Controles seguridad para el sistema de vuelo automatizado
La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Miércoles 16/06 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) a la empresa The Boeing Company para exigir a los operadores de aviones 737 MAX que realicen inspecciones adicionales al sistema de control de vuelo automatizado del avión.
La FAA de Estados Unidos ha emitido una Directiva de aeronavegabilidad (AD) para la línea de aeronaves Boeing 737 MAX para que realicen acciones de inspecciones adicionales para el Sistema de Control de Vuelo Automatizado conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
La AD hace obligatorias las instrucciones que Boeing dio a conocer en Diciembre 2020 que recomiendan que los aviones con más de 6.000 horas de vuelo estén sujetos a controles electrónicos específicos. La FAA dice que la Directiva de Aeronavegabilidad es necesaria porque una «falla latente potencial de una función del sistema de control de vuelo si se combina con maniobras de vuelo inusuales o con otra falla del sistema de control de vuelo podría resultar en una capacidad reducida para controlar el avión».
FAA will require new 737 MAX controls
Security controls for the automated flight system
The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Wednesday 06/16 an Airworthiness Directive (AD) to TheBoeingCompany to require 737 MAX aircraft operators to perform additional inspections of the aircraft’s automated flight control system.
The United States FAA has issued an Airworthiness Directive (AD) for the Boeing 737 MAX aircraft line to carry out additional inspection actions for the Automated Flight Control System known as Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS).
The AD makes mandatory the instructions that Boeing released in December 2020 that recommend that planes with more than 6,000 flight hours be subject to specific electronic controls. The FAA says the Airworthiness Directive is necessary because a «potential latent failure of a flight control system function if combined with unusual flight maneuvers or other flight control system failure could result in reduced capability. to control the plane».
AW | 2021 06 16 07:16 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT
Estados Unidos y China discuten recertificación Boeing 737 MAX
La Administración Biden se encuentra estableciendo un diálogo con la República Popular de China en un esfuerzo por obtener la aprobación de la recertificación de la línea Boeing 737 MAX dijo la Secretaria de Comercio estadounidense, Gina Raimondo: «China es un gran mercado, y tenemos que asegurarnos de que las empresas estadounidenses puedan hacer negocios allí y exportar allí».
El Boeing 737 MAX ha retornado al servicio comercial en la mayoría de los países del mundo, pero continúa prohibido en China debido en parte a políticas de Estado entre ambos países que ha demorado su aprobación. The Boeing Company recibió algunas buenas noticias este 15/06 cuando Estados Unidos y la Unión Europea resolvieron su disputa de diecisiete años sobre los subsidios a los aviones comerciales, acordando suspender los aranceles relevantes por cinco años.
El acuerdo fue impulsado en parte por una creciente conciencia de que el fabricante aeroespacial COMAC Corporation, patrocinado por el Estado de China, que se encuentra en plena competencia en convertirse en un verdadero rival preferentemente sobre el mercado chino, en la fabricación de aviones a nivel mundial para fines de la década.
US-China discuss 737 MAX approval
US and China discuss Boeing 737 MAX recertification
The Biden Administration is establishing a dialogue with the People’s Republic of China in an effort to obtain approval for the recertification of the Boeing 737 MAX line. US Commerce Secretary Gina Raimondo said: «China is a great market, and we have to make sure that American companies can do business there and export there».
The Boeing 737 MAX has returned to commercial service in most of the countries of the world, but it continues to be prohibited in China due in part to state policies between the two countries that have delayed its approval. The Boeing Company got some good news on 06/15 when the United States and the European Union resolved their seventeen-year dispute over commercial aircraft subsidies, agreeing to suspend the relevant tariffs for five years.
The deal was fueled in part by a growing awareness that the Chinese state-sponsored aerospace manufacturer COMAC Corporation, which is in full competition in becoming a true rival, preferably over the Chinese market, in manufacturing aircraft at the level. worldwide by the end of the decade.
美中討論批准 737 MAX
美國和中國討論波音 737 MAX 重新認證
美國商務部長吉娜·雷蒙多 (Gina Raimondo) 表示，拜登政府正在與中華人民共和國建立對話，以期獲得對波音 737 MAX 系列重新認證的批准：“中國是一個巨大的市場，我們必須確保美國公司可以在那裡做生意和出口»。
波音737 MAX 已在大多數時間恢復商業服務 世界各國，但在中國繼續被禁止，部分原因是兩國之間的國家政策推遲了批准。波音公司在06/15上得到了一些好消息，美國和歐盟解決了長達17年的商用飛機補貼爭端，同意暫停相關關稅5年。
AW | 2021 06 11 21:21 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing 737 MAX no debería provocar desacuerdos regulatorios
Los problemas que han girado en torno al Boeing 737 MAX no deberían interrumpir la inspecciones regulatorias de las agencias de aviación alrededor del mundo. El escrutinio intensificado de los reguladores en la recertificación del Boeing 737 MAX ha estado justificado, pero las averías en Boeing y la FAA que contribuyeron a dos accidentes fatales no deberían ser una base para desacuerdos técnicos a largo plazo entre las agencias de aviación civil, dijo el máximo ejecutivo de Boeing, David Calhoun.
Mientras tanto, Boeing redistribuye una flota de aeronaves 737 MAX no reclamados en backlog como un síntoma de recuperación de los viajes aéreos en el mundo de las aerolíneas. Boeing ha reducido el inventario de aviones cuyos compradores originales se alejaron de sus ofertas durante la pandemia, informó el Wall Street Journal el Viernes 11/06.
Las perspectivas de la compañía aeroespacial son alentadoras, permitiendo establecer un punto de viraje en el estancammiento de sus unidades de aeronaves de cuarta generación que se encontraban acumuladas en la planta de Renton (WA).
Boeing dismisses agency discrepancies
Boeing 737 MAX shouldn’t provoke regulatory disagreements
The problems that have revolved around the Boeing 737 MAX should not interrupt the regulatory inspections of aviation agencies around the world. Heightened scrutiny from regulators on the recertification of the Boeing 737 MAX has been warranted, but breakdowns at Boeing and the FAA that contributed to two fatal accidents should not be a basis for long-term technical disagreements between civil aviation agencies, he said Boeing CEO David Calhoun.
Meanwhile, Boeing redistributes a fleet of unclaimed 737 MAX aircraft in backlog as a symptom of air travel recovery in the airline world. Boeing has reduced the inventory of planes whose original buyers walked away from their offers during the pandemic, the Wall Street Journal reported on Friday 06/11.
The aerospace company’s prospects are encouraging, allowing it to establish a turning point in the stagnation of its fourth-generation aircraft units that were accumulated at the Renton (WA) plant.
Abaeté recibe certificación internacional de calidad y seguridad
Abaeté Linhas Aéreas ha recibido la certificación Iata Standard Safety Assessment (ISSA) de la IATA, reconocida internacionalmente y aceptada como un estándar de calidad y seguridad operacional en la industria de la aviación civil. La calificación se lleva a cabo a través del Programa de la AESA para que tengan mejores condiciones para celebrar acuerdos de código compartido e interlínea con empresas más grandes. «La certificación de la AESA representa un hito histórico para Abaeté Linhas Aéreas. Con la implementación de estándares internacionales de calidad en la seguridad de los vuelos, Abaeté se convierte en un actor importante en la aviación regional en Brasil en los próximos años, además de la marca y los servicios que nuestro nombre representa», dijo Tiago Tosto, socio Gerente de Abaeté Linhas Aéreas.
La iniciativa, que tiene como objetivo fortalecer el transporte aéreo regional y promover la expansión de la red aérea, es una alianza entre la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Varias aerolíneas regionales ya se han unido al Programa de la AESA: Abaeté Linhas Aéreas, Azul Conecta, Asta Linhas Aéreas y Rima Taxi Aéreo, que ya han sido certificadas.
«ALTA, como asociación de la industria y espacio para el diálogo y el intercambio de buenas prácticas, trabaja para contribuir a mejorar las condiciones operativas de las aerolíneas y, lo que es más importante, la seguridad de los pasajeros y los profesionales de la aviación. Brasil es un país continental e iniciativas como la AESS desarrollan empresas regionales, mejoran la conectividad en el transporte aéreo y tienen un impacto en el desarrollo de la industria latinoamericana y caribeña en su conjunto, ya que Brasil es el mayor mercado interno de la región», dijo José Ricardo Botelho, CEO de ALTA.
Abaeté receives security certification
Abaeté receives international quality and safety certification
Abaeté Linhas Aéreas has received the Iata Standard Safety Assessment (ISSA) certification from the IATA, internationally recognized and accepted as a quality and operational safety standard in the civil aviation industry. The qualification is carried out through the EASA Program so that they have better conditions to enter into codeshare and interline agreements with larger companies. «The AESA certification represents a historic milestone for Abaeté Linhas Aéreas. With the implementation of international quality standards in flight safety, Abaeté will become an important player in regional aviation in Brazil in the coming years, in addition to the brand and the services that our name represents», said Tiago Tosto, Managing Partner of Abaeté Linhas Aéreas.
The initiative, which aims to strengthen regional air transport and promote the expansion of the air network, is an alliance between the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the International Air Transport Association (IATA). Several regional airlines have already joined the AESA Program: Abaeté Linhas Aéreas, Azul Conecta, Asta Linhas Aéreas and Rima Taxi Aéreo, which have already been certified.
«ALTA, as an industry association and space for dialogue and the exchange of good practices, works to help improve the operating conditions of airlines and, most importantly, the safety of passengers and aviation professionals. Brazil is a continental country and initiatives such as AESS develop regional companies, improve connectivity in air transport and have an impact on the development of the Latin American and Caribbean industry as a whole, since Brazil is the largest domestic market in the region», said José Ricardo Botelho, CEO of ALTA.
Abaeté recebe certificação de segurança
Abaeté recebe certificação internacional de qualidade e segurança
A Abaeté Linhas Aéreas recebeu a certificação Iata Standard Safety Assessment (ISSA) da IATA, reconhecida internacionalmente como padrão de qualidade e segurança operacional na indústria da aviação civil. A qualificação é realizada através do Programa EASA para que tenham melhores condições de celebrar acordos de codeshare e interline com empresas de maior dimensão. “A certificação AESA representa um marco histórico para a Abaeté Linhas Aéreas. Com a implantação dos padrões internacionais de qualidade em segurança de vôo, a Abaeté se tornará um importante player da aviação regional no Brasil nos próximos anos, além da marca e dos serviços que nome representa», afirmou Tiago Tosto, Sócio-Diretor da Abaeté Linhas Aéreas.
A iniciativa, que visa fortalecer o transporte aéreo regional e promover a expansão da rede aérea, é uma aliança entre a Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (ALTA) e a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Diversas companhias aéreas regionais já aderiram ao Programa AESA: Abaeté Linhas Aéreas, Azul Conecta, Asta Linhas Aéreas e Rima Taxi Aéreo, que já foram certificadas.
“A ALTA, como associação do setor e espaço de diálogo e troca de boas práticas, trabalha para ajudar a melhorar as condições de operação das companhias aéreas e, principalmente, a segurança dos passageiros e profissionais da aviação. O Brasil é um país continental e iniciativas como a AESS desenvolver empresas regionais, melhorar a conectividade no transporte aéreo e ter impacto no desenvolvimento da indústria latino-americana e caribenha como um todo, já que o Brasil é o maior mercado doméstico da região”, afirmou José Ricardo Botelho, CEO da ALTA.
AW | 2021 05 28 17:01 | AVATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA confirma fabricante detiene entregas línea Dreamliner
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Viernes 28/05 que The Boeing Company ha detenido temporalmente las entregas del Boeing 787 Dreamliner mientras la agencia espera más datos para determinar si el método de inspección planeado por el fabricante de aviones cumple con los requisitos federales de aviación. «Boeing todavía tiene que demostrar que su método de inspección propuesto cumpliría con las regulaciones federales de seguridad de la FAA. La FAA está esperando datos adicionales de Boeing antes de determinar si la solución de la compañía cumple con las regulaciones de seguridad. Dado que la FAA no ha aprobado la propuesta de Boeing, Boeing optó por detener temporalmente las entregas a sus clientes», dijo la FAA en un comunicado.
Boeing dijo anteriormente que estaba proporcionando a la FAA más información sobre sus 787 Dreamliner no entregados, pero que no había impacto en los aviones que actualmente estaban en servicio. La FAA señaló que había emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para abordar los problemas de producción de los aviones en servicio. Los 737 MAX y 787 del fabricante de aviones estadounidenses se han visto afectados por problemas eléctricos y de otro tipo desde finales de 2020, y sólo reanudó las entregas de los 787 en Marzo 2021 después de un paréntesis de cinco meses. «Estamos trabajando para proporcionar a la FAA información adicional sobre el análisis y la documentación asociados con el trabajo de verificación en 787s no entregados. Seguimos trabajando estrechamente con la FAA de manera transparente y oportuna. No hay impacto en la flota en servicio», dijo un portavoz de Boeing.
Boeing dijo en Agosto 2020 que las aerolíneas que operaban sus 787 Dreamliner retiraron ocho aviones del servicio como resultado de dos problemas de fabricación distintos. La FAA dijo en Septiembre 2020 que estaba investigando fallas de fabricación que involucraban a unos 787 Dreamliner. Dos legisladores clave de Estados Unidos dijeron la semana pasada que estaban buscando registros de Boeing y la FAA sobre temas de producción que involucran a los 737 MAX y 787 Dreamliner.
En Marzo 2021, la FAA dijo que estaba tomando «una serie de medidas correctivas» para abordar múltiples problemas de producción de 787, incluida la autoridad de retención para emitir certificados de aprobación para cuatro aeronaves específicas.
El Jueves 27/05, Boeing aceptó pagar US$ 17 millones de Dólares en sanciones bajo un acuerdo de la FAA después de que instaló equipos en 759 aviones Boeing 737 MAX y 737 NG que contenían sensores que no fueron aprobados. Esta multa también cubre la presentación por Boeing de 178 aviones Boeing 737 MAX para la certificación de aeronavegabilidad cuando la aeronave potencialmente tenía pistas de listón inconformes instaladas y marcaba incorrectamente esas pistas de listón.
Boeing stops deliveries 787
FAA confirms manufacturer stops Dreamliner line deliveries
The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Friday 05/28 that The Boeing Company has temporarily stopped deliveries of the Boeing 787 Dreamliner while the agency awaits more data to determine if the inspection method planned by the aircraft manufacturer complies with the federal aviation requirements. «Boeing has yet to demonstrate that its proposed inspection method would comply with federal FAA safety regulations. The FAA is awaiting additional data from Boeing before determining whether the company’s solution complies with safety regulations. FAA has not approved Boeing’s proposal, Boeing chose to temporarily stop deliveries to its customers», the FAA said in a statement.
Boeing previously said it was providing the FAA with more information about its undelivered 787 Dreamliners, but that there was no impact on the jets currently in service. The FAA noted that it had issued two Airworthiness Directives (AD) to address production problems for aircraft in service. The US aircraft maker’s 737 MAXs and 787s have been plagued by electrical and other issues since late 2020, and it only resumed deliveries of the 787s in March 2021 after a five-month hiatus. «We are working to provide the FAA with additional information on the analysis and documentation associated with verification work on undelivered 787s. We continue to work closely with the FAA in a transparent and timely manner. There is no impact on the fleet in service», he said a Boeing spokesperson.
Boeing said in August 2020 that airlines operating its 787 Dreamliners recalled eight aircraft from service as a result of two separate manufacturing problems. The FAA said in September 2020 that it was investigating manufacturing flaws involving some 787 Dreamliners. Two key US lawmakers said last week they were seeking records from Boeing and the FAA on production issues involving the 737 MAX and 787 Dreamliner.
In March 2021, the FAA said it was taking «a series of corrective actions» to address multiple 787 production issues, including holding authority to issue approval certificates for four specific aircraft.
On Thursday 05/27, Boeing agreed to pay US$ 17 million in penalties under an FAA settlement after it installed equipment on 759 Boeing 737 MAX and 737 NG aircraft that contained unapproved sensors. This fine also covers the submission by Boeing of 178 Boeing 737 MAX aircraft for airworthiness certification when the aircraft potentially had non-conforming slat runways installed and incorrectly marked those slat runways.
AW | 2021 05 28 00:51 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Boeing abona US$ 17 millones concepto del multas
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Jueves 27/05 que The Boeing Company pagará al menos US$ 17 millones de Dólares en sanciones y debe emprender múltiples acciones correctivas para mejorar el control de calidad en la construcción de la línea 737. Aunque esa es la multa más grande impuesta en algunos años, es una cantidad relativamente pequeña para el constructor aeroespacial.
La Ley Federal estadounidense limita la multa máxima que la FAA puede imponer a unos US$ 30.000 por avión defectuoso entregado. Más perjudicial aún, la acción de la FAA añade otra marca negra a las recientes revelaciones sobre graves deficiencias de control de calidad en el sistema de producción de Boeing. Perjudica aún más la reputación del fabricante de aviones escurecido por los errores de diseño que llevaron a los dos accidentes aéreos de su línea de cuarta generación 737 MAX.
Vicios redhibitorios
Una letanía de problemas recientes continúa bajo la observación de la Federal Aviation Administration (FAA). Los problemas recientes incluyen combinaciones de fuselaje defectuoso que detuvieron las entregas del 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y un defecto eléctrico que detuvo las entregas del 737 MAX durante unas cinco semanas.
En 2015, Boeing pagó US$ 12 millones en multas para resolver más de una docena de investigaciones de la FAA que habían revelado un patrón de documentación falsificada y procedimientos ignorados que creaban problemas de calidad en las líneas de producción tanto de Boeing como de sus proveedores.
Entre Junio de 2015 y Abril de 2019, Boeing instaló sistemas defectuosos de orientación de Pantalla Frontal fabricados por el proveedor Rockwell Collins en 618 Boeing 737 NG y 173 Boeing 737 MAX. Estos son sistemas que muestran las lecturas clave del instrumento del jet en un panel de vidrio frente a la cara del piloto para que puedan leerse en momentos críticos, como cuando entra a tierra, sin necesidad de que el piloto mire hacia abajo en el panel de instrumentos principal. Estos sistemas suelen ser extras opcionales ordenados por aerolíneas premium, incluidas muchas aerolíneas estadounidenses. La FAA dijo que los sistemas de visualización frontal Rockwell estaban equipados con sensores que no habían sido probados o aprobados. A pesar de que, por lo tanto, los sistemas no estaban en conformidad con el certificado de producción, Boeing certificó el avión como aeronave y los entregó a las aerolíneas. Cuando la FAA propuso por primera vez en Marzo de 2020 una multa por este fallo de calidad específico, dijo: «Boeing no siguió sus propias instrucciones de proceso de negocio, que están en vigor para ayudar a prevenir que tales situaciones ocurran».
La segunda infracción cita a Boeing por instalar pistas de listón defectuosas en los bordes delanteros de las alas de 178 MAX y 133 modelos de GNL y no supervisar el sistema de aseguramiento de la calidad en los proveedores del sistema de vías de listón. Las pistas de listón guían las superficies de control móviles en el borde delantero de las alas de un avión que se deslizan durante el despegue y el aterrizaje. Las pistas de listón defectuosas se debilitaron por una condición conocida como asediación de hidrógeno que ocurrió durante el revestimiento cadmio-titanio que fue realizado por Southwest United Industries (SUI), un proveedor de tercer nivel de Boeing que hace acabado de metal en Tulsa, Oklahoma.
SUI notificó a Kencoa Aerospace, un proveedor de Boeing de aeroestructuras en Eastman, Georgia, el 6 de Julio de 2018, que un lote de pistas de listones había fallado una prueba de calidad que indicaba la presencia de asediamiento de hidrógeno. Un mes antes, las piezas defectuosas habían sido enviadas al principal proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, y luego fueron entregadas a la línea de montaje final de Boeing en Renton. Kencoa informó a Spirit del problema el 3 de Agosto de 2018, y Spirit le dijo a Boeing el 11 de Septiembre de 2018. Sin embargo, hasta principios de Marzo de 2019, cuando el MAX fue puesto en tierra en todo el mundo después del segundo accidente mortal, Boeing certificó los aviones como aeronavegables y los entregó a las aerolíneas.
Cuando la FAA Enero de 2020 propuso por primera vez una multa por este lapso de calidad, declaró tajantemente que «Boeing presentó a sabiendas aviones para la certificación final de aeronavegabilidad de la FAA después de determinar que las piezas no podían ser utilizadas debido a una prueba de fuerza fallida».
En Febrero 2020, Boeing encontró escombros que los mecánicos dejaron dentro de los tanques de combustible de ala de varios MAX no entregados, un problema que anteriormente había afectado repetidamente al programa de buques cisterna de la Fuerza Aérea KC-46 en Everett.
En Agosto 2020, la FAA propuso una multa de más de US$ 1,25 millones de Dólares a Boeing, alegando que los altos directivos de Carolina del Sur ejercieron una presión indebida sobre los empleados designados para representar a la FAA en inspecciones de seguridad de 787 en esa planta. Estos lapsos siguen a una transformación generalizada del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. Sin embargo, las deficiencias de calidad también aparecieron en años anteriores.
En Diciembre 2020, la FAA impuso otra multa de US$ 5,4 millones de Dólares a Boeing por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de ese acuerdo de 2015. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales», dijo Steve Dickson, el Administrador de la FAA.
Apenas la semana pasada, el Congreso de Estados Unidos exigió a los registros que iniciaran una investigación de los continuos fallos de calidad. En un comunicado el Jueves 27/05, Boeing dijo que «nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad de cumplir con todos los requisitos regulatorios. Estas sanciones se derivan de problemas que se plantearon en 2019 y que resolvimos completamente en nuestro sistema de producción y cadena de suministro. Seguimos dedicando tiempo y recursos a mejorar la seguridad y el rendimiento de calidad». La multa de la FAA se refiere a dos defectos separados que Boeing permitió instalar en sus 737 construidos por Renton, incluyendo tanto el modelo 737 Next Generation más antiguo como el más reciente 737 MAX.
Sin embargo, los límites del Congreso en las multas significaron que, dependiendo de los ajustes de inflación vigentes cuando se produjo cada violación, la pena máxima posible osciló entre US$ 27.500 y US$ 33.333 por avión que fue entregada con uno de los defectos citados. El acuerdo anunciado el Jueves 27/05 reduce la multa potencial total a US$ 27 millones de Dólares, citando medidas correctivas ya tomadas por Boeing, y además aplaza US$ 10 millones de Dólares de esa cantidad. Boeing ha aceptado pagar US$ 17 millones de Dólares en un plazo de 30 días. Tendrá que pagar los US$ 10 millones adicionales sólo si no completa otras acciones correctivas especificadas dentro de ciertos plazos establecidos. «Mantener a salvo al público volador es nuestra principal responsabilidad. Eso no es negociable, y la FAA responsabilizará a Boeing y a la industria de la aviación para mantener nuestros cielos seguros», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson en un comunicado. Los problemas de Boeing con el control de calidad parecen haber llegado a un crescendo últimamente, lo que provocó la última investigación del Congreso.
Pasos correctivos
La FAA dijo que las nuevas medidas correctivas necesarias para Boeing en el último acuerdo, que deben implementarse para evitar la multa adicional de US$ 10 millones de Dólares, incluyen: Procedimientos de fortalecimiento para garantizar que Boeing no instale en los aviones ninguna pieza que no se ajuste a su diseño aprobado. Realizar análisis de gestión de riesgos de seguridad para determinar si los procesos de supervisión de la cadena de suministro de Boeing son apropiados y si la compañía está dispuesta a aumentar de forma segura la tasa de producción de 737. Revisar sus procedimientos de producción para permitir a la FAA observar las evaluaciones de preparación de la tasa de producción, los datos en los que la empresa basa las evaluaciones y los resultados de las evaluaciones. Tomar medidas para reducir la posibilidad de que se presente a la aeronave con piezas inconformes para la certificación de aeronavegabilidad o un Certificado de Exportación. Mejorar los procesos para mejorar su supervisión de los proveedores de piezas.
La decisión de la FAA de vigilar de cerca la disposición de Boeing a aumentar la tasa de producción de 737 podría recortar las esperanzas de la compañía de aumentar rápidamente las entregas MAX. Boeing, cargado de deuda, cuenta con un aumento de las entregas MAX para generar efectivo. Además, necesita construir y entregar más MAX para tratar de mantener el ritmo de la familia de aviones A320 rival de Airbus.
Pérdida de competitividad
Airbus Group dijo el Jueves 27/05 que planea construir 45 de aeronaves narrowbodies de pasillo único por mes para fines de año 2021, solicitando a los proveedores que se preparen para una futura tasa firme de 64 aviones mensuales para el segundo trimestre de 2023, una posible subida a 70 aviones por mes a principios de 2024 y posiblemente hasta 75 por mes en 2025. Dado que el 737 MAX ha perdido una cuota de mercado considerable frente al A320 desde los dos accidentes, Airbus podría alcanzar tasas de producción sin precedentes, que ejercería una enorme presión sobre Boeing. La compañía americana apuntaría a una tasa de producción de 42 Boeing 737 MAX al mes para el 3Q2022.
Boeing sanctioned for design errors
Boeing pays US$ 17 million concept of fines
The Federal Aviation Administration (FAA) said on Thursday 05/27 that The Boeing Company will pay at least US$ 17 million in penalties and must take multiple corrective actions to improve quality control in the construction of the 737 line that’s the largest fine imposed in some years, it’s a relatively small amount for the aerospace builder.
US Federal Law limits the maximum fine the FAA can impose to about US$ 30,000 per defective aircraft delivered. More damaging still, the FAA’s action adds another black mark to recent revelations about serious quality control deficiencies in Boeing’s production system. It further damages the aircraft manufacturer’s reputation, overshadowed by design errors that led to the two plane crashes of its fourth-generation 737 MAX line.
Redhibitory vices
A litany of recent problems continues under the observation of the Federal Aviation Administration (FAA). Recent problems include faulty airframe combinations that stopped deliveries of the 787 Dreamliner for more than four months and an electrical defect that stopped deliveries of the 737 MAX for about five weeks.
In 2015, Boeing paid US$ 12 million in fines to resolve more than a dozen FAA investigations that had revealed a pattern of falsified documentation and ignored procedures that created quality problems on both Boeing and its suppliers’ production lines.
Between June 2015 and April 2019, Boeing installed faulty Front Screen guidance systems manufactured by supplier Rockwell Collins on 618 Boeing 737 NG and 173 Boeing 737 MAX. These are systems that display key jet instrument readings on a glass panel in front of the pilot’s face so that they can be read at critical times, such as when entering the ground, without the need for the pilot to look down at the instrument panel. main instruments. These systems are usually optional extras ordered by premium airlines, including many US airlines. The FAA said the Rockwell head-up display systems were equipped with sensors that had not been tested or approved. Although the systems were therefore not in compliance with the production certificate, Boeing certified the aircraft as airworthy and delivered them to the airlines. When the FAA first proposed a fine for this specific quality failure in March 2020, it said: «Boeing did not follow its own business process instructions, which are in effect to help prevent such situations from occurring».
The second violation cites Boeing for installing defective slat tracks on the leading edges of the wings of 178 MAX and 133 LNG models and failing to oversee the quality assurance system at the slat track system suppliers. The slat runways guide the movable control surfaces on the leading edge of an aircraft’s wings that slide during takeoff and landing. The faulty slat runways were weakened by a condition known as hydrogen seizure that occurred during cadmium-titanium coating that was performed by Southwest United Industries (SUI), a third-tier supplier to Boeing that does metal finishing in Tulsa, Oklahoma.
SUI notified Kencoa Aerospace, a Boeing supplier of machined aerostructures in Eastman, Georgia, on July 6, 2018, that a batch of slat runways had failed a quality test indicating the presence of hydrogen siege. A month earlier, the defective parts had been shipped to Boeing’s main supplier, Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas, and were then delivered to Boeing’s final assembly line in Renton. Kencoa informed Spirit of the problem on August 3, 2018, and Spirit told Boeing on September 11, 2018. However, until early March 2019, when the MAX was grounded worldwide after the second fatal accident, Boeing certified the planes as airworthy and delivered them to airlines.
When the FAA January 2020 first proposed a fine for this quality lapse, it stated bluntly that «Boeing knowingly submitted aircraft for final FAA airworthiness certification after determining that the parts could not be used due to testing. of failed force».
In February 2020, Boeing found debris left inside the wing fuel tanks of several undelivered MAXs by mechanics, an issue that had previously repeatedly plagued the Air Force KC-46 tanker program at Everett.
In August 2020, the FAA proposed a fine of more than US$ 1.25 million to Boeing, alleging that senior executives in South Carolina exerted undue pressure on employees designated to represent the FAA in safety inspections of 787 on that floor. These lapses follow a widespread transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. However, quality deficiencies also appeared in previous years.
In December 2020, the FAA imposed another US$ 5.4 million fine on Boeing for failing to meet its performance obligations under that 2015 agreement. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties», said Steve Dickson, the FAA Administrator.
Just last week, the United States Congress required registries to launch an investigation of ongoing quality failures. In a statement on Thursday 05/27, Boeing said that «we take our responsibility to comply with all regulatory requirements very seriously. These penalties stem from issues that arose in 2019 and that we fully resolved in our production and supply chain. supply. We continue to dedicate time and resources to improving safety and quality performance». The FAA fine refers to two separate defects that Boeing allowed to install in its Renton-built 737s, including both the older 737 Next Generation model and the newer 737 MAX.
However, Congressional limits on fines meant that, depending on the inflation adjustments in effect when each violation occurred, the maximum possible penalty ranged from US$ 27,500 to US$ 33,333 per aircraft that was delivered with one of the cited defects. The agreement announced on Thursday 05/27 reduces the total potential fine to US$ 27 million, citing corrective measures already taken by Boeing, and also postpones US$ 10 million of that amount. Boeing has agreed to pay US$ 17 million within 30 days. You will have to pay the additional US$ 10 million only if you do not complete other specified corrective actions within certain set timelines. «Keeping the flying public safe is our primary responsibility. That is non-negotiable, and the FAA will hold Boeing and the aviation industry accountable for keeping our skies safe», FAA Administrator Steve Dickson said in a statement. Boeing’s problems with quality control appear to have reached a crescendo of late, prompting the latest Congressional investigation.
Corrective steps
The FAA said new corrective measures needed for Boeing in the latest deal, which must be put in place to avoid the additional US$ 10 million fine, include: Strengthening procedures to ensure that Boeing does not install any non-fitting parts on aircraft. to your approved design. Perform safety risk management analysis to determine whether Boeing’s supply chain monitoring processes are appropriate and whether the company is willing to safely increase the 737 production rate. Review its production procedures to enable The FAA looks at the rate of production readiness evaluations, the data on which the company bases the evaluations, and the evaluation results. Take steps to reduce the possibility of non-conforming parts being presented to faa aircraft for certification of airworthiness or an Export Certificate. Improve processes to improve your oversight of parts suppliers.
The FAA’s decision to closely monitor Boeing’s willingness to increase the 737’s production rate could dampen the company’s hopes of rapidly increasing MAX deliveries. Debt-laden Boeing is counting on increased MAX deliveries to generate cash. Additionally, it needs to build and deliver more MAXs to try to keep pace with Airbus’ rival A320 family of aircraft.
Loss of competitiveness
Airbus Group said on Thursday 05/27 that it plans to build 45 single-aisle narrowbodies aircraft per month by the end of the year 2021, asking suppliers to prepare for a future firm rate of 64 aircraft per month by the second quarter of 2023, a possible rise to 70 aircraft per month in early 2024 and possibly up to 75 per month in 2025. As the 737 MAX has lost considerable market share to the A320 since the two accidents, Airbus could achieve record production rates, which it would put enormous pressure on Boeing. The American company would aim for a production rate of 42 Boeing 737 MAXs per month for 3Q2022.
AW | 2021 05 24 15:10 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno de Bielorrusia desvía avión por persecución idiológica
El vuelo FR-4978 de un Boeing 737-800 de Ryanair Sun que desarrollaba el trayecto Atenas (Grecia) a Vilna (Lituania) con capacidad para 126 pasajeros y 6 tripulantes, estaba a unas 45nm al sur de Vilna todavía en el espacio aéreo de Bielorrusia, cuando el avión fue forzado a desviarse a Minsk (Bielorrusia), donde el avión aterrizó unos 25 minutos más tarde sin mayores consecuencias. El avión permaneció en tierra en Minsk durante unas 7 horas, luego continuó el vuelo con 5 pasajeros menos de los que habían llegado a Minsk, subió a FL090 en ruta y llegó a Vilnus con un retraso de 08:50 horas.
Las circunstancias del desvío no están del todo claras. Hasta el momento no hay confirmación oficial, tampoco de Ryanair. Hay afirmaciones de que los aviones de combate Mig-29 pueden haber sido enviados para interceptar y forzar el Boeing 737-800 a Minsk. La oposición bielorrusa afirma que uno de sus activistas y su prometida han sido detenidos en Minsk, además cuatro rusos no continuaron su viaje a Vilna. Fuentes en Bielorrusia afirman que todos los pasajeros continuaron hasta Vilna. Otras fuentes en Bielorrusia y Rusia afirman que el activista opositor ha sido detenido en Minsk. El 24 de Mayo de 2021, la información concreta es que Roman Protasevich, 26 años, Ciudadano bielorruso y su amiga/prometida ciudadana rusa, fueron detenidos en Minsk y no pudieron continuar su viaje. Además, tres ciudadanos rusos no continuaron el viaje a Vilna. El 24 de mayo de 2021, las autoridades lituanas informaron de que 126 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo del avión, cuando partió de Atenas, pero 121 pasajeros y 6 tripulantes estaban a bordo cuando el avión llegó a Vilna.
Este periodista un estrecho colaborador del líder de la oposición bielorrusa Svetlana Tikhanóvskaya y como ella, huyó de Bielorrusia. Es cofundador del canal de la plataforma de Internet Telegram NEXTA, que cubría la represión de las protestas masivas en Bielorrusia tras la controvertida reelección del Presidente Alexander Lukashenko en Agosto de 2020. Algunas publicaciones en las redes sociales aseguran que Román Protasevich había sido declarado terrorista por las autoridades de Bielorrusia y podría enfrentar la pena de muerte.
Repudio internacional
La reacción internacional no se ha demorado en el fuerte reclamo jurídico y político ante semejante atropello de un gobierno que ha suprimido las libertades de libre tránsito aéreo. «Nosotros, como todas las aerolíneas europeas, estamos buscando orientación hoy de las autoridades europeas y de la OTAN», dijo el Director Ejecutivo de Ryanair, Michael O’Leary. Otros, incluidos las compañías aéreas chinas y turcas, siguieron sobrevolando Belarús, que cobra tarifas denominadas en euros para utilizar su espacio aéreo. Cada vuelo trae ingresos de Minsk equivalentes a unos US$ 500 Dólares, sumando millones cada año, dijo un funcionario bielorruso. Algunas aerolíneas europeas comenzaron inmediatamente a evitar el espacio aéreo de Bielorrusia, un corredor clave entre Europa occidental y Moscú y la ruta para vuelos de larga distancia entre Europa oriental y Asia.
La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) dijo en un comunicado que había notificado a sus 31 Estados miembros sobre el incidente y una fuente de la aerolínea low cost irlandesa dijo que la agencia había recomendado precaución sobre Bielorrusia. Expertos en aviación dijeron que un sistema de cooperación de décadas de antigüedad se enfrenta ahora a una prueba crucial bajo el resplandor de las tensiones entre el este y el oeste.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la ONU dijo que el incidente pudo haber contravenido un tratado de aviación central: parte del orden internacional creado después de la Segunda Guerra Mundial. «La OACI está fuertemente preocupada por el aparente aterrizaje forzoso de un vuelo de Ryanair y sus pasajeros, lo que podría estar en contravención del Convenio de Chicago», dijo el organismo internacional de aviación OACI el Domingo 23/05. Pero los expertos advirtieron que los llamamientos de algunos políticos occidentales para el cierre total del espacio aéreo de Belarús se encontrarían con obstáculos difíciles. La OACI expresó su preocupación por el aterrizaje forzoso afirmando que esto podría estar en contravención de la convención de Chicago. Los líderes políticos de la UE y sus miembros expresan su preocupación por este aterrizaje forzoso y piden medidas. Bajo las reglas actuales de aviación global, ni la OACI ni ninguna nación pueden cerrar el espacio aéreo de otra, pero algunos, como Estados Unidos, tienen el poder de decirles a sus propias aerolíneas que no vuelen allí. Estados Unidos dijo que había convocado una reunión del consejo de 36 naciones de la OACI, que tiene poder para investigar cualquier situación que dificulte el desarrollo de la aviación internacional. «Parece un abuso grave de la Convención de Chicago. Es piratería», dijo Kevin Humphreys, un ex-Regulador de Aviación irlandés, sobre el incidente de Bielorrusia. «Condenamos enérgicamente cualquier injerencia o requisito para el aterrizaje de operaciones de aviación civil que sea incompatible con las reglas del derecho internacional», dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El Presidente de la Comisión Europea (CE) dijo: «Es totalmente inaceptable obligar a Ryanair a volar de Atenas a Vilna para aterrizar en Minsk. Todos los pasajeros deben poder continuar su viaje a Vilna inmediatamente y su seguridad garantizada. Cualquier violación de las normas internacionales de transporte aéreo debe tener consecuencias». En otro comunicado añadió: «El comportamiento escandaloso e ilegal del régimen en Belarús tendrá consecuencias. Los responsables del secuestro de Ryanair deben ser sancionados. El periodista Roman Protasevich debe ser liberado inmediatamente». Las aerolíneas mundiales pidieron una investigación, respaldada por la Unión Europea (UE).
El Ministro de Asuntos Exteriores de Grecia calificó la ocurrencia como un secuestro de Estados, el avión ha sido secuestrado por Bielorrusia. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores griego, 171 pasajeros partieron de Atenas. El Ministerio de Asuntos Exteriores griego declaró además: «Condenamos la detención ilegal del activista bielorruso Roman Protasevich, que está amenazado con la pena de muerte. El Sr. Protasevich formó parte de una delegación encabezada por la líder opositora bielorrusa Sviatlana Tsikhanouskaya, que recientemente asistió al Foro Delphi». El Primer Ministro de Lituania dijo: «Lo que sucedió hoy es un ataque no sólo contra Lituania. Este es el acto de terrorismo de Estado dirigido contra la seguridad de los ciudadanos de la UE y otros países».
El Presidente de Lituania, Gitanas Nauseda, exigió, por su parte, la liberación inmediata de Román Protasevich. Ha habido informes contradictorios sobre por qué el avión, que volaba en el espacio aéreo de Bielorrusia y a minutos de la frontera con Lituania, se desvió a Minsk en lugar de proseguir hacia la capital lituana, que estaba casi a la misma distancia.
Una fuente de la oposición de Bielorrusia escribió en las redes sociales que el avión de pasajeros había sido abordado por un caza Mig-29 de Bielorrusia y esencialmente había sido forzado a descender. Los sitios web de seguimiento de vuelos que registraban el progreso del avión de Ryanair mostraban que giraba bruscamente justo antes del espacio aéreo y el aterrizaje de Lituania, hacia Minsk. Otros informes dijeron que la tripulación del vuelo de Ryanair había sido informada de una amenaza de bomba en el avión. El sitio web de la industria de viajes aéreos onemileatatime.com dijo que, aunque la tripulación de Ryanair había desestimado el informe de amenaza de bomba, había sido obligada a aterrizar en Minsk. Un portavoz del Aeropuerto de Vilna dijo que el Aeropuerto de Minsk les había informado de que el vuelo se había desviado a Bielorrusia debido a un conflicto no especificado entre la tripulación del avión y los pasajeros. El vuelo FR-4978 de Ryanair, según la misma fuente, que estaba programado para aterrizar en Vilna a las 13:00 hora local, habría sido autorizado para salir de Minsk y llegaría a la capital lituana alrededor de las 17:30 hora local.
Belarus violates aviation rules
Belarusian government diverts plane over language persecution
Flight FR-4978 of a Ryanair Sun Boeing 737-800 that developed the route Athens (Greece) to Vilnius (Lithuania) with capacity for 126 passengers and 6 crew members, was about 45nm south of Vilnius, still in the airspace of Belarus, when the plane was forced to divert to Minsk (Belarus), where the plane landed about 25 minutes later without major consequences. The plane stayed on the ground in Minsk for about 7 hours, then continued the flight with 5 fewer passengers than those who had arrived in Minsk, boarded FL090 en route and arrived in Vilnus with a delay of 08:50 hours.
The circumstances of the detour are not entirely clear. So far there is no official confirmation, not from Ryanair either. There are claims that Mig-29 fighter jets may have been dispatched to intercept and force the Boeing 737-800 to Minsk. The Belarusian opposition claims that one of its activists and his fiancée have been detained in Minsk, and four Russians did not continue their trip to Vilnius. Sources in Belarus claim that all the passengers continued to Vilnius. Other sources in Belarus and Russia claim that the opposition activist has been detained in Minsk. On May 24, 2021, the concrete information is that Roman Protasevich, 26, a Belarusian citizen and his friend/fiancée, a Russian citizen of his, were arrested in Minsk and could not continue their trip. In addition, three Russian citizens did not continue the trip to Vilnius. On May 24, 2021, the Lithuanian authorities reported that 126 passengers and 6 crew members were on board the plane, when it departed from Athens, but 121 passengers and 6 crew members were on board when the plane arrived in Vilnius.
This journalist is a close associate of the Belarusian opposition leader Svetlana Tikhanóvskaya and like her, he fled Belarus. He is the co-founder of the Internet platform Telegram NEXTA, which covered the repression of mass protests in Belarus after the controversial re-election of President Alexander Lukashenko in August 2020. Some publications on social networks claim that Roman Protasevich had been declared a terrorist by the Belarusian authorities and could face the death penalty.
International repudiation
The international reaction has not lingered on the strong legal and political claim to such outrage by a government that has suppressed the freedoms of free air traffic. «We, like all European airlines, are seeking guidance today from the European authorities and NATO», said Ryanair Chief Executive Officer Michael O’Leary.
Others, including Chinese and Turkish airlines, continued to fly over Belarus, which charges euro-denominated fares to use its airspace. Each flight brings in Minsk revenue equivalent to about US$ 500, adding up to millions each year, a Belarusian official said. Some European airlines immediately began avoiding Belarusian airspace, a key corridor between Western Europe and Moscow and the route for long-haul flights between Eastern Europe and Asia.
The European Union Aviation Safety Agency (EASA) said in a statement that it had notified its 31 member states of the incident and a source from the Irish low-cost airline said the agency had recommended caution over Belarus. Aviation experts said a decades-old cooperation system now faces a crucial test under the glare of East-West tensions.
The UN’s International Civil Aviation Organization (ICAO) said the incident may have contravened a core aviation treaty-part of the international order created after World War II. «ICAO is deeply concerned about the apparent forced landing of a Ryanair flight and its passengers, which could be in contravention of the Chicago Convention», said the international aviation body ICAO on Sunday 05/23. But experts warned that calls by some Western politicians for the complete closure of Belarusian airspace would run into difficult obstacles. ICAO expressed concern about the crash landing stating that this could be in contravention of the Chicago convention. Political leaders of the EU and its members express concern about this hard landing and call for action. Under current global aviation rules, neither ICAO nor any nation can close another’s airspace, but some, like the United States, have the power to tell their own airlines not to fly there. The United States said it had convened a meeting of the 36-nation ICAO council, which has the power to investigate any situation that hinders the development of international aviation. «It looks like a serious abuse of the Chicago Convention. It is piracy», Kevin Humphreys, a former Irish Aviation Regulator, said of the Belarus incident. «We strongly condemn any interference or requirement for the landing of civil aviation operations that is incompatible with the rules of international law», said the International Air Transport Association (IATA).
The President of the European Commission (EC) said: «It is totally unacceptable to force Ryanair to fly from Athens to Vilnius to land in Minsk. All passengers must be able to continue their journey to Vilnius immediately and their safety guaranteed. Any violation of the regulations international air transport must have consequences». In another statement he added: «The scandalous and illegal behavior of the regime in Belarus will have consequences. Those responsible for the kidnapping of Ryanair must be punished. Journalist Roman Protasevich must be released immediately». Global airlines called for an investigation, backed by the European Union (EU).
The Greek Foreign Minister described the occurrence as a hijacking of States, the plane has been hijacked by Belarus. According to the Greek Foreign Ministry, 171 passengers departed from Athens. The Greek Foreign Ministry further stated: «We condemn the illegal detention of Belarusian activist Roman Protasevich, who is threatened with the death penalty. Mr. Protasevich was part of a delegation led by Belarusian opposition leader Sviatlana Tsikhanouskaya, who recently attended to the Delphi Forum». The Lithuanian Prime Minister said: «What happened today is an attack not only against Lithuania. This is the act of state terrorism directed against the security of EU citizens and other countries».
The President of Lithuania, Gitanas Nauseda, demanded, for his part, the immediate release of Roman Protasevich. There have been conflicting reports as to why the plane, which was flying in Belarusian airspace and minutes from the Lithuanian border, was diverted to Minsk instead of proceeding to the Lithuanian capital, which was about the same distance.
A Belarusian opposition source wrote on social media that the airliner had been boarded by a Belarusian Mig-29 fighter and essentially forced down. Flight tracking websites that tracked the progress of the Ryanair plane showed it turning sharply just before Lithuania’s airspace and landing, towards Minsk. Other reports said that the Ryanair flight crew had been informed of a bomb threat on the plane. Air travel industry website onemileatatime.com said that although Ryanair’s crew had dismissed the bomb threat report, they had been forced to land in Minsk. A Vilnius Airport spokesman said that Minsk Airport had informed them that the flight had been diverted to Belarus due to an unspecified conflict between the plane’s crew and passengers. Ryanair flight FR-4978, according to the same source, which was scheduled to land in Vilnius at 01:00 p.m. local time, would have been cleared to leave Minsk and would arrive in the Lithuanian capital around 05:30 p.m. local time.
FAA rebajaría calificación seguridad aérea a México a Categoría 2
La Federal Aviation Adminstration (FAA) de Estados Unidos se encuentra estudiando degradar a la Categoría 2 (CAT 2) a la industria de aviación mexicana en los próximos días, revisando a la baja la calificación de seguridad del sector de aviación mexicano. El anuncio será oficial en los próximos días elevando las preocupaciones a las autoridades del sector en México. La decisión significa que la FAA considera que México ha rebajado los requisitos y estándares de seguridad básicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Un portavoz de la agencia estadounidense de aviaicón ha rechazado confirmar la noticia. El Gobierno mexicano tampoco se había posicionado sobre el asunto el Sábado 22/05.
México ha sufrido anteriormente una rebaja de la calificación del sector. El caso inmediato anterior fue en 2010 después de que las autoridades de aviación civil no cumplieran los requisitos necesarios de inspectores aéreos. Una fuente de la industria aeronáutica que habló bajo condición de anonimato dijo que las preocupaciones de la FAA no se referían a cuestiones de seguridad de vuelo, sino más bien a la supervisión de los transportistas aéreos por parte de México y a cuestiones técnicas que las autoridades de aviación civil deben subsanar en los próximos meses. A pesar de la próxima recalificación, México ha sido uno de los países con más actividad aérea durante la pandemia que ha permitido tener abiertas las fronteras al turismo internacional. En Abril 2021 más de 2,3 millones de viajeros volaron entre ambos países. En este mes, el Gobierno de México había enviado al Congreso una iniciativa de reforma a la Ley de Aviación Civil para hacer más transparente la información tras un accidente aéreo. El trámite fue uno de los requisitos exigidos por la FAA en Octubre de 2020, cuando la agencia hizo una auditoría al programa de aviación de seguridad.
La relación entre el Servicio a la Navegación al Espacio Aéreo Mexicano (SNEAM) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos se ha enturbiado en los últimos meses debido a varios cambios en el espacio aéreo y los recortes ligados a la actual Administración en pro de la austeridad. La disminución de Categoría 1 a la Categoría 2 no afectaría a las rutas existentes entre ambos países, pero impide realizar reaperturas de nuevas frecuencias y destinos. También restringe la capacidad de las aerolíneas de ambos países junto con acuerdos entre partes, como por ejemplo la emisión de vender boletos en vuelos compartidos entre Aeroméxico y Delta Air Lines.
Las reformas a la ley buscan atender los hallazgos de aquella revisión. Para recuperar la Categoría 1, México debe cumplir requisitos mínimos de seguridad aérea principalmente relacionados con su capacidad técnica, el regreso de personal cualificado, el mantenimiento de archivos y la actualización en los procedimientos de inspección y de resolución de temas relacionados con la seguridad aérea.
AFAC bajo lupa
Según distintos reportes de prensa publicados en las últimas semanas, el Gobierno ha desmantelado la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y carece de la infraestructura técnica y el personal suficiente para supervisar el sector de la aviación comercial de inspecciones a aerolíneas, aeropuertos y talleres MRO. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha dado de baja al Director Rodrigo Vásquez Colmenares de la agencia de la AFAC debido al deterioro de la aviación en México en tiempos de pandemia.
Al mismo tiempo la FAA tiene en el ojo de la tormenta el caso de la compañía Interjet, una aerolínea low cost que ha acarreado serios problemas económicos que se agravaron con la crisis sanitaria de la pandemia y cuya baja de operaciones y suspensión de vuelos ha impactado al sector por la disminución del número de personal cualificado, que no ha sido reincorporado en estos últimos tiempos cuando la aviación mexicana se encuentra nuevamente aumentando el tráfico aéreo. El ex-auditor Rodrigo Vásquez Colmenares había permitido a Interjet continuar volando con la aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México.
US would downgrade to CAT 2 security Mexico
FAA downgrades Mexico’s air safety rating to Category 2
The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States is studying downgrading the Mexican aviation industry to Category 2 (CAT 2) in the coming days, downgrading the safety rating of the Mexican aviation sector. The announcement will be official in the next few days raising concerns to the authorities of the sector in Mexico. The decision means that the FAA believes that Mexico has lowered the basic safety requirements and standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO). A spokesman for the US aviaicón agency has declined to confirm the news. The Mexican government had not taken a position on the matter on Saturday 05/22 either.
Mexico has previously suffered a downgrade in the sector’s rating. The immediately preceding case was in 2010 after civil aviation authorities failed to meet the necessary requirements for air inspectors. An aviation industry source who spoke on condition of anonymity said the FAA’s concerns did not relate to flight safety issues, but rather to Mexico’s oversight of air carriers and technical issues that US authorities have. civil aviation should be remedied in the coming months. Despite the upcoming requalification, Mexico has been one of the countries with the most air activity during the pandemic, which has allowed the borders to be open to international tourism. In April 2021 more than 2.3 million travelers flew between the two countries. In this month, the Government of Mexico had sent to Congress an initiative to reform the Civil Aviation Law to make information more transparent after a plane crash. The process was one of the requirements demanded by the FAA in October 2020, when the agency audited the aviation security program.
The relationship between the Mexican Air Space Navigation Service (SNEAM) and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has become cloudy in recent months due to several changes in airspace and cuts linked to the current Administration in favor of austerity. The reduction from Category 1 to Category 2 would not affect the existing routes between the two countries, but it prevents reopening of new frequencies and destinations. It also restricts the capacity of the airlines of both countries along with agreements between parties, such as the issuance of selling tickets on shared flights between Aeroméxico and Delta Air Lines.
The reforms to the law seek to address the findings of that review. To recover Category 1, Mexico must meet minimum air security requirements, mainly related to its technical capacity, the return of qualified personnel, file maintenance, and updating of inspection procedures and resolution of issues related to air security.
AFAC under magnifying glass
According to various press reports published in recent weeks, the Government has dismantled the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) and lacks the technical infrastructure and sufficient staff to supervise the commercial aviation sector for inspections of airlines, airports and workshops. MRO. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has dismissed Director Rodrigo Vásquez Colmenares from the AFAC agency due to the deterioration of aviation in Mexico in times of pandemic.
At the same time, the FAA has in the eye of the storm the case of the Interjet company, a low cost airline that has caused serious economic problems that were aggravated by the health crisis of the pandemic and whose loss of operations and suspension of flights has impacted the sector due to the decrease in the number of qualified personnel, which has not been reinstated in recent times when Mexican aviation is once again increasing air traffic. Former auditor Rodrigo Vásquez Colmenares had allowed Interjet to continue flying with the approval of the Mexican Ministry of Communications and Transportation.
Air India sufre filtración de datos de Febrero 2021
Datos personales de unos 4.5 millones de pasajeros de Air India se filtraron en un ataque cibernético contra el procesador de datos de la aerolínea, pero los servidores comprometidos fueron asegurados más tarde, dijo la aerolínea estatal india en un comunicado. La aerolínea cargada de deudas, miembro del consorcio global de aerolíneas Star Alliance, dijo que la violación involucró datos personales, como nombre, contacto, pasaporte, boleto y datos de tarjetas de crédito, registrados entre agosto de 2011 y febrero de 2021. No se vieron afectadas las contraseñas.
El procesador de datos de Air India, SITA PSS (Passenger Service System), había informado en los últimos meses a la aerolínea sobre un ataque cibernético que enfrentó en febrero, tras el cual la aerolínea india investigó el asunto y aseguró servidores comprometidos. «Nuestro procesador de datos (SITA) ha asegurado que no se observó ninguna actividad anormal después de asegurar los servidores comprometidos», dijo la aerolínea a última hora del Viernes 21/05.
SITA, que sirve a la Star Alliance había dicho en Marzo 2021 que había enfrentado un ciberataque altamente sofisticado después del cual inició medidas de contención. No estaba claro de inmediato si otras aerolíneas se vieron afectadas por el incidente que SITA reportó, mientras que el asunto sigue bajo investigación activa por parte de SITA.
Para Air India, la brecha es el último dolor de cabeza en un momento en que está tratando de frenar los costos mientras el gobierno busca vender su participación en la compañía. La aerolínea también está envuelta en una batalla legal con la firma británica Cairn Energy con la presión sobre el gobierno indio para pagar un laudo arbitral de US$ 1.200 millones de Dólares que Cairn fue otorgado por un tribunal de arbitraje en Diciembre 2020.
Otros incidentes cibernéticos importantes en el pasado reciente incluyen easyJet, que el año pasado dijo que los hackers habían accedido al correo electrónico y los detalles de viaje de alrededor de 9 millones de clientes.
Air India cyber attack affected 4.5 M. pax
Air India suffers data breach from February 2021
Personal data of some 4.5 million Air India passengers was leaked in a cyber attack against the airline’s data processor, but the compromised servers were later secured, the Indian state airline said in a statement. The debt-laden airline, a member of the global consortium of airlines Star Alliance, said the breach involved personal data, such as name, contact, passport, ticket and credit card details, recorded between August 2011 and February 2021. Not known passwords were affected.
Air India’s data processor, SITA PSS (Passenger Service System), had in recent months informed the airline about a cyberattack it faced in February, after which the Indian airline investigated the matter and secured compromised servers. «Our data processor (SITA) has ensured that no abnormal activity was observed after securing the compromised servers», the airline said late on Friday 05/21. For Air India, the gap is the latest headache at a time when it is trying to curb costs as the government seeks to sell its stake in the company. The airline is also embroiled in a legal battle with the British firm Cairn Energy with pressure on the Indian government to pay an arbitration award of US$ 1.2 billion that Cairn was awarded by an arbitration court in December 2020.
SITA, which serves the Star Alliance, had said in March 2021 that it had faced a highly sophisticated cyberattack after which it initiated containment measures. It was not immediately clear if other airlines were affected by the incident that SITA reported, while the matter remains under active investigation by SITA. Other major cyber incidents in the recent past include easyJet, which last year said hackers had accessed the email and travel details of around 9 million customers.
एयर इंडिया साइबर अटैक प्रभावित
फरवरी 2021 से एयर इंडिया को डेटा उल्लंघन का सामना करना पड़ा
एयरलाइन के डेटा प्रोसेसर के खिलाफ साइबर हमले में एयर इंडिया के करीब 45 लाख यात्रियों का व्यक्तिगत डेटा लीक हो गया था, लेकिन समझौता किए गए सर्वर बाद में सुरक्षित हो गए, भारतीय राज्य एयरलाइन ने एक बयान में कहा। एयरलाइन स्टार एलायंस के वैश्विक संघ के सदस्य, कर्ज में डूबी एयरलाइन ने कहा कि उल्लंघन में व्यक्तिगत डेटा, जैसे नाम, संपर्क, पासपोर्ट, टिकट और क्रेडिट कार्ड विवरण शामिल हैं, जो अगस्त 2011 और फरवरी 2021 के बीच दर्ज किए गए थे। ज्ञात पासवर्ड नहीं थे लग जाना।
एयर इंडिया के डेटा प्रोसेसर, SITA PSS (पैसेंजर सर्विस सिस्टम) ने हाल के महीनों में एयरलाइन को फरवरी में एक साइबर हमले का सामना करने के बारे में सूचित किया था, जिसके बाद भारतीय एयरलाइन ने मामले की जांच की और सर्वर से समझौता किया। एयरलाइन ने शुक्रवार 05/21 को देर से कहा, «हमारे डेटा प्रोसेसर (एसआईटीए) ने सुनिश्चित किया है कि समझौता किए गए सर्वरों को सुरक्षित करने के बाद कोई असामान्य गतिविधि नहीं देखी गई»। SITA, जो स्टार एलायंस की सेवा करता है, ने मार्च 2021 में कहा था कि उसे एक अत्यधिक परिष्कृत साइबर हमले का सामना करना पड़ा था जिसके बाद उसने रोकथाम के उपाय शुरू किए। यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि क्या सीटीए द्वारा रिपोर्ट की गई घटना से अन्य एयरलाइंस प्रभावित हुई थीं, जबकि मामला सीता द्वारा सक्रिय जांच के अधीन है। हाल के दिनों में अन्य प्रमुख साइबर घटनाओं में इजीजेट शामिल है, जिसने पिछले साल कहा था कि हैकर्स ने लगभग 9 मिलियन ग्राहकों के ईमेल और यात्रा विवरण तक पहुंच बनाई थी।
एयर इंडिया के लिए यह अंतर उस समय ताजा सिरदर्द है जब वह लागत पर अंकुश लगाने की कोशिश कर रही है क्योंकि सरकार कंपनी में अपनी हिस्सेदारी बेचना चाहती है। एयरलाइन ब्रिटिश फर्म केयर्न एनर्जी के साथ कानूनी लड़ाई में भी उलझी हुई है, जिसमें भारत सरकार पर 1.2 बिलियन अमेरिकी डॉलर के मध्यस्थता पुरस्कार का भुगतान करने का दबाव है, जिसे केयर्न को दिसंबर 2020 में एक मध्यस्थता अदालत द्वारा सम्मानित किया गया था।
GOL restablece operaciones comerciales con aeronaves 737 MAX
GOL Linhas Aéreas ha restablecido de la línea Boeing 737 MAX en la compañía después de los procesos de puesta a punto de las unidades. El primer vuelo de uno de sus ocho aviones 737-8 MAX de la aerolínea inició sus operaciones después de una parada por las modificaciones obligatorias exigidas por la Administración Federal de Aviación (FAA).
El avión fue certificado con el liderazgo técnico de Boeing y toda la modificación fue acompañada por el equipo de ingeniería de la compañía de low cost. Toda la incorporación de la modificación fue supervisada en persona por inspectores de calidad y auditores del Departamento de Seguridad Operacional de GOL.
GOL Linhas Aéreas posee ocho unidades del Boeing 737-8 MAX en funcionamiento en su flota y señala que sólo este avión se vio afectado por el posible problema de la puesta a tierra eléctrica, anunciado por Boeing el 9 de Abril de 2021. Después de las modificaciones, se realizaron controles operativos tanto para el mantenimiento como por parte del entrenamiento de los pilotos para aprobar la funcionalidad completa de la aeronave tipo.
GOL resumes ops Boeing 737 MAX
GOL restores commercial operations with 737 MAX aircraft
GOL Linhas Aereas has reestablished the Boeing 737 MAX line in the company after the unit overhaul processes. The first flight of one of the airline’s eight 737-8 MAX aircraft began operations after a stoppage due to mandatory modifications required by the Federal Aviation Administration (FAA).
The aircraft was certified with the technical leadership of Boeing and the entire modification was accompanied by the engineering team of the low cost company. The entire incorporation of the modification was supervised in person by quality inspectors and auditors from GOL’s Safety Department.
GOL Linhas Aéreas has eight units of the Boeing 737-8 MAX in operation in its fleet and points out that only this aircraft was affected by the possible electrical grounding problem, announced by Boeing on April 9, 2021. After modifications, operational controls were carried out both for maintenance and by training the pilots to approve the full functionality of the type aircraft.
GOL retoma operações Boeing 737 MAX
GOL restaura operação comercial com aeronaves 737 MAX
A GOL Linhas Aéreas reestabeleceu a linha Boeing 737 MAX na empresa após os processos de reforma da unidade. O primeiro vôo de uma das oito aeronaves 737-8 MAX da companhia aérea começou a operar após uma paralisação devido a modificações obrigatórias exigidas pela Federal Aviation Administration (FAA).
A aeronave foi certificada com a liderança técnica da Boeing e toda a modificação foi acompanhada pela equipe de engenharia da empresa de baixo custo. Toda a incorporação da modificação foi supervisionada pessoalmente por inspetores de qualidade e auditores do Departamento de Segurança da GOL.
A GOL Linhas Aéreas tem oito unidades do Boeing 737-8 MAX em operação em sua frota e destaca que apenas esta aeronave foi afetada pelo possível problema de aterramento elétrico, anunciado pela Boeing em 9 de Abril de 2021. Após modificações, foram realizados controles operacionais tanto para manutenção quanto para treinamento dos pilotos para aprovar a funcionalidade completa do tipo de aeronave.
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