AW | 2020 07 14 11:17 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas abonaría salario adeudado Junio 2020

En el marco de las negociaciones entre Aerolíneas Argentinas y los gremios aeronáuticos se ha acordado el pago parcial adeudado del salario del mes de Junio 2020. En un comunicado interno de la aerolínea, el próximo Jueves 16/07 será abonado el 50% restante de los sueldos de mes de Junio.

La compañía ha tenido un arrastre de un déficit creciente, sumado el período de complexión particular de pandemia de Coronavirus y la supresión de los vuelos a nivel mundial producto de la transmisión de la enfermedad. Aerolíneas, al no poder operar de forma regular desde finales del mes de Marzo 2020 no puede disponer de ingresos propios y suficientes para pagar los salarios en forma total, razón por la cual debió esperar a que el Estado Argentino aprobara una partida extra de dinero y para cumplimentar con el acuerdo alcanzado con los sindicatos aeronáuticos.

Aerolíneas would pay debt wages

Aerolíneas Argentinas would pay salary owed June 2020

In the framework of the negotiations between Aerolíneas Argentinas and the aeronautical unions, the partial payment due of the salary for the month of June 2020 has been agreed. In an internal statement from the airline, next Thursday 16/07, the remaining 50% of the June salaries.

The company has had an increasing deficit drag, added to the particular complexion period of the Coronavirus pandemic and the suppression of flights worldwide as a result of the transmission of the disease. Aerolíneas, since they have not been able to operate regularly since the end of March 2020, cannot have their own and sufficient income to pay wages in full, which is why they had to wait for the Argentine State to approve an extra amount of money and to fulfill the agreement reached with the aeronautical unions.

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AW | 2020 07 14 10:41 | AIRLINES

Azul sobrepasa 200 vuelos diarios después restricciones pandemia

Azul Línas Aéreas ha superado los 200 vuelos diarios después de más de tres meses de restricciones nuevamente alcanza la marca de tráfico aéreo. Tras el aislamiento desde el 26 Marzo, cuando comenzaron a anunciarse medidas de seguridad sanitarias en todo Brasil debido a la pandemia de Coronavirus, las operaciones se redujeron drásticamente. En asociación con TwoFlex, la compañía tendrá 255 despegues, para 106 rutas y en 68 ciudades.

En la red de rutas de reanudación de operaciones se encuentran Maringá (Paraná), João Pessoa (Paraíba), y Alta Floresta (Mato Grosso). Maringá volverá a tener cuatro conexiones semanales con Campinas (SaoPaulo), mientras que la capital de Paraíba se conectará diariamente con Recife (Pernambuco), el centro de conexión de Azul en el noreste del país. Alta Floresta tiene, a partir de hoy, vuelos cuatro veces por semana a Cuiabá. Además de la reanudación de las bases, Azul inaugura, esta semana, los vuelos Campinas-Chapecó, Recife-Teresina y Cuiabá-Campo Grande. Todos los vuelos nuevos seguirán los mismos protocolos y medidas de higiene establecidos por Azul desde el comienzo de la pandemia.

Medidas de seguridad

Desde el comienzo de la pandemia, Azul reforzó la limpieza de su avión en cada vuelo y por la noche, siguiendo los protocolos sugeridos por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La compañía también fue la primera en el país en hacer obligatorio el uso de máscaras para la tripulación y los pasajeros, tanto a bordo como en tierra. Azul también comenzó a medir la temperatura de la tripulación en cada inicio del turno.

Pionera en tecnología en el mundo, Azul lanzó la Alfombra Azul, compuesta por un conjunto de proyectores y monitores, que, a través de la realidad aumentada, indican al cliente el momento adecuado para embarcarse. En el piso, los proyectores forman una alfombra virtual colorida y móvil, que invita a la persona a posicionarse en la cola de acuerdo con su número de asiento. La innovación ha proporcionado una disminución de aproximadamente el 25% en el tiempo de embarque y contribuye a la distancia social, ya que los clientes convocados para el embarque están separados por cuatro metros.

Azul exceeds 200 flights mark

Azul surpasses 200 daily flights after pandemic restrictions

Azul Linas Aéreas has exceeded 200 daily flights after more than three months of restrictions once again reaches the air traffic mark. Following the isolation since March 26, when there is an announcement of health security measures in all of Brazil due to the Coronavirus pandemic, operations were drastically reduced. In partnership with TwoFlex, the company will have 255 takeoffs, for 106 routes and in 68 cities.

Maringá (Paraná), João Pessoa (Paraíba) and Alta Floresta (Mato Grosso) are in the network of resumption of operations routes. Maringá will once again have four weekly connections with Campinas (Sao Paulo), while the capital of Paraíba will connect daily with Recife (Pernambuco), Azul’s connection center in the northeast of the country. Alta Floresta has, as of today, flights four times a week to Cuiabá. In addition to the resumption of the bases, Azul inaugurated this week the Campinas-Chapecó, Recife-Teresina and Cuiabá-Campo Grande flights. All new flights will follow the same protocols and hygiene measures established by Azul since the beginning of the pandemic.

Security measures

From the beginning of the pandemic, Azul reinforced the cleanliness of his plane on each flight and at night, following the protocols suggested by the International Air Transport Association (IATA). The company was also the first in the country to make masks mandatory for crew and passengers, both on board and on the ground. Azul also began measuring the crew temperature at each start of the shift.

A pioneer in technology in the world, Azul, the blue carpet, made up of a set of projectors and monitors, which, through augmented reality, indicates to the customer the right time to embark. On the floor, the projectors form a colorful and mobile virtual mat, inviting the person to position herself in line according to her seat number. The innovation has provided a decrease of approximately 25% in boarding time and contribute to social distance, since the clients called for boarding are four meters apart.

Azul supera marca 200 vuelos

Azul sobrepasa 200 vuelos diarios después restrição por pandemia

A Azul Línas Aéreas superou os 200 vôos diários com mais de três meses de restrições, agora alcanza a marca de tráfego aéreo. Após o desligamento desde o dia 26 de março, quando você anuncia medidas de segurança sanitárias em todo o Brasil debitado da pandemia de coronavírus, as operações são redundadas drásticamente. Na associação com o TwoFlex, a empresa compara 255 pessoas, para 106 rotações e 68 citações.

No vermelho, as rotinas de reanálise de operações são realizadas em Maringá (Paraná), João Pessoa (Paraíba) e Alta Floresta (Mato Grosso). Maringá volverá tener cuatro conexions semalesales with Campinas (SaoPaulo), mencione a capital da Paraíba se conecte diariamente a Recife (Pernambuco), o centro de conexão Azul no país de origem. Alta Floresta tem, a partir de hoy, vuelos cuatro veces por semana em Cuiabá. Adquirir a pesquisa de bases, Azul inaugura, nesta semana, os voos Campinas-Chapecó, Recife-Teresina e Cuiabá-Campo Grande. Todos os voos novos seguem os protocolos e medidas de higiene estabelecidas pelo Azul desde o início da pandemia.

Medidas de segurança

Desde o comissionamento da pandemia, o Azul reforça a limitação da aviação em cada veículo e por noite, siginificando os protocolos sugeridos pela Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). A empresa também fechou a primer no país, a fim de obrigar o uso de máscaras para tripulação e passageiros, tanto em países como na terra. Azul também mede a temperatura da tripulação em cada início de turno.

Pioneira em tecnologia no mundo, Azul lanzó Alfombra Azul, compilado por um conjunto de projetores e monitores, que, atravessa a realidade aumentada, indica o cliente no momento indicado para o transporte. No piso, os projetores executam uma cor virtual colorida e móvel, que convida a pessoa a posicionar-se na cola de tinta com o número de asiáticos. A inovação ofereceu uma redução de aproximadamente 25% no tempo de embarque e contribuição para a distância social, se os clientes convocados para o embarque estão separados por dois metros.

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AW | 2020 07 13 13:15 | AIRLINES

Flybondi avanza mercado abandonados por Latam y Avianca

Flybondi Líneas Aéreas ha iniciado una nueva expansión después que la pandemia ha cambiado el mercado en Argentina y en el mundo. La aerolínea de presupuesto de Argentina ha mirado en el radar el espacio abandonado por las aerolíneas Latam Airlines Argentina y Avianca Perú. La compañía ha anunciado la semana atrás las presentaciones ante las autoridades aeronáuticas de Argentina y Perú los permisos que le permitirán en el ámbito doméstico operar rutas regulares dejadas por Latam Argentina y estrenar una nueva ruta hacia la República de Perú uniendo Buenos Aires y Lima. La low cost ha solicitado a la ANAC conexiones con la capital peruana desde Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Córdoba, Rosario y Salta.

Recorte de salarios

Flybondi anunció que llegó a un acuerdo con los gremios para extender por otros tres meses el recorte de salarios que aplicó durante Abril, Mayo y Junio. Así, se mantiene la reducción del 50% del sueldo para los ejecutivos y directores y la rebaja para el resto de los empleados, que es de 15% para los salarios más bajos hasta un tope de 40%. La medida forma parte de un plan de ajuste implementado por la línea aérea low cost para hacer frente a la situación generada por la pandemia de coronavirus, que obligó a todas las aerolíneas que operan en el país a cancelar los vuelos hasta el 1 Septiembre 2020. El recorte salarial consensuado es una de las herramientas que utilizan las líneas aéreas. JetSmart, Andes Líneas Aéreas y Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas han adoptado las mismas medidas. También hizo lo mismo Latam Argentina, empresa que ya anunció que deja de operar en el país. Pero en este caso el recorte no tuvo el aval de los gremios tradicionales del sector aeronáutico, que denunciaron la situación ante el Ministerio de Trabajo. La cartera laboral intimó a Latam a pagar el 100% de los sueldos.

Flybondi seeks market capture

Flybondi advances market abandoned by Latam and Avianca

Flybondi Líneas Aéreas has started a new expansion after the pandemic has changed the market in Argentina and in the world. Argentina’s budget airline has looked on the radar at the space abandoned by Latam Airlines Argentina and Avianca Peru. The company announced the week before the presentations before the aeronautical authorities of Argentina and Peru the permits that will allow it to operate in the domestic sphere regular routes left by Latam Argentina and to launch a new route to the Republic of Peru linking Buenos Aires and Lima. The low cost has requested ANAC to connect with the Peruvian capital from Bariloche, Córdoba, Iguazú, Mendoza, Córdoba, Rosario and Salta.

Cut wages

Flybondi announced that it reached an agreement with the unions to extend for another three months the cut in wages that it applied during April, May and June. Thus, the 50% reduction in salary for executives and directors is maintained, and the reduction for the rest of the employees, which is 15% for lower salaries up to a maximum of 40%. The measure is part of an adjustment plan implemented by the low cost airline to deal with the situation caused by the coronavirus pandemic, which forced all airlines operating in the country to cancel flights until September 1, 2020. The agreed salary cut is one of the tools that airlines use. JetSmart, Andes Airlines and Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have adopted the same measures. Latam Argentina also did the same, a company that has already announced that it ceases to operate in the country. But in this case the cut did not have the endorsement of the traditional unions of the aeronautical sector, which reported the situation to the Ministry of Labor. The labor portfolio encouraged Latam to pay 100% of wages.

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AW | 2020 07 12 12:16 | AIRLINES

Azul configura primer Embraer E195 carguero del mundo

Azul Linhas Aéreas ha incorporado el primer carguero Embraer E195F del mundo al modificar el avión de su flota E195 PR-AYO. En las operaciones de carga de la compañía, es la primera vez en la historia de la aviación mundial la conversión de una unidad de la línea E-jets.

La aerolínea brasileña continúa satisfaciendo la demanda creciente creada por la pandemia y la caída de la demanda de vuelos de pasajeros. El Embraer E195, registrado PR-AYO, anteriormente poseía una pintura rosa bajo el nombre de Rosa & Azul, pero estaba a punto de abandonar la flota cuando llegó el nuevo E195-E2 PS-AEA, este último también con librea de color rosa, para la campaña de lucha contra el cáncer de mama. Sin embargo, cuando la pandemia arribó a la escena mundial, la compañía redirigió sus esfuerzos para aumentar las capacidades de carga por la demanda de la crisis sanitaria. La aeronave ha sido vista en color blanco en el Aeropuerto de Pampulha, Belo Horizonte, donde es la base de mantenimiento de la compañía.

Azul Cargo

La marca Azul Cargo redobla sus esfuerzos al incorporar una aeronave regional para operaciones de carga y mensajería. El Embraer E195 fue pintado con una nueva imagen y reconfiguración de la célula para trabajar junto con los dos Boeing 737-400F en las operaciones de carga. En la reconfiguración del E195, suprimieron los asientos al avión con la funcionalidad de aumentar el espacio para carga. No se han revelado detalles acerca de las capacidades de carga y el inicio de las operaciones de esta nueva unidad, aunque las estimaciones de la compañía estiman hacia finales de Julio 2020.

Azul reconfigures 1st E195 cargo ship

Azul configures the world’s first Embraer E195 freighter

Azul Linhas Aéreas has incorporated the world’s first Embraer E195F freighter by modifying the aircraft in its E195 PR-AYO fleet. In the company’s cargo operations, it is the first time in the history of world aviation that a unit of the E-jets line has been converted.

The Brazilian airline continues to meet the growing demand created by the pandemic and the drop in demand for passenger flights. The Embraer E195, registered PR-AYO, previously had a pink paint under the name Rosa & Azul, but was about to leave the fleet when the new E195-E2 PS-AEA arrived, the latter also in pink livery, for the campaign to fight breast cancer. However, when the pandemic hit the world stage, the company redirected its efforts to increase load capacities due to the demand of the health crisis. The aircraft has been seen in white at Pampulha Airport, Belo Horizonte, where it is the company’s maintenance base.

Azul Cargo

The Azul Cargo brand redoubles its efforts by incorporating a regional aircraft for cargo and courier operations. The Embraer E195 was painted with a new image and cell reconfiguration to work alongside the two Boeing 737-400Fs in cargo operations. In the E195’s reconfiguration, they removed the seats to the plane with the functionality of increasing cargo space. Details about the loading capacities and the start of operations of this new unit have not been revealed, although the company’s estimates estimate towards the end of July 2020.

Azul reconfigura 1º E195 cargueiro

Azul monta o primeiro cargueiro Embraer E195 do mundo

A Azul Linhas Aéreas incorporou o primeiro cargueiro Embraer E195F do mundo, modificando a aeronave em sua frota E195 PR-AYO. Nas operações de carga da empresa, é a primeira vez na história da aviação mundial que uma unidade da linha de E-jets é convertida.

A companhia aérea brasileira continua atendendo à crescente demanda criada pela pandemia e à queda na demanda por voos de passageiros. O Embraer E195, registrado PR-AYO, já tinha uma tinta rosa com o nome Rosa & Azul, mas estava prestes a deixar a frota quando o novo E195-E2 PS-AEA chegou, o último também com pintura rosa, para a campanha de combate ao câncer de mama. No entanto, quando a pandemia atingiu o cenário mundial, a empresa redirecionou seus esforços para aumentar a capacidade de carga devido à demanda da crise da saúde. A aeronave foi vista em branco no aeroporto da Pampulha, em Belo Horizonte, onde é a base de manutenção da empresa.

Azul Cargo

A marca Azul Cargo redobra seus esforços incorporando uma aeronave regional para operações de carga e courier. O Embraer E195 foi pintado com uma nova imagem e reconfiguração da célula para trabalhar ao lado dos dois Boeing 737-400Fs nas operações de carga. Na reconfiguração do E195, eles removeram os assentos do avião com a funcionalidade de aumentar o espaço de carga. Detalhes sobre as capacidades de carregamento e o início das operações desta nova unidade não foram revelados, embora as estimativas da empresa sejam estimadas para o final de Julho 2020.

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AW | 2020 07 11 11:15 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas continua desarrollando carga

Las aerolíneas mundiales están aprendiendo el valor de la división de carga a medida que han aprendido valiosas lecciones en el período de la pandemia global. La carga ha proporcionado un punto brillante poco común en la industria de las aerolíneas clásicas. Aunque la división de la carga es un negocio difícil de complementar porque está encerrado en viejos métodos incluso dominado por aerolíneas cargueras que intentan luchar contra grandes transportistas como Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, entre muchas otras. La incursión y el intento de adaptarse como una pandemia global crea una menor demanda y capacidad que se ha reducido aún más. Azul Brazilian Airlines está tratando de aprovechar al máximo el nuevo entorno y puede tener lecciones que ofrecer a los transportistas de pasajeros más grandes.

Carga en Estados Unidos

Los ingresos por carga probablemente proporcionarán aproximadamente el 5% de los ingresos totales en Estados Unidos, en comparación con el 1% y el 2% en 2019, pero apenas lo suficiente para hacer mella en la disminución general de los ingresos. «La carga no es su negocio principal», dice la Analista de Cowen & Co, Helane Becker. Normalmente, los cinco transportistas más grandes de los EE.UU. usan solo alrededor del 20% del espacio abdominal para la carga de pasajeros, dijo Milind Tavshikar, fundador de SmartKargo, un proveedor de software de carga con sede en Cambridge, Massachusetts. El resto debe ser vendido a los cargadores. En American Airlines «en 2019, la capacidad total utilizada para las bolsas era del 19%. En Marzo-Junio de este año, ese número se redujo al 12% debido a la caída de la demanda debido a Covid», dijo la portavoz estadounidense Kristin Rademacher.

Carga en Brasil

Azul Brazilian Airlines, la tercera aerolínea más grande de Brasil, implementó una solución SmartKargo para el comercio electrónico nacional en enero. La crisis del coronavirus hace que sea difícil determinar el impacto, pero Douglas Pacheco, gerente de planificación de carga de Azul, dijo que el tonelaje de carga aumenta mes a mes. El tonelaje total de carga de Azul disminuyó 43% en los primeros seis meses del año, mejor que la disminución del 54% en el tonelaje general para la industria de carga brasileña. El tonelaje de Azul en junio fue 40% más alto que el de Mayo 2020. El cambio principal, dijo Douglas Pacheco, es que Azul ahora ofrece el servicio de «Primera milla, última milla» que las aerolíneas de pasajeros han evitado históricamente. Además, SmartKargo proporciona una aplicación para fijar precios y rastrear cargas a una industria que a veces todavía se basa en hojas de ruta en papel. Amazon Air, FedEx y UPS brindan cobertura de primera milla y última milla. «Tienen todo el dinero del mundo. Si se limita al transporte aéreo de un aeropuerto a otro, su negocio será pequeño. Cuando ofreces un servicio logístico completo, recogiendo en casas, luego traslados aéreos, luego entregas a casas, puedes luchar contra tus competidores», dijo Pacheco.

Una clave más para el éxito de carga de Azul es que Manaus, la séptima ciudad más grande de Brasil con una población de aproximadamente 2.2 millones, es difícil de alcanzar por carretera, lo que hace que Sao Paulo-Manaus sea una ruta de carga aérea ocupada, que conecta ciudades a unas 1.700 millas de distancia. Azul sirve al mercado con el servicio diario de pasajeros Boeing 737 y el servicio de carga Airbus A-330 cuatro veces por semana.

Si bien los transportistas estadounidenses llenan aproximadamente el 20% de sus contenedores de carga con equipaje de pasajeros, dejando un 80% disponible para carga comercial, Douglas Pacheco dijo que el número es mayor en Brasil, alrededor del 50% en promedio con amplias variaciones entre los mercados. «Los brasileños llevan más equipaje con ellos», dijo. En particular, en los vuelos a Manaus, muchos pasajeros llevan equipaje, dejando espacio limitado para el envío de comercio electrónico. «Las bodegas de carga están completamente llenas. La demanda es increíble», dijo Douglas Pacheco.

Carga global

Los envíos de carga aérea a nivel mundial mostraron un ligero aumento en Mayo 2020, «la capacidad sigue siendo incapaz de satisfacer la demanda como resultado de la pérdida de las operaciones de carga aérea en aviones de pasajeros que han sido estacionados», dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) la semana pasada.

El Consultor de Aviación Rob Britton, consultor de SmartKargo, dijo que si bien los transportistas de pasajeros pueden tener una oportunidad, “debido a que los ingresos de carga son una parte relativamente pequeña de los ingresos totales, las personas de carga obtienen una parte muy pequeña del presupuesto de Tecnología de Información (TI), por lo que el ciclo se perpetúa. Los bajos ingresos llevan a un bajo presupuesto a no invertir en software en el lado de la carga”. Del lado del pasajero, los departamentos de gestión del rendimiento utilizan algoritmos sofisticados para aumentar los ingresos por milla de asiento disponible. Pero en el lado de la carga, dijo Britton, «las herramientas son de la edad de piedra. De ahí las hojas de ruta en papel».

SmartKargo tiene alrededor de US$ 7.5 millones en ingresos anuales y una lista de clientes de 15 aerolíneas. El fundador y CEO Milind Tavshikar dijo que comenzó a estudiar la carga aérea como estudiante en la MIT Sloan School of Management. «Las aerolíneas son una industria muy antigua y el comercio electrónico es la nueva industria. Amazon Air es un ejemplo de cómo se cruzan el comercio electrónico y las aerolíneas. Se construyó una aerolínea. En Brasil, Azul ha hecho lo mismo», expresó el ejecutivo de SmarKargo.

Azul Airlines cargo model

Azul Linhas Aéreas continues to develop cargo

Global airlines are learning the value of cargo division as they have learned valuable lessons in the period of the global pandemic. Freight has provided a rare bright spot in the classic airline industry. Although the division of cargo is a difficult business to complement because it is locked in old methods even dominated by cargo airlines that try to fight against large carriers such as Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, among many others. The foray and attempt to adapt like a global pandemic creates less demand and capacity that has been further reduced. Azul Brazilian Airlines is trying to make the most of the new environment and may have lessons to offer to larger passenger carriers.

Cargo in United States

Cargo revenue will likely provide approximately 5% of total revenue in the United States, compared to 1% and 2% in 2019, but just enough to dent the overall decline in revenue. «Freight is not your core business», says Cowen & Co Analyst Helane Becker. Typically, the five largest carriers in the U.S. use only about 20% of abdominal space to load passengers, said Milind Tavshikar, founder of SmartKargo, a cargo software provider based in Cambridge, Massachusetts. The rest must be sold to shippers. At American Airlines «in 2019, the total capacity used for the bags was 19%. In March-June of this year, that number dropped to 12% due to falling demand due to Covid», said US spokeswoman Kristin Rademacher.

Cargo in Brazil

Azul Brazilian Airlines, the third largest airline in Brazil, implemented a SmartKargo solution for national e-commerce in January. The coronavirus crisis makes it difficult to determine the impact, but Douglas Pacheco, Azul’s cargo planning manager, said cargo tonnage increases month-to-month. Azul’s total cargo tonnage decreased 43% in the first six months of the year, better than the 54% decrease in overall tonnage for the Brazilian cargo industry. Azul’s tonnage in June was 40% higher than that of May 2020. The main change, Douglas Pacheco said, is that Azul now offers the «First Mile, Last Mile» service that passenger airlines have historically avoided. Additionally, SmartKargo provides an app for pricing and tracking loads to an industry that sometimes still relies on paper waybills. Amazon Air, FedEx, and UPS provide first mile and last mile coverage. «They have all the money in the world. If you limit yourself to air transportation from one airport to another, your business will be small. When you offer a complete logistics service, picking up at homes, then air transfers, then delivering to homes, you can fight your competitors», said Pacheco.

A further key to Azul’s cargo success is that Manaus, Brazil’s seventh largest city with a population of approximately 2.2 million, is difficult to reach by road, making Sao Paulo-Manaus an air cargo route. busy, connecting cities about 1,700 miles away. Azul serves the market with the daily passenger service Boeing 737 and the cargo service Airbus A-330 four times a week.

While U.S. carriers fill approximately 20% of their cargo containers with passenger luggage, leaving 80% available for commercial cargo, Douglas Pacheco said the number is higher in Brazil, about 50% on average with wide variations between the markets. «The Brazilians carry more luggage with them», he said. In particular, on flights to Manaus, many passengers carry luggage, leaving limited space for e-commerce shipping. «The cargo holds are completely full. The demand is incredible», said Douglas Pacheco.

Global load

Global air cargo shipments showed a slight increase in May 2020, «capacity remains unable to meet demand as a result of the loss of air cargo operations on passenger planes that have been parked», said the Association. International Air Transport (IATA) last week.

Aviation Consultant Rob Britton, a consultant to SmartKargo, said that while passenger carriers may have an opportunity, «because freight revenue is a relatively small part of total revenue, freight people get a very small of the Information Technology (IT) budget, so the cycle is perpetuated. Low incomes lead to a low budget not to invest in software on the load side”. On the passenger side, performance management departments use sophisticated algorithms to increase revenue per available seat mile. But on the loading side, Britton said, «the tools are from the stone age. Hence the paper waybills».

SmartKargo has about US$ 7.5 million in annual revenue and a customer list for 15 airlines. Founder and CEO Milind Tavshikar said he began studying air cargo as a student at MIT Sloan School of Management. «Airlines are a very old industry and e-commerce is the new industry. Amazon Air is an example of how e-commerce and airlines intersect. An airline was built. In Brazil, Azul has done the same», said the SmarKargo executive.

Modelo de carga da Azul Airlines

Azul Linhas Aéreas continua desenvolvendo carga

As companhias aéreas globais estão aprendendo o valor da divisão de carga, pois aprenderam lições valiosas no período da pandemia global. O frete forneceu um raro ponto positivo no setor de companhias aéreas clássicas. Embora a divisão de carga seja um negócio difícil de complementar, porque está travada em métodos antigos, até dominados por companhias aéreas de carga que tentam lutar contra grandes transportadoras como Amazon Air, UPS Airlines, Air Bridge Cargo, Fedex, entre muitas outras. A incursão e a tentativa de se adaptar como uma pandemia global cria menos demanda e capacidade que foram reduzidas ainda mais. A Azul Brazilian Airlines está tentando aproveitar ao máximo o novo ambiente e pode ter lições a oferecer às transportadoras de passageiros maiores.

Carga nos Estados Unidos

A receita de carga provavelmente fornecerá cerca de 5% da receita total dos EUA, em comparação com 1% e 2% em 2019, mas apenas o suficiente para reduzir o declínio geral da receita. «O frete não é o seu negócio principal», diz Helane Becker, analista da Cowen & Co. Normalmente, as cinco maiores transportadoras dos EUA usam apenas cerca de 20% do espaço abdominal para carga de passageiros, disse Milind Tavshikar, fundador da SmartKargo, um fornecedor de software de carga com sede em Cambridge, Massachusetts. O restante deve ser vendido aos remetentes. Na American Airlines «em 2019, a capacidade total usada para as malas foi de 19%. Em março-junho deste ano, esse número caiu para 12% devido à queda na demanda devido ao Covid», disse a porta-voz americana Kristin Rademacher.

Carga no Brasil

A Azul Brazilian Airlines, a terceira maior companhia aérea do Brasil, implementou uma solução SmartKargo para o comércio eletrônico nacional em janeiro. A crise do coronavírus dificulta a determinação do impacto, mas Douglas Pacheco, gerente de planejamento de carga da Azul, disse que a tonelagem de carga aumenta mês a mês. A tonelagem total de carga da Azul diminuiu 43% nos primeiros seis meses do ano, melhor do que a queda de 54% na tonelagem geral da indústria de carga brasileira. A tonelagem da Azul em junho foi 40% maior que a de maio de 2020. A principal mudança, disse Douglas Pacheco, é que a Azul agora oferece o serviço «Primeira milha, última milha» que as companhias aéreas de passageiros evitam historicamente. Além disso, o SmartKargo fornece um aplicativo para preços e rastreamento de cargas para um setor que às vezes ainda depende de documentos de transporte em papel. A Amazon Air, FedEx e UPS fornecem cobertura de primeira e última milha. «Eles têm todo o dinheiro do mundo. Se você se limitar ao transporte aéreo de um aeroporto para outro, sua empresa será pequena. Quando você oferece um serviço completo de logística, coleta em domicílio, transferências aéreas e entrega em domicílio, você pode lutar contra seus concorrentes», disse Pacheco.

Uma chave adicional para o sucesso da carga da Azul é que Manaus, a sétima maior cidade do Brasil com uma população de aproximadamente 2,2 milhões de habitantes, é difícil de alcançar por estrada, fazendo de São Paulo-Manaus uma rota de carga aérea. ocupado, conectando cidades a cerca de 1.700 milhas de distância. A Azul atende ao mercado com o serviço diário de passageiros Boeing 737 e o serviço de carga Airbus A-330 quatro vezes por semana.

Enquanto as transportadoras americanas enchem aproximadamente 20% de seus contêineres com bagagem de passageiros, deixando 80% disponíveis para carga comercial, Douglas Pacheco disse que o número é maior no Brasil, cerca de 50% em média com grandes variações entre os mercados. «Os brasileiros carregam mais bagagem com eles», afirmou. Em particular, em vôos para Manaus, muitos passageiros transportam bagagem, deixando espaço limitado para o transporte de comércio eletrônico. «A carga está completamente cheia. A demanda é incrível», disse Douglas Pacheco.

Carga global

Os embarques globais de carga aérea mostraram um ligeiro aumento em maio de 2020, «a capacidade permanece incapaz de atender à demanda como resultado da perda de operações de carga aérea em aviões de passageiros estacionados», disse a Associação. Transporte Aéreo Internacional (IATA) na semana passada.

O consultor de aviação Rob Britton, consultor da SmartKargo, disse que, embora as transportadoras de passageiros possam ter uma oportunidade, “porque a receita de frete é uma parte relativamente pequena da receita total, o pessoal de frete recebe pequeno do orçamento de Tecnologia da Informação (TI), para que o ciclo seja perpetuado. Renda baixa leva a um orçamento baixo para não investir em software no lado da carga”. No lado do passageiro, os departamentos de gerenciamento de desempenho usam algoritmos sofisticados para aumentar a receita por assento-milha disponível. Mas no lado da carga, Britton disse: «as ferramentas são da idade da pedra. Daí as cartas de porte de papel».

O SmartKargo possui cerca de US$ 7,5 milhões em receita anual e uma lista de clientes para 15 companhias aéreas. O fundador e CEO Milind Tavshikar disse que começou a estudar carga aérea como estudante na MIT Sloan School of Management. «As companhias aéreas são uma indústria muito antiga e o comércio eletrônico é a nova indústria. A Amazon Air é um exemplo de como o comércio eletrônico e as companhias aéreas se cruzam. Uma companhia aérea foi construída. No Brasil, a Azul fez o mesmo», disse o Executivo da SmarKargo.

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