La Justicia de Argentina, si bien no se expidió sobre el fondo del asunto, decidió que Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del Aeroparque, permita la pluralidad de operación de líneas aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).
Detrás del trasfondo político, se ha estado gestando desde hace tiempo atrás el viejo deseo de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas pudieran operar de forma casi exclusiva en Aeroparque acaparando el mayor porcentaje de slots y posicionándo los hangares de mayor envergadura.
El sueño de Aerolíneas Argentinas de cumplir un viejo sueño no parece tener lugar en un mercado aéreo que busca la pluralidad de servicios por medio de la oferta y la demanda. Pese a que siempre buscó esa ventaja, la compañía estatal no podrá utilizar el Aeroparque en forma exclusiva. Anteriormente a la pandemia, las compañías que operan son Aerolíneas/Austral, JetSmart Airlines Argentina que opera con las aeronaves Boeing 737-800 de la ex-Norwegian Air Argentina, Flyest líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras.
Con el anuncio de la salida de Latam Airlines Argentina, la disponibilidad de permisos de franjas horarias en Aeroparque ha aumentado, con la posibilidad de que más aerolíneas puedan operar. Mientras tanto la Justicia deberá expidirse sobre el asunto en breve, solicitando a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la concesionaria del Aeroparque, que permita la operación de varias compañías aéreas.
Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta finales del 11/2020 y las operaciones aerocomerciales entre Septiembre a Noviembre se mudarán al Aeropuerto Internacional Ezeiza. A partir de Diciembre 2020, las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery se reabrirán y con ella se esperaría que la aeroestación de mayor tráfico aéreo en Argentina no sea detentada por la exclusividad, sino más bien bregar por un mercado diversificado, más democrático y federal.
Aeropark opening without exclusivity
Jorge Newbery Airport will operate federally
The Argentine Justice, although it was not issued on the merits of the matter, decided that Aeropuertos Argentina 2000, the Aeroparque concessionaire, allows the plurality of airline operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).
Behind the political background, the long-standing desire that Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas could operate almost exclusively in Aeroparque, monopolizing the largest percentage of slots and positioning the largest hangars, has been brewing for a long time.
Aerolineas Argentinas dream of fulfilling an old dream does not seem to take place in an air market that seeks plurality of services through supply and demand. Despite always seeking that advantage, the state company will not be able to use the Airport exclusively. Before the pandemic, the companies that operate are Aerolineas/Austral, JetSmart Airlines Argentina that operates with the Boeing 737-800 aircraft of ex-Norwegian Air Argentina, Flyest airlines, Andes Airlines, among others.
With the announcement of the departure of Latam Airlines Argentina, the availability of slot permits at Aeroparque has increased, with the possibility that more airlines may operate. Meanwhile, Justice should issue the matter shortly, requesting Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Aeroparque concessionaire, to allow the operation of several airlines.
Aeroparque will be closed for spare parts until the end of 11/2020 and the commercial operations between September to November will move to the Ezeiza International Airport. As of December 2020, the operations of the Jorge Newbery Airport will reopen and with it it would be expected that the largest air traffic station in Argentina is not usurp by exclusivity, but rather to fight for a diversified, more democratic and federal.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Airgways.com AW-POST: 202007170933AR
Senado brasileño aprueba medidas para reembolso de boletos aéreos
El Senado de Brasil ha aprobado este Miércoles 15 Julio 2020 la Medida Provisional (MP) 925/2020 que establece un plazo de 12 meses para el reembolso de boletos aéreos, crea reglas para reprogramar boletos aéreos cancelados durante la pandemia y trata con ayuda a los sectores aeronáutico y aeroportuario durante la crisis sanitaria. La agenda había sido aprobada por la Cámara de Diputados la semana anterior.
La Medida Provisional todavía regula el pago de tarifas y elimina el recargo de embarque internacional. Aprobado en la forma del Proyecto de Ley de Conversión (PLV) 23/2020, tal medida se dirige a la sanción de la Presidencia de la República. El Senador Eduardo Gomes ha expresado que el MP tiene el objetivo de promover un alivio inmediato en el flujo de caja de las compañías en el sector de las aerolíneas. Enfatizó que, con la crisis generada por el coronavirus, la demanda de vuelos domésticos ha disminuido un 93% y los vuelos internacionales con una caída del 98%. «El artículo es extremadamente urgente y tiene como objetivo transmitir medidas de emergencia para mitigar los efectos de la crisis resultante de la pandemia del covid-19 en la aviación civil brasileña», argumentó el Senador. El MP avanza en puntos importantes y urgentes en el sector de las líneas aéreas. Presentó solo una enmienda editorial para aclarar una referencia legal.
Brazil approves MP for air refunds
Brazilian Senate approves measures for reimbursement of air tickets
The Brazilian Senate has approved this Provisional Measure (MP) 925/2020 this Wednesday, July 15, 2020, which establishes a 12-month term for the reimbursement of air tickets, creates rules to reschedule air tickets canceled during the pandemic, and deals with assistance to aeronautical and airport sectors during the health crisis. The agenda had been approved by the Chamber of Deputies the previous week.
The Provisional Measure still regulates the payment of fees and eliminates the international shipping surcharge. Approved in the form of the Conversion Bill (PLV) 23/2020, such measure is aimed at the sanction of the Presidency of the Republic. Senator Eduardo Gomes has expressed that the MP has the objective of promoting an immediate relief in the cash flow of companies in the airline sector. He emphasized that, with the crisis caused by the coronavirus, the demand for domestic flights has decreased by 93% and international flights with a drop of 98%. «The article is extremely urgent and aims to transmit emergency measures to mitigate the effects of the crisis resulting from the covid-19 pandemic in Brazilian civil aviation», argued the Senator. The MP is making progress on important and urgent points in the airline sector. He filed only one editorial amendment to clarify a legal reference.
Brasil aprova MP para restituições aéreas
Senado brasileiro aprova medidas para reembolso de passagens aéreas
O Senado brasileiro aprovou esta Medida Provisória (MP) 925/2020 nesta quarta-feira, 15 Julho 2020, que estabelece um prazo de 12 meses para o reembolso de passagens aéreas, cria regras para reagendar passagens aéreas canceladas durante a pandemia e lida com assistência para aeronáuticos e aeroportuários durante a crise da saúde. A agenda havia sido aprovada pela Câmara dos Deputados na semana anterior.
A Medida Provisória ainda regula o pagamento de taxas e elimina a sobretaxa de remessa internacional. Aprovada na forma do PLV 23/2020, essa medida visa a sanção da Presidência da República. O senador Eduardo Gomes expressou que o MP tem o objetivo de promover um alívio imediato no fluxo de caixa das empresas do setor aéreo. Ele enfatizou que, com a crise causada pelo coronavírus, a demanda por vôos domésticos diminuiu 93% e os vôos internacionais, com uma queda de 98%. «O artigo é extremamente urgente e tem como objetivo transmitir medidas emergenciais para mitigar os efeitos da crise resultante da pandemia da covid-19 na aviação civil brasileira», argumentou o senador. O MP está avançando em pontos importantes e urgentes no setor aéreo. Ele apresentou apenas uma emenda editorial para esclarecer uma referência legal.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senado.leg.br / Mercaadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007170903AR
Global Crossing firma orden para su primer Airbus A320
Global Crossing Airlines, la nueva empresa con sede en Miami, anunció el 16/07 que ha firmado una carta de intención para comprar un Airbus A320-200. La aerolínea no ha anunciado más detalles sobre el avión, pero los datos se han incorporado al conjunto de manuales de Global Crossing, que se envió a la FAA para su aprobación.
Aeropuerto hub
La semana pasada ha firmado un acuerdo de uso de aeropuerto y terminal del Aeropuerto Internacional Atlantic City. La aerolínea planea basar sus operaciones de vuelos chárter desde el aeropuerto y está buscando desarrollar instalaciones allí, incluyendo un nuevo hangar y opciones de mantenimiento.
Aprobaciones FAA
Global X se encuentra en proceso de certificaciones aeronáuticas por parte de los organismos reguladores de aviación de Estados Unidos como la Federal Aviation Administration (FAA).
Airbus Group
Global Crossing, o más desarrollada como Global X había firmado una carta de intención para comprar un avión A320-200. La aerolínea se encuentran en la Fase 2 del proceso que requiere presentación de los detalles de sus acuerdos de aeronaves, acuerdos de instalaciones, planes de planificación, manuales, programas, evaluación de riesgos, formularios de cumplimiento y auditoría, y documentos oficiales a la FAA. Luego, la FAA revisa la propuesta y se reúne con la aerolínea para discutir cualquier diferencia.
Global X planea tener un nuevo hangar de mantenimiento con Airbus en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City. Además, el principio que planea operar una familia de aviones A320. El transportista planea operar como un ACMI y un arrendador para rutas en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina.
Perspectivas Global X
Global X iniciará sus operaciones comerciales con un A320-200, pero planea proyectar una ampliación de su flota a 15 A320CEO con proyecciones a mediano plazo para adquirir Airbus A330. El inicio de operaciones no está definido como aerolínea regular, pero las certificaciones para línea aérea chárter, posiblemente requiera menos documentación.
Startup Global Crossing Airlines
Global Crossing signs order for its first Airbus A320
Global Crossing Airlines, the Miami-based startup, announced on 07/16 that it has signed a letter of intent to purchase an Airbus A320-200. The airline has not announced further details about the plane, but the data has been incorporated into the Global Crossing set of manuals, which was sent to the FAA for approval.
Airport hub
Last week, it signed an airport and terminal use agreement for Atlantic City International Airport. The airline plans to base its charter flight operations from the airport and is seeking to develop facilities there, including a new hangar and maintenance options.
FAA approvals
Global X is in the process of aeronautical certifications by the United States aviation regulatory bodies such as the Federal Aviation Administration (FAA).
Airbus Group
Global Crossing, or more developed as Global X had signed a letter of intent to purchase an A320-200 aircraft. The airline is in Phase 2 of the process that requires submission of the details of its aircraft agreements, facilities agreements, planning plans, manuals, programs, risk assessment, compliance and audit forms, and official documents to the FAA. The FAA then reviews the proposal and meets with the airline to discuss any differences.
Global X plans to have a new maintenance hangar with Airbus at Atlantic City International Airport. In addition, the principle that plans to operate a family of A320 aircraft. The carrier plans to operate as an ACMI and lessor for routes in the United States, the Caribbean, and Latin America.
Global Perspectives X
Global X will start commercial operations with an A320-200, but plans to project an expansion of its fleet to 15 A320CEOs with medium-term projections to acquire Airbus A330. Start of operations is not defined as a regular airline, but charter airline certifications may require less documentation.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Globalairlinesgroup.com / Airgways.com AW-POST: 202007170038AR
Breeze arrienda 15 Embraer E190 para lanzamiento servicio
Breeze Aviation ha anunciado que ha firmado un acuerdo para arrendar 15 Embraer E190-E1 de Nordic Aviation Capital (NAC) para un lanzamiento de servicio planificado programado en los Estados Unidos para Mayo 2021, ha comunicado la compañía.
Originalmente planeaba arrendar E195 de la aerolínea brasileña Azul y comenzar a volar a fines de 2020, Breeze optó por aprovechar la caída de las tasas de arrendamiento debido a la pandemia de Coronavirus al firmar una nueva hoja de términos con NAC. Breeze espera finalizar la documentación de arrendamiento con NAC el 31 Julio 2020. La compañía espera tomar los 14 aviones restantes en el transcurso de los próximos ocho meses.
Breeze y Airbus acordaron diferir la entrega del primero de los 60 cuerpos estrechos A220-300 por seis meses hasta Agosto 2021. Los planes requieren que Airbus entregue el segundo en Septiembre y luego otro por mes a partir de Enero 2022. Breeze planea comenzar a operar vuelos charter este Noviembre fuera de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul. La aerolínea espera que sus operaciones iniciales programadas conecten la costa atlántica, el sur de los EE.UU., Texas y el medio oeste. Los planes requieren que Breeze comience a volar un A220 desde la costa atlántica hasta California en Octubre 2021.
Breeze Aviation, una aerolínea de bajo costo, estima que sus requerimientos de capital bajo la prueba de aptitud financiera del DOT totalizarán USS 61.6 millones, lo que representa tres meses de operaciones regulares a un costo estimado de US$ 21.3 millones y costos preoperativos de US$ 40.3 millones.
Breeze startup in May 2021
Breeze leases 15 Embraer E190 for service launch
Breeze Aviation has announced that it has signed an agreement to lease 15 Embraer E190-E1 from Nordic Aviation Capital (NAC) for a planned service launch scheduled in the United States for May 2021, the company has reported.
Originally planning to lease E195 from Brazilian airline Azul and start flying in late 2020, Breeze chose to take advantage of falling lease rates due to the Coronavirus pandemic by signing a new term sheet with NAC. Breeze expects to finalize the lease documentation with NAC on July 31, 2020. The company expects to take the remaining 14 aircraft over the course of the next eight months.
Breeze and Airbus agreed to defer delivery of the first of 60 narrow A220-300 bodies for six months until August 2021. Plans require Airbus to deliver the second in September and then another per month starting in January 2022. Breeze plans to begin operating. charter flights this November outside of Minneapolis-St. Paul International Airport. The airline expects its initial scheduled operations to connect the Atlantic coast, the southern United States, Texas and the Midwest. Plans require Breeze to start flying an A220 from the Atlantic coast to California in October 2021.
Breeze Aviation, a low-cost airline, estimates that its capital requirements under DOT’s financial fitness test will total US$ 61.6 million, representing three months of regular operations at an estimated cost of US$ 21.3 million and US preoperational costs US$ 40.3 million.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nac.dk / Flybreeze.com / Airgways.com AW-POST: 202007170001AR
ANAC Brasil suspende regla para evitar pérdida de slots
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la república de Brasil ha extendido la medida para evitar la pérdida de slots (horarios de aterrizaje y despegue en los aeropuertos) debido a la falta de regularidad en las operaciones de las aerolíneas en el país. La suspensión de esta regla es válida por la crisis sanitaria de alcance mundial, que terminaría en Octubre 2020 y para la próxima temporada, que se extiende de Marzo a Octubre 2021. Las medidas están orientadas para ayudar económicamente a las líneas aéreas en Brasil en las temporadas bajas.
La legislación aeronáutica vigente en Brasil expresa que las aerolíneas deben tener operaciones regulares para mantener sus frecuencias horarias (slots) en los aeropuertos durante la siguiente temporada alta de verano meridional. Sin embargo, la reducción en la red debido a la pandemia de Coronavirus ha llevado a las aerolíneas a no alcanzar los objetivos establecidos en el índice de regularidad. Con este escenario de baja demanda, la ANAC ha suspendido la regla, evitando pérdidas económicas para las empresas. La decisión está en línea con el movimiento de otras autoridades internacionales en apoyo del sector durante la pandemia. La exención se aplica exclusivamente a las frecuencias horarias históricas, siempre que su devolución ocurra hasta cuatro semanas antes de la operación. Todas las demás franjas horarias asignadas a las aerolíneas serán monitoreadas según lo dispuesto en la Resolución N° 338/2014, tanto con el propósito de otorgar el historial para la próxima temporada equivalente como para promover el buen uso de la infraestructura del aeropuerto.
ANAC Brazil extends slots rules
ANAC Brazil suspends rule to avoid loss of time frequencies
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil has extended the measure to prevent the loss of slots (landing and take-off times at airports) due to the lack of regularity in airline operations in the country. The suspension of this rule is valid for the worldwide health crisis, which would end in October 2020 and for the next season, which runs from March to October 2021. The measures are aimed at financially helping airlines in Brazil in the low seasons.
The aeronautical legislation in force in Brazil states that airlines must have regular operations to maintain their time slots at airports during the following southern summer high season. However, the reduction in the network due to the Coronavirus pandemic has led airlines to not achieve the objectives established in the regularity index. With this low demand scenario, ANAC has suspended the rule, avoiding economic losses for companies. The decision is in line with the movement of other international authorities in support of the sector during the pandemic. The exemption applies exclusively to historical time frequencies, provided that their return occurs up to four weeks before the operation. All other time slots assigned to airlines will be monitored in accordance with the provisions of Resolution No. 338/2014, both for the purpose of granting the record for the next equivalent season and to promote the proper use of airport infrastructure.
ANAC Brasil amplia regras de slots
ANAC Brasil suspende regra para evitar perda de slots
A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil estendeu a medida para evitar a perda de faixas horárias (horários de pouso e decolagem nos aeroportos) devido à falta de regularidade nas operações aéreas no país. A suspensão desta regra é válida para a crise mundial da saúde, que terminaria em outubro de 2020 e para a próxima temporada, que vai de março a outubro de 2021. As medidas visam ajudar financeiramente as companhias aéreas no Brasil na região. estações baixas.
A legislação aeronáutica em vigor no Brasil estabelece que as companhias aéreas devem ter operações regulares para manter seus horários nos aeroportos durante a alta temporada do verão seguinte. No entanto, a redução na rede devido à pandemia de Coronavírus levou as companhias aéreas a não atingir os objetivos estabelecidos no índice de regularidade. Com esse cenário de baixa demanda, a ANAC suspendeu a regra, evitando perdas econômicas para as empresas. A decisão está alinhada ao movimento de outras autoridades internacionais em apoio ao setor durante a pandemia. A isenção se aplica exclusivamente a frequências de tempo históricas, desde que o retorno ocorra até quatro semanas antes da operação. Todos os outros horários atribuídos às companhias aéreas serão monitorados de acordo com as disposições da Resolução nº 338/2014, tanto com o objetivo de conceder o recorde para a próxima temporada equivalente como de promover o uso adequado da infraestrutura aeroportuária.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.br / Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Exame.com, Germano Lüders AW-POST: 202007161324AR
La crisis sanitaria está experimentando un número cada vez más elevado de reclamaciones de usuarios de aerolíneas a nivel mundial. El caos provocado en España ha disparado las reclamaciones de las cancelaciones provocadas por la pandemia de Coronavirus. Las previsiones estiman para finales de 2020 continuarán más complicadas para solucionar las reclamaciones y conflictos entre pasajeros y aerolíneas.
Según la Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España, el caos en los viajes provocado por el Coronavirus ha disparado las reclamaciones a las compañías por las cancelaciones de los vuelos en unas 400.000 solicitudes. Aunque las cifras oficiales no están disponibles, la plataforma Reclamador.es señala que desde el pasado 24 Marzo 2020 lleva tramitadas más de 3.650 reclamaciones por vuelos cancelados por el Coronavirus, de las 10.000 registradas este año. Este panorama, explica Almudena Velázquez, Codirectora legal de la firma, se debe a que las aerolíneas “han intentado imponer al consumidor un bono por el importe del vuelo sin informarles adecuadamente de sus derechos”. La Comisión Europea (CE), ha tomado cartas en el asunto en Mayo 2020 para recordar que los pasajeros pueden pedir la devolución del billete y que solo ellos pueden elegir entre esta opción y los vales. Sin embargo, las compañías niegan malas prácticas y afirman que, poco a poco, están cumpliendo con los reintegros.
Solicitud reembolsos
El estudio Aretxabaleta Abogados, según Ainhoa Bilbao, socia de ha expresado asesora legal de aerolíneas, la situación pudo ser confusa en un primer momento, agravada por la falta de personal y problemas de liquidez. Pero, en general, afirma, “las compañías tienen clara la normativa y la están aplicando”. Algo sobre lo que discrepa Olalla Carballo, abogada experta en consumo, según denuncia, en la práctica, se está dificultando el proceso de solicitud del reembolso, primando el bono o el cambio de fechas del vuelo. Como señala, la emergencia sanitaria por el Coronavirus se considera “una circunstancia extraordinaria”, lo que significa que no hay una compensación extra, pero “el viajero tiene derecho al reembolso del precio del billete en el plazo de siete días”, tal y como recoge el Reglamento Europeo 261/2004 sobre Derechos de los Pasajeros. Si la aerolínea rechaza esta solicitud, explica la letrada, el consumidor tiene dos opciones: presentar una reclamación ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para que emita un informe sobre la procedencia del reembolso (no vinculante), pero de gran ayuda si se litiga, o bien acudir directamente a la vía judicial en un proceso verbal que, si no supera los € 2.000 Euros, no exige abogado ni procurador.
Nuevo procedimiento
El problema de estos litigios es que, aunque afectan a muchísimos pasajeros, son de baja cuantía y se dirimen en los ya sobrecargados juzgados de en lo Mercantil, sobre los que también van a recaer los Concursos de Acreedores. En Madrid, por ejemplo, la media para resolver un asunto es de casi 11 meses, lo que puede disuadir a consumidores de perseguir reclamaciones de € 200 Euros.
El Ejecutivo ha planteado la posibilidad de crear un procedimiento administrativo, desarrollando una ley de 2017, que otorgaría ejecutividad a las resoluciones de AESA. Sin embargo, no convence a los abogados de consumo, que temen la desprotección de los pasajeros. En tanto, Almudena Velázquez expresa que “se tarda entre seis y ocho meses en conseguir una sentencia, y que, además, la mitad de las disputas no llegan a juicio, ello no justifica que se sustraigan del ámbito judicial”. En su experiencia, el proceso con AESA es igual de lento, por lo que sería una solución claramente insuficiente. Además, a falta de más detalles sobre el proyecto, supondría que los jueces expertos en esta materia no revisarían las resoluciones. En cualquier caso, opina Ainhoa Bilbao, está vía no debería ser obligatoria para el consumidor, pues, de lo contrario, “se podría vulnerar su derecho de acceso a la justicia”.
Rebrotes
Las últimas medidas sanitarias aprobadas en diferentes lugares en España para controlar los rebrotes del virus podrían elevar las reclamaciones a las compañías, siendo los casos de aquellos ciudadanos que se queden en tierra por el confinamiento y que no hayan sido previsores contratando un seguro. “La ley no regula el derecho de reembolso en caso de que el vuelo no esté cancelado y sea el pasajero el que no puede viajar”, explica Olalla Carballo. Sin embargo, cree que hay argumentos para defender el reembolso. En primer lugar, se podría alegar que es un caso de fuerza mayor, que suspende la exigibilidad de la obligación de pago. Además, el ciudadano viene obligado a cumplir las restricciones de movilidad. Por último, también se podría invocar la cláusula Rebus sic Stantibus que permite la revisión de los contratos por circunstancias anómalas sobrevenidas.
Spain claims air tickets
Judicial collapse threatens to extend passengers/airline litigation
The health crisis is experiencing an increasing number of claims by airline users worldwide. The chaos caused in Spain has triggered claims for cancellations caused by the Coronavirus pandemic. The forecasts estimate for the end of 2020 will continue to be more complicated to solve the claims and conflicts between passengers and airlines.
According to the Spanish Airlines Association (ALA), the chaos in travel caused by the Coronavirus has triggered claims to companies for flight cancellations in some 400,000 requests. Although official figures are not available, the Reclamador.es platform indicates that since March 24, 2020, it has processed more than 3,650 claims for flights canceled by the Coronavirus, out of the 10,000 registered this year. This panorama, explains Almudena Velázquez, Legal Co-Director of the firm, is due to the fact that the airlines «have tried to impose on the consumer a voucher for the amount of the flight without adequately informing them of their rights». The European Commission (EC), has taken letters in the matter in May 2020 to remember that passengers can request the return of the ticket and that only they can choose between this option and the vouchers. However, the companies deny bad practices and affirm that, little by little, they are complying with the reimbursements.
Refund request
The Aretxabaleta Abogados study, according to Ainhoa Bilbao, a partner of an airline legal adviser, the situation could be confusing at first, aggravated by the lack of personnel and liquidity problems. But, in general, she says, «the companies are clear about the regulations and are applying them». Something about which Olalla Carballo, an expert consumer lawyer, disagrees, according to the complaint, in practice, the refund request process is becoming more difficult, giving priority to the voucher or the change of flight dates. As he points out, the Coronavirus health emergency is considered “an extraordinary circumstance”, which means that there is no extra compensation, but “the traveler is entitled to reimbursement of the ticket price within seven days”, as includes the European Regulation 261/2004 on Passenger Rights. If the airline rejects this request, explains the lawyer, the consumer has two options: file a claim with the State Aviation Safety Agency (AESA) to issue a report on the origin of the refund (non-binding), but very helpful if is litigated, or go directly to the court in a verbal process that, if it does not exceed € 2,000, does not require a lawyer or attorney.
New procedure
The problem with these lawsuits is that, although they affect many passengers, they are of small amounts and are settled in the already overburdened commercial courts, on which the Bankruptcy Proceedings will also fall. In Madrid, for example, the average time to resolve an issue is almost 11 months, which can discourage consumers from pursuing claims of € 200 Euros.
The Executive has raised the possibility of creating an administrative procedure, developing a 2017 law, which would grant AESA resolutions enforcement. However, it does not convince consumer lawyers, who fear the lack of protection of passengers. Meanwhile, Almudena Velázquez states that «it takes between six and eight months to obtain a sentence, and that, in addition, half of the disputes do not go to trial, this does not justify their removal from the judicial sphere». In her experience, the process with AESA is just as slow, so it would be a clearly insufficient solution. Furthermore, in the absence of more details about the project, it would mean that the expert judges in this matter would not review the resolutions. In any case, Ainhoa Bilbao believes, this route should not be compulsory for the consumer, because, otherwise, “their right of access to justice could be violated”.
Sprouts
The latest sanitary measures approved in different places in Spain to control virus outbreaks could raise claims to companies, being the cases of those citizens who remain ashore due to the confinement and who have not been foresight contracting insurance. «The law does not regulate the right of reimbursement in the event that the flight is not canceled and it is the passenger who cannot travel», explains Olalla Carballo. However, she believes there are arguments to defend the refund. Firstly, it could be argued that it is a case of force majeure, suspending the enforceability of the payment obligation. Furthermore, citizens are obliged to comply with mobility restrictions. Finally, the Rebus sic Stantibus clause could also be invoked, which allows the review of contracts due to unexpected anomalous circumstances.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alaspain.com / Seguridadaerea.gob.es / Airgways.com / Aeropuertos.net AW-POST: 202007161211AR
Acreedores aprueban Plan Reestructuración South African Airways
Los acreedores de South African Airways (SAA) finalmente aprobaron el Plan de Reestructuración de la aerolínea, descartando el final de sus actividades por el momento y allanando el camino para la reanudación de sus operaciones. Durante la votación que tuvo lugar el Martes 14 Julio 2020, el 86% de los acreedores votaron a favor del plan que requerirá alrededor de US$ 600 millones del Gobierno sudafricano para rescatar South African Airways. El gobierno sudafricano, el único accionista de SAA, ya ha mostrado simpatía por el plan de reestructuración, principalmente porque involucra a posibles inversores estratégicos dispuestos a inyectar capital en la aerolínea. El Junio 2020, los acreedores votaron a favor del aplazamiento de la decisión de aceptar o rechazar el plan de reestructuración que fue presentado por el rescate Profesionales Empresas en África del Sur (BRP) en el último el día, el 17 Junio 2020.
El anterior Director Comercial de SAA, Philip Saunders, fue nombrado Director Ejecutivo interino de la nueva aerolínea que se espera que surja de la reestructuración. Kgathatso Tlhakudi, Director General interino del Ministerio del Departamento de Empresas Públicas, dijo que el Gobierno pronto designará un consultor de transacciones para buscar socios estratégicos dispuestos a invertir en la aerolínea.
La reestructuración de la compañía necesita una inyección de capital de un millón de dólares para pagar US$ 175 millones en compensación por los reembolsos; US$ 128 millones en despidos; US$ 99 millones para cubrir pagos de arrendadores, US$ 35 millones a otros acreedores y US$ 164 millones de inyección directa de capital en la operación. La mayoría de estos pagos pueden hacerse dentro de los tres años, de acuerdo con el plan.
Perspectivas de SAA
El Gobierno de Sudáfrica había expresado que apoyaría el proyecto y que el deseo de participar era precisamente ver que SAA emergiera del proceso de reestructuración, siendo viable y sostenible como una aerolínea nacional. Para eso, sin embargo, será necesario una reestructuración y reducción. Después del proceso de reestructuración, South African Airways tendrá solo seis aviones en la flota, en principio en esta primera etapa de adaptación a la crisis sanitaria mundial.
Desde Julio 2020 hasta Febrero 2021, la perspectiva es mantener solo seis aviones de cuerpo estrecho y mil empleados, un número muy diferente de la flota de 44 aviones y 5.000 empleados que existían antes de la recuperación judicial. Después de Febrero 2021, la idea es aumentar la flota a 19 aviones durante los próximos nueve meses y poco después recibir siete A350-900 que llegarían en Diciembre 2021, lo que llevaría la flota a 26 aviones y la compañía tendría unos 2.900 empleados. A pesar de los recortes con la aprobación del proceso de reestructuración, casi todos los destinos operados por South African Airways en el país y en todo el continente africano permanecerán en funcionamiento, así como otras nueve rutas intercontinentales.
SAA Restructuring Plan Approved
Creditors Approve South African Airways Restructuring Plan
South African Airways(SAA) creditors finally approved the airline’s Restructuring Plan, ruling out the end of its activities for the time being and paving the way for the resumption of operations. During the vote that took place on Tuesday, July 14, 2020, 86% of creditors voted in favor of the plan that will require around US $ 600 million from the South African Government to rescue South African Airways. The South African government, SAA’s sole shareholder, has already shown sympathy for the restructuring plan, mainly because it involves potential strategic investors willing to inject capital into the airline. In June 2020, creditors voted in favor of the postponement of the decision to accept or reject the restructuring plan that was presented by the Bailout Professionals Companies in South Africa (BRP) on the last day, June 17, 2020.
Former SAA Commercial Director Philip Saunders was named interim CEO of the new airline expected to emerge from the restructuring. Kgathatso Tlhakudi, acting Director General of the Ministry of the Department of Public Enterprises, said the government will soon appoint a transaction consultant to seek strategic partners willing to invest in the airline.
The company’s restructuring needs a US$ 1 million capital injection to pay US$ 175 million in compensation for the rebates; US$ 128 million in layoffs; US$ 99 million to cover payments from lessors, US$ 35 million to other creditors and US$ 164 million of direct injection of capital into the operation. Most of these payments can be made within three years, according to the plan.
SAA perspective
The Government of South Africa had expressed that it would support the project and that the desire to participate was precisely to see SAA emerge from the restructuring process, being viable and sustainable as a national airline. For that, however, a restructuring and reduction will be necessary. After the restructuring process, South African Airways will have only six aircraft in the fleet, initially in this first stage of adaptation to the global health crisis.
From July 2020 to February 2021, the prospect is to maintain only six narrow-body aircraft and 1,000 employees, a very different number from the fleet of 44 aircraft and 5,000 employees that existed before the judicial recovery. After February 2021, the idea is to increase the fleet to 19 aircraft over the next nine months and shortly thereafter receive seven A350-900s that would arrive in December 2021, bringing the fleet to 26 aircraft and the company would have about 2,900 employees. Despite the cuts with the approval of the restructuring process, almost all destinations operated by South African Airways in the country and throughout the African continent will remain operational, as well as nine other intercontinental routes.
SAL herstruktureringsplan goedgekeur
Krediteure keur die herstruktureringsplan van die Suid-Afrikaanse Lugdiens goed
Die krediteure van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het die herstruktureringsplan van die lugdiens finaal goedgekeur en voorlopig die einde van sy aktiwiteite uitgesluit en die weg gebaan vir die hervatting van die bedrywighede. Tydens die stemming wat op Dinsdag 14 Julie 2020 plaasgevind het, het 86% van die krediteure ten gunste van die plan gestem wat ongeveer US$ 600 miljoen van die Suid-Afrikaanse regering sal benodig om die Suid-Afrikaanse Lugdiens te red. Die Suid-Afrikaanse regering, die enigste aandeelhouer van die SAL, het reeds simpatie betoon vir die herstruktureringsplan, hoofsaaklik omdat dit potensiële strategiese beleggers behels wat bereid is om kapitaal in die lugdiens te spuit. In Junie 2020 het krediteure ten gunste van die uitstel van die besluit om die herstruktureringsplan wat op die laaste dag, 17 Junie 2020, aangebied is, te aanvaar of te verwerp.
Die voormalige kommersiële direkteur van die SAL, Philip Saunders, is as waarnemende uitvoerende direkteur van die nuwe lugredery aangewys wat na verwagting uit die herstrukturering sou voortspruit. Kgathatso Tlhakudi, waarnemende direkteur-generaal van die ministerie van die departement van openbare ondernemings, het gesê die regering sal binnekort ‘n transaksiekonsultant aanstel om strategiese vennote te soek wat bereid is om in die lugdiens te belê.
Die herstrukturering van die maatskappy het ‘n kapitaalinspuiting van US$ 1 miljoen nodig om US$ 175 miljoen te vergoed vir die korting; 128 miljoen dollar aan ontslag; US$ 99 miljoen om betalings van verhuurders, US$ 35 miljoen dollar aan ander krediteure te dek, en direkte kapitaalinspuiting van US$ 164 miljoen in die onderneming. Volgens die plan kan die meeste van hierdie betalings binne drie jaar gedoen word.
SAA vooruitsigte
Die regering van Suid-Afrika het uitgespreek dat hy die projek sou ondersteun, en dat die begeerte om deel te neem juis was om die SAL te voortspruit uit die herstruktureringsproses, lewensvatbaar en volhoubaar as ‘n nasionale lugdiens. Daarvoor is ‘n herstrukturering en vermindering egter nodig. Na die herstruktureringsproses sal South African Airways slegs ses vliegtuie in die vloot hê, aanvanklik in hierdie eerste fase van aanpassing by die wêreldwye gesondheidskrisis.
Van Julie 2020 tot Februarie 2021 is die perspektief om slegs ses smal-liggaamsvliegtuie en 1.000 werknemers in stand te hou, ‘n heel ander nommer as die vloot van 44 vliegtuie en 5 000 werknemers wat bestaan het voor die geregtelike herstel. Na Februarie 2021 is die idee om die vloot in die volgende nege maande tot 19 vliegtuie te vergroot en kort daarna sewe A350-900’s te ontvang wat in Desember 2021 sou aankom, wat die vloot op 26 vliegtuie te staan bring en die maatskappy sou ongeveer 2.900 werknemers hê. Ondanks die besnoeiings met die goedkeuring van die herstruktureringsproses, sal byna al die bestemmings wat deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens in die land en regdeur die Afrika-kontinent bedryf word, operasioneel bly, sowel as nege ander kontinentale roetes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysaa.com / Airgways.com / Thenational.ae AW-POST: 202007151557AR
El impacto de la crisis sanitaria en el mundo ha provocado que Aerolíneas Argentinas registrara una caída del 97% de facturación producto de las restricciones a los vuelos. El CEO Pablo Ceriani, ha emitido un comunicado en el que expresa varias medidas que con las que busca salvar a ambas compañías ante el panorama incierto de la industria. La Gerencia está trabajando en varias medidas para sobrevivir, evitando el mismo futuro de otras compañías en el mundo, como es el caso local de Latam Airlines Argentina que está concluyendo sus operaciones en el país.
Una de las medidas más candentes y conflictivas es la fusión de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en una solo compañía. Tras las Asambleas realizadas el 6 Julio 2020, la Gerencia había comunicado avanzar sobre la sinergia total del grupo Aerolíneas. “La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a a trabajar en conjunto”, expresó Pablo Ceriani.
La fusión operativa entre ambas compañías, Aerolíneas Argentinas y Austral, es un proyecto de larga data e incluso figuraba en los planes de la compañía antes de su reestatización. Pero nuevamente el Directorio de la empresa volvió a anunciar qué convenio se estaría por realizar en el corto plazo. Aerolíneas y Austral se fusionan para enfrentar la pandemia, se estarán terminando la documentación oficial en los próximos días, para presentarla de manera oficial ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. La unión representa la desaparición de la marca Austral, por lo que sus trabajadores, como los pilotos agrupados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) además de los representantes del Programa de Propiedad Participada (PPP) de la línea, expresaron su inconformidad. Esta posible eliminación de Austral, plantearía otra preocupación, dejaría de existir la organización gremial UALA.
La compañía aborda la creación de dos nuevas unidades de negocios, una que promueva la reconversión de parte de su flota hacia una empresa de cargas puesto que es el sector que continúa reactivado a través del flujo comercial local e internacional. Y en segundo lugar, otra que ofrezca servicios de mantenimiento para terceros. Para el sindicato de la Asociación Técnicos Aeronáuticos (APTA), estas decisiones serían más necesarias que nunca, las cuales asegurarán su trabajo y originarán mayores ingresos en divisas fuertes a la empresa, por lo que promueve aumentar al máximo la eficiencia, productividad y facturación de la compañía.
Otras de las acciones que presentó Pablo Ceriani para el salvataje es la suspensión de 4.000 de los 12.000 trabajadores de Argentinas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, quienes si bien aún cobran el 100% de su salario, no obtienen ganancias extras. Asimismo Aerolíneas lanzó un plan de jubilación anticipada dirigida a mil colaboradores.
The impact of the health crisis in the world has caused Aerolíneas Argentinas to register a 97% drop in billing as a result of flight restrictions. CEO Pablo Ceriani has issued a statement in which he expresses several measures with which he seeks to save both companies in the face of the uncertain landscape of the industry. Management is working on various measures to survive, avoiding the same future of other companies in the world, such as the local case of Latam Airlines Argentina, which is concluding its operations in the country.
One of the hottest and most contentious measures is the merger of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas into one company. After the Assemblies held on July 6, 2020, Management had communicated progress on the full synergy of the Aerolíneas group. «The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety management have already started to work together», said Pablo Ceriani.
The operational merger between the two companies, Aerolíneas Argentinas and Austral, is a long-standing project and was even included in the company’s plans prior to its reestablishment. But again the company’s Board of Directors again announced what agreement would be made in the short term. Aerolíneas and Austral merge to face the pandemic, they will be finishing the official documentation in the coming days, to present it officially before the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina. The union represents the disappearance of the Austral brand, so its workers, such as pilots grouped in the Union of Airline Aviators (UALA) as well as representatives of the Line’s Participated Property Program (PPP), expressed their disagreement. This possible elimination of Austral, would raise another concern, the union organization UALA would cease to exist.
The company addresses the creation of two new business units, one that promotes the reconversion of part of its fleet to a cargo company since it is the sector that continues to be reactivated through the local and international commercial flow. And secondly, another that offers maintenance services for third parties. For the union of the Aeronautical Technicians Association (APTA), these decisions would be more necessary than ever, which will ensure their work and will generate greater income in hard currency for the company, which is why it promotes maximizing the efficiency, productivity and turnover of the company.
Other actions that Pablo Ceriani presented for the rescue is the suspension of 4,000 of the 12,000 workers of Argentinas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, who, although they still receive 100% of their salary, do not obtain extra profits. Aerolíneas also launched an early retirement plan aimed at 1,000 employees.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Aviones.com AW-POST: 202007151527AR
Tribunal de São Paulo decreta quiebra de Avianca Brasil
El Tribunal Federal de São Paulo, Brasil ha decretado el Martes 14 Julio 2020 la quiebra de Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A., en una decisión tomada por el Juez Tiago Henriques Papaterra Limongi, del 1er Banco de Quiebras y Recuperación Judicial. La aerolínea se había declarado en bancarrota ante el Tribunal de São Paulo seis 6 años atrás, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de agitaciones y disputas comerciales.
Se esperaba la quiebra de la compañía desde los primeros meses de la reorganización judicial, que comenzó en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, paradas de bases, regreso de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019. Sin embargo, la compañía, incluso se había ganado la vida, después de que la Justicia de São Paulo rechazara la declaración de quiebra en Septiembre 2019.
Avianca Brasil tenía préstamos de Gol y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados en sus activos, principalmente las franjas horarias (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.
Fundada en 1998 como Oceanair, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con la colombiana Avianca Holdings. Según el holdings el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Ahora, después del fallo de quiebra de Avianca Brasil, la compañía tendrá sesenta días para presentar la lista de sus activos.
Court decrees Avianca bankruptcy
São Paulo court decrees bankruptcy of Avianca Brasil
The Federal Court of São Paulo, Brazil has decreed the bankruptcy of Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. on Tuesday, July 14, 2020, in a decision made by Judge Tiago Henriques Papaterra Limongi, of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Bank. The airline had filed for bankruptcy before the São Paulo Court six 6 years ago, after more than a year and a half of judicial recovery full of turmoil and commercial disputes.
The bankruptcy of the company was expected from the first months of the judicial reorganization, which began in December 2018, after flight cancellations, base stops, return of planes and the suspension of operations in May 2019. However, the company, He had even made a living, after the São Paulo Justice rejected the bankruptcy declaration in September 2019.
Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s slots at the airports São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand, due to the pandemic.
Founded in 1998 as Oceanair, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Colombia’s Avianca Holdings. According to the holding companies, the contract for the use of the brand ended in August 2019. Now, after the bankruptcy of Avianca Brasil, the company will have sixty days to present the list of its assets.
Tribunal decreta falência da Avianca
Tribunal de São Paulo decreta falência da Avianca Brasil
O Tribunal Federal de São Paulo, Brasil decretou a falência da Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. na terça-feira, 14 de julho de 2020, em uma decisão do juiz Tiago Henriques Papaterra Limongi, do 1º Banco de Recuperação Judicial e de Falências. A companhia havia declarado falência perante o Tribunal de São Paulo seis seis anos atrás, depois de mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de tumultos e disputas comerciais.
A falência da empresa era esperada desde os primeiros meses da recuperação judicial, iniciada em dezembro de 2018, após cancelamentos de vôos, paradas de base, retorno de aviões e suspensão de operações em maio de 2019. No entanto, a empresa, Ele ainda ganhava a vida, depois que a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.
A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente nos slots da empresa nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.
Fundada em 1998 como Oceanair, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Colombian Avianca Holdings. Segundo as holdings, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Agora, após a falência da Avianca Brasil, a empresa terá sessenta dias para apresentar a lista de seus ativos.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Tjsp.jus.br / Aviancaholdings.com / Avianca.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007151343AR
Republic Airways se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral antes de la fecha de expiración del 30 Septiembre 2020 para recibir ayuda federal. La aerolínea vuela aviones regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. Con la reducción del tamaño de los operadores principales, la compañía podría reducir su fuerza laboral.
La aerolínea regional estadounidense se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral compuesta por pilotos, personal de mantenimiento, empleados administrativos y operativos y asistentes de vuelo, esperando que lleguen estos permisos a partir del 1 Octubre 2020.
La Ley Federal de Estados Unidos exige que los grandes empleadores, como las aerolíneas, notifiquen con 60 días de antelación, cumpliendo estos avisos WARN con ese requisito. Recibir un aviso de WARN no significa que se esté cortando un trabajo. Sin embargo, sí significa que se puede reducir una posición. Esencialmente, es una advertencia estar preparado para el potencial de un permiso, pero no necesariamente una garantía de que el trabajo de una persona no existirá.
Enviar avisos al inicio a un gran número de empleados significa que el transportista tiene cierta flexibilidad adicional cuando se trata de despedir empleados. Si bien no está claro exactamente cuántas personas serán suspendidas al final, lo más probable es que no sea del 40%. Los números ahora también le dan a la aerolínea la oportunidad de trabajar con los sindicatos para encontrar opciones. Algunos empleados pueden considerar jubilaciones anticipadas o salidas voluntarias, lo que reduciría el número de permisos y probablemente traería a algunos empleados un paquete de salida reforzado. La aerolínea regional está tratando de orientar estos avisos es poder presionar al Gobierno Federal para obtener más fondos, aunque desde el Gobierno no está interesado en proporcionar miles de millones de Dólares a las aerolíneas, al menos no sin garantías adicionales como asientos bloqueados.
Republic Airways es una aerolínea regional que opera en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. La aerolínea solo opera aviones Embraer E170 y E175 para United Express, Delta Connection y American Eagle. Sin embargo, el problema es que Republic tiene un potencial de vuelo limitado. La aerolínea no puede volar tanto y donde quiera. En cambio, tiene que trabajar con aerolíneas y solo puede volar un cierto porcentaje de las operaciones de la aerolínea. Con los transportistas principales cada vez más pequeños, Republic tendrá que volar menos. Esto es lo que impulsará la necesidad del transportista de suspender a los empleados.
Perspectivas Republic Airways
Permitir el WARN 40% de la fuerza laboral de la aerolínea sería un duro golpe para la aerolínea. Tal vez la compañía puede estar emergiendo con una estructura más pequeña de la crisis actual, es poco probable que Republic Airways se reduzca en un 40% más pequeño.
Republic 40% personal on WARN permit
Republic Airways prepares 40% personal WARN notices
Republic Airways is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce before the expiration date of September 30, 2020 for federal aid. The airline flies regional aircraft on behalf of major US airlines. By reducing the size of the main operators, the company could reduce its workforce.
The US regional airline is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce made up of pilots, maintenance personnel, administrative and operational employees, and flight attendants, waiting for these permits to arrive as of October 1, 2020.
United States Federal Law requires large employers, such as airlines, to notify 60 days in advance, with these WARN notices meeting that requirement. Receiving a warning from WARN does not mean that a job is being cut. However, it does mean that one position can be reduced. Essentially, it is a warning to be prepared for the potential of a permit, but not necessarily a guarantee that a person’s job will not exist.
Sending early notices to large numbers of employees means that the carrier has some additional flexibility when it comes to laying off employees. While it is unclear exactly how many people will be suspended in the end, it is most likely not 40%. The numbers now also give the airline a chance to work with unions to find options. Some employees may consider early retirement or voluntary departure, which would reduce the number of leaves and would probably bring some employees a reinforced exit package. The regional airline is trying to target these notices is to be able to pressure the Federal Government to obtain more funds, although the Government is not interested in providing billions of Dollars to the airlines, at least not without additional guarantees such as blocked seats.
Republic Airways is a regional airline that operates on behalf of major American airlines. The airline only operates Embraer E170 and E175 aircraft for United Express, Delta Connection and American Eagle. However, the problem is that Republic has limited flight potential. The airline cannot fly as much and anywhere. Instead, you have to work with airlines and can only fly a certain percentage of the airline’s operations. With smaller and smaller major carriers, Republic will have to fly less. This is what will drive the carrier’s need to suspend employees.
Republic Airways perspective
Allowing WARN 40% of the airline’s workforce would be a severe blow to the airline. Perhaps the company may be emerging with a smaller structure from the current crisis, Republic Airways is unlikely to shrink by 40% smaller.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Rjet.com / Airgways.com AW-POST: 202007151155AR
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