AIRLINES

Eximen control auditoría a Aerolíneas

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AW | 2020 08 04 19:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Aerolíneas Argentinas fuera del control obligatorio de la AGN

El Gobierno de Argentina ha excluido en el Proyecto de Ampliación del Presupuesto en el debate en la Cámara de Diputados el 04/08 un artículo que excluye a Aerolíneas Argentinas de la obligatoriedad del control de la Auditoría General de la Nación (AGN). La compañía que recibe elebados recursos por parte del Estado, ha sido criticada por la oposición política durante el debate en el recinto. En el Artículo 17 se establece que «las empresas Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima y sus controladas, se rigen por las normas y principios de derecho privado, no siéndoles aplicables legislación o normativa administrativa alguna que reglamente la administración, gestión y/o control de las empresas o entidades en las que el Estado nacional o los Estados provinciales tengan participación».

Posición de Aerolíneas

Voceros de Aerolíneas Argentinas aclararon que este artículo no exime a la línea aérea de los controles gubernamentales que les corresponde a ese tipo de sociedades. «Muy por el contrario, con esta redacción la compañía no solo estará sujeta a fiscalización de los entes que controlan a las sociedades anónimas regidas por la Ley General de Sociedades, como la Inspección General de Justicia (IGJ), sino que además le resultará aplicable lo previsto en la Ley 24.156, que establece la intervención de la Sindicatura General de la Nación. Asimismo, vale destacar que el 10 de Marzo de este año, Aerolíneas solicitó a la AGN la auditoría sobre sus estados contables 2020 y la certificación de las transferencias de dinero que recibe del estado nacional, lo que se efectivizó con la firma del convenio correspondiente el último 29 de Julio. Algo que no sucedió entre los años 2016 y 2019, en los que la AGN no realizó auditoria alguna sobre los números de ARSA. Con el texto propuesto se busca confirmar la naturaleza jurídica de Aerolíneas y equipararla al estatus del resto de las sociedades anónimas con participación mayoritaria del Estado, lo que resulta fundamental para el funcionamiento de una compañía que compite en el mercado aéreo», expresó la compañía.

Según el último informe de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), durante el primer semestre de 2020 se realizaron aportes de capital a las empresas Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur por AR$ 14.953 millones de Pesos. Sólo durante el mes de junio pasado, el Tesoro Nacional realizó aportes de capital a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas por AR$ 1.973,8 millones de Pesos.

Posición política fiscalizadora

Según los Diputados opositores de Juntos por el Cambio, tal como está redactado el artículo en el proyecto de ampliación presupuestaria, Aerolíneas Argentinas no estará obligada a someterse al control de la AGN, más allá de los convenios que puedan firmarse. Recuerdan que no es la primera vez que el Gobierno busca evitar que la línea aérea sea auditada. Anteriormente, bajo el Gobierno Nacional de Cristina Kirchner había incluido un artículo similar en la Ley de Presupuesto 2016. Adujo que, por tratarse de una empresa mixta, no correspondía que la compañía fuese controlada por la AGN. Esta decisión fue cuestionada por el entonces presidente de la AGN, Leandro Despouy, lo que motivó que un año después, durante el Gobierno de Mauricio Macri, se diera marcha atrás con aquella decisión en la Ley de Presupuesto 2017. Así, la AGN recuperó la facultad de controlar la empresa estatal, facultad que nuevamente el kirchnerismo pretende ahora eliminar.

Aerolíneas audit control exemption

Aerolíneas Argentinas outside the compulsory control of the AGN

The Government of Argentina has excluded in the Budget Expansion Project in the debate in the Chamber of Deputies on 08/04 an article that excludes Aerolíneas Argentinas from the mandatory control of the General Audit of the Nation (AGN). The company, which receives high resources from the state, has been criticized by the political opposition during the debate on the premises. Article 17 establishes that «the companies Aerolíneas Argentinas Sociedad Anónima and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur Sociedad Anónima and its subsidiaries are governed by the rules and principles of private law, not being applicable any legislation or administrative regulation that regulates the administration, management and/or control of the companies or entities in which the national State or the provincial States have participation».

Position in Aerolíneas

Spokesmen for Aerolíneas Argentinas clarified that this article does not exempt the airline from the governmental controls that correspond to this type of company. «On the contrary, with this wording, the company will not only be subject to inspection by the entities that control public limited companies governed by the General Companies Law, such as the General Inspectorate of Justice (IGJ), but it will also be applicable the provisions of Law 24,156, which establishes the intervention of the General Syndicate of the Nation. Also, it should be noted that on March 10 of this year, Aerolíneas requested the AGN to audit its 2020 financial statements and the certification of transfers of money received from the national state, which was made effective with the signing of the corresponding agreement on July 29. Something that did not happen between 2016 and 2019, in which the AGN did not carry out any audit on the ARSA numbers. The proposed text seeks to confirm the legal nature of Aerolíneas and equate it to the status of the rest of the public limited companies with majority participation of the State, which is fundamental al for the operation of a company that competes in the air market», said the company.

According to the latest report of the Argentine Budget Association (ASAP), during the first half of 2020, capital contributions were made to the companies Aerolíneas Argentinas S.A. and Austral Líneas Aéreas/Cielos del Sur for AR$ 14,953 million pesos. During the past June alone, the National Treasury made capital contributions to Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas for AR$ 1,973.8 million pesos.

Political position audit

According to the opposition Deputies of Together for Change, as the article is written in the budget expansion project, Aerolíneas Argentinas will not be obliged to submit to the control of the AGN, beyond the agreements that may be signed. They recall that it is not the first time that the Government seeks to prevent the airline from being audited. Previously, under the National Government of Cristina Kirchner, it had included a similar article in the 2016 Budget Law. It argued that, since it was a mixed company, it was not appropriate for the company to be controlled by the AGN. This decision was questioned by the then president of the AGN, Leandro Despouy, which motivated that a year later, during the Government of Mauricio Macri, the decision was reversed in the 2017 Budget Law. Thus, the AGN recovered the power to control the state-owned company, a power that Kirchnerism once again intends to eliminate.

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Pandemia vs cementerios de aeronaves

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AW | 2020 08 04 17:20 | AVIATION / AIRLINES

El colapso de viajes aéreos y el efecto grounded aviation

Los impactos generados por la pandemia de Coronavirus han obligado a gobiernos, organismos y aerolíneas se encuentran reinventando la aviación comercial después de un largo proceso de dificultades por la actual crisis sanitaria mundial. La aviación había ingresado bajo un verdadero invernadero global deteniendo el tráfico aéreo casi por completo.

Múltiples factores han llevado a las aerolíneas a estacionar sus aeronaves efectadas por los impactos económicos y políticos donde las posibilidades de volver a recuperarlos fueron casi nulos. A través de los últimos tiempos eso se ha visto reflejado por hechos que han marcado profundos cambios en la aviación comercial. Actualmente, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio

Efecto 11-S

Tras los acontecimientos del 11-S en Septiembre 2001, la aviación mundial había sufrido un revés económico sin precedentes para la industria de la aviación forzando a las líneas aéreas a un proceso de bancarrota. Los atentados a objetivos de Estados Unidos vulneraron la seguridad en la aviación comercial obligando a estacionar las aeronaves, muchas por un espacio prudencial de tiempo y otras más descansarían para siempre y muy pocas habían podido tener una nueva vida en otras aerolíneas. El proceso de recuperación ha sido lento, pero pronto el usuario ha vuelto a confiar en la aeronavegación junto con medidas implementadas por los gobiernos del mundo entero. Después de los ataques del 11 Septiembre 2001, más del 13% de la flota comercial fue puesta en tierra, según analistas.

Crisis financiera 2008

La crisis económica provocada por la burbuja financiera en 2008 había generado un golpe a las finanzas de las aerolíneas obligando poner en tierra al 11% de la flota aérea, estacionándola en instalaciones de almacenamiento como los cementerios de aeronaves.

Efecto MAX

Tras los accidentes aéreos que involucraron a dos aeronaves Boeing 737-8 MAX, toda la flota de la línea 737 MAX que volaban hasta Marzo 2020 fueron estacionadas hasta que los organismos reguladores de aviación determinen la recertificación de la aeronave de cuarta generación para que pueda volver a los cielos. Las aerolíneas se han visto obligadas a aparcar sus aviones en sus bases y otras por el volumen de sus unidades, como el caso de la compañía de presupuesto estadounidense Southwest Airlines, derivaron sus aparatos hacia un cementerio de aeronaves por una cuestión logística y económica, permitiendo reducir las tasas de estacionamientos en estos aeropuertos en los desiertos.

Pandemia, nuevo escenario

La pandemia de Coronavirus ha hecho colapsar la demanda de vuelos en el planeta obligando a los gobiernos y las aerolíneas a tomar medidas sanitarias para reducir el impacto de índice de contagio, pero por otro lado entrando en una espiral económica muy negativa. Un gran número de aerolíneas se ha visto obligado, de esta forma, a estacionar sus aeronaves a sitios remotos y desérticos, los llamados cementerios de aeronaves. En estos aeródromos o estaciones aéreas es donde se aparcan y guardan los aviones durante un período largo tiempo hasta que vuelven a ser puestos en servicio o en su mayoría inician el proceso de desguace para vender sus partes componentes.

Cementerios de aeronaves

Para las aerolíneas, estas instalaciones suelen ser más baratas que los aeropuertos. Según expertos, las compañías pagan unos US$ 5.000 por mantener un avión en estos lugares. Algunos aviones se guardan por largos períodos antes de encontrar un nuevo propietario, otros se usan para extraer partes y otros son destruidos. Algunas de las instalaciones más populares se encuentran en vastas zonas llanas o desiertos áridos de países como España, Estados Unidos y Australia. El desierto de Mojave, en California, y Marana, en Arizona, son ejemplos de estas instalaciones en Estados Unidos.

Los desiertos son clave porque ofrecen largas áreas de tierra plana y un clima que ralentiza la corrosión de los metales del avión. Allí es donde duermen las aeronaves más nuevas que poseen la esperanza de volver a volar, pero no así de aquellas más antiguas donde van a morir.

Los expertos de aviación cuentan cómo la pandemia ha forzado a que más aviones ingresen en estos cementerios más que ningún otro evento en la historia reciente. Los aviones antiguos están siendo retirados prematuramente de las aerolíneas.

El lugar a donde mueren los aviones |

En Abril 2020, más de 14.000 aviones de pasajeros equivalente a dos tercios de la flota mundial fuero retirados de servicio y se quedaron en tierra, de acuerdo a Cirium, una compañía analítica de datos de aviación. Cerca de 7,5 millones de vuelos han sido cancelados entre el período Enero-Julio 2020, provocando pérdidas por valor de US$ 84.000 millones en la industria, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Según Rob Morris, Consultor Jefe en Cirium, se trata del parón más grande de aviones comerciales de la historia.

El Airbus 380 es uno de los modelos más afectados por esta crisis, acelerando el retiro de la mayoría de sus unidades de las compañías aéreas, aunque sean aeronaves modernas y nuevas. La flota de los 380 está siendo almacenada durante un largo tiempo debido a la desaceleración sin precedentes de la demanda, aunque muchos dudan que puedan tener una segunda vida útil, pero habrá que esperar como se desarrolla la capacidad carguera para justficar una inversión colosal. La semana pasada, la aerolínea británica British Airways anunció que retiraba 31 Boeing 747, el 10% del total de su flota; cuando inicialmente, esto estaba previsto para darse de baja en 2024. Singapore Airlines, una de las aerolíneas líderes del mundo, solo está operando con 30 de sus 220 vuelos de pasajeros. Otros 30 aviones están siendo utilizados solo para transportar mercancía.

Desde el inicio de la pandemia, muchos aviones han vuelto a funcionar. Sin embargo, según la consultora Cirium, unos 7.600 aviones un tercio de la flota global sigue en tierra.

Perspectivas

El destino de las aeronaves aparcadas en los cementerios de aviones en gran parte es muy incierto. Muchos ya están retirados y puede que sus piezas se pongan en venta por separado. «Hay ciertos elementos en los metales de los motores que tienen valor, pero en muchos casos es más caro desguazar la aeronave, sobre todo teniendo en cuenta las restricciones y leyes de protección del medioambiente. Por ello, muchos de los aviones se quedarán resguardados durante mucho tiempo», dice Rob Morris. Sin embargo, se espera que otros vuelvan pronto a volar. «Estas aeronaves requieren mantenimiento y, por lo general, una serie de vuelos de prueba antes de volver funcionar», dice Ian Petchenik de FlightRadar24.com. Sin embargo, la mayoría de las veces, el papel de estos cementerios de aviones es albergar el destino final de los pájaros de metal que serán abandonados donde jamás volverán a volar.

Pandemic vs. aircraft cemeteries

The collapse of air travel and the grounded aviation effect

The impacts generated by the Coronavirus pandemic have forced governments, agencies and airlines are reinventing commercial aviation after a long process of difficulties due to the current global health crisis. Aviation had entered under a true global greenhouse stopping air traffic almost entirely.

Multiple factors have led airlines to park their aircraft affected by the economic and political impacts where the chances of recovering them again were almost nil. Throughout recent times, this has been reflected by events that have marked profound changes in commercial aviation. Actually, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two thirds of the world fleet were withdrawn from service

9/11 effect

Following the events of 9/11 in September 2001, global aviation had suffered an unprecedented economic setback for the aviation industry, forcing airlines into bankruptcy. The attacks on US targets violated commercial aviation security by forcing aircraft to park, many for a reasonable period of time and others would rest forever and very few had been able to have a new life on other airlines. The recovery process has been slow, but soon the user has returned to relying on air navigation along with measures implemented by governments around the world. After the attacks of September 11, 2001, more than 13% of the commercial fleet was grounded, according to analysts.

Financial crisis 2008

The economic crisis caused by the financial bubble in 2008 had caused a blow to airline finances, forcing 11% of the air fleet to land, parking it in storage facilities such as aircraft cemeteries.

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MAX effect

Following plane crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft, the entire 737 MAX line fleet flying through March 2020 were stationed until aviation regulatory bodies determine the recertification of the fourth-generation aircraft so that it can return to heaven Airlines have been forced to park their planes at their bases and others due to the volume of their units, as in the case of the US budget company Southwest Airlines, they diverted their devices to an aircraft cemetery for a logistical and economic matter, allowing to reduce parking rates at these airports in deserts.

Pandemic, new scenario

The Coronavirus pandemic has collapsed the demand for flights on the planet, forcing governments and airlines to take sanitary measures to reduce the impact of the contagion rate, but on the other hand, entering a very negative economic spiral. A large number of airlines have thus been forced to park their aircraft at remote and desert sites, so-called aircraft cemeteries. It is at these aerodromes or air stations that planes are parked and stored for a long period of time until they are put back into service or most of them start the scrapping process to sell their component parts.

Aircraft cemeteries

For airlines, these facilities are usually cheaper than airports. According to experts, the companies pay about US$ 5,000 to maintain an airplane in these places. Some planes are kept for long periods before finding a new owner, others are used to extract parts, and others are destroyed. Some of the most popular facilities are found in vast flat areas or arid deserts of countries such as Spain, the United States, and Australia. The Mojave Desert in California and Marana in Arizona are examples of these facilities in the United States.

Deserts are key because they offer long areas of flat land and a climate that slows down the corrosion of aircraft metals. This is where the newest aircraft that hope to fly again sleep, but not the oldest aircraft where they will die.

Aviation experts tell how the pandemic has forced more planes to enter these cemeteries more than any other event in recent history. Old planes are being prematurely recalled from airlines.

In April 2020, more than 14,000 passenger aircraft equivalent to two-thirds of the world fleet were withdrawn from service and left grounded, according to Cirium, an aviation data analytics company. About 7.5 million flights have been canceled between the January-July 2020 period, causing losses worth US$ 84,000 million in the industry, according to the International Air Transport Association (IATA). According to Rob Morris, Chief Consultant at Cirium, this is the largest commercial aircraft stop in history.

The Airbus 380 is one of the models most affected by this crisis, accelerating the withdrawal of most of its units from airlines, even if they are modern and new aircraft. The fleet of 380s is being stored for a long time due to the unprecedented slowdown in demand, although many doubt that they may have a second useful life, but we will have to wait as the carrying capacity develops to justify a colossal investment. Last week, British airline British Airways announced that it was withdrawing 31 Boeing 747s, 10% of its total fleet; when initially this was scheduled to be decommissioned in 2024. Singapore Airlines, one of the world’s leading airlines, is only operating with 30 of its 220 passenger flights. Another 30 planes are being used alone to transport merchandise.

Since the start of the pandemic, many planes have been operational again. However, according to the consulting firm Cirium, some 7,600 aircraft, a third of the global fleet are still on the ground.

Perspective

The fate of aircraft parked in airplane cemeteries is largely uncertain. Many are already retired and their parts may be sold separately. «There are certain elements in the metals of the engines that have value, but in many cases it is more expensive to scrap the aircraft, especially considering the restrictions and laws of environmental protection. For this reason, many of the aircraft will be protected during a long time», says Rob Morris. However, others are expected to fly again soon. «These aircraft require maintenance and typically a series of test flights before operating again», says Ian Petchenik of FlightRadar24.com. However, most of the time, the role of these airplane cemeteries is to house the final destination of the metal birds that will be abandoned where they will never fly again.

BONEYARD: Un boneyard o cementerio de aeronaves es un área de almacenamiento para aeronaves retiradas del servicio. La mayoría de las aeronaves en boneyards se guardan para almacenamiento con algún mantenimiento o se retiran sus partes para su reutilización o reventa y luego se desechan como cchatarra. Las instalaciones de boneyard generalmente se encuentran en desiertos, como las del suroeste de los Estados Unidos, ya que las condiciones secas reducen la corrosión y el suelo duro no necesita ser pavimentado.

BONEYARD: An aircraft boneyard or graveyard is a storage area for retired aircraft. Most aircraft in boneyards are kept for storage with some maintenance or their parts removed for reuse or resale and then discarded as scrap metal. Boneyard facilities are generally found in deserts, such as those in the southwestern United States, since dry conditions reduce corrosion and hard soil does not need to be paved.

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Gobierno Tahití licitación aérea

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AW | 2020 08 04 15:09 | GOVERNMENT / AIRLINES

Gobierno Tahití reorganiza rutas aéreas interinsulares

El Consejo de Ministros aprobó el Lunes 03/08 el proyecto de Decreto que organiza la convocatoria de licitaciones de la delegación del servicio público de transporte aéreo interinsular. Especialmente esperada, esta decisión sigue los compromisos asumidos por el Gobierno de Tahití durante la firma del acuerdo para reanudar el servicio aéreo interinsular el 1 Julio 2020 con la aerolínea Air Tahití, concretando la ley del país adoptada en 2016 para el organización del sector.

La delegación de servicio público se aplica a 34 destinos de apertura en dos lotes, dos servicios en las Islas Marquesas y 32 destinos en las islas Tuamotu y Austral, y estará sujeta a un procedimiento restringido que incluye la convocatoria pública de competencia que será publicada en el Boletín Oficial a partir de este Martes 4 Agosto 2020. El archivo de consulta incluye reglamentos de consulta, especificaciones y un borrador del contrato. La delegación de servicio público entrará en vigencia el 1 Enero 2021.

Tahiti government air tender

Tahiti government reorganizes inter-island air routes

The Council of Ministers approved on Monday 03/08 the draft Decree that organizes the call for tenders of the delegation of the public service of inter-island air transport. Especially expected, this decision follows the commitments made by the Government of Tahiti during the signing of the agreement to resume inter-island air service on July 1, 2020 with the airline Air Tahiti, specifying the country’s law adopted in 2016 for the organization of the sector.

The delegation of public service applies to 34 opening destinations in two lots, two services in the Marquesas Islands and 32 destinations in the Tuamotu and Austral islands, and will be subject to a restricted procedure that includes the public call for competition that will be published in the Official Bulletin starting this Tuesday, August 4, 2020. The consultation file includes consultation regulations, specifications and a draft of the contract. The public service delegation will take effect on January 1, 2021.

ATR42- 600 Air Tahiti - YouTube

Appel d’offres du gouvernement de Tahiti

Le gouvernement de Tahiti réorganise les routes aériennes inter-îles

Le Conseil des ministres a approuvé le lundi 03/08 le projet de décret qui organise l’appel d’offres de la délégation du service public du transport aérien inter-îles. Particulièrement attendue, cette décision fait suite aux engagements pris par le gouvernement de Tahiti lors de la signature de l’accord de reprise du service aérien inter-îles le 1er juillet 2020 avec la compagnie aérienne Air Tahiti, précisant la loi du pays adoptée en 2016 pour l’organisation du secteur.

La délégation de service public s’applique à 34 destinations d’ouverture en deux lots, deux services aux îles Marquises et 32 ​​destinations aux Tuamotu et les îles Australes, et sera soumise à une procédure restreinte comprenant l’appel public à la concurrence qui sera publié en le Bulletin officiel à partir de ce mardi 4 août 2020. Le dossier de consultation comprend le règlement de consultation, le cahier des charges et un projet de contrat. La délégation de service public entrera en vigueur le 1er janvier 2021.

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Republic Airways despidos temporales

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AW | 2020 08 04 12:28 | AIRLINES

Republic despedirá temporalmente 97 trabajadores sede Louisville

Republic Airways con sede en el Aeropuerto Internacional Louisville Muhammad Ali ha anunciado que estima que unos 97 empleados de serán despedidos este 4Q2020, anunció la compañía. En un aviso del 30 Julio el Vicepresidente Senior de Republic Airways, Matthew Koscal, ha escrito que los despidos comenzarán el 1 Octubre 2020 y afectarán a 46 pilotos, 38 asistentes de vuelo, 10 mecánicos y tres especialistas en materiales.

La compañía de presupuesto estadounidense ha expresado que la actual pandemia ha generado tiempos difíciles sin precedentes para la industria de la aviación, motivando los despidos por la sobrecargada de personal debido a la parálisis de los viajes aéreos. Aunque en medio de la crisis del sector el ejecutivo ha dicho que «Republic tiene esperanzas de que en las próximas semanas, podamos tomar medidas que reduzcan el número de permisos involuntarios». Si la compañía puede hacerlo, sucederá antes del 1 Octubre. Aquellos que no estén suspendidos el 01/10 serán suspendidos el 01/11. «Aunque no podemos predecir con certeza sobre la base de la mejor información disponible para Republic en este momento, esperamos que este permiso sea temporal», se sinceró Matthew Kostal.

Republic Airways temporary layoffs

Republic Airways to lay off 97 Louisville-based workers temporarily

Republic Airways based at Louisville Muhammad Ali International Airport has announced that it estimates about 97 employees will be laid off this 4Q2020, the company announced. In a July 30 notice, Republic Airways Senior Vice President Matthew Koscal has written that the layoffs will begin on October 1, 2020 and will affect 46 pilots, 38 flight attendants, 10 mechanics and three materials specialists.

The US budget company has said the current pandemic has created unprecedented tough times for the aviation industry, fueling layoffs due to overburdening of personnel due to paralysis of air travel. Although in the midst of the crisis in the sector, the executive has said that «the Republic hopes that in the coming weeks, we can take measures to reduce the number of involuntary permits». If the company can do it, it will happen before October 1st. Those who are not suspended on 10/01 will be suspended on 11/01. «Although we cannot predict with certainty based on the best information available to Republic at this time, we expect this permission to be temporary», said Matthew Kostal.

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Spirit advierte despidos 30% empleados

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AW | 2020 08 04 10:55 | AIRLINES

Spirit Airlines advierte reducción hasta 30 por ciento plantilla laboral

La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines advirtió a los empleados la semana pasada que podría reducir hasta 9.000 trabajadores en Octubre 2020, lo que representa el 30 por ciento de la fuerza laboral de la compañía. El CEO de Spirit, Ted Christie, envió un memorando a los empleados sobre las predicciones para la aerolínea una vez que se agote la ayuda federal contra la crisis sanitaria del Coronavirus y se espera que los despidos incluyan a pilotos, asistentes de vuelo y otros empleados.

Las aerolíneas tienen prohibido despedir a cualquier empleado hasta el 30/09 bajo los términos de los fondos de ayuda pandémica que la industria recibió del Gobierno Federal. La semana pasada, se informó a la unión de pilotos de Spirit nucleados en Air Line Pilots Association, International (ALPA) que más de 800 pilotos que han sido contratados desde Febrero 2018 podrían ser suspendidos o despedidos.

Impactos económicos

Spirit Airlines ha registrado pérdidas por valores de US$ 144 millones en el segundo trimestre (2Q2020) a medida que la industria de viajes se desplomó durante la pandemia, informó la aerolínea la semana pasada. American Airlines dijo a los empleados el mes pasado que podría recortar hasta 25.000 empleos en el otoño. Southwest Airlines también les dijo a los empleados que el número de pasajeros debe triplicarse para fin de año para evitar despidos y que hasta 36,000 empleados, más de un tercio de su fuerza laboral, podrían enfrentar bajas el 1 Octubre 2020. Delta Air Lines ha pronosticado que puede evitar los despidos porque el 20 por ciento de la fuerza laboral, más de 17.000 empleados, acordó voluntariamente retirarse en medio de la pandemia.

Spirit Warns of 30% Employee Layoffs

Spirit Airlines Warns Up to 30 Percent Workforce Reduction

US budget airline Spirit Airlines warned employees last week that it could cut up to 9,000 workers in October 2020, representing 30 percent of the company’s workforce. Spirit CEO Ted Christie sent a memo to employees about the predictions for the airline once federal aid for the Coronavirus health crisis runs out and the layoffs are expected to include pilots, flight attendants and other employees.

Airlines are prohibited from firing any employee until 9/30 under the terms of the pandemic relief funds the industry received from the Federal Government. Last week, the union of Spirit pilots nucleated in the Air Line Pilots Association, International (ALPA) was informed that more than 800 pilots who have been hired since February 2018 could be suspended or fired.

Economic impacts

Spirit Airlines has recorded losses of US$ 144 million in the second quarter (2Q2020) as the travel industry plummeted during the pandemic, the airline reported last week. American Airlines told employees last month that it could cut up to 25,000 jobs in the fall. Southwest Airlines also told employees that the number of passengers must triple by the end of the year to avoid layoffs and that up to 36,000 employees, more than a third of its workforce, could face casualties on October 1, 2020. Delta Air Lines has forecast It can prevent layoffs because 20 percent of the workforce, more than 17,000 employees, voluntarily agreed to retire amid the pandemic.

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Azul 2Q2020 con posición de liquidez

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AW | 2020 08 04 09:58 | AIRLINES

Azul cierra 2Q2020 con liquidez y posición sólida para fines 2021

Azul Linhas Aéreas ha finalizado el segundo trimestre de 2020 (2Q2020) con una posición de liquidez, que incluye efectivo y equivalentes de efectivo, inversiones a corto plazo de R$ 2,3 mil millones, por encima de los R$ 2,2 mil millones registrados en el trimestre anterior. La proyección es de R$ 2 mil millones para el final del segundo trimestre. La compañía también informó que también había estimado una quema diaria de efectivo entre R$ 3 millones y R$ 4 millones en Mayo y Junio 2020, pero terminó aumentando su posición de efectivo en el mismo período. Para el resto del año, Azul estima una quema de efectivo promedio de aproximadamente R$ 3 millones por día sin amortización de deuda, como resultado de las negociaciones en curso con sus socios financieros.

Azul Linhas Aéras dijo que sus proyecciones demuestran una posición de liquidez lo suficientemente robusta hasta fines de 2021, incluso sin un aumento de capital, principalmente debido al progreso en sus negociaciones con la tripulación, los bancos y los arrendadores, además de la recuperación más rápida del de la capacidad y demanda anticipadas. Sin embargo, con la recuperación de la demanda aún incierta, la compañía también dijo que tiene la intención de recaudar fondos en el momento oportuno para aumentar su colchón de liquidez. “Gracias al apoyo de nuestros socios y la dedicación de nuestra tripulación, pudimos aumentar la posición de efectivo de la Compañía en el segundo trimestre del año, que sin duda fue el más desafiante en la historia de la industria de la aviación. El plan de recuperación de Azul está teniendo éxito. Hemos logrado satisfacer nuestras necesidades de liquidez a corto plazo, y confiamos en nuestra capacidad para superar esta crisis y restaurar nuestra posición como una de las aerolíneas más rentables de la región», dijo Alex Malfitani, CFO de Azul Linhas Aéreas.

Azul 2Q2020 with liquidity position

Azul closes 2Q2020 with liquidity and solid position by the end 2021

Azul Linhas Aéreas has ended the second quarter of 2020 (2Q2020) with a liquidity position, which includes cash and cash equivalents, short-term investments of R$ 2.3 billion, above R$ 2.2 thousand million registered in the previous quarter. The projection is R$ 2 billion by the end of the second quarter. The company also reported that it had also estimated a daily burning of cash between R$ 3 million and R$ 4 million in May and June 2020, but ended up increasing its cash position in the same period. For the rest of the year, Azul estimates an average cash burn of approximately R$ 3 million per day without debt amortization, as a result of ongoing negotiations with its financial partners.

Azul Linhas Aéras said its projections demonstrate a sufficiently strong liquidity position through the end of 2021, even without a capital increase, mainly due to progress in its negotiations with the crew, banks and lessors, in addition to the faster recovery that of anticipated capacity and demand. However, with demand recovery still uncertain, the company also said it intends to raise funds in a timely manner to increase its liquidity buffer. “Thanks to the support of our partners and the dedication of our crew, we were able to increase the Company’s cash position in the second quarter of the year, which was arguably the most challenging in the history of the aviation industry. Azul’s recovery plan is succeeding. We have managed to meet our short-term liquidity needs, and we are confident in our ability to overcome this crisis and restore our position as one of the most profitable airlines in the region», said Alex Malfitani, CFO of Azul Linhas Aéreas.

Azul 2T2020 com posição de liquidez

Azul fecha o 2T2020 com liquidez e uma sólida posição até final 2021

A Azul Linhas Aéreas encerrou o segundo trimestre de 2020 (2T2020) com uma posição de liquidez, que inclui caixa e equivalentes de caixa, investimentos de curto prazo de R$ 2,3 bilhões, acima de R$ 2,2 mil milhões registrados no trimestre anterior. A projeção é de R$ 2 bilhões até o final do segundo trimestre. A empresa também informou que também havia estimado uma queima diária de caixa entre R$ 3 milhões e R$ 4 milhões em Maio e Junho 2020, mas acabou aumentando sua posição de caixa no mesmo período. Para o restante do ano, a Azul estima uma queima média de caixa de aproximadamente R$ 3 milhões por dia sem amortização da dívida, como resultado de negociações em andamento com seus parceiros financeiros.

A Azul Linhas Aéras disse que suas projeções demonstram uma posição de liquidez suficientemente forte até o final de 2021, mesmo sem aumento de capital, principalmente devido ao progresso em suas negociações com a tripulação, bancos e arrendadores, além da recuperação mais rápida o da capacidade e demanda previstas. No entanto, com a recuperação da demanda ainda incerta, a empresa também disse que pretende captar recursos em tempo hábil para aumentar seu buffer de liquidez. “Graças ao apoio de nossos parceiros e à dedicação de nossa tripulação, conseguimos aumentar a posição de caixa da Companhia no segundo trimestre do ano, que foi sem dúvida o mais desafiador da história do setor de aviação. O plano de recuperação da Azul está tendo sucesso. Conseguimos atender às nossas necessidades de liquidez a curto prazo e estamos confiantes em nossa capacidade de superar essa crise e restaurar nossa posição como uma das companhias aéreas mais rentáveis ​​da região», afirmou Alex Malfitani, CFO da Azul Linhas Aéreas.

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Alliance compra Embraer E190-E1

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AW | 2020 08 03 17:39 | AIRLINES

Alliance Airlines de Australia firma compra por catorce E190-E1

La compañía australiana Alliance Airlines ha firmado este Lunes 03/08 con Embraer S.A. la adquisición por compra de catorce aeronaves regionales Embraer E190-E1 de primera generación del mercado de aviones usados. La compra ha sido valorada en US$ 80 millones, con opciones de cinco aeronaves adicionales. Como parte de este acuerdo también se prevé la entrega de seis unidades de motores GE CF34 de repuesto, un simulador de vuelo y equipo de entrenamiento de la compañía estadounidense Azorra Aviation LLC. En 2018, la compañía firmó un acuerdo con Azul Linhas Aéreas para adquisición de la flota E190/E195.

El acuerdo de adquisición de las primeras entregas de las aeronaves regionales E190-100 en una configuración para 114 pasajeros han sido establecidas para Septiembre 2020. “Esperamos que el E190 vuele rutas predominantemente regionales. Dada la reducción de pasajeros en las rutas principales debido a COVID-19, el E190 tiene el potencial de ser el tipo de avión perfecto para algunas rutas principales. Con muchas aerolíneas que no vuelan y la mayor demanda de un avión configurado de cuerpo estrecho de 100 asientos en el mercado australiano, esta adquisición es más que oportunista, apuntala nuestro crecimiento esperado”, expresó Scott McMillan, Director Gerente de Alliance Airlines.

La aerolínea australiana es actualmente el mayor operador de aviones Fokker 100 en el mundo con Fokker 70 (15) y Fokker 100 (27). Alliance Airlines ha cambiado el modelo de negocios de aeronaves comerciales decantándose por el modelo de aeronave brasileña debido a la dificultad de encontrar más aviones holandeses en buenas condiciones. “Nuestra flota de Fokker 100 sigue siendo el núcleo de nuestra flota y creemos que seguirá en servicio durante muchos años, especialmente debido a nuestras importantes tiendas de repuestos e inventario. Con oportunidades limitadas de adquisición de aviones Fokker, también era el momento de adquirir un avión más nuevo para posicionarnos en nuestra próxima fase de crecimiento», dijo Scott McMillan.

Azorra Aviation delivers an Embraer E190 Aircraft to WDL Aviation ...

Alliance buys Embraer E190-E1

Alliance Airlines of Australia signs purchase for fourteen E190-E1

The Australian company Alliance Airlines has signed this Monday 03/08 with Embraer S.A. the acquisition by purchase of fourteen first-generation Embraer E190-E1 regional aircraft from the used aircraft market. The purchase has been valued at US$ 80 million, with options for five additional aircraft. As part of this agreement, the delivery of six spare GE CF34 engines, a flight simulator and training equipment from the US company Azorra Aviation LLC are also planned. In 2018, the company signed an agreement with Azul Linhas Aéreas for the acquisition of the E190/E195 fleet.

The agreement to purchase the first deliveries of the E190-100 regional aircraft in a configuration for 114 passengers has been established for September 2020. “We expect the E190 to fly predominantly regional routes. Given the reduction in passengers on major routes due to COVID-19, the E190 has the potential to be the perfect type of aircraft for some major routes. With many airlines not flying and the increased demand for a 100 seat narrow body configured aircraft in the Australian market, this acquisition is more than opportunistic, underpins our expected growth”, said Scott McMillan, Managing Director of Alliance Airlines.

The Australian airline is currently the largest Fokker 100 aircraft operator in the world with Fokker 70 (15) and Fokker 100 (27). Alliance Airlines has changed the business model of commercial aircraft by opting for the Brazilian aircraft model due to the difficulty of finding more Dutch aircraft in good condition. “Our Fokker 100 fleet remains the core of our fleet and we believe it will continue to be in service for many years, especially due to our significant parts stores and inventory. With limited Fokker aircraft acquisition opportunities, it was also time to acquire a newer aircraft to position ourselves in our next phase of growth», said Scott McMillan.

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Tormenta Sinlaku afecta tráfico aéreo

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AW | 2020 08 03 14:19 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas afectadas por tormenta Sinlaku en Tailandia y Vietnam

Las provincias de Chiang Mai y Loei de la República de Tailandia recibieron fuertes golpes de la Tormenta Sinlaku cuando se trasladó con fuertes lluvias y advertencias de inundaciones repentinas vigentes hasta al menos el Martes 04/08. El río Kuang se desbordó e inundó el municipio en el distrito de San Sai de Chiang Mai durante la noche. Los residentes escaparon de las inundaciones repentinas al trasladarse a terreno elevado.

El Departamento de Meteorología emitió otra alerta meteorológica, pero dijo que Sinlaku se estaba debilitando al ingresar al distrito Pua de Nan el lunes por la mañana. Se esperaban fuertes lluvias en al menos 44 provincias, la mayoría de ellas en las regiones norte y noreste, hasta el Martes 04/08.

La Tormenta Sinlaku también está afectando la región de Vietnam con fuertes tormentas. Las aerolíneas vietnamitas Vietjet Airlines, Vietnam Airlines y Bamboo Airways, informaron que ajustarán el horario de numerosos vuelos, debido al impacto de la tormenta Sinlaku en las regiones del país.

Las autoridades de Vietjet anunciaron el cambio de hora de los vuelos de las rutas Ciudad Ho Chi Minh-Vinh, Hanoi/Hai Phong-Buon Ma Thuot, Ciudad Ho Chi Minh-Hanoi y Can Tho-Hanoi, entre otras. Además, la empresa aumentará dos vuelos diarios al itinerario Ciudad Ho Chi Minh-Vinh y viceversa en aras de apoyar a los clientes para que continúen su viaje una vez que termine el mencionado ciclón, el segundo de esta temporada. Los viajeros podrán actualizar las informaciones en la página web oficial de la entidad y a través de la aplicación móvil Vietjet Air para conocer exactamente el horario de su vuelo.

Con anterioridad, Vietnam Airlines dio a conocer un informe sobre la cancelación de 27 vuelos el 2 Agosto 2020, debido a la situación meteorológica. Mientras Bamboo Airways también anunció el reajuste de 23 vuelos, principalmente en la ruta Ciudad Ho Chi Minh-Da Lat.

Vietnam weather August 2: Storm Sinlaku heads toward northern ...

Sinlaku storm affects air traffic

Airlines affected by Sinlaku storm in Thailand and Vietnam

The Chiang Mai and Loei provinces of the Republic of Thailand were hit hard by Sinlaku Storm when it moved with heavy rains and flash flood warnings in effect until at least Tuesday 04/08. The Kuang River overflowed and flooded the township in the San Sai district of Chiang Mai overnight. Residents escaped flash flooding by moving to high ground.

The Meteorological Department issued another meteorological alert, but said Sinlaku was weakening upon entering the Pua district of Nan on Monday morning. Heavy rains were expected in at least 44 provinces, most of them in the north and northeast regions, until Tuesday 04/08.

Sinlaku Storm is also hitting the Vietnam region with heavy storms. Vietnamese airlines Vietjet Airlines, Vietnam Airlines and Bamboo Airways, reported that they will adjust the schedule of numerous flights, due to the impact of the Sinlaku storm in the regions of the country.

The Vietjet authorities announced the change of time for flights on the routes Ho Chi Minh-Vinh, Hanoi/Hai Phong-Buon Ma Thuot, Ho Chi Minh-Hanoi and Can Tho-Hanoi, among others. In addition, the company will increase two daily flights to the Ho Chi Minh-Vinh City itinerary and vice versa in order to support customers to continue their journey once the aforementioned cyclone ends, the second of this season. Travelers can update the information on the entity’s official website and through the Vietjet Air mobile application to know exactly their flight schedule.

Previously, Vietnam Airlines released a report on the cancellation of 27 flights on August 2, 2020, due to the weather situation. While Bamboo Airways also announced the readjustment of 23 flights, mainly on the Ho Chi Minh City-Da Lat route.

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Aerolíneas exigen uso máscaras

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AW | 2020 08 03 12:55 | AIRLINES / AVIATION SAFETY

Aerolíneas tomando medidas enérgicas contra las máscaras

Las aerolíneas a través del mundo están haciendo cumplir sus mandatos de uso de máscara individual obligatoria en ausencia de mandatos gubernamentales y varios vuelos han sido cambiados en las últimas semanas porque los pasajeros se negaron a usarlos.

Un vuelo de Delta Air Lines tuvo que retornar al Aeropuerto Internacional Detroit debido a que dos pasajeros no cumplían con las instrucciones de la tripulación. Los casos de incumplimiento de las normas de seguridad han afectado también a American Airlines y Spirit Airlines, que han retirado pasajeros en la rampa antes de la partida de cada vuelo programado.

Algunos pasajeros es Estados Unidos están tratando de alegar que tienen afecciones médicas que hacen que las máscaras no sean saludables para ellos, pero Delta dice que es un farol. Cualquier persona que haga el reclamo tendrá un chat de video con un médico que evaluará su condición. Mientras tanto, después de que se hayan ignorado las súplicas de las aerolíneas, los pilotos y los asistentes de vuelo para la Federal Aviation Administration (FAA), o alguna otra agencia federal para hacer que las máscaras sean obligatorias, ahora los grupos de consumidores están pidiendo ese liderazgo. La Sociedad Estadounidense de Asesores de Viajes escribió por escrito al Administrador de la FAA Steve Dickson instando a la declaración general, diciendo que la regla ayudaría a estabilizar la poca industria de viajes que queda y ayudaría a reconstruirla para el mundo posterior a la pandemia.

Airlines require use of masks

Airlines cracking down on masks

Airlines across the world are enforcing their mandatory individual mask use mandates in the absence of government mandates, and several flights have been changed in recent weeks because passengers refused to use them.

A Delta Air Lines flight had to return to Detroit International Airport due to two passengers failing to comply with the crew’s instructions. Non-compliance cases security regulations have also affected American Airlines and Spirit Airlines, which have picked up passengers on the ramp before the departure of each scheduled flight.

Some passengers in the United States are trying to claim they have medical conditions that make the masks unhealthy for them, but Delta says it’s bluffing. Anyone making the claim will have a video chat with a doctor who will evaluate their condition. Meanwhile, after pleas from airlines, pilots, and flight attendants for the Federal Aviation Administration (FAA), or some other federal agency to make the masks mandatory, have now been ignored, consumer groups are now asking for that leadership. The American Society of Travel Advisors wrote in writing to FAA Administrator Steve Dickson urging the overall statement, saying the rule would help stabilize what little travel industry remains and would help rebuild it for the post-pandemic world.

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DBk: Faa.gov / Delta.com / Airgways.com
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Pérdidas en Japan Airlines

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AW | 2020 08 03 12:38 | AIRLINES

Japan Airlines registra mayor pérdida histórica desde 2012

Japan Airlines (JAL) ha registrado su mayor pérdida neta trimestral en al menos ocho años y decidió renunciar al pago de dividendos provisionales, ya que se enfrenta al devastador impacto del coronavirus. La pérdida del primer trimestre del transportista fue de ¥ 93.700 millones de yenes (US$ 89 millones), la mayor cantidad desde que volvió a cotizar en la bolsa de valores de Tokio en 2012 después de salir de la quiebra. Desde entonces, solo registró otra pérdida trimestral; en Enero-Marzo 2020.

La expansión de la pandemia de Coronavirus ha dañado a la industria de la aviación a nivel mundial y ha obligado a las aerolíneas a realizar recortes sin precedentes. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo no espera una recuperación completa hasta al menos 2024. Si bien el gobierno japonés no ha llamado a un bloqueo y las restricciones de viaje han sido relativamente laxas, ha habido un resurgimiento en los casos de virus. La pérdida de JAL fue peor que el pronóstico promedio de 91.8 mil millones de yenes de dos analistas, y el operador advirtió que tomaría tiempo para que se recupere la demanda internacional. Un repunte de la demanda interna también se ha estancado, debido a la reciente crisis en los casos. JAL, que dijo que tiene una línea de crédito no utilizada de 200 mil millones de yenes, vio que las ventas cayeron un 78% a 76 mil millones de yenes en el trimestre.

Japan Airlines Announces Haneda Routes – Aeronautics

Losses at Japan Airlines

Japan Airlines Records Largest Historic Loss Since 2012

Japan Airlines (JAL) has recorded its largest quarterly net loss in at least eight years and decided to forego provisional dividend payment as it faces the devastating impact of the coronavirus. The carrier’s first-quarter loss was ¥ 93.7 billion yen ($ 89 million), the most since it was listed on the Tokyo Stock Exchange in 2012 after emerging from bankruptcy. Since then, he only recorded another quarterly loss; in January-March 2020.

The spread of the Coronavirus pandemic has damaged the aviation industry globally and has forced airlines to make unprecedented cuts. The International Air Transport Association does not expect a full recovery until at least 2024. While the Japanese government has not called for a blockade and travel restrictions have been relatively lax, there has been a resurgence in virus cases. JAL’s loss was worse than two analysts’ average forecast of 91.8 billion yen, and the operator warned that it would take time for international demand to recover. A rebound in domestic demand has also stalled, due to the recent crisis in cases. JAL, which said it has an unused credit line of 200 billion yen, saw sales drop 78% to 76 billion yen in the quarter.

82909692 – tokyo japan – july 11, 2017: japan airline plane at haneda airport tokyo japan.

日本航空での損失

日本航空、2012年以来最大の歴史的損失を記録

日本航空（JAL）は、少なくとも8年間で最大の四半期純損失を記録し、コロナウイルスの壊滅的な影響に直面しているため、暫定的な配当支払いを控えることにしました。同社の第1四半期の損失は937億円（89百万ドル）であり、破産から浮上した後、2012年に東京証券取引所に上場して以来、最も多かった。それ以来、彼は四半期ごとに別の損失を記録しただけだった。 2020年1月から3月に。

コロナウイルスのパンデミックの蔓延は、航空業界に世界的な打撃を与え、航空会社に前例のない削減を強いてきました。国際航空運送協会は、少なくとも2024年まで完全な回復を期待していません。日本政府は封鎖を求めておらず、旅行制限は比較的緩やかでしたが、ウイルス事件の復活がありました。 JALの損失はアナリスト2人の平均予想918億円を下回り、国際需要の回復には時間がかかると警告している。最近の事件の危機により、内需の回復も鈍化している。 JALは2000億円の未使用の与信枠を持っていると言っており、今四半期の売上高は78％減の760億円でした。

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