La compañía francesa Air France ha tomado entrega del décimo Boeing 787-9 este 23 Julio 2020 en el Aeropuerto Paris/Charles de Gaulle. Este avión es el último de un pedido formulado oportunamente por el grupo Air France-KLM, donde intercambiaron sus pedidos restantes de Boeing 787 y Airbus A350. El Boeing 787-9 con registro F-HRBJ, se unirá a la flota de largo recorrido de la aerolínea.
Air France continúa con su proceso de modernización y actualización de su flota con aviones más modernos, eficientes y ecológicos, dijo en un comunicado la compañía francesa.
Flota long-range
La flota actual de largo recorrido de Air France comprende Airbus A330 (15), Airbus A340 (1), Airbus A350 (6), Boeing 777 (70) y Boeing 787 (10), de los cuales diez Airbus A380 han sido dados de baja comercial. Las próximas entregas de aviones de nueva generación se referirán a los A350 en la red de larga distancia seguido de los A220 en la red de corto y medio alcance.
Intercambio de flota
El transportista francés tiene una flota de 10 Boeing 787 Dreamliner. En Junio 2019, Air France y KLM anunciaron que intercambiarían sus pedidos por nuevos aviones de larga distancia. En ese momento, eso significaba que los seis Boeing 787 restantes ordenados para Air France serían transferidos a la compañía holandesa KLM. Mientras tanto, los siete A350-900 actuales para KLM irían a la compañía francesa. Ambas aerolíneas dijeron que esta decisión ayudó a la optimización de sus respectivas flotas de larga distancia. Podrían lograr la eficiencia de la flota mediante la armonización y el crecimiento acelerado de aviones similares. En Diciembre 2019 Air France-KLM Group ordenó diez Airbus A350 adicionales. Antes de la pandemia, Air France planeaba tener un total de 38 A350 de larga distancia para 2025.
KLM Royal Dutch Airlines tenía en operaciones 13 Boeing 787-9 cuando había anunciado el intercambio con Air France. También tiene un pedido de Boeing 787-10, la aeronave más larga del modelo. A finales de Junio 2019 estaba proyectada la primer entrega del Boeing 787-10 para KLM, coincidiendo con algunas celebraciones por el centenario del transportista, pero se ha pospuesta. El año pasado, KLM planeó tener un total de 21 Boeing 787 para fines de 2020. Actualmente, la aerolínea más antigua del mundo tiene una flota de Boeing 787 (18), Boeing 777 (29), Boeing 747 (8), Boeing 737 (52) y Airbus A330 (13). La aerolínea holandesa ha anunciado la desprogramación de la flota Boeing 747 para Octubre 2020 culminando la era del Jumbo-Jet, transcurriendo 49 años de operaciones inenterrumpidas.
Actualmente, Air France espera reducir alrededor de 7.500 o el 15% de su fuerza laboral, debido a la pandemia de Coronavirus. La aerolínea francesa también recibió US$ 7.87 mil millones en ayuda para sobrevivir a la crisis sanitaria mundial.
Air France receives 10th Boeing 787-9
Air France receives delivery of the tenth Boeing 787-9
The French company Air France has taken delivery of the tenth Boeing 787-9 this July 23, 2020 at Paris/Charles de Gaulle Airport. This aircraft is the latest in a timely order by the Air France-KLM group, where they exchanged their remaining orders for Boeing 787 and Airbus A350. The Boeing 787-9 with F-HRBJ registration, will join the airline’s long-haul fleet.
Air France continues its process of modernizing and updating its fleet with more modern, efficient and environmentally friendly aircraft, the French company said in a statement.
Long-range fleet
Air France’s current long-haul fleet comprises Airbus A330 (15), Airbus A340 (1), Airbus A350 (6), Boeing 777 (70) and Boeing 787 (10), of which ten Airbus A380s have been commercial loss. The next deliveries of new generation aircraft will refer to the A350 on the long-distance network followed by the A220 on the short and medium-range network.
Fleet exchange
The French carrier has a fleet of 10 Boeing 787 Dreamliners. In June 2019, Air France and KLM announced that they would exchange their orders for new long-haul aircraft. At the time, that meant the remaining six Boeing 787s ordered for Air France would be transferred to the Dutch company KLM. Meanwhile, the current seven A350-900s for KLM would go to the French company. Both airlines said this decision helped optimize their respective long-distance fleets. They could achieve fleet efficiency through harmonization and accelerated growth of similar aircraft. In December 2019 Air France-KLM Group ordered ten additional Airbus A350s. Before the pandemic, Air France planned to have a total of 38 long-haul A350s by 2025.
KLM Royal Dutch Airlines had 13 Boeing 787-9s in operation when it had announced the exchange with Air France. It also has an order for Boeing 787-10, the longest aircraft in the model. At the end of June 2019, the first delivery of the Boeing 787-10 was planned for KLM, coinciding with some celebrations for the carrier’s centennial, but it has been postponed. Last year, KLM planned to have a total of 21 Boeing 787s by the end of 2020. Currently, the world’s oldest airline has a fleet of Boeing 787 (18), Boeing 777 (29), Boeing 747 (8), Boeing 737 (52) and Airbus A330 (13). The Dutch airline has announced the deprogramming of the Boeing 747 fleet for October 2020, culminating the era of the Jumbo-Jet, spending 49 years of uninterrupted operations.
Currently, Air France expects to cut around 7,500 or 15% of its workforce, due to the Coronavirus pandemic. The French airline also received $ 7.87 billion in aid to survive the global health crisis.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airfrance.com / Airgways.com AW-POST: 202007251511AR
La aerolínea de presupuesto JetSmart Airlines Argentina ha lanzado promociones de tickets aéreos desde este Viernes 24 Julio 2020 con descuentos del 20% para sus vuelos de cabotaje. Con cada compra, la línea aérea regalará códigos para compras de pasajes con descuentos mayores.
JetSmart ha puesto a la venta pasajes con descuentos del 20% sobre la tarifa para aquellos tickets que se compren entre el 24 y 31 Julio 2020 próximo para volar con la línea aérea desde el 1 Septiembre 2020 hasta el 31 Marzo 2021. “Sabemos que hay mucha necesidad de viajar, de ver a la familia, de poder desarrollar aún más las economías regionales. En un país como el nuestro, recorrer grandes distancias, de un modo seguro y por pocos pesos no puede ser un lujo. Por eso acercamos esta gran propuesta a partir de este viernes y la extendemos por más de una semana”, señala Darío Ratinoff, Gerente Comercial de JetSmart.
Estos precios promocionales coinciden con el mes aniversario de la creación de JetSmart Airlines Argentina en su cuarto aniversario en Latinoamérica. “Como un regalo para todos aquellos que compren pasajes desde mañana hasta el 31 de Julio, les entregaremos códigos de descuentos para que puedan hacer otra compra con un descuento porcentual mayor al de la compra previa. En el contexto actual, el objetivo de JetSmart es fortalecer la industria, reactivar el turismo y colaborar con las economías regionales. Además, queremos alentar a los pasajeros a que comiencen a planificar sus viajes para primavera y verano, haciendo de la compra de pasajes una buena inversión de mediano plazo”, expresa el Gerente Comercial.
Es importante destacar que, con el fin de resguardar la seguridad de sus pasajeros, la aerolínea continúa trabajando para reforzar la higiene y brindar viajes con altos niveles de bio-seguridad. El programa Compromiso SMART incluye medidas de protección a los pasajeros y empleados antes, durante y después del vuelo.
“En JetSmart estamos a la espera de que se reanuden los vuelos regulares de cabotaje en Argentina, y nuestro mes aniversario resulta ser un evento muy importante, sobre todo bajo las circunstancias en las que se encuentra la industria de la aviación y el turismo. Esta será una buena oportunidad para que más personas puedan volar por Argentina, aprovechando la posibilidad de volar desde El Palomar, el cuarto aeropuerto del país en cantidad de pasajeros de cabotaje, al que se puede llegar en tren o colectivo como desde Aeroparque, potenciando de esta manera la conectividad del país”, concluyen en la low cost JetSmart Argentina.
JetSmart Argentina halogrado la mejor puntualidad durante primer trimestre del año (1Q2020) y la flota de aviones más nueva del país, según datos de la agencia de aviación ANAC.
JetSmart launches reboot ops promotions
JetSmart prepares restart with air promotions
The budget airline JetSmart Airlines Argentina has launched air ticket promotions from this Friday, July 24, 2020 with discounts of 20% for its domestic flights. With each purchase, the airline will give away codes to purchase tickets with higher discounts.
JetSmart has put on sale tickets with discounts of 20% on the fare for those tickets that are purchased between the next 24 and 31 July 2020 to fly with the airline from September 1, 2020 to March 31, 2021. “We know that there are much need to travel, to see the family, to further develop regional economies. In a country like ours, traveling long distances, safely and for a few pesos, cannot be a luxury. That is why we bring this great proposal closer to this Friday and extend it for more than a week», says Darío Ratinoff, Commercial Manager at JetSmart.
These promotional prices coincide with the anniversary month of the creation of JetSmart Airlines Argentina on its fourth anniversary in Latin America. “As a gift for all those who buy tickets from tomorrow until July 31, we will give them discount codes so that they can make another purchase with a percentage discount greater than the previous purchase. In the current context, JetSmart’s objective is to strengthen the industry, revive tourism and collaborate with regional economies. Furthermore, we want to encourage passengers to start planning their trips for spring and summer, making the purchase of tickets a good medium-term investment, «says the Commercial Manager.
It is important to note that, in order to safeguard the safety of its passengers, the airline continues to work to strengthen hygiene and provide trips with high levels of bio-safety. The SMART Commitment program includes protection measures for passengers and employees before, during and after the flight.
“At JetSmart we are waiting for regular cabotage flights to resume in Argentina, and our anniversary month turns out to be a very important event, especially under the circumstances in which the aviation and tourism industry finds itself. This will be a good opportunity for more people to fly through Argentina, taking advantage of the possibility of flying from El Palomar, the fourth airport in the country in terms of cabotage passengers, which can be reached by train or bus as from Aeroparque, promoting this way the connectivity of the country”, conclude in the low cost JetSmart Argentina.
JetSmart Argentina awarded the best punctuality during the first quarter of the year (1Q2020) and the newest aircraft fleet in the country, according to data from the ANAC aviation agency.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202007251249AR
Avianca Argentina debe 15 meses de salario a sus trabajadores
La situación de los trabajadores de la aerolínea Avianca Argentina continúa durante quince meses sin recibir salarios de la empresa. El periódico Izquierda Diario compartió con los trabajadores de Avianca sobre la situación en la que se encuentra el conflicto y cómo se están organizando para continuar la lucha por sus trabajos.
El conflicto comienza cuando la compañía deja de pagar los salarios a tiempo y forma en febrero de 2019. La compañía ha pagado salarios en cuotas hasta abril de 2019, que recibió la mitad del salario. Durante los siguientes meses, los empleados pusieron sus hombros e incluso sus recursos para no detener la operación de la aerolínea, que termina haciendo su último vuelo comercial el 6 de junio de 2019 por decisión de los gerentes de la compañía.
La caída de Avianca Brasil, otra subsidiaria creada y administrada por Germán Efromovich, significó que los empleados también terminaron de la misma manera, ya que dependemos en gran medida de su operación en Brasil. Dentro de este marco, Avianca Argentina, liderada por Carlos Benjamín Colounga, decidió solicitar el cese de operaciones por 90 días, continúan solicitando la extensión y ANAC continúa autorizándolas. Los aviones ATR 72-600 continúan en el hangar en Aeroparque.
Al principio, hubo una serie de reuniones con el CEO de Avianca Argentina desde entonces, prácticamente no se ha avanzado nada, ni siquiera en el procesamiento de la ATP para los empleados.
Situación actual
Todos los empleados continúan en una relación de dependencia con la empresa, pues nunca se han enviaron telegramas de despido a ninguno de los 200 empleados que posee la empresa. Actualmente la compañía se encuentra concursada, iniciando el proceso casi un mes después del cese de operaciones. Este proceso judicial solo beneficia a una parte, la empresa, ya que los empleados se convierten en acreedores y no pueden los empleados reclamar los salarios adeudados de ninguna otra manera que no sea la vía judicial. Teniendo en cuenta la larga espera de más de un año, actualmente nadie ha brindado una solución a corto o mediano plazo.
Sindicatos aeronáuticos
Los sindicatos han presentado oficialmente las quejas pertinentes en su debido tiempo y forma ante el Ministerio de Trabajo. Desde la Justicia han atendido ylos reclamos pertinentes ante la Jueza María Cristina O’Reilly. Confían puedan resolver al menos parte del problema a corto plazo. Los empleados han estado denunciando y haciéndole saber la jueza sobre algunos presuntos desmanejos de gerentes se están aprovechando de las instalaciones de Avianca en Aeroparque y acerca de los fondos para ser destinados a los empleados.
Uno de los sindicatos continuó garantizando los beneficios médicos de sus miembros por medio de la obra social, otros dieron alguna ayuda financiera y de diferentes formas; aunque cabe mencionar que existen diferentes acuerdos laborales entre los empleados.
El Gobierno
Ni el Gobierno anterior ni el actual han comenzado a atender los reclamos que continúan realizando. Los empleados no han tenido ningún beneficio o ayuda por parte del Gobierno, ni siquiera pudieron acceder al cobro de los ATP o el IFE, que representan programas de ayudas asistenciales. Los Ministerios de Transporte y Trabajo no han brindado el compromiso debido para auxiliar a los trabajadores en esta situación indefensa frente a la actual pandemia mundial.
Acción trabajadores
En Mayo 2020 por iniciativa de los empleados en su conjunto, decidieron crear un grupo para difundir los problemas en los medios digitales. Afortunadamente, los resultados fueron muy buenos, hemos tenido varias notas en diferentes medios web, notas en programas de radio e incluso en televisión. «Se invierte mucho tiempo y dedicación en todo esto y en seguir denunciando y luchando por los justos reclamos de los empleados de Avianca Argentina. No es una cosa fácil, ya que somos autoconvocados y en esto no involucramos ni a los gremios ni a ninguna entidad privada para acordar y unirnos más fácilmente. Somos solo 200 empleados que lo reman día a día y necesitamos recuperar nuestra fuente de trabajo y cobrar todo lo que se nos debe. ¡No solo por necesidad, sino porque nos corresponde!», expresó Andrea, una trabajadora de la compañía.
Perspectivas Avianca Argentina
El Jueves 23/07 se realizó una caravana de los trabajadores junto con el reclamo de los empleados de Latam Airlines Argentina en el Aeropuerto Jorge Newbery en defensa de sus puestos laborales. Un grupo de trabajadores de Avianca se hicieron presentes, unificando así los reclamos y la pelea de ambas compañías.
Avianca Argentina situation
Avianca Argentina owes 15 months of salary to its workers
The situation of the workers of the Avianca Argentina airline continues for fifteen months without receiving wages from the company. The newspaper Izquierda Diario shared with Avianca workers about the situation in which the conflict is and how they are organizing to continue the fight for their jobs.
The conflict begins when the company stops paying wages on time and form in February 2019. The company has paid wages in installments until April 2019, which received half the salary. During the following months, employees put their shoulders and even their resources to not stop the operation of the airline, which ends up making its last commercial flight on June 6, 2019 by decision of the company’s managers.
The fall of Avianca Brasil, another subsidiary created and managed by Germán Efromovich, meant that employees also ended in the same way, since we are highly dependent on their operation in Brazil. Within this framework, Avianca Argentina, led by Carlos Benjamín Colounga, decided to request the cessation of operations for 90 days, they continue to request the extension and ANAC continues to authorize them. ATR 72-600 aircraft continue in the hangar at Aeroparque.
At the beginning, there were a series of meetings with the CEO of Avianca Argentina since then, practically nothing has been advanced, not even in the ATP processing for employees.
Current situation
All the employees continue in a dependency relationship with the company, since dismissal telegrams have never been sent to any of the 200 employees that the company owns. Currently the company is bankrupt, starting the process almost a month after the cessation of operations. This judicial process only benefits one party, the company, since the employees become creditors and the employees cannot claim the wages owed in any other way than the judicial way. Considering the long wait of more than a year, currently no one has provided a solution in the short or medium term.
Aeronautical unions
The unions have officially filed the relevant complaints in due time and form with the Ministry of Labor. From the Justice they have attended and the pertinent claims before Judge María Cristina O’Reilly. They trust they can solve at least part of the problem in the short term. The employees have been denouncing and letting the judge know about some alleged mismanagement of managers are taking advantage of the Avianca facilities in Aeroparque and about the funds to be allocated to the employees.
One of the unions continued to guarantee the medical benefits of its members through social work, others gave some financial aid and in different ways; although it is worth mentioning that there are different labor agreements between employees.
Government
Neither the previous nor the current government have begun to attend to the claims they continue to make. The employees have not had any benefit or help from the Government, they could not even access the collection of the ATP or the IFE, which represent assistance aid programs. The Ministries of Transport and Labor have not given the necessary commitment to help workers in this defenseless situation in the face of the current global pandemic.
Workers action
In May 2020, at the initiative of the employees as a whole, they decided to create a group to spread the problems in the digital media. Fortunately, the results were very good, we have had several notes on different web media, notes on radio shows and even on television. «A lot of time and dedication is invested in all of this and in continuing to denounce and fight for the fair claims of Avianca Argentina employees. It is not an easy thing, since we are self-convened and in this we do not involve either the unions or any entity private to agree and join more easily. We are only 200 employees who row it day by day and we need to recover our source of work and collect everything that is owed to us. Not only because of necessity, but because it corresponds to us!», said Andrea, a company worker.
Perspective Avianca Argentina
On Thursday 23/07, a caravan of workers was held together with the complaint of the employees of Latam Airlines Argentina at Jorge Newbery Airport in defense of their jobs. A group of Avianca workers were present, thus unifying the claims and the fight of both companies.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Laizquierdadiario.com / Airgways.com AW-POST: 202007242020AR
The Boeing Company obtiene el pedido de Alemania de financiación de aeronaves para dos cargueros convertidos Boeing 737-800. En respuesta a la fuerte demanda de carga urgente a corto y largo plazo, Aircraft Finance Germany (AFG) firmó un acuerdo con Boeing para dos Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF). La orden es la primera conversión de Boeing de carga de la empresa comercial, observándose una fuerte demanda de carga aérea en los mercados de tráfico rápido y comercio electrónico.
Basado en el popular Boeing 737 Next-Generation, el Booeing 737-800BCF ofrece a los operadores tecnología más nueva, menor consumo de combustible y mejor confiabilidad que otros cargueros de carrocería estándar. Principalmente utilizado para transportar carga exprés en rutas nacionales o de corta distancia, el avión es capaz de transportar hasta 23.9 toneladas (52,800 lb) y volar hasta 2,000 millas náuticas (3,750 km).
«Siempre estamos buscando la mejor manera de invertir y desplegar aviones que respalden a nuestros clientes. El 737-800BCF nos brinda la oportunidad de servir a un mercado en crecimiento con un caballo de batalla que puede encajar de manera confiable y eficiente en la mayoría de las flotas de operadores», dijo Peter Koster, Jefe de Comercio de Cargueros de AFG.
El Boeing 737-800BCF ha sido entregado inicialmente en 2018, y actualmente es operado por una cartera de clientes de diez operadores en cuatro continentes. Boeing ha aumentado la producción en respuesta al aumento de la demanda con 132 pedidos. Hasta la fecha, la compañía ha entregado 34 Boeing 737-800BCF.
“Aircraft Finance Germany es conocida por crear soluciones a medida que permiten a sus clientes ganar en un mercado dinámico. Nos complace que estén invirtiendo en el 737-800BCF. El 737-800BCF aprovecha la eficiencia y la confiabilidad inigualable del 737 de próxima generación y el programa de carga convertida es una excelente manera de extender la vida útil de la plataforma”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La familia de cargueros Boeing, que incluye opciones de producción y cargueros convertidos, proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de carga mundial, ofreciendo una selección incomparable de capacidad y capacidad con una economía superior.
Sobre AFG
Como una de las firmas líderes del mundo centrada en el comercio de aviones, AFG ofrece soluciones llave en mano para su base de inversores. AFG ha desarrollado asociaciones estratégicas con fabricantes, operadores e instituciones financieras en todo el mundo que permiten a AFG completar incluso las transacciones más complejas. Las competencias principales incluyen la adquisición y venta de aeronaves, la estructuración de arrendamientos y financiamiento de aeronaves a largo plazo y los servicios de administración de activos y propiedad de aeronaves. AFG se enorgullece de embarcarse en su primera conversión de pasajero a carguero en cooperación con Boeing.
AFG signs agreement with Boeing
Boeing gets order for two Boeing 737-800F
The Boeing Company obtains Germany’s request for aircraft financing for two converted Boeing 737-800 freighters. In response to strong short and long-term urgent cargo demand, Aircraft Finance Germany (AFG) signed an agreement with Boeing for two Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF). The order is Boeing’s first conversion of cargo from the trading company, with strong demand for air cargo seen in the fast-traffic and e-commerce markets.
Based on the popular Boeing 737 Next-Generation, the Booeing 737-800BCF offers operators newer technology, lower fuel consumption, and better reliability than other standard body freighters. Primarily used to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 lb) and flying up to 2,000 nautical miles (3,750 km).
«We are always looking for the best way to invest and deploy aircraft that support our customers. The 737-800BCF gives us the opportunity to serve a growing market with a workhorse that can reliably and efficiently fit in most operator fleets», said Peter Koster, AFG Chief Freighter Trade.
The Boeing 737-800BCF was initially delivered in 2018, and is currently operated by a client portfolio of ten operators on four continents. Boeing has increased production in response to increased demand with 132 orders. To date, the company has delivered 34 Boeing 737-800BCF.
“Aircraft Finance Germany is known for creating bespoke solutions that enable its clients to win in a dynamic market. We are pleased that you are investing in the 737-800BCF. The 737-800BCF takes advantage of the efficiency and unmatched reliability of the next-generation 737, and the converted load program is a great way to extend the life of the platform”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for Boeing.
The Boeing family of freighters, which includes production options and converted freighters, provide more than 90 percent of the world’s cargo capacity, offering an unmatched choice of capacity and capacity with a superior economy.
About AFG
As one of the world’s leading aircraft-focused firms, AFG offers turnkey solutions for its investor base. AFG has developed strategic partnerships with manufacturers, operators and financial institutions around the world that allow AFG to complete even the most complex transactions. Core competencies include aircraft acquisition and sale, long-term aircraft leasing and financing structuring, and aircraft asset and property management services. AFG is proud to embark on its first passenger-to-freighter conversion in cooperation with Boeing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aircraftfinancegermany.com / Airgways.com AW-POST: 202007241636AR
Unos 850 empleados acuerdan programa de retiro voluntario
Tras el rechazo de parte del Gobierno de Argentina del Proceso Preventivo de Crisis (PPC), alrededor del 50% de los trabajadores se han adherido al Programa de retiros Voluntarios ofrecido por la aerolínea Latam Airlines Argentina. Alrededor del 50% de los 1.715 empleados de la aerolínea han iniciado un acuerdo de retiro voluntario, de los cuales dentro de este porcentaje, la mayor adhesión correspondería a un 90% a tripulación de Pilotos, lo que corresponde a un total de 190 personas que se han desvinculado de la compañía. Latam Argentina no ha emitido un comunicado oficial al respecto, pero ha informado: «Al momento, un alto porcentaje de nuestras personas aceptó su retiro voluntario en el marco del plan ofrecido». Los ex-empleados recibirán una garantía de compensación equivalente a 110% de un despido convencional.
Luego de conocerse la decisión del Ministerio de Trabajo de rechazar la apertura del Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), la compañía aérea ha continuado declarando su postura firme de levantar la filial definitivamente. «El cese de operaciones constituye una decisión tomada y es irreversible, tal como se expresara ante las autoridades de los diferentes ámbitos y se ratificara en la Audiencia ante el Ministerio de Trabajo del pasado 8 Julio», expresó el comunicado de Latam Argentina.
Aunque la salida de Latam Airlines Argentina es más costosa, no impedirá que el Gobierno de Argentina cierre sus puertas. Actualmente posee unos 858 empleados restantes para continuar las negociaciones laborales, mientras tanto, la aerolínea ha comunicado que continuarán apelando el dictamen judicial que podría tener novedades dentro de un plazo de cinco días hábiles.
Latam, volar desde afuera
La compañía ha tomado la decisión de retirarse del mercado argentino ante la incertidumbre de la crisis sanitaria actual y las perspectivas poco claras acerca de la apertura de los vuelos en el país. Pero entre bastidores, la aerolínea ha agotado sus recursos para continuar volando por razones de acosamiento por parte del sector político al mercado de aviación. Tras los quince años de operaciones de Latam Airlines Argentina, la línea aérea ha estado peleando por un espacio de mercado alcanzando un segundo puesto en la cuota de mercado, pero muy por debajo del grupo Aerolíneas que detenta alrededor de un 65%.
Latam Airlines Group ha comunicado la decisión de volar con las otras filiales hacia Argentina, pues continúa valorizando las rutas internacionales.
50% Latam Argentina employees agree
About 850 employees agree to voluntary retirement program
After the rejection by the Government of Argentina of the Crisis Prevention Process (PPC), around 50% of the workers have adhered to the Voluntary Retirement Program offered by the airline Latam Airlines Argentina. About 50% of the 1,715 employees of the airline have started a voluntary retirement agreement, of which within this percentage, the greatest adherence would correspond to 90% to the crew of Pilots, which corresponds to a total of 190 people who have disengaged from the company. Latam Argentina has not issued an official statement in this regard, but has reported: «At the moment, a high percentage of our people accepted their voluntary retirement under the offered plan». Former employees will receive a compensation guarantee equal to 110% of a conventional dismissal.
After learning of the Ministry of Labor’s decision to reject the opening of the Crisis Preventive Procedure (PPC), the airline has continued declaring its firm position to permanently lift the subsidiary. «The cessation of operations constitutes a decision taken and is irreversible, as expressed before the authorities of the different areas and it was ratified in the Hearing before the Ministry of Labor on July 8», said the statement from Latam Argentina.
Although the departure of Latam Airlines Argentina is more expensive, it will not prevent the Government of Argentina from closing its doors. It currently has some 858 remaining employees to continue the labor negotiations, meanwhile, the airline has announced that they will continue to appeal the court ruling that could have news within five business days.
Latam, fly from outside
The company has made the decision to withdraw from the Argentine market due to the uncertainty of the current health crisis and unclear prospects about the opening of flights in the country. But behind the scenes, the airline has exhausted its resources to continue flying due to harassment by the political sector to the aviation market. After the fifteen years of operations of Latam Airlines Argentina, the airline has been fighting for a market space, reaching a second place in the market share, but well below the Airlines group that holds around 65%.
Latam Airlines Group has communicated the decision to fly with the other subsidiaries to Argentina, as it continues to value international routes.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar / Latam.com / Airgways.com AW-POST: 202007241240AR
Aeronavegantes aceptarían acuerdo suspensiones sin rebaja salarial
Aerolíneas Argentinas ha comenzado a convocar a los gremios aeronáuticos del sector para discutir una nueva extensión por 60 días de las 4.000 suspensiones acordadas para Junio y Julio 2020.
Mientras parece confirmado que los vuelos de cabotaje no se retomarán en el corto plazo, la compañía esta buscando generar el mayor ahorro posible mientras se encuentren paradas las operaciones aerocomerciales. Desde algunos gremios expresaron por anticipando que de ninguna manera aceptarán una reducción de los salarios de los trabajadores.
Aerolíneas
A inicios de Junio 2020, la empresa acordó con los gremios aeronáuticos un plan de suspensiones para los meses de Junio/Julio de 4.000 trabajadores, a quienes se les continuó pagando el 100% de los salarios de bolsillo de manera no remunerativa. Así, la empresa proyectaba ahorrar AR$ 220 millones de Pesos mensuales en cargas patronales, que se suman a otros AR$ 130 millones de ahorro mensual en viáticos. “La intención nuestra siempre fue generar el mayor ahorro posible para la compañía mientras se encuentren paradas las operaciones y con gran parte del personal sin realizar tareas. Con esa intención se realizó el mejor acuerdo posible para los meses de junio y julio y trataremos de realizar el mejor acuerdo posible para agosto y septiembre”, explicaron este Jueves 23/07 fuentes de Aerolíneas.
Gremio Aeronavegantes
Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), el gremio encabezado por Juan Pablo Brey que organiza al personal de Tripulantes de Cabina de Pasajeros (TPC), confirmaron que la empresa los convocó para acordar la continuidad del plan de suspensiones rotativas para Agosto y Septiembre, así como también para discutir un esquema de adecuaciones salariales. Al respecto, el titular de Aeronavegantes consideró: “Reiteramos que, aun teniendo perfectamente clara la gravedad de la situación, y apoyando en todo lo que colectivamente hemos podido, nos oponemos enérgicamente a reducciones salariales que acentúen aun más el difícil momento que los trabajadores estamos enfrentando. Vamos a continuar seguramente con las suspensiones, pero no vamos a aceptar rebaja de salarios”.
Los gremios del sector aeronáutico restantes como APLA, UALA, APA, APTA y UPSA comenzaron a ser reunidos por el CEO de Aerolíneas Pablo Ceriani para avanzar con las negociaciones salariales.
Aeronavegantes-Aerolíneas agreement
Airnavigators would accept suspension agreement but without salary reduction
Aerolíneas Argentinas has begun to convene the aeronautical unions of the sector to discuss a new extension for 60 days of the 4,000 suspensions agreed for June and July 2020.
While it seems confirmed that cabotage flights will not be resumed in the short term, the company is seeking to generate the greatest possible savings while aero-commercial operations are stopped. Some unions expressed in anticipation that they will in no way accept a reduction in workers’ wages.
Aerolíneas
At the beginning of June 2020, the company agreed with the aeronautical unions a plan of suspensions for the months of June/July of 4,000 workers, who continued to be paid 100% of the pocket wages in a non-remunerative way. Thus, the company projected to save AR$ 220 million pesos monthly in employer charges, in addition to another AR$ 130 million monthly savings in per diem. “Our intention has always been to generate the greatest possible savings for the company while operations are stopped and with a large part of the personnel without performing tasks. With this intention, the best possible agreement was made for the months of June and July and we will try to make the best possible agreement for August and September”, explained this Thursday 23/07 sources from Aerolíneas.
Airnavigators Guild
From the Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), the union led by Juan Pablo Brey that organizes the personnel of Cabin Crew Passengers (TPC), confirmed that the company called them to agree on the continuity of the rotating suspension plan for August and September, as well as to discuss a salary adjustment scheme. In this regard, the head of Aeronavegantes considered: “We reiterate that, even though we are perfectly clear about the seriousness of the situation, and supporting everything that we have collectively been able to do, we strongly oppose salary reductions that further accentuate the difficult moment that workers are experiencing. facing up. We will surely continue with the suspensions, but we will not accept lower wages».
The remaining aeronautical sector unions such as APLA, UALA, APA, APTA and UPSA began to be gathered by the CEO of Aerolíneas Pablo Ceriani to advance with the salary negotiations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronavegantes.org.ar / Aerolineas.com / Cronista.com / Lanacion.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202007241127AR
Qatar Airways busca compensación países árabes por bloqueo espacio aéreo
Qatar Airways está buscando una compensación internacional por un monto de US$ 5 mil millones del bloque formado por Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahrein por bloquear el espacio aéreo impuesto a la compañía. El impedimento ha estado ocurriendo desde 2017, cuando los países cortaron las relaciones diplomáticas con Qatar debido a la supuesta participación del país en la financiación de grupos terroristas. La compañía reclama una indemnización por daños financieros en cuatro agencias de inversión especializadas arbitrarias. Qatar señala que las medidas se relacionan no solo con las pérdidas de la aerolínea, sino también con sus operaciones globales e inversiones realizadas en los cuatro países.
Debido a las limitaciones, la compañía comenzó a utilizar el espacio aéreo de Irán para llevar a cabo sus rutas. El desvío hizo que las rutas fueran menos rentables debido al aumento de los costos de combustible. “Después de más de tres años de esfuerzos para resolver la crisis de manera amistosa a través del diálogo, no obtuvimos resultados, por lo que tomamos la decisión de emitir avisos de arbitraje y buscar todos los remedios legales para proteger nuestros derechos y garantizar una compensación total por violación», dijo el CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, en un comunicado publicado el Miércoles 22/07.
Victoria para Qatar
La semana pasada, la Corte Internacional de Justicia, bajo el Tribunal Internacional de Justicia (TIJ) de las Naciones Unidas (ONU) para disputas entre países, estuvo a favor de Qatar contra Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, Egipto y Bahrein. Los cuatro países cuestionan que la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la agencia de la ONU para la aviación, no tendría la autoridad para decidir sobre la disputa. Los jueces de TIJ, sin embargo, entendieron que la entidad es competente para arbitrar la disputa.
Qatar rechaza las acusaciones de participación en terrorismo y argumenta que el bloqueo aéreo es contrario al Convenio de Aviación Civil de 1944, el acuerdo internacional que condujo a la creación de la OACI.
Qatar air block compensation
Qatar Airways seeks Arab countries compensation for airspace blockade
Qatar Airways is seeking international compensation in the amount of US $ 5 billion from the block formed by Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain for blocking the airspace imposed on the company. The impediment has been occurring since 2017, when countries cut diplomatic relations with Qatar due to the country’s alleged involvement in financing terrorist groups. The company claims compensation for financial damages at four arbitrary specialized investment agencies. Qatar notes that the measures relate not only to the airline’s losses, but also to its global operations and investments made in the four countries.
Due to limitations, the company began using Iran’s airspace to carry out its routes. The diversion made the routes less profitable due to increased fuel costs. «After more than three years of efforts to resolve the crisis in a friendly way through dialogue, we did not obtain results, so we made the decision to issue arbitration notices and seek all legal remedies to protect our rights and guarantee compensation Total for violation», Qatar Airways CEO Akbar Al Baker said in a statement released on Wednesday 22/07.
Victory for Qatar
Last week, the International Court of Justice, under the United Nations (UN) International Court of Justice (ICJ) for disputes between countries, was in favor of Qatar against Saudi Arabia, the United Arab Emirates, Egypt and Bahrain. All four countries question that the International Civil Aviation Organization (ICAO), the UN aviation agency, would not have the authority to decide on the dispute. The TIJ judges, however, understood that the entity is competent to arbitrate the dispute.
Qatar rejects the allegations of involvement in terrorism and argues that the air blockade is contrary to the 1944 Civil Aviation Convention, the international agreement that led to the creation of ICAO.
تعويض كتلة قطر الجوية
الخطوط الجوية القطرية تطالب الدول العربية بتعويض حصارها الجوي
تسعى الخطوط الجوية القطرية للحصول على تعويض دولي بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي من الكتلة التي شكلتها المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر والبحرين لحجب المجال الجوي المفروض على الشركة. وقد تم وضع العائق منذ عام 2017 ، عندما قطعت الدول علاقاتها الدبلوماسية مع قطر بسبب تورطها المزعوم في تمويل الجماعات الإرهابية. تطالب الشركة بالتعويض عن الأضرار المالية في أربع وكالات استثمار متخصصة تعسفية. وتشير قطر إلى أن الإجراءات لا تتعلق بخسائر شركة الطيران فحسب ، بل أيضًا بعملياتها واستثماراتها العالمية في الدول الأربع.
بسبب القيود ، بدأت الشركة في استخدام المجال الجوي الإيراني لتنفيذ مساراتها. جعل التحويل المسارات أقل ربحية بسبب زيادة تكاليف الوقود. «بعد أكثر من ثلاث سنوات من الجهود المبذولة لحل الأزمة بطريقة ودية من خلال الحوار ، لم نحصل على نتائج ، لذلك اتخذنا قرارًا بإصدار إشعارات التحكيم وطلب جميع سبل الانتصاف القانونية لحماية حقوقنا وضمان التعويض وقال أكبر الباكر الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية في بيان نشر يوم الأربعاء 22/07/2007 إن توتال «انتهكت».
النصر لقطر
في الأسبوع الماضي ، كانت محكمة العدل الدولية ، التابعة لمحكمة العدل الدولية التابعة للأمم المتحدة (ICJ) للنزاعات بين الدول ، لصالح قطر ضد المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ومصر والبحرين. تتشكك البلدان الأربعة في أن منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) ، وكالة الطيران التابعة للأمم المتحدة ، لن تكون لديها سلطة البت في النزاع. لكن قضاة ICJ أدركوا أن الكيان مؤهل للتحكيم في النزاع.
ترفض قطر مزاعم التورط في الإرهاب وتجادل بأن الحصار الجوي يتعارض مع اتفاقية الطيران المدني لعام 1944 ، الاتفاقية الدولية التي أدت إلى إنشاء منظمة الطيران المدني الدولي.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Icj.org / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202007231200AR
Trabajadores Latam Argentina protestan en Aeroparque
Empleados de Latam Airlines Argentina organizaron una protesta el Miércoles 22/07 para exigir definiciones sobrela situación actual de la compañía aérea en medio de la incertidumbre por sus puestos laborales, luego de que el gobierno rechazara un intento de abrir el Procedimiento de Prevención de Crisis (PPC)[Ɖ].
Las protesta realizadas este Miércoles frente al Aeropuerto Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires expresan las exigencias de los empleados sobre la claridad de los puestos laborales, luego de que el Gobierno rechazara un intento de abrir el PPC, lo que estipula que la aerolínea debe continuar abonando sus sueldos.
La protesta se relaciona con la decisión de la empresa de cerrar su filial argentina indefinidamente después de 15 años de operaciones. La medida pone en riesgo 1.715 empleos. «Estamos aquí defendiendo empleos, la continuidad y pidiendo que se detenga la extorsión que se está llevando a cabo al desmembrar ilegalmente la compañía, extorsionarnos y presionarnos para que tomemos despidos voluntarios. Hacer frente a lo que quiere blanquear aquí, si tiene un plan de reducción de personal o si quiere abandonar el país, y hacerlo pero con los mecanismos legales», expresó Franco Fernández, de 29 años, miembro de la tripulación de cabina.
«No estamos interesados en la compensación, queremos seguir trabajando», dijo Paula Viñas, de 51 años, trabajadora en el aeropuerto de la ciudad. Viñas dijo que recibió su salario por última vez hace tres meses y luego solo la mitad. La compañía «utilizó la pandemia para hacer ajustes y hacerla más flexible», acusó.
Posición Gobierno
El Martes 21/07, el Ministerio de Trabajo rechazó una solicitud para abrir el Procedimiento de Prevención de Crisis (PPC), que permite el despido de empleados mediante el pago del 50 por ciento de la indemnización por despido, como resultado del decreto inspirado en la pandemia de Coronavirus del Presidente Alberto Fernández que prohíbe los despidos sin causa, ordenando a las empresas que paguen una indemnización doble.
Latam Argentina
La solicitud ante la cartera laboral fue presentada por la aerolínea el 17 Junio 2020, cuando Latam Airlines Argentina había anunciado en Santiago de Chile que cerraría indefinidamente su filial argentina. Según la compañía, la más grande de la región, «las condiciones de la industria local [en Argentina], agravada por la pandemia de Covid-19», significa que «la viabilidad de un proyecto sostenible no se visualiza».
Latam Airlines Argentina ha dejado de volar a 12 destinos nacionales, mientras que sus otras subsidiarias continuarán operando en los Estados Unidos, Brasil, Chile y Perú. El transportista se declaró en bancarrota en los Estados Unidos en Mayo 2020, luego de verse obligado a reducir sus operaciones en un 95 por ciento debido a la pandemia como punto muerto en todo el mundo. Sin embargo, el mes pasado, la compañía dijo que había obtenido US$ 1.300 millones en financiamiento de un fondo de inversión estadounidense para ayudarlo a sobrevivir a la crisis de la industria de la aviación.
La protesta frente al Aeropuerto Jorge Newbery tiene por objetivo los reclamos de las fuentes laborales, la continuidad de la compañía trabajadores, como el acampe para evitar que Latam Argentina retire sus aeronaves de la aeroestación. «Tenemos personal dentro del hangar, que están en su lugar de trabajo porque todos los que estamos aquí somos empleados permanentes. No hemos sido despedidos ni hemos recibido ningún telegrama que nos haya sacado de la compañía, hasta ahora», dijo Sergio Jiménez, de 45 años, líder de la Unión Técnica y de Operaciones.
PROCEDIMIENTO PREVENTIVO DE CRISIS: El Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), Artículos 98 y subsiguientes de la Ley 24013, fue establecido en los años 90 en la República Argentina con la intención de que hubiera un ámbito distinto al Concurso Preventivo o Quiebra, donde se pudiera conversar entre las partes alguna forma de continuar con la empresa sin que hubiera despidos masivos y cierres de establecimientos. Esto implicaba que las partes (empresa y sindicato), se reunieran en el Ministerio de Trabajo y formularan propuestas para seguir adelante. Esta propuesta debe ser homologada por el Ministerio de Trabajo para reordenar la situación y continuar con la empresa y los trabajadores.
Employee claims Latam Argentina
Workers of the Latam Argentina airline protest at Aeroparque
Employees of Latam Airlines Argentina organized a protest on Wednesday 22/07 to demand definitions about the current situation of the airline in the midst of uncertainty about its jobs, after the government rejected an attempt to open the Crisis Prevention Procedure (PPC)[Ɖ].
The protests held this Wednesday in front of the Jorge Newbery Airport in the city of Buenos Aires express the demands of the employees about the clarity of the jobs, after the Government rejected an attempt to open the PPC, which stipulates that the airline must continue to pay their salaries.
The protest is related to the company’s decision to close its Argentine subsidiary indefinitely after 15 years of operations. The measure puts 1,715 jobs at risk. «We are here defending jobs, continuity and asking to stop the extortion that is taking place by illegally dismembering the company, extorting money and pressuring us to take voluntary layoffs. Deal with what you want to launder here, if you have a plan to reduction of personnel or if you want to leave the country, and do it but with the legal mechanisms», said Franco Fernández, 29, a member of the cabin crew.
«We are not interested in compensation, we want to continue working», said Paula Viñas, 51, a worker at the city’s airport. Viñas said she last received her salary three months ago and then only half. The company «used the pandemic to make adjustments and make it more flexible», he accused.
Government Position
On Tuesday 21/07, the Ministry of Labor rejected a request to open the Crisis Prevention Procedure (PPC), which allows the dismissal of employees by paying 50 percent of the severance pay, as a result of the decree inspired by the Coronavirus pandemic of President Alberto Fernández, which prohibits dismissals without cause, ordering companies to pay double compensation.
Latam Argentina
The application to the labor portfolio was presented by the airline on June 17, 2020, when Latam Airlines Argentina had announced in Santiago de Chile that it would indefinitely close its Argentine subsidiary. According to the company, the largest in the region, «the conditions of the local industry [in Argentina], aggravated by the Covid-19 pandemic», means that «the viability of a sustainable project is not visualized».
Latam Airlines Argentina has stopped flying to 12 domestic destinations, while its other subsidiaries will continue to operate in the United States, Brazil, Chile and Peru. The carrier filed for bankruptcy in the United States in May 2020, after being forced to cut its operations by 95 percent due to the worldwide pandemic stalemate. However, last month, the company said it had raised US$ 1.3 billion in financing from a US investment fund to help it survive the crisis in the aviation industry.
The protest in front of the Jorge Newbery Airport is aimed at the demands of the labor sources, the continuity of the company workers, such as the camp to prevent Latam Argentina from withdrawing its aircraft from the airstation. «We have personnel inside the hangar, who are at their workplace because all of us here are permanent employees. We have not been fired or received any telegram that has taken us out of the company, until now», said Sergio Jiménez, from 45 years, leader of the Technical and Operations Union.
CRISIS PREVENTIVE PROCEDURE: The Crisis Preventive Procedure (PPC), Articles 98 and subsequent of Law 24013, was established in the 1990s in the Argentine Republic with the intention that there be a different scope to the Preventive Bankruptcy or Bankruptcy, where could discuss between the parties some way to continue with the company without mass layoffs and closings of establishments. This implied that the parties (company and union) meet at the Ministry of Labor and formulate proposals to move forward. This proposal must be approved by the Ministry of Labor to reorder the situation and continue with the company and the workers.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Batimes.com.ar / Afp.com / Airgways.com AW-POST: 202007231136AR
Aerolíneas Argentinas anunció el lanzamiento de su tarifa Super Flex, permitiendo a los pasajeros que hayan adquirido un ticket antes del 31 Agosto 2020 para vuelos a partir del 1 Septiembre 2020, poder realizar un cambio de fecha sin penalidades ni diferencias tarifarias. Esta opción hará posible que los viajeros puedan modificar sus fechas sin cargo para vuelos a partir de 09/2020. La nueva tarifa se encuentra disponible para su compra en la web de la compañía a partir de este Miércoles 22/07 y tiene como objetivo ofrecer al viajero una alternativa para reprogramar su viaje de negocios o turismo pudiendo incluso modificar la fecha hasta el 15 Diciembre 2021.
Desde que comenzaron las restricciones para las operaciones de vuelos regulares, la compañía ha venido modificando su política comercial para permitir a todos los pasajeros con tickets emitidos poder modificar la fecha de sus viajes. La nueva tarifa hace extensiva esta posibilidad a tanto al turista local como a los extranjeros que deseen visitar el país.
Hot Sale
La compañía formará parte del próximo evento anual de “Hot Sale” que comenzará el 27 Julio 2020 y finalizará el 29/07. Durante los tres días consecutivos, Aerolíneas ofrecerá promociones y planes de pago en cuotas para sus vuelos domésticos e internacionales.
Aerolíneas launches Super-Flex fare
Aerolíneas Argentinas launch Super Flex rate
Aerolíneas Argentinas announced the launch of its Super Flex fare, allowing passengers who have purchased a ticket before August 31, 2020 for flights from September 1, 2020, to make a date change without penalties or fare differences. This option will allow travelers to modify their dates free of charge for flights from 09/2020. The new rate is available for purchase on the company’s website from this Wednesday 22/07 and aims to offer the traveler an alternative to reschedule their business or tourism trip and may even change the date until December 15, 2021.
Since restrictions on regular flight operations began, the company has been modifying its commercial policy to allow all passengers with issued tickets to modify the date of their travel. The new rate extends this possibility to both local tourists and foreigners who wish to visit the country.
Hot sale
The company will be part of the next annual «Hot Sale» event that will begin on July 27, 2020 and end on 07/29. During the three consecutive days, Aerolíneas will offer promotions and installment payment plans for its domestic and international flights.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202007222042AR
Las aerolíneas exigen ayudas del Gobierno de Argentina
Las aerolíneas de la Argentina reclaman la intervención del Gobierno para asistir económicamente ante un escenario complicado frente al impacto de la crisis sanitaria mundial y la puesta en tierra de los vuelos desde mediados de Marzo 2020. Las aéreas low cost y las clásicas continúan enfrentando el peor escenario sin poder producir recursos para pilotear la situación financiera donde solicitan al Estado intervenir de algún modo para salvar alrededor de 1200 empleos directos en aerolíneas de presupuesto.
Los empleados de Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina solicitan comenzar a volar en Septiembre 2020 para evitar la pérdida de miles de puestos de trabajo en las compañías, pidiendo la intervención del Gobierno en defensa de las fuentes laborales ante el parálisis en la actividad aerocomercial. Los trabajadores han expresado por medio de una misiva al Presidente de la Nación Alberto Fernández, reactivar la economía del sector para sostener y generar más fuentes de trabajo. El escrito lleva las firmas de los secretarios generales de la Asociación Sindical de Trabajadores de Flybondi y la Asociación Sindical de Trabajadores de JetSmart. Los gremios destacaron que aceptaron realizar adecuaciones salariales en las compañías siguiendo los lineamientos del Gobierno de Argentina. “Necesitamos comenzar a volar en Septiembre, porque estos acuerdos no pueden sostenerse en el tiempo. Al margen de que sigamos aceptando algunas condiciones excepcionales, cuanto antes se reinicien los vuelos las empresas en las que trabajamos podrán recuperarse y retomar la actividad comercial”, pidieron al Ejecutivo nacional las fuentes gremiales.
Actualmente las empresas de bajo costo generan 1.200 empleos en forma directa, e indirectamente a más de 10.000 familias, según informaron desde los sindicatos aeronáuticos.
Flybondi
Flybondi Líneas Aéreas tiene la mirada puesta en Septiembre 2020, mes en que se podrán reiniciar vuelos. Tras el impacto de la pandemia, la compañía que reducir sus costos devolviendo dos aeronaves Boeing 737-800 Next Generation en Junio y Julio de los cinco que tenía en su flota, ya que estima una menor demanda en el reinicio; dejó en suspenso la incorporación de un avión más previsto para 2020 y extendió el acuerdo con sus 570 empleados de rebaja salarial durante la pandemia hasta Septiembre inclusive. Ese acuerdo con los empleados y el sindicato de la low cost le permitió bajar los costos fijos un 40% en la masa salarial; para los directivos, la rebaja es del 50% mientras que para el resto va de 12% a 40%, en función del nivel salarial; quien menos cobra, percibe menos rebaja.
“Cuando comenzó la restricción de vuelos por la pandemia, iniciamos elmanejo estricto de nuestros costos. Estamos evaluando cuántos aviones vamos a necesitar para Septiembre y Octubre; teníamos cinco Boeing 737-800 en leasing; para optimizar costos, no tenía sentido mantener los cinco y, además, ahora se consiguen contratos más beneficiosos en este contexto”, explicó Mauricio Sana, CCO y CEO interino de Flybondi.
Estas medidas, más los aportes extra de sus accionistas Cartesian Capital Group, Yamasa, entre otros, le permite a la aerolínea una oxigenación para llegar en condiciones a Septiembre 2020, cuando espera volver a reiniciar sus operaciones.
La low cost había desarrollado el período 2019 y el verano meridional con excelentes resultados; que a pesar de la crisis económica de Argentina, esos ingresos, sumados a los ahorros en sueldos, reestructuración de flota, reducción de otros costos, más aportes adicionales de capital de los accionistas, permitirán a la aerolínea Flybondi retomar sus operaciones al atravesar una de las peores crisis en la aviación comercial mundial.
JetSmart Argentina
JetSmart Airlines Argentina continúa con la batalla presentada ante la Justicia de Argentina para determinar los lineamientos en las opperaciones post-pandemia. Frente a los reclamos por los derechos de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery adquiridos por la absorsión de la compañía Norwegian Air Argentina y la disponibilidad de flota para operar en Aeroparque, Jetsmarts consiguió el aval judicial para utilizar la aeroestación con los mismos derechos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. La Sala II de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal hizo lugar a la apelación elevada por JetSmart Airlines Argentina sobre el fallo de primera instancia que había rechazado un recurso de amparo de la aerolínea para concretar el acuerdo que firmó cuando se quedó con los activos de Norwegian Air Argentina (NAA). Esos activos y derechos, entre los que se encuentran los permisos de slots en Aeroparque, fueron determinados en un Acuerdo de Consolidación de la Operación de Servicios Aéreos que firmaron ambas compañías el 4 Diciembre 2019 que fue aprobado por la ANAC en la Resolución Administrativa 881/2019. En esa Resolución, la autoridad aeronáutica aprobó sin limitaciones realizar: «la comercialización de los vuelos en código compartido en forma recíproca, pudiendo JetSmart comercializar los vuelos de Norwegian Air Argentina, llevar adelante una operación conjunta y/o alternativa de los vuelos autorizados a cada una de las actoras, por lo que JetSmart podría operar los vuelos de NAA, hacer uso indistinto de las bases de operaciones y amarre de ambos operadores aéreos, reemplazar las aeronaves Boeing 737-800 basadas en Aeroparque por la flota Airbus A320 de JetSmart Airlines Argentina y efectuar una programación horaria tentativa de sus vuelos».
Aeropuertos Argentna 2000 (AA2000) había rechazado el pedido de JetSmart Airlines para comenzar a operar en Aeroparque aduciendo que la autorización requería de un estudio más profundo a partir de que el concesionario consideró que las solicitudes se enmarcaban temporalmente en “un cambio de gobierno y de políticas públicas de la Administración Pública Nacional”. La concesionaria también había pedido el cierre temporal del Aeropuerto de El Palomar, donde operan tanto Jetsmart como Flybondi, aunque el Gobierno no se le ha concedido la autorización efectiva.
Solicitud Declarativa de Certeza
A) Cese el estado de incertidumbre que la empresa demandada ocasiona al impedirles realizar las operaciones ya autorizadas por la Autoridad Aeronáutica en el Aeroparque.
B) Se declare que JetSmart Airlines Argentina y Norwegian Air Argentina pueden hacer un uso indistinto de la base de operaciones y los amarres autorizados actualmente a favor de NAA en el Aeroparque, pudiendo reemplazar la flota de NAA por la flota de JetSmart.
C) Se declare aprobada a favor de JetSmart y Norwegian Air Argentina la factibilidad horaria para la operación de ciertos itinerarios en el Aeroparque que oportunamente fueran solicitados a AA2000.
El fallo de la Cámara revoca el rechazo a la medida de la primera instancia, pero limita el alcance del amparo, ordenándole al concesionario que:
A) Se abstenga de impedir el acceso a las firmas actoras al uso indistinto de las bases de operaciones y amarres que Norwegian Air Argentina S.A.U. (NAA) posee en el Aeropuerto Jorge Newbery.
B) Deberá procurar actualizar sus registros de forma tal de reflejar en los amarres otorgados a Norwegian Air Argentina el reemplazo de la flota de aeronaves Boeing 737-800 matrículas LV-HQH, LV-IZQ y LV-ITK de NAA por la flota de aeronaves Airbus A320CEO de Jetsmart Airlines S.A., matrículas LV-IVO, LV-HEK, LV-HVT y LV-IVN.
La decisión de la Cámara sólo hace lugar al pedido de medidas cautelares presentado por JetSmart Airlines Argentina pero no resuelve la cuestión de fondo. El fallo judicial le permitirá vender pasajes con origen y destino Aeroparque a partir del 1 Septiembre y establecer una base de operaciones aún cuando la estación aérea se encuentra cerrada por obras. JetSmart deberá esperar a que la Justicia se expida sobre si la compañía podrá operar desde el Aeropuerto Jorge Newbery o deberá hacerlo desde otra terminal.
Argentine airlines claim aid
Airlines demand aid from the Government of Argentina
The airlines of Argentina demand the intervention of the Government to assist economically in the face of a complicated scenario in the face of the impact of the world health crisis and the grounding of flights since mid-March 2020. Low-cost and classic airlines continue to face the worst scenario without being able to produce resources to pilot the financial situation where they ask the State to intervene in some way to save around 1,200 direct jobs in budget airlines.
Employees of Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina request to start flying in September 2020 to avoid the loss of thousands of jobs in the companies, requesting the intervention of the Government in defense of the labor sources before the paralysis in the commercial activity. The workers have expressed by means of a letter to the President of the Nation Alberto Fernández, to reactivate the economy of the sector to sustain and generate more sources of work. The letter bears the signatures of the general secretaries of the Flybondi Workers Union Association and the JetSmart Workers Union Association. The unions highlighted that they agreed to make salary adjustments in the companies following the guidelines of the Government of Argentina. «We need to start flying in September, because these agreements cannot be sustained over time. Apart from the fact that we continue to accept some exceptional conditions, the sooner flights are restarted, the companies in which we work will be able to recover and resume commercial activity», the national sources asked the union.
Currently low-cost companies generate 1,200 jobs directly, and indirectly to more than 10,000 families, as reported by the aeronautical unions.
Flybondi
Flybondi Líneas Aéreas has its sights set on September 2020, the month when flights can be restarted. After the impact of the pandemic, the company reduced its costs by returning two Boeing 737-800 Next Generation aircraft in June and July of the five it had in its fleet, as it estimates lower demand at the restart; It suspended the incorporation of a more scheduled aircraft for 2020 and extended the agreement with its 570 employees to reduce wages during the pandemic until September inclusive. That agreement with the employees and the low cost union allowed him to lower fixed costs by 40% in the wage bill; for managers, the reduction is 50% while for the rest it goes from 12% to 40%, depending on the salary level; Whoever receives less, receives less discount.
“When the flight restriction began due to the pandemic, we began to strictlymanage our costs. We are evaluating how many planes we will need for September and October; we had five Boeing 737-800s on lease; to optimize costs, it did not make sense to keep all five and, in addition, more beneficial contracts are now being obtained in this context”, explained Mauricio Sana, CCO and interim CEO of Flybondi.
These measures, plus the extra contributions from its shareholders, the Cartesian Capital Group, Yamasa, among others, allow the airline oxygenation to arrive in conditions until September 2020, when it expects to restart operations.
The low cost had developed the period 2019 and the southern summer with excellent results; that despite the economic crisis in Argentina, these revenues, added to savings in salaries, fleet restructuring, reduction of other costs, plus additional capital contributions from shareholders, will allow Flybondi airline to resume operations by going through one of the worst crises in world commercial aviation.
JetSmart Argentina
JetSmart Airlines Argentina continues with the battle presented before the Argentine Justice to determine the guidelines in post-pandemic operations. Faced with the claims for the rights to slots at the Jorge Newbery Airport acquired by the absorption of the company Norwegian Air Argentina and the availability of the fleet to operate in the Aeropark, Jetsmarts obtained the judicial endorsement to use the airstation with the same rights as Aerolíneas Argentinas. and Austral Líneas Aéreas. The Chamber II of the National Chamber of Federal Civil and Commercial Appeals gave rise to the appeal raised by JetSmart Airlines Argentina on the first instance ruling that had rejected an appeal for protection by the airline to finalize the agreement it signed when it stayed with the assets of Norwegian Air Argentina (NAA). Those assets and rights, among which are the slot permits at Aeroparque, were determined in a Consolidation Agreement of the Air Services Operation that both companies signed on December 4, 2019, which was approved by ANAC in Administrative Resolution 881/2019. In this Resolution, the aeronautical authority approved without limitations to carry out: «the commercialization of the code-shared flights on a reciprocal basis, with JetSmart being able to commercialize Norwegian Air Argentina’s flights, carry out a joint and/or alternative operation of the authorized flights to each one of the plaintiffs, for which JetSmart could operate the flights of NAA, make indiscriminate use of the bases of operations and mooring of both air operators, replace the Boeing 737-800 aircraft based in Aeroparque with the Airbus A320 fleet of JetSmart Airlines Argentina and make a tentative schedule of your flights».
Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) had rejected JetSmart Airlines’ request to start operating at Aeroparque, arguing that the authorization required a more in-depth study, since the concessionaire considered that the requests were temporarily framed in “a change of government and public policies of the National Public Administration”. The concessionaire had also asked for the temporary closure of El Palomar Airport, where both Jetsmart and Flybondi operate, although the government has not been granted effective authorization.
Declarative Request for Certainty
A) Cease the state of uncertainty that the defendant company causes by preventing them from carrying out the operations already authorized by the Aeronautical Authority at the Airport.
B) It is declared that JetSmart Airlines Argentina and Norwegian Air Argentina can make indiscriminate use of the base of operations and the moorings currently authorized in favor of NAA in the Aeropark, being able to replace the NAA fleet with the JetSmart fleet.
C) It is declared approved in favor of JetSmart and Norwegian Air Argentina the hourly feasibility for the operation of certain itineraries in the Airport that were requested to AA2000.
The ruling of the Chamber revokes the rejection of the measure of the first instance, but limits the scope of the protection, ordering the concessionaire to:
A) Refrain from preventing access to the signatories to the indiscriminate use of the bases of operations and moorings that Norwegian Air Argentina S.A.U. (NAA) owns at Jorge Newbery Airport.
B) You should try to update your records in order to reflect in the moorings granted to Norwegian Air Argentina the replacement of the fleet of Boeing 737-800 registrations LV-HQH, LV-IZQ and LV-ITK of NAA by the fleet of aircraft Airbus A320CEO of Jetsmart Airlines SA, registration LV-IVO, LV-HEK, LV-HVT and LV-IVN.
The Chamber’s decision only gives rise to the request for precautionary measures presented by JetSmart Airlines Argentina but it does not resolve the underlying issue. The court ruling will allow him to sell tickets with origin and destination Aeroparque from September 1 and establish a base of operations even when the air station is closed for works. JetSmart will have to wait for the Justice to be issued on whether the company will be able to operate from Jorge Newbery Airport or will have to do it from another terminal.
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Puntuación: 1 de 5.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Flybondi.com / Infobae.com / Anac.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202007221522AR
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