AIRLINES

Disputa político-sindical Aerolíneas

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AW | 2020 08 29 11:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Disputa entre La Cámpora y gremio de pilotos aeronáuticos

La conducción de la línea aérea, que responde en el área política al Senador Mariano Recalde por el actual Gobierno Nacional, ha establecido reabrir el convenio colectivo de trabajo y subir la edad jubilatoria. Ante esta posibilidad, el Gremio de la Asociación de Pilotos de Lineas Aéreas (APLA) que nuclea a los pilotos de Aerolíneas Argentinas ha comunicado que rechaza la propuesta.

Las dos principales fuerzas políticas que hoy dominan el mercado aerocomercial, la agrupación La Cámpora y el sindicato APLA, están en medio de una fuerte pulseada para determinar el futuro de Aerolíneas Argentinas. La conducción de la línea aérea estatal, encabezada por el CEO Pablo Ceriani, exigió al gremio que encabeza Pablo Biró que deben reabrir su convenio colectivo de trabajo como condición para que la empresa pueda volver a volar, tanto en el mercado de cabotaje como en el internacional, una vez que finalice la cuarentena. Fuentes de la compañía admitieron las conversaciones con los pilotos APLA y la Asociación de Aeronavegantes (AAA) el Jueves 27/08.

La aerolínea expresó la necesidad de buscar la performance post-pandemia, abriendo de manera indirecta la posibilidad de reducción de personal. «Para desarrollar un plan de negocios que incluya a los trabajadores que hoy integran la empresa, necesitamos adoptar los estándares internacionales de la industria, mejorar la productividad y lograr el mayor rendimiento posible de la inversión que el Estado hace en la compañía. El objetivo es evitar el achicamiento, camino el que tuvieron que transitar muchas aerolíneas del mundo». Los directivos habían expresado que la compañía no reduciría personal con el programa establecido de fusión Aerolíneas-Austral, pero la alternativa sería un fuerte achicamiento de la empresa y de puestos de trabajo.

Escenario flexibilización

El reclamo de el CEO de Aerolíneas Argentinas, quien políticamente responde al Senador camporista Mariano Recalde, avanza sobre casi medio centenar de las cláusulas del Convenio Colectivo de Trabajo de los pilotos. Pero hay una en particular que puede generar un fuerte conflicto, el planteamiento que los pilotos deben subir su edad jubilatoria a 70 años. Dentro del gremio, esa exigencia en particular fue tomada casi como una afrenta, ya que aseguran significaría retrasar ascensos y los movimientos de una flota a otra. La reunión efectuada el Viernes 21/08, en el edificio de Aerolíneas, con la presencia del titular del Gremio APLA, Pablo Biró juntoa su comisión directiva y delegados. Según informó el gremio luego, en una comunicación interna, Pablo Ceriani les planteó un escenario de flexibilización.

«La empresa manifestó que enfrentamos un momento sumamente crítico y que es imprescindible readecuar algunas cuestiones laborales para la viabilidad de Aerolíneas Argentinas. Bajo ese contexto propone renegociar algunos puntos de nuestro convenio colectivo de trabajo. Nos comunicó también que debido a la baja en la cantidad de operaciones de vuelo previstas para los últimos meses de este año como así también para el año 2021 como consecuencia de la Pandemia Covid-19, tiene la intención de suspender pilotos a partir de Octubre 2020 por períodos más extensos, con reducción salarial y por orden escalafonario inverso por flota y función», expresó el gremimalista de APLA.

Pero el detalle que actualmente tiene en pie de guerra a los pilotos no son las suspensiones y ni siquiera la pretensión empresaria de pagar menos, hoy las suspensiones equivalen a 100% del salario en mano. Figura en apenas dos líneas de ese comunicado interno. Otro punto importante que estaría en vías de modificación sería el incremento de la edad jubilatoria para los Pilotos de Línea Aérea.

El gremio de pilotos de APLA rechazó el planteo, aunque dejó abierta una vía de negociación. «En virtud de la magnitud y amplitud de los puntos convencionales alcanzados y el impacto de los mismos esta propuesta es rechazada y será necesario continuar con las negociaciones a través de la Comisión Paritaria», señalaron.

Según señalaron los pilotos, los dirigentes de Aerolíneas «nos informaron además que la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) pretende modificar y de manera inminente el Decreto Nº 671/2000; para ello convocaría a todos los actores de la industria para participar en la elaboración de dichos cambios». Ese decreto, que era de 1994 y tuvo su versión definitiva durante el Gobierno de De la Rúa, regula los tiempos máximos de servicio, vuelo y mínimo de descanso de las tripulaciones.

Desde que Aerolíneas fue estatizada por Cristina Kirchner en Julio 2008, el gremio de los pilotos tuvo una relación de ida y vuelta con La Cámpora. Estuvieron muy enfrentados a Recalde hacia 2011, época en que hubo varios paros encubiertos, hasta que el Gobierno de turno había salido a respaldar al dirigente de La Cámpora. A partir de entonces comenzó un período de paz social, a cambio de la cual los gremios aeronáuticos obtuvieron prácticamente todos sus reclamos. Pero con la llegada delnuevo Gobierno de Alberto Fernández, Pablo Biró ha marcado posición en el momento menos esperado en Agosto 2019 anunciando un paro de pilotos en Aerolíneas. La designación de Pablo Ceriani como presidente de Aerolíneas, ex número dos de Mariano Recalde en la gestión anterior de la compañía, fue saludada por parte de APLA y el resto de los gremios aeronáuticos como la de un funcionario de la tropa propia. Pero con la pandemia, los planes iniciales de expansión de la línea aérea viraron hacia un ajuste.

El CEO de Aerolíneas Argentinas, quien había reclamado a comienzos de 2020 subsidios por US$ 700 millones de Dólares, avanzó con la fusión entre Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas, un paso que Pablo Biró, históricamente enfrentado con el gremio UALA de Austral, avaló de manera tácita. El paso siguiente fue desdoblar el pago de salarios, la suspensión de 4.000 de los 12.000 empleados de Aerolíneas y, ahora, el reclamo de avanzar con el convenio colectivo de trabajo.

Political-union dispute Aerolíneas Argentinas

Dispute between the La Cámpora and the aeronautical pilots union

The leadership of the airline, which responds in the political area to Senator Mariano Recalde for the current National Government, has established to reopen the collective bargaining agreement and raise the retirement age. Given this possibility, the Union of the Airline Pilots Association (APLA), which brings together the pilots of Aerolíneas Argentinas, has communicated that it rejects the proposal.

The two main political forces that today dominate the commercial aviation market, the La Cámpora group and the APLA union, are in the midst of a strong fight to determine the future of Aerolíneas Argentinas. The management of the state airline, headed by CEO Pablo Ceriani, demanded from the union headed by Pablo Biró that they must reopen their collective bargaining agreement as a condition for the company to be able to fly again, both in the domestic and domestic markets. international, once the quarantine ends. Company sources admitted the conversations with the APLA pilots and the Airmen’s Association (AAA) on Thursday 27/08.

The airline expressed the need to seek post-pandemic performance, indirectly opening up the possibility of personnel reduction. «To develop a business plan that includes the workers that today make up the company, we need to adopt international industry standards, improve productivity and achieve the highest possible return on the investment that the State makes in the company. The objective is avoid shrinking, the path that many airlines in the world had to travel». The executives had stated that the company would not reduce personnel with the established Aerolíneas-Austral merger program, but the alternative would be a strong downsizing of the company and jobs.

Flexibility scenario

The claim of the CEO of Aerolíneas Argentinas, who politically responds to the Camper Senator Mariano Recalde, advances over almost fifty of the clauses of the Pilots’ Collective Labor Agreement. But there is one in particular that can generate a strong conflict, the approach that pilots should raise their retirement age to 70 years. Within the guild, that particular demand was taken almost as an affront, since they say it would mean delaying promotions and movements from one fleet to another. The meeting held on Friday 08/21, in the Aerolíneas building, with the presence of the head of the APLA Union, Pablo Biró, together with his board of directors and delegates. As reported by the union later, in an internal communication, Pablo Ceriani raised a scenario of flexibility.

«The company stated that we are facing an extremely critical moment and that it is essential to readjust some labor issues for the viability of Aerolíneas Argentinas. In this context it proposes to renegotiate some points of our collective bargaining agreement. It also communicated that due to the decrease in the amount of flight operations scheduled for the last months of this year as well as for the year 2021 as a result of the Covid-19 Pandemic, it intends to suspend pilots as of October 2020 for longer periods, with salary reduction and in order reverse ladder by fleet and function», said the APLA union.

But the detail that currently has the pilots on the warpath are not the suspensions and not even the business claim to pay less, today the suspensions are equivalent to 100% of the salary in hand. It appears in just two lines of that internal communication. Another important point that would be in the process of modification would be the increase of the retirement age for Airline Pilots.

The APLA pilots union rejected the proposal, although it left open a way for negotiation. «By virtue of the magnitude and breadth of the conventional points reached and their impact, this proposal is rejected and it will be necessary to continue negotiations through the Joint Commission», they noted.

According to the pilots, the Aerolíneas leaders «also informed us that the National Civil Aviation Administration (ANAC) intends to modify Decree No. 671/2000 in an imminent manner; for this it would summon all the industry actors to participate in the making such changes». That decree, which was from 1994 and had its final version during the De la Rúa government, regulates the maximum service, flight and minimum rest times of the crews.

Since Aerolíneas was nationalized by Cristina Kirchner in July 2008, the pilots’ union had a two-way relationship with La Cámpora. They were very much at odds with Recalde around 2011, a time when there were several covert work stoppages, until the current government had come out to support the leader of La Cámpora. From then on, a period of social peace began, in exchange for which the aeronautical guilds obtained practically all their claims. But with the arrival of the new Government of Alberto Fernández, Pablo Biró has marked a position at the least expected moment in August 2019 by announcing a strike of pilots in Aerolíneas. The appointment of Pablo Ceriani as President of Aerolíneas, former number two of Mariano Recalde in the previous management of the company, was greeted by APLA and the rest of the aeronautical unions as that of an official of the own troop. But with the pandemic, the airline’s initial expansion plans veered toward adjustment.

The CEO of Aerolíneas Argentinas, who had claimed subsidies for US$ 700 million at the beginning of 2020, advanced with the merger between Aerolíneas and Austral Líneas Aéreas, a step that Pablo Biró, historically faced with the UALA union of Austral, endorsed of unspoken way. The next step was to double the payment of salaries, the suspension of 4,000 of the 12,000 employees of Aerolíneas and, now, the claim to advance with the collective bargaining agreement.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Apla.org / Diariopinion.com.ar / Van Norden
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Argentina plan reactivación vuelos

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AW | 2020 08 28 16:56 | GOVERNMENT / AIRLINES

Reunión Gobierno para determinar reapertura aviación comercial

El Gobierno de la República Argentina avanza con un plan para reactivar los vuelos comerciales de cabotaje. La estabilización del escenario en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y la particularidad que cada provincia deberá decidir en función de su situación sanitaria si autoriza el ingreso de vuelos, permiten comenzar a delinear un horizonte de reapertura.

Desde el Ministerio de Transporte han confirmado que estarán evaluando junto a la cartera de Salud la confirmación para trabjar conjuntamente en un protocolo para la reactivación de los vuelos nacionales buscando una fecha tentativa de reapertura. Se espera que en los próximos días ese plan sea presentado por el Ministerio de Salud, a la Presidencia de la Nación. Las definiciones de un programa se podrían diagramar para la semana que viene.

Avances del programa

«La intención es, en la medida que se pueda, tratar de ir abriendo. Obvio que el aumento de esta semana preocupa; veníamos en un clima de estabilidad de casos y ahora los focos del interior llaman la atención, pero en principio no ha variado nuestra postura», sostuvo una fuente del Ministerio de Salud que participa de la discusión. Sin embargo, aclaró que no se está pensando en los viajes con fines turísticos, sino que el objetivo es atender primero los muchos otros motivos por los que las personas pueden necesitar trasladarse, como el reencuentro con familiares. En Salud señalaron que, por el momento, el aumento de los focos de virus en el interior del país no ha hecho variar su plan.

Para autorizar los vuelos comerciales regulares Presidencia deberá modificar el decreto que dispuso el Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio (ASPO) y sus prórrogas para permitir la movilidad entre jurisdicciones, más allá del caso de los trabajadores esenciales. Eso, sin embargo, no significaría una restitución inmediata de los vuelos a todo el país porque sería necesario que cada gobernador, muchos de ellos todavía reticentes a la idea, los autorice en cada respectiva provincia.

El Gobierno como en Aerolíneas Argentinas aseguran que todos los gobernadores que solicitaron vuelos durante los últimos meses recibieron autorizaciones especiales y las obtuvieron. Tierra del Fuego y Chaco, con algunas frecuencias a Buenos Aires, son los principales ejemplos.

Respecto del protocolo coordinado por las distintas áreas del Gobierno, no exigiría la realización de un hisopado previo a los pasajeros, tal como dispusieron países como Uruguay. En el Ministerio de Salud explican que un hisopado no garantiza que la persona evaluada no vaya a desarrollar después la enfermedad, dado que la puede estar incubando, y que puede generar una sensación contraproducente de falsa seguridad. Por otro lado, tiene problemas de implementación, como su elevado costo, el tiempo de anticipación que demanda y las pocas horas de vigencia del resultado. De todos modos, no descartan revisar la decisión en caso de que lo amerite.

El protocolo se basará en el control de síntomas, lo que se realizaría mediante el auto-reporte de los viajeros y se reforzaría con un chequeo médico. Los funcionarios tomaron como referencia para su elaboración las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que depende de las Naciones Unidas, que fueron consensuadas por representantes del sector de todo el mundo respetando los criterios de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

De hecho, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) solicitaron ayer mediante una carta dirigida a los gobiernos de la región que tomen esa referencia para «armonizar sus acciones frente al Covid-19» y reiniciar la actividad lo antes posible.

Vuelos Internacionales

En el caso de los vuelos internacionales, si bien la Argentina tiene planificadas para Septiembre una serie de frecuencias de vuelos especiales a Europa, Estados Unidos y Latinoamérica, se trata de servicios que siguen siendo especiales. Es decir, no responden a los itinerarios regulares de las aerolíneas sino a una planificación de excepción que debe ser autorizada en cada caso por las autoridades y que no le permite a las empresas tener un horizonte de más largo plazo para planificar sus operaciones. Aún así, hoy existen más posibilidades para volar desde y hacia el exterior que dentro de la Argentina.

Argentina plans to reactivate flights

Government meeting to determine commercial aviation reopening

The Government of the Argentine Republic is advancing with a plan to reactivate commercial cabotage flights. The stabilization of the scenario in the Metropolitan Area of ​​Buenos Aires (AMBA) and the particularity that each province must decide based on its health situation if it authorizes the entry of flights, allow to begin to delineate a reopening horizon.

The Ministry of Transport has confirmed that they will be evaluating together with the Health portfolio the confirmation to work together on a protocol for the reactivation of domestic flights, seeking a tentative reopening date. It is expected that in the next few days that plan will be presented by the Ministry of Health to the Presidency of the Nation. Definitions of a program could be diagrammed for next week.

Program progress

«The intention is, as far as possible, to try to open up. Obviously, this week’s increase is worrying; we came in a climate of stability of cases and now the interior lights are attracting attention, but in principle it has not changed our position», said a source from the Ministry of Health who participates in the discussion. However, he clarified that travel is not being considered for tourist purposes, but that the objective is to first address the many other reasons why people may need to move, such as reuniting with family members. In Health they indicated that, for the moment, the increase in virus outbreaks in the interior of the country has not changed their plan.

To authorize regular commercial flights, the Presidency must modify the decree that established the Preventive and Obligatory Social Isolation (ASPO) and its extensions to allow mobility between jurisdictions, beyond the case of essential workers. That, however, would not mean an immediate restitution of flights to the entire country because it would be necessary for each governor, many of them still reluctant to the idea, authorize them in each respective province.

The Government and Aerolíneas Argentinas ensure that all governors who requested flights in recent months received special authorizations and obtained them. Tierra del Fuego and Chaco, with some frequencies to Buenos Aires, are the main examples.

Regarding the protocol coordinated by the different areas of the Government, it would not require a prior swab of passengers, as provided by countries such as Uruguay. The Ministry of Health explains that a swab does not guarantee that the evaluated person will not develop the disease later, since it may be incubating it, and that it can generate a counterproductive feeling of false security. On the other hand, it has implementation problems, such as its high cost, the lead time it demands and the few hours that the result is effective. Anyway, they do not rule out reviewing the decision if it warrants it.

The protocol will be based on the control of symptoms, which would be done through the self-report of travelers and would be reinforced with a medical check-up. The officials took as a reference for their preparation the recommendations of the International Civil Aviation Organization (ICAO), which depends on the United Nations, which were agreed upon by representatives of the sector from around the world respecting the criteria of the World Health Organization ( WHO).

In fact, the International Air Transport Association (IATA), the International Airport Council (ACI) and the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) requested yesterday through a letter addressed to the governments of the region that they take that reference to «harmonize their actions against Covid-19» and restart the activity as soon as possible.

International flights

In the case of international flights, although Argentina has a series of special flight frequencies planned for September to Europe, the United States and Latin America, these are services that remain special. That is, they do not respond to the regular itineraries of the airlines but to an exception planning that must be authorized in each case by the authorities and that does not allow companies to have a longer-term horizon to plan their operations. Even so, today there are more possibilities to fly to and from abroad than within Argentina.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Visiteiffel
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Tailandia ofrecerá ayudas a aerolíneas

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AW | 2020 08 28 12:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tailandia ofrecerá asistencia por US$ 770 millones de dólares

El Gobierno de Tailandia ha anunciado este Viernes 28/08 que ofrecerá créditos blandos por valor de 24.000 millones de Baht (€ 646 millones de Euros o US$ 770 millones de Dólares) a las aerolíneas golpeadas por la crisis del Coronavirus.

Un total de siete aerolíneas se beneficiarían de estas medidas, entre ellas Thai Airways, la compañía de bandera tailandesa, que sufrió unas pérdidas netas de US$ 902 millones de Dólares en el primer semestre del presente año. Los números de Thai Air Asia, filial de la mayor aerolínea de bajo coste AirAsia también ha sufrido pérdidas.

El cierre de fronteras impuesto en Marzo 2020 en Tailandia para combatir la pandemia ha hecho que la llegada de turistas extranjeros cayera más de un 71 por ciento entre Enero-Julio con respecto al mismo periodo del año pasado, 6,6 millones de turistas frente a los más de 23 millones que llegaron durante esos meses en 2019, según datos de la Autoridad de Turismo tailandesa, lo que ha golpeado duramente al sector aéreo.

El Secretario de Finanzas, Prasong Poontaneat, señaló que se espera que el Ministerio de Finanzas conceda en octubre los créditos a bajo interés, que irán acompañados de una extensión del periodo de reducción de impuestos en el combustible y la exención o reducción de tarifas de operaciones como las tasas de aterrizaje.

Thailand to offer aid to airlines

Thailand to offer US$ 770 million in assistance

The Government of Thailand announced this Friday 08/28 that it will offer soft loans worth 24,000 million baht (€ 646 million Euros or US$ 770 million Dollars) to airlines hit by the Coronavirus crisis.

A total of seven airlines would benefit from these measures, including Thai Airways, the Thai-flagged company, which suffered a net loss of US$ 902 million in the first half of this year. The numbers of Thai Air Asia, a subsidiary of the largest low-cost airline AirAsia has also suffered losses.

The border closure imposed in March 2020 in Thailand to combat the pandemic has caused the arrival of foreign tourists to fall more than 71 percent between January-July compared to the same period last year, 6.6 million tourists compared to the more than 23 million that arrived during those months in 2019, according to data from the Thai Tourism Authority, which has hit the airline industry hard.

Finance Secretary Prasong Poontaneat noted that the Finance Ministry is expected to grant the low-interest loans in October, which will be accompanied by an extension of the fuel tax reduction period and the exemption or reduction of operating fees. like landing fees.

ประเทศไทยจะให้ความช่วยเหลือแก่สายการบิน

ไทยเสนอความช่วยเหลือ 770 ล้านดอลลาร์

รัฐบาลไทยประกาศเมื่อวันศุกร์ที่ 28 ส.ค. ว่าจะเสนอสินเชื่อแบบอ่อนมูลค่า 24,000 ล้านบาท (646 ล้านยูโรหรือ 770 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ให้กับสายการบินที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตไวรัสโคโรนา

สายการบินทั้งหมด 7 แห่งจะได้รับประโยชน์จากมาตรการเหล่านี้ซึ่งรวมถึงการบินไทยซึ่งเป็น บริษัท ที่ได้รับธงไทยซึ่งขาดทุนสุทธิ 902 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ตัวเลขของ Thai Air Asia ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของสายการบินราคาประหยัดที่ใหญ่ที่สุด AirAsia ก็ประสบปัญหาขาดทุนเช่นกัน

การปิดพรมแดนที่กำหนดไว้ในเดือนมีนาคม 2563 ในประเทศไทยเพื่อต่อสู้กับโรคระบาดทำให้การเดินทางมาของนักท่องเที่ยวต่างชาติลดลงกว่า 71 เปอร์เซ็นต์ระหว่างเดือนมกราคม – กรกฎาคมเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วโดยมีนักท่องเที่ยว 6.6 ล้านคนเมื่อเทียบกับ มากกว่า 23 ล้านคนที่มาถึงในช่วงหลายเดือนนั้นในปี 2019 ตามข้อมูลของการท่องเที่ยวไทยซึ่งส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมสายการบินอย่างหนัก

ประสงค์พูนทนารถรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังตั้งข้อสังเกตว่ากระทรวงการคลังคาดว่าจะปล่อยเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำในเดือนตุลาคมซึ่งจะมาพร้อมกับการขยายระยะเวลาการลดภาษีน้ำมันและการยกเว้นหรือลดค่าธรรมเนียมการดำเนินการ เช่นค่าธรรมเนียมลงจอด

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DBk: Airgways.com / Channelnewsasia.com / Reuters.com
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United eliminaría 2.850 empleos

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AW | 2020 08 28 10:50 | AIRLINES

United Airlines eliminaría 2.850 puestos de trabajo de pilotos

United Airlines ha comunicado el Jueves 27/08 que necesitará recortar 2.850 puestos de trabajo de pilotos entre el 1 Octubre y el 30 de Noviembre 2020 si el Gobierno no extiende un paquete de ayuda a las aerolíneas a cubrir la nómina de los empleados durante otros seis meses mientras capean la pandemia del Coronavirus. Los recortes de empleo, publicados en un memorando a los empleados y compartido con los medios, son significativamente más altos que los anunciados a principios de esta semana por sus rivales Delta Air Lines y American Airlines. “Es importante tener en cuenta que nuestras cifras se basan en la demanda de viajes actual para el resto del año y nuestro programa de vuelo anticipado, que sigue siendo fluido con el resurgimiento de COVID-19 en regiones de los Estados Unidos”, dijo United Airlines en el memorándum.

La aerolínea United Airlines está más expuesto que sus pares a los viajes internacionales, que se espera que tarde más en recuperarse de la pandemia. Las aerolíneas recibieron US$ 25 mil millones en fondos de estímulo del Gobierno de Estados Unidos en Marzo destinados a cubrir las nóminas y proteger los empleos hasta Septiembre 2020. A medida que el dinero se agota sin una recuperación de viajes a la vista, las aerolíneas y los sindicatos han presionado a Washington por otros US$ 25 mil millones, pero las conversaciones se han estancado mientras el Congreso ha luchado por llegar a un acuerdo sobre un paquete de asistencia para el Coronavirus más amplio. Según los términos del primer paquete, no pueden realizar recortes laborales involuntarios hasta el 1 Octubre 2020.

United would cut 2,850 jobs

United Airlines would cut 2,850 pilot jobs

United Airlines announced on Thursday, 08/27 that it will need to cut 2,850 pilot jobs between October 1 and November 30, 2020 if the Government does not extend a package to help airlines cover the payroll of employees for another six months as they weather the Coronavirus pandemic. The job cuts, published in a memo to employees and shared with the media, are significantly higher than those announced earlier this week by rivals Delta Air Lines and American Airlines. «It is important to note that our figures are based on current travel demand for the remainder of the year and our anticipated flight schedule, which remains fluid with the resurgence of COVID-19 in regions of the United States», said United Airlines in the memorandum.

United Airlines is more exposed than its peers to international travel, which is expected to take longer to recover from the pandemic. Airlines received US$ 25 billion in stimulus funding from the US government in March to cover payroll and protect jobs through September 2020. As money runs out with no travel recovery in sight, airlines and unions have lobbied Washington for another US$ 25 billion, but talks have stalled as Congress has struggled to agree on a broader Coronavirus assistance package. Under the terms of the first package, they cannot make involuntary job cuts until October 1, 2020.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
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Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

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Texel Air welcomes the world's first B737-700 FlexCombi from Pemco

AW | 2020 08 28 09:22 | AIRLINES / INDUSTRY / MRO

Aerolínea TexelAir toma entrega primer 737-700 FleCombi

Pemco World Air Services (Pemco) ha transferido el primer Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) a Texel Air. Pemco, el especialista en reconversiones de aeronaves del mundo ha mostrado el primero al Boeing 737-700NG FC con los colores del cliente de lanzamiento Texel Air en el Bahrain Air Show 2018. La orden de conversión fue otorgada por Chisholm Enterprises, con sede en Bahrein, para su despliegue con la subsidiaria de carga Texel Air, que se estableció en 2013. La compañía de carga comenzará a operar vuelos comerciales en el transcurso de 2020, además de dos variantes 737-300SF.

Tres configuraciones

En la versión Flex-Combi, opcionalmente puede transportar 24 pasajeros y hasta 13.600 kg de mercancía en seis paletas en el área de carga con un volumen de casi 75 metros cúbicos. Si se eligen doce pasajeros, el volumen de bodega aumentará a 85 metros cúbicos con un máximo de 15,8 toneladas de carga en siete paletas. Si todos los asientos permanecen fuera, ocho pallets pueden transportar hasta 18.000 kg de carga.

Pemco comenzó a convertir el primer 737-300 en 1991 y entregó el centésimo avión de este tipo en 2017. El Certificado de tipo suplementario de EE.UU. para el 737-700NG FC se emitió en Julio 2020. Pemco ahora también trabajará en un certificado adicional europeo y chino.

La empresa de conversión también tiene la intención de derivar una variante de carguero completa del 737-700. Ese avión podrá transportar hasta 20,5 toneladas de carga en nueve pallets. Además de Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) también se dedica a la conversión de Boeings del tipo 737-700 en aviones de carga. IAI entregó el primer avión de este tipo a Alaska Air Cargo. Se entregaron 1.128 Boeing 737-700 entre Marzo 1998 y Septiembre 2017.

Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

Texel Air airline takes delivery of first 737-700 FleCombi

Pemco World Air Services (Pemco) has transferred the first Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) to Texel Air. Pemco, the world’s aircraft retrofit specialist, has shown the first Boeing 737-700NG FC in the colors of launch customer Texel Air at the 2018 Bahrain Air Show. The conversion order was awarded by Bahrain-based Chisholm Enterprises, for deployment with the cargo subsidiary Texel Air, which was established in 2013. The cargo company will begin operating commercial flights in the course of 2020, in addition to two 737-300SF variants.

Three configurations

In the Flex-Combi version, it can optionally transport 24 passengers and up to 13,600 kg of goods on six pallets in the cargo area with a volume of almost 75 cubic meters. If twelve passengers are chosen, the hold volume will increase to 85 cubic meters with a maximum of 15.8 tons of cargo on seven pallets. If all the seats remain outside, eight pallets can carry up to 18,000 kg of cargo.

Pemco began converting the first 737-300 in 1991 and delivered the 100th aircraft of this type in 2017. The US Supplemental Type Certificate for the 737-700NG FC was issued in July 2020. Pemco will now also work on an additional European and Chinese certificate.

The conversion company also intends to derive a full freighter variant of the 737-700. This plane will be able to transport up to 20.5 tons of cargo on nine pallets. In addition to Pemco, Israel Aerospace Industries (IAI) is also engaged in the conversion of Boeings of the type 737-700 into cargo aircraft. IAI delivered the first aircraft of this type to Alaska Air Cargo. 1,128 Boeing 737-700 were delivered between March 1998 and September 2017.

Bahrain's aviation sector marks a milestone

Texel Air 1er 737-700 FlexCombi

TexelAir neemt de eerste 737-700 FleCombi in ontvangst

Pemco World Air Services (Pemco) heeft de eerste Boeing 737-700NG FlexCombi (FC) overgedragen aan Texel Air. Pemco, ‘s werelds specialist in vliegtuigrenovatie, heeft op de Bahrain Air Show 2018 de eerste Boeing 737-700NG FC in de kleuren van lanceerklant Texel Air getoond. De opdracht tot conversie werd toegekend door het in Bahrein gevestigde Chisholm Enterprises , voor inzet bij de in 2013 opgerichte vrachtdochter Texel Air. Naast twee varianten 737-300SF zal de vrachtmaatschappij in de loop van 2020 beginnen met commerciële vluchten.

Drie configuraties

In de Flex-Combi-versie kan hij optioneel 24 passagiers en tot 13.600 kg goederen vervoeren op zes pallets in de laadruimte met een inhoud van bijna 75 kubieke meter. Als er voor twaalf passagiers wordt gekozen, neemt het ruimvolume toe tot 85 kubieke meter met een maximum van 15,8 ton vracht op zeven pallets. Als alle stoelen buiten blijven, kunnen acht pallets tot 18.000 kg vracht vervoeren.

Pemco begon in 1991 met de ombouw van de eerste 737-300 en leverde in 2017 het 100ste vliegtuig van dit type af. Het US Supplemental Type Certificate voor de 737-700NG FC werd in Juli 2020 afgegeven. Pemco zal nu ook werken aan een aanvullend Europees en Chinees certificaat.

Het ombouwbedrijf is ook van plan om een ​​full freighter variant van de 737-700 af te leiden. Dit vliegtuig kan tot 20,5 ton vracht vervoeren op negen pallets. Naast Pemco houdt Israel Aerospace Industries (IAI) zich ook bezig met de ombouw van Boeings van het type 737-700 tot vrachtvliegtuigen. IAI heeft het eerste vliegtuig van dit type aan Alaska Air Cargo geleverd. Tussen Maart 1998 en September 2017 werden 1128 Boeing 737-700 geleverd.

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EEUU evalúa más ayudas a aerolíneas

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AW | 2020 08 27 10:57 | GOVERNMENT / AIRLINES

Administración Trump evalúa emitir decreto ayudas a aerolíneas

La Casa Blanca podría recurrir a un decreto para ofrecer una nueva ayuda financiera a las aerolíneas afectadas por el cierre que trajo la pandemia de Covid-19. Desde la arena política existe fuego cruzado por la falta de atenciones a las ayudas para las diferentes áreas necesitadas, entre ellas la aviación comercial. El Secretario General de la Casa Blanca, Mark Meadows, ha acusado al Congreso de no trabajar luego de que compañías aéreas anunciaron dar licencias obligadas a miles de trabajadores. Dado que las conversaciones se estancaron hace semanas, Nancy Pelosi la Presidente de la Cámara de Representantes de Estados Unidos junto a la minoría del Senado, Chuck Schumer, acusaron a Mark Meadows y al Secretario del Tesoro, Steve Mnuchin, de no estar dispuestos a comprometerse.

Mientras se desarrolla el estancamiento partidista, muchos estadounidenses y empresas están pasando apuros. Esta semana, American Airlines ha anunciado que tendrá que despedir a 19.000 trabajadores si no recibe más ayuda federal para Octubre 2020.

Como si no hubiera mucho en juego, la fecha límite para financiar al Gobierno Federal es el 30 Septiembre 2020, lo que deja a muchos preocupados porque el estancamiento sobre un paquete de ayudas. No está claro cuándo se reanudarán las negociaciones formales entre Pelosi, Schumer y la Casa Blanca. La Cámara en pleno y el Senado no regresarán al Capitolio hasta después del Día del Trabajo, el primer Lunes del mes de Septiembre.

US evaluates more airline aid

Trump administration considers issuing decree to help airlines

The White House could resort to a decree to offer new financial aid to the airlines affected by the closure that brought the Covid-19 pandemic. From the political arena there is a crossfire due to the lack of attention to aid for the different needy areas, including commercial aviation. White House Secretary General Mark Meadows has accused Congress of not working after airlines announced compulsory licensing of thousands of workers. With talks stalling for weeks, Nancy Pelosi, Speaker of the US House of Representatives, along with Senate minority Chuck Schumer, accused Mark Meadows and Secretary of the Treasury Steve Mnuchin of being unwilling to compromise.

As partisan stalemate unfolds, many Americans and businesses are struggling. This week, American Airlines announced that it will have to lay off 19,000 workers if it does not receive more federal aid by October 2020.

As if there weren’t much at stake, the deadline to fund the Federal Government is September 30, 2020, which leaves many concerned about the stagnation on an aid package. It is not clear when formal negotiations between Pelosi, Schumer and the White House will resume. The full House and Senate will not return to the Capitol until after Labor Day, the first Monday of September.

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Reunión Gobierno aviación Argentina

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AW | 2020 08 26 16:45 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Ministerio Transporte busca definir reapertura aviación comercial

El Ministerio de Transporte se ha reunido con el Gabinete de Gobierno de Argentina para esgrimir las definiciones para la reapertura de la aviación comercial. La República Argentina ha establecido la cuarentena más larga del mundo, con muchos reclamos por cierto, pero al mismo tiempo con muchos aciertos en materia sanitaria. El responsable de la cartera de Transporte, Mario Meoni, espera que se aprueben los protocolos sanitarios para una reapertura ordenada de los vuelos domésticos. El Ministerio de Transporte ha entregado lineamientos en la sala de espera, para que el Ministerio de Salud apruebe un Protocolo Integral de Viajeros que permita retomar a la brevedad los vuelos comerciales de cabotaje.

El denominado Gabinete de Promoción Federal analizó este Martes 25/08 la situación del transporte aéreo en la Casa Rosada, sede del Gobierno Nacional, durante una reunión con la participación del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y los Ministros del Interior, Eduardo de Pedro; Transporte, Mario Meoni; Educación, Nicolás Trotta; Cultura, Tristán Bauer; y de Turismo y Deportes, Matías Lammens; además de la Vicejefa de Gabinete, Cecilia Todesca; y el Secretario de Obras Públicas, Martín Gill. Mario Meoni actuó como vocero del encuentro, manifestó que se pudo repasar el programa de inversiones para los meses siguientes y el año próximo, con la idea de que pasada la pandemia poner a la Argentina en movimiento y recuperar rápidamente la actividad económica. Al finalizar la reunión, el Ministro de Transporte dijo esperar a que cuanto antes se puedan dar las condiciones para habilitar los vuelos, algo que estaba previsto para el 1 de septiembre debió ser postergado.

El Ministerio de Transporte ha resaltado que se está trabajando en un protocolo integral de viajeros para todas las modalidades que va a analizar desde el 26/08 con el Ministerio de Salud a partir del cual espera poder fijar una fecha para la reanudación de los vuelos de cabotaje.

«Mi voluntad es cuanto antes porque hay una situación de muchas personas dentro del país incomunicadas. La recomposición del cabotaje tanto en materia de vuelos como de larga distancia», aseveró Mario Meoni. La aviación comercial se ha visto paralizada desde mediados de Marzo 2020, que junto con la industria turística han impactado seriamente afectadas por la cuarentena.

El Ministro de Transporte ha expresado una aproximación acerca de la vuelta de los vuelos en Argentina: «La reanudación de los vuelos se dará mucho antes del verano. Se están aplicando protocolos sobre materiales y productos que puedan impactar en la mortandad del virus en al aire y las superficies». Las tecnologías aplicadas a la seguridad sanitaria permitirán innovar para poder viajar de manera segura y responsable.

Aeropuerto El Palomar

El Ministerio de Transporte ha avanzado con las declaraciones respecto a la decisión sobre la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, que entró en zona de conflicto dentro del Gobierno. «En cuanto a El Palomar, apuntó que se irá analizando en los próximos días», aunque advirtió de la «sobredimensión que hay que sostener en el tiempo, que no tiene que ver con cómo opera cada lugar o con qué compañías sino cuánto cuesta mantener esas pistas. Habrá que tomar una decisión con El Palomar a la par que vuelvan los vuelos en las próximas semanas», dijo.

Esta semana salieron a defender el Aeropuerto El Palomar los intendentes de Morón y Tres de Febrero. El ex intendente Ramiro Tagliaferro estuvo en la protesta de la semana pasada en la puerta del aeropuerto low cost.

En Julio 2020 fue la concesionaria AA2000 la que pidió un cierre de esa terminal en forma temporal. Pero desde un ala del kirchnerismo ya venían presionando para que eso ocurra y así beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Desde el Ministerio de Transporte, han discimulado las intenciones alegando que ahora es un asunto de costos/beneficios y no necesariamente de seguridad ambiental.

Cuenta regresiva

El Gobierno de Argentina deberá atender las urgencias del sector de las líneas aéreas ante la puesta en tierra de más de cinco meses de inactividad donde la industria ha impactado vorazmente acelerando la cancelación de los servicios de Norwegian Air Argentina, la partida de Latam Airlines Argentina, la presentación de convocatoria de Flyest Líneas Aéreas y la liquidación de LAER Líneas Aéreas. Sumado a este panorama, la situación de la low cost Flybondi Líneas Aéreas había advertido oportunamente que tenía oxígeno hasta Julio 2020, pero la extensión de la cuarentena ha obligado a replantear la situación económica. La misma situación atraviesa JetSmart Airlines Argentina ante las indefiniciones del Gobierno nacional.

El CEO interino de Flybondi, Mauricio Sana, expresó respecto al tiempo de stand-by de la aviación comercial: «La economía de Flybondi entró en tiempo de descuento. En los primeros meses, esperamos una demanda un 70% abajo de la habitual y volaremos con uno o dos aviones. Hicimos reducciones salariales y achicamos los costos de leasing», describió el ejecutivo con un tono poco optimista. Los dichos han encendiendo las alarmas entre los aviadores respecto a las capacidades de las aerolíneas para sobrevivir a corto plazo.

La última palabra está en poder del Gobierno de Argentina aunado a la buena voluntad para alcanzar un consenso oportuno y rediagramar una política más responsable hacia el futuro de la aviación comercial en el país de la América Austral.

Government meeting for Argentina aviation

Ministry of Transportation seeks to define commercial air reopening

The Ministry of Transportation has met with the Argentine Government Cabinet to put forward the definitions for the reopening of commercial aviation. The Argentine Republic has established the longest quarantine in the world, with many complaints indeed, but at the same time with many successes in health matters. The head of the Transport portfolio, Mario Meoni, hopes that the sanitary protocols for an orderly reopening of domestic flights will be approved. The Ministry of Transportation has delivered guidelines in the waiting room, so that the Ministry of Health approves a Comprehensive Travelers Protocol that allows commercial cabotage flights to resume as soon as possible.

The so-called Federal Promotion Cabinet analyzed this Tuesday 08/25 the situation of air transport in the Casa Rosada, headquarters of the National Government, during a meeting with the participation of the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero, and the Ministers of the Interior, Eduardo de Pedro; Transport, Mario Meoni; Education, Nicolás Trotta; Culture, Tristán Bauer; and from Tourism and Sports, Matías Lammens; in addition to the Deputy Chief of Cabinet, Cecilia Todesca; and the Secretary of Public Works, Martín Gill. Mario Meoni acted as a spokesperson for the meeting, said that the investment program for the following months and next year could be reviewed, with the idea that after the pandemic, put Argentina in motion and quickly recover economic activity. At the end of the meeting, the Minister of Transport said to wait until the conditions to enable the flights could be met as soon as possible, something that was scheduled for September 1, 2020 had to be postponed.

The Ministry of Transport has highlighted that it is working on a comprehensive passenger protocol for all modalities that it will analyze from 08/26 with the Ministry of Health, from which it hopes to be able to set a date for the resumption of flights from cabotage.

«My will is as soon as possible because there is a situation of many people in the country isolated. The recomposition of cabotage both in terms of flights and long distance», said Mario Meoni. Commercial aviation has been paralyzed since mid-March 2020, which together with the tourism industry have been seriously affected by the quarantine.

The Minister of Transport has expressed an approximation about the return of flights in Argentina: «The resumption of flights will take place long before the summer. Protocols are being applied on materials and products that may impact on the death of the virus in the air. and surfaces». Technologies applied to health security will allow innovation to travel safely and responsibly.

El Palomar Airport

The Ministry of Transportation has advanced with the statements regarding the decision on the continuity of the El Palomar International Airport, which entered a conflict zone within the Government. «As for El Palomar, he pointed out that it will be analyzed in the coming days», although he warned of the «oversize that must be sustained over time, which does not have to do with how each place operates or with which companies but how much it costs to maintain those tracks. We will have to make a decision with El Palomar as the flights return in the coming weeks», he said.

This week the mayors of Morón and Tres de Febrero came out to defend the El Palomar Airport. Former Mayor Ramiro Tagliaferro was at the protest last week at the low cost airport gate.

In July 2020, it was the AA2000 concessionaire that requested a temporary closure of that terminal. But from a wing of Kirchnerism they were already pressing for that to happen and thus benefit Aerolíneas Argentinas. From the Ministry of Transport, they have concealed the intentions claiming that now it is a matter of costs/benefits and not necessarily of environmental safety.

Countdown

The Government of Argentina will have to attend to the emergencies of the airline sector before the grounding of more than five months of inactivity where the industry has voraciously impacted by accelerating the cancellation of Norwegian Air Argentina services, the departure of Latam Airlines Argentina, the presentation of the call for Flyest Líneas Aéreas and the liquidation of LAER Líneas Aéreas. In addition to this panorama, the situation of the low cost Flybondi Líneas Aéreas had timely warned that it had oxygen until July 2020, but the extension of the quarantine has forced to rethink the economic situation. The same situation is going through JetSmart Airlines Argentina before the indefiniteness of the national Government.

The interim CEO of Flybondi, Mauricio Sana, expressed regarding the stand-by time of commercial aviation: «The economy of Flybondi entered into discount time. In the first months, we expect a demand 70% below the usual and we will fly with one or two planes. We made salary reductions and reduced leasing costs», the executive described with a not very optimistic tone. The sayings have set off alarms among aviators regarding the airlines’ capabilities to survive in the short term.

The last word is in the power of the Government of Argentina together with the good will to reach a timely consensus and redesign a more responsible policy towards the future of commercial aviation in the country of Southern America.

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DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Unmedioenmoron.com.ar / Airgways.com
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Acuerdo Gerencia Spirit evita licencias

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AW | 2020 08 26 11:15 | AIRLINES

Pilotos y Gerencia de Spirit Airlines acuerdan para evitar licencias

Los pilotos y la gerencia de la aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines han llegado a un acuerdo para evitar licencias. El acuerdo ha llevado a la cancelación de 600 licencias previstas con efecto inmediato, informó la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA). Aproximadamente el 50% de los pilotos de Spirit también han acordado trabajar menos horas cada mes de forma temporal, lo que evitará que 800 pilotos tengan licencia a partir del 1 Octubre 2020.

El Presidente del Consejo Ejecutivo Principal de ALPA Spirit Airlines, Scott Vallach, dijo: “En un momento en el que las aerolíneas luchan por mantenerse al día con la demanda cambiante de viajes aéreos y las tripulaciones de las aerolíneas luchan por mantenerse a sí mismos y a sus familias saludables, los pilotos y la gerencia de Spirit Airlines trabajaron juntos para llegar a un acuerdo que mitigue las licencias restantes previstas para octubre de 2020. Con efecto inmediato, las 600 licencias previstas han sido canceladas. Estoy extremadamente orgulloso de la disposición de nuestros pilotos para ayudarse entre sí y asegurar que ningún piloto de Spirit se quede sin un cheque de pago. También quiero agradecer a la gerencia de Spirit por asociarse con nosotros para sentarse y encontrar un camino que ayude a nuestra aerolínea a sobrevivir mientras mantiene a todos nuestros pilotos empleados”.

Management Agreement Spirit avoids licenses

Spirit Airlines pilots and management reach an agreement to avoid licenses

The pilots and management of the US low-cost airline Spirit Airlines have reached an agreement to avoid licenses. The agreement has led to the cancellation of 600 planned licenses with immediate effect, reported the Airline Pilots Association (ALPA). Approximately 50% of Spirit pilots have also agreed to work fewer hours each month on a temporary basis, which will prevent 800 pilots from being licensed as of October 1, 2020.

ALPA Spirit Airlines Chief Executive Officer Scott Vallach said: “At a time when airlines are struggling to keep up with the changing demand for air travel and airline crews are struggling to keep up with themselves and their healthy families, pilots and Spirit Airlines management worked together to reach an agreement that mitigates the remaining licenses scheduled for October 2020. Effective immediately, the 600 planned licenses have been canceled. I am extremely proud of the willingness of our pilots to help each other and ensure that no Spirit pilot is left without a paycheck. I also want to thank Spirit management for partnering with us to sit down and find a path that helps our airline survive while keeping all of our pilots employed».

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DBk: Spirit.com / Airgways.com
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Acuerdan rescate de Virgin Atlantic

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AW | 2020 08 26 09:22 | AIRLINES

Virgin Atlantic obtiene plan respaldo de acreedores

Virgin Atlantic Airways ha obtenido el respaldo de sus acreedores para un plan de rescate de £ 1.200 millones de Libras Esterlinas que aseguraría su futuro durante al menos 18 meses y salvaría 6.500 puestos de trabajo. La aerolínea dijo que los accionistas, bancos, propietarios de aviones y proveedores que debían dinero habían aprobado el plan. El acuerdo la coloca en posición de reconstruir su balance y dar la bienvenida a los pasajeros. La empresa ahora necesitará la aprobación del Tribunal Superior de Londres, que solicitará el 2 Septiembre 2020.

El acuerdo de rescate de £ 1.200 millones de Libras implica £ 400 millones de Libras Esterlinas en efectivo nuevo, la mitad de los cuales provendrá de su principal accionista, Virgin Group de Sir Richard Branson. Delta Air Lines, la aerolínea estadounidense que posee el 49% de Virgin Atlantic, dijo que es «optimista de que este plan permitirá que Virgin Atlantic asegure su futuro, que continuamos apoyando firmemente».

Al igual que otras aerolíneas, las finanzas de Virgin Atlantic se han visto muy afectadas por el colapso de los viajes aéreos debido a la pandemia. Está recortando 3.500 empleados, pero la aerolínea ha dicho que los trabajos restantes deberían estar seguros.

Pérdidas por las nubes

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido en Junio 2020 que la caída provocará pérdidas de las aerolíneas de más de US$ 84 mil millones (£ 64 mil millones) a nivel mundial este año.

Robert Boyle, ex-Director de estrategia de IAG, propietario de British Airways, que ahora dirige su propia consultora de aviación, ha expresado según el acuerdo, que los acreedores no garantizados de Virgin Atlantic terminarían pagando un 20% menos de lo que se les debía. Virgin Atlantic ha visto caer el número de pasajeros a medida que los países cierran fronteras y promulgan prohibiciones de viaje. Sus reembolsos también se reprogramarían. Robert Boyle dijo que el dinero extra asegurado bajo el acuerdo de rescate no «parecía suficiente», dado que Sir Richard había pedido al Gobierno británico £ 500 millones de Libras Esterlinas y su solicitud fue rechazada.

En Abril 2020, Virgin Australia Airlines, una empresa administrada por separado, entró en administración voluntaria, lo que la convirtió en la primera gran víctima corporativa de Australia de la crisis del coronavirus. Como resultado, la participación del 10% de Sir Richard Branson fue eliminada. Al mes siguiente fue comprada por Bain Capital, que dijo que apoyaba al actual equipo de gestión de la aerolínea y su plan de reestructuración para el negocio.

En Julio 2020, Virgin Atlantic Airways enfrentó acciones de cumplimiento por sus retrasos en el procesamiento de reembolsos por vuelos cancelados durante la pandemia. Fue la única aerolínea amenazada con una acción por parte de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que ha revisado los tiempos de espera de reembolso de 18 aerolíneas importantes. Virgin ha estado haciendo que los consumidores esperen hasta 120 días para recibir un reembolso y la CAA dijo que «no estaba satisfecha».

Virgin Atlantic rescue agreed

Virgin Atlantic obtains creditor-backed plan

Virgin Atlantic Airways has obtained the backing of its creditors for a £ 1.2 billion bailout scheme that would secure its future for at least 18 months and save 6,500 jobs. The airline said shareholders, banks, aircraft owners and suppliers who owed money had approved the plan. The agreement puts it in a position to rebuild its balance sheet and welcome passengers. The company will now need the approval of the High Court of London, which will apply on 2 September 2020.

The £ 1.2bn bailout deal involves £ 400m in new cash, half of which will come from its main shareholder, Sir Richard Branson’s Virgin Group. Delta Air Lines, the US airline that owns 49% of Virgin Atlantic, said it is «optimistic that this plan will allow Virgin Atlantic to secure its future, which we continue to strongly support.»

Like other airlines, Virgin Atlantic’s finances have been hit hard by the collapse of air travel due to the pandemic. It’s cutting 3,500 employees, but the airline has said the remaining jobs should be safe.

Losses by the clouds

The International Air Transport Association (IATA) warned in June 2020 that the drop will cause airline losses of more than US$ 84 billion (£ 64 billion) globally this year.

Robert Boyle, former Chief Strategy Officer at IAG, owner of British Airways, who now runs his own aviation consultancy, has said under the agreement that Virgin Atlantic’s unsecured creditors would end up paying 20% ​​less than what they are paid. should. Virgin Atlantic has seen passenger numbers drop as countries close borders and enact travel bans. Your refunds would also be rescheduled. Robert Boyle said that the extra money secured under the rescue agreement did not «seem sufficient», given that Sir Richard had asked the British Government for £ 500 million of British Pounds and his request was rejected.

In April 2020, Virgin Australia Airlines, a separately managed company, entered voluntary administration, making it Australia’s first major corporate victim of the coronavirus crisis. As a result, Sir Richard Branson’s 10% stake was eliminated. The following month it was bought by Bain Capital, which said it supported the airline’s current management team and its restructuring plan for the business.

In July 2020, Virgin Atlantic Airways faced enforcement actions over its delays in processing refunds for canceled flights during the pandemic. It was the only airline threatened with action by the Civil Aviation Authority (CAA), which has reviewed the refund wait times for 18 major airlines. Virgin has been making consumers wait up to 120 days for a refund and the CAA said it was «not satisfied».

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DBk: Bbc.com / Virginatlantic.com / Airgways.com / Foxnews.com
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American recortaría 19.000 empleos

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AW | 2020 08 26 09:06 | AIRLINES

Entre las aerolíneas de EE.UU. 100.000 empleos en riesgo

American Airlines Group Inc. ha comunicado que podría tener que recortar 19.000 trabajadores después del 1 Octubre 2020. Cuando las aerolíneas estadounidenses recibieron US$ 25 mil millones en marzo, fue con la estipulación de que mantendrían intacta su fuerza laboral hasta la fecha. Después de eso, lamentablemente, se les permite desprenderse de empleados. American ya había comenzado a reducir drásticamente el número de personas en sus nóminas mediante adquisiciones y jubilaciones. Se dice que su objetivo es dejar ir a 40.000 personas en total. Si los otros grandes transportistas estadounidenses recortaran porciones similares de su fuerza laboral, el número a nivel nacional fácilmente podría superar los 100.000.

American Airlines empleó a más de 100.000 personas hace un año, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99.000, Southwest Airlines 61.000, Alaska Air Group Inc. 19.000 y JetBlue Airways Corp. 16.000. Eso deja fuera a los operadores más pequeños, en particular los que operan a nivel regional. Cada uno enfrenta una situación similar a la de American. Los viajeros han dejado de volar y esperan que pueda haber otra ola de la pandemia de COVID-19. Es posible que los pasajeros no vuelvan en vigor hasta el próximo año 2021, como muy pronto. Los transportistas no tienen los balances para capear una tormenta de esta magnitud. Incluso si lo hicieran, ningún negocio en ninguna industria mantendría a todos sus trabajadores frente a tal recesión.

La industria de las aerolíneas es un ejemplo de otra conmoción que las empresas estadounidenses han comenzado a sufrir una vez que han comenzado a suceder dos cosas. La ayuda del gobierno está terminando o ha terminado. El Programa de protección de cheques de pago no se ha renovado. Y para muchos sectores, la economía no ha mejorado ni mejorará. Las decenas de miles de probables recortes de aerolíneas son síntomas de un problema mucho más amplio. Los viajes aéreos no se recuperarán pronto. Tampoco lo hará la cantidad de personas que solían quedarse en hoteles, comer en restaurantes, ir al cine o una serie de otras cosas que dejaron de hacer al limitar su exposición al COVID-19. Los transportistas estadounidenses pueden eliminar 100.000 puestos de trabajo. Sin embargo, no será el final de la carnicería entre muchas otras industrias.

American would cut 19,000 jobs

100,000 jobs at risk among U.S. airlines

American Airlines Group Inc. has announced that it may have to cut 19,000 workers after October 1, 2020. When US airlines received US $ 25 billion in March, it was with the stipulation that they would keep their workforce intact to date. After that, sadly, they are allowed to part with employees. American had already begun drastically reducing the number of people on its payroll through acquisitions and retirements. Their goal is said to be to let 40,000 people go in total. If the other big US carriers cut similar portions of their workforce, the number nationwide could easily exceed 100,000.

American Airlines employed more than 100,000 people a year ago, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99,000, Southwest Airlines 61,000, Alaska Air Group Inc. 19,000 and JetBlue Airways Corp. 16,000. That leaves out smaller operators, particularly those that operate regionally. Each faces a similar situation to American’s. Travelers have stopped flying and hope there may be another wave of the COVID-19 pandemic. Passengers may not come back into force until next year 2021, at the earliest. Carriers don’t have the balance sheets to weather a storm of this magnitude. Even if they did, no business in any industry would keep all of its workers in the face of such a recession.

The airline industry is an example of another upheaval that American companies have started to suffer once two things have started to happen. Government aid is ending or has ended. The Paycheck Protection Program has not been renewed. And for many sectors, the economy has not improved and will not improve. The tens of thousands of likely airline cuts are symptoms of a much broader problem. Air travel won’t pick up anytime soon. Neither will the number of people who used to stay in hotels, eat at restaurants, go to the movies, or a host of other things they stopped doing by limiting their exposure to COVID-19. US carriers can cut 100,000 jobs. However, it will not be the end of the carnage among many other industries.

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