Acuerdo para polémica ampliación Aeropuerto Barcelona
El Gobierno de España ha arribado a un acuerdo con las autoridades locales aeroportuarias para invertir € 1.700 millones de Euros en la ampliación del Aeropuerto de Barcelona/El Prat y convertirlo así en un punto de conexión intercontinental, un polémico proyecto al que se oponen frontalmente los ecologistas. El plan de remodelación del segundo aeropuerto de España, por el que pasaron 52,7 millones de pasajeros en 2019, ha despertado mucha controversia por su proximidad a un espacio protegido en los humedales del Delta del Llobregat, localizado en el suroeste de Barcelona.
Las obras implicarían la construcción de una nueva terminal satélite y la ampliación de una de las tres pistas del aeropuerto de El Prat para reforzar las conexiones con el continente americano y asiático. «Es una muy buena noticia para Cataluña y diría también para el conjunto del país», valoró este martes el Presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez.
Antes, el Jefe del Ejecutivo regional catalán, Pere Aragonès, había asegurado que el proyecto respetará todas las exigencias ambientales de la Comisión Europea sin trampas, pero no precisó cómo podría evitarse dañar el preciado ecosistema de la zona. «Ambos Gobiernos saben que están aprobando un ataque medioambiental. Por eso insisten en resaltar las medidas de compensación», criticó de su lado Adrián Fernández, de Greenpeace España. La ampliación, que debe superar todavía numerosas etapas, incluida la europea, debería estar lista en 2030, según estimaciones del ejecutivo central, que anunció también otra inversión de € 1.600 millones de Euros en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
La ampliación del Aeropuerto Barcelona/El Prat supondría la creación de 83.000 empleos directos y 365.000 en total en esta región de 7,8 millones de habitantes y de fuerte actividad turística, de acuerdo a datos del gobierno español. El primer adelanto sobre el acuerdo lo dio la víspera la ministra de Política Territorial, Isabel Rodríguez, tras el encuentro de la comisión bilateral con el gobierno catalán, que volvía a reunirse después de tres años para tratar asuntos de gestión. Esta reunión se ha considerado la antesala de la mesa de diálogo que retomarán el gobierno español y catalán en septiembre para tratar de resolver la mayor crisis vivida en el país en décadas, que alcanzó su clímax con la fallida declaración de independencia en 2017.
Barcelona/El Prat extensions are approved
Agreement for controversial Barcelona Airport expansion
The Government of Spain has reached an agreement with the local airport authorities to invest € 1,700 million Euros in the expansion of the Barcelona/El Prat Airport and thus turn it into an intercontinental connection point, a controversial project to which the environmentalists. The remodeling plan for the second airport in Spain, through which 52.7 million passengers passed in 2019, has aroused much controversy due to its proximity to a protected area in the wetlands of the Delta del Llobregat, located in the southwest of Barcelona.
The works would involve the construction of a new satellite terminal and the expansion of one of the three runways at El Prat airport to reinforce connections with the American and Asian continents. «It is very good news for Catalonia and I would also say for the whole of the country», said the President of the Spanish Government, Pedro Sánchez, on Tuesday.
Earlier, the Head of the Catalan regional executive, Pere Aragonès, had assured that the project will respect all the environmental requirements of the European Commission without cheating, but did not specify how it could avoid damaging the precious ecosystem of the area. «Both governments know that they are approving an environmental attack. That is why they insist on highlighting the compensation measures», criticized Adrián Fernández, from Greenpeace Spain. The expansion, which still has to overcome numerous stages, including the European one, should be ready in 2030, according to estimates by the central executive, which also announced another investment of € 1.6 billion in the Madrid-Barajas Airport.
The expansion of the Barcelona/El Prat Airport would mean the creation of 83,000 direct jobs and 365,000 in total in this region of 7.8 million inhabitants and strong tourist activity, according to data from the Spanish government. The first advance on the agreement was given the day before by the Minister of Territorial Policy, Isabel Rodríguez, after the meeting of the bilateral commission with the Catalan government, which was meeting again after three years to discuss management issues. This meeting has been considered the prelude to the dialogue table that the Spanish and Catalan governments will take up again in September to try to resolve the greatest crisis experienced in the country in decades, which reached its climax with the failed declaration of independence in 2017.
EANA Aerolíneas inauguran nuevo espacio de lactancia en Ezeiza
La Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) avanza con su plan de creación de espacios de lactancia, tras firmar un acuerdo de colaboración con Aerolíneas Argentinas. En virtud de lo acordado, trabajadoras de ambas empresas del Ministerio de Transporte podrán gozar de las ventajas de un espacio de lactancia común en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini. La iniciativa en conjunto se da en el marco del Plan Igualdad EANA 2030 y beneficia a trabajadoras de ambas empresas.
El convenio lleva la firma de la Presidenta y Gerenta General de EANA, Gabriela Logatto, y del Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. En la inauguración también estuvieron presentes autoridades de ambas empresas, como el jefe de gabinete de EANA, Diego Segovia, y las responsables de las áreas de género junto a trabajadoras de EANA y Aerolíneas Argentinas. Resaltando la trascendencia del convenio, Gabriela Logatto sostuvo que este “es el primer espacio de lactancia inaugurado de manera conjunta y será el primero de varios que garantizarán el derecho de las trabajadoras en período de lactancia. Es un hermoso proyecto y un orgullo hacerlo junto a nuestra aerolínea de bandera”. Así mismo, Pablo Ceriani afirmó estar “muy contento por este convenio de colaboración con EANA y poder compartir este espacio de lactancia. Es una medida muy importante, una política del Gobierno Nacional en la que trabajamos colaborando entre organismos. Nos enorgullece y nos pone felices porque es algo demandado, una necesidad para tener mejores condiciones de trabajo y generar igualdad de derechos”.
El nuevo espacio de lactancia, que está ubicado en la Terminal C del Aeropuerto de Ezeiza, es el séptimo inaugurado por EANA como parte de su política de inclusión y equidad. Ambas empresas, en conjunto, impulsarán la creación de más espacios de lactancia que permitan garantizar el derecho a amamantar de las madres trabajadoras en los distintos aeropuertos del país. Los espacios de lactancia favorecen la permanencia laboral de trabajadoras que se encuentren en el período de amamantamiento, al facilitarles un ambiente exclusivo, higiénico y digno para la extracción de leche materna durante sus jornadas de trabajo. Resulta además fundamental para la promoción de la prolongación del amamantamiento. La Organización Mundial de la Salud recomienda que este período se extienda hasta los primeros dos años de vida.
Breastfeeding space at Ezeiza Airport
EANA and Aerolíneas inaugurate a new breastfeeding space in Ezeiza
The Argentine Air Navigation Company (EANA) advances with its plan to create breastfeeding spaces, after signing a collaboration agreement with Aerolíneas Argentinas. By virtue of the agreement, workers from both companies of the Ministry of Transportation will be able to enjoy the advantages of a common breastfeeding space at the Ezeiza/ Ministro Pistarini International Airport. The joint initiative takes place within the framework of the EANA 2030 Equality Plan and benefits workers from both companies.
The agreement is signed by the President and General Manager of EANA, Gabriela Logatto, and the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. Authorities from both companies were also present at the inauguration, such as EANA’s chief of staff, Diego Segovia, and those responsible for the gender areas, along with workers from EANA and Aerolíneas Argentinas. Highlighting the significance of the agreement, Gabriela Logatto said that this “is the first breastfeeding space to be opened jointly and it will be the first of several that will guarantee the right of breastfeeding workers. It is a beautiful project and a pride to do it together with our flag airline”. Likewise, Pablo Ceriani said he was “very happy for this collaboration agreement with EANA and to be able to share this breastfeeding space. It is a very important measure, a policy of the National Government in which we work collaborating between organizations. It makes us proud and makes us happy because it is something in demand, a necessity to have better working conditions and generate equal rights”.
The new lactation space, which is located in Terminal C of the Ezeiza Airport, is the seventh inaugurated by EANA as part of its inclusion and equity policy. Both companies, together, will promote the creation of more breastfeeding spaces that guarantee the right to breastfeed of working mothers at the different airports in the country. The lactation spaces favor the work permanence of workers who are in the breastfeeding period, by providing them with an exclusive, hygienic and dignified environment for the extraction of breast milk during their working hours. It is also essential for promoting prolonged breastfeeding. The World Health Organization recommends that this period be extended to the first two years of life.
AW | 2021 08 01 14:47 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET / AIRPORTS
Escenario de competitividad aeroportuaria en Región Golfo Pérsico
Arabia Saudita ha anunciado la creación de una nueva aerolínea, en un intento de arrebatarle a los Emiratos Árabes Unidos el puesto como hub del transporte aéreo de la región. Pero la rivalidad está empezando a ir más allá de las fronteras de los dominios del Golfo Pérsico.
El príncipe heredero y rostro de la monarquía saudí, Mohamed bin Salman, anunció a finales de Julio 2021 sus planes para la creación de una nueva aerolínea bandera nacional saudí, como parte del esfuerzo del reino en convertirse en un ‘hub’ de transporte internacional y logístico, así como para diversificar su economía y reducir su dependencia de los ingresos del petróleo. La nueva aerolínea, con fuerte apoyo estatal y presumiblemente jugosas subvenciones, se enfocará en el público internacional con el objetivo de llegar a 250 destinos internacionales y doblar la capacidad de transporte de carga del Reino. También se construirá un nuevo aeropuerto en Riyad, capital del Reino de Arabia Saudita, desde donde este ambicioso plan empezará a tomar forma.
Arabia Saudí quiere disputar el pastel a su vecino y hermano, Emiratos Árabes Unidos (EAU), el auténtico ‘hub’ del transporte internacional no solo en la región, sino a nivel mundial. Una rivalidad que se está extendiendo más allá de los aeropuertos, en medio de intereses como el petróleo, eje geopolítico, entre otros.
Tras setenta años, Dubái, uno de los principales siete emiratos que forman EAU, era apenas una parada de camelleros y pescadores, con unos 20.000 habitantes y un único hotel. En 1960 se construyó el primer aeropuerto y, siguiendo el sueño del emir, la ciudad creció con él. Ahora, Dubai es una brillante metrópolis de más de tres millones de residentes y probablemente la mayor tasa per cápita de rascacielos, se ha convertido en centro neurálgico del transporte aéreo internacional con uno de los aeropuertos con mayor tráfico del mundo y un rico tejido empresarial de compañías extranjeras. Gran parte del ascenso de Dubái se debe a la aerolínea bandera Emirates Airline, fundada en 1985. «La aerolínea es el eje del éxito de Dubai. Los viajes aéreos pueden hacer o destruir Dubái, su economía depende totalmente de ello», escribe Jim Krane, autor del libro ‘Ciudad de oro: Dubái y el sueño del capitalismo’.
La localización geográfica, a medio camino entre Oriente y Occidente, perfecto para una escala en los trayectos de larga distancia, es una de las razones del éxito de Emirates. Pero también su cercanía con el poder y las ventajas que trae consigo: el CEO de la aerolínea es Ahmed bin Saeed Al Maktoum, tío del actual rey de Dubái y también Director de la Gestión de Aeropuertos, Presidente de la Autoridad de Aviación Civil, incluso de uno de los principales bancos de la ciudad, solo por si acaso Emirates Airline necesitara un préstamo.
Arabia Saudí, en cambio, no ha conseguido rentabilizar su aerolínea bandera, Saudi Arabian Airlines, en parte porque, en su papel de estatal, se ve atada a tener que dar servicio a ciudades cuasi remotas del país, en rutas no tan lucrativas. Al igual que otros países tras los estragos de la pandemia de coronavirus, el gobierno de Emirates ha tenido que otorgar subvenciones para salvar el abismo económico que ha sufrido la aerolínea en un año de supresiones de servicios aéreos prácticamente en absoluto. El Aeropuerto Riyad obstentaba ser el aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros del mundo en 2018 y 2019, por encima de aeropuertos como Pekín, en 2020 cayó hasta la decimonovena posición, con 60 millones de pasajeros menos. En total, la prensa económica recoge al menos US$ 3.100 millones de Dólares en inyecciones gubernamentales en estos dos últimos años.
Emirates Airline y otras aerolíneas bandera del Golfo han sido acusadas, especialmente en Estados Unidos, de competencia desleal y distorsión del mercado en años anteriores, precisamente por esa cercanía al poder, tanto de facilidades económicas como de presión política. En 2010, Canadá denegó mayores permisos de aterrizaje en el Aeropuerto de Toronto y los Emiratos Árabes Unidos reaccionó cerrando el espacio aéreo para un vuelo del ministro de Defensa canadiense, que tuvo que redirigir a medio camino, expulsó de su base en Dubai a las tropas canadienses que operaban en Afganistán y multiplicó las tasas de visados. En este caso las reacciones diplomáticas no funcionaron, pero es un ejemplo de la cercanía política de Saeed Al Maktoum al Gobierno de Emiratos Árabes Unidos.
Rivalidad con Arabia Saudí
Dicen que las peores rivalidades son entre hermanos, y la envolvente de Arabia Saudí en su creciente tensión bajo cuerda con Emiratos no se limita solo a detentar parte del mercado en el tráfico de pasajeros internacional. «Hay opciones para una mayor inversión en infraestructura de transportes del Reino […] Pero competir con Dubái como centro logístico de la región llevará tiempo, los volúmenes de tráfico de carga aérea de EAU son catorce veces superiores a los de Arabia Saudí y, en cualquier caso, podemos decir que Dubái tiene la ventaja de haber sido el primero en moverse [hacia ese tipo de economía]», escribe por su parte James Swanston, Economista para Oriente Medio y Norte de África de Capital Economics. La clave es diversificar la economía y superar la dependencia de los ingresos del petróleo. Un proceso en el que Emiratos Árabes Unidos lleva la delantera, consciente de tener menos reservas que los profundos pozos saudíes y potencial turístico y empresarial. Aunque Arabia Saudí, de la mano de Bin Salman, ha avanzado ya en esa visión 2030, EAU le lleva años de ventaja. «La competencia comercial en la industria de la aviación ha sido siempre feroz, y la competencia regional se está calentando. Hay turbulencias en el horizonte de las relaciones regionales», afirmaba Robert Mogielnicki, investigador del Arab Gulf States Institute. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto hub en el Golfo Pérsico Arabia Saudí y Emiratos han sido siempre cercanos aliados, pero Abu Dhabi está intentando construir una política exterior independiente de vecino, incluso en el escenario geopolítico. Aunque Emiratos participó en la ofensiva de Arabia Saudí en Yemen, en 2019 decidió salirse de la coalición. Mucho más pequeño que su hermano Arabia Saudí y con limitada influencia, Emiratos trata de encontrar su propio ritmo en el difícil tablero regional. En 2020, Emiratos fue el primer país árabe en apuntarse a los Acuerdos de Abraham para normalizar relaciones con Israel. Su posición con la Turquía de Recep Tayyip Erdogan, con quien Arabia Saudí mantiene una tensa rivalidad en la zona, también empieza a divergir. Pero la rivalidad también es económica. Su roce más sonado ha sido la OPEP+, cuando Arabia Saudí y Emiratos protagonizaron un fuerte encontronazo sobre las cuotas de producción de petróleo. Arabia Saudí, conservadora, quería mantenerlas. Emiratos, a la luz de los últimos vaivenes del precio del petróleo, quería aumentarla y vender rápidamente, antes de que el crudo termine desbancado por el empujón de las renovables.
En Febrero 2021, Arabia Saudí anunció que a partir de 2024 dejará de dar contratos a empresas extranjeras cuyas sedes regionales no estén localizadas en la propia Arabia Saudí. Un ultimátum especialmente doloroso para Emiratos Árabes Unidos, cuyo crecimiento económico ha dependido en gran medida por sus políticas de free-zones y otras facilidades a empresas extranjeras que se instalaran en el país. Este último mes, también ha modificado sus normas de importación de bienes de otros países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) para excluir del acuerdo arancelario los productos fabricados por empresas con una plantilla de menos de un 25% de población local o los fabricados en zonas francas de los países del CCG, que no se considerarán de producción local. La norma está públicamente pensada para excluir a los productos fabricados en zonas francas (de Emiratos) que utilizan insumos israelíes, pero ha sido leída sobre todo como un desafío a EAU. Las zonas francas, áreas en las que las empresas extranjeras pueden operar bajo poquísima regulación, es uno de los principales impulsores de la economía de Emiratos, y más aún después de la firma de los Acuerdos de Abraham, que recogía un importante capítulo empresarial entre EAU e Israel.
Perspectivas en el Golfo
En un mundo sacudido por la pandemia de Coronavirus donde la pregunta de cómo viajaremos en el futuro todavía está en el aire, ¿conseguirá Arabia Saudí emular el modelo de negocio de sus vecinos del Golfo, peleando por el mismo pastel? Desde luego, tiene el dinero para ese empujón inicial gracias a las reservas de petróleo. Pero, en unos cielos tan atiborrados y con la competencia al máximo, no se puede simplemente copiar, sino buscar algo original. El riesgo es que Arabia Saudí y Emiratos Árabes Unidos compitan entre sí por las mismas industrias y proyectos de desarrollo. En la economía post-petrolera, no hay suficiente espacio para tanto ‘hub’ en el Golfo Pérsico.
Gulf airports war
Airport competitiveness scenario in the Persian Gulf Region
Saudi Arabia has announced the creation of a new airline, in an attempt to wrest the position of the region’s air transport hub from the United Arab Emirates. But the rivalry is beginning to spread beyond the borders of the Persian Gulf dominions.
The crown prince and face of the Saudi monarchy, Mohamed bin Salman, announced at the end of July 2021 his plans for the creation of a new Saudi national flag airline, as part of the kingdom’s effort to become an international transport hub and logistics, as well as to diversify its economy and reduce its dependence on oil revenues. The new airline, with strong state support and presumably hefty subsidies, will target international audiences with the goal of reaching 250 international destinations and doubling the Kingdom’s cargo carrying capacity. A new airport will also be built in Riyad, capital of the Kingdom of Saudi Arabia, from where this ambitious plan will begin to take shape.
Saudi Arabia wants to dispute the cake with its neighbor and brother, the United Arab Emirates (UAE), the true ‘hub’ of international transport not only in the region, but globally. A rivalry that is spreading beyond the airports, amid interests such as oil, a geopolitical axis, among others.
After seventy years, Dubai, one of the main seven emirates that make up the UAE, was just a stop for camel drivers and fishermen, with about 20,000 inhabitants and a single hotel. In 1960 the first airport was built and, following the emir’s dream, the city grew with him. Now, Dubai is a glittering metropolis of more than three million residents and probably the highest per capita rate of skyscrapers, it has become a hub of international air transport with one of the busiest airports in the world and a rich business fabric of foreign companies. Much of Dubai’s rise is due to the flag carrier Emirates Airline, founded in 1985. «The airline is the linchpin of Dubai’s success. Air travel can make or break Dubai, its economy is totally dependent on it», writes Jim Krane, author of the book ‘City of Gold: Dubai and the dream of capitalism’.
The geographical location, halfway between East and West, perfect for a stopover on long-haul journeys, is one of the reasons for Emirates’ success. But also its closeness to power and the advantages it brings: the CEO of the airline is Ahmed bin Saeed Al Maktoum, uncle of the current King of Dubai and also Director of Airport Management, President of the Civil Aviation Authority, including from one of the city’s major banks, just in case Emirates Airline needed a loan.
Saudi Arabia, on the other hand, has not been able to make profitable its flagship airline, Saudi Arabian Airlines, in part because, in its state role, it is tied to having to serve quasi-remote cities in the country, on not so lucrative routes. Like other countries after the ravages of the coronavirus pandemic, the Emirates government has had to provide subsidies to bridge the economic gulf that the airline has suffered in a year of almost no air service suppressions. Riyad Airport claimed to be the airport with the highest passenger traffic in the world in 2018 and 2019, above airports such as Beijing, in 2020 it fell to the nineteenth position, with 60 million fewer passengers. In total, the economic press has collected at least US$ 3.1 billion in government injections in the last two years.
Emirates Airline and other Gulf flag airlines have been accused, especially in the United States, of unfair competition and market distortion in previous years, precisely because of their proximity to power, both in terms of economic facilities and political pressure. In 2010, Canada denied increased landing permits at Toronto Airport and the United Arab Emirates reacted by closing the airspace for a Canadian Defense Minister flight, which it had to redirect midway, expelled Canadian troops operating in Afghanistan from its base in Dubai and multiplied the visa fees. In this case the diplomatic reactions did not work, but it is an example of the political closeness of Saeed Al Maktoum to the Government of the United Arab Emirates.
Rivalry with Saudi Arabia
They say the worst rivalries are between siblings, and Saudi Arabia’s involvement in its growing underhand tension with the Emirates is not limited to just holding market share in international passenger traffic. «There are options for further investment in the Kingdom’s transport infrastructure […] but competing with Dubai as the region’s logistics hub will take time, the UAE’s air cargo traffic volumes are fourteen times those of Saudi Arabia and In any case, we can say that Dubai has the advantage of having been the first to move [towards this type of economy]», writes James Swanston, Middle East and North Africa Economist at Capital Economics. The key is to diversify the economy and overcome dependence on oil revenues. A process in which the United Arab Emirates is leading, aware of having fewer reserves than the deep Saudi wells and tourism and business potential. Although Saudi Arabia, led by Bin Salman, has already advanced in that 2030 vision, the UAE is years ahead of it. «Business competition in the aviation industry has always been fierce, and regional competition is heating up. There is turmoil on the horizon for regional relations», said Robert Mogielnicki, a researcher at the Arab Gulf States Institute. In the post-oil economy, there is not enough space for both hubs in the Persian Gulf. Saudi Arabia and the Emirates have always been close allies, but Abu Dhabi is trying to build a neighbor-independent foreign policy, even on the geopolitical stage. Although the Emirates participated in Saudi Arabia’s offensive in Yemen, in 2019 it decided to leave the coalition. Much smaller than its brother Saudi Arabia and with limited influence, Emirates tries to find its own rhythm on the difficult regional board. In 2020, the Emirates was the first Arab country to sign up to the Abraham Accords to normalize relations with Israel. His position with Recep Tayyip Erdogan’s Turkey, with whom Saudi Arabia maintains a tense rivalry in the area, is also beginning to diverge. But rivalry is also economic. Its most notorious friction has been OPEC+, when Saudi Arabia and the Emirates staged a strong clash over oil production quotas. Conservative Saudi Arabia wanted to keep them. Emirates, in light of the latest swings in the price of oil, wanted to increase it and sell quickly, before crude ends up being ousted by the push from renewables.
In February 2021, Saudi Arabia announced that as of 2024 it will stop giving contracts to foreign companies whose regional headquarters are not located in Saudi Arabia itself. An especially painful ultimatum for the United Arab Emirates, whose economic growth has largely depended on its free-zone policies and other facilities to foreign companies that will settle in the country. This last month, it has also modified its rules for importing goods from other countries of the Gulf Cooperation Council (GCC) to exclude from the tariff agreement products manufactured by companies with a workforce of less than 25% of the local population or those manufactured in free zones of the GCC countries, which will not be considered locally produced. The rule is publicly intended to exclude products made in (Emirates) free zones that use Israeli inputs, but has been read mostly as a challenge to the UAE. Free zones, areas in which foreign companies can operate under very little regulation, is one of the main drivers of the Emirates economy, and even more so after the signing of the Abraham Agreements, which included an important business chapter between the UAE. and Israel.
Prospects in the Gulf
In a world shaken by the Coronavirus pandemic where the question of how we will travel in the future is still in the air, will Saudi Arabia manage to emulate the business model of its Gulf neighbors, fighting for the same cake? You certainly have the money for that initial push thanks to oil reserves. But, in such crowded skies and with the competition to the maximum, it is not possible to simply copy, but to look for something original. The risk is that Saudi Arabia and the United Arab Emirates will compete with each other for the same industries and development projects. In the post-oil economy, there is not enough room for so much ‘hub’ in the Persian Gulf.
Dos cohetes dañaron la madrugada del Domingo 01/08 la Pista del Aeropuerto de Kandahar/Ahmad Shah Baba, provocando la interrupción de todos los vuelos con esta gran ciudad del sur de Afganistán, una de las tres capitales asediadas por los talibanes desde hace días. Los insurgentes también se acercaron a los límites de Herat, gran ciudad del oeste escenario de combates por cuarto día consecutivo, y se internaron en Lashkar Gah, capital de la Provincia de Helmand, vecina de Kandahar. «Sobre las 01:00 hs. de la pasada noche, tres cohetes fueron lanzados contra el aeropuerto y dos dañaron la pista. Por esta razón todos los vuelos desde y con destino al aeropuerto han sido cancelados», dijo el Director del Aeropuerto de Kandahar, Masud Pashtun.
El recinto aeroportuario de Kandahar, con una base aérea militar, es esencial para el aprovisionamiento de las tropas afganas, que luchan desde hace semanas con los insurgentes en las afueras de esta ciudad de 650.000 habitantes. En Herat, las milicias antitalibanes de Ismail Khan, un poderoso señor de la guerra local, tratan de frenar la progresión de los insurgentes a 7 km al oeste de la ciudad. En el Sur de esta ciudad, los talibanes se hicieron con el puente Pul Malan y disputan a las fuerzas afganas el puente de Pastun Pol, situado en la ruta que conecta con el aeropuerto de Herat. El Ministerio afgano de Defensa anunció la llegada de centenas de soldados de las fuerzas especiales a esa ciudad para intensificar las operaciones ofensivas y aniquilar a los talibanes.
Desde Mayo 2021, aprovechando la retirada de las fuerzas internacionales del país, los talibanes lanzaron una ofensiva con la que se han apoderado de amplios territorios rurales. Las fuerzas gubernamentales opusieron poca resistencia y controlan apenas los grandes ejes de comunicación y las capitales provinciales, algunas de ellas rodeadas por los insurgentes. En las últimas semanas, los talibanes llegaron a las afueras de Kandahar, cuna del movimiento islamista y la segunda ciudad más poblada después de Kabul.
Los talibanes hicieron de esta ciudad el epicentro de su régimen cuando gobernaron Afganistán (1996-2001), imponiendo una versión ultrarrigorista de la ley islámica. Una hipotética caída de Kandahar o de Herat, tercera ciudad afgana con 600.000 habitantes, sería un desastre para las autoridades afganas y la mermada moral de sus tropas, aumentando las dudas sobre la capacidad de Kabul para frenar a sus enemigos.
Los talibanes han conquistado varios distritos de la Provincia de Herat, así como dos pasos fronterizos en la región, el de Islam Qala, principal paso con Irán, y el de Torghundi con Turkmenistán. Durante los combates del Viernes 30/07 en esta ciudad, resultó atacada por cohetes y armas de fuego la oficina de la Misión de la ONU en Afganistán (UNAMA), que pidió a los talibanes investigar los hechos.
Kandahar Airport Attack
Taliban attack Kandahar Airport, Afghanistan
Two rockets damaged the Kandahar Airport/Ahmad Shah Baba Runway at dawn on Sunday 01/08, causing the interruption of all flights with this great city in southern Afghanistan, one of the three capitals besieged by the Taliban for days. The insurgents also approached the limits of Herat, a large western city the scene of fighting for the fourth day in a row, and entered Lashkar Gah, capital of Helmand province, neighboring Kandahar. «About 01:00 am. last night, three rockets were fired at the airport and two damaged the runway. For this reason all flights to and from the airport have been canceled», said Kandahar Airport Director Masud Pashtun.
The Kandahar airport compound, with a military air base, is essential for supplying the Afghan troops, who have been fighting for weeks with the insurgents on the outskirts of this city of 650,000 inhabitants. In Herat, the anti-Taliban militias of Ismail Khan, a powerful local warlord, try to stop the insurgents’ progression 7 km west of the city. In the south of this city, the Taliban seized the Pul Malan bridge and disputed the Pastun Pol bridge with the Afghan forces, located on the route that connects with Herat airport. The Afghan Ministry of Defense announced the arrival of hundreds of special forces soldiers to that city to intensify offensive operations and annihilate the Taliban.
Since May 2021, taking advantage of the withdrawal of international forces from the country, the Taliban launched an offensive with which they have seized large rural territories. Government forces put up little resistance and barely control the major communication lines and provincial capitals, some of them surrounded by insurgents. In recent weeks, the Taliban reached the outskirts of Kandahar, the cradle of the Islamist movement and the second most populous city after Kabul.
The Taliban made this city the epicenter of their regime when they ruled Afghanistan (1996-2001), imposing an ultra-strong version of Islamic law. A hypothetical fall of Kandahar or Herat, the third largest Afghan city with 600,000 inhabitants, would be a disaster for the Afghan authorities and the morale of its troops, raising doubts about Kabul’s ability to stop its enemies.
The Taliban have conquered several districts of Herat Province, as well as two border crossings in the region, Islam Qala, the main crossing point with Iran, and Torghundi with Turkmenistan. During the fighting on Friday 07/30 in this city, the office of the UN Mission in Afghanistan (UNAMA) was attacked by rockets and firearms, which asked the Taliban to investigate the events.
Brasil autoriza concesión para Aeropuerto Belo Horizonte/Pampulha
El Gobierno Federal de Brasil autorizó al Estado de Minas Gerais a continuar con el proceso de adjudicación de la concesión del Aeropuerto de Belo Horizonte/Pampulha PLU/SBBH, con lo que pone fin a años de controversias. «La terminal aeroportuaria fue delegada por el Gobierno Federal al gobierno estatal, de ahí la necesidad de autorizar el proceso de concesión. Minas Gerais ya ha realizado estudios técnicos y audiencias públicas sobre la concesión. Ahora le toca al gobierno de Minas Gerais realizar la licitación de la concesión, seguida de la firma de un contrato con el adjudicatario, en las fechas por definir», informó el Ministerio de Infraestructura, a cargo de Fernando Marcato, en un comunicado oficial.
La concesión de Pampulha estuvo en duda durante años, ya que en 2005 el Gobierno de Minas Gerais decidió restringir los vuelos en el aeropuerto a aeronaves pequeñas, lo que excluyó a los vuelos comerciales. Sin embargo, hace algunos años el Gobierno Federal autorizó los vuelos comerciales en Pampulha y bloqueó varios intentos de BH Airport, concesionaria del Aeropuerto Internacional Belo Horizonte/Tancredo Neves, ubicado a unos 30km al norte de Pampulha, de revocar la decisión en Tribunales con el argumento de que la medida perjudicaba la demanda en Tancredo Neves. Ambos aeropuertos atienden a la capital de Minas Gerais, en el área metropolitana de la Ciudad de Belo Horizonte.
Poco después de la autorización del Gobierno Federal, el Gobierno estatal anunció la publicación del llamado a licitación por la concesión del aeropuerto. La subasta está programada para el 5 de Octubre de 2021 y el Gobierno de Minas Gerais exigirá un derecho mínimo de R$ 18 millones de Reales/US$ 3,5 millones de Dólares. La inversión estimada durante la concesión válida por 30 años es de R$ 150 millones de Reales, según el Secretario estatal de Infraestructura.
Pampulha Airport Concession
Brazil authorizes concession for Belo Horizonte/Pampulha Airport
The Federal Government of Brazil authorized the State of Minas Gerais to continue with the process of awarding the concession for the Belo Horizonte/Pampulha Airport PLU/SBBH, thus ending years of controversy. «The airport terminal was delegated by the Federal Government to the state government, hence the need to authorize the concession process. Minas Gerais has already carried out technical studies and public hearings on the concession. Now it is the turn of the Minas Gerais government to carry out the tender of the concession, followed by the signing of a contract with the winner, on the dates to be defined», the Infrastructure Ministry, by Fernando Marcato, reported in an official statement.
The Pampulha concession was in doubt for years, as in 2005 the Government of Minas Gerais decided to restrict flights at the airport to small aircraft, excluding commercial flights. However, a few years ago the Federal Government authorized commercial flights in Pampulha and blocked several attempts by BH Airport, the concessionaire of the Belo Horizonte/Tancredo Neves International Airport, located about 30km north of Pampulha, to revoke the decision in court with the argument that the measure harmed the demand in Tancredo Neves. Both airports serve the capital of Minas Gerais, in the metropolitan area of the City of Belo Horizonte.
Shortly after the authorization of the Federal Government, the State Government announced the publication of the call for bids for the airport concession. The auction is scheduled for October 5, 2021 and the Government of Minas Gerais will demand a minimum right of R$ 18 million Reais/US$ 3.5 million Dollars. The estimated investment during the concession valid for 30 years is R$ 150 million Reais, according to the State Secretary for Infrastructure.
Concessão Aeroporto da Pampulha
Brasil autoriza concessão do Aeroporto Belo Horizonte/Pampulha
O Governo Federal do Brasil autorizou o Estado de Minas Gerais a dar continuidade ao processo de outorga da concessão do Aeroporto de Belo Horizonte/Pampulha/PLU/SBBH, encerrando anos de polêmica. “O terminal aeroportuário foi delegado pelo Governo Federal ao Governo do Estado, daí a necessidade de autorizar o processo de concessão. Minas Gerais já realizou estudos técnicos e audiências públicas sobre a concessão. Agora é a vez do governo mineiro proceder ao concurso. da concessão, seguida da celebração do contrato com o vencedor, em datas a definir”, informou o Ministério das Infraestruturas, por Fenando Marcato em comunicado oficial.
A concessão da Pampulha ficou em dúvida durante anos, pois em 2005 o Governo de Minas Gerais decidiu restringir os voos no aeroporto a aeronaves de pequeno porte, excluindo voos comerciais. Porém, há alguns anos o Governo Federal autorizou vôos comerciais na Pampulha e bloqueou várias tentativas da BH Airport, concessionária do Aeroporto Internacional de Belo Horizonte/Tancredo Neves, localizado a cerca de 30km ao norte da Pampulha, de revogar a decisão judicial com o argumento que a medida prejudicou a demanda de Tancredo Neves. Ambos os aeroportos atendem à capital mineira, na região metropolitana da cidade de Belo Horizonte.
Logo após a autorização do Governo Federal, o Governo do Estado anunciou a publicação do edital de licitação para a concessão do aeroporto. O leilão está previsto para 5 de Outubro de 2021 e o Governo de Minas Gerais exigirá um direito mínimo de R$ 18 milhões de Reais/US$ 3,5 milhões de Dólares. O investimento estimado durante a concessão com validade de 30 anos é de R$ 150 milhões de Reais, segundo o Secretário estadual de Infraestrutura.
Las obras de ampliación y modernización del Aeropuerto Passo Fundo/Lauro Kortz continúan avanzando con inversiones de alrededor de R$ 49 millones de Reales en la terminal aérea, lo que le permitirá recibir aeronaves más grandes y ofrecer más destinos para rutas de entrada y salida de Rio Grande do Sul. El Gobernador Eduardo Leite aterrizó en la nueva pista del Aeropuerto Passo Fundo este Miércoles 28/07.
Las nuevas obras han sido iniciadas en Noviembre 2020 y avanzan a un ritmo acelerado, con una entrega establecida inicialmente prevista para Noviembre de 2022, debería adelantarse a Febrero 2022. Los fondos invertidos provienen de la Secretaría Nacional de Aviación Civil, con una contraparte de R$ 7,5 millones del Gobierno del Estado de Rio Grande do Sul (RS).
Las obras completadas alcanzan la remodelación de la vía de accesos, incluyendo la instalación de nuevos equipos de seguridad, como el sistema de balizas luminosas que asiste a la zona de navegación y permite el funcionamiento por instrumentos. El calendario prevé renovaciones en la plataforma del aeropuerto, que incluirá de cuatro a cinco aeronaves para su estacionamiento, el doble de la capacidad actual, y una nueva terminal de pasajeros, que pasará de los actuales 300 metros cuadrados a más de 2.000 metros cuadrados, incluidos los edificios auxiliares.
Passo Fundo Airport modernization
Second largest in Rio Grande do Sul, Brazil
The expansion and modernization works of the Passo Fundo Airport/Lauro Kortz continue to advance with investments of around R$ 49 million Reais in the air terminal, which will allow it to receive larger aircraft and offer more destinations for entry and exit routes from Rio Grande do Sul. Governor Eduardo Leite landed on the new runway at Passo Fundo Airport this Wednesday 07/28.
The new works have been started in November 2020 and are progressing at an accelerated pace, with an established delivery initially scheduled for November 2022, should be advanced to February 2022. The funds invested come from the National Secretariat of Civil Aviation, with a counterpart of R$ 7.5 million from the Government of the State of Rio Grande do Sul (RS).
The completed works include the remodeling of the access road, including the installation of new safety equipment, such as the luminous beacon system that assists the navigation area and allows instrument operation. The calendar foresees renovations to the airport platform, which will include four to five aircraft for parking, double the current capacity, and a new passenger terminal, which will go from the current 300 square meters to more than 2,000 square meters. including auxiliary buildings.
Modernização do Aeroporto de Passo Fundo
Segunda maior no Rio Grando do Sul, Brasil
As obras de ampliação e modernização do Aeroporto de Passo Fundo/Lauro Kortz continuam avançando com investimentos da ordem de R$ 49 milhões de reais no terminal aéreo, o que permitirá receber aeronaves maiores e oferecer mais destinos nas rotas de entrada e saída do Rio Grande do Sul. O Governador Eduardo Leite pousou na nova pista do Aeroporto de Passo Fundo nesta Quarta-feira, 28/07.
As novas obras foram iniciadas em novembro de 2020 e avançam em ritmo acelerado, com previsão de entrega prevista inicialmente para Novembro de 2022, devendo ser antecipada para Fevereiro de 2022. Os recursos investidos são da Secretaria Nacional de Aviação Civil, com contrapartida de R$ 7,5 milhões do Governo do Estado do Rio Grande do Sul (RS).
As obras concluídas incluem a remodelação da via de acesso, incluindo a instalação de novos equipamentos de segurança, como o sistema de farol luminoso que auxilia a área de navegação e permite a operação dos instrumentos. O calendário prevê reformas na plataforma do aeroporto, que terá de quatro a cinco aeronaves para estacionamento, dobrar a capacidade atual, e um novo terminal de passageiros, que passará dos atuais 300 metros quadrados para mais de 2.000 metros quadrados, incluindo edifícios auxiliares.
Spirit primer aérea estadounidense servicios a Palmerola
La aerolínea low cost americana Spirit Airlines se convertirá en la primera aerolínea en anunciar vuelos desde Estados Unidos al recién inaugurado Aeropuerto Internacional Palmerola/XPL) en Honduras, anunció la aerolínea el Miércoles 28/07.
Spirit ofrecerá vuelos sin escalas entre el Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood/FLL, el Aeropuerto Internacional de Miami/MIA y el Aeropuerto Intercontinental George Bush/IAH hacia Palmerola, Honduras, a partir del 17 de Noviembre de 2021, según un comunicado de prensa de la aerolínea. Los huéspedes que vuelen desde las zonas de Tegucigalpa y Comayagua podrán conectarse a través de Fort Lauderdale a más de 35 ciudades de Estados Unidos. «Nuestro nuevo servicio aéreo al área de Tegucigalpa ofrece opciones de viaje sin escalas convenientes tanto para el turismo de Honduras como para nuestros huéspedes que buscan visitar a familiares y amigos. Tenemos una larga historia de asociación con Honduras que ha servido a San Pedro Sula desde 2007, y nos complace expandir esta relación y convertirnos en la primera aerolínea en conectar el aeropuerto comercial más nuevo de Honduras con los Estados Unidos«, dijo John Kirby, Vicepresidente de Planificación de Redes de Spirit Airlines.
Spirit comenzó a trabajar en Honduras en 2007 con vuelos sin escalas al Aeropuerto Internacional Ramón Villeda Morales/SAP de San Pedro Sula. El nuevo servicio sin escalas a XPL será el segundo aeropuerto de la aerolínea servido en la República de Honduras.
Spirit first to Palmerola
Spirit first US airline services to Palmerola
The American low cost airline Spirit Airlines will become the first airline to announce flights from the United States to the recently opened Palmerola International Airport/XPL in Honduras, the airline announced on Wednesday 07/28.
Spirit will offer nonstop flights between Fort Lauderdale-Hollywood International Airport/FLL, Miami International Airport / MIA and George Bush Intercontinental Airport/IAH to Palmerola, Honduras, beginning November 17, 2021, according to a statement from airline press. Guests flying from the Tegucigalpa and Comayagua areas will be able to connect via Fort Lauderdale to more than 35 cities in the United States. «Our new air service to the Tegucigalpa area offers convenient nonstop travel options for both Honduran tourism and our guests looking to visit family and friends. We have a long history of association with Honduras that has served San Pedro Sula since 2007, and we are pleased to expand this relationship and become the first airline to connect Honduras’ newest commercial airport to the United States», said John Kirby, Vice President of Network Planning for Spirit Airlines.
Spirit began working in Honduras in 2007 with nonstop flights to the Ramón Villeda Morales/SAP International Airport in San Pedro Sula. The new nonstop service to XPL will be the airline’s second airport served in the Republic of Honduras.
Expansión sin precedentes en el Aeropuerto de Orlando
Frontier Airlines, con sede en Denver, Estado de Colorado, ha dado un paso sin precedentes el Martes 27/07 para hacer de Orlando su ciudad más concurrida este año 2021 al anunciar nueve nuevas rutas nacionales y ocho nuevas internacionales. Las aerolíneas suelen desvelar a bombo y platillo el inicio de varios o incluso un nuevo destino desde el Aeropuerto Internacional de Orlando, que está experimentando una sorprendente recuperación después del desplome de los viajes a causa de la pandemia. «Tengo que decir que en mis 27 años en el aeropuerto, nunca ha habido una aerolínea que haya hecho un anuncio de desarrollo de servicios aéreos de esta magnitud», dijo Vicki Jaramillo, Directora Senior de Marketing y Reclutamiento de Servicios Aéreos del aeropuerto.
Hub Orlando
El lanzamiento de los nuevos vuelos por parte de Frontier Airlines se extenderá desde finales de Octubre hasta Diciembre 2021, elevando su total de destinos desde Orlando a ochenta, con quince de ellos a ciudades extranjeras. Los nuevos destinos incluyen Pensacola; Sioux Falls, Dakota del Sur; Fargo, Dakota del Norte; Nassau, Bahamas; y la pequeña ciudad de Liberia, Costa Rica.
«Ninguna otra aerolínea ofrece más destinos internacionales sin escalas desde Orlando que Frontier. Más destinos totales, más destinos nacionales sin escalas que cualquier otra aerolínea y más destinos internacionales que cualquier otra aerolínea», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier.
Spirit & Frontier
Spirit Airlines, con sede en el sur de la Florida, está aumentando hasta 81 salidas diarias que sirven a 51 ciudades estadounidenses e internacionales. Tanto Spirit como Frontier tienen bases de tripulación en el Aeropuerto Internacional de Orlando, con Spirit con más de 1.200 empleados y Frontier con más de 1.000 empleados apoyando las operaciones en Orlando. Las dos aerolíneas están siguiendo estrategias diferentes en horarios y destinos.
Frontier sale a sus ciudades de al menos una vez por semana a varias veces al día. «Creemos que el enfoque correcto es mirar los destinos y observar la cantidad de demanda y averiguar la cantidad correcta de frecuencia. Si no estás dispuesto a volar menos frecuencias, simplemente tendrás menos mercados que funcionen», expresó Daniel Schurz.
Spirit proporciona una vez al día varias salidas diarias a sus destinos, buscando atraer a los pasajeros ofreciendo flexibilidad de horarios. Combinadas, las dos compañías de ultra bajos precios están dominando el Aeropuerto de Orlando. Spirit proporciona más asientos de salida cada día que Frontier. Pero juntos, ofrecen más servicio que la aerolínea más grande en el Aeropuerto Internacional de Orlando, Southwest Airlines que ha heredado la red de servicios de la antigua AirTran Airways.
Potenciando Orlando
Antes de la pandemia, el Aeropuerto de Orlando había hecho una prioridad de reclutamiento de viajeros de negocios, aerolíneas de primer nivel de otros países y vuelos al extranjero. Pero la mayor parte del repunte de la pandemia ha sido impulsado por los viajes de ocio para el turismo, las familias y los amigos, que es el foco de Frontier y Spirit. «Estamos funcionando diariamente alrededor del 90 por ciento de donde estábamos antes de COVID. Los fines de semana estamos atropellando donde estábamos en 2019», dijo Phil Brown, Director Ejecutivo de la Autoridad de Aviación del Gran Orlando, que posee y opera el aeropuerto.
Phil Brown dijo que la recuperación está ocurriendo más rápidamente de lo que la autoridad había pronosticado y tiende hacia volúmenes de pasajeros que superarán la capacidad de estacionamiento en aeropuertos, espacio en terminales y espacios para aeronaves. El aeropuerto estuvo abarrotado durante 2019, cuando manejaba más de 50 millones de pasajeros al año, como el aeropuerto más concurrido de Florida y el 10º más concurrido de la nación.
La construcción de una terminal de un valor de US$ 3 mil millones a una milla al sur de la terminal original está programada para completarse el próximo año 2022 para proporcionar alivio de hacinamiento. «Todos nosotros hemos leído los titulares y hemos visto los informes sobre el resurgimiento de la variante Delta. Podría haber cierta desaceleración, pero, en este momento y continuando con la trayectoria en la que estamos ahora, necesitaremos la terminal sur», concluye Phil Brown.
Frontier expands services from Orlando
Unprecedented expansion at Orlando Airport
Frontier Airlines, based in Denver, Colorado, took an unprecedented step on Tuesday 07/27 to make Orlando its busiest city this year 2021 by announcing nine new domestic and eight new international routes. Airlines often unveil the start of several or even a new destination from Orlando International Airport, which is experiencing a surprising recovery after the pandemic’s travel crash. «I have to say that in my 27 years at the airport, there has never been an airline that has made an air services development announcement of this magnitude», said Vicki Jaramillo, Senior Director of Marketing and Recruitment for Air Services at the airport.
Hub Orlando
The launch of the new flights by Frontier Airlines will run from late October to December 2021, bringing its total destinations from Orlando to eighty, with fifteen of them to foreign cities. New destinations include Pensacola; Sioux Falls, South Dakota; Fargo, North Dakota; Nassau, Bahamas; and the small town of Liberia, Costa Rica.
«No other airline offers more international nonstop destinations from Orlando than Frontier. More total destinations, more domestic nonstop destinations than any other airline and more international destinations than any other airline», said Daniel Shurz, Senior Vice President, Frontier.
Spirit & Frontier
South Florida-based Spirit Airlines is increasing to 81 daily departures serving 51 US and international cities. Both Spirit and Frontier have crew bases at Orlando International Airport, with Spirit with more than 1,200 employees and Frontier with more than 1,000 employees supporting Orlando operations. The two airlines are following different strategies in schedules and destinations.
Frontier goes out into their cities at least once a week to several times a day. «We think the right approach is to look at the destinations and look at the amount of demand and find out the correct amount of frequency. If you are not willing to fly fewer frequencies, you will simply have fewer functioning markets», said Daniel Schurz.
Spirit provides several daily departures to their destinations once a day, seeking to attract passengers by offering flexible schedules. Combined, the two ultra-low-price carriers are dominating Orlando Airport. Spirit provides more exit seats each day than Frontier. But together, they offer more service than the largest airline at Orlando International Airport, Southwest Airlines, which has inherited the service network of the old AirTran Airways.
Empowering Orlando
Before the pandemic, Orlando Airport had made a priority of recruiting business travelers, top-tier airlines from other countries, and flights abroad. But most of the rebound in the pandemic has been driven by leisure travel for tourism, families and friends, which is the focus of Frontier and Spirit. «We are running about 90 percent of where we were on a daily basis before COVID. On the weekends we are running over where we were in 2019», said Phil Brown, Executive Director of the Greater Orlando Aviation Authority, which owns and operates the airport.
Phil Brown said the recovery is occurring faster than the authority had predicted and is tending toward passenger volumes that will exceed the capacity for airport parking, terminal space and aircraft spaces. The airport was crowded during 2019, when it handled more than 50 million passengers a year, as the busiest airport in Florida and the 10th busiest in the nation.
Construction of a US$ 3 billion terminal one mile south of the original terminal is scheduled to be completed next year 2022 to provide relief from overcrowding. «All of us have read the headlines and seen the reports of the Delta variant resurgence. There could be some slowdown, but right now and continuing the trajectory we are on now, we will need the southern terminal», concludes Phil Brown.
Recuperación de CCIA ha superado el promedio nacional
El negocio en el Aeropuerto Internacional Corpus Christi/CIAI se encuentra recuperándose paulatinamente. El verano boreal de 2021 ha demostrado ser muy concurrido en el Aeropuerto de Corpus Christi, donde más de 30.000 pasajeros abordaron aviones comerciales en el mes de Junio 2021, apenas un 6% menos que los niveles previos al COVID-19 experimentados en Junio de 2019. Esto se produce después de meses de bajo uso y disminución de los ingresos debido a la pandemia.
La recuperación en el Corpus Christi/CCIA ha superado el promedio nacional y está llamando la atención de las aerolíneas que sirven a CCIA y aquellas que podrían considerar servir a la comunidad en el futuro. «Estamos contentos de estar en el radar de las aerolíneas por todas las razones correctas. No podemos decir lo suficiente sobre la lealtad que los miembros de nuestra comunidad están mostrando cuando eligen volar CCIA», dijo Kevin Smith, Director de Aviación de CCIA. Otra señal obvia de la sólida recuperación de CCIA es que la mayoría de los vuelos están llegando y saliendo con muy pocos o sin asientos vacíos. La retención de clientes está aumentando, con porcentajes más altos de viajeros locales que eligen volar CCIA en lugar de volar desde otros aeropuertos.
Incluso con el aumento del tráfico, todavía hay mucho espacio para el distanciamiento social en CCIA. Debido a una orden federal, las máscaras todavía se requieren dentro de la terminal y en los aviones. Se recomienda a los viajeros que no han volado en un tiempo que se atenúe a las reglas de la TSA antes de empacar y llegar al aeropuerto.
Increases pax Corpus Christi Airport
CCIA recovery has exceeded the national average
Business at the Corpus Christi International Airport/CIAI is gradually recovering. The summer of 2021 has proven to be very busy at Corpus Christi Airport, where more than 30,000 passengers boarded commercial aircraft in June 2021, just 6% less than the pre-COVID-19 levels experienced in June 2019. This comes after months of low usage and declining income due to the pandemic.
The recovery in Corpus Christi/CCIA has exceeded the national average and is drawing the attention of airlines that serve CCIA and those that may consider serving the community in the future. «We are happy to be on the airlines’ radar for all the right reasons. We cannot say enough about the loyalty that members of our community are showing when they choose to fly CCIA», said Kevin Smith, CCIA Director of Aviation. Another obvious sign of CCIA’s strong recovery is that most flights are arriving and departing with little or no empty seats. Customer retention is increasing, with higher percentages of local travelers choosing to fly CCIA rather than flying from other airports.
Even with increased traffic, there is still plenty of room for social distancing at CCIA. Due to a federal order, masks are still required inside the terminal and on airplanes. Travelers who have not flown in a while are advised to abide by the TSA rules before packing up and arriving at the airport.
AW | 2021 07 26 11:41 | AIR TRAFFIC / AIRPORTS / GOVERNMENT
Aeropuerto Internacional Maiquetía aumenta tráfico
El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía ha reiniciado el tráfico para vuelos domésticos permitiendo restablecer las esperanzas para desarrollar la actividad aérea después de un duro confinamiento en Venezuela. El 13 de Marzo de 2020 el Gobierno de Venezuela cerraba las fronteras del país para ingresar en la fase de las restricciones a la aviación comercial, reduciendo a una mínima expresión para los vuelos de carácter humanitario y sanitario. Siete meses después de la suspensión de operaciones, en Octubre de 2020, la autoridad aeronáutica permitió el arribo al aeropuerto de vuelos nacionales e internacionales en semanas de la llamada flexibilización. Hace una semana atrás, la agencia de aviación INAC autorizó las llegadas y salidas en catorce aeropuertos del país, devolviendo el dinamismo a la actividad aérea comercial. Al presente, en la primera semana de reinicio de operaciones se desarrollarán vuelos hacia Cumaná, Maturín, El Vigía, Barquisimeto, Barinas, Barcelona y Maracaibo.
En algunas líneas aéreas no aceptan la cancelación en moneda nacional, solo en efectivo en Dólares o en tarjeta de bancos extranjeros. Cuando se quiso consultar este tema con funcionarios de la Superintendencia Nacional para la Defensa de los Derechos Socioeconómicos (Sundee) y del Ministerio Público dentro del aeródromo, resultó infructuoso.
Los usuarios del transporte aéreo continúan solicitando a las autoridades de la INAC que las frecuencias de las rutas se mantengan durante las semanas de confinamiento, debido a que se necesitan traslados al interior del país para realizar diligencias en organismos públicos y también para atender temas de salud e interés familiar.
En medio de la reanimación del aeropuerto guaireño, emprendedores y encargados de locales comerciales reiteraron la solicitud a las autoridades del INAC y del Instituto Aeropuerto Internacional de Maiquetía (IAIM), a objeto de que en semanas radicales se mantenga la actual oferta de vuelos nacionales y así, recuperar las pérdidas económicas sufridas durante la pandemia. Tales expectativas de trabajo fueron manifestadas por los maleteros y los taxistas que empezaron a merodear la zona.
Venezuela resumes domestic flights
Maiquetía International Airport increases traffic
The Caracas/Maiquetía International Airport has restarted the traffic for domestic flights allowing to restore hopes to develop air activity after a harsh confinement in Venezuela. On March 13, 2020, the Government of Venezuela closed the country’s borders to enter the phase of restrictions on commercial aviation, reducing a minimum expression for humanitarian and health flights. Seven months after the suspension of operations, in October 2020, the aeronautical authority allowed the arrival of national and international flights at the airport in weeks of the so-called flexibility. A week ago, the INAC aviation agency authorized arrivals and departures at fourteen airports in the country, restoring dynamism to commercial air activity. Currently, in the first week of restarting operations, flights will be made to Cumaná, Maturín, El Vigía, Barquisimeto, Barinas, Barcelona and Maracaibo.
Some airlines do not accept cancellation in national currency, only in cash in Dollars or foreign bank cards. When they wanted to consult this issue with officials of the National Superintendency for the Defense of Socioeconomic Rights (Sundee) and the Public Ministry within the airfield, it was unsuccessful.
Air transport users continue to request that the INAC authorities maintain the frequencies of the routes during the weeks of confinement, because transfers to the interior of the country are needed to carry out procedures in public organizations and also to attend to health issues and family interest.
In the midst of the resuscitation of the Guaireño airport, entrepreneurs and managers of commercial premises reiterated the request to the authorities of INAC and the International Airport Institute of Maiquetía (IAIM), so that in radical weeks the current offer of national flights and thus, recover the economic losses suffered during the pandemic. Such job expectations were expressed by the porters and taxi drivers who began to prowl the area.
airgways.com 