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Apelación tragedia vuelo AF447

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AW | 2025 09 30 15:56 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT / AIRLINES

Comienza apelación contra Air France/Airbus por accidente 2009

El Tribunal de Justicia francés inicia un nuevo proceso para esclarecer el accidente aéreo de Air France AF447 de un Airbus A330 en el Océano Atlántico. La aerolínea y el fabricante tienen responsabilidad penal en el siniestro del vuelo AF447, tras la absolución dictada en 2023.

Dieciséis años después del accidente aéreo del vuelo AF447 Rio Janeiro/GIG—París /CDG, Air France y Airbus Group volverán a ser juzgados en apelación desde este lunes para determinar si son responsables de homicidios involuntarios por la tragedia que dejó 228 muertos. La aerolínea y el fabricante, absueltos en primera instancia en 2023, serán juzgados durante dos meses en París.

El 1 de Junio de 2009, el Airbus A330-200 que despegó de Rio de Janeiro hacia París del vuelo AF447 se estrelló en plena noche en el Atlántico, pocas horas después de su despegue, causando la muerte de sus 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. A bordo del A330 con matrícula F-GZCP había personas de 33 nacionalidades, entre ellas 72 franceses y 58 brasileños.

Las cajas negras confirmaron el origen del accidente: la congelación de las sondas de velocidad Pitot mientras el avión volaba a gran altura en una difícil zona meteorológica cerca del ecuador.

Abogados y familiares
Por este accidente aéreo, ambas empresas serán juzgadas hasta el 27 de Noviembre de 2025 por el Tribunal de Apelación de París. Cada una de las empresas se expone a una multa de € 225.000 Euros/US$ 263.000 Dólares.

El 17 de Abril de 2023, tras dos meses de debates altamente técnicos que incluyeron audiencias emotivas con familiares de las víctimas, el tribunal correccional de París absolvió en el plano penal a Airbus y Air France, aunque reconoció su responsabilidad civil. «Consideró que si bien se cometieron imprudencias y negligencias, no se pudo demostrar […] ningún vínculo causal seguro con el accidente más mortal en la historia de las aerolíneas francesas».

Aunque el Ministerio Público había solicitado en la audiencia la absolución de ambas empresas, la Fiscalía General apeló la sentencia “con el propósito de dar pleno efecto a los recursos previstos por la ley y someter el caso a un segundo nivel de jurisdicción”.

Registros cajas negras
Las cajas negras confirmaron el origen del accidente: la congelación de las sondas de velocidad Pitot mientras el avión volaba a gran altura en una difícil zona meteorológica cerca del ecuador.

De las 489 partes civiles constituidas durante el juicio de primera instancia, 281 se unieron a la apelación en este caso, que cuenta con 20.000 elementos procesales distribuidos en 105 tomos.

“Algunas se cansaron y tiraron la toalla para intentar pasar página. Otras siguen luchando con uñas y dientes y quieren a toda costa que se haga justicia y que se diga claramente la verdad en un ámbito judicial”, declaró a AFP Alain Jakubowicz, Abogado de numerosas partes civiles.

Congelación de las sondas
Air France está acusada de no haber impartido a los pilotos una formación adecuada sobre situaciones de congelación de las sondas Pitot, que miden la velocidad del avión en el exterior, y por no haber informado suficientemente a sus tripulaciones, algo que la aerolínea siempre negó. La aerolínea Air France afirmó que seguirá demostrando que “no cometió ningún delito penal que provocara este accidente”, según un comunicado.

Airbus Group enfrenta acusaciones de haber subestimado la gravedad de los fallos de las sondas anemométricas y no haber tomado todas las medidas necesarias para informar con urgencia a las compañías aéreas que las utilizaban, una versión que el fabricante aeronáutico europeo niega también. “Airbus cooperará plenamente con el juicio de apelación que comenzará el 29 de Septiembre de 2025 con el fin de seguir esclareciendo las causas de este trágico accidente, en sintonía con el compromiso total de la empresa con la seguridad aérea”, afirmó la empresa en un comunicado.

El calendario provisional del proceso establece que el primer mes del juicio se dedicará a las audiencias de testigos y peritos. Se prevé que los representantes de Airbus y Air France sean interrogados a partir del 27 de Octubre. de 2025

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Quiebra unidades Braathens

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AW | 2025 09 30 15:51 | AIRLINES

Braathens división flota Airbus presenta bancarrota

Braathens solicitó la quiebra ante el Tribunal de Distrito de Estocolmo, Suecia, para las compañías vinculadas a sus operaciones con aeronaves Airbus, lo que resulta en la interrupción inmediata de todos sus vuelos con estos aviones. La decisión afecta a las filiales Braathens International Airways AB y Braathens Crew AB, que en conjunto emplean a aproximadamente 200 personas.

El comunicado de la compañía expresa que presentó ll aquiebra debido a falta de liquidez. A finales de Agosto 2025, el Consejo de Administración de Braathens había decidido concentrarse en su flota de turbohélices ATR 72-600 y eliminar gradualmente los seis aviones Airbus utilizados en acuerdos con operadores turísticos hasta el año 2027 con tres A3219 (3) y tres A320 (3). Sin embargo, los esfuerzos para asegurar la financiación necesaria para cubrir los costos durante este período de transición no tuvieron éxito.

La división Braathens International Airways AB se estableció en 2022 para ofrecer vuelos chárter y ACMI a operadores turísticos. El proceso de establecimiento del negocio presentó retrasos en la entrega de aeronaves y aumentaron los costos operativos y puesta en marcha superiores a los esperados, lo que generó dificultades financieras. A pesar de las medidas de ahorro y una reorganización en 2023, la demanda de los operadores turísticos continuó disminuyendo, haciendo inviable la operación.

Los propietarios invirtieron más de kr 300 millones de Coronas Suecas/US$ 27 millones de Dólares desde la pandemia sin lograr la rentabilidad del negocio de la sunidades Airbus. Per G. Braathen, Presidente del Consejo de Administración y propietario mayoritario, expresó que lamenta profundamente la situación, pero que «dada la aguda situación financiera, no quedan alternativas». Mientras, las operaciones aéreas se centrarán con vuelos con aeronaves ATR Aircraft.

Las empresas Braathens Regional Airlines AB, Braathens Regional Airways AB, Braathens People AB y Braathens Support AB no están sujetas al procedimiento de quiebra. Esto significa que los vuelos de Braathens bajo la modalidad ACMI con su flota de ATR 72-600 para otras aerolíneas continuarán operando con normalidad. La compañía iniciará ahora procesos de negociación sindical, principalmente vinculados a despidos en el área administrativa, como consecuencia de la situación en las operaciones de Airbus.

La dirección se enfocará en implementar medidas para salvaguardar las partes del negocio que todavía muestran demanda y viabilidad a largo plazo, con el objetivo de cumplir los acuerdos existentes y proteger los empleos dentro de la estructura empresarial restante.

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Cierra aerolínea islandesa PLAY

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AW | 2025 09 30 12:35 | AIRLINES

Compañía aérea cancela vuelos y despide 400 trabajadores

La aerolínea islandesa de bajo coste PLAY Airlines ha anunciado el 29 de Septiembre de 2025 el cese de sus operaciones con efecto inmediato, cancelando todos los vuelos y dejando a miles de pasajeros en tierra. Alrededor de 1.750 pasajeros afectados, 400 personas despedidas y 12 vuelos de Play cancelados en el aeropuerto Internacional de Reikiavik-Keflavík (KEF).

La Junta Directiva de Fly Play anunció a través de una comunidad que la decisión se tomó tras un prolongado rendimiento financiero deficiente, las bajas ventas de billetes en las últimas semanas y el descontento interno entre el personal después de los cambios en la estrategia de la empresa.

Bancarrota de Play Airlines
El colapso significa que cientos de viajeros tendrán que reorganizar sus viajes de regreso, mientras que alrededor de 400 empleados perderán sus puestos de trabajo. PLAY, en su declaración, también reconoció el impacto más amplio en sus socios comerciales, que se enfrentan a pérdidas financieras como consecuencia del cierre.

“El consejo de administración y la dirección de PLAY insisten en que se ha hecho todo lo posible por alcanzar un resultado diferente. El consejo de administración pide sinceras disculpas a todas las personas afectadas negativamente por este resultado”, ha declarado la aerolínea.

PLAY se fundó en 2021 como sucesora de WOW Air con sede en Islandia, conectando Europa y Norteamérica a través del Aeropuerto Internacional de Reikiavik-Keflavik (KEF). La aerolínea creció rápidamente en las rutas transatlánticas y europeas, pero tuvo dificultades para alcanzar una rentabilidad sostenida debido al aumento de la competencia y los elevados costes operativos.

La aerolínea implementó un modelo de negocio revisado en el otoño de 2024, con la intención de estabilizar sus operaciones y encaminar nuevamente a la compañía hacia el crecimiento tras las pérdidas financieras de los últimos meses. En ese momento, la dirección describió los cambios como una fuente de optimismo para el futuro de PLAY Airlines.

En la práctica, esta nueva estrategia supuso un alejamiento de las ambiciones transatlánticas iniciales, que buscaban replicar el modelo hub-and-spoke de Icelandair desde el Aeropuerto Internacional de Reikiavik-Keflavik (KEF). “Un sistema de conexiones que consiste en concentrar el tráfico en determinados aeropuertos de gran capacidad o Hubs que se encargan de enlazar los de menor capacidad o importancia Spokes”, explica la Universidad Politécnica de Valencia.

En su lugar, la aerolínea redirigió su enfoque hacia rutas europeas y conexiones con las Islas Canarias, mientras reducía su presencia en Estados Unidos a solo tres destinos: Nueva York Stewart (SWF), Boston Logan (BOS) y Baltimore-Washington (BWI).

Como parte de la reestructuración, PLAY devolvió su Certificado de Operador Aéreo (AOC) islandés, transfiriendo sus operaciones a su filial en Malta y trasladando también parte de sus funciones administrativas a Malta y Lituania. No obstante, el consejo de administración reconoció que el plan no logró superar los desafíos estructurales acumulados a lo largo del tiempo y admitió que, en retrospectiva, la nueva estrategia debió haberse implementado mucho antes.

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Lufthansa reducción personal por AI

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AW | 2025 09 29 173 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Lufthansa recortará 4000 empleados por uso inteligencia artificial

La compañía aérea alemana Lufthansa German Airlines informó que los despidos se concentrarán en áreas administrativas, mientras avanza en un plan de modernización que incluye la compra de más de 230 aviones nuevos y la integración de sus aerolíneas asociadas.

El grupo aéreo Lufthansa advirtió este lunes que podría eliminar alrededor de 4000 empleos desde este año hasta 2030 como parte de un plan de modernización apoyado en la inteligencia artificial (IA). Los recortes se concentrarían principalmente en Alemania y afectarían sobre todo a puestos administrativos, no operativos.

La compañía explicó que el ajuste responde al proceso de integración de personal entre sus aerolíneas miembro que incluyen Lufthansa, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways y a la necesidad de eliminar tareas duplicadas causada por la digitalización y el uso de inteligencia artificial.

El anuncio se realizó en Munich, durante una presentación para inversores y analistas en la que la aerolínea destacó que la demanda de viajes aéreos sigue siendo muy fuerte, mientras que la oferta se mantiene limitada por los problemas en las cadenas de suministro de aviones y motores. Este escenario, remarcaron, contribuye a mantener los vuelos completos y a mejorar los ingresos. “Los profundos cambios provocados por la digitalización y la inteligencia artificial aumentarán la eficiencia en distintas áreas del negocio”, señaló la empresa en un comunicado.

Además, Lufthansa presentó su mayor plan de renovación de flota en la historia: más de 230 aviones nuevos para 2030, incluidos 100 de largo recorrido. La compañía proyecta alcanzar una “rentabilidad significativamente aumentada” hacia finales de la década.

Actualmente, el grupo aéreo alemán —que también incluye a Eurowings y empresas de servicios— cuenta con 101.709 empleados y en 2024 registró ingresos por € 37.600 millones de Euros/US$ 44.000 millones de Dólares.

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Air Austral desprograma al A220

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AW | 2025 09 26 17:10 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea suprime flota aviones regionales Airbus A220

La aerolínea de la Isla Reunión, Air Austral, se prepara para desprenderse de sus aeronaves regionales Airbus A220 después de lidir con dificultades en la planta motriz.

La decisión se produce después de una serie de dificultades técnicas relacionadas con los motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) que potencian al A220, que afectaron en gran medida las operaciones de este modelo. Dos de los tres aviones entregados a la compañía están actualmente en tierra.

Air Austral posee dos Airbus A220-300 con una antigüedad de 4.3 años. La aerolínea había sido pionera en la región en 2021, convirtiéndose en el primer operador del A220 en el Océano Índico. De veintidós compañías aéreas que operan este tipo de avión Air Austral es el número dieciséis en la nómina de aerolíneas que adquirieron este tipo de avión.

El avión debía proporcionar conexiones regionales desde la Isla de la Reunión conectando el Aeropuerto de Roland-Garros hacia destinos como Madagascar, Mauricio y Sudáfrica. Pero la experiencia rápidamente se volvió desilusionante. Según la base de datos especializada ch-aviation, a partir del 25 de Septiembre de 2025, el ejemplar A220 con matrícula F-OMER está almacenado y F-OTER en mantenimiento extendido.

En Air Austral, la decisión ahora parece irreversible. Después de varios meses de reflexión, la compañía francesa quiere abandonar sus tres Airbus A220. «Ante los problemas técnicos que estamos experimentando en esta flota de media distancia, consideramos que no nos queda más remedio que intentar actualizar a un nuevo módulo para poder estabilizar la compañía», dijo Hugues Marchessaux.

MANTENIMIENTO DE LA FLOTA A220 DE AIR AUSTRAL

Air Austral ha reportado innumerables problemas durante cuatro años con repetidos tiempos de inactividad en la flota de los A220. El Presidente del Consejo de Administración no ve otras opciones para salir de una situación que está socavando toda su actividad regional desde la Isla de la Reunión, hasta Mayotte, Madagascar, Mauricio y Sudáfrica.

Los problemas encontrados no son aislados. Otras empresas han sufrido la fiabilidad de los motores GTF. AirBaltic de Letonia, el mayor operador de A220 del mundo, canceló 4.670 vuelos en el verano de 2025 debido a repetidas averías. La egipcia Egyptair, por su parte, ha optado por simplemente desprenderse de sus 12 aviones, vendidos en 2024 al arrendador Azorra.

En la Isla de la Reunión, la gerencia de Air Austral ahora está explorando nuevas vías para reemplazar estos modernos aviones de pasillo único que se suponía que simbolizaban la renovación de la flota regional, mientras se estudia el análisis de un posible interés en aviones de la familia A320neo o el Boeing 737 MAX, dos modelos ampliamente utilizados que ofrecen garantías de confiabilidad más establecidas.

Al mismo tiempo, la aerolínea del otro lado del mundo mantiene su flota de larga distancia de tres Boeing 777-300ER y dos 787-8 Dreamliners, entregados entre 2016 y 2017 y con un peso en comparación con los Dreamliners fabricados posteriormente, que brindan servicios a Francia continental y Asia. La estrategia en torno a estos aviones de fuselaje ancho no está en duda.

Una persona familiarizada al asunto expresó al diario francés La Tribune, resumió: «El experimento del A220 fue una apuesta ambiciosa para una empresa de tamaño modesto, pero los costos operativos continuaron aumentando a medida que los aviones permanecían en tierra». Aunque, aún no se ha anunciado una decisión oficial, el retiro planeado de Air Austral de este tipo de aviones confirma la creciente presión sobre Airbus y su socio de motores Pratt & Whitney, que actualmente enfrentan un creciente descontento entre las aerolíneas clientes.

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Norwegian orden 30 Boeing 737 MAX

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AW | 2025 09 26 15:33 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegian Group realiza nuevo pedido Boeing 737 MAX

The Boeing Company y Norwegian Group anunciaron el Viernes, 26 de Septiembre de 2025 que el grupo de aerolíneas ha realizado un pedido de treinta aviones Boeing 737-8 MAX (30) mientras la aerolínea busca expandir su servicio en toda Europa. El acuerdo representa el primer pedido directo a Boeing del grupo desde 2017 y aumenta su cartera de pedidos de 737 MAX a ochenta aviones.

«Este pedido de aviones histórico se realiza en términos atractivos y asegura el crecimiento de nuestra flota de una manera que respalda nuestros objetivos de crecimiento y sostenibilidad planificados. Al ejercer las opciones y ajustar el perfil de entrega, mantenemos la flexibilidad al tiempo que reforzamos nuestro compromiso de operar una de las flotas más modernas y eficientes en combustible de Europa. Estos aviones no solo reducirán las emisiones, sino que también brindarán a nuestros clientes una experiencia de viaje aún mejor. Nos complace extender nuestra sólida asociación a largo plazo con Boeing a través de este pedido», dijo Geir Karlsen, CEO de Norwegian.

Hitos de Norwegian
Norwegian ha operado predominantemente aviones Boeing de pasillo único desde que realizó su primer pedido del 737-800 Next-Generation en 2007. Fue la primera aerolínea europea en recibir el 737 MAX en 2017 y también fue la primera aerolínea en operar el modelo 737-8 MAX en rutas transatlánticas entre Europa y Estados Unidos.En 2022, Norwegian reestructuró su cartera de pedidos, confirmando su compromiso de cincuenta Boeing 737-8 MAX (50) con opciones para treinta (30) aviones adicionales.

«El impresionante desempeño de Norwegian en los últimos años ha demostrado la fortaleza de su red, modelo de negocio y estrategia. El acuerdo de hoy para 30 737-8 adicionales respaldará su ambición de ser la aerolínea preferida en Escandinavia, brindando flexibilidad para expandirse por Europa y más allá. Norwegian ha sido un gran socio para el programa 737, habiendo realizado más de 200 pedidos para el 737 NG y MAX desde 2007. Nos sentimos honrados de que Norwegian continúe confiando en nuestro equipo 737 para hacer crecer su negocio», dijo Brad McMullen, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.

El modelo 737-8 MAX puede transportar hasta 200 pasajeros dependiendo de la configuración, con un alcance de hasta 3.500 millas náuticas/6.480 km. La familia 737 MAX es adecuada para apoyar la modernización de la flota de aerolíneas al reducir el uso de combustible y las emisiones de carbono en un 20% en comparación con los aviones que reemplazan.

Acerca de Norwegian
El grupo noruego es una empresa líder en aviación nórdica, con sede en Fornebu, en las afueras de Oslo, Noruega. La compañía tiene más de 8.200 empleados y es propietaria de dos de las aerolíneas más destacadas de los países nórdicos: Norwegian Air Shuttle y Flyveselskap de Widerøe. Widerøe fue adquirida por Norwegian en 2024, con el objetivo de facilitar los viajes aéreos sin problemas en las redes de las dos aerolíneas.

Norwegian Air Shuttle, la aerolínea noruega más grande con alrededor de 4.700 empleados, opera una extensa red de rutas que conecta los países nórdicos con destinos europeos clave. En 2024, Norwegian transportó 22,6 millones de pasajeros y mantuvo una flota de 86 aviones Boeing 737-800 y 737-8 MAX.

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Turkish ordena 75 Boeing 787

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AW | 2025 09 26 15:15 | AIRLINES / INDUSTRY

Turkish Airlines ordena hasta 75 Boeing 787 Dreamliners
Compromiso por más aviones 737 MAX

The Boeing Company y Turkish Airlines anunciaron el 25 de Septiembre de 2025 un pedido en firme de hasta setenta y cinco Boeing 787 Dreamliner (75), la mayor compra de aviones de fuselaje ancho de Boeing por parte de la aerolínea de bandera. El acuerdo incluye el modelo 787-9 (35), 787-10 (10) más grande y opciones para veinticinco 787 Dreamliner (25) adicionales para crecer y modernizar la flota de la aerolínea. La nueva orden respaldará más de 123.000 empleos en los Estados Unidos.

La aerolínea turca también anunció su intención de comprar hasta ciento cincuenta aviones 737 MAX (150) adicionales, que será su mayor pedido de pasillo único de Boeing cuando esté finalizado. Los pedidos combinados de 787 y 737 MAX duplicarán la flota de Boeing de Turkish Airlines a medida que la aerolínea expande su capacidad y red de servicios.

«Este acuerdo histórico representa mucho más que un crecimiento de la flota. Es un reflejo de nuestro liderazgo en la industria, así como de nuestra dedicación a la innovación y la excelencia operativa. La incorporación de estos aviones Boeing avanzados a nuestra flota no solo mejorará nuestras capacidades operativas, sino que también se convertirá en un elemento importante que respalda la visión 2033 de Turkish Airlines de expandir nuestra flota a 800 aviones», dijo el Profesor Ahmet Bolat, Presidente de la Junta Directiva y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines.

A través de una red que llega a la mayoría de los países de cualquier aerolínea del mundo, Turkish Airlines opera más de 200 aviones Boeing en la actualidad, incluidos los aviones 787-9, 777, 737 MAX, 737 Next-Generation y 777 Freighter.

La adición del 787-10 más grande a su futura flota permitirá a Turkish Airlines beneficiarse de una capacidad adicional de pasajeros y carga, al tiempo que mejorará la eficiencia del combustible en rutas de alta demanda entre Estambul y destinos en los Estados Unidos, África, el sudeste asiático y el Medio Oriente.

El 787-10, al igual que el 787-9, también ofrece una comodidad superior para los pasajeros con las ventanas más grandes de cualquier avión de fuselaje ancho, aire menos seco y presurizado a una altitud de cabina más baja, y tecnología que detecta y contrarresta las turbulencias para un viaje más suave.

«Nos sentimos honrados de que Turkish Airlines haya elegido una vez más el 787 Dreamliner y el 737 MAX para impulsar su crecimiento futuro. Como socio orgulloso de Turquía y la industria de la aviación turca durante 80 años, esperamos continuar nuestro apoyo a Turkish Airlines a medida que expanden sus operaciones y brindan experiencias excepcionales a sus pasajeros», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes.

Turkish Airlines es uno de los operadores globales que han hecho del 787 un componente versátil de sus flotas de larga distancia. Con más de 1.200 aviones entregados, la familia 787 Dreamliner atiende a unos 500.000 pasajeros diarios y conecta la mayoría de los países de cualquier flota de fuselaje ancho.

Durante ocho décadas, Boeing ha apoyado a los operadores de aerolíneas de Turquía con aviones comerciales y servicios, así como al Gobierno con plataformas de defensa.

Con oficinas en Ankara y Estambul, Boeing ha invertido US$ 2.000 millones de Dólares en el desarrollo de la cadena de suministro, creando casi 5.000 puestos de trabajo en Turquía. Estas inversiones fomentan el crecimiento en el sector aeroespacial local, promueven la innovación y mejoran la integración de la industria turca en la cadena de suministro aeroespacial global a través de su programa de desarrollo de proveedores.

Boeing, una empresa aeroespacial líder mundial y uno de los principales exportadores de Estados Unidos, desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y nuestra base de proveedores en Estados Unidos. y en todo el mundo impulsan la innovación, las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing se compromete a fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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Suparna recibe Boeing 777F

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AW | 2025 09 25 16:43 | AIRLINES / INDUSTRY

Boeing entrega avión 777 a la aerolínea china Suparna

The Boeing Company entregó el Miércoles 24/09 el primero de los dos cargueros Boeing 777F encargados por la aerolínea china Suparna, dijo el Jueves 25/09 el fabricante de aviones estadounidense a través de su cuenta oficial de WeChat. Se trata del primer carguero de nueva construcción entregado a un transportista chino desde que comenzó la guerra arancelaria entre Estados Unidos y China.

Beijing bloqueó las entregas de aviones Boeing en represalia por los aranceles que Estados Unidos impuso a China a principios de este año. Esa restricción se alivió más tarde después de que Washington y Beijing llegaran a una tregua arancelaria temporal.

El Martes 23/09, un grupo de legisladores estadounidenses en una inusual visita a Beijing dijo que habían alcanzado un trato, abriendo una nueva negociación con los principales líderes chinos, lo que haría que China se comprometiera a comprar más aviones Boeing.

Boeing está en conversaciones para vender hasta 500 aviones a China. Eso representaría un gran avance para la compañía en el segundo mercado de aviación más grande del mundo, donde los pedidos se han estancado en medio de las tensiones comerciales. Cuando se le preguntó sobre las nuevas compras de aviones Boeing el Jueves 24/09, el portavoz del Ministerio de Comercio de China, He Yadong, dijo a los periodistas en Beijing que las medidas restrictivas unilaterales de Estados Unidos seguían siendo la mayor barrera para la cooperación comercial normal.

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Ryanair paciente con Boeing

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AW | 2025 09 25 15:51 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair confía entrega puntual Boeing 737-10 MAX
Contempla futuro pedido a Airbus

La aerolínea low cost irlandesa Ryanair se muestra confiada en recibir a tiempo a principios de 2027 su primer lote de 150 aviones Boeing 737-10 MAX, pero también tiene interés en incrementar el número de aeronaves Airbus en su flota cuando surja la oportunidad, declaró el Jueves 24/09 el Consejero Delegado del grupo, Michael O’Leary. Actualmente, Ryanair cuenta con unos 600 aviones Boeing 737 en su flota y cerca de 26 unidades Airbus A320, operados por su filial Lauda.

El MAX 10, el modelo más grande de la familia 737, debería obtener su certificación en el tercer trimestre de 2026 y Boeing ha prometido que la primera entrega para Ryanair se realizará en la primavera de 2027, explicó Michael O’Leary en una rueda de prensa. «Nos han escrito confirmando que esperan entregarnos esos MAX 10 en la primavera de 2027. No creemos que haya ningún retraso en nuestra primera entrega», afirmó el ejecutivo durante la conferencia de prensa.

Michael O’Leary había declarado en Agosto 2025 que era optimista, pero no confiado respecto al calendario de entrega del primer lote de 150 aviones MAX 10 encargados. Su evaluación más positiva se produjo tras una conversación mantenida hace dos semanas con Stephanie Pope, ejecutiva responsable de la división de Aviones Comerciales de Boeing.

Ryanair nunca ha realizado un pedido significativo a Airbus, pero esto podría cambiar en los próximos años. «Hoy tenemos 600 Boeing, 30 Airbus. Me gustaría ver que esa cifra crezca en los próximos años, quizá hasta 800 Boeing, pero tal vez 200 Airbus. Me gustaría que tuviéramos una operación significativa con Airbus», comentó Michael O’Leary en una entrevista tras la rueda de prensa el empresario mediático de la aviación comercial.

Los contratos de arrendamiento de los actuales Airbus vencen en 2028, momento en el que Ryanair espera cerrar un acuerdo para nuevos aviones Airbus para Lauda o encontrar aviones de segunda mano más jóvenes. Michael O’Leary señaló que Ryanair esperaría una crisis en la industria antes de realizar un gran pedido a Airbus, posiblemente a finales de la década de 2020 o principios de la de 2030.

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Congo Airways incorpora E190

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AW | 2025 09 25 15:35 | AIRLINES / AVIATION / TOURISM

Aerolínea congoleña incorpora Embraer E190-E1

Congo Airways se prepara para un regreso sustancial a la aviación comercial de tamaño mediano con la reanudación de los vuelos regionales, un servicio orientado principalmente a mejorar la movilidad turística en la República Democrática del Congo (RDC) y los corredores centroafricanos adyacentes. El nuevo avión Embraer E190 impulsará el turismo y los viajes regionales en África Central.

Tras una suspensión del servicio, la aerolínea ha adquirido un Embraer E190-E1, un primer lote de aeronaves, y esta entrega compromete a la aerolínea a una recuperación operativa progresiva, a la vez que cumple con el doble objetivo de supervisión y desarrollo turístico impulsado por las aerolíneas en la República Democrática del Congo. Congo Airways ha informado que ha recibido el primero de los dos aviones Embraer E190 procedente de la aerolínea Kenya Airways (KQ).

Se espera que el E190, reconocido por su ahorro de combustible y su capacidad competitiva en vuelos de media distancia, reduzca sustancialmente la fricción en el mercado de viajes para llegar a las rutas turísticas de Coventry, ciudad del Reino Unido conocida por la colectividad congoleña.

La reanudación operativa de Congo Airways constituye una mejora oportuna y estratégica del servicio para la República Democrática del Congo, una nación con un excepcional patrimonio colectivo, que abarca tanto un inventario cultural cosmopolita como amplios recursos naturales.

La nueva flota de Embraer, encabezada por el E190, canalizará un aumento en el número de asientos por kilómetro en la región y, en comparación, reducirá la distancia a los principales atractivos del país. Estos incluyen la capital, Kinshasa, y los principales recursos de conservación del país, en particular los Parques Nacionales de Virunga y Garamba. Ambas designaciones de la UNESCO ofrecen una experiencia diversificada para el turista, y al ofrecer un servicio directo a estos nodos, Congo Airways ofrece un acceso logístico rápido, sin duda crucial para su puesta en marcha.

La reanudación de las operaciones de Congo Airways representa un paso clave hacia la profundización de la conectividad entre la República Democrática del Congo y sus vecinos inmediatos, lo que augura importantes perspectivas de crecimiento para el sector turístico regional. La aerolínea se consolida como un referente en el transporte de ciudades regionales estratégicas, conectando Brazzaville (a través del río Congo) y ampliando su alcance hacia mercados consolidados en África Oriental y Occidental.

Turismo Congo
Kinshasa, el corazón metropolitano y capital administrativa de la República Democrática del Congo, se ha consolidado como un referente para el turismo receptivo en la región de África Central. Los visitantes se encuentran con una narrativa de lo inacabado y lo extraordinario, que combina la cadencia atmosférica de la rumba congoleña contemporánea, el hip-hop y la música ngombe; mercados vibrantes; y las crónicas de los vibrantes movimientos independentistas del país. La joya de la ciudad reside en su proximidad al río Congo, uno de los corredores fluviales más magníficos del mundo, una invitación al ocio ribereño: breves excursiones en velero, acogedores paseos gastronómicos fluviales de un día y visitas a iniciativas sostenibles que ofrecen una perspectiva introspectiva de la vida cotidiana y las rutinas económicas de las comunidades ribereñas.

La República Democrática del Congo alberga varias de las áreas protegidas más importantes de África. El Parque Nacional de Virunga, considerado el más antiguo y ecológicamente diverso del continente, alberga al gorila de montaña, una especie en peligro de extinción. Las recientes ampliaciones de los servicios de Congo Airways ofrecen ahora un acceso más directo a los viajeros internacionales, permitiéndoles descubrir no solo la emblemática fauna del parque, sino también la impresionante geomorfología del cercano lago Tanganica, un fenómeno natural reconocido mundialmente y un testimonio más del singular linaje ecológico de la República Democrática del Congo.

Re-startup Congo Airways
La reanudación de las operaciones de Congo Airways facilita aún más los itinerarios multisectoriales en toda la región. El vecino inmediato de Kinshasa, Brazzaville, se encuentra a solo un estrecho canal de distancia, lo que permite la reanudación del servicio aéreo sin interrupciones en las excursiones de un día entre las capitales. Esta conexión ofrece a los visitantes un acceso consolidado a la oferta cultural urbana que conmemora la riqueza histórica, la producción artística y el valor arquitectónico de la República del Congo.

Para los países vecinos de África Central, como Gabón y Camerún, las rutas adicionales establecidas por Congo Airways ofrecen una mejor conectividad con los sitios turísticos más destacados de la República Democrática del Congo, promoviendo así el turismo regional y facilitando itinerarios multinacionales sin inconvenientes para los viajeros globales.

Congo Airways prioriza la asequibilidad y la fiabilidad operativa, y el despliegue de aviones Embraer E190 reducirá eficazmente los precios de las tarifas regionales en toda África Central. Estas reducciones tarifarias prometen aumentar el flujo turístico hacia la RDC y los mercados adyacentes, a la vez que impulsan el intercambio comercial y cultural regional.

Mediante un régimen tarifario deliberadamente competitivo, la aerolínea busca democratizar el acceso aéreo tanto para residentes como para visitantes extranjeros, abordando así las persistentes propensiones a los costos que inhiben los viajes a través del continente.

Paralelamente, se prevé que la renovada operación de Congo Airways impulse un mayor dinamismo económico en la RDC, en particular acelerando el crecimiento del turismo y aumentando el atractivo del país para el capital externo en los sectores de la hostelería y los viajes.

La colaboración con actores internacionales estratégicos, en particular Xinatis —empresa canadiense clave en la transferencia del primer Embraer E190—, ejemplifica el proceso deliberado y consultivo que Congo Airways está siguiendo para revitalizar su red de rutas. Se prevé la adquisición de unidades E190 adicionales, una decisión que consolida la flota existente y señala la intención a largo plazo de ofrecer una conectividad aérea fiable y centrada en el cliente, tanto para los turistas que llegan como para los que salen.

La renovación y el mantenimiento simultáneos del primer E190 tienen la misma visión de futuro: institucionalizar las mejores prácticas de ingeniería para el sistema de aviación centroafricano. La versatilidad operativa del E190 (densidad intermedia, alcance medio y mercados regionales) se ajusta a los diversos perfiles de la demanda turística prevista para la región. Por lo tanto, la ampliación de la capacidad se ajustará al análisis de los paquetes turísticos, el turismo de vida silvestre y los viajes de prueba (AVP) de circuito.

Perspectivas Congo Airways
A medida que Congo Airways restablece su programación, es fundamental enfatizar la tríada de excelencia en el servicio, fidelidad a los horarios y resiliencia operativa. Un equipo de liderazgo cohesionado, procesos de capacitación estructurados para las tripulaciones de vuelo y de cabina, y una calidad técnica y de ingeniería coordinada son la base que permitirá a la aerolínea ofrecer el nivel de confiabilidad en el que los actores turísticos regionales e internacionales —operadores turísticos, agencias de viajes online e inversores del sector hotelero— han basado sus perspectivas.

Los ministerios de turismo de la República Democrática del Congo y de la República del Congo reafirman el papel esencial de una mayor conectividad aérea para impulsar el crecimiento del sector. Ambos organismos recomiendan a los posibles visitantes que consulten periódicamente los portales oficiales del gobierno para obtener la información más actualizada sobre los requisitos de entrada y una visión general de los productos turísticos en el circuito centroafricano.

La reanudación de operaciones de Congo Airways, junto con el despliegue del Embraer E190 para conectar centros regionales clave, representa un avance decisivo para los viajes a la República Democrática del Congo y África Central. Al ofrecer corredores aéreos más eficientes, la aerolínea acorta los tiempos de viaje a las principales atracciones naturales y culturales de la región, creando un mapa turístico africano más cohesionado y navegable para los viajeros internacionales.

PUBLISHER: Airgways.com
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