Incremento vuelos en Aeropuerto Malaca

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AW | 2016 11 21 05:39 | AIRPORTSResultado de imagen para malacca airport

El gobierno del estado de Malaca está considerando la apertura de varias rutas de vuelos domésticos e internacionales para impulsar el sector del turismo y la industria de la aviación en el estado.

Transporte Estado, Proyecto de Rehabilitación y presidente del Comité de Comercio Internacional Datuk Lim Hong Ban dijo que una de las rutas nacionales fue a Kota Bharu. que fue hasta ahora manejados por Malindo Air.

Una nueva ruta doméstica en cuestión ha de Langkawi en Kedah, dijo en la conferencia de prensa de ayer en la reanudación de vuelos entre Pekanbaru en Indonesia y Malaca por Indonesia Xpressair.

Lim también dijo que se está estudiando una nueva ruta internacional entre Malaca y Batam en Indonesia, que era más probable para ser manejado por Xpressair.

Dijo que el aeropuerto de Malaca maneja actualmente vuelos nacionales entre Malaca y Penang y los vuelos internacionales entre Malaca y Pekanbaru, así como entre Malaca y Guangzhou en China, proporcionados por Malindo Air, Xpressair y China Southern Airlines, respectivamente.

dijo Lim turistas de Melaka también podrían transitar en Palembang, Lampung y Tanjung Pinang, todo en Indonesia, en la ruta a Pekanbaru manejado por Xpressair. airgways-icon-aw

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More flights planned for Malacca airport

The Malacca state government is considering opening up several domestic and international flight routes to spur the tourism sector and the aviation industry in the state.

State Transport, Project Rehabilitation and International Trade Committee chairman Datuk Lim Ban Hong said one of the domestic routes was to Kota Bharu. which was hitherto handled by Malindo Air.

A new domestic route under consideration is to Langkawi in Kedah, he said at yesterday’s press conference on the resumption of flights between Pekanbaru in Indonesia and Malacca by Indonesia’s Xpress Air.

Lim also said discussions are ongoing on a new international route between Malacca and Batam in Indonesia, which was most likely to be handled by Xpress Air.

He said the Malacca airport currently handled domestic flights between Malacca and Penang and international flights between Malacca and Pekanbaru as well as between Malacca and Guangzhou in China, provided by Malindo Air, Xpress Air and China Southern Airlines, respectively.

Lim said tourists from Melaka could also transit at Palembang, Lampung and Tanjung Pinang, all in Indonesia, on the route to Pekanbaru handled by Xpress Air. A\W

 

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SOURCE: therakyatpost.com
DBk: Photographic © Freemalaysiatoday.com / therakyatpost.com / Thewanderdan.com
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Aeropuerto de Heathrow: «Volver a casa, el mejor regalo de todos»

El comercial de esta aerolínea está conmoviendo a todo el mundo

AW | 2016 11 19 09:55 | AIRPORTS

Esta es una de las cosas más tiernas que verás este fin de semana, y tal vez en el mes. Entre tanta noticia mala, hace falta ver algo que nos provoque una sonrisa y este spot es perfecto. Se trata del comercial del aeropuerto londinense de Heathrow para el que eligieron a los mejores protagonistas: dos ositos de peluche.

Así, esta pareja de ositos, después de dormitar en el avión, aterrizan y se enfrentan a las típicas penurias que vivimos todos en los aeropuertos. Recorrer pasillos inmensos, esperar a otra persona afuera del baño, encontrar su equipaje en la cinta de maletas.

El climax y lo más importante del video llega cuando, al final, los osos llegan a su destino: los brazos de sus dueños.

VIDEO:https://i.ytimg.com/vi/kg6uEk1tfTc/hqdefault.jpg?custom=true&w=196&h=110&stc=true&jpg444=true&jpgq=90&sp=68&sigh=CKcmdAiRvlGk5w6Ge_-1A0HoAQM

Con el slogan “Coming home, the best gift of all” (Volver a casa, el mejor regalo de todos), termina este anuncio que literalmente le ha dado la vuelta al mundo, pues ha ganado millones de reproducciones y reacciones positivas. airgways-icon-aw

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Heathrow Airport: «Coming home, the best gift of all»

This is one of the most tender things you’ll see this weekend, and maybe in the month. Among so much bad news, we need to see something that makes us smile and this spot is perfect. It is the commercial of London Heathrow airport for which they chose the best protagonists: two teddy bears.

So, this pair of bears, after sleeping on the plane, land and face the typical hardships that we all live in airports. Go through immense corridors, wait for someone outside the bathroom, find your luggage in the suitcase.

The climax and most important of the video comes when, in the end, the bears arrive at their destination: the arms of their owners.

With the slogan «Coming home, the best gift of all», this ad that literally has gone round the world ends, as it has won millions of reproductions and positive reactions. A\W

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SOURCE: swagger.mx
DBk: Photographic © Youtube.com, Heathrow Airport
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La IATA urge a América Latina modernizar su infraestructura aeroportuaria

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AW | 2016 11 15 10:50 | AIRPORTS

Resultado de imagen para iata airportsLa Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por su sigla en inglés) llamó hoy a los Gobiernos de América Latina a modernizar la infraestructura aeroportuaria de la mano de la industria, a fin de responder a las crecientes necesidades del mercado.

El consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac, recordó hoy que para 2035 se espera que los viajeros sumen 658 millones, más del doble de las 298 millones de pasajeros reportados en 2015.

En Latinoamérica y el Caribe, las aerolíneas enfrentan numerosos desafíos, entre ellos costes de operación «elevados» e impuestos «significativos», afirmó durante el foro anual de líderes de aerolíneas de ALTA, que se celebra hasta mañana en la Ciudad de México.

«Además, las reglamentaciones son onerosas y, a menudo, no están en consonancia con las normas internacionales», apuntó el ejecutivo, quien llamó a la industria a «trabajar mano a mano con los gobiernos para abordar estos temas de manera efectiva».

En ese sentido, destacó que la cooperación Gobierno-industria representa «una gran oportunidad para crear valor mediante la modernización urgente de las infraestructuras en la región».

Los aeropuertos de Bogotá, Lima y Ciudad de México son un reflejo del problema de capacidad aeroportuaria que sufre la región, y si bien ya hay planes para hacerle frente, aún pasarán años antes de que se resuelva, con el consiguiente perjuicio para el empleo y el crecimiento económico.

Bogotá necesita que la industria participe en el estudio de soluciones que respondan a las necesidades del mercado, mientras que a Argentina -en el lugar 114 de un listado de 141 países en materia de calidad de infraestructura aeroportuaria- debe revisar su anticuado y costoso sistema de navegación aérea, indicó.

«La clave está en la cooperación. Aerolíneas, gobiernos y operadores aeroportuarios necesitan asociarse para ofrecer soluciones eficientes y económicas que respondan a las necesidades reales del mercado en coste y capacidad», insistió De Juniac.

Sobre la privatización de los aeropuertos, resaltó la necesidad de tener «una regulación firme para proteger a los usuarios del abuso de los monopolios» y pidió otorgar concesiones a socios que busquen la mejora de la conectividad aérea a largo plazo y un crecimiento económico sostenible.

El consejero delegado de la IATA mencionó a Chile como un ejemplo de lo que puede suceder cuando la regulación no es lo suficientemente fuerte.

La prefinanciación del proyecto de expansión del aeropuerto de Santiago causó «una dramática subida de las tasas aeroportuarias, una medida que pone en riesgo la competitividad del transporte aéreo del país junto con los beneficios sociales y económicos que genera», resaltó.

La IATA representa a 265 líneas aéreas que constituyen el 83 % del tráfico aéreo internacional, mientras la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA, por su sigla en inglés), fundada en 1980, reúne a 35 aerolíneas que representan más del 90 % del tráfico aéreo regional. airgways-icon-aw

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IATA urges Latin America to modernize its airport infrastructure

The International Air Transport Association (IATA) today called on Latin American governments to modernize the airport infrastructure in the hands of industry in order to respond to the growing needs of the market.

IATA Chief Executive Alexandre de Juniac recalled today that by 2035 travelers are expected to add 658 million, more than double the 298 million passengers reported in 2015.

In Latin America and the Caribbean, airlines face numerous challenges, including «high» operating costs and «significant» taxes, he said at the annual ALTA airline leaders’ forum, held until tomorrow in Mexico City.

«In addition, regulations are onerous and often are not in line with international standards,» said the executive, who called on the industry to «work hand in hand with governments to address these issues effectively.»

In that sense, he stressed that government-industry cooperation represents «a great opportunity to create value through the urgent modernization of infrastructures in the region.»

The airports of Bogota, Lima and Mexico City are a reflection of the airport capacity problem in the region, and although there are already plans to deal with it, it will still be years before it is resolved, with a consequent detriment to employment and economic growth.

Bogotá needs the industry to participate in the study of solutions that respond to the needs of the market, while Argentina – in the 114th place in a list of 141 countries in terms of quality of airport infrastructure – must review its old-fashioned and expensive system of Air navigation, he said.

«The key is co-operation: airlines, governments and airport operators need to partner to deliver efficient and cost-effective solutions that respond to the market’s real needs for cost and capacity,» De Juniac insisted.

On the privatization of airports, he stressed the need for «strong regulation to protect users from abuse of monopolies» and called for concessions to partners seeking to improve long-term air connectivity and sustainable economic growth.

The CEO of IATA mentioned Chile as an example of what can happen when regulation is not strong enough.

The prefinancing of the Santiago airport expansion project caused «a dramatic increase in airport charges, a measure that puts the country’s air transport competitiveness at risk along with the social and economic benefits it generates,» he said.

IATA represents 265 airlines that constitute 83% of international air traffic, while the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), founded in 1980, brings together 35 airlines representing more than 90% Of regional air traffic. A\W

 

 

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SOURCE: eleconomista.net
DBk: Photographic © hallandwilcox.com.au / iata.org
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Gestionan un vuelo más entre San Rafael y Buenos Aires

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AW | 2016 11 14 08:51 | AIRPORTS

Lucas Quesada, planteó la necesidad a Aerolíneas Argentinas. Además se habló de mover los horarios a la mañana.

El vicepresidente del Ente Mendoza Turismo (Emetur), Lucas Quesada, planteó a la gerenta regional de Aerolíneas Argentinas, Gabriela Goncalves, la necesidad de que San Rafael sume una frecuencia más a Buenos Aires y de mover el horario de los vuelos a la mañana. Lo hizo tras la presentación del vuelo directo entre Mendoza y Mar del Plata.

El funcionario adelantó que «esta va a ser una negociación dura, pero no imposible, estamos poniendo en relieve la utilidad que se le da desde San Rafael al vuelo que nos conecta con Buenos Aires y viceversa». Además «le planteamos a Goncalves, la posibilidad de analizar el horario del vuelo para ver si operativamente se puede trasladar a la mañana».

De todos modos, desde el Emetur dijeron que las novedades se conocerán en un futuro cercano y se estima que serán favorables, ya que San Rafael ha demostrado ser una plaza muy interesante y el aeropuerto local ha soportado de gran manera la carga que representó recibir vuelos extras por el cierre de la aeroestación del El Plumerillo.

En el transcurso de la semana el Emetur y Aerolíneas Argentinas anunciaron una conexión directa entre Mendoza y Mar del Plata a partir del 7 de diciembre cuando el aeropuerto Francisco Gabrielli termine sus obras de refacción. En ese marco, se espera una buena temporada de verano para ambos destinos y que esta conexión aérea se consolide en el tiempo.

Las frecuencias serán tres, con salidas desde la capital de Mendoza a las 12.10 y arribo a las 14.30 los días miércoles, sábados y domingos. El costo del pasaje ida y vuelta será desde $2800 más impuestos.

Quesada comentó que «ambos destinos han trabajado de forma aunada y con una gran sinergia, lo que nos ha permitido en enero poder promocionar nuestro destino y la Fiesta Nacional de la Vendimia en Mar del Plata y a ellos poder dar a conocer su oferta en Mendoza».

Por su parte, el vicepresidente del Ente Municipal de Turismo de Mar del Plata, Jorge Zanier, explicó que «nosotros consideramos a Mendoza una de las provincias más importantes del país. Ambos destinos están unidos por algo tan especial como la hermandad entre la montaña y el mar».

Finalmente, Marcelo Montenegro, director de Promoción del Emetur, destacó que «esta iniciativa de Aerolíneas viene a aportar una mejora en la conectividad aérea y contribuye a reforzar dos destinos que se complementan entre sí, como lo son Mendoza y Mar del Plata».  airgways-icon-aw

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They manage one more flight between San Rafael and Buenos Aires

Lucas Quesada, raised the need for Aerolíneas Argentinas. In addition there was talk of moving the schedules in the morning.

The vice president of the Ente Mendoza Tourism (Emetur), Lucas Quesada, told the regional manager of Aerolineas Argentinas, Gabriela Goncalves, the need for San Rafael to add one more frequency to Buenos Aires and to move the flight schedule in the morning. He did so after the presentation of the direct flight between Mendoza and Mar del Plata.

The official said that «this is going to be a tough negotiation, but not impossible, we are highlighting the utility that is given from San Rafael to the flight that connects us with Buenos Aires and vice versa.» In addition «we asked Goncalves, the possibility of analyzing the flight schedule to see if it can be transferred in the morning».

Anyway, from the Emetur said that the novelties will be known in the near future and it is estimated that they will be favorable, since San Rafael has proven to be a very interesting place and the local airport has supported in great way the load that represented to receive flights Extras by the closure of the El Plumerillo aero station.

During the week the Emetur and Aerolineas Argentinas announced a direct connection between Mendoza and Mar del Plata as of December 7 when Francisco Gabrielli airport finished its repair work. In this context, a good summer season is expected for both destinations and this air connection will consolidate over time.

The frequencies will be three, with departures from the capital of Mendoza at 12.10 and arrival at 14.30 on Wednesday, Saturday and Sunday. The cost of the round trip ticket will be from $ 2800 plus taxes.

Quesada commented that «both destinations have worked together and with a great synergy, which has allowed us in January to promote our destination and the National Harvest Festival in Mar del Plata and to be able to publicize their offer in Mendoza» .

Jorge Zanier, vice-president of the Mar del Plata Municipal Tourism Office, explained that «we consider Mendoza one of the most important provinces in the country. Both destinations are united by something as special as the brotherhood between the mountain and the sea».

Finally, Marcelo Montenegro, Director of Emetur Promotion, emphasized that «this initiative of Aerolíneas comes to contribute an improvement in the aerial connectivity and contributes to reinforce two destinies that complement each other, as they are Mendoza and Mar del Plata». A\W

 

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SOURCE: unosanrafael.com.ar
DBk: Photographic © losandes.com.ar
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Mar del Plata anunciará oficialmente su conexión aérea con Mendoza

AW | 2016 11 09 12:03 | AIRPORTS

Será en el marco del II Networking de la AMAVyT que se desarrollará el Mendoza. A partir del 7 de diciembre ambas ciudades se conectarán en vuelo de Aerolíneas Argentinas

El Ente Municipal de Turismo de Mar del Plata (EMTur) continúa promocionando a la ciudad en importantes Ferias y Workshops nacionales con el objetivo de que el público en general y los agentes de viajes de los principales destinos emisores para Mar del Plata conozcan todo lo que la ciudad tiene para ofrecer.

Es por ello que el jueves 10 de noviembre a las 10:00 en la sede del Ente de Turismo de Mendoza (Emetur) -ubicado en calle San Martin 1143-, el EMTur llevará a cabo una conferencia de prensa en la que se anunciarán oficialmente las nuevas frecuencias de vuelos directos Mendoza – Mar del Plata que comenzarán a funcionar el 7 diciembre.

Encabezarán el anuncio el Vicepresidente del EMTur, Jorge Zanier; el Vicepresidente del Emetur, Lucas Quesada; el Director de Promoción del Emetur, Marcelo Montenegro; la Gerente de Aerolíneas Argentinas en Mendoza, Gabriela Goncalvez; y autoridades especiales. Allí, se expondrá y difundirá un video promocional de la ciudad de Mar del Plata, se entregará material promocional y souvenirs a los periodistas, se sortearán estadías entre los presentes y habrá un coffee break en el que los medios podrán tomar contacto con las autoridades.

A su vez, el EMTur participará del II Networking de la Asociación Mendocina de Agencias de Viajes y Turismo (AMAVyT Mendoza) que se llevará a cabo el jueves 10 de noviembre de 19:00 a 22:00 en el Salón de los Olivos del Esplendor Hotel Mendoza, ubicado en la intersección de las calles Maza y Emilio Civit. Allí promocionará la ciudad como destino ante el público en general y los agentes de viajes de Mendoza.

Mar del Plata dispondrá de un escritorio institucional para presentar los atractivos turísticos y todos los servicios que tiene para ofrecer en vistas a la próxima temporada estival. Asimismo, participará del encuentro de comercialización entregando folletería promocional, souvenirs y tarifarios de agencias receptivas.

Durante el II Networking de AMAVyT el Vicepresidente del EMTur, Jorge Zanier, tomará contacto con operadores turísticos de Mendoza y con los medios de comunicación especializados en turismo que estarán presentes en el desarrollo de la jornada. airgways-icon-aw

Mar del Plata will officially announce its air connection with Mendoza

It will be in the framework of the II Networking of the AMAVyT that will develop the Mendoza. As of December 7, both cities will be connected in Aerolíneas Argentinas flight

The Municipal Tourist Authority of Mar del Plata (EMTur) continues to promote the city in important National Fairs and Workshops with the aim that the public in general and the travel agents of the main destinations for Mar del Plata know everything that The city has to offer.

That is why, on Thursday, November 10 at 10:00 am at the headquarters of the Ente de Turismo de Mendoza (Emetur) – located at Calle San Martin 1143 -, the EMTur will hold a press conference in which they will officially announce The new frequencies of direct flights Mendoza – Mar del Plata that will begin to function the 7 December.

The announcement will be led by the Vice President of EMTur, Jorge Zanier; The Vice President of Emetur, Lucas Quesada; The Emetur Promotion Director, Marcelo Montenegro; The Aerolíneas Argentinas Manager in Mendoza, Gabriela Goncalvez; And special authorities. There, a promotional video of the city of Mar del Plata will be exhibited and distributed, promotional material and souvenirs will be given to journalists, raffles will be arranged between those present and there will be a coffee break in which the media can contact the authorities.

In turn, the EMTur will participate in the II Networking of the Mendocina Association of Travel and Tourism Agencies (AMAVyT Mendoza) to be held on Thursday, November 10 from 7:00 p.m. to 10:00 p.m. in the Salon de los Olivos del Esplendor Hotel Mendoza, located at the intersection of Maza and Emilio Civit streets. There it will promote the city like destiny before the general public and the travel agents of Mendoza.

Mar del Plata will have an institutional desk to present the tourist attractions and all the services it has to offer in view of the coming summer season. It will also participate in the marketing meeting by delivering promotional brochures, souvenirs and tariffs from receptive agencies.

During the II Networking of AMAVyT the Vice President of the EMTur, Jorge Zanier, will take contact with tour operators of Mendoza and with the media specialized in tourism that will be present in the development of the day. A\W

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SOURCE: Jornadaonline.com
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Gestiones en Chile para implementar vuelo semanal San Juan – La Serena

En poco tiempo se podría llegar al aeropuerto La Florida en La Serena. 

AW | 2016 11 09 11:20 | AIRPORTS

Avanzan las gestiones en Chile para implementar un vuelo semanal San Juan – La Serena

Las autoridades están haciendo las tratativas con la empresa chilena Aerolíneas DAP para poder implementar un vuelo charter, tal como se hacía hace algunos años.

La idea de conectar a las ciudades argentinas de San Juan y Mendoza vía aérea con el aeropuerto La Florida, en La Serena, ha sido un viejo anhelo en la zona que esta temporada estival podría concretarse dadas las gestiones que está efectuando el gobierno a través de su área de Turismo, el Sernatur.

Según publica el diario El Día de Chile, el intendente regional, Claudio Ibáñez, indicó que dado el alto flujo de visitantes del vecino país que se registró el verano pasado, se está estudiando su habilitación. «En la última temporada hubo un registro de 70 mil entradas y salidas de vehículos por el paso Agua Negra, lo que implicó que enero y febrero tuviéramos copadas las reservas, con casi un 80% o 90%, principalmente sanjuaninos. Para aprovechar esto ahora estamos haciendo coordinaciones con Sernatur, y lo conversé con el gobernador de San Juan, para tratar de traer vuelos chárter entre San Juan y Coquimbo al menos durante los meses de enero y febrero», puntualizó el jefe regional.

Cabe destacar que en años anteriores esto ya se había realizado, pero las operaciones se detuvieron debido a que no se hacían rentables, pero ahora se avizora una oportunidad. «No sabemos cuál será el resultado, lo que sí estamos haciendo es gestionar a través de la Subsecretaría de Turismo, que incluso ya asignó recursos para una campaña de promoción en San Juan y Mendoza, para tener la demanda de vuelos chárter con aerolíneas DAP y una agencia de viaje de Mendoza. En eso estamos en pleno proceso y estamos dependiendo hoy día de las agencias de Mendoza y San Juan», indicó Ibáñez.

De acuerdo a lo expresado por el intendente «es lo que queremos, lo que estamos gestionando, pero son iniciativas privadas, porque no tenemos sistemas de aviación públicos, estamos dependiendo hoy de la voluntad de los privados, pero sí estamos haciendo una campaña para que existan vuelos de San Juan y Mendoza hacia nuestra región».

También se quieren aprovechar las ventajas, dice, del denominado turismo de compras «porque además que la región cuenta con condiciones privilegiadas de vacaciones, de mar, de valles, hoy el tipo de cambio favorece la llegada masiva de argentinos que vienen a hacer compras a nuestro país», puntualiza.

Así lo detalla también el director regional de Sernatur, Alberto Duarte, quien indica que efectivamente como entidad están apoyando las tratativas de un tour operador argentino, en conjunto con una aerolínea chilena, efectuando gestiones preliminares para ver la posibilidad de hacer vuelos chárter durante enero y febrero.

La empresa aérea que estaría interesada en efectuar este recorrido es Aerolíneas DAP, que se especializa en chárter y opera en Antofagasta y Punta Arenas, la que estaría en conversaciones con el tour operador argentino Se.pe.an.

«El aumento del flujo no va a ser significativo, porque estamos hablando de un vuelo semanal, que es lo que están estimando ellos, pero lo que sí nos interesa a nosotros como Sernatur regional es abrir la línea de comunicación aérea entre Mendoza, San Juan y La Serena, demostrar que es viable comercialmente y que tanto esta línea aérea como otras empresas del rubro nacionales vean que se puede hacer la ruta, que es interesante y poder explorar también a mediano o largo plazo la posibilidad de tener vuelos regulares, que siempre ha sido algo muy esperado en la zona», recalca.

En algún minuto se realizaron, advierte «y hoy creo que las condiciones del mercado, la demanda que tenemos de flujo desde Argentina hacia acá permitirían que fueran vuelos comercialmente viables. Lo que estamos haciendo nosotros es poder facilitar este primer intento de apertura de rutas, a través de un acuerdo de dos privados y nosotros como servicio público estamos dando las facilidades y apoyándolos para que eso se dé y sea ojalá el inicio a mediano plazo del restablecimiento de las rutas aéreas Mendoza, San Juan, La Serena», enfatiza Duarte.

En relación a cuándo podrá haber una respuesta definitiva respecto de este tema, el director regional de Sernatur sostiene que «estamos en pleno trabajo, este es un acuerdo de privados, por lo tanto, si se ratifica o no va a depender de los acuerdos que tengan ellos, pero nosotros esperamos que de aquí a fines de noviembre ya tengamos claridad de si esto se va a poder llevar a cabo y vamos a hacer todos los esfuerzos para que así sea», finaliza. airgways-icon-aw

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Chile moves to implement a weekly flight San Juan – La Serena

Authorities are negotiating with the Chilean airline Aerolíneas DAP to implement a charter flight, as it was several years ago.

The idea of connecting the Argentine cities of San Juan and Mendoza by air with La Florida airport in La Serena has been an old desire in the area that this summer season could materialize given the efforts being made by the government through Its area of Tourism, the Sernatur.

According to El Dia de Chile newspaper, regional mayor Claudio Ibáñez said that given the high flow of visitors from the neighboring country that was registered last summer, its authorization is being studied. «In the last season there was a record of 70 thousand entrances and exits of vehicles through the passage Agua Negra, which meant that January and February we had the reservations, with almost 80% or 90%, mainly Sanjuaninos. We are coordinating with Sernatur and talked to the governor of San Juan to try to bring charter flights between San Juan and Coquimbo at least during the months of January and February, « the regional chief said.

It should be noted that in previous years this had already been done, but operations were stopped because they were not profitable, but now there is an opportunity. «We do not know what the result will be, what we are doing is managing through the Undersecretariat of Tourism, which has already allocated resources for a promotional campaign in San Juan and Mendoza, to have the demand for charter flights with DAP airlines and A travel agency in Mendoza, where we are in the process and we are now depending on the agencies of Mendoza and San Juan, » said Ibanez.

According to the mayor, «it is what we want, what we are managing, but they are private initiatives, because we do not have public aviation systems, we are now depending on the will of the private, but we are campaigning for There are flights from San Juan and Mendoza to our region.»

They also want to take advantage of the advantages, he says, of so-called shopping tourism «because in addition the region has privileged conditions of holidays, sea, valleys, today the exchange rate favors the massive arrival of Argentines who come to make purchases at Our country,» he says.

This is also explained by the regional director of Sernatur, Alberto Duarte, who indicates that as an entity are effectively supporting the negotiations of an Argentine tour operator, together with a Chilean airline, making preliminary efforts to see the possibility of charter flights during January and February.

The airline that would be interested in this route is Aerolíneas DAP, which specializes in charter and operates in Antofagasta and Punta Arenas, which would be in talks with the Argentine tour operator Se.pe.an.

«The increase in the flow is not going to be significant, because we are talking about a weekly flight, which is what they are estimating, but what we are interested in us as regional Sernatur is to open the air communication line between Mendoza, San Juan And La Serena, prove that it is commercially viable and that both this airline and other companies in the national sector see that it is possible to make the route, which is interesting and can also explore in the medium or long term the possibility of having regular flights, which always Has been something very expected in the area,» he says.

In a moment they were realized, warns «and today I believe that the conditions of the market, the demand that we have of flow from Argentina to here would allow that they were commercially viable flights.We are doing us to be able to facilitate this first attempt of opening of routes, Through an agreement of two private and we as a public service we are giving the facilities and supporting them so that it will be and hopefully the medium-term beginning of the restoration of the air routes Mendoza, San Juan, La Serena» emphasizes Duarte.

Regarding when there may be a definitive answer on this issue, the regional director of Sernatur maintains that «we are in full working, this is a private agreement, therefore, whether it is ratified or will not depend on the agreements that Have them, but we hope that by the end of November we will have clarity as to whether this will be possible and we will make every effort to do so,» he concludes. A\W

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SOURCE: sanjuan8.com
DBk: Photographic © CountryBox.info
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Pedido de más frecuencias para Rosario

 

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AW | 2016 11 03 10:33 | AIRPORTS / AIRLINES ROUTES

La entidad que nuclea a las agencias de viajes locales salió esta semana a mostrar su preocupación por la “escasa” cantidad de vuelos que quedaron hacia la capital del país. En ese marco, solicitaron a las autoridades municipales y provinciales que gestionen la “urgente” recuperación del proyecto de “puente aéreo” con Buenos Aires, iniciativa que tenían en carpeta las autoridades anteriores de Aerolíneas Argentinas que la administración actual ya desechó.

El planteo de la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes (Arav) se da al poco tiempo del cierre de Sol, que en algún momento llegó a tener cuatro frecuencias diarias de la estación local Islas Malvinas a Aeroparque, en Capital Federal, a partir de un acuerdo que se había establecido con Aerolíneas Argentinas y que el gobierno de Mauricio Macri dio de baja, lo que llevó al quiebre de la compañía rosarina.

Lisandro Cristiá, el titular de la Arav, recordó que tras el cese de Sol sólo quedaron dos frecuencias diarias a Aeroparque, “lo cual no sirve para el segmento corporativo ni permite combinar con el resto de vuelos dentro del país y países limítrofes”. “Nos preocupa que hasta el momento no haya señales concretas de revertir esto en el corto plazo”, agregó el directivo.

Asimismo, Cristiá intentó ser más gráfico al trazar la comparación con Córdoba. “Nuestro aeropuerto hoy tiene dos vuelos diarios contra 16 de aquella ciudad, que tiene puente aéreo con Aeroparque. Es razonable que haya diferencia pero no ocho veces mayor”, señaló.

Desde la Arav recordaron que la dirección de Aerolíneas Argentinas bajo el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner (conducida por entonces por Mariano Recalde) tenía en carpeta implementar también en Rosario el llamado “puente aéreo” con capital.

En la práctica, esa modalidad implicaría tener viajes prácticamente cada una hora, “lo que te permite llegar al aeropuerto sin pasaje y, si no tenés lugar, te tomás el vuelo que sigue. La nueva conducción no lo tiene en lo planes para la ciudad. Nosotros creemos que aplicar esto sería muy conveniente”, sostuvo Cristiá.

A pesar de la cercanía con Buenos Aires y los costos de los pasajes aéreos, según el empresario, Rosario es una plaza preparada para cubrir ese nivel de demanda. “Hay que salir del círculo vicioso. Hoy el mercado corporativo, es decir, de gente que viaja por trabajo, genera un movimiento enorme. Lo mismo que los eventos. Por algo tenemos un ómnibus a Buenos cada 15 minutos. Y la autopista está atestada de vehículos, es la ruta más transitada del país. Y a eso hay que sumarle que el servicio de trenes todavía es muy malo. Es lento”, menciona Cristiá.

En esa línea, desde la cámara de agencias de viaje también argumentaban que muchas ciudades de Latinoamérica de igual cantidad de habitantes que Rosario y similar distancia con las capitales tienen ofertas mayores de vuelos.

“Lo de la distancia es un mito. En Chile, Brasil, México y Colombia hay localidades que están a 300 kilómetros de la capital y tienen hasta 8 vuelos diarios. Esto es algo que aquí se podría resolver incorporando aviones y empresas más chicas que cubran rutas regionales, como Avianca, por ejemplo”, manifestó el titular de la Arav.

El dirigente también consideró que otra buena opción sería que la aerolínea LATAM comience a atender la ruta, ya que lo hace a 12 destinos argentinos pero no incluye a Rosario.

“Siguiendo con la comparación con Córdoba, desde allí parten seis vuelos diarios a Buenos Aires de esa aerolínea, la lógica sería que operen Rosario con al menos dos vuelos diarios”, remarcó.

Cristiá también subrayó que con los cambios en el aeropuerto de Rosario ahora se produjo una particular desproporción de vuelos internacionales respecto a vuelos de cabotaje.

“Durante años luchamos por conseguir vuelos internacionales y por suerte lo conseguimos, pero nos da la sensación que nos fuimos al otro extremo. Es insólito que en un país tan extenso como Argentina tengamos la misma cantidad de frecuencias internacionales que nacionales. Esto podría darse en Luxemburgo, pero no en uno de las dimensiones de la Argentina, no es sustentable a largo plazo”, disparó.

Encuentro

Las críticas a la gestión nacional de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas por parte de la Arav surgieron en primer término en un encuentro de empresas de turismo que se llevó adelante el lunes pasado en un salón de eventos de la ciudad de Rosario. Esta reunión contó con la presencia del secretario de Turismo de la Provincia de Santa Fe, Martín Bulos, el presidente del Ente de Turismo de Rosario, Héctor de Benedictis, y el concejal Jorge Boasso, entre otras autoridades que escucharon el planteo de la entidad que agrupa a las agencias de viajes. airgways-icon-aw

Request more frequencies for Rosario

The entity that gathers local travel agencies came out this week to show his concern for the «little» amount of flights that were toward the capital. In this context, they requested the municipal and provincial authorities to manage the «urgent» recovery project «air bridge» with Buenos Aires, an initiative that had in the previous folder Aerolineas Argentinas authorities that the current administration and discarded.

The premise of the Rosarina Association of Travel Agencies (Arav) occurs shortly after the close of Sol Líneas Aéreas, which at some point came to have four daily frequencies of the local station Islas Malvinas to Aeroparque, in Buenos Aires, from a agreement that had been established with Aerolíneas Argentinas and the government of Mauricio Macri gave low, which led to the breakdown of rosarina company.

Lisandro Cristiá, the head of the Arav, recalled that after the cessation of Sol were only two daily frequencies to Aeroparque, «which is good for the corporate segment and can be combined with other flights within the country and neighboring countries.» «We are concerned that so far there are no concrete signs of reversing this in the short term,» added the manager.

Also, Cristiá tried to be more graphic by drawing a comparison with Cordoba. «Our airport now has two daily flights to 16 of that city, which has Aeroparque airlift. It is reasonable that there is a difference but not eight times, » he said.

From the Arav they recalled that the management of Aerolineas Argentinas under the government of Cristina Fernandez de Kirchner (then led by Mariano Recalde) had in Rosario folder also implement the so-called «air bridge» with capital.

In practice, this requirement shall entail have travel almost every hour, «allowing you to reach the airport unladen and if you have no place, you take the flight continues. The new leadership has no plans in the city. We believe that implementing this would be very convenient,» said Cristiá.

Despite the proximity to Buenos Aires and the costs of airfare, according to the businessman, Rosario is a place prepared to meet this level of demand. «We must break the vicious circle. Today the corporate market, ie, people who travel for work, creates a huge movement. Like the events. For something we have a bus to Buenos every 15 minutes. And the highway is jammed with vehicles, is the nation’s busiest route. And this we must add that the service station is still very bad. Is slow, » says Cristiá.

In that vein, from the chamber travel agencies also argued that many cities in Latin America the same number of inhabitants Rosario and similar distance to the capitals have greater flight deals.

«The distance is a myth. In Chile, Brazil, Mexico and Colombia there are towns that are 300 kilometers from the capital and have up to 8 daily flights. This is something that could be solved here incorporating aircraft and smaller companies covering regional routes, as Avianca, for example,» said the head of the Arav.

The leader also considered another good option would be for the airline LATAM start serving the route, as it does to 12 Argentine destinations but does not include Rosario.

«Following the comparison with Cordoba, from where there are six daily flights to Buenos Aires of that airline, operating logic would Rosario with at least two daily flights,» he said.

Cristiá also stressed that with changes in Rosario airport now there was a particular disproportion of international flights regarding domestic flights.

«For years we struggle to get international flights and luckily we got it, but it gives us the feeling we went to the other extreme. It is unusual that in a large country like Argentina have the same amount of international to national frequencies. This could be in Luxembourg, but not in one of the dimensions of Argentina, is not sustainable in the long term, » he fired.

Meeting

Criticism of the national management of state-owned Aerolineas Argentinas by the Arav came in first at a meeting of tourism companies that was carried out last Monday in a meeting room of the city of Rosario. This meeting was attended by Secretary of Tourism of the Province of Santa Fe, Martín Bulos, president of Ente Tourism Rosario, Hector de Benedictis, and Councilman Jorge Boasso, among other officials who heard the petition of the entity gathers travel agencies. A\W

 

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SOURCE: elciudadanoweb.com
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Aracaju Airport 64 años de operación

Aeroporto de Aracaju completa 64 anos de operação

AW | 2016 11 02 11:00 | AIRPORTS

El aterrizaje de un bimotor de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) inaugura la pista de aterrizaje de 1200 metros de longitud de Aracaju Aeropuerto / Santa María (SE). Este hecho, que fue un hito en la aviación Sergipana historia, completa, el próximo 30 de octubre de, 64, registrando el establecimiento de la terminal.

Más tarde, en enero de 1958, la llegada del presidente Juscelino Kubitschek, a bordo de un bimotor Convair (CV) 440 Metropolitana real, oficialmente el inicio de las operaciones comerciales de la Santa María. Situado en el sur de la capital y del centro de 12 km, que es el único aeropuerto público que recibe vuelos regulares en el estado.

El aeropuerto funciona las 24 horas. Los pasajeros tienen una oferta de 28 establecimientos, incluidos los alimentos y servicios. Hay ocho restaurantes y bares de tapas o distribuidas entre patio de comidas, vestíbulo, salas de embarque y en la zona exterior de la terminal de pasajeros. Además de estas opciones para las comidas y aperitivos, los servicios de pasajeros es como un puesto de revistas; dos tiendas de recuerdos; un ingreso de artesanía y mucho más a / ropa femenina masculina; tres cajeros automáticos; una oficina de correos; cinco compañías de alquiler de coches, y otras instalaciones.

Los pasajeros con discapacidad o movilidad reducida tienen una accesibilidad infraestructura integrada por seis rampas de acceso; dos fuentes de agua potable y cinco baños adaptados rectángulos; más seis teléfonos públicos para los usuarios con discapacidad del aparato locomotor y otro teléfono con teclados en Braille para los discapacitados visuales.

En cuanto a la movilidad, hay una cooperativa de taxis registrada y tres líneas de autobús de transporte público (Aeropuerto / Zona Sur, Marzo 17 / D.I.A y Porto Sul / Distrito Industrial) que conectan el terminal a la totalidad del capital. En las dos salas de embarque, hay 24 puntos de venta en tótems. Ya en la zona pública, en el vestíbulo de la terminal de pasajeros, que quieren, por ejemplo, recargar el teléfono, encuentra dos tótems, por un total de 16 puntos de venta.

Enlace
Aracaju Aeropuerto tiene 15 vuelos diarios autorizados por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). Además, el terminal de pasajeros puede recibir 2,6 millones de envíos y aterrizajes por año. En 2015, el movimiento registrado fue de 1,2 millones de pasajeros (llegadas y salidas).

 Actualmente cuatro aerolíneas operan vuelos Aracaju – Latam, Gol, Avianca y Azul – que conectan el terminal a siete destinos nacionales: Río de Janeiro (RJ); Brasilia (DF); Sao Paulo (SP); Campinas (SP); Recife (PE); Salvador (BA) y Maceió (AL).

En junio, el aeropuerto registró la unidad pico más alto del año con la presencia de turistas de diversas partes del país que vienen a la Forró Caju. El evento es uno de los más tradicionales festivales de junio en el noreste. Este año, cuando se llevó a cabo la edición 23, entre 18 y 29/6, el aeropuerto registró un volumen de 39.9 miles de pasajeros, un incremento de tres mil viajeros más en comparación con el mismo mes del período anterior – 18 a 29/5 – cuando eran 36, 9 miles de pasajeros.

Historia
Nueve años después de la creación del aeropuerto comenzaron en 1961, la primera ampliación de la pista de despegue y aterrizaje, pasando de 1.200 a 1.500 metros de longitud. El edificio terminal de pasajeros se incrementó de 800 a 1 200 m². A partir de 1975, el aeropuerto de Aracaju era responsabilidad de Infraero. En las siguientes décadas, las nuevas reformas se llevaron a cabo.

Entre 1983 y 1984, el aeropuerto cuenta con una nueva fachada y había ampliado su terminal de pasajeros de 1,8000 m². En 1993, la pista fue ampliado para tener 2200 metros de longitud. En 1998, Infraero abrió una nueva terminal de pasajeros con 10.000 m², a bordo de las habitaciones y el aterrizaje, ascensores, escaleras mecánicas, sistema de TV de aire acondicionado y sistema de vigilancia y de vuelo informativo.

En diciembre de 2014, se completaron las obras nuevas. Los servicios incluyen varias mejoras, como la mejora de los sistemas de drenaje de agua de lluvia y la recuperación de las placas metálicas y la estructura del techo. El mismo proceso de reforma se llevó a cabo en dos áreas relacionadas con terminales de pasajeros, que también recibieron reparaciones en sistemas de aire acondicionado e instalaciones eléctricas.

Obras
Una nueva etapa de las obras comenzó en 2013. Los servicios incluyen la ampliación de la pista de los actuales 2.200 a 2.780 metros y la construcción de nuevas áreas de escape, lo que mejora la seguridad de las operaciones. El sistema de pista también recibirá cuatro nuevas pistas de rodaje (pendientes de maniobra de aeronaves).

Otros servicios prestados implican la creación de una zona de pruebas de motores, la revitalización de la baliza de luz y la repavimentación de la pista. También se ha previsto la construcción de la nueva terminal de pasajeros. La inversión total del proyecto es de aproximadamente R $ 300 millones. En estas nuevas instalaciones, la capacidad del aeropuerto se incrementará hasta seis millones de pasajeros al año.  airgways-icon-aw

Aracaju Airport complete 64 years of operation

The landing of a twin-engine of the Brazilian Air Force (FAB) inaugurated the runway 1200 meters long from Aracaju Airport / Santa Maria (SE). This fact, which was a milestone in aviation history sergipana, complete, next October 30, 64, recording the establishment of the terminal.

Later, in January 1958, the arrival of President Juscelino Kubitschek, on board a twin-engine Convair (CV) 440 Metropolitan Real, officially the start of commercial operations of the Santa Maria. Located in the south of the capital and 12 km away from the center, it is the only public airport that receives regular flights in the state.

The airport operates 24 hours. Passengers have an offer of 28 establishments, including food and services. There are eight restaurants and snack bars or distributed among food court, lobby, boarding rooms and in the outdoor area of the passenger terminal. In addition to these options for meals and snacks, the passenger services is like a magazine stand; two souvenir shops; a craft income and more a male / female clothing; three ATMs; a Post Office; five car rental companies, and other facilities.

Passengers with disabilities or reduced mobility have an integrated infrastructure accessibility for six access ramps; two drinking fountains and five adapted toilets boxs; plus six public phones for users with locomotor disabilities and another phone with keyboards in Braille for the visually impaired.

In terms of mobility, there is a registered taxi cooperative and three bus lines of public transportation (Airport / South Zone, March 17 / D.I.A and Porto Sul / Industrial District) that connect the terminal to the entire capital. In the two rooms of boarding, there are 24 outlets in totems. Already in public area, in the lobby of the passenger terminal, who want, for example, recharge the phone, finds two totems, totaling 16 outlets.

Link
Aracaju Airport has 15 daily flights authorized by the National Civil Aviation Agency (Anac). In addition, the passenger terminal can receive 2.6 million shipments and landings per year. In 2015, the recorded movement was 1.2 million passengers (arrivals and departures).

 Currently four airlines operate flights to Aracaju – Latam, Gol, Avianca and Azul – which connect the terminal to seven domestic destinations: Rio de Janeiro (RJ); Brasilia DF); Sao Paulo-SP); Campinas, sp); Recife PE); Salvador (BA) and Maceió (AL).

In June, the airport recorded the highest peak drive of the year with the presence of tourists from various parts of the country that come to the Forró Caju. The event is one of the most traditional June festivals in the Northeast. This year, when it held the 23 edition, between 18 and 29/6, the airport recorded a volume of 39.9 thousand passengers, an increase of three thousand more travelers compared to the same month of the previous period – 18 to 29/5 – when they were 36, 9 thousand passengers.

History
Nine years after the creation of the airport began in 1961, the first expansion of the landing and takeoff runway, rising from 1,200 to 1,500 meters in length. The passenger terminal building increased from 800 to 1 200 m². From 1975, Aracaju Airport was the responsibility of Infraero. In the following decades, new reforms were carried out.

Between 1983 and 1984, the airport has a new facade and had its terminal expanded passengers to 1.8000 m². In 1993, the runway was expanded to have 2200 meters long. In 1998, Infraero opened a new passenger terminal with 10,000 m², boarding rooms and landing air-conditioned, elevators, escalators, TV system and surveillance and informative flight system.

In December 2014, new works were completed. Services included several improvements, such as the improvement of rainwater drainage systems and the recovery of metal tiles and the roof structure. The same reform process was performed in two areas relating to passenger terminals, which also received repairs in air conditioning systems and electrical installations.

Construction
A new stage of works started in 2013. The services include the expansion of the runway from the current 2200 to 2780 meters and the construction of new areas of exhaust, improving the safety of operations. The track system will also receive four new taxiways (aircraft maneuver slopes).

Other provided services involve the creation of an area for engine testing, the revitalization of the light beacon and the resurfacing of the track. It is also planned the construction of new passenger terminal. The total project investment is approximately R $ 300 million. In these new facilities, airport capacity will increase to six million passengers per year. A\W

Aeroporto de Aracaju completa 64 anos de operação

O pouso de um bimotor da Força Aérea Brasileira (FAB) inaugurou a pista de 1,2 mil metros de comprimento do Aeroporto de Aracaju/Santa Maria (SE). Esse fato, que foi um marco na história de aviação sergipana, completa, no próximo dia 30 de outubro, 64 anos, registrando a criação do terminal.

Mais tarde, em janeiro de 1958, a chegada do presidente Juscelino Kubitschek, a bordo de um bimotor Convair (CV) 440 Metropolitan, da Real, oficializou o início das operações comerciais do Santa Maria. Localizado na zona sul da capital e distante 12 km do centro, é o único aeródromo público que recebe voos regulares no estado.

O aeroporto funciona 24 horas. Os passageiros contam com uma oferta de 28 estabelecimentos, entre alimentação e serviços. São oito restaurantes e ou lanchonetes distribuídas entre praça de alimentação, saguão, salas de embarque e na área externa do terminal de passageiros. Além dessas opções para refeições e lanches, o passageiro encontra serviços como uma revistaria; duas lojas de souvenires; uma de artesanato em renda e mais uma de confecção masculino/feminino; três caixas eletrônicos; uma agência dos Correios; cinco locadoras de carro, além de outras facilidades.

Os passageiros com deficiência ou mobilidade reduzida contam com uma infraestrutura de acessibilidade integrada por seis rampas de acesso; dois bebedouros e cinco boxs sanitários adaptados; além de seis telefones públicos para usuários com deficiência locomotora e mais um telefone com teclados em braile, para deficientes visuais.

Em termos de mobilidade, há uma cooperativa de táxi cadastrada e três linhas de ônibus do transporte público (Aeroporto/Zona Sul; 17 de março/D.I.A e Porto Sul/Bairro Industrial) que ligam o terminal a toda capital. Nas duas salas de embarque, há 24 tomadas em totens. Já em área pública, no saguão do terminal de passageiros, quem quiser, por exemplo, recarregar o celular, encontra dois totens, que somam 16 tomadas.

Ligação
O Aeroporto de Aracaju conta com 15 voos diários autorizados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Além disso, o terminal de passageiros pode receber 2,6 milhões de embarques e desembarques por ano. Em 2015, a movimentação registrada foi de 1,2 milhão de passageiros (embarque e desembarque).

Atualmente, quatro companhias aéreas operam voos em Aracaju – Latam, Gol, Avianca e Azul -, que ligam o terminal a sete destinos nacionais: Rio de Janeiro (RJ); Brasília (DF); São Paulo (SP); Campinas (SP); Recife (PE); Salvador (BA) e Maceió (AL).

Em junho, o aeroporto registra o maior pico de movimentação do ano, com a presença de turistas de várias partes do país que chegam para o Forró Caju. O evento é uma das mais tradicionais festas juninas do Nordeste. Neste ano, quando se realizou a 23º edição, entre os dias 18 e 29/6, o aeroporto registrou um volume de 39,9 mil passageiros, um aumento de três mil viajantes a mais em relação ao mesmo período do mês anterior – 18 a 29/5 – quando foram 36, 9 mil passageiros.

História
Nove anos após a criação do aeroporto, teve início, em 1961, a primeira ampliação da pista de pouso e decolagem, passando dos 1.200 para 1.500 metros de comprimento. O edifício do terminal de passageiros passou de 800 para 1,2 mil m². A partir de 1975, o Aeroporto de Aracaju ficou sob a responsabilidade da Infraero. Nas décadas seguintes, foram realizadas novas reformas.

Entre 1983 e 1984, o aeroporto ganhou uma nova fachada e teve o seu terminal de passageiros ampliado para 1,8 mil m². Em 1993, a pista do foi ampliada, passando a ter 2,2 mil metros de comprimento. Em 1998, a Infraero inaugurou um novo terminal de passageiros com 10 mil m², salas de embarque e desembarque climatizadas, elevadores, escadas rolantes, sistema de TV e vigilância e sistema informativos de voos.

Em dezembro de 2014, foram concluídas novas obras. Os serviços incluíram várias melhorias, como o aprimoramento dos sistemas de drenagem de águas pluviais e a recuperação de telhas metálicas e da estrutura da cobertura. O mesmo processo de reforma foi executado nas duas áreas referentes aos terminais de passageiros, que receberam ainda reparos nos sistemas de ar condicionado e nas instalações elétricas.

Obras
Uma nova etapa de obras foi iniciada em 2013. Os serviços contemplam a ampliação da pista dos atuais 2,2 mil para 2,78 mil metros, além da construção de novas áreas de escape, aprimorando a segurança das operações. O sistema de pistas também receberá quatro novas taxiways (pistas de manobra de aeronaves).

Outros serviços previstos envolvem a criação de uma área para testes de motores, a revitalização do balizamento luminoso e o recapeamento da pista. Está prevista ainda a construção de novo terminal de passageiros. O investimento total do projeto é da ordem de R$ 300 milhões. Nessas novas instalações, a capacidade do aeroporto passará para seis milhões de passageiros por ano. A\W

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SOURCE: segs.com.br
DBk: Photographic © segs.com.br
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Guns N’ Roses llegan Aeropuerto Rosario

El avión de los Guns al arribar al aeropuerto de Fisherton. 

AW | 2016 11 01 13:00 | AIRPORTS

Resultado de imagen para guns and roses Aeropuerto RosarioLos Guns N’ Roses llegaron a Rosario para el histórico recital en el Gigante de Arroyito

La banda norteamericana arribó minutos antes de las 20:00 hs. al Aeropuerto Internacional de Rosario. Mañana, a las 21.30, se presentará en el Estadio de Central.

Los Guns N’ Roses llegaron esta noche a Rosario para la presentación de mañana en el Gigante de Arroyito. La popular banda norteamericana aterrizó en el aeropuerto de Fisherton minutos antes de las 20 y cientos de fanáticos los esperaban para sacarse fotos, aunque no hubo contacto. airgways-icon-aw

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Guns N ‘Roses land in Rosario Airport

Guns N ‘Roses arrived in Rosario for the historical recital in the Gigante de Arroyito

The American band arrived 20 minutes before Rosario International Airport. Tomorrow, at 21.30, it will be presented at the Central Stadium.

Guns N ‘Roses arrived tonight to Rosario for tomorrow’s presentation at the Gigante de Arroyito. The popular American band landed at the airport of Fisherton minutes before 20 and hundreds of fans were waiting to take pictures, although there was no contact. A\W

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BOEING 757-200W PRIVATE, MUSICAL BAND GUNS N ‘ROSES

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SOURCE: lacapital.con.ar
DBk: Photographic © aeroin.net / instarix.com
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Aeropuerto Hong Kong cancelaría vuelos nocturnos

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AW | 2016 10 30 11:28 | AIRPORTS

Aeropuerto de Hong Kong cerraría los vuelos nocturnos en verano

Los que viven bajo la trayectoria de vuelo estarán satisfechos, pero la reducción de 37 a 32 vuelos por hora podría tener un efecto en cadena en la competitividad de la ciudad.

A partir del próximo verano, se reducirá los viajes a varios destinos el número de vuelos que entren o salgan del Aeropuerto Internacional de Hong Kong.

La medida de reducir el número de aviones que despegan y aterrizan afectaría a los viajeros desde y hacia las ciudades de Asia populares como Bangkok, Tokio y Singapur y obstaculizar los vuelos de carga de sólo que puedan perjudicar la competitividad de Hong Kong. Las aerolíneas de Hong Kong presionan por más vuelos nocturnos y de madrugada

Pero la tapa en las aeronaves que vuelan en la noche podría ser un alivio para los ciudadanos de Hong Kong que viven cerca del aeropuerto y en virtud de las trayectorias de vuelo – la mayor fuente de quejas son ruido de los aviones cuando las personas están tratando de dormir y para los que la oposición a la ampliación del aeropuerto y la construcción de una tercera pista es feroz.

En virtud de las medidas introducidas por el regulador de la aviación, el número máximo de aviones despegar y aterrizar entre las 2 am y 6.59am – un período en que sólo una pista de aterrizaje está abierto – se limitará a 32 vuelos por hora, frente a los 37. El número de vuelos se limitará a 160 durante ese período – una reducción del 13 por ciento.

Roy Tam Hoi-pong, un concejal de distrito de la isla de Ma Wan, que se encuentra justo debajo de las trayectorias de vuelo, dijo: «Por supuesto, doy la bienvenida a cualquier reducción de los vuelos. Cualquier medida que puede reducir el ruido de vuelo de la aeronave es una buena cosa «.

El Departamento de Aviación Civil dijo que la reducción se aplicaba después de pedir la opinión de los consultores externos que recomendaron en 2008 que 37 aviones despegar y aterrizar era demasiado intensa, una cifra que se ha mantenido desde el aeropuerto se abrió en 1998. Los retrasos en nuevo sistema de control de tráfico aéreo de Hong Kong podrían conducir a más vuelos cancelados

«Esta revisión ha tenido en cuenta el hecho de que las operaciones se llevan a cabo en la noche, mientras que el mantenimiento de la pista puede estar en marcha. En esas condiciones, las operaciones intensivas sobre el espaciamiento mínimo de aeronave se consideran no deseables «, dijo una portavoz, que no quiso decir por qué la recomendación se están poniendo en práctica casi una década después de que se hizo.

El director general de la aviación civil, de 1998 a 2004, Albert Lam Kwong-yu, indicó que el motivo de la demora puede estar relacionado con el hecho de que los tipos de aeronaves que llegan y despegar en estos días eran mucho más grande y necesita más espacio y la distancia entre despegue y el aterrizaje, sobre todo cuando sólo una pista de aterrizaje estaba abierta.

«El número de aviones grandes es más de lo que ellos estiman en el tiempo. La programación de 32 por hora no es irrazonable «, dijo Lam, con distancias más seguros necesarios entre las aeronaves más grandes despegar y aterrizar causada por la turbulencia de estela, dijo Lam. «La seguridad es primordial», ha recalcado.

Sin aumento sustancial de despegue y aterrizaje, aerolínea de bajo coste HK expreso dijo: «A fin de que [el aeropuerto] para seguir siendo competitivos y ser un catalizador para el crecimiento de la economía de Hong Kong, es esencial encontrar formas más eficientes para desplegar ranuras adicionales antes de la tercera pista está abierta». airgways-icon-aw

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Hong Kong airport to cut night flights from coming summer

Those living under flight path will be pleased, but the reduction from 37 to 32 flights an hour could have a knock-on effect on the city’s competitiveness

From next summer, the number ofovernight flights arriving in and departing from Hong Kong International Airport will be reduced and crimp travel to several destinations, the Post has learned.

The move to cut back the number of planes taking off and landing could affect travel to and from popular Asian cities like Bangkok, Tokyo and Singapore and hamper cargo-only flights which could harm Hong Kong’s competitiveness. Hong Kong airlines push for more late-night and early-morning flights

But the cap on aircraft flying at night could be a relief for Hongkongers living near the airport and under flight paths – the biggest source of complaints being aircraft noise when people are trying to sleep and for whom opposition to the expansion of the airport and construction of a third runway is fierce.

Under measures introduced by the aviation regulator, the maximum number of aircraft taking off and landing between 2am and 6.59am – a period when just one runway is open – will be limited to 32 flights per hour, down from 37. The number of flights will be restricted to 160 during that period, a reduction of 13 per cent.

Roy Tam Hoi-pong, a district councillor for the island of Ma Wan, which is situated right under flight paths, said: “Of course, I welcome any reduction of flights. Any measure that can reduce aircraft flight noise is a good thing.”

The Civil Aviation Department said the reduction was being enforced after taking advice from external consultants who recommended in 2008 that 37 planes taking off and landing was too intense, a figure that has stood since the airport opened in 1998. Delays to Hong Kong’s new air traffic control system could lead to more cancelled flights

“This revision has taken into account the fact that operations are being conducted at night while runway maintenance may be under way. Under those conditions, intensive operations on minimum aircraft spacing are considered not desirable,” said a spokeswoman, who declined to say why the recommendation was being acted upon almost a decade after it was made.

The civil aviation director general from 1998 to 2004, Albert Lam Kwong-yu, indicated that the reason for the delay may be linked to the fact that the types of aircraft arriving and taking off these days were much bigger and needed more space and distance between take off and landing, particularly when just one runway was open.

“The number of big aircraft is more than what they estimated at the time. The 32 per hour scheduling is not unreasonable,” Lam said, with more safe distances needed between bigger aircraft taking off and landing caused by wake turbulence, Lam said. “Safety is paramount,” he stressed.

With no substantial increase in take-off and landing slots, budget airline HK Express said: “In order for [the airport] to remain competitive and to be a catalyst for growth in the Hong Kong economy, it is essential to find more efficient ways to deploy additional slots before the third runway is open.” A\W

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SOURCE: The South China Morning  Post
DBk: Photographic © hongkongairport.com
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