Alas La Rioja ha celebrado su primer aniversario con el primer servicio de transporte aéreo propio con el que cuenta la Provincia de La Rioja. La línea aérea riojana presenta un modelo alternativo para los riojanos para volar a Buenos Aires y que permite a la ciudadanía contar con otra opción de conexión rápida con la capital argentina.
El Gobernador de la Provincia de La Rioja, Ricardo Quintela, celebró el primer año de la compañía aérea recibiendo a turistas que llegaron en el vuelo del primer aniversario de Alas La Rioja. Ricardo Quintela se acercó al Aeropuerto La Rioja/Vicente Almandos Almonacid/IRJ. El festejo de la empresa se dio de la mano de los pasajeros que iban o regresaban de Buenos Aires, y que son quienes posibilitaron este aniversario por lo que fueron agasajados con presentes y la presencia de artistas locales.
El Gobernador Ricardo Quintela, agradeció en primer término a los usuarios que eligen esta empresa para realizar sus viajes. “Estamos muy contentos que en un año, los riojanos se hayan apropiado de este servicio que obedece a que La Rioja tiene una gran demanda, que va creciendo día a día con las políticas de turismo, de trabajo, implementadas y que oportunamente contaba con una oferta muy limitada. Creemos que fue un gran acierto en materia de transporte porque vino de la mano también de la prestación de un servicio que está a la altura de lo que cualquier empresa del rubro puede ofrecer por lo que felicito también a las autoridades de la Secretaría de Transporte y al personal de Alas”, señaló el mandatario.
Alas La Rioja es una empresa que nació con la idea de hacer del transporte aéreo un servicio accesible y más popular de lo que tradicionalmente es, por ello busca contar con tarifas bajas, lo que se ve reflejado en que más de 7.000 pasajeros la eligieron. En la actualidad cuenta con tres frecuencias semanales (3Frq/S) y tarifa plana que enlaza la ruta La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP.
First anniversary Alas La Rioja
Alas la Rioja celebrates its first anniversary
Alas La Rioja has celebrated its first anniversary with the first own air transport service with which the Province of La Rioja has. The Rioja airline presents an alternative model for the Riojans to fly to Buenos Aires and that allows citizens to have another quick connection option with the Argentine capital.
The governor of the province of La Rioja, Ricardo Quintela, celebrated the first year of the airline receiving tourists who arrived on the flight of the first anniversary of Alas La Rioja. Ricardo Quintela approached the La Rioja/Vicente Almos Almonacid Airport/IRJ. The company’s celebration was given by the passengers who were going or returned from Buenos Aires, and who allowed this anniversary for what they were entertained with present and the presence of local artists.
Governor Ricardo Quintela, first thanked users who choose this company to make their trips. “We are very happy that in a year, the Riojans have appropriated this service that obeys that the Rioja has a great demand, which is growing day by day with tourism, labor policies, implemented and that timely had a very limited offer. We believe that it was a great success in transport because it also came hand in to wings staff”, said the Governor.
Alas La Rioja is a company that was born with the idea of making air transport an accessible and more popular service than it is traditionally, so it seeks to have low rates, which is reflected in that more than 7,000 passengers chose it. It currently has three weekly frequencies (3Frq/S) and flat rate that links the route La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alaslarioja.com.ar / Larioja.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202302110955AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi prevé incorporar cinco aviones y más destinos
La compañía aérea Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado oportunamente en 4Q2022 la incorporación de más aeronaves y laampliación de rutas en Argentina. El segundo plan de expansión para el segundo semestre de 2023 estiman hacer una facturación de US$ 500 millones de Dólares junto con la incorporación de cinco aviones Boeing 737-800 adicionales a la flota.
En los últimos años la aerolínea low cost ha experimentado un gran crecimiento en el tráfico de pasajeros enlas rutas domésticas gracias al impulso de los viajes económicos en el país. “Cuando llegamos a Argentina en 2018 había alrededor de 41 millones de habitantes y solo ocho millones viajaban en avión, lo que es un nivel muy bajo comparado a cualquier país”, explica Mauricio Sana, Director Ejecutivo de Flybondi. Además, cuenta que 2019 fue un año bisagra en para el mercado aéreo porque se sumaron más compañías de bajo costo: “Consolidamos un modelo eficiente en vuelos y cantidad de pasajeros, lo que nos permitió manejar precios competitivos y eliminar la barrera de entrada a los pasajeros que querían volar”, expresa el directivo.
En 2019 Flybondi observó una explosión del mercado de 12 millones de pasajeros se ha incrementado a 16 millones. Flybondi también logró romper con la estacionalidad del turismo y expandir la base de pasajeros durante todo el año, reduciendo la dependencia de la temporada alta. Además, la compañía ha sido pionera en el desarrollo de operaciones de bajo costo/bajo precio a partir de la Revolución de los Aviones. “Iniciamos operaciones hace cinco años con el propósito de dar la libertad de volar. El objetivo era ambicioso pero estábamos convencidos que sería posible, y así fue y hasta lo superamos”, sostiene Mauricio Sana.
Proyecciones 2023
Para el 2023, la compañía prevé sumar cinco aviones Boeing 737-800 adicionales a los doce existentes completando una flota total de diecisiete para fortalecer el mercado doméstico y regional con nuevas rutas. “Esperamos terminar el año con 17 aviones, esto debería pasar en el segundo semestre. Estamos analizando nuevos destinos, pero todo se definirá en función de cómo van a operar los aviones”, adelanta el CEO de Flybondi.
Además, estima una facturación cercana a los US$ 500 millones de Dólares y cuenta con más de setenta búsquedas laborales abiertas en todo el país. Actualmente, tiene más de 1150 empleados y genera más de 18.500 puestos de trabajo indirectos.
A partir del 2 de Marzo de 2023, la aerolínea volverá a conectar las ciudades de Córdoba y Salta con una frecuencia de tres vuelos semanales (3Frq/S). “Estamos muy contentos de volver a conectar la provincia de Córdoba con Salta, tal como operamos pre pandemia. Son dos mercados muy importantes. Tuvimos un gran crecimiento e incorporamos más aviones, sumamos más frecuencias a nuestra red de conectividad y más destinos”, comenta Federico Pastori, Director Comercial de Flybondi.
En este contexto, el Hub Córdoba representa una base fuerte para la aerolínea pues es la segunda plaza con más operaciones y facturación de la línea aérea. Desarrolla tres rutas operando Córdoba/COR—Buenos Aires/AEP, Córdoba/COR—Bariloche/BRC y Córdoba/COR—Neuquén/NQN; y a partir de Marzo 2023 funcionará la ruta Córdoba/COR—Salta/SLA. El total de tráfico Córdoba-Buenos Aires representa un 20%, Córdoba-Neuquén es el 50% y Córdoba-Bariloche el 40%. Con la incorporación de Córdoba-Salta la aerolínea estará operando veinticinco vuelos semanales que pasarán por el hub de distribución de Córdoba.
“Después de la pandemia, en 2021, ya habíamos vuelto a los niveles de movilidad de 2019 y empezamos a crecer muy rápido”, expresa entusiasmado el Director Comercial de Flybondi.
La compañía transportó a más de seis millones de personas, de las cuales el 20% voló en avión por primera vez. La aerolínea opera actualmente a los siguientes destinos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. En las rutas regionales opera hacia Brasil a Río de Janeiro, São Pablo y Florianópolis.
Flybondi projection 2023
Flybondi plans to incorporate five aircraft and more destinations
The Flybondi airlines airlines has announced in a timely manner in 4Q2022 the incorporation of more aircraft and the route ampliation in Argentina. The second expansion plan for the second semester of 2023 estimates to make an invoicing of US$ 500 million along with the incorporation of five 737-800 additional aircraft to the fleet.
In recent years, the Low Cost airline has experienced great growth in passenger traffic on domestic routes thanks to the impulse of economic trips in the country. «When we arrived in Argentina in 2018 there were around 41 million inhabitants and only eight million were traveling by plane, which is a very low level compared to any country», explains Mauricio Sana, Executive Director of Flybondi. In addition, it says that 2019 was a year hinge for the air market because more low-cost companies were added: “We consolidated an efficient model on flights and number of passengers, which allowed us to handle competitive prices and eliminate the entrance barrier to the Passengers who wanted to fly”, says the manager.
In 2019 Flybondi observed an explosion of the market of 12 million passengers has increased to 16 million. Flybondi also managed to break the seasonality of tourism and expand the passenger base throughout the year, reducing the dependence of the high season. In addition, the company has been a pioneer in the development of low cost/low price operations from the aircraft revolution. “We started operations five years ago with the purpose of giving the freedom to fly. The goal was ambitious but we were convinced that it would be possible, and so we were overcome”, says Mauricio Sana.
2023 projections
By 2023, the company plans to add five Boeing 737-800 aircraft additional to the existing twelve completing a total seventeen fleet to strengthen the domestic and regional market with new routes. “We hope to finish the year with 17 aircraft, this should happen in the second semester. We are analyzing new destinations, but everything will be defined depending on how the airplanes will operate”, says the CEO of Flybondi.
In addition, it estimates a turnover close to US$ 500 million and has more than seventy open labor searches throughout the country. Currently, it has more than 1150 employees and generates more than 18,500 indirect jobs.
As of March 2, 2023, the airline will connect the cities of Córdoba and jump with a frequency of three weekly flights (3Frq/S). “We are very happy to connect the province of Córdoba with Salta, as we operate pre pandemia. They are two very important markets. We had great growth and incorporated more airplanes, we add more frequencies to our connectivity network and more destinations”, says Federico Pastori, commercial director of Flybondi.
In this context, Hub Córdoba represents a strong base for the airline because it is the second place with more operations and billing of the airline. It develops three routes operating Córdoba/COR—Buenos Aires/AEP, Córdoba/COR—Bariloche/BRC and Córdoba/COR—Neuquén/NQN; and from March 2023 the Córdoba/COR—Salta/SLA route will work. The total of Córdoba-Buenos Aires traffic represents 20%, Córdoba-Neuquén is 50%and Córdoba-Bariloche 40%. With the incorporation of Córdoba-Salta the airline will be operating twenty-five weekly flights that will pass through the distribution hub of Córdoba.
«After the pandemic, in 2021, we had already returned to the mobility levels of 2019 and we began to grow very fast», says Flybondi’s commercial director enthusiastically.
The company transported more than six million people, of which 20% flew by plane for the first time. The airline currently operates to the following destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. On the regional routes it operates towards Brazil to Rio de Janeiro, São Pablo and Florianopolis.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202302101358AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cuarto trimestre con sólidos desempeños de ingresos y costos
Frontier Group Holdings, Inc. empresa matriz de Frontier Airlines, Inc., informó el Miércoles 08/02 sus resultados rentables para el cuarto trimestre de 2022 (4Q2022) gracias al sólido rendimiento de los ingresos, incluidos los ingresos complementarios récord por pasajero y una mejora en los costos unitarios. La compañía ha alcanzado ingresos operativos totales de US$ 906 millones, un 38 por ciento más que en el trimestre de 2019 con una capacidad 15 por ciento más alta, lo que resultó en un aumento del 21 por ciento en los ingresos por milla de asiento disponible (RASM) durante el mismo período. Generó ingresos complementarios récord de US$ 82 por pasajero, un 41 por ciento más que en el trimestre de 2019 y un cinco por ciento más que en el trimestre anterior. Desde que salió de la pandemia, obtuvo el costo más bajo por milla de asiento disponible (CASM) de 9.93 centavos, CASM (excluyendo combustible), una medida no GAAP, de 6.43 centavos, y CASM ajustado (no GAAP) (excluyendo combustible) de 6.40 centavos. Obtuvo un margen antes de impuestos del 5,5 por ciento y un margen ajustado (no GAAP) antes de impuestos del 5,7 por ciento.
Terminó el trimestre en una sólida posición de liquidez con US$ 761 millones de efectivo sin restricciones y equivalentes de efectivo, o US$ 332 millones netos de deuda total. Recibió dos aviones A320NEO (2) y tres A321NEO (3) durante el cuarto trimestre, aumentando la proporción de la flota compuesta por los aviones de la familia A320NEO más eficientes en combustible al 72 por ciento al 31 de Diciembre de 2022, entre los más altos de todas las principales aerolíneas de Estados Unidos.
Generó 103 millas de asiento disponibles (ASM) por galón, lo que convierte a Frontier en la aerolínea más eficiente en combustible de todas las principales aerolíneas de EE. UU. y afirma su compromiso continuo de ser la «Aerolínea más Ecológica de Estados Unidos». Servicio ampliado en 16 mercados nacionales, incluidas seis nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor para coincidir con la apertura de una base de tripulación en noviembre de 2022, y seis mercados internacionales.
Se anunció la nueva base de tripulación Dallas-Fort Worth que se espera que abra en mayo de 2023 junto con cinco nuevas rutas el lanzamiento del GoWild All-You-Can-Fly Pass, que brinda a los pasajeros la oportunidad de realizar un número ilimitado de vuelos a todos los destinos nacionales e internacionales de Frontier.
«Los resultados del cuarto trimestre fueron sólidos, respaldados por ingresos complementarios récord y mejoras significativas en CASM y utilización. De cara a 2023, tenemos la intención de reforzar nuestra ventaja competitiva impulsando una mayor mejora en los ingresos complementarios por pasajero y los costos unitarios. Hoy, nuestra ventaja de costo total sobre el promedio de la industria es más amplia de lo que era en 2019, y espero que se amplíe aún más este año. Con estos factores contribuyentes, estoy seguro de que estamos en camino de devolver a la aerolínea a los niveles de ganancias por avión anteriores a la pandemia en la segunda mitad de 2023. Estoy extraordinariamente orgulloso de Team Frontier por sus incansables contribuciones en 2022, ya que nos encontramos con desafíos operativos repetidos e incontrolables, incluida la reciente tormenta invernal Elliott. Nuestro equipo superó condiciones climáticas traicioneras, trabajó turnos prolongados y gestionó las interrupciones de los clientes para llevarlos a sus destinos de manera segura. No podría tener más confianza en Team Frontier y en nuestro futuro juntos como la aerolínea de ultra bajo costo de Estados Unidos», comentó Barry Biffle, Presidente y CEO de Frontier Airlines.
Flota aérea
Al 31 de Diciembre de 2022, Frontier Airlines tenía una flota de 120 aviones Airbus de pasillo único, según el cronograma a continuación, todos financiados con arrendamientos operativos que expiran entre 2023 y 2034.
AERONAVES
UNIDADES
ASIENTOS
A320CEO
13
180/186
A320NEO
82
186
A210CEO
21
230
A321NEO
4
230
TOTAL
120
Frontier Airlines es la aerolínea más ecológica de Estados Unidos medida por ASM por galón de combustible consumido. Durante el cuarto trimestre de 2022, Frontier generó 103 ASM por galón, un cuatro por ciento más que en el trimestre de 2019. Para obtener más información sobre las iniciativas de sostenibilidad de Frontier, visita http://www.flygreener.com.
Frontier recibió dos aviones A320NEO (2) y tres A321NEO (3) durante el cuarto trimestre de 2022, aumentando la proporción de la flota compuesta por los aviones de la familia A320NEO más eficientes en combustible al 72 por ciento al 31 de diciembre de 2022, entre los más altos de todas las principales aerolíneas estadounidenses. Se espera que el A321NEO desbloquee eficiencias de escala significativas a través del ahorro de combustible y un mayor promedio de asientos por salida. Al 31 de Diciembre de 2022, más del 70 por ciento de las futuras entregas de aviones comprometidos, incluidos los arrendamientos directos, son para aviones A321NEO.
Al 31 de Diciembre de 2022, la compañía tenía compromisos para 231 aviones adicionales que se entregarán hasta 2029, incluidos los compromisos de compra de 67 aviones A320NEO y 154 aviones A321NEO y otros 10 aviones A321NEO a través de arrendamientos directos. En Diciembre de 2022, Airbus notificó a la Compañía su intención de cambiar las entregas de aviones en un rango de uno a cinco meses para aviones inicialmente programados en 2023, lo que provocó que nueve aviones A321neo cambiaran a 2024 desde 2023 y reduciendo el crecimiento de la capacidad disponible en 2023 en aproximadamente un cinco por ciento.
Perspectivas Frontier
La guía del primer trimestre de 2023 y de todo el año 2023 que se proporciona a continuación se basa en las estimaciones actuales de la Compañía y no es una garantía de rendimiento futuro. Esta guía está sujeta a riesgos e incertidumbres significativos que podrían causar que los resultados reales difieran materialmente, incluidos los factores de riesgo discutidos en los informes de la Compañía archivados en la SEC. Frontier no asume ninguna obligación de actualizar ninguna declaración o estimación prospectiva, excepto según lo exija la ley aplicable. Además, esta guía excluye partidas especiales y la conciliación de medidas no GAAP con las medidas GAAP comparables porque tales cantidades no se pueden determinar en este momento.
Se prevé que la capacidad crezca entre un 17 y un 19 por ciento en el primer trimestre de 2023 en comparación con el trimestre de 2022, mientras que se espera que la capacidad de todo el año crezca entre un 23 y un 28 por ciento con respecto a 2022 después de tener en cuenta los retrasos antes mencionados en las entregas de aviones A321NEO. Dadas las eficiencias de costos unitarios esperadas del avión A321NEO, la Compañía ahora espera que el CASM ajustado (no GAAP) (excluyendo el combustible) esté por debajo de seis centavos durante la segunda mitad de 2023 y modestamente por encima de los seis centavos para todo el año, un nivel que la aerolínea espera que esté materialmente por debajo del promedio de la industria.
Frontier reports 4Q2022 earnings
Fourth quarter with strong revenue and cost performances
Frontier Group Holdings, Inc. parent company of Frontier Airlines, Inc., reported on Wednesday 02/08 its profitable results for the fourth quarter of 2022 (4Q2022) thanks to strong revenue performance, including record ancillary revenue per passenger and a improvement in unit costs. The company has achieved total operating income of US$ 906 million, up 38 percent from the 2019 quarter with 15 percent higher capacity, resulting in a 21 percent increase in revenue per seat mile. available (RASM) during the same period. It generated record ancillary revenue of US$ 82 per passenger, up 41 percent from the 2019 quarter and up five percent from the prior quarter. Since coming out of the pandemic, it had its lowest cost per available seat mile (CASM) of 9.93 cents, CASM (excluding fuel), a non-GAAP measure, of 6.43 cents, and adjusted CASM (non-GAAP) (excluding fuel). of 6.40 cents. It earned a pre-tax margin of 5.5 percent and an adjusted (non-GAAP) pre-tax margin of 5.7 percent.
It ended the quarter in a strong liquidity position with US$ 761 million of unrestricted cash and cash equivalents, or US$ 332 million net of total debt. Received delivery of two A320NEO (2) and three A321NEO (3) aircraft during the fourth quarter, increasing the proportion of the fleet comprised of the most fuel-efficient A320NEO Family aircraft to 72 percent as of December 31, 2022, among the most fuel-efficient high of all major US airlines.
Generated 103 Available Seat Miles (ASM) per gallon, making Frontier the most fuel-efficient airline of all major US airlines and affirming its continued commitment to being «America’s Greenest Airline» . Expanded service in 16 domestic markets, including six new routes from Phoenix Sky Harbor International Airport to coincide with the opening of a crew base in November 2022, and six international markets.
Announced new Dallas-Fort Worth crew base expected to open in May 2023 along with five new routes launch of the GoWild All-You-Can-Fly Pass, giving passengers the opportunity to take unlimited flights to all Frontier domestic and international destinations.
«Fourth quarter results were strong, supported by record ancillary revenue and significant improvements in CASM and utilization. Looking forward to 2023, we intend to bolster our competitive advantage by driving further improvement in ancillary revenue per passenger and unit costs. Today, our total cost advantage over the industry average is wider than it was in 2019, and I expect it to widen even further this year.With these contributing factors, I am confident that we are on track to return to the airline to pre-pandemic earnings per plane levels in the second half of 2023. I am extraordinarily proud of Team Frontier for their tireless contributions in 2022 as we encountered repeated and uncontrollable operational challenges, including the recent winter storm Elliott. Our team weathered treacherous weather conditions, worked long shifts and managed customer outages to get them to their destinations safely. I couldn’t be more confident in Team Frontier and our future together as America’s ultra-low-cost carrier», said Barry Biffle, President and CEO of Frontier Airlines.
Air fleet
As of December 31, 2022, Frontier Airlines had a fleet of 120 Airbus Airbus Airbus with the schedule below, all financed with operational leases that expire between 2023 and 2034.
AIRCRAFT
QUANTITY
SEATS
A320CEO
13
180/186
A320NEO
82
186
A321CEO
21
230
A321NEO
4
240
TOTAL
120
Frontier Airlines is the most ecological airline in the United States measured by ASM by gallon of fuel consumed. During the fourth quarter of 2022, Frontier generated 103 ASM per gallon, four percent more than in the quarter of 2019. For more information about Frontier’s sustainability initiatives, visit http://www.flygrenener.com.
Frontier received two A320NEO (2) and three A321NEO (3) aircraft during the fourth quarter of 2022, increasing the proportion of the fleet composed of the most efficient A320NEO airplanes in fuel at 72 percent as of December 31, 2022, among the highest of all the main American airlines. The A321NEO is expected to unlock significant scale efficiencies through fuel savings and a higher average seats per exit. As of December 31, 2022, more than 70 percent of the future deliveries of compromised aircraft, including direct leases, are for A321neo aircraft.
As of December 31, 2022, the company had commitments for 231 additional aircraft that will be delivered until 2029, including the purchase commitments of 67 A320NEO aircraft and 154 A321NEO aircraft and another 10 A321NEO aircraft through direct leases. In December 2022, Airbus notified the company its intention to change aircraft deliver The capacity available in 2023 in approximately five percent.
Frontier perspectives
The guide of the first quarter of 2023 and all the year 2023 provided below is based on the company’s current estimates and is not a guarantee of future performance. This guide is subject to significant risks and uncertainties that could cause real results to differ materially, including risk factors discussed in the reports of the company filed in the SEC. Frontier does not assume any obligation to update any prospective statement or estimate, except as required by the applicable law. In addition, this guide excludes special games and the reconciliation of non GAAP measures with comparable GAAP measures because such amounts cannot be determined at this time.
The capacity is expected to grow between 17 and 19 percent in the first quarter of 2023 compared to the quarter of 2022, while the capacity of the whole year is expected to grow between 23 and 28 percent with respect to at 2022 after taking into account the delays mentioned above in the A321NEO aircraft deliveries. Given the expected unit cost efficiencies of the A321NEO plane, the company now expects the adjusted CASM (not GAAP) (excluding the fuel) being below six cents during the second half of 2023 and modestly above the six cents for everything The year, a level that the airline expects it to be materially below the industry average.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyfrontier.com / Airgways.com AW-POST: 202302101233AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Flybondi Líneas Aéreas ha designado a Fabián Pérez como su nuevo Gerente de Seguridad Operacional de la compañía low cost en Febrero 2023, cargo que representará la responsabilidad del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional, del monitoreo de los indicadores de seguridad de la organización, y de las unidades operativas.
Fabián Pérez cuenta con una amplia experiencia en el sector aeronáutico, en diferentes funciones, cargos, empresas y países. Con cuarenta años de trayectoria fue piloto e instructor de vuelo en Aero Kern S. A, Aviajet S.A. Además, se desempeñó como Primer Oficial, Comandante, Instructor de vuelo y Simulador e Inspector, Facilitador CRM en LAPA, Southern Winds, LAN Express (Chile) y LATAM Airlines Argentina, compañía en la que estuvo más de dieciocho años cumpliendo el cargo de Subgerente de Desarrollo de Proyectos y Metodologías Instruccionales. Fabián Pérez ingresó a Flybondi en Mayo de 2022 como Gerente de Instrucción de Vuelo
El nuevo Gerente de Operaciones ha expresado: “Estoy muy contento con esta nueva función en Flybondi. Es una gran oportunidad para aportar al crecimiento y desarrollo de la compañía que le permitió a mucha gente conocer esta apasionante actividad, a la cual pertenezco y dediqué gran parte de mi vida”.
Flybondi designates Operational Manager
Flybondi New Operational Security Manager
Flybondi Líneas Aéreas has appointed Fabián Pérez as its new operational security manager of the Low Cost company in February 2023, a position that will represent the responsibility of the operational security management system, the monitoring of the organization’s security indicators, and The operational units.
Fabián Pérez has extensive experience in the aeronautical sector, in different functions, positions, companies and countries. With forty years of experience he was a pilot and flight instructor at Aero Kern S. A, Aviajet S.A. In addition, he served as the first officer, commander, flight instructor and simulator and inspector, CRM facilitator in LAP of project development and instructional methodologies. Fabián Pérez entered Flybondi in May 2022 as a flight instruction manager
The new operations manager said: “I am very happy with this new function in Flybondi. It is a great opportunity to contribute to the growth and development of the company that allowed many people to know this exciting activity, to which I belong and dedicate much of my life”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flybondi.com / Airgways.com AW-POST: 202302101229AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Azul establecerá más conexiones desde Aeropuerto Congonhas
Azul Linhas Aéreas ha anunciado el incremento de frecuencias desde el Aeropuerto São Paulo/Congonhas/CGH. El CEO John Rodgerson dice que está muy emocionado de ingresar a la competencia aérea desde el principal aeropuerto doméstico de Brasil. Hace catorce años que la aerolínea ha luchado para ingresar al aeropuerto, donde Azul siempre ha tenido una actuación humilde. El próximo mes, se espera que Azul duplique su oferta en el aeropuerto y aumente su participación desde este importante centro distribuidor.
«Ahora entraremos con fuerza. Tendremos Porto Alegre, Curitiba, Brasilia, Confins, Recife con fuerza. Esta operación en Congonhas nos abrirá una nueva audiencia. Mucha gente dijo: Amo a Azul, pero ella no está en Congonhas. Esta nueva audiencia ahora tendrá a Azul en Congonhas. Ya no vas a tener esa excusa. Tendremos vuelos a las principales ciudades y realmente conectaremos Brasil. Azul Conecta, nuestro regional, vuela a tantas ciudades, que ahora estarán conectadas con Congonhas. Como todas las ciudades de Paraná, por ejemplo», explica John Rodgerson, quien pronto anunciará los detalles de la operación en el aeropuerto de la capital paulista.
Quinto A350 Disney
John Rodgerson y su equipo dieron la bienvenida a los socios de Disney Destinations en el hangar de la compañía en Viracopos-Campinas (SP), para la celebración de la Flota Más Mágica del Mundo, que ganará un quinto y último avión A350-900 este año 2023, con homenaje a Goofy. «La solicitud del quinto avión para la flota más mágica del mundo fue una sorpresa para nosotros. Fue una petición extra, que decidimos hace dos semanas. Se producirá en Toulouse, en la sede de Airbus, y llegará a finales de año. Pero nuestra asociación con Disney apenas está comenzando. Pusimos nuestro avión más nuevo en Orlando, el A350. La demanda fue tan grande que pusimos un avión con 338 asientos, y tenemos dos vuelos diarios en temporada alta. Volamos a donde nuestros clientes quieren volar y Orlando y Fort Lauderdale, Florida, son dos destinos brasileños», dice John Rodgerson, quien está satisfecho con la demanda de Orlando, Florida.
Más destinos
Azul Linhas Aéreas destaca la operación en la capital de Minas Gerais, con el anuncio de la ruta Belo Horizonte/Confins/CNF—Fort Lauderdale/FLL, que comenzará a partir de Junio 2023 con tres frecuencias semanales (3Frq/S), y la ruta Belo Horizonte/CNF—Orlando/MCO en Septiembre 2023, con dos frecuencias semanales (2Frq/S).
«Tendremos noticias durante todo el año. Incluso yo no sabía que Curazao llegaría tan rápido, por ejemplo. Fue una agradable sorpresa. Nos sentamos con Curazao y Minas Gerais y fue una gran oportunidad. Hay varias ciudades en el mundo que quieren vuelos Azul. Tendremos noticias», dice John Rodgerson.
Azul will intensify Congonhas
Azul will establish more connections from Congonhas Airport
Azul Linhas Aéreas has announced the increase in frequencies from the São Paulo/Congonhas Airport/CGH. The CEO John Rodgerson says he is very excited to enter air competition from the main domestic airport in Brazil. Fourteen years ago the airline has fought to enter the airport, where Azul has always had a humble performance. Next month, Azul is expected to double your offer at the airport and increase your participation from this important distribution center.
«Now we will enter strongly. We will have Porto Alegre, Curitiba, Brasilia, Confins, recife strongly. This operation in Congonhas will open a new audience. Many people said: I love Azul, but she is not in Congonhas. This new audience will now have now to Azul in Congonhas. You will not have that excuse anymore. We will have flights to the main cities and we will really connect Brazil. Azul connects, our regional, flies to so many cities, which will now be connected with congonhas. Like all the cities of Paraná, by Example», explains John Rodgerson, who will soon announce the details of the operation at the Paulist capital airport.
Fifth A350 Disney
John Rodgerson and his team welcomed the Disney Destination partners in the company’s hangar in Viracopos (SP), for the celebration of the most magical fleet in the world, which will win a fifth and final A350-900 plane Most Magical Fleet in the World 20232, with tribute to Goofy. «The fifth plane application for the most magical fleet in the world was a surprise for us. It was an extra request, which we decided two weeks ago. It will occur in Toulouse, at the Airbus headquarters, and will arrive at the end of the year. But our Association with Disney is barely starting. We put our newest plane in Orlando, the A350. The demand was so great that we put a plane with 338 seats, and we have two daily flights in high season. We fly to where our clients want to fly and Orlando and Orlando Fort Lauderdale, Florida, are two Brazilian destinations», says John Rodgerson, who is satisfied with Orlando’s demand, Florida.
More destinations
Azul Linhas Aéreas highlights the operation in the capital of Minas Gerais, with the announcement of the Belo Horizonte/Confins/CNF route—Fort Lauderdale/FLL, which will begin from June 2023 with three weekly frequencies (3Frq/S), and the Belo Horizonte/CNF—Orlando/MCO in September 2023, with two weekly frequencies (2Frq/S).
«We will have news throughout the year. Even I did not know that Curaçao would arrive so fast, for example. It was a pleasant surprise. We sat down with Curacao and Minas Gerais and it was a great opportunity. There are several cities in the world that want blue flights. We will have news», says John Rodgerson.
Azul intensificará Congonhas
Azul estabelecerá mais conexões do Aeroporto Congonhas
O Azul Linhas Aéreas anunciou o aumento das frequências do Aeroporto São Paulo/Congonhas/CGH. O CEO John Rodgerson diz que está muito empolgado em participar da competição aérea do principal aeroporto doméstico do Brasil. Quatorze anos atrás, a companhia aérea lutou para entrar no aeroporto, onde Azul sempre teve um desempenho humilde. No próximo mês, a Azul deve dobrar sua oferta no aeroporto e aumentar sua participação deste importante centro de distribuição.
«Agora entraremos fortemente. Teremos Porto Alegre, Curitiba, Brasilia, Confins, Recife fortemente. Essa operação em Congonhas abrirá um novo público. Muitas pessoas disseram: Eu amo azul, mas ela não está em Congonhas. Este novo público Agora terá que azul em Congonhas. Você não terá mais essa desculpa. Teremos vôos para as principais cidades e realmente conectaremos o Brasil. Blue Connects, nosso Regional, voa para tantas cidades, que agora estarão conectadas a Congonhas. Como todas as cidades de Paraná, pelo exemplo», explica John Rodgerson, que em breve anunciará os detalhes da operação no Aeroporto Paulista da Capital.
Quinto A350 Disney
John Rodgerson e sua equipe receberam os parceiros de destino da Disney no hangar da empresa em Viracopos (SP), para a celebração da frota mais mágica do mundo, que ganhará uma quinta e última A350-900 A Frota Mais Mágica do Mundo 2023, com tributo para pateta. «A quinta aplicação de avião para a frota mais mágica do mundo foi uma surpresa para nós. Foi um pedido extra, que decidimos duas semanas atrás. Isso ocorrerá em Toulouse, na sede da Airbus, e chegará ao final de O ano. Mas nossa associação com a Disney mal está começando. Colocamos nosso novo avião em Orlando, o A350. A demanda foi tão grande que colocamos um avião com 338 assentos, e temos dois voos diários em alta temporada. Voamos para Onde nossos clientes querem voar e Orlando e Orlando Fort Lauderdale, na Flórida, são dois destinos brasileiros», diz John Rodgerson, que está satisfeito com a demanda de Orlando, na Flórida.
Mais destinos
Azul Linhas Aéreas destaca a operação na capital de Minas Gerais, com o anúncio da rota Belo Horizonte/Confins/CNF—Fort Lauderdale/FLL, que começará a partir de Junho de 2023 com três frequências semanais (3Frq/S), e o belo Horizonte/CNF—Orlando/MCO em Setembro de 2023, com duas frequências semanais (2Frq/S).
«Teremos notícias ao longo do ano. Mesmo eu não sabia que Curaçao chegaria tão rápido, por exemplo. Foi uma surpresa agradável. Sentamos com Curaçao e Minas Gerais e foi uma ótima oportunidade. Existem várias cidades em o mundo que deseja voos azuis. Teremos notícias», diz John Rodgerson.
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Azul contrata auditoría para reestructuración acreedores/financiera
Azul Linhas Aéreas ha anunciado la contratación de una consultoría para posible reestructuración financiera y de sus acreedores. Frente a un escenario de devaluación del tipo de cambio de la moneda local y el alto nivel de combustible, la compañía aérea ha analizado una reestructuración con los acreedores.
Azul Linhas Aéreas puede estar cerca de iniciar un proceso de reestructuración financiera. Incluso con la fuerte recuperación registrada en 2022, con ingresos operacionales de cerca de R$ 16.000 millones de Reales, un 40% superiores a los obtenidos en 2019, y un margen operativo del 9%, la compañía se ha visto afectada por la devaluación del tipo de cambio y el alto costo de los combustibles.
Según el Air Finance Journal, Azul Linhas Aéreas contrató a la consultora estadounidense Seabury Capital y al equipo de defensa de Weil, Gotshal & Manges LLP para asesorar sobre una posible reestructuración. La compañía tiene la intención de evitar presentar una demanda, pero no descarta una solicitud de reorganización en los Tribunales estadounidenses en el Capítulo 11.
En Diciembre 2022, en un evento realizado para inversores en el Aeropuerto São Paulo/Congonhas, el CEO John Rodgerson señaló tres factores fuera de control de la empresa: el tipo de cambio, el aumento de los costos de combustible y la caída de la demanda corporativa. Con los costos dolarizados, la empresa se vio afectada por el aumento del 30% en la moneda estadounidense, de R$ 3,95 a R$ 5,15 en la cuenta en Diciembre de 2022, mientras que el precio promedio del combustible aumentó 115%, en el trienio, de R$ 3,85 a R$ 5,50 por litro.
En los últimos tres años, la aerolínea se ha enfrentado a los obstáculos citados por su CEO, intensificando su modelo de negocio con un enfoque en destinos centrados en el ocio, y ampliando su capilaridad con la creación de nuevas rutas domésticas. Entre 2019 y 2022, el número de destinos servidos en el país creció 45%, al pasar de 116 a 168, totalizando 1.000 vuelos diarios. Según datos de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), Azul cerró 2022 con una participación del 29,3% en el mercado nacional, un 6% más que en 2019, un año previo a la crisis sanitaria. Azul Linhas Aéreas tiene costos de más de R$ 4.000 millones vinculados a arrendamientos con vencimiento en 2023, además de deudas con vencimiento este año de alrededor de R$ 1.200 millones, R$ 2.500 millones el próximo año 2024 y R$ 2.000 millones en 2025.
El CEO de Azul Linhas Aéreas, John Rodgerson, señala que la demanda es excelente, pero los costos siguen siendo altos, lo que dificulta una recuperación más completa. «En términos de demanda, ahora vivimos mejor. Pero a costos muy altos. Tenemos deuda Covid, combustible caro, tipo de cambio devaluado. Somos la empresa más puntual del mundo, gracias a la pasión de nuestros 14.2020 tripulantes, que han reconstruido la empresa desde cero desde 40». Además, ha dicho que los elevados costos de las tasas aeroportuarias dificultan la planificación de la red aérea: «Los aranceles altos no compensan los costos. El cambio se devaluó y el combustible se duplicó, más el costo de la pandemia. Casi un año sin receta. Poco a poco vamos volviendo a donde queremos estar», expresa siendo optimista.
Azul financial restructuring
Azul hires audit for creditors/financial restructuring
Azul Linhas Aéreas has announced the hiring of a consulting for possible financial restructuring and its creditors. In the face of a devaluation scenario of the local currency exchange rate and the high level of fuel, the airline has analyzed a restructuring with the creditors.
Azul Linhas Aéreas may be close to starting a financial restructuring process. Even with the strong recovery registered in 2022, with operational income of about R$ 16,000 million Reais, 40% higher than those obtained in 2019, and an operational margin of 9%, the company has been affected by the devaluation of the devaluation of the exchange rate and the high cost of fuels.
According to the Air Finance Journal, Azul Linhas Aéreas hired the American consultant Seabury Capital and Weil’s defense team, Gotshal & Manges LLP to advise on a possible restructuring. The company intends to avoid submitting a lawsuit, but does not rule out a request for reorganization in US courts in Chapter 11.
In December 2022, in an event held for investors at the São Paulo/Congonhas Airport, the CEO John Rodgerson indicated three factors out of control of the company: the exchange rate, the increase in fuel costs and the fall in demand Corporate With dollarized costs, the company was affected by the 30% increase in the US currency, from R$ 3.95 to R$ 5.15 in the account in December 2022, while the average price of fuel increased 115 %, in the triennium, from R$ 3.85 to R$ 5.50 per liter.
In the last three years, the airline has faced the obstacles cited by its CEO, intensifying its business model with an focus on destinations focused on leisure, and expanding its capillarity with the creation of new domestic routes. Between 2019 and 2022, the number of destinations served in the country grew 45%, from 116 to 168, totaling 1,000 daily flights. According to data from the National Civil Aviation Agency (ANAC), Blue closed 2022 with a 29.3% share in the national market, 6% more than in 2019, a year prior to the health crisis. Azul Linhas Aéreas has costs of more than R$ 4,000 million linked to leases with expiration in 2023, in addition to debts with maturity this year of around R$ 1.2 billion, R$ 2.5 billion next year 2024 and R$ 2 billion in 2025 .
The CEO of Air Linhas, John Rodgerson, points out that the demand is excellent, but the costs remain high, which hinders a more complete recovery. «In terms of demand, we now live better. But at very high costs. We have Covid debt, expensive fuel, devalued exchange rate. We are the most punctual company in the world, thanks to the passion of our 14,2020 crew members, which have rebuilt the company from scratch from 40 «. In addition, he said that the high costs of airport rates hinder the planning of the air network: «High tariffs do not compensate for costs. The change was devalued and the fuel doubled, plus the cost of the pandemic Recipe. Little by little we go back where we want to be», he concludes being optimistic.
Azul reestruturação financeira
Azul auditoria para credores/reestruturação financeira
Azul Linhas Aéreas anunciou a contratação de uma consultoria para possível reestruturação financeira e seus credores. Diante de um cenário de desvalorização da taxa de câmbio local e do alto nível de combustível, a companhia aérea analisou uma reestruturação com os credores.
O Azul pode estar perto de iniciar um processo de reestruturação financeira. Mesmo com a forte recuperação registrada em 2022, com renda operacional de cerca de R$ 16.000 milhões em Reais, 40% maior que os obtidos em 2019 e uma margem operacional de 9%, a empresa foi afetada pela desvalorização da desvalorização do Taxa de câmbio e o alto custo dos combustíveis.
De acordo com o Air Finance Journal, a Azul Linhas Aéreas contratou a American Consultor Seabury Capital e a equipe de defesa de Weil, Gotshal & Manges LLP para aconselhar sobre uma possível reestruturação. A empresa pretende evitar o envio de uma ação, mas não descarta uma solicitação de reorganização nos Tribunais dos EUA no Capítulo 11.
Em Dezembro de 2022, em um evento realizado para investidores no aeroporto de São Paulo/Congonhas, o CEO John Rodgerson indicou três fatores fora de controle da empresa: a taxa de câmbio, o aumento dos custos de combustível e a queda na demanda corporativa Com custos em Dólares, a empresa foi afetada pelo aumento de 30% na moeda dos EUA, de R$ 3,95 para R$ 5,15 na conta em Dezembro de 2022, enquanto o preço médio do combustível aumentou 115 %, no trienno, de R$ 3,85 a R$ 5,50 por litro.
Nos últimos três anos, a companhia aérea enfrentou os obstáculos citados por seu CEO, intensificando seu modelo de negócios com foco em destinos focados no lazer e expandindo sua capilaridade com a criação de novas rotas domésticas. Entre 2019 e 2022, o número de destinos atendidos no país cresceu 45%, de 116 para 168, totalizando 1.000 voos diários. De acordo com dados da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o Azul fechou 2022 com uma participação de 29,3% no mercado nacional, 6% a mais do que em 2019, um ano anterior à crise da saúde. O Azul Linhas Aéreas tem custos de mais de R$ 4.000 milhões vinculados a arrendamentos com vencimento em 2023, além de dívidas com vencimento neste ano de cerca de R$ 1,2 bilhão, R$ 2,5 bilhões no próximo ano 2024 e R$ 2 bilhões em 2025.
O CEO da Azul Linhas Aéreas John Rodgerson, ressalta que a demanda é excelente, mas os custos permanecem altos, o que dificulta uma recuperação mais completa. «Em termos de demanda, agora vivemos melhor. Mas a custos muito altos. Temos dívidas covid, combustível caro, taxa de câmbio desvalorizada. Somos a empresa mais pontual do mundo, graças à paixão de nossos 14.2020 membros da tripulação, que reconstruíram a empresa do zero a partir de 40. Além disso, ele disse que os altos custos das taxas de aeroportos impedem o planejamento da rede de ar: Tarifas altas não compensam os custos. A mudança foi desvalorizada e o combustível dobrou, mais o custo da receita pandemia. Pouco a pouco nós nós Volte onde queremos estar», ele conclui sendo otimista.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Voeazul.com.br / Luis A. Neves / Airgways.com AW-POST: 202302091407AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
LATAM premiada mejor desempeño sostenibilidad América y Europa
La aerolínea Sudamericana LATAM Airlines es la aerolínea ha recibido el premio de Mejor Desempeño en Sostenibilidad en América y Europea y la quinta a nivel mundial, según la evaluación más reciente de Corporate Sustainability Assessment (CSA) realizada por Standard & Poor’s (S&P). La compañía de chileno-brasileña es la única aerolínea de América del Sur que figura en la edición «The Sustainability Yearbook 2023». Este anuario incluye a aquellas empresas que han tenido un crecimiento sobresaliente en la evaluación de su gestión de sostenibilidad y destacan por sus prácticas ambientales, sociales y de gobierno corporativo.
El Director de Asuntos Corporativos y Sostenibilidad de LATAM Airlines, Juan José Toha, ha resaltado que la presencia de la compañía en el estudio de S&P es reflejo del trabajo sistemático que la compañía está haciendo en materia de sostenibilidad a través de acciones concretas como eliminar los plásticos de un solo uso a final del año 2023, avanzar en la hoja de ruta para ser cero residuos a relleno sanitario al 2027 o apostar por la conservación de más de 500.000 hectáreas en Sudamérica.
Para formar parte del anuario, las empresas deben obtener una puntuación dentro del 15% superior de su industria y alcanzar una puntuación de sostenibilidad global de S&P dentro del 30% de la empresa con mejor desempeño de su área. En la edición 2023, de un total de 7.800 empresas evaluadas, 57 fueron aerolíneas, de las cuales, de acuerdo a la evaluación, únicamente cinco entraron en el anuario.
LATAM Airlines lanzó su renovada estrategia de sostenibilidad en Mayo de 2021, siendo el cambio climático, la economía circular y la creación de valor compartidos sus tres pilares básicos. En dicha estrategia se destacaba, de igual modo, su compromiso con la protección de los ecosistemas estratégicos de América del Sur, la migración a un modelo cero residuos a relleno sanitario, y poner a disposición su capacidad de conectividad en beneficio de las comunidades de la región. Las metas establecidas por LATAM Airlines son reducir y compensar el equivalente al 50% de las emisiones domésticas en 2030 y lograr la neutralidad de carbono en 2050.
LATAM Sustainability Award 2023
Awarded LATAM best performance sustainability America and Europe
South American airline LATAM Airlines is the airline has received the awards of better sustainability performance in America and European and fifth worldwide, according to the most recent evaluation of Corporate Sustainability Assessment (CSA) carried out by Standard & Poor’s (S&P). The Chilean-Brazilian company is the only airline in South America that appears in the «The Sustainability Yearbook 2023» edition. This yearbook includes those companies that have had an outstanding growth in the evaluation of their sustainability management and stand out for their environmental, social and corporate governance practices.
The director of Corporate Affairs and Sustainability of LATAM Airlines, Juan José Toha single use plastics at the end of the year 2023, advance in the road map to be zero waste to landfill at 2027 or bet on the conservation of more than 500,000 hectares in South America.
To be part of the yearbook, companies must obtain a score within 15% higher in their industry and reach a global S&P score within 30% of the company with the best performance in their area. In the 2023 edition, of a total of 7,800 companies evaluated, 57 were airlines, of which, according to the evaluation, only five entered the yearbook.
LATAM Airlines launched its renewed sustainability strategy in May 2021, being climate change, circular economy and the creation of shared value its three basic pillars. This strategy stood out, in the same way, its commitment to the protection of the strategic ecosystems of South America, migration to a zero model waste to landfill, and make available its connectivity capacity for the benefit of the communities of the communities of the region. The goals established by LATAM Airlines are to reduce and compensate for the equivalent of 50% of domestic emissions in 2030 and achieve carbon neutrality in 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Latam.com / Spglobal.com/esg/csa / Airgways.com AW-POST: 202302091027AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La quiebra de aerolíneas en México como Interjet y la crisis de Aeromar han dado una pauta para que el Gobierno Federal continúe delineado la creación de una nueva línea aérea que operará el Ejército mexicano y que utilizará la marca Mexicana de Aviación. Para que la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) pueda tener el control mayoritario de la aerolínea se debe hacer una modificación a la Ley de Aeropuertos que actualmente prohíbe que un grupo aeroportuario también sea propietario de una compañía de aviación. Actualmente, la Sedena tiene una empresa llamada Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., que tiene el control del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), del Tren Maya así como de los aeródromos de Tulum, Chetumal y Palenque que están en construcción y remodelación, respectivamente.
De acuerdo con la Ley de Aeropuertos publicada en 1995 y que está vigente, en su Artículo 29 señala que un grupo aeroportuario que tenga concesionada la operación de una terminal no podrá obtener participación en servicios de transporte aéreo. “Los concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales sólo podrán suscribir, individualmente o en su conjunto, directa o indirectamente, hasta el 5% de las acciones ordinarias del capital social de una sociedad mercantil concesionaria de un aeropuerto o de su controladora. La misma restricción en porcentaje se aplicará cuando la concesionaria de un aeropuerto participe en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo. En ningún caso, un grupo de concesionarios o permisionarios del servicio de transporte aéreo, sus controladoras, subsidiarias o filiales, podrán adquirir directa o indirectamente, mediante una o varias operaciones de cualquier naturaleza, simultáneas o sucesivas, el control de una sociedad concesionaria de un aeropuerto. La misma restricción se aplicará cuando un grupo de concesionarios de aeropuertos participen en el capital de concesionarios o permisionarios de servicios de transporte aéreo”, indica la ley.
La nueva reforma a la ley propone que sea la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) la que tenga la facultad de aprobación que se derive de la notificación relacionada con el capital social de una sociedad mercantil concesionaria o permisionaria en sus modalidades de transporte aéreo o de aeropuertos así como el control relativo a la misma.
“Se incorpora la figura de la asignación, para que sea la persona titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes pueda turnarla a las entidades de la administración pública federal para prestar el servicio público de transporte aéreo nacional, la cual será por tiempo indefinido y sólo concluirá cuando se acredite fehacientemente que ya no existe la causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social o por razones de seguridad nacional que lo justifiquen”, señala la modificación.
En su justificación, el Gobierno Federal detalla que el transporte aéreo es una de las industrias que contribuye al progreso económico y social del país, debido a que facilita la conexión de personas, países y culturas, al igual que probé acceso a los mercados globales y genera comercio y turismo. “Cuanto más conectado este un país por aire mayor será su capacidad para capitalizar los beneficios económicos y sociales del transporte aéreo puedo ofrecer”, afirma el Gobierno mexicano.
De acuerdo con los planes del Ejército mexicano, la nueva Mexicana de Aviación, cuya marca el Gobierno se comprometió a comprar a los extrabajadores de la aerolínea en MX$ 700 millones de Pesos, tiene previsto operar con diez aeronaves, bajo el esquema de arrendamiento, a las que se le agregaría el avión Presiidencial Boeing 787 Dreamliner TP-01 que el Presidente Andrés Manuel López Obrador ha buscado vender.
Según los documentos clasificados de la SEDENA el costo operativo de la línea aérea estatal rondaría los MX$ 1.900 millones de Pesos. La Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE) manifestó, en un foro realizado en la Cámara de Diputados donde se discutirá esta ley, que la aprobación para la operación de un aeropuerto y una aerolínea al Ejército se puede afectar la libre competencia.
“En caso de considerarse conveniente permitir tal integración, y con el fin de evitar riesgos en materia de competencia y libre concurrencia, se sugiere establecer en la Ley de Aeropuertos que deberá existir una separación contable y funcional de las actividades de administración del aeropuerto y la del servicio de transporte aéreo de pasajeros. Con el fin de asegurar un piso parejo a todas las partes, se recomienda establecer claramente en las iniciativas que las empresas paraestatales operarán bajos los mismos términos que sus competidoras, es decir, no podrán recibir ayudas estatales o subsidios que les permitan competir en condiciones más favorables que sus empresas rivales, de lo contrario podría reducirse la oferta de rutas y vuelos por parte de aerolíneas privadas en largo plazo”, ha expresado José Nery Pérez Trujillo, titular de la Unidad de Planeación, Vinculación y Asuntos de la COFECE.
New Mexican Aviation
Legal changes for state airline
The bankruptcy of airlines in Mexico as Interjet and the Aeromar crisis have given a guideline for the federal government to continue delineating the creation of a new airline that will operate the Mexican army and that the Mexicana de Aviación brand will use. In order for the Ministry of National Defense (SEDENA) to have the majority control of the airline, a modification to the Airport Law that currently prohibits an airport group to also own an aviation company must also be made. Currently, La SEDENA has a company called Airport, Railway and Auxiliary Services Olmeca-Maya-Mexica S.A. de C.V., who has control of the Felipe Ángeles International Airport (AIFA), of the Mayan Train as well as the Tulum, Chetumal and Palenque aerodromes that are under construction and remodeling, respectively.
In accordance with the Airport Law published in 1995 and is in force, in its Article 29 it indicates that an airport group that has the operation of a terminal may not obtain participation in air transport services. “The concessionaires or permit holders of air transport services, their controllers, subsidiaries or subsidiaries can only sign, individually or as a whole, directly or indirectly, up to 5% of the ordinary shares of the share capital of a concessionary commercial company of an airport or your controller. The same percentage restriction will be applied when the concessionaire of an airport participates in the capital of concessionaires or air transport services permits. In no case, a group of dealerships or permit holders of the air transport service, their controllers, subsidiaries or subsidiaries, may directly or indirectly acquire, through one or several operations of any nature, simultaneous or successive, the control of a concessionary society of a airport. The same restriction will be applied when a group of airport dealers participate in the capital of concessionaires or permit holders of air transport services”, says the law.
The new reform to the Law proposes that it be the Ministry of Infrastructure, Communications and Transport (SICT) that has the power of approval that is derived from the notification related to the social capital of a concessionary or permissive commercial company in its transport modalities air or airports as well as the control related to it.
“The figure of the allocation is incorporated, so that it is the head of the Ministry of Infrastructure, Communications and Transportation to take it to the Federal Public Administration entities to provide the public national air transport service, which will be indefinitely And it will only conclude when it is reliably accredited that there is no longer the cause of public utility, public interest, general interest, social interest or for national security reasons that justify it”, says the modification.
In its justification, the federal government details that air transport is one of the industries that contributes to the country’s economic and social progress, because it facilitates the connection of people, countries and cultures, as well as I tried access to global markets and It generates trade and tourism. «The more connected a country by air, the greater its ability to capitalize on the economic and social benefits of air transport I can offer», says the Mexican government.
According to the Mexican army’s plans, the new Mexican aviation, whose government marks the government to buy from the former airline extrabajadores at MX$ 700 million Pesos, plans to operate with ten aircraft, under the lease scheme, to which the Boeing 787 Dreamliner TP-01 presidential plane that President Andrés Manuel López Obrador has sought to sell.
According to the classified documents of the SEDENA, the operational cost of the state airline would be around the MX$ 1.9 billion Pesos. The Federal Economic Competition Commission (COFECE) said, in a forum carried out in the Chamber of Deputies where this law will be discussed, that the approval for the operation of an airport and an airline to the army can be affected free competition.
«If it is considered convenient to allow such integration, and in order to avoid risks in terms of competition and free competition, it is suggested to establish in the Airports Law that there must be an accounting and functional separation of the airport administration activities and the of the air passenger transport service. In order to ensure a level playing field for all parties, it is recommended to clearly establish in the initiatives that parastatal companies will operate under the same terms as their competitors, that is, they will not be able to receive state aid or subsidies that allow them to compete under more favorable conditions. favorable than its rival companies, otherwise the offer of routes and flights by private airlines could be reduced in the long term», said José Nery Pérez Trujillo, head of COFECE’s Planning, Liaison and Affairs Unit.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gob.mx/sedena / Cofece.mx / Gob.mx / Airgways.com AW-POST: 202302091022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Greater Bay Airlines ordenaría 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines de Hong Kong está próxima a seleccionar un pedido de quince Boeing 737-9 MAX (15) que le permitirán expandir sus operaciones. El pedido se enmarcaría en una victoria para The Boeing Company frente al constructor europeo Airbus Group y en medio de la crisis diplomática entre Estados Unidos y China.
Greater Bay Airlines Company Limited, es una aerolínea de bajo costo con sede en Hong Kong establecida como Donghai Airlines en 2010, y renombrada en Julio de 2020 como Greater Bay Airlines. El vuelo inaugural de pasajeros de la compañía se realizó en Julio de 2022. La aerolínea apuntaría a desarrollarse como un cliente importante y socio a largo plazo para el producto americano. La aerolínea está buscando seleccionar el Boeing 737-9 MAX como la columna vertebral de la flota de la aerolínea.
Si avanza el próximo pedido la aerolínea podría alcanzar sus primeras entregas hacia mediados de 2024. Los aviones tienen un valor estimado unitario de US$ 52.3 millones, mientras que el valor de costo del pedido alcanzaría aproximadamente los US$ 785 millones a precio de lista.
La pulseada entre Airbus y Boeing parece inclinarse hacia la factoría americana después de evaluar los costos operativos sopesando entre las opciones, considerando que su flota está conformada por tres Boeing 737-800 Next Generation (3). Los nuevos aviones de cuarta generación permitirán a la aerolínea comenzar a expandir sus operaciones tan pronto como reciba sus primeras unidades. Además, permitirá ahorrar combustible, reducir la huella de carbono y alcanzar mayores márgenes de ganancia.
GBA would order Boeing 737 MAX
Greater Bay Airlines would order 15 Boeing 737-9 MAX
Greater Bay Airlines of Hong Kong is close to selecting an order from fifteen Boeing 737-9 MAX (15) that will allow you to expand its operations. The order would be framed in a victory for The Boeing Company against the European Constructor Airbus Group and in the middle of the diplomatic crisis between the United States and China.
Greater Bay Airlines Company Limited, is a low-cost airline based in Hong Kong established as Donghai Airlines in 2010, and renamed in July 2020 as Greater Bay Airlines. The company’s opening flight was held in July 2022. The airline would aim to develop as an important and long-term partner for the American product. The airline is looking to select the Boeing 737-9 MAX as the spine of the airline fleet.
If the next order progresses, the airline could reach its first deliveries towards mid 2024. The aircraft have an estimated unit value of US$ 52.3 million, while the cost value of the order would reach approximately US$ 785 million at the list price.
The pulse between Airbus and Boeing seems to lean towards the American factory after evaluating the operating costs weighing among the options, considering that its fleet is made up of three Boeing 737-800 Next Generation (3). The new fourth generation aircraft will allow the airline to begin to expand its operations as soon as it receives its first units. In addition, it will save fuel, reduce carbon footprint and reach higher gain margins.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Greaterbay-airlines.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202302082358AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aeromar pilotea quiebra ante rescate Nella Airlines Group
Aeromar continúa afrontando las dificultades económicas ante un panorama de inviabilidad financiera para afrontar sus deudas contraídas y sostener la compañía hacia adelante sin recursos. Transportes Aeromar, S.A. de C.V, que opera como Aeromar, es una aerolínea mexicana que realiza servicios domésticos regulares en México y servicios internacionales a los Estados Unidos y Cuba. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La programación de los vuelos se encuentra desarrollada hasta el 14/02 ha confirmado la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), mientras que las rutas hacia Cancún y Mérida han sido canceladas de acuerdo con la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).
El 2 de Febrero de 2023, Aeromar publicó en sus redes sociales una posible alianza con el grupo brasileño Nella Inc., que inicialmente se denomina Aeromar by Nella. Sin embargo, el Grupo Nella sólo estaría dispuesto a invertir en Aeromar a cambio de que el Gobierno Federal de México cancele todas las deudas de la aerolínea regional. La semana pasada hubo una junta en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la que se les comunicó a los trabajadores que el plan de negocios propuesto para darle viabilidad a la aerolínea no atrajo el interés de ningún inversionista debido a la alta deuda acumulada.
Arrastre deuda
Las principales deudas que afronta Aeromar representan con el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM adeuda más de MX$ 500 millones de Pesos, más de MX$ 74 millones a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y una cantidad no conocida públicamente correspondiente a la Tarifa de Uso de Aeropuerto que la administración no entregó. Dentro de la compañía la deuda alcanza a los Pilotos y Tripulantes Cabina con deudas MX$ 100 millones derivados de tres convenios Covid y casi MX$ 22 millones en prestaciones contractuales, jubilaciones entre otros ítems.
Aeromar-Avianca
Un acercamiento de interés por compra estuvo relacionado con Germán Efromovich, accionista de Avianca, quiso comprar la aerolínea, pero el acuerdo fracasó. Al no poder ser capitalizada, la aerolínea empezó a acumular deudas, a dejar de pagarle al Gobierno y a sus trabajadores, y el efecto pandemia incrementó la crisis de la compañía aérea regional.
Aeromar-Nella Group
El interés por ingresar al capital de Aeromar por parte del grupo inversor brasileño Nella Inc. pudieran arroja run rayo de esperanza par ala aerolínea regional mexicana. Los días pueden estar contados si fracasa la negociación con el grupo aéreo brasileño que ha optado por desarrollar inversiones en el exterior en compañías con un débil balance económico; ante la falta de permisos completos para operar en el propio Brasil.
El grupo detrás del rescate de Aeromar comenzó a adquirir aerolíneas endeudadas en América Latina, luego del cierre de operaciones al que obligó la pandemia de Coronavirus. En Julio de 2021 anunció la compra de la firma venezolana Albatros Airlines y un mes después de la boliviana Amaszonas Línea Aérea.
La semana pasada, en medio de trascendidos que advertían el cese de Aeromar a mediados de 02/2023, la firma acompañó su imagen corporativa con la leyenda “By Nella”, misma que fue replicada por Nella Airlines en las aerolíneas Albatros Airlines y Amaszonas Línea Aérea.
Nella Inc.
The Founder Capital, dirigido por Mauricio Souza, también Director de Nella Airlines, está adquiriendo aerolíneas, donde se despliega en una serie de sociedades gestoras y fondos que desembocan en el Public Investment Fund, el fondo de riqueza soberana de Arabia Saudita. En Octubre de 2021, Nella Group informó que a través de una firma saudí, Falcon Vision vinculada al PIF, obtuvo US$ 350 millones de Dólares para que, en una primera etapa, opere 239 aviones.
Falcon Vision Trading Company reporta que tiene una sociedad con JKL Holding, a través de la cual posee Nella Partners y con ella las aerolíneas Amaszonas y Albatros.
De acuerdo con un comunicado de Nella recuperado por medios brasileños, la inversión Falcon Vision busca que el emprendimiento de capital estadunidense sea “responsable por certificar, adquirir, estructurar, administrar y operar diferentes aerolíneas que permitirán una conexión global aérea de Medio Oriente con África, Asia, Europa y América Latina”. La compañía asentada en Miami, Florida, no ha abundado sobre los detalles de la operación para adquirir la empresa mexicana.
Aviación en descenso
Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), dijo que la quiebra recurrente de aerolíneas en el país como Interjet, Mexicana Aviación, Alma de México, Líneas Aéreas Azteca y Aeromar se debe a la falta de supervisión de la autoridad aeronáutica, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). «Si yo autoridad detecto que están financieramente quebradas y no tienen flujo de efectivo, es decir dinero en caja, primero, para darle un mantenimiento adecuado a sus aeronaves y refacciones y segundo, para dar capitación y adiestramiento al personal técnico y aeronáutico, entonces mi obligación como autoridad estatal es que, en tanto no tengas en caja ese dinero o flujo de efectivo, no te puedo autorizar seguir volando y suspendo tu concesión. La AFAC deja a esas empresas seguir operando y vendiendo boletos, como a Interjet, hasta que la empresa deja de operar, dejando deudas con trabajadores, pasajeros y un sinnúmero de acreedores. Pasamos de un Gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad. La autoridad puede requisar o intervenir administrativamente la concesión o el permiso respectivo para no afectar el servicio, a los trabajadores y la conectividad del país, pero son omisos en su actividad de prevención y verificación», señaló el director del INIJA.
Juan Carlos Machorro, socio de la firma Santamarina y Steta y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario, considera que la quiebra de aerolíneas mexicanas tiene su origen en una falta de entendimiento de la autoridad de lo que es una aerolínea regional, una troncal y una aerolínea de bandera, dándole a cada una los incentivos necesarios. «Aeromar fue un negocio exitoso de aerolínea regional, volando tramos cortos y atractivos para el público de negocios como zonas petroleras, industriales y el Bajío, pero tratar de reconvertirse en algo distinto fue caldo de cultivo para que su situación se fuera mermando y la empresa acumuló un adeudo considerable. Pasamos de un gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad», señaló Juan Machorro.
Aeromar on bankruptcy border
Aeromar bankruptcy against Nella Airlines Group rescue
Aeromar continues to face the economic difficulties in the face of a financial unfeasibility panorama to face its debts contracted and sustain the company forward without resources. Transportes Aeromar S.A. of C.V, which operates as Aeromar, is a Mexican airline that performs regular domestic services in Mexico and international services to the United States and Cuba. Its main base is the Mexico City International Airport.
Flight programming is developed until 14/02 has confirmed the Trade Union Association of Aviator Pilots of Mexico (ASPA), while the routes towards Cancun and Mérida have been canceled according to the Mexican Association of Travel Agencies (AMAV ).
On February 2, 2023, Aeromar published on its social networks a possible alliance with the Brazilian group Nella Inc., which is initially called Aeromar by Nella. However, the Nella group would only be willing to invest in Aeromar in exchange for the Federal Government of Mexico to cancel all debts of the regional airline. Last week there was a board in the Ministry of Labor and Social Welfare (STPS) in which the workers were informed that the Business Plan proposed to give viability to the airline did not attract the interest of any investor due to the high debt accumulated
Drag debt
The main debts facing Aeromar represent with the Mexico City/AICM International Airport owns more than MX$ 500 million pesos, more than MX$ 74 million to airports and auxiliary services (ASA) and an amount not known publicly corresponding to the rate of use of airport that the administration did not deliver. Within the company the debt reaches the pilots and crew cabin with debts MX $ 100 million derived from three COVID and almost MX$ 22 million agreements in contractual benefits, retirements among other items.
Aeromar-Avianca
An approach of interest in purchase was related to Germán Efromovich, a shareholder of Avianca, wanted to buy the airline, but the agreement fraud. Unable to be capitalized, the airline began to accumulate debts, to stop paying the government and its workers, and the pandemic effect increased the crisis of the regional airline.
Aeromar-Nella Group
The interest in entering the capital of Aeromar by the Brazilian investment group Nella Inc. could throw Run Ray of Hope to the Mexican Regional Airline. The days may be counted if the negotiation with the Brazilian air group that has chosen to develop investments abroad in companies with a weak economic balance; in the absence of complete permits to operate in Brazil himself.
The group behind the Aeromar rescue began to acquire indebted airlines in Latin America, after the closure of operations that forced the Coronavirus pandemic. In July 2021 he announced the purchase of the Venezuelan firm Albatros Airlines and one month after the Bolivian Amaszonas Línea Aérea.
Last week, in the midst of transcended that warned Aeromar cessation in mid-02/2023, the firm accompanied its corporate image with the legend Aerial
Nella Inc.
The Founder Capital, led by Mauricio Souza, also director of Nella Airlines, is acquiring airlines, where it is deployed in a series of managing societies and funds that lead to the public investment Fund, the sovereign wealth fund of Saudi Arabia. In October 2021, Nella Group reported that through a Saudi firm, Falcon Vision linked to the PIF, obtained US$ 350 million dollars so that, in a first stage, it operates 239 airplanes.
Falcon Vision Trading Company reports that he has a society with JKL Holding, through which Nella Partners owns and with her the Amaszonas Línea Aérea and Albatros Airlines.
According to a statement from Nella recovered by Brazilian media, the Falcon Vision investment seeks that US capital entrepreneurship be “responsible for certifying, acquiring, structuring, administer Asia, Europe and Latin America”. The company settled in Miami, Florida, has not abounded on the details of the operation to acquire the Mexican company.
Aviation in descent
Pablo Casas Lías, director of the National Institute for Legal-Aeronautical Research (INIJA), said the recurring bankruptcy of Aerolineas in the country such as Interjet, Mexican Aviation, Soul of Mexico, Aztec and Aeromar airlines is due to the lack of supervision of The Aeronautical Authority, the Federal Civil Aviation Agency (AFAC). «If I detect authority that they are financially broken and have no cash flow, that is, money in cash, first, to give adequate maintenance to their aircraft and spare parts and second, to give capitation and training to technical and aeronautical personnel, then my Obligation as a state authority is that, as long as you do not have that money or cash flow, I cannot authorize you to continue flying and suspend your concession. The AFAC leaves those companies to continue operating and selling tickets, such as Interjet, until the Company stop operating, leaving debts with workers, passengers and countless creditors. We went from a benefactor government that rescued all kinds of companies to another that does not give a cent party in half. The authority may requisition or intervene administratively the concession or concession or The respective permission not to affect the service, workers and connectivity of the country, but are omitted in their prevention and verification activity», The director of the INIJA pointed out.
Juan Carlos Machorro, partner of the Santamarina and Steta firm and an expert in aeronautical and airport law, considers that the bankruptcy of Mexican airlines has its origin in a lack of understanding of the authority of what is a regional airline, a trunk and an airline of flag, giving each one the necessary incentives. «Aeromar was a successful regional airline business, flying short and attractive sections for the business public as oil, industrial and low zones, but trying to reconvert into something different was a breeding ground so that its situation was declining and the company He accumulated considerable debt. We went from a benefactor government that rescued all kinds of companies to another who does not give a penny party in half», said Juan Machorro.
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