Efromovich inversiones en Avianca

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

Avianca cambiará de dueño y no se sabe quién será el nuevo ...

AW | 2020 08 22 12:51 | AIRLINES / GOVERNMENT

Efromovich entre investigaciones e inversiones en Avianca

El empresario Germán Efromovich ha expresado este Viernes 21/08 no haber pagado coimas en Brasil frente a la investigación que se adelanta por la trama de corrupción en la compañía Petrobras y ha adelantado que no descarta invertir en la aerolínea colombiana Avianca, de la que sigue siendo socio mayoritario. El empresario ha afirmado que jamás ha hecho ningún tipo de soborno a Transpetro, empresa subsidiaria de Petrobras, ni tampoco a su expresidente Sergio Machado. “Aquí hay una investigación y tenemos toda la documentación […], inclusive las declaraciones del señor ex-Presidente de Transpetro, en las que hace su confesión para cambiar casa por cárcel, en las que él mismo claramente en la documentación, varias veces y enfáticamente, dice que el único que no le aceptó ningún tipo de negocio para pagarle ningún soborno fue Germán Efromovich”, aseguró el ex-CEO de Avianca.

En el mismo sentido, indicó que esta situación no tiene impacto en sus negocios, porque «aquí no hay crimen y porque acá tampoco no hay ningún tipo de proceso iniciado todavía. Hay una investigación”, dijo Germán Efromovich. Argumentó que en este proceso indujeron al Ministerio Público a armar una ficción científica para hacer una conexión con el escándalo que hubo en Brasil de corrupción con él. “Yo no tengo duda, no solo con base de lo que yo sé, que yo nunca me he metido ni he pagado propina a ninguno de estos señores y que están claramente en los documentos, más en las propias declaraciones dadas por los implicados, que esto deberá terminar archivado”, aseguró Germán Efromovich.

El empresario se mostró interesado en volver a invertir en la aerolínea Avianca, mediante un proceso de reorganización, en el que, según ha expresado, ha podido obtener financiación de inversionistas interesados.

Contratos

El ex-Presidente y socio mayoritario de Avianca en Colombia, Germán Efromovich, fue detenido el 19 Agosto 2020 en Brasil por estar vinculado a un millonario caso de sobornos. La captura del empresario y su hermano, José Efromovich, fue resultado del Capítulo 72 del caso Lava Jato, una de las operaciones más grandes contra la corrupción en Brasil y que, de manera directa o indirecta, ha salpicado a empresarios de otros países de América Latina. Según las autoridades brasileñas, los hermanos Efromovich habrían pagado sobornos a altos ejecutivos de Transpetro, subsidiaria de Petrobras, para conseguir un contrato multimillonario de construcción de buques en ese país. «Las medidas buscan profundizar las investigaciones sobre la participación de dos empresarios en esquemas de corrupción en Transpetro [subsidiaria de Petrobras], relacionados con contratos de construcción de navíos firmados por la estatal con el astillero EISA Estaleiro Ilha S.A.», informó en un comunicado la Fiscalía.

Los investigadores señalaron que los pagos habrían sido por unos US$ 15 millones, al cambio promedio de 2008, a Sergio Machado, ex-Presidente de Transpetro, con el fin de obtener ventajas en los contratos con la empresa estatal, que está encargada del transporte y la logística de los combustibles en Brasil. El contrato tenía como finalidad la construcción de cuatro buques tipo Panamax que tenían un costo en moneda colombiana de US$ 600.000 millones. Sin embargo, según los investigadores, al no tener la empresa de los Efromovich la experiencia suficiente, los sobornos para adquirir el contrato ascendieron a US$ 7 millones.

Sergio Machado colabora con la justicia desde hace algunos años y en sus relatos asegura que los sobornos fueron disfrazados con contratos de negocios ficticios. La Fiscalía de Brasil estima que las irregularidades cometidas por los empresarios y Sergio Machado en el ámbito de Transpetro causaron a la estatal un perjuicio de más de R$ 600 millones de Reales (unos US$ 100 millones). Sobre estos contratos, que se consideran ficticios por las autoridades, Germán Efromovich había asegurado al Diario O Globo en 2016 haber transferido US$ 4,9 millones a Machado, entre 2009 y 2016, por el pago de una multa contractual, asegurando que no se trataba de nada ilegal.

Los hermanos Efromovich continúan teniendo acciones en Eisa-Ilha S. A., pero ya no las controlan ni forman parte del gobierno corporativo de la empresa, indicó un responsable de prensa. También son dueños de Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas S.A, independiente de la firma colombiana, que está en proceso de recuperación judicial desde 2018.

Efromovich investments in Avianca

Efromovich between investigations and investments in Avianca

The businessman Germán Efromovich has expressed this Friday 08/21 not having paid bribes in Brazil in the face of the investigation that is being carried out into the corruption plot in the Petrobras company and has advanced that he does not rule out investing in the Colombian airline Avianca, of which he follows being the majority partner. The businessman has affirmed that he has never made any kind of bribery to Transpetro, a subsidiary of Petrobras, nor to its former president Sergio Machado. «Here is an investigation and we have all the documentation […], including the statements of the former President of Transpetro, in which he makes his confession to change house to prison, in which he himself clearly in the documentation, several Sometimes and emphatically, he says that the only one who did not accept any type of business to pay him a bribe was Germán Efromovich”, said the ex-CEO of Avianca.

In the same sense, he indicated that this situation has no impact on their businesses, because «there is no crime here and because here there is no type of process started yet. There is an investigation», said Germán Efromovich. He argued that in this process they induced to the Public Ministry to put together a scientific fiction to make a connection with the corruption scandal that took place in Brazil with him. «To none of these gentlemen and who are clearly in the documents, more in the statements made by those involved, that this should end up archived”, assured Germán Efromovich.

The businessman was interested in reinvesting in the Avianca airline, through a reorganization process, in which, as he has expressed, he has been able to obtain financing from interested investors.

Contracts

The ex-President and majority partner of Avianca in Colombia, Germán Efromovich, was arrested on August 19, 2020 in Brazil for being linked to a millionaire bribery case. The capture of the businessman and his brother, José Efromovich, was the result of Chapter 72 of the Lava Jato case, one of the largest operations against corruption in Brazil and that, directly or indirectly, has affected businessmen from other countries in America Latin. According to the Brazilian authorities, the Efromovich brothers have paid bribes to senior executives of Transpetro, a Petrobras subsidiary, to win a multimillion dollar contract to build ships in that country. «The measures seek to deepen the investigations into the participation of two businessmen in corruption schemes in Transpetro [Petrobras subsidiary], related to contracts for the construction of ships signed by the state company with the EISA Estaleiro Ilha SA shipyard», it said in a statement. the prosecution.

The investigators indicated that the payments would have been for about US$ 15 million, at the average rate of 2008, to Sergio Machado, former President of Transpetro, in order to obtain advantages in the contracts with the state company, which is in charge of transportation. and the logistics of fuels in Brazil. The purpose of the contract was to build four Panamax-type vessels that had a cost in Colombian currency of US$ 600,000 million. However, according to investigators, as the Efromovich company did not have enough experience, the bribes to acquire the contract amounted to US$ 7 million.

Sergio Machado has been collaborating with the justice system for some years and in his stories he assures that the bribes were disguised as fictitious business contracts. The Brazilian Prosecutor’s Office estimates that the irregularities committed by the businessmen and Sergio Machado in the area of Transpetro caused the state company a loss of more than R$ 600 million Reais (about US$ 100 million). Regarding these contracts, which are considered fictitious by the authorities, Germán Efromovich had assured the O Globo newspaper in 2016 that he had transferred US$ 4.9 million to Machado, between 2009 and 2016, for the payment of a contractual fine, ensuring that no It was about nothing illegal.

The Efromovich brothers continue to hold shares in Eisa-Ilha S. A., but they no longer control them or form part of the company’s corporate governance, a press official said. They also own Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas S.A, independent of the Colombian firm, which has been in the process of judicial recovery since 2018.

Investimentos de Efromovich na Avianca

Efromovich entre investigações e investimentos na Avianca

O empresário Germán Efromovich manifestou nesta sexta-feira 21/08 não ter pago propina no Brasil em face da investigação que está sendo realizada sobre o complô de corrupção na empresa Petrobras e adiantou que não descarta investir na companhia aérea colombiana Avianca, da qual segue sendo o sócio majoritário. O empresário afirmou que nunca fez qualquer tipo de suborno à Transpetro, subsidiária da Petrobras, nem ao seu ex-presidente Sergio Machado. “Aqui está uma apuração e nós temos toda a documentação […], inclusive as declarações do ex-presidente da Transpetro, nas quais ele faz sua confissão de mudar de casa para prisão, na qual ele mesmo está claramente na documentação, várias Às vezes e com ênfase, ele diz que o único que não aceitou nenhum tipo de negócio para lhe pagar suborno foi Germán Efromovich”, disse o ex-CEO da Avianca.

No mesmo sentido, indicou que esta situação não tem impacto nos seus negócios, porque «aqui não há crime e porque aqui não há nenhum tipo de processo iniciado ainda. Há uma investigação», disse Germán Efromovich. Argumentou que neste processo eles induziram ao Ministério Público para «montar uma ficção científica para fazer uma conexão com o escândalo de corrupção que aconteceu no Brasil com ele. a nenhum destes senhores e que estão claramente nos documentos, mais nas declarações dos envolvidos, que isto deve acabar arquivado”, assegurou Germán Efromovich.

O empresário teve interesse em reinvestir na companhia aérea Avianca, através de um processo de reorganização, no qual, como já referiu, conseguiu obter financiamento de investidores interessados.

Contratos

O ex-presidente e sócio majoritário da Avianca na Colômbia, Germán Efromovich, foi preso em 19 de agosto de 2020 no Brasil por estar vinculado a um caso de suborno milionário. A captura do empresário e de seu irmão, José Efromovich, foi fruto do capítulo 72 do caso Lava Jato, uma das maiores operações contra a corrupção no Brasil e que, direta ou indiretamente, tem afetado empresários de outros países da América Latim. Segundo as autoridades brasileiras, os irmãos Efromovich supostamente pagaram propina a altos executivos da Transpetro, subsidiária da Petrobras, para garantir um contrato multimilionário para a construção de navios naquele país. “As medidas buscam aprofundar as investigações sobre a participação de dois empresários em esquemas de corrupção na Transpetro [subsidiária da Petrobras], relacionados a contratos de construção de navios firmados pela estatal com o estaleiro EISA Estaleiro Ilha SA», disse em nota. a acusação.

Os investigadores indicaram que os pagamentos teriam sido de cerca de US$ 15 milhões, à taxa média de 2008, a Sergio Machado, ex-presidente da Transpetro, para obter vantagens nos contratos com a estatal, que se encarrega do transporte e a logística de combustíveis no Brasil. O objetivo do contrato era a construção de quatro navios do tipo Panamax, com custo em moeda colombiana de US$ 600 bilhões. Porém, de acordo com os investigadores, como a empresa Efromovich não tinha experiência suficiente, os subornos para adquirir o contrato chegaram a US$ 7 milhões.

Sergio Machado colabora com a justiça há alguns anos e em suas histórias garante que os subornos foram disfarçados de contratos comerciais fictícios. O Ministério Público brasileiro estima que as irregularidades cometidas pelos empresários e Sergio Machado na área da Transpetro causaram à estatal um prejuízo de mais de R$ 600 milhões de reais (cerca de US$ 100 milhões). Relativamente a estes contratos, considerados fictícios pelas autoridades, Germán Efromovich havia assegurado ao jornal O Globo em 2016 que tinha transferido US$ 4,9 milhões para Machado, entre 2009 e 2016, para o pagamento de multa contratual, garantindo que não era nada ilegal.

Os irmãos Efromovich continuam a deter ações da Eisa-Ilha S. A., mas já não as controlam ou fazem parte da governança corporativa da empresa, disse um representante da imprensa. Também possuem a Avianca Brasil, marca comercial da Oceanair Linhas Aéreas S.A, independente da empresa colombiana, que está em processo de recuperação judicial desde 2018.

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GOL lanza tienda virtual

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 22 12:07 | AIRLINES

GOL lanza tienda virtual para apoyar turismo, arte y cultura

En un momento en el que el turismo vive uno de sus mayores desafíos, GOL Linhas Aéreas, la aerolínea más grande de Brasil, lanza una alternativa innovadora, en medio de la actual pandemia mundial para acercar a toda la sociedad brasileña a las comunidades que dependen de ella para mantener la actividad artesanal y cultural.

El Proyecto Aproximando Distências nace en línea con el propósito de la aerolínea, “Ser el primero de todos”. El portal no tiene fines de lucro para la empresa y consta de una plataforma de contenido y una tienda virtual dedicada exclusivamente a la promoción del turismo, el arte y la cultura brasileña. A través del portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artistas, elegidos a través de una curaduría de GOL y la agencia Spray Content, expondrán su arte y ofrecerán a Brasil lo que el público solo puede acceder viajando por diferentes regiones. Además del e-commerce, la plataforma también contará con videoclases en las que se enseñan las técnicas detrás de cada producto, y también se cuenta la historia de sus creadores.

Entre los productos se encuentran obras de arte regionales y comidas típicas, grafito, cestería, jarrones, joyas, vasijas de barro, muñecos de tela, conservas de pimienta y dulces de plátano, entre otros. Algunos artículos se entregarán puerta a puerta y otros se venderán mediante cupones, es decir, los compradores compran a través del sitio web y tienen hasta un año para retirar la compra en la ubicación elegida. “Incluso con las restricciones impuestas por la pandemia, los brasileños no dejaron de pensar en viajar, simplemente pospusieron este deseo, por si acaso. Aproximando Distências trae un poco de nuestro país rico en belleza y cultura a los hogares, mientras que la economía y los viajes de placer no vuelven a la normalidad. Al mismo tiempo, la iniciativa brinda apoyo para la sostenibilidad de las comunidades creativas, que en ocasiones se encuentran aisladas y sin esperanza ante la crisis”, dice Eduardo Bernardes, Vicepresidente de Ventas y Marketing de GOL Linhas Aéreas.

La preocupación por la responsabilidad social, en el que es uno de los períodos más difíciles vividos por la economía creativa en el país, fue el motor para que GOL Linhas Aéreas y la agencia Spray Content se unieran a favor de los demás, contribuyendo a mantener en actividad las cadenas productivas y, en consecuencia, puestos de trabajo e ingresos.

Riquezas culturales

Entre los artistas seleccionados, hay algunos muy conocidos en sus regiones y otros con historias interesantes que contar. Desde Amazonas, la artesana y pedagoga Clarice Duhigó, de la tribu Tukano, uno de los pueblos del Alto Río Negro, coordina a 60 mujeres indígenas que trabajan con tapices, cestería, joyería y objetos decorativos, todos hechos con fibra de tucum.

El Coletivo Mulheres Coralinas, de Goiás, está inspirado en la poeta Cora Coralina y empodera a las mujeres víctimas de violencia, que generan su sustento a través de la artesanía. Son libros de cocina, muñecos de tela, collares y flores del Cerrado para decoración.

En Pará, el artista Sebastian Heitor es un hombre trans y tenía experiencia con el dibujo y el tatuaje cuando conoció a su novia, cuya familia ha trabajado en la cerámica durante 40 años. Hoy en día, su espacio crea la tradicional cerámica marajoara, pero revisitada, en la que utilizan influencias de otros diseños e incluso tatuajes, incluso con más colores que las versiones clásicas. El espacio está abierto a la diversidad, en Belém, y recibe público LGBT+ y público en general.

Desde Mato Grosso, Alcides Santos venderá a través de violas, uno de los símbolos más grandes de cuiabanos y un objeto tradicional transmitido de generación en generación en su familia. Directamente desde Liberdade, la colonia japonesa más grande del mundo fuera de Japón, en São Paulo, Silvia Maeda, de Yaki Manju, pondrá a disposición en el sitio web un dulce japonés llamado iamagawayaki, que desde hace 40 años atrae aficionados en la tradicional feria de barrio.

Desde Río de Janeiro, Caldo da Nega ofrecerá su pimiento enlatado, mientras que en el Distrito Federal, Juão de Fibras fabrica jarrones, cestas y collares trenzados con pasto, entre tantos otros atractivos.

GOL launches virtual store

GOL launches virtual store to support tourism, art and culture

At a time when tourism is experiencing one of its greatest challenges, GOL Linhas Aéreas, the largest airline in Brazil, launches an innovative alternative, amid the current global pandemic, to bring the entire Brazilian society closer to the communities that depend on it. of her to maintain the craft and cultural activity.

The Aproximando Distências Project was born in line with the airline’s purpose, “To be the first of all”. The portal is non-profit for the company and consists of a content platform and a virtual store dedicated exclusively to promoting Brazilian tourism, art and culture. Through the portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artists, chosen through a curator of GOL and the Spray Content agency, will exhibit their art and offer Brazil what the public can only access by traveling through different regions. In addition to e-commerce, the platform will also have video classes in which the techniques behind each product are taught, and the story of its creators will also be told.

Among the products are regional works of art and typical foods, graphite, basketry, vases, jewelry, clay pots, cloth dolls, pepper preserves and banana sweets, among others. Some items will be delivered door-to-door and some will be sold via coupons, meaning shoppers purchase through the website and have up to one year to pick up the purchase at their chosen location. “Even with the restrictions imposed by the pandemic, Brazilians did not stop thinking about traveling, they simply postponed this wish, just in case. Approximating Distências brings a little of our country rich in beauty and culture to homes, while the economy and leisure trips do not return to normal. At the same time, the initiative provides support for the sustainability of creative communities, which are sometimes isolated and hopeless in the face of the crisis”, says Eduardo Bernardes, Vice President of Sales and Marketing at GOL Linhas Aéreas.

Concern for social responsibility, in what is one of the most difficult periods experienced by the creative economy in the country, was the engine for GOL Linhas Aéreas and the Spray Content agency to unite in favor of others, helping to maintain productive chains are active and, consequently, jobs and income.

Cultural riches

Among the selected artists, there are some well known in their regions and others with interesting stories to tell. From Amazonas, the artisan and pedagogue Clarice Duhigó, from the Tukano tribe, one of the towns of the Alto Río Negro, coordinates 60 indigenous women who work with tapestries, basketry, jewelry and decorative objects, all made with tucum fiber.

The Coletivo Mulheres Coralinas, from Goiás, is inspired by the poet Cora Coralina and empowers women victims of violence, who generate their livelihood through handicrafts. They are cookbooks, cloth dolls, necklaces and flowers from the Cerrado for decoration.

In Pará, the artist Sebastian Heitor is a trans man and had experience with drawing and tattoos when he met his girlfriend, whose family has worked in ceramics for 40 years. Today, their space creates traditional Marajoara ceramics, but revisited, in which they use influences from other designs and even tattoos, even with more colors than the classic versions. The space is open to diversity, in Belém, and receives LGBT+ audiences and the general public.

From Mato Grosso, Alcides Santos will sell through violas, one of the greatest symbols of cuiabanos and a traditional object passed down from generation to generation in his family. Directly from Liberdade, the world’s largest Japanese colony outside Japan, in São Paulo, Silvia Maeda, from Yaki Manju, will make available on the website a Japanese sweet called iamagawayaki, which for 40 years has attracted fans at the traditional fair neighborhood.

From Rio de Janeiro, Caldo da Nega will offer its canned pepper, while in the Federal District, Juão de Fibras manufactures vases, baskets and necklaces braided with grass, among many other attractions.

GOL lança loja virtual

GOL lança loja virtual de apoio ao turismo, arte e cultura

Em um momento em que o turismo vive um de seus maiores desafios, a GOL Linhas Aéreas, maior companhia aérea do Brasil, lança uma alternativa inovadora, em meio à atual pandemia global, para aproximar toda a sociedade brasileira das comunidades que dependem dela para manter o artesanato e a atividade cultural.

O Projeto Aproximando Distências nasceu em linha com o propósito da companhia aérea, “Ser o primeiro de todos”. O portal, sem fins lucrativos para a empresa, consiste em uma plataforma de conteúdo e uma loja virtual voltada exclusivamente para a promoção do turismo, arte e cultura brasileira. Por meio do portal https://www.aproximandodistancias.com.br, 25 artistas, escolhidos por meio de uma curadoria da GOL e da agência Spray Content, vão expor sua arte e oferecer ao Brasil o que o público só pode acessar viajando por diferentes regiões. Além do e-commerce, a plataforma contará também com videoaulas, nas quais serão ensinadas as técnicas de cada produto e contada a história de seus criadores.

Aproximando Distâncias é o projeto da... - GOL Linhas Aéreas

Entre os produtos estão obras de arte regionais e comidas típicas, grafite, cestaria, vasos, bijuterias, potes de barro, bonecas de pano, conservas de pimenta e doces de banana, entre outros. Alguns itens serão entregues de porta em porta e alguns serão vendidos por meio de cupons, o que significa que os compradores compram pelo site e têm até um ano para retirar a compra no local escolhido. “Mesmo com as restrições impostas pela pandemia, os brasileiros não pararam de pensar em viajar, simplesmente adiaram esse desejo, para garantir. A Approximating Distências traz um pouco do nosso país rico em beleza e cultura para os lares, enquanto a economia e as viagens de lazer não voltam ao normal. Ao mesmo tempo, a iniciativa apoia a sustentabilidade de comunidades criativas, que às vezes ficam isoladas e sem esperança diante da crise”, afirma Eduardo Bernardes, vice-presidente de Vendas e Marketing da GOL Linhas Aéreas.

A preocupação com a responsabilidade social, naquele que é um dos momentos mais difíceis vividos pela economia criativa no país, foi o motor para que a GOL Linhas Aéreas e a agência Spray Content se unissem a favor dos outros, ajudando a manter cadeias produtivas ativas e, conseqüentemente, emprego e renda.

Passagens Aéreas Promocionais | GOL Linhas Aéreas

Riquezas culturais

Entre os artistas selecionados, há alguns bem conhecidos em suas regiões e outros com histórias interessantes para contar. Amazonas, a artesã e pedagoga Clarice Duhigó, da tribo Tukano, uma das cidades do Alto Río Negro, coordena 60 mulheres indígenas que trabalham com tapeçarias, cestarias, bijuterias e objetos decorativos, todos feitos com fibra de tucum.

O Coletivo Mulheres Coralinas, de Goiás, se inspira na poetisa Cora Coralina e capacita mulheres vítimas de violência, que ganham a vida com o artesanato. São livros de receitas, bonecos de pano, colares e flores do Cerrado para decoração.

No Pará, o artista plástico Sebastian Heitor é um homem trans e teve experiência com desenhos e tatuagens quando conheceu a namorada, cuja família trabalha com cerâmica há 40 anos. Hoje, seu espaço cria cerâmicas marajoara tradicionais, mas revisitadas, nas quais usam influências de outros designs e até tatuagens, mesmo com mais cores que as versões clássicas. O espaço é aberto à diversidade, em Belém, e recebe o público LGBT e o público em geral.

Mato Grosso, Alcides Santos venderá por meio das violas, um dos maiores símbolos dos cuiabanos e tradicional objeto transmitido de geração em geração em sua família. Diretamente da Liberdade, maior colônia japonesa do mundo fora do Japão, em São Paulo, Silvia Maeda, de Yaki Manju, vai disponibilizar no site um doce japonês chamado iamagawayaki, que há 40 anos atrai fãs na tradicional feira Vizinhança.

O carioca Caldo da Nega vai oferecer a pimenta em conserva, enquanto no Distrito Federal, Juão de Fibras fabrica vasos, cestos e colares trançados com grama, entre muitos outros atrativos.

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Reapertura turismo Uruguay-Europa

Posted on agosto 22, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 22 00:17 | TOURISM / GOVERNMENT / AIRLINES

República Uruguay reinicia turismo con Unión Europea

Relaciones Públicas de un País: Uruguay Natural | RedRRPP

La República Oriental del Uruguay ha anunciado la reapertura del sector turístico con la Unión Europea. El Ministro de Turismo de Uruguay, Germán Cardoso, anunció este Martes 18/08 que Uruguay reabrirá fronteras para el turismo a los ciudadanos de la Unión Europea. Esta decisión se tomó después de que las operaciones de reanudación entre Madrid y Montevideo en Julio 2020 hayan funcionado positivamente.

En una reciente declaración de la cartera de Turismo, se ha indicado que solo fueron cuatro pasajeros que dieron positivo a COVID-19 sobre un total de arribados de 2.880 pasajeros en el Aeropuerto Internacional Montevideo/Carrasco desde Julio 2020. “Con los mismos requisitos cuando se abrieron las puertas del país a los vuelos de Iberia y Air Europa para el transporte de ciudadanos uruguayos, residentes legales y extranjeros en casos excepcionales, se permitirá el ingreso de turistas provenientes de la Unión Europea a Uruguay”, afirmó el Ministro.

Los dedos" - punta del este - Uruguay | Uruguay turismo, Uruguay ...

En el marco de su proyecto Smart Health Travel, el Aeropuerto Internacional de Carrasco contó con estrictas medidas y protocolos de seguridad sanitaria con el asesoramiento de un equipo multidisciplinario de expertos. El aeropuerto siguió los lineamientos de organismos internacionales como IATA, OACI y OMS, y en permanente coordinación con el Ministerio de Salud Pública, tanto para la definición de las medidas y protocolos más efectivos como para su correcta aplicación. A los procedimientos mencionados se sumaron las medidas adicionales establecidas por las autoridades para controlar la migración hacia Uruguay. Dentro de los requisitos para ingresar a Uruguay, los pasajeros deben presentar un resultado negativo a la prueba COVID-19 (PCR-RT) realizada hasta 72 horas antes de ingresar al país. Si el pasajero no presenta el resultado negativo de la prueba o esta no es válida, la prueba se realiza a su llegada. Luego de la llegada, los turistas permanecerán en cuarentena por siete días, al séptimo día se debe realizar otra prueba (PCR), de lo contrario, permanecerán en cuarentena por 14 días desde el aterrizaje.

Es importante mencionar que el pasado 1 Julio 2020 la Unión Europea reabrió fronteras, anunciando que Uruguay era, y sigue siendo, el único país de América Latina cuyos ciudadanos y residentes tienen acceso a los países de la Unión. La aerolínea Amas Uruguay Línea Aérea incorporará la reapertura de los vuelos Montevideo-Sao Paulo con una frecuencia semanal los días Sábados empleando aeronaves jet Embraer E190-100 que está incorporando en las próximas semanas la aerolínea uruguaya.

Turismo en Uruguay: el sector se prepara, se renueva y no le teme ...

Uruguay-European Union tourism reopening

The Republic of Uruguay restarts tourism with the European Union

The Oriental Republic of Uruguay has announced the reopening of the tourism sector with the European Union. The Minister of Tourism of Uruguay, Germán Cardoso, announced this Tuesday 18/08 that Uruguay will reopen borders for tourism to the citizens of the European Union. This decision was made after the resumption operations between Madrid and Montevideo in July 2020 have worked positively.

In a recent statement from the Tourism portfolio, it has been indicated that there were only four passengers who tested positive for COVID-19 out of a total arrivals of 2,880 passengers at the Montevideo/Carrasco International Airport since July 2020. “With the same requirements when The doors of the country were opened to Iberia and Air Europa flights for the transport of Uruguayan citizens, legal residents and foreigners in exceptional cases, the entry of tourists from the European Union to Uruguay will be allowed”, said the Minister.

Uruguay lanza campaña turística con imágenes reales de turistas ...

Within the framework of its Smart Health Travel project, Carrasco International Airport had strict health security measures and protocols with the advice of a multidisciplinary team of experts. The airport followed the guidelines of international organizations such as IATA, ICAO and WHO, and in permanent coordination with the Ministry of Public Health, both for the definition of the most effective measures and protocols and for their correct application. Added to the aforementioned procedures were the additional measures established by the authorities to control migration to Uruguay. Within the requirements to enter Uruguay, passengers must present a negative result to the COVID-19 test (PCR-RT) carried out up to 72 hours before entering the country. If the passenger does not present a negative test result or the test is invalid, the test is performed upon arrival. After arrival, tourists will remain in quarantine for seven days, on the seventh day another test (PCR) must be performed, otherwise, they will remain in quarantine for 14 days from landing.

It is important to mention that on July 1, 2020, the European Union reopened borders, announcing that Uruguay was, and continues to be, the only country in Latin America whose citizens and residents have access to the countries of the Union. The airline Amas Uruguay Línea Aérea will incorporate the reopening of the Montevideo-Sao Paulo flights on a weekly basis on Saturdays using Embraer E190-100 jet aircraft that the Uruguayan airline is incorporating in the coming weeks.

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Latam Group resultados 2Q2020

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 15:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam Airlines Group publicó resultados financieros 2Q2020

Latam Airlines Group ha anunciado la publicación de sus resultados financieros correspondientes al 2Q2020. Este Miércoles 19/08 Latam Airlines Group S.A. ha presentado al Securities and Exchange Commission (SEC) de Estados Unidos los resultados correspondientes al primer semestre del 2020. Entre Abril y Junio 2020, el grupo aéreo sudamericano tuvo operaciones limitadas debido a las restricciones de viaje. También ha solicitado en este período el acogimiento al Capítulo 11 de la Ley de quiebras en los Estados Unidos el 26 Mayo 2020 para iniciar un proceso de reorganización.

Durante el segundo trimestre, LATAM tuvo ingresos totales de US$ 571,9 millones de Dólares, una disminución del 75,9%. El grupo de aerolíneas también registró una caída del 93,9% en los ingresos por pasajeros. No obstante, ha experimentado un aumento del 18,4% en los ingresos por carga, debido a la situación de pandemia que ha alentado este tipo de transporte. El grupo finalizó el segundo trimestre con más de US$ 1.400 millones de Dólares en efectivo y equivalentes de efectivo. También redujo su deuda financiera en US$ 803,6 millones. En total, el grupo tuvo un resultado negativo neto de US$ 890 millones de Dólares.

Acuerdo refinanciación

Como parte esencial de una reorganización del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras, Latam Airlines Group ha podido aprobarse el acceso a diferentes medios de financiamiento. Actualmente ha asegurado compromisos por US$ 2.200 millones en Financiamiento de Deudores en Posesión, que se compone de una estructura de tres tramos. El tramo A, propuesto por Oaktree Capital Management LLC, busca recaudar US$ 1.300 millones de Dólares. El Tramo B apunta al financiamiento que los gobiernos pueden comprometer. La perspectiva para la compañía es poder recaudar US$ 750 millones y los gobiernos recibirán el pago por su inversión después del Capítulo 11. El Tramo C fue comprometido por Qatar Airways y algunas otras compañías como Delta Air Lines. Tiene un valor de US$ 1,15 mil millones de Dólares, estando sujeto a un período de retención mínimo de 15 meses.

Actualmente, el Distrito Sur de Nueva York está revisando el Financiamiento DIP. Sobre su reorganización del Capítulo 11 bajo la Ley de Quiebras la compañía Latam Airlines Group ha expresado: “El grupo está completamente enfocado en superar esta crisis y reestructurar el grupo para prosperar en un mundo post-COVID, haciendo de Latam un grupo de aerolíneas más ágil, resistente y sostenible a largo plazo”.

Fuerza laboral

Latam Airlines Group ha reducido un 30% de su plantilla laboral como primer medida para preservar la liquidez. Primeramente la empresa propuso una reducción salarial voluntaria del 25% para los ejecutivos y del 20% en general para Julio, Agosto y Septiembre 2020. Aproximadamente el 95% del total de empleados del grupo aceptó esta propuesta, dijo la aerolínea. No obstante, durante el segundo y tercer trimestre, Latam Group también disminuyó su plantilla en un 30%.

Aerolíneas del grupo

Los resultados del grupo aéreo más importante de Latinoamérica reflejan el daño colateral alcanzado producto de la pandemia actual. Latam Airlines Group poseía 342 aviones en 2019, aunque estaba operando con una estructura de personal por arriba del promedio de las aerolíneas en el mundo. La aerolínea se encuentra en proceso de reducción del tamaño de su flota. El grupo ha rechazado 23 contratos de arrendamiento de aeronaves y está en proceso de despedir nueve más.

Debido a la incertidumbre actual en América del Sur, Latam Airlines Group no ha podido operar en muchos países. Durante la mayor parte del segundo trimestre, Latam voló rutas nacionales solo en Chile y Brasil, aunque manteniendo las operaciones de carga en todo el mundo. El 15 Junio 2020 reinició sus vuelos en Ecuador y un mes después en Perú. Sin embargo, Colombia y Paraguay siguen cerrados y la aerolínea ha dejado de operar en la República Argentina. La filial de Argentina había solicitado hacia fines de Junio 2020 el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC). Los resultados económicos arrojaron durante los primeros seis meses del año U$S 164.225.000 millones de Dólares en pérdidas, generando más del doble que en el primer semestre de 2019.

Latam Group 2Q2020 results

Latam Airlines Group published 2Q2020 financial results

Latam Airlines Group has announced the publication of its financial results for 2Q2020. This Wednesday 08/19 Latam Airlines Group S.A. has presented to the United States Securities and Exchange Commission (SEC) the results for the first half of 2020. Between April and June 2020, the South American airline group had limited operations due to travel restrictions. It has also requested in this period the acceptance of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States on May 26, 2020 to start a reorganization process.

During the second quarter, LATAM had total revenues of US$ 571.9 million, a decrease of 75.9%. The airline group also posted a 93.9% drop in passenger revenue. However, it has experienced an 18.4% increase in cargo revenues, due to the pandemic situation that has encouraged this type of transport. The group ended the second quarter with more than US$ 1.4 billion in cash and cash equivalents. It also reduced its financial debt by US$ 803.6 million. In total, the group had a net negative result of US$ 890 million.

Refinancing agreement

As an essential part of a reorganization of Chapter 11 of the Bankruptcy Law, Latam Airlines Group has been able to approve access to different means of financing. Currently, it has secured commitments for US$ 2,200 million in Financing of Debtors in Possession, which is made up of a three-tranche structure. Tranche A, proposed by Oaktree Capital Management LLC, seeks to raise US$ 1.3 billion. Tranche B targets financing that governments can commit. The prospect for the company is to be able to raise US$ 750 million and governments will receive payment for their investment after Chapter 11. Tranche C was compromised by Qatar Airways and some other companies such as Delta Air Lines. It has a value of US$ 1.15 billion dollars, being subject to a minimum retention period of 15 months.

Currently, the Southern District of New York is reviewing DIP Funding. On its reorganization of Chapter 11 under the Bankruptcy Law the company Latam Airlines Group has expressed: “The group is completely focused on overcoming this crisis and restructuring the group to prosper in a post-COVID world, making Latam a group of airlines more agile, resistant and sustainable in the long term”.

Labor force

Latam Airlines Group has reduced its workforce by 30% as a first measure to preserve liquidity. First, the company proposed a voluntary salary reduction of 25% for executives and 20% in general for July, August and September 2020. About 95% of the group’s total employees accepted this proposal, said the airline. However, during the second and third quarters, Latam Group also decreased its workforce by 30%.

Group airlines

The results of the most important airline group in Latin America reflect the collateral damage achieved as a result of the current pandemic. Latam Airlines Group owned 342 aircraft in 2019, although it was operating with a staff structure above the average for airlines in the world. The airline is in the process of downsizing its fleet. The group has rejected 23 aircraft leases and is in the process of laying off nine more.

Due to the current uncertainty in South America, Latam Airlines Group has not been able to operate in many countries. For most of the second quarter, Latam flew domestic routes only in Chile and Brazil, while maintaining cargo operations around the world. On June 15, 2020 he restarted his flights in Ecuador and a month later in Peru. However, Colombia and Paraguay remain closed and the airline has stopped operating in the Argentine Republic. The Argentine subsidiary had requested the Crisis Preventive Procedure (PPC) by the end of June 2020. The economic results showed during the first six months of the year US$ 164,225,000 million in losses, generating more than double that in the first half of 2019.

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DBk: Latam.com / Sec.gov / Airgways.com
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Aerolíneas repinta Boeing 737 retro

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 13:28 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas presentará livery retro en Boeing 737-700

Aerolíneas Argentinas está realizando en los Talleres de FAdeA Córdoba el pintado de un Boeing 737-700 con librea retro empleada en la década de 1980. La famosa imagen corporativa utilizada en aquellos años volverá a lucir sus líneas celeste y azul oscuro que recorren todo el fuselaje hasta terminar en la cola con la doble AA insignia y leyenda de la marca de la aerolínea.

Esta nueva imagen visual representa el advenimiento de los 70ª aniversarios de la empresa, el 14 Mayo 1949 año de su fundación y el 7 Diciembre 1950 año del inicio de operaciones, próximo a festejar sus 70 años de actividad aérea ininterrumpidas.

70º Aniversarios

El avión elegido por Aerolíneas Argentinas para pintar es un Boeing 737-700 matrícula LV-GOO, una aeronave que no posee winglets, aletas en las puntas del conjunto plano alar. Es uno de los únicos dos aviones propios que tiene la empresa, pues el resto está bajo modalidad de leasing (alquiler) y arribó al país con el diseño de la época en que la empresa era gestionada por el Grupo Marsans, con los colores típicos de azul en las turbinas y la deriva de los aviones con el condor en color plateado. El avión ya ingresó al taller de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), en la Provincia de Córdoba, y según aseguró la empresa estará listo en los próximos 15 días. Se espera que la reactivación del transporte aéreo encuentre a esta aeronave ya activa y como parte de la atracción de los spotters, pasajeros y gente en general.

La iniciativa no tendrá ningún costo extra, según han comunicado desde la compañía, porque se aprovechará un crédito dejado por la gestión anterior en la empresa FAdeA, de US$ 200.000, que alcanzará no solo para pintar el avión retro sino para, en el marco de la fusión, pintar seis de los 26 Embraer E-190-100AR de Austral Líneas Aéreas con el diseño de Aerolíneas Argentinas. El resto de las aeronaves regionales continuará con el proceso de homogeneización de la imagen de Aerolíneas dentro de los plazos de un año y medio.

Diseño retro

El diseño retro para festejar los 70º aniversarios fue elegido luego de que la empresa realizara una encuesta informal entre el personal y en las redes sociales. Según aseguraron, quedó instalado en el imaginario de la gente por que se usó durante mucho tiempo, desde mediados de los años 70 hasta mitad de los 90. El diseño será exactamente igual al de los 80, adaptado a la nueva aeronave, y mantendrá incluso la gran doble AA en la deriva de la aeronave Boeing 737-700.

Históricamente la abreviatura que Aerolíneas Argentinas empleaba en su código de línea aérea (AA) no puede usarse comercialmente desde que perdió un juicio contra American Airlines en el que la empresa estadounidense se quedó con las letras. En el código aeronáutico, la actual identificación de Aerolíneas Argentinas es el código AR. «Le hicimos un pedido especial a American Airlines, explicándole que era un diseño especial por el aniversario, y nos autorizó a utilizarlo», detallaron desde la compañía argentina.

Liveries en aviación

Las imágenes de las aeronaves son una práctica muy extendida en la industria y valorada por los entusiastas de la aviación del mundo, pero no es una actividad muy empleada en Argentina. «Es algo que hacen las principales aerolíneas del mundo porque es una forma de mostrar a la industria y a los pasajeros la perdurabilidad de la compañía a lo largo de los años, que no es tan habitual», explican en la empresa. KLM Royal Dutch Airlines celebró sus 100º aniversarios decorando un Boeing 737-800 con un esquema anterior como así otras aeronaves como un Boeing 777-300, siendo la compañía más antigua del mundo. En 2019, también Avianca conmemoró su centenario con un Airbus A320 pintado con el diseño de la década de 1950 y British Airways le imprimió diseños retro a cuatro de sus aeronaves por los 100 aniversarios.

Aerolíneas repaints Boeing 737 retro

Aerolíneas Argentinas will present retro livery on Boeing 737-700

Aerolíneas Argentinas is painting a Boeing 737-700 with a retro livery used in the 1980s at the FAdeA Córdoba Workshops. The famous corporate image used in those years will once again show its light blue and dark blue lines that run throughout the fuselage. until finishing in the queue with the double AA insignia and legend of the airline brand.

This new visual image represents the advent of the company’s 70th anniversaries, on May 14, 1949, the year of its foundation and on December 7, 1950, the year of the start of operations, close to celebrating its 70 years of uninterrupted air activity.

70th Anniversaries

The aircraft chosen by Aerolíneas Argentinas to paint is a Boeing 737-700 registration LV-GOO, an aircraft that does not have winglets, fins on the tips of the wing plane assembly. It is one of the only two planes of its own that the company has, since the rest are under leasing (rental) and arrived in the country with the design of the time when the company was managed by the Marsans Group, with the typical colors of blue in the turbines and drift of the planes with the condor in silver. The plane has already entered the workshop of the Argentine Aircraft Factory (FAdeA), in the Province of Córdoba, and according to the company, it will be ready in the next 15 days. The reactivation of air transport is expected to find this aircraft already active and as part of the attraction of spotters, passengers and people in general.

The initiative will have no extra cost, as reported by the company, because it will take advantage of a loan left by the previous management in the FAdeA company, of US$ 200,000, which will reach not only to paint the retro plane but also to, in the framework After the merger, paint six of the 26 Embraer E-190-100ARs from Austral Líneas Aéreas with the Aerolíneas Argentinas design. The rest of the regional aircraft will continue with the process of homogenization of the Aerolíneas image within a year and a half.

Retro design

The retro design to celebrate the 70th anniversary was chosen after the company conducted an informal survey among staff and on social media. As they assured, it was installed in the imaginary of the people because it was used for a long time, from the mid-70s to the mid-90s. The design will be exactly the same as the 80s, adapted to the new aircraft, and will even maintain the great double AA in the drift of the Boeing 737-700 aircraft.

Historically, the abbreviation that Aerolíneas Argentinas used in its airline code (AA) cannot be used commercially since it lost a lawsuit against American Airlines in which the US company kept the letters. In the aeronautical code, the current identification of Aerolíneas Argentinas is the AR code. «We made a special request to American Airlines, explaining that it was a special design for the anniversary, and they authorized us to use it», they detailed from the Argentine company.

Liveries in aviation

Aircraft imaging is a widespread practice in the industry and valued by aviation enthusiasts around the world, but it is not a widely used activity in Argentina. «It is something that the main airlines in the world do because it is a way of showing the industry and passengers the durability of the company over the years, which is not so common», they explain in the company. KLM Royal Dutch Airlines celebrated its 100th anniversary by decorating a Boeing 737-800 with a previous scheme as well as other aircraft such as a Boeing 777-300, being the oldest company in the world. In 2019, Avianca also commemorated its centenary with an Airbus A320 painted in the design of the 1950s and British Airways printed retro designs on four of its aircraft for 100th anniversary.

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Argentina procedería disolución LAER

Posted on agosto 21, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 21 00:45 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Provincia de Entre Ríos disolvería LAER

Este Jueves 20/08 ha ingresado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos un proyecto del Poder Ejecutivo por el que se autoriza a «llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado». La empresa LAER Líneas Aéreas no realiza actividad aerocomercial desde 2014.

La iniciativa, que ingresó este jueves a la Cámara de Diputados de Entre Ríos, autoriza al Poder Ejecutivo Provincial a “llevar a cabo el procedimiento de disolución y liquidación de la empresa Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), conforme lo previsto por el Artículo Nº22 del Estatuto Constitutivo de la misma faculta al Poder Ejecutivo para que en un plazo de 60 días proceda a dictar los actos jurídicos que estime necesarios para facilitar la concreción efectiva de las operaciones relacionadas con las finalidades señaladas. La disolución y finalmente la liquidación cuya autorización se requiere encuentra su fundamento jurídico en el Artículo Nº22 del mencionado Estatuto, donde se dispuso que, conforme lo dispuesto en el Artículo 5° de la Ley de Sociedades del Estado N° 20.705, la sociedad podrá liquidarse mediante la autorización legislativa al Poder Ejecutivo, añadiendo las modalidades admitidas en cuento a los órganos habilitados. La Sociedad tuvo por objeto principal realizar los servicios comerciales de transporte aéreos, regulares y no regulares, de pasajeros y de carga como así también de correspondencia, encomiendas de trabajo aéreo, entre otros, cometidos que en la actualidad ha perdido la razón de ser atendida jurídicamente al momento de otorgarle existencia, en orden a que no se encuentra desarrollando actividad alguna vinculada de manera directa con aquél. Por ende, la liquidación final solicitada, la cual comenzará con las operaciones propias de la etapa de disolución, se encuadra en la falta de actividad de la sociedad, dado la imposibilidad sobreviniente de lograr el objeto social; siendo que no cabe duda que la inactividad está tácitamente reconocida en la vía administrativa. Dicho ello, teniendo en cuenta que la liquidación comienza con la disolución la misma se encuadra en las disposiciones del Artículo 94, inc. 4°) LGS, es decir por imposibilidad sobreviniente de cumplir con el objeto por el cual se formó. Actualmente la misma se encuentra intervenida por el Poder Ejecutivo Provincial a fin analizar su rentabilidad y con el objetivo de definir su funcionamiento o su disolución y liquidación. Bien sabido es que desde el año 2014 la aerolínea estatal entrerriana ha dejado de volar, por lo cual, al no tener vuelos el Ejecutivo ha sostenido, vía subsidios, el pago de salarios a personal que no tiene actividad alguna, el cual se fue relocalizando en otras áreas del Estado de modo tal de reducir costos ociosos, y que Fiscalía de Estado tiene bajo su órbita los juicios pendientes de resolución, por lo que este Poder Ejecutivo ha decidido su liquidación toda vez que la falta de actividad de la misma sólo representa un gasto para el Estado. A modo de síntesis se reproducen los objetivos para el presente año que interesa el Sr. Interventor sostener, a saber: ‘[…] mantener el taller de mantenimiento; trabajar con Fiscalía a fin de atender las demandas iniciadas contra L.A.E.R.S.E., confeccionar el Ejercicio Económico 2020, mantener un orden administrativo, técnico y legal frente a las inspecciones de los organismos nacionales, reparar la parte edilicia del hangar donde se brinda el servicio de hangares a terceros a cambio de un canon mensual, terminar de organizar el archivo de personal de la sociedad…’, entre otros”, se detalla.

“Claramente puede concluirse que ninguna de las propuestas elevadas por el Sr. Interventor se relaciona con la actividad principal para el cual fue constituida L.A.E.R.S.E. Asimismo, la Fiscalía de Estado por Nota N° 2369 3 indica todas las causas judiciales en que ha tomado intervención judicial y las judiciales en que ha intervenido como patrocinante legal de LAER. S.E. durante el período comprendido entre el 1 Julio 2016 al 30 Junio 2019, informando también si hubo o no acuerdo en las mismas. Dicho ello, se concluye en la necesidad de facultar expresamente a este Poder Ejecutivo para el dictado de los actos necesarios que posibiliten la realización ordenada y correcta de todas las operaciones tendientes a la culminación de la actividad societaria de acuerdo a las normas administrativas, civiles y tributarias vigentes, incluyendo la cancelación del pasivo, el reembolso del capital y la distribución del eventual remanente”, concluye el texto enviado a la Cámara de Diputados de la Provincia de Entre Ríos.

Argentina would proceed dissolution LAER

Government of the Province of Entre Ríos would dissolve LAER

This Thursday 08/20 has entered the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos a project of the Executive Power by which it is authorized to «carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Lineas Aereas Entre Ríos Sociedad del Estado». The LAER Líneas Aéreas company has not carried out commercial aviation activity since 2014.

The initiative, which entered the Entre Ríos Chamber of Deputies this Thursday, authorizes the Provincial Executive Power to “carry out the dissolution and liquidation procedure of the company Líneas Aéreas Entre Ríos Sociedad del Estado (LAERSE), as provided by Article Nº22 of the Constitutive Statute of the same it empowers the Executive Power so that within a period of 60 days it proceeds to dictate the legal acts it deems necessary to facilitate the effective completion of the operations related to the aforementioned purposes. The dissolution and finally the liquidation whose authorization is required finds its legal basis in Article No. 22 of the aforementioned Statute, where it was established that, in accordance with the provisions of Article 5 of the State Companies Law No. 20,705, the company may be liquidated by means of legislative authorization to the Executive Power, adding the modalities admitted in the matter to the authorized bodies. The main objective of the Company was to carry out commercial services of air, regular and non-scheduled, passenger and cargo transport as well as correspondence, air work orders, among others, tasks that currently have lost the reason to be attended legally at the time of granting it existence, in order that it is not developing any activity directly linked to it. Therefore, the final liquidation requested, which will begin with the operations of the dissolution stage, is framed in the lack of activity of the company, given the supervening impossibility of achieving the corporate purpose; being that there is no doubt that inactivity is tacitly recognized in administrative channels. That said, taking into account that the liquidation begins with the dissolution, it falls within the provisions of Article 94, inc. 4°) LGS, that is to say, due to the supervening impossibility of fulfilling the purpose for which it was formed. Currently it is being intervened by the Provincial Executive Power in order to analyze its profitability and with the aim of defining its operation or its dissolution and liquidation. It is well known that since 2014 the state airline of Entre Ríos has stopped flying, for which, by not having flights, the Executive has supported, via subsidies, the payment of salaries to personnel who have no activity whatsoever, which has been relocated in other areas of the State in such a way as to reduce idle costs, and that the State Prosecutor’s Office has under its orbit the trials pending resolution, so this Executive Branch has decided to liquidate them since the lack of activity of the same only represents an expense for the state. By way of synthesis, the objectives for this year that the Controller is interested in maintaining are reproduced, namely: ‘[…] maintain the maintenance workshop; work with the Prosecutor’s Office in order to attend to the lawsuits filed against LAERSE, prepare the Financial Year 2020, maintain an administrative, technical and legal order against the inspections of national agencies, repair the building part of the hangar where the hangar service is provided to third parties in exchange for a monthly fee, finish organizing the company’s personnel file… ‘, among others”, it is detailed.

«It can clearly be concluded that none of the proposals submitted by Mr. Comptroller is related» to the main activity for which L.A.E.R.S.E. likewise, the State Prosecutor’s Office by Note No. 2369 3 indicates all the judicial cases in which it has taken judicial intervention and the judicial cases in which it has intervened as a legal sponsor of LAER. I know during the period from July 1, 2016 to June 30, 2019, also reporting whether or not there was agreement on them. That said, it is concluded in the need to expressly empower this Executive Power to dictate the necessary acts that enable the orderly and correct performance of all operations aimed at the culmination of the corporate activity in accordance with the administrative, civil and current tax laws, including the cancellation of the liability, the reimbursement of the capital and the distribution of the eventual remainder”, concludes the text sent to the Chamber of Deputies of the Province of Entre Ríos.

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Misiones reclama por El Palomar

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

FLYBONDI Y DEMORAS PARA TODOS. EL VUELO FO 5433 IGUAZÚ- CÓRDOBA 12 ...

AW | 2020 08 20 21:55 | AIRLINES

Trabajadores de las líneas aéreas low cost reclaman por continuidad

Empleados del sector de la aviación comercial low cost en la Provincia de Misiones se manifestaron en reclamo a la continuidad del Aeropuerto Intenacional El Palomar. Más de trabajadores se reunieron en la Plaza San Martín de la localidad de Puerto Iguazú para manifestarse para solicitar evitar el cierre del primer aeropuerto low cost de Sudamérica. Los trabajadores de las líneas aéreas low cost representadas por Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina estuvieron acompañados de trabajadores del turismo, empresarios y los representantes del Iturem reconociendo que la pérdida de vuelos no solamente repercute en los puestos de trabajo sino en la cantidad de turistas que arribarían al destino cuando vuelvan a operar los vuelos de cabotaje.

El Aeropuerto El Palomar es la base de operaciones de las líneas aéreas de presupuesto, que desde el inicio de los vuelos de cabotaje, al menos un 20 por ciento de los pasajeros volaron por primera vez. “Nosotros nos manifestamos en contra del cierre de El Palomar porque ahí está la base de nuestras operaciones y trasladarnos a Ezeiza implica nuevas inversiones que en época de pandemia las empresas no están en condiciones de realizar”, explicó Emmanuel Leones vocero de Flybondi. El vocero ha explicado que el cierre de El Palomar pone en riego 100 puestos de trabajo en Iguazú y cerca de 10 mil en todo el país, de forma directa o indirecta. “Desde el inicio de actividades en el 2008, El Palomar se ha transformado en el cuarto aeropuerto más importante del país, teniendo en cuenta la actividad que tenia. Nosotros queremos volver a trabajar y volver a volar”. Los empleados indicaron que no hay explicaciones respecto a la decisión de cerrar la estación aérea. Desde Flybondi difundieron ayer una encuesta hecha en los barrios aledaños al aeropuerto que indican que 8 de cada 10 vecinos están de acuerdo a que continúe operativa la estación aérea.

Flybondi volverá a volar la ruta Rosario-Iguazú el 1° de noviembre ...

Missions claims for El Palomar

Low cost airline workers claim for continuity

Employees of the low cost commercial aviation sector in the Province of Misiones demonstrated in demand for the continuity of the El Palomar International Airport. More than workers gathered in the Plaza San Martín in the town of Puerto Iguazú to demonstrate to request to avoid the closure of the first low cost airport in South America. The workers of the low cost airlines represented by Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina were accompanied by tourism workers, businessmen and the representatives of Iturem recognizing that the loss of flights not only affects jobs but also the number of tourists that would arrive at the destination when domestic flights operate again.

El Palomar Airport is the base of operations for budget airlines, which since the beginning of domestic flights, at least 20 percent of passengers flew for the first time. «We protested against the closure of El Palomar because that is where the base of our operations is and moving to Ezeiza implies new investments that companies are not in a position to carry out in times of pandemic», explained Flybondi spokesperson Emmanuel Leones. The spokesperson explained that the closure of El Palomar puts 100 jobs at risk in Iguazú and about 10,000 throughout the country, directly or indirectly. “Since the beginning of activities in 2008, El Palomar has become the fourth most important airport in the country, taking into account the activity it had. We want to go back to work and fly again”. Employees indicated that there are no explanations regarding the decision to close the air station. Flybondi released yesterday a survey carried out in the neighborhoods surrounding the airport, indicating that 8 out of 10 residents agree that the air station continues to operate.

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DBk: Flybondi.com / Elterritorio.com.ar / Airgways.com
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Estelar solicita activación aérea

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 20 13:31 | AIRLINES

Aerolíneas Estelar espera próxima activación del sector aéreo

Aerolíneas Estelar (@AerolineasE) | Twitter

El CEO de Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, ha comunicado que espera una pronta reapertura del sector aéreo en Venezuela después de las restricciones a nivel mundial por la pandemia de Coronavirus, obligando al sector aéreo a replantear sus prioridades para sobrevivir. Al tiempo que la aerolínea se encuentra inoperativa se ha utilizado el período de reposo para repotenciar algunas áreas de la compañía para reestructurarse a vista de la reactivación post-pandemia.

La República de Venezuela había decretado el Estado de Alarma en el país, en tanto las aerolíneas venezolanas se encuentran paralizadas. Sin embargo de acuerdo a la opinión del presidente y CEO de Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, la reactivación del sector a su juicio debe ser progresiva; con viajes entre ciudades que registran menos casos de Covid-19 para el momento como Porlamar, Barquisimeto o Maturín. Para el CEO de Estelar estos tiempos de pandemia, “es un balance negativo, en el momento más difícil de la aviación venezolana, tenemos cinco meses paralizados”.

Aunque la fecha para el inicio de las operaciones se desconoce el presidente de la aerolínea espera que sea “lo más pronto posible” a propósito del tiempo paralizado. “Hemos disminuido nuestras operaciones en 95 %, el resto corresponde a operaciones humanitarias. Nosotros volábamos a Buenos Aires ocho veces al mes, casi diez vuelos mensuales, en seis meses hubiésemos podido hacer 60 vuelos, y hemos hecho uno solo”, explicó Boris Serrano. Sin embargo, añadió que el tiempo inoperativo se ha utilizado para repotenciar algunas áreas de la empresa de cara al momento de reactivación post-pandemia.

Estelar requests air activation

Aerolíneas Estelar expects the next activation of the air sector

The CEO of Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, has communicated that he expects a prompt reopening of the air sector in Venezuela after global restrictions due to the Coronavirus pandemic, forcing the air sector to rethink its priorities to survive. While the airline is inoperative, the idle period has been used to repower some areas of the company to restructure in view of the post-pandemic reactivation.

The Republic of Venezuela had decreed a State of Alarm in the country, while Venezuelan airlines are paralyzed. However, according to the opinion of the president and CEO of Aerolíneas Estelar, Boris Serrano, the reactivation of the sector in his opinion should be progressive; with trips between cities that register fewer cases of Covid-19 for the moment such as Porlamar, Barquisimeto or Maturín. For the CEO of Estelar these times of pandemic, «it is a negative balance, in the most difficult moment of Venezuelan aviation, we have five months paralyzed».

Although the date for the start of operations is unknown, the president of the airline hopes that it will be «as soon as possible» regarding the time paralyzed. “We have reduced our operations by 95%, the rest corresponds to humanitarian operations. We flew to Buenos Aires eight times a month, almost ten flights a month, in six months we could have made 60 flights, and we have done only one”, explained Boris Serrano. However, he added that the downtime has been used to repower some areas of the company in the face of the post-pandemic reactivation.

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DBk: Flyestelar.com / Airgways.com
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Itapemirim ordena 10 Airbus A320

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 20 12:00 | AIRLINES

La emergenta aerolínea brasileña encomienda A320

Itapemirim Transportes Aéreos pretende iniciar sus operaciones comerciales nacionales a partir de 2021, con una flota inicialmente compuesta por diez Airbus A320, hubs establecidos en São Paulo/Guarulhos, Brasilia y Rio/Galeão, un servicio a bordo diferenciado y la premisa de no ser una empresa regional doméstica. El CEO Tiago Senna, ha anunciado los detalles este Miércoles 19 Agosto 2020, consolidando tres hubs en Brasil, flota de A320 y servicio diferenciado en 2021.

“Guarulhos, Brasilia y Galeão serán nuestros principales ejes. Nos estamos estructurando para iniciar operaciones desde este trípode”, dijo el Gerente General Tiago Senna, quien aún no ha podido discutir los detalles de las rutas que serán operadas, pero confirmó que las regiones Norte y Nordeste serán atendidas con vuelos comerciales. “El Grupo Itapemirim tiene una capilaridad gigante. Sirve a 2.700 municipios en la carretera, casi la mitad de Brasil, y tiene una marca muy fuerte en el norte y noreste. Por tanto, es obvio que no dejaremos estas regiones desatendidas. Pero nuestro hub principal será Guarulhos, tendremos una capilaridad de vuelos saliendo de allí dentro de una lógica, pero todavía no puedo decir dónde comenzaremos nuestras operaciones precisamente porque es algo estratégico. El avión ya está decidido. No es el A220, no es el Q400, es el Airbus A320. Vamos a entrar al mercado con un avión que nos sirve en este momento, una elección puramente técnica, por razones obvias, como condiciones de entrenamiento adecuadas, pilotos en el mercado, mayor facilidad y grandes cantidades de aviones disponibles. Las negociaciones fueron muy buenas y comenzaremos a operar con una flota de diez aviones, ya para el próximo año”, dijo Tiago Senna. Las Cartas de Intención para la adquisición del modelo de aeronaves a adquirir han sido firmadas por el constructor europeo Airbus Group.

El ejecutivo también informó que Ita Transportes Aéreos ya cuenta con el apoyo de una empresa para analizar todos los jets que están en condiciones de comenzar a volar. “Estamos logrando, incluso en medio de la pandemia, encontrar aviones en condiciones para empezar a volar, que hoy están atrapados en algunos países aún encerrados. Nuestro mayor desafío en este momento es encontrar la aeronave donde se encuentra y luego realizar todos los programas de mantenimiento. Hoy tenemos un equipo totalmente comprometido con este aspecto”, expresó Tiago Senna.

Servicio a bordo diferenciado

“No tendremos clase ejecutiva o primera clase en aviones, porque no funcionó en el pasado, pero queremos tener una clase Comfort para una audiencia que acepta este tipo de servicio. También pretendemos agregar valor al servicio a bordo, con un servicio más premium, aunque no me gusta esta palabra porque parece que vamos a ofrecer caviar, pero no, ofreceremos un snack que entendemos como un servicio adecuado, una ventaja competitiva, pero nada de eso impacta los ingresos a medida que ingresamos al mercado”, dijo Tiago. El Consejero Delegado también informa que es algo totalmente factible de hacer, en las rutas que operarán, precisamente porque hay una mayor elasticidad en el precio de los pasajeros que embarcan. “No pretendemos trabajar con diferencial de precio, sino con calidad. No hay mucho misterio, ni la invención de una rueda, solo tenemos todo un trabajo de gestión que reduce costos para que podamos ingresar al mercado con un servicio diferenciado”, dijo el ejecutivo. La configuración interna de las aeronaves A320 aún no se ha definido, pero habrá un buen espacio para las piernas.

Imagen de la aerolínea

La pintura de la aeronave Itapemirim Transportes Aéreos ya está definida, conservando el color amarillo dorado correspondiente al grupo Itepemirim. “Es una pintura que el dueño no renuncia, un oro amarillo que llenará los cielos brasileños, en un avión que tendrá un buen espacio para las piernas de los pasajeros. No tendremos aviones estrechos, la comodidad será como regla en Itapemirim Transportes Aéreos”, dijo Tiago Senna.

Fuerza laboral

Por otro lado, el equipo de la compañía contará inicialmente con 600 personas, 170 técnicos y 300 auxiliares de vuelo, además del personal de aeropuerto y mantenimiento. En cuanto a las aeronaves, se está elaborando un cronograma para las entregas, algunos localizados en Europa y la India. “En Europa, ya estamos trabajando para encontrar la mejor fecha para recoger estos aviones. Pero todo se trata del horario, está toda la configuración de los asientos”, dijo Tiago Senna.

Mercado aéreo

“No estamos entrando al mercado para ser competidores, al contrario, queremos entrar en alianzas estratégicas, conociendo a los socios y el perfil de cada directivo. Sabemos que no vale la pena arriesgarse y poner una debilidad económica operativa en nuestras líneas y las de otras empresas. Veo a otros competidores como socios y no como competidores reales. La intención es acercarnos a nuestros competidores, pero les garantizo que no seremos una empresa regional. Itapemirim creó la premisa de ser multimodal, con conexión nacional entre aérea y terrestre”, expresó Tiago Senna, mostrando que el momento actual no es de competencia feroz, sino más bien de un entorno de amistad y alianzas complementarias.

El Director General de Ita’ Transportes Aéreos, cree que existe espacio para todos en el mercado aéreo. “La salida de Avianca dejó muchas rutas desatendidas y hoy, con el descenso en Latam, aunque haya una reanudación del mercado, todavía dejará mucho espacio para nuevos entrantes, por lo que es un momento de sinergia y no de competencia. La intención es acercarnos a nuestros competidores y trabajar codo a codo en este sentido. Pero les garantizo que no seremos una empresa regional. Itapemirim creó una premisa de ser multimodal, con una conexión nacional entre aérea y terrestre. Estamos adquiriendo una gran empresa de transporte terrestre de carga, lo que fortalecerá enormemente nuestra operación”, expresó Tiago Senna. Este transporte multimodal incluso será bueno para los competidores que ya están en el mercado. “No pretendemos ser una empresa gigante, por lo que esta carga será transportada a través de socios estratégicos y la competencia en este punto será muy bienvenida. Entraremos con la intención de crecer y estructurarnos, siempre respetando a los que ya están en el mercado”, resaltó el CEO de la startup brasileña.

Lanzamiento operaciones

El Director General Tiago Senna ha anunciado que la historia de Ita’ Transportes Aéreos comenzó incluso en 2016/2017, pero el proyecto tuvo que pararse por cuestiones administrativas. A fines del año pasado, con un aporte millonario de fondos públicos y privados de países entre ellos de la región de Arabia, el Grupo Itapemirim decidió retomar el proyecto de aviación. Hoy, el grupo tiene siete empresas que operan en tres modalidades: carretera, ferrocarril y aire.

Itapemirim sostiene que el momento más propicio para iniciar un negocio, un entorno con mejores condiciones comerciales para quienes tienen dinero en este momento. A pesar de la crisis, es el momento ideal para entrar al mercado. Realizaron un plan de negocios para este escenario. La nueva aerolínea emergente ha realizado planificación, selección personas, establecido procesos, financiación adecuada y el momento adecuado, todo estructurado sobre una sólida plataforma ética. Expresaron que han encontrado todo este escenario en el momento adecuado.

Recuperación judicial Grupo Itapemirim

El ejecutivo Tiago Senna reveló que el Grupo Itapemirim actualmente se encuentra en una situación cómoda, a pesar del proceso de reorganización judicial que no afecta a la nueva aerolínea. “Puedo decir que tenemos una recuperación judicial en curso, que se está pagando, hay una reestructuración, la empresa se está reorganizando. Estamos estrictamente al día con la reorganización judicial en el sector del transporte terrestre. El proyecto aéreo es el tercer modal del grupo, pero no estamos atados a la recuperación judicial de Itapemirim”, resaltó. El Plan de Negocio está bien estructurado, considerando el período actual, por lo que se invierte suficiente capital de trabajo para que la empresa se ponga en marcha y tenga salud financiera hacia el futuro.

Itapemirim orders 10 Airbus A320

Emerging Brazilian airline orders A320

Itapemirim Transportes Aéreos intends to start its national commercial operations from 2021, with a fleet initially made up of ten Airbus A320s, hubs established in São Paulo/Guarulhos, Brasilia and Rio/Galeão, a differentiated on-board service and the premise of not being one domestic regional company. The CEO Tiago Senna, announced the details this Wednesday, August 19, 2020, consolidating three hubs in Brazil, an A320 fleet and differentiated service in 2021.

“Guarulhos, Brasilia and Galeão will be our main hubs. We are structuring ourselves to start operations from this tripod”, said General Manager Tiago Senna, who has not yet been able to discuss the details of the routes that will be operated, but confirmed that the North and Northeast regions will be served with commercial flights. “The Itapemirim Group has a giant capillarity. It serves 2,700 municipalities on the highway, almost half of Brazil, and has a very strong brand in the north and northeast. So it is obvious that we will not leave these regions unattended. But our main hub will be Guarulhos, we will have a capillarity of flights leaving from there within a logic, but I still cannot say where we will start our operations precisely because it is something strategic. The plane is already decided. It’s not the A220, it’s not the Q400, it’s the Airbus A320. We are going to enter the market with an aircraft that serves us at the moment, a purely technical choice, for obvious reasons, such as adequate training conditions, pilots in the market, greater ease and large numbers of available aircraft. The negotiations were very good and we will begin to operate with a fleet of ten aircraft, already for next year”, said Tiago Senna. The Letters of Intent for the acquisition of the aircraft model to be acquired have been signed by the European manufacturer Airbus Group.

The executive also reported that Ita Transportes Aéreos already has the support of a company to analyze all the jets that are ready to start flying. “We are managing, even in the midst of the pandemic, to find airplanes in conditions to start flying, which today are trapped in some countries that are still locked up. Our biggest challenge at the moment is finding the aircraft where it is located and then running all the maintenance schedules. Today we have a team totally committed to this aspect”, expressed Tiago Senna.

Differentiated onboard service

“We will not have business class or first class on airplanes, because it did not work in the past, but we want to have a Comfort class for an audience that accepts this type of service. We also intend to add value to the service on board, with a more premium service, although I do not like this word because it seems that we are going to offer caviar, but no, we will offer a snack that we understand as an adequate service, a competitive advantage, but none of that it impacts revenue as we enter the market», said Tiago. The CEO also informs that it is something totally feasible to do, on the routes that will operate, precisely because there is a greater elasticity in the price of the passengers who embark. “We do not intend to work with a price differential, but with quality. There is not much mystery, nor the invention of a wheel, we only have a management job that reduces costs so that we can enter the market with a differentiated service”, said the executive. The internal configuration of the A320 aircraft has yet to be defined, but there will be good legroom.

Image of the airline

The paint of the Itapemirim Transportes Aéreos aircraft has already been defined, preserving the golden yellow color corresponding to the Itepemirim group. “It is a painting that the owner does not renounce, a yellow gold that will fill the Brazilian skies, on an airplane that will have good legroom for the passengers. We will not have narrow planes, comfort will be the rule at Itapemirim Transportes Aéreos”, said Tiago Senna.

Labor force

On the other hand, the company’s team will initially have 600 people, 170 technicians and 300 flight attendants, in addition to airport and maintenance personnel. As for aircraft, a schedule for deliveries is being drawn up, some located in Europe and India. “In Europe, we are already working to find the best date to pick up these planes. But it’s all about the schedule, it’s all the seating configuration», said Tiago Senna.

Air market

“We are not entering the market to be competitors, on the contrary, we want to enter into strategic alliances, knowing the partners and the profile of each manager. We know that it is not worth taking risks and putting an operational economic weakness on our lines and those of other companies. I see other competitors as partners and not as real competitors. The intention is to get closer to our competitors, but I guarantee that we will not be a regional company. Itapemirim created the premise of being multimodal, with a national connection between air and land”, expressed Tiago Senna, showing that the current moment is not one of fierce competition, but rather of an environment of friendship and complementary alliances.

The General Director of Ita ‘Transportes Aéreos believes that there is space for everyone in the air market. “The departure of Avianca left many routes unattended and today, with the decline in Latam, although there is a resumption of the market, it will still leave a lot of room for new entrants, so it is a time of synergy and not competition. The intention is to get closer to our competitors and work side by side in this regard. But I guarantee you that we will not be a regional company. Itapemirim created a premise of being multimodal, with a national connection between air and land. We are acquiring a large trucking company, which will greatly strengthen our operation”, said Tiago Senna. This multimodal transport will even be good for competitors already in the market. “We do not pretend to be a giant company, so this cargo will be transported through strategic partners and competition at this point will be very welcome. We will enter with the intention of growing and structuring ourselves, always respecting those who are already in the market”, highlighted the CEO of the Brazilian startup.

Launch operations

The General Director Tiago Senna has announced that the history of Ita ‘Transportes Aéreos began even in 2016/2017, but the project had to be stopped for administrative reasons. At the end of last year, with a millionaire contribution of public and private funds from countries including the Arabian region, the Itapemirim Group decided to resume the aviation project. Today, the group has seven companies that operate in three modes: road, rail and air.

Itapemirim maintains that the most propitious moment to start a business is an environment with better commercial conditions for those who have money at the moment. Despite the crisis, it is the ideal time to enter the market. They made a business plan for this scenario. The new emerging airline has done planning, people selection, established processes, adequate financing and the right time, all structured on a solid ethical platform. They expressed that they have found this whole scenario at the right time.

Grupo Itapemirim judicial recovery

Executive Tiago Senna revealed that the Itapemirim Group is currently in a comfortable situation, despite the judicial reorganization process that does not affect the new airline. “I can say that we have a judicial recovery in progress, that it is being paid, there is a restructuring, the company is reorganizing. We are strictly up to date with the judicial reorganization in the trucking sector. The aerial project is the third modality of the group, but we are not tied to the judicial recovery of Itapemirim”, he highlighted. The Business Plan is well structured, considering the current period, so enough working capital is invested for the company to start up and have financial health for the future.

Itapemirim encomenda 10 Airbus A320

Companhias aéreas brasileiras emergentes encomendam A320

A Itapemirim Transportes Aéreos pretende iniciar suas operações comerciais nacionais a partir de 2021, com uma frota composta inicialmente por dez Airbus A320, hubs instalados em São Paulo/Guarulhos, Brasília e Rio/Galeão, um serviço de bordo diferenciado e com a premissa de não o ser. empresa regional doméstica. O CEO Tiago Senna, anunciou os detalhes nesta quarta-feira, 19 de agosto de 2020, consolidando três hubs no Brasil, uma frota de A320 e atendimento diferenciado em 2021.

“Guarulhos, Brasília e Galeão serão nossos principais hubs. Estamos nos estruturando para iniciar as operações a partir desse tripé”, disse o gerente-geral Tiago Senna, que ainda não pôde discutir os detalhes das rotas que serão operadas, mas confirmou que as regiões Norte e Nordeste serão atendidas com voos comerciais. “O Grupo Itapemirim tem uma capilaridade gigante. Atende 2.700 municípios na rodovia, quase metade do Brasil, e tem uma marca muito forte no Norte e Nordeste. Portanto, é óbvio que não deixaremos essas regiões desacompanhadas. Mas nosso hub principal será Guarulhos, teremos uma capilaridade de voos saindo de lá dentro de uma lógica, mas ainda não posso dizer onde vamos iniciar nossas operações justamente porque é algo estratégico. O avião já está decidido. Não é o A220, não é o Q400, é o Airbus A320. Vamos entrar no mercado com uma aeronave que no momento nos serve, uma escolha puramente técnica, por motivos óbvios, como condições adequadas de treinamento, pilotos no mercado, maior facilidade e grande quantidade de aeronaves disponíveis. As negociações foram muito boas e vamos começar a operar com uma frota de dez aeronaves, já para o ano que vem”, disse Tiago Senna. As Cartas de Intenção para a aquisição do modelo de aeronave a ser adquirido foram assinadas pelo fabricante europeu Airbus Group.

O executivo informou ainda que o Ita Transportes Aéreos já conta com o apoio de uma empresa para analisar todos os jatos que estão prontos para voar. “Estamos conseguindo, mesmo em meio à pandemia, encontrar aviões em condições de voar, que hoje estão presos em alguns países que ainda estão presos. Nosso maior desafio no momento é encontrar a aeronave onde ela está localizada e executar todos os cronogramas de manutenção. Hoje temos uma equipe totalmente comprometida com esse aspecto”, expressou Tiago Senna.

Atendimento a bordo diferenciado

“Não teremos classe executiva ou primeira classe em aviões, porque não funcionava no passado, mas queremos ter uma classe Comfort para um público que aceita esse tipo de serviço. Pretendemos também agregar valor ao serviço a bordo, com um serviço mais premium, embora não goste dessa palavra porque parece que vamos oferecer caviar, mas não, vamos oferecer um lanche que entendemos como um serviço adequado, uma vantagem competitiva, mas nada disso impacta a receita à medida que entramos no mercado”, disse Tiago. O CEO informa também que é algo totalmente viável de se fazer, nas rotas que vão operar, justamente porque há uma elasticidade maior no preço dos passageiros que embarcam. “Não pretendemos trabalhar com diferencial de preço, mas com qualidade. Não há muito mistério, nem mesmo a invenção de uma roda, só temos um cargo de gestão que reduz custos para que possamos entrar no mercado com um atendimento diferenciado”, disse o executivo. A configuração interna da aeronave A320 ainda não foi definida, mas haverá um bom espaço para as pernas.

Imagem da companhia aérea

A pintura da aeronave da Itapemirim Transportes Aéreos já foi definida, preservando a cor amarelo-ouro correspondente ao grupo Itepemirim. “É um quadro ao qual o dono não renuncia, um ouro amarelo que vai encher os céus do Brasil, em um avião que terá espaço para as pernas dos passageiros. Não teremos aviões estreitos, conforto será a regra na Itapemirim Transportes Aéreos”, disse Tiago Senna.

Força laboral

Por outro lado, a equipe da empresa contará inicialmente com 600 pessoas, 170 técnicos e 300 comissários de bordo, além de pessoal aeroportuário e de manutenção. Quanto às aeronaves, está sendo elaborado um cronograma de entregas, algumas localizadas na Europa e Índia. “Na Europa, já estamos trabalhando para encontrar a melhor data para retirar esses aviões. Mas é tudo uma questão de horário, é toda a configuração dos assentos”, disse Tiago Senna.

Mercado aéreo

“Não estamos entrando no mercado para ser concorrentes, pelo contrário, queremos fazer alianças estratégicas, conhecendo os parceiros e o perfil de cada gestor. Sabemos que não vale a pena correr riscos e colocar uma fragilidade econômica operacional em nossas linhas e nas de outras empresas. Eu vejo outros concorrentes como parceiros e não como concorrentes reais. A intenção é nos aproximarmos de nossos concorrentes, mas garanto que não seremos uma empresa regional. Itapemirim criou a premissa de ser multimodal, com uma ligação nacional entre ar e terra”, expressou Tiago Senna, mostrando que o momento atual não é de competição acirrada, mas sim de ambiente de amizade e alianças complementares.

O diretor-geral do Ita ‘Transportes Aéreos acredita que há espaço para todos no mercado aéreo. “A saída da Avianca deixou muitos percursos abandonados e hoje, com a queda na América Latina, embora haja uma retomada do mercado, ainda vai deixar muito espaço para novos entrantes, então é um momento de sinergia e não de competição. A intenção é nos aproximarmos dos nossos concorrentes e trabalharmos lado a lado nesse sentido. Mas garanto que não seremos uma empresa regional. Itapemirim criou a premissa de ser multimodal, com uma conexão nacional entre ar e terra. Estamos adquirindo uma grande empresa de transporte rodoviário, o que fortalecerá muito a nossa operação”, disse Tiago Senna. Esse transporte multimodal vai até ser bom para os concorrentes que já estão no mercado. “Não temos a pretensão de ser uma empresa gigante, então essa carga será transportada por parceiros estratégicos e a concorrência neste momento será muito bem-vinda. Entraremos com a intenção de crescer e nos estruturar, sempre respeitando quem já está no mercado”, destacou o CEO da startup brasileira.

Operações de lançamento

O Diretor-Geral Tiago Senna anunciou que a história da Ita ‘Transportes Aéreos começou ainda em 2016/2017, mas o projeto teve que ser paralisado por motivos administrativos. No final do ano passado, com aporte milionário de recursos públicos e privados de países como a região árabe, o Grupo Itapemirim decidiu retomar o projeto de aviação. Hoje, o grupo possui sete empresas que atuam em três modais: rodoviário, ferroviário e aéreo.

Itapemirim afirma que o momento mais propício para se abrir um negócio é um ambiente com melhores condições comerciais para quem tem dinheiro no momento. Apesar da crise, é o momento ideal para entrar no mercado. Eles fizeram um plano de negócios para este cenário. A nova companhia aérea emergente fez planejamento, seleção de pessoas, processos estabelecidos, financiamento adequado e no momento certo, tudo estruturado em uma plataforma ética sólida. Eles expressaram que encontraram todo este cenário no momento certo.

Recuperação Judicial Grupo Itapemirim

O executivo Tiago Senna revelou que o Grupo Itapemirim está em uma situação confortável, apesar do processo de recuperação judicial que não afeta a nova companhia aérea. “Posso dizer que temos uma recuperação judicial em andamento, que está sendo paga, há uma reestruturação, a empresa está se reorganizando. Estamos rigorosamente em dia com a recuperação judicial do setor de caminhões. O projeto aéreo é a terceira modalidade do grupo, mas não estamos vinculados à recuperação judicial de Itapemirim”, destacou. O Plano de Negócios está bem estruturado, considerando o período atual, de forma que é investido capital de giro suficiente para a empresa iniciar e ter saúde financeira para o futuro.

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Enter Air comprar 4 Boeing 737-8 MAX

Posted on agosto 20, 2020 by A I R G W A Y S ®

AW | 2020 08 20 10:40 | AIRLINES / INDUSTRY

Nuevo pedido amplía compromiso de Enter Air con familia 737 MAX

The Boeing Company y Enter Air anunciaron hoy que la aerolínea polaca está ampliando su compromiso con la familia 737 con un nuevo pedido de dos aviones Boeing 737-8 MAX más opciones para dos jets adicionales. Enter Air, un operador totalmente de Boeing y la aerolínea chárter más grande de Polonia, comenzó a operar en 2010 con un solo avión 737. En la actualidad, la flota de la aerolínea incluye 22 aeronaves 737 NG y dos 737-8 MAX. Cuando el nuevo acuerdo de compra se ejerza por completo, la flota 737 MAX de Enter Air se elevará a 10 aviones. “A pesar de la crisis actual, es importante pensar en el futuro. Con ese fin, hemos acordado pedir aviones 737-8 adicionales. Después de las rigurosas comprobaciones a las que se está sometiendo el 737 MAX, estoy convencido de que será el mejor avión del mundo durante muchos años”, dijo Grzegorz Polaniecki, Director General y miembro de la junta de Enter Air.

Enter Air y Boeing también han finalizado un acuerdo para abordar los impactos comerciales derivados de la puesta a tierra de la flota 737 MAX. Si bien los detalles del acuerdo son confidenciales, la compensación se proporcionará en varias formas y se escalonará durante un período de tiempo. “En el acuerdo con Boeing, acordamos revisar el calendario de entrega de los aviones pedidos previamente en respuesta a las condiciones actuales del mercado. Los términos específicos del acuerdo son estrictamente confidenciales, pero estamos satisfechos con la forma en que Boeing nos ha tratado como su cliente”, agregó Grzegorz Polaniecki.

“Nos sentimos honrados por el compromiso de Enter Air con la familia Boeing 737. Su pedido de 737-8 adicionales subraya su confianza en el avión y en los hombres y mujeres de Boeing. Esperamos construir sobre nuestra asociación de una década con Enter Air y trabajar con la aerolínea para devolver de manera segura su flota completa de 737 al servicio comercial”, dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company.

Enter Air buy four Boeing 737-8 MAX

New order expands Polish airline’s commitment to 737 MAX family

The Boeing Company and Enter Air announced today that the Polish airline is expanding its commitment to the 737 family with a new order for two Boeing 737-8 MAX aircraft plus options for two additional jets. Enter Air, a wholly Boeing operator and Poland’s largest charter airline, started operations in 2010 with a single 737 aircraft. Currently, the airline’s fleet includes 22 737 NG aircraft and two 737-8 MAX aircraft. When the new purchase agreement is fully executed, Enter Air’s 737 MAX fleet will grow to 10 aircraft. “Despite the current crisis, it is important to think ahead. To that end, we have agreed to order additional 737-8 aircraft. After the rigorous testing the 737 MAX is undergoing, I am convinced that it will be the best aircraft in the world for many years to come”, said Grzegorz Polaniecki, CEO and board member of Enter Air.

Enter Air and Boeing have also finalized an agreement to address the commercial impacts of grounding the 737 MAX fleet. While the details of the agreement are confidential, compensation will be provided in various ways and will be staggered over a period of time. “In the agreement with Boeing, we agreed to review the delivery schedule for previously ordered aircraft in response to current market conditions. The specific terms of the agreement are strictly confidential, but we are satisfied with the way that Boeing has treated us as its customer”,added Grzegorz Polaniecki.

“We are honored by Enter Air’s commitment to the Boeing 737 family. Your order for additional 737-8s underscores your confidence in the aircraft and in the men and women of Boeing. We look forward to building on our decade-long partnership with Enter Air and working with the airline to safely return its entire fleet of 737s to commercial service”, said Ihssane Mounir, senior vice president of Commercial Sales and Marketing for The Boeing Company.

Enter Air kup cztery Boeing 737-8 MAX

Nowe zamówienie rozszerza zaangażowanie polskich linii lotniczych w rodzinę 737 MAX

The Boeing Company i Enter Air ogłosiły dzisiaj, że polska linia lotnicza rozszerza swoje zaangażowanie w rodzinę 737 o nowe zamówienie na dwa samoloty Boeing 737-8 MAX oraz opcje na dwa dodatkowe odrzutowce. Enter Air, w całości operator Boeing i największa polska czarterowa linia lotnicza, rozpoczęła działalność w 2010 roku z jednym samolotem typu 737. Obecnie flota przewoźnika obejmuje 22 samoloty 737 NG i dwa samoloty 737-8 MAX. Kiedy nowa umowa zakupu zostanie w pełni wykonana, flota 737 MAX Enter Air powiększy się do 10 samolotów. „Pomimo obecnego kryzysu ważne jest, aby myśleć z wyprzedzeniem. W tym celu zgodziliśmy się zamówić dodatkowe samoloty 737-8. Jestem przekonany, że po rygorystycznych testach 737 MAX będzie przez wiele lat najlepszym samolotem na świecie», powiedział Grzegorz Polaniecki, prezes i członek zarządu Enter Air.

Enter Air i Boeing sfinalizowały również porozumienie dotyczące komercyjnych skutków uziemienia floty 737 MAX. Chociaż szczegóły umowy są poufne, rekompensata zostanie udzielona na różne sposoby i będzie rozłożona w czasie. „W umowie z Boeing uzgodniliśmy, że dokonamy przeglądu harmonogramu dostaw zamówionych wcześniej samolotów w odpowiedzi na aktualne warunki rynkowe. Szczegółowe warunki umowy są ściśle poufne, ale jesteśmy zadowoleni ze sposobu, w jaki Boeing potraktował nas jako swojego klienta», dodał Grzegorz Polaniecki.

„Jesteśmy zaszczyceni zaangażowaniem Enter Air w rodzinę Boeingów 737. Twoje zamówienie na dodatkowe 737-8 podkreśla Twoje zaufanie do samolotu oraz do mężczyzn i kobiet Boeing. Z niecierpliwością czekamy na kontynuację naszej trwającej dekadę współpracy z Enter Air i współpracę z liniami lotniczymi w celu bezpiecznego przywrócenia całej floty 737 do obsługi komercyjnej ”, powiedział Ihssane Mounir, wiceprezes ds. Sprzedaży i marketingu w firmie Boeing.

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