IAG Group con capacidad financiera

AW | 2020 08 23 15:18 | AIRLINES

IAG Group con capacidad financiera para sortear crisis mundial

El grupo International Aviation Group (IAG Group) ha distribuido unos € 1.934,9 millones de Euros en dividendos y recompras a sus accionistas en 2019. Antes de la crisis sanitaria la aerolínea British Airways (BA) era una empresa en crecimiento, rentable, con sólido balance, y una posición de mercado privilegiada. La aerolínea era altamente rentable en 2019 con el número actual de empleados, principalmente debido a las lucrativas franjas horarias en el Aeropuerto London/Heathrow y London/Gatwick, que la convirtieron en la principal aerolínea de Reino Unido y la tercera a nivel mundial. Pero a pesar de la crisis pandémica mundial, British Airways posee liquidez suficiente para hacer frente a la depresiación de los viajes en el término del mediano plazo y que, además, por su estructura la compañía tiene fácil acceso a financiación de inversores, mercados de deuda y acciones en caso de que lo necesiten.

British Airways experimentó un crecimiento de alrededor de dos tercios en sus ingresos entre 2010 y 2019. El beneficio operativo de 2019 ha alcanzado los € 960 millones de Euros, distribuyendo € 1.276 millones de Euros en dividendos al IAG Group durante el período 2018-2019. Las ganancias de British Airways son más altas que los de rivales como Lufthansa German Airlines y Air France-KLM Group. British Airways es líder de mercado mundial estimando que cuando supere la crisis, alcanzará su liderazgo nuevamente.

Solvencia económica

El balance de British Airways posee solvencia para capear el temporal con unas reservas y depósitos de efectivo de € 2.860 millones de Euros y un capital social de € 6.380 millones en 2019, cuando la liquidez permitía cubrir los gastos durante 7 meses y medio. Los datos del primer semestre de 2020 indican que la aerolínea dispone de un fondo de comercio de € 2.730 millones de Euros, 2,5 veces el gasto sufrido durante la primera parte de la pandemia de Coronavirus. El 55% del total de pérdidas de British Airways durante el segundo semestre de 2019 pertenece a partidas de combustible, fruto de una mala gestión. El economista considera inapropiado que la mano de obra tenga que pagar por la mala gestión de IAG sobre los contratos de combustible y cree que deben financiar la deuda.

British Airways tiene € 8.000 millones de Euros de efectivo para afrontar la crisis, además ha accedido a € 330 millones de Euros de la Línea de Financiación Corporativa de Coronavirus del Reino Unido y € 1010 millones de crédito con garantía del Instituto de Crédito Oficial (ICO) en España.

Air Europa

La propuesta de compra de Air Europa por parte de IAG Group, la entidad expresa que no tiene ningún sentido porque el conglomerado aéreo incrementaría el riesgo al adquirir una entidad con problemas financieros comprometidos y pone en peligro las operaciones de BA en los slots más rentables de Heathrow y Gatwick, con una valoración de alrededor de € 830,5 millones de Euros.

Reestructuraciones en BA

El sindicato Unite es el gremio aeronáutico más grande de Gran Bretaña e Irlanda y sus miembros trabajan en todos los sectores de la economía. La organización representa a la mayoría de los trabajadores del IAG Group. La organización ha puesto en marcha la campaña ‘BA Betrayal’ (Traición de British Airways) para denunciar que la compañía aérea y sus propietarios del grupo IAG, han utilizado la pandemia mundial de salud para destruir empleos y atacar las condiciones laborales de los trabajadores, reduciendo salarios hasta un 70%. La pregunta es ¿cómo es posible que se emprendan reestructuraciones importantes planteando despidos con dinero público ante una crisis pasajera? El grupo IAG solicitará una ampliación de capital de alrededor de unos € 2.000 millones de Euros en su junta de accionistas hacia Septiembre 2020.

El Sindicato Unite ha afirmado que la aerolínea estaba tratando de obligar a miles de trabajadores a firmar contratos inseguros del tipo cero horas en su última ronda de propuestas, y que intentaba que algunos empleados aceptaran cinco semanas de licencia no remunerada por año. Los cambios en el contrato podrían hacer que algunos empleados reciban un recorte salarial del 43 por ciento.

El gremio ha denunciado que British Airways ha tratado de engañar a los trabajadores que aceptaron realizar un despido voluntario, alegando que, aunque se les dijo a la tripulación de cabina y otras áreas de personal aeronáutico que recibirían un pago mejorado por encima del pago por despido legal, el transportista se negaba a seguir la fórmula estándar de cálculo. La compañía británica está alentando a los afectados a retirarse del plan de despido voluntario y presentar un caso por despido improcedente si no se les da la oportunidad de permanecer en la empresa.

El Sindicato Unite ha amenazado con una huelga como resultado de los problemas recientes, diciendo que las acciones legales y laborales son inevitables. Como resultado de la suspensión de vuelos en todo el mundo causada por la pandemia, British Airways ha recortado más de 6.000 empleados hasta ahora, 4.500 de los cuales son tripulantes de cabina con base en Heathrow y Gatwick, a través de despidos voluntarios.

Unite ha expresado su parecer respecto a la situación actual con la British Airways: “El comportamiento espantoso de British Airways avergüenza al propietario de una fábrica victoriana. Sin embargo, no se equivoque, esta pelea está lejos de terminar. De hecho, solo está comenzando. A pesar de los esfuerzos deliberados de BA para engañar y dividir, no puede haber paz mientras este rico negocio esté decidido a hacer que los peor pagados paguen el precio más alto en una reestructuración oportunista mientras los más acomodados mantienen su salario y sus condiciones. De la noche a la mañana, Willie Walsh y sus gerentes están convirtiendo a British Airways en un usuario masivo de lo que son efectivamente contratos totalmente flexibles que estarán completamente abiertos al abuso. Este [es] un escándalo de empleo, y un día muy oscuro para este país, donde BA todavía pretende reclamar el estatus de transportista nacional”, dijo el Secretario General adjunto de Unite, Howard Beckett.

Unite luchará contra la matanza de British Airways y el abuso grotesco de los trabajadores decentes. Laa compañía aérea ha dicho que no ofrece contratos de cero horas y que está explorando todas las oportunidades posibles para reducir costos y salvar puestos de trabajo, incluida la venta de obras de arte, la hipoteca de aviones nuevos y la reducción de su base de ₤ 200 millones de Libras Esterlinas en Heathrow.

British Airways settles six-year dispute with pension fund | News ...

IAG Group with financial capacity

IAG Group with financial capacity to overcome global crisis

The International Aviation Group (IAG Group) has distributed some € 1,934.9 million in dividends and shareholder buybacks in 2019. Before the health crisis, British Airways (BA) was a profitable, growing company with a solid balance sheet and a privileged market position. The airline was highly profitable in 2019 with the current number of employees, mainly due to the lucrative slots at London/Heathrow and London/Gatwick Airport, which made it the leading airline in the UK and third in the world. But despite the global pandemic crisis, British Airways has sufficient liquidity to cope with the travel depression in the medium term and that, in addition, due to its structure, the company has easy access to financing from investors, debt markets and actions in case they need it.

British Airways saw around two-thirds growth in revenue between 2010 and 2019. The 2019 operating profit has reached € 960 million, distributing € 1,276 million in dividends to the IAG Group during the 2018-2019 period. British Airways’ profits are higher than those of rivals such as Lufthansa German Airlines and Air France-KLM Group. British Airways is the world market leader in the belief that when it overcomes the crisis, it will achieve its leadership again.

Economic solvency

British Airways’ balance sheet has the solvency to weather the storm with reserves and cash deposits of € 2,860 million Euros and a share capital of € 6,380 million in 2019, when liquidity made it possible to cover expenses for 7 and a half months. Data for the first half of 2020 indicate that the airline has goodwill of € 2,730 million, 2.5 times the expense suffered during the first part of the Coronavirus pandemic. 55% of the total losses of British Airways during the second half of 2019 belongs to fuel consignments, the result of poor management. The economist considers it inappropriate for the workforce to have to pay for IAG’s mismanagement of fuel contracts and believes they should finance the debt.

British Airways has € 8,000 million of cash to face the crisis, it has also accessed € 330 million of the UK Coronavirus Corporate Financing Facility and € 1010 million of credit guaranteed by the Official Credit Institute (ICO) in Spain.

Air Europe

The proposed purchase of Air Europa by IAG Group, the entity expresses that it does not make any sense because the airline conglomerate would increase the risk by acquiring an entity with compromised financial problems and endanger BA operations in the most profitable slots of Heathrow and Gatwick, with a valuation of around € 830.5 million.

Restructuring at BA

The Unite union is the largest aviation union in Great Britain and Ireland and its members work in all sectors of the economy. The organization represents the majority of IAG Group employees. The organization has launched the campaign ‘BA Betrayal’ (Betrayal of British Airways) to denounce that the airline and its owners of the IAG group, have used the global health pandemic to destroy jobs and attack the working conditions of workers, reducing wages up to 70%. The question is, how is it possible to undertake major restructuring by raising redundancies with public money in the face of a passing crisis? The IAG group will request a capital increase of around € 2,000 million at its shareholders meeting by September 2020.

The Unite Union has claimed that the airline was trying to force thousands of workers to sign unsafe zero-hour contracts in its latest round of proposals, and was trying to get some employees to accept five weeks of unpaid leave per year. Changes to the contract could see some employees receive a 43 percent pay cut.

The union has denounced that British Airways has tried to deceive workers who agreed to make a voluntary dismissal, claiming that, although cabin crew and other areas of aviation personnel were told that they would receive an improved pay on top of the redundancy pay legal, the carrier refused to follow the standard calculation formula. The British company is encouraging those affected to withdraw from the voluntary redundancy scheme and file a case for unfair dismissal if they are not given the opportunity to stay with the company.

The Unite Union has threatened a strike as a result of recent problems, saying that legal and labor action are inevitable. As a result of the worldwide suspension of flights caused by the pandemic, British Airways has cut more than 6,000 employees so far, 4,500 of whom are Heathrow and Gatwick-based cabin crew, through voluntary layoffs.

Unite has expressed its views on the current situation with British Airways: “The appalling behavior of British Airways puts a Victorian factory owner to shame. Make no mistake though, this fight is far from over. In fact, it is only beginning. Despite BA’s deliberate efforts to cheat and divide, there can be no peace as long as this wealthy business is determined to make the lowest paid pay the highest price in an opportunistic restructuring while the wealthiest keep their pay and conditions. Overnight, Willie Walsh and his managers are turning British Airways into a massive user of what are effectively fully flexible contracts that will be completely open to abuse. This [is] an employment scandal, and a very dark day for this country, where BA still intends to claim national carrier status”, said Unite Deputy Secretary General Howard Beckett.

Unite will fight the British Airways carnage and the grotesque abuse of decent workers. The airline has said that it does not offer zero-hour contracts and that it is exploring every possible opportunity to cut costs and save jobs, including selling artwork, mortgaging new planes and reducing its base of de 200 million British Pounds at Heathrow.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Unitetheunions.org / Britishairways.com / Independent.co.uk / Airgways.com / Bristolpost.co.uk / Businessinsider.com
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