra el usuario afectado. Si el equipaje es extraviado le tendrán que devolver el 20% del valor del trayecto. El derecho al retracto se permitirá hasta por 48 horas siguientes a la compra, sin mayores condiciones. Adicionalmente, para el equipaje de deportistas se debe facilitar el transporte de estos elementos y si no exceden el peso máximo establecido, de acuerdo con las condiciones del ticket, no se le cobre valor adicional, establece la Ley. Para las mascotas que sean apoyo emocional viajarán gratis, la corrección en los errores de nombres o apellidos no podrán cobrarse. Para la atención de usuarios, las aerolíneas deberán habilitar espacios en los aeropuertos para que personal capacitado en derechos de los usuarios atiendan a los pasajeros, por quejas ante aerolíneas u otros actores.

“Estoy muy feliz de que el proyecto continúe su trámite en Senado, porque beneficiará a miles de viajeros, quienes durante años han tenido que aguantar los abusos de las aerolíneas. Repito, no más juguitos de caja y bolsas de papas, tenemos derecho a un servicio digno en el transporte aéreo. Las aerolíneas deben reconocer los derechos de los usuarios, merecemos una atención que valga tanto como lo que pagamos por viajar en este medio de transporte”, afirmó el representante Fabio Fernando Arroyave, autor de esta iniciativa.

La Unidad Administrativa Especial (UAE) de Aeronáutica Civil deberá inspeccionar, vigilar y controlar a las aerolíneas. Por último el seguimiento a las tarifas, las aerolíneas deberán reportar el valor de las tarifas ofertadas detallando los criterios de la fijación del precio final.

Colombia advances consumer protection

Colombian Air Consumer Statute Law is approved

The House of Representatives of the Republic of Colombia has approved in a second debate the draft Law of the Air Consumer Statute, referring to the refund and compensation policies that airlines will have to offer to users of the air transport service, among other things. for delays and cancellations, in order to protect your rights.

The main points of the bill are aimed at compensations that will not only be a snack, payments will be required that will vary in percentages according to the time of delay and the value of the journey. When there is overbooking, the passenger must be accommodated on the next flight as soon as possible, but if the passenger does not accept, the airline must reimburse him in addition to the value he paid and an additional 30% of the value of the ticket. As for cancellations, the law stipulates that if there is no prior notice from the airline, at least two weeks before the flight, it must reimburse 100% of the ticket value and the expenses incurred by the affected user. If the luggage is lost, they will have to return 20% of the value of the journey. The right of withdrawal will be allowed up to 48 hours after the purchase, without further conditions. Additionally, for the luggage of athletes, the transport of these items must be facilitated and if they do not exceed the maximum weight established, according to the conditions of the ticket, no additional value is charged, established by Law. For pets that are emotional support They will travel for free, the correction in the errors of names or surnames cannot be charged. For the attention of users, airlines must provide spaces at airports for personnel trained in user rights to serve passengers, for complaints to airlines or other actors.

“I am very happy that the bill continues to be processed in the Senate, because it will benefit thousands of travelers, who for years have had to endure abuses by the airlines. I repeat, no more box juices and bags of potatoes, we are entitled to a decent service in air transport. The airlines must recognize the rights of users, we deserve attention that is worth as much as what we pay to travel in this means of transport”, said representative Fabio Fernando Arroyave, author of this initiative.

The Special Administrative Unit (UAE) of Civil Aeronautics must inspect, monitor and control the airlines. And finally, the monitoring of rates, airlines must report the value of the rates offered detailing the criteria for setting the final price.


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Flyest presenta quiebra

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AW | 2020 11 13 00:13 | AIRLINES

Profundización crisis industria aérea en Argentina

FLYEST

La compañía aérea Flyest Líneas Aéreas ha presentado la quiebra después de un proceso de adecuación y reestructuración de due-diligence asociada a su venta con inversores interesados en inyectar capital, pero las conversaciones fracasaron al no avanzar en las negociaciones.

La aérea con base en la Ciudad de Buenos Aires atravezaba dificultades por la crisis económica de la Argentina, la parálisis del transporte aéreo en Argentina y el mundo por la pandemia, han contribuido al condimento especial para presentar la quiebra. La empresa pertenece en un 51% a accionistas del grupo Transatlántica de la Ciudad de Rosario. El 49% accionario restante está en manos de la española ILAI, con participación en la valenciana Air Nostrum.

La pandemia puso en jaque a la industria aerocomercial, después de una escasa actividad por la cuarentena, la aerolínea argentina Flyest presentó el pedido de quiebra. Durante el aislamiento realizó vuelos especiales, pero los ingresos no alcanzaron para hacerle frente a la crisis. Aunque su estructura es más chica que la de otras compañías del sector, su operatoria se volvió insostenible. En Junio 2020, había solicitado el concurso de acreedores, del que logró salir en Julio 2020, cuando renegoció el 90% de su deuda con proveedores en un Acuerdo Preventivo Extrajudicial (APE). En ese momento, comenzaron también las conversaciones con grupos de interesados para vender parte de la compañía, con el objetivo de incorporar el ingreso de nuevos socios y conseguir capital para su despegue en la post-pandemia. Pero las negociaciones no prosperaron y la compañía presentó el pedido de quiebra. «Se frustraron y no se logró llegar a un acuerdo con los potenciales inversores. Ahora, se espera el nombramiento del síndico», señaló Juan Maravilla, Director de Planeamiento de Flyest.

La presentación se realizó en el mismo tribunal donde se abrió el oCncurso, el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 1, Secretaría N° 1. La línea aérea comenzó a operar en 2017 y se especializa en vuelos charters, aunque también conecta desde el Aeroparque Jorge Newbery a Buenos Aires con Santa Fe y Sunchales tres veces por semana. Prestaba servicios para compañías petroleras y mineras y el año pasado ofició como chartera de equipos futbolísticos de primera división como River, Newell’s, Central y Colón de Santa Fe.

Su flota actual está compuesta por dos aviones Bombardier CRJ-200 de 50 plazas heredadas de la extinta compañía Sol Líneas Aéreas, bajo leasing financiero. A la par del pedido de quiebra, la compañía presentó también la solicitud de la suspensión de su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Se solicitó por 180 días, dado que se devolvieron las aeronaves. Se canceló el contrato con el lessor para no acumular más deudas», detalló Juan Maravilla. Actualmente Flyest Líneas Aéreas no ha formalizado los despidos de personal, pero no se han abonado los sueldos de Septiembre/Octubre 2020 adeudados a sus empleados.

Crisis e inacción

El caso de Flyest Líneas Aéreas evidencia la profunda crisis del sector aeronáutico que continúa arrastrando a más empresas hacia la quiebra. Hace unos días, Avian Líneas Aéreas, compañía que operaba bajo el nombre de Avianca Argentina, efectivizó telegramas de despido a su personal, después de 19 meses sin abonar sueldos, aportes, contribuciones ni cobertura médica. Acciona Airport Services, empresa chilena que prestaba servicios de handling a JetSmart Airlines Argentina en el Aeropuerto El Palomar, había anunciado a la contratista que abandona sus operaciones en Argentina. La firma había llegado al país el año pasado y empleaba a cincuenta personas. El caso Latam Airlines Argentina, también ha sufrido un duro revés por parte de los trabajadores tras la decisión de los ejecutivos de levantar la escala en Argentina por la poca previsibilidad que el país genera en oportunidades de volar en un mercado equitativo y en igualdad de condiciones.

Detrás de esta profundización de la crisis con los condimentos especiales de la pandemia y la crisis económica, que tras más de diez años de estancamiento, el Gobierno no ha dado señales de acción para respaldar a los empleados que han quedado desamparados, un Estado que dice pregonar la igualdad de derechos solo ha quedado en los papeles, pues la teoría no respalda la absurda falta de respuesta a la debacle de la industria del transporte aéreo argentino.

Flyest files bankruptcy

Deepening crisis in the airline industry in Argentina

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The airline company Flyest Líneas Aéreas has filed for bankruptcy after a process of adaptation and restructuring of due diligence associated with its sale with investors interested in injecting capital, but the talks failed as the negotiations did not advance.

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The airline based in the City of Buenos Aires was experiencing difficulties due to the economic crisis in Argentina, the paralysis of air transport in Argentina and the world due to the pandemic, they have contributed to the special seasoning to file bankruptcy. The company is 51% owned by shareholders of the Transatlántica group of the City of Rosario. The remaining 49% shareholding is in the hands of the Spanish ILAI, with a stake in the Valencian Air Nostrum.

The pandemic put the commercial aviation industry in check, after little activity due to quarantine, the Argentine airline Flyest presented the bankruptcy request. During the isolation he made special flights, but the income was not enough to cope with the crisis. Although its structure is smaller than that of other companies in the sector, its operation became unsustainable. In June 2020, it had requested the bankruptcy, from which it managed to get out in July 2020, when it renegotiated 90% of its debt with suppliers in an Extrajudicial Preventive Agreement (APE). At that time, conversations with stakeholder groups also began to sell part of the company, with the aim of incorporating the entry of new partners and raising capital for its takeoff in the post-pandemic. But the negotiations were unsuccessful and the company filed for bankruptcy. «They were frustrated and it was not possible to reach an agreement with potential investors. Now, the appointment of the trustee is expected», said Juan Maravilla, Director of Planning at Flyest.

The presentation was made in the same court where the hearing was opened, the National Court of First Instance in Commercial Matters No. 1, Secretariat No. 1. The airline began operating in 2017 and specializes in charter flights, although it also connects from Jorge Newbery Airport to Buenos Aires with Santa Fe and Sunchales three times a week. It provided services for oil and mining companies and last year it officiated as a charterer for first division soccer teams such as River, Newell’s, Central and Colón de Santa Fe.

Its current fleet is made up of two 50-seater Bombardier CRJ-200 aircraft inherited from the defunct company Sol Lineas Aereas, under financial leasing. Along with the bankruptcy petition, the company also submitted the request for the suspension of its Air Services Operator Certificate (CESA) to the National Civil Aviation Administration (ANAC). «It was requested for 180 days, given that the aircraft were returned. The contract with the lessor was canceled in order not to accumulate more debts», explained Juan Maravilla. Currently, Flyest Líneas Aéreas has not formalized the layoffs of personnel, but the September/October 2020 salaries owed to its employees have not been paid.

Crisis and inaction

The case of Flyest Líneas Aéreas evidences the deep crisis in the aeronautical sector that continues to drag more companies towards bankruptcy. A few days ago, Avian Líneas Aéreas, a company that operated under the name Avianca Argentina, effected dismissal telegrams to its personnel, after 19 months without paying salaries, contributions, contributions or medical coverage. Acciona Airport Services, a Chilean company that provided handling services to JetSmart Airlines Argentina at El Palomar Airport, had announced to the contractor that it was abandoning its operations in Argentina. The firm had arrived in the country last year and employed fifty people. The Latam Airlines Argentina case has also suffered a severe setback by the workers after the decision of the executives to lift the scale in Argentina due to the little predictability that the country generates in opportunities to fly in a fair market and under equal conditions.

Behind this deepening of the crisis with the special condiments of the pandemic and the economic crisis, which after more than ten years of stagnation, the Government has given no signs of action to support the employees who have been left behind, a State that says promoting equal rights has only remained on paper, as the theory does not support the absurd lack of response to the debacle of the Argentine air transport industry.


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DBk: Flyest.aero / Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com
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