AW | 2023 02 07 12:22 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Aeromar pilotea quiebra ante rescate Nella Airlines Group

Aeromar continúa afrontando las dificultades económicas ante un panorama de inviabilidad financiera para afrontar sus deudas contraídas y sostener la compañía hacia adelante sin recursos. Transportes Aeromar, S.A. de C.V, que opera como Aeromar, es una aerolínea mexicana que realiza servicios domésticos regulares en México y servicios internacionales a los Estados Unidos y Cuba. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

La programación de los vuelos se encuentra desarrollada hasta el 14/02 ha confirmado la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), mientras que las rutas hacia Cancún y Mérida han sido canceladas de acuerdo con la Asociación Mexicana de Agencias de Viajes (AMAV).

El 2 de Febrero de 2023, Aeromar publicó en sus redes sociales una posible alianza con el grupo brasileño Nella Inc., que inicialmente se denomina Aeromar by Nella. Sin embargo, el Grupo Nella sólo estaría dispuesto a invertir en Aeromar a cambio de que el Gobierno Federal de México cancele todas las deudas de la aerolínea regional. La semana pasada hubo una junta en la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) en la que se les comunicó a los trabajadores que el plan de negocios propuesto para darle viabilidad a la aerolínea no atrajo el interés de ningún inversionista debido a la alta deuda acumulada.

Arrastre deuda

Las principales deudas que afronta Aeromar representan con el Aeropuerto Internacional Ciudad de México/AICM adeuda más de MX$ 500 millones de Pesos, más de MX$ 74 millones a Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y una cantidad no conocida públicamente correspondiente a la Tarifa de Uso de Aeropuerto que la administración no entregó. Dentro de la compañía la deuda alcanza a los Pilotos y Tripulantes Cabina con deudas MX$ 100 millones derivados de tres convenios Covid y casi MX$ 22 millones en prestaciones contractuales, jubilaciones entre otros ítems.

Aeromar-Avianca

Un acercamiento de interés por compra estuvo relacionado con Germán Efromovich, accionista de Avianca, quiso comprar la aerolínea, pero el acuerdo fracasó. Al no poder ser capitalizada, la aerolínea empezó a acumular deudas, a dejar de pagarle al Gobierno y a sus trabajadores, y el efecto pandemia incrementó la crisis de la compañía aérea regional.

Aeromar-Nella Group

El interés por ingresar al capital de Aeromar por parte del grupo inversor brasileño Nella Inc. pudieran arroja run rayo de esperanza par ala aerolínea regional mexicana. Los días pueden estar contados si fracasa la negociación con el grupo aéreo brasileño que ha optado por desarrollar inversiones en el exterior en compañías con un débil balance económico; ante la falta de permisos completos para operar en el propio Brasil.

El grupo detrás del rescate de Aeromar comenzó a adquirir aerolíneas endeudadas en América Latina, luego del cierre de operaciones al que obligó la pandemia de Coronavirus. En Julio de 2021 anunció la compra de la firma venezolana Albatros Airlines y un mes después de la boliviana Amaszonas Línea Aérea.

La semana pasada, en medio de trascendidos que advertían el cese de Aeromar a mediados de 02/2023, la firma acompañó su imagen corporativa con la leyenda “By Nella”, misma que fue replicada por Nella Airlines en las aerolíneas Albatros Airlines y Amaszonas Línea Aérea.

Nella Inc.

The Founder Capital, dirigido por Mauricio Souza, también Director de Nella Airlines, está adquiriendo aerolíneas, donde se despliega en una serie de sociedades gestoras y fondos que desembocan en el Public Investment Fund, el fondo de riqueza soberana de Arabia Saudita. En Octubre de 2021, Nella Group informó que a través de una firma saudí, Falcon Vision vinculada al PIF, obtuvo US$ 350 millones de Dólares para que, en una primera etapa, opere 239 aviones.

Falcon Vision Trading Company reporta que tiene una sociedad con JKL Holding, a través de la cual posee Nella Partners y con ella las aerolíneas Amaszonas y Albatros.

De acuerdo con un comunicado de Nella recuperado por medios brasileños, la inversión Falcon Vision busca que el emprendimiento de capital estadunidense sea “responsable por certificar, adquirir, estructurar, administrar y operar diferentes aerolíneas que permitirán una conexión global aérea de Medio Oriente con África, Asia, Europa y América Latina”. La compañía asentada en Miami, Florida, no ha abundado sobre los detalles de la operación para adquirir la empresa mexicana.

Aviación en descenso

Pablo Casas Lías, Director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), dijo que la quiebra recurrente de aerolíneas en el país como Interjet, Mexicana Aviación, Alma de México, Líneas Aéreas Azteca y Aeromar se debe a la falta de supervisión de la autoridad aeronáutica, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). «Si yo autoridad detecto que están financieramente quebradas y no tienen flujo de efectivo, es decir dinero en caja, primero, para darle un mantenimiento adecuado a sus aeronaves y refacciones y segundo, para dar capitación y adiestramiento al personal técnico y aeronáutico, entonces mi obligación como autoridad estatal es que, en tanto no tengas en caja ese dinero o flujo de efectivo, no te puedo autorizar seguir volando y suspendo tu concesión. La AFAC deja a esas empresas seguir operando y vendiendo boletos, como a Interjet, hasta que la empresa deja de operar, dejando deudas con trabajadores, pasajeros y un sinnúmero de acreedores. Pasamos de un Gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad. La autoridad puede requisar o intervenir administrativamente la concesión o el permiso respectivo para no afectar el servicio, a los trabajadores y la conectividad del país, pero son omisos en su actividad de prevención y verificación», señaló el director del INIJA.

Juan Carlos Machorro, socio de la firma Santamarina y Steta y experto en derecho aeronáutico y aeroportuario, considera que la quiebra de aerolíneas mexicanas tiene su origen en una falta de entendimiento de la autoridad de lo que es una aerolínea regional, una troncal y una aerolínea de bandera, dándole a cada una los incentivos necesarios. «Aeromar fue un negocio exitoso de aerolínea regional, volando tramos cortos y atractivos para el público de negocios como zonas petroleras, industriales y el Bajío, pero tratar de reconvertirse en algo distinto fue caldo de cultivo para que su situación se fuera mermando y la empresa acumuló un adeudo considerable. Pasamos de un gobierno benefactor que rescataba todo tipo de empresas a otro que no da un centavo partido por la mitad», señaló Juan Machorro.

Aeromar on bankruptcy border

Aeromar bankruptcy against Nella Airlines Group rescue

Aeromar continues to face the economic difficulties in the face of a financial unfeasibility panorama to face its debts contracted and sustain the company forward without resources. Transportes Aeromar S.A. of C.V, which operates as Aeromar, is a Mexican airline that performs regular domestic services in Mexico and international services to the United States and Cuba. Its main base is the Mexico City International Airport.

Flight programming is developed until 14/02 has confirmed the Trade Union Association of Aviator Pilots of Mexico (ASPA), while the routes towards Cancun and Mérida have been canceled according to the Mexican Association of Travel Agencies (AMAV ).

On February 2, 2023, Aeromar published on its social networks a possible alliance with the Brazilian group Nella Inc., which is initially called Aeromar by Nella. However, the Nella group would only be willing to invest in Aeromar in exchange for the Federal Government of Mexico to cancel all debts of the regional airline. Last week there was a board in the Ministry of Labor and Social Welfare (STPS) in which the workers were informed that the Business Plan proposed to give viability to the airline did not attract the interest of any investor due to the high debt accumulated

Drag debt

The main debts facing Aeromar represent with the Mexico City/AICM International Airport owns more than MX$ 500 million pesos, more than MX$ 74 million to airports and auxiliary services (ASA) and an amount not known publicly corresponding to the rate of use of airport that the administration did not deliver. Within the company the debt reaches the pilots and crew cabin with debts MX $ 100 million derived from three COVID and almost MX$ 22 million agreements in contractual benefits, retirements among other items.