AW | 2017 08 21 12:41 | AIRLINES MARKET / AVIATION
La seguridad operativa de las aerolíneas en Venezuela está en pelígro
Las aerolíneas nacionales e internacionales cada vez afrontan con más complicaciones las operaciones en Venezuela. A los problemas económicos, robos de equipaje, mantenimiento deficiente de la pista y el último informe de denuncia de adulteración del combustible por baja calidad para los aviones.
La crisis aérea en Venezuela
El tráfico desde y hacia Caracas disminuyó un 40% en 2014 después de que las empresas no pudiesen recuperar el dinero generado en el país bolivariano. Las compañías de vuelo que sufrieron esta situación pudieron pagar los costos locales y el combustible con bolívares, hasta que Venezuela cambió la normativa y exigió el pago en dólares.
La Asociación Colombiana de Pilotos (ACDAC) afirma que las tripulaciones que han volado a Venezuela han tenido que lidiar con combustible contaminado y con retrasos de varias horas mientras la Guardia Nacional retiraba varias maletas para «saquearlas». Hace unos días, se difundieron unos videos donde aparentemente un hombre era asesinado en el mostrador de facturación de una aerolínea local.
«Todo lo que forma parte de la infraestructura del aeropuerto empezó a degradarse», comentó Julián Pinzón, responsable de seguridad y asuntos técnicos de la asociación colombiana ACDAC. «Empezamos a ver problemas en la pista, con el rodaje de los aviones, con el suministro eléctrico en el aeropuerto, en los camiones de distribución de combustible».
La nueva rondas de abandonos de las compañías aéreas llega después de que las rutas se estabilizaran a partir de un éxodo anterior provocado por la suspensión del gobierno de hacer los pagos en dólares y dejando a los venezolanos cada vez más aislados del resto del mundo. Un vuelo a Miami en clase turista costaría alrededor de USD 1,000, en un país donde el salario mínimo mensual es de aproximadamente USD 20 en la tasa del mercado negro.
La implosión social y económica de la nación ha hecho que las cosas tan simples, como el traslado de la tripulación de vuelo a los hoteles, se conviertan en auténticos desafíos logísticos. El personal que hace noche en Caracas, a unos 45 minutos en auto, se queda a dormir en hoteles cerca del aeropuerto para evitar las bandas criminales que puedan encontrarse en el camino. Incluso así tampoco se salvan y, a veces, también son atacados. Ante esta situación, algunas aerolíneas prefieren llevarse a la tripulación a otros países vecinos.
Las aerolíneas en apuros
Avianca Airlines contrató guardaespaldas después de que dispararan al autobús que llevaba a algunos de sus empleados. Nadie resultó herido, pero fue motivo más que suficiente para que la ruta nocturna fuera cancelada sin previo aviso, tal y como recuerda ACDAC.
American Airlines, que aún vuela a Caracas y Maracaibo, comentó en un correo electrónico que no operaría en ningún aeropuerto que no cumpliera con los más altos estándares de seguridad y protección.
Copa Airlines, de Panamá, que vuela a Caracas y a otras dos ciudades venezolanas, afirmó que ha sido capaz de superar los desafíos operacionales y sigue monitoreando las condiciones del país.
Fiscalización degradada
El Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC), declaró que no tenía un portavoz oficial que pudiera hablar sobre el sector. La Organización de Aviación Civil Internacional de la ONU señaló que cuando una delegación visitó Venezuela hace cuatro años, el país entregó unos informes con «resultados ejemplares».
En los últimos meses, las aerolíneas han encontrado que el combustible destinado para sus aviones está contaminado debido a las malas condiciones de los camiones de distribución y los depósitos que lo almacenan, según alerta ACDAC. Los aviones que llenan sus tanques con ese combustible, a veces, requieren un tipo de mantenimiento adicional. «Ya no tienes garantía de que el combustible que están poniendo a bordo no está contaminado. Los motores que están recibiendo ese fuel no se van a parar, pero el sistema interno comenzará a degradarse y los filtros pueden bloquearse o dañarse», subraya Pinzón, el portavoz de ACDAC.
Aerolíneas que levantan escala
United Airlines dijo que su ruta a Venezuela no estaba satisfaciendo las expectativas financieras, mientras que Avianca Airlines citó cuestiones operacionales sin proporcionar demasiados detalles. Aerolíneas Argentinas, por su parte, aseguró que quiere continuar volando a Caracas, pero primero necesita tener la certeza de que los vuelos serán viables y seguros. Después de dejar a los pasajeros del vuelo semanal desde Buenos Aires a Caracas, la aerolínea lleva a su tripulación a Bogotá en vez de pasar la noche en la capital venezolana. A la mañana siguiente los empleados regresan a Venezuela.
«Las quejas sobre cuestiones operacionales por parte de las autoridades venezolanas han caído en oídos sordos». «Es bastante desafortunado, las aerolíneas han hecho todo lo posible por mantener a Venezuela conectada con el resto del mundo. Cada día es un desafío», según Peter Cerda, vicepresidente regional de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para las Américas. 
Air Operational Insecurity in Venezuela
The operational security of the airlines in Venezuela is in danger
National and international airlines are facing more complicated operations in Venezuela. To economic problems, luggage thefts, poor maintenance of the runway and the last report of adulteration of the fuel by low quality for the airplanes.
The air crisis in Venezuela
Traffic to and from Caracas declined 40% in 2014 after companies were unable to recover money generated in the Bolivarian country. The flight companies that suffered this situation could pay the local costs and the fuel with bolivares, until Venezuela changed the regulation and demanded the payment in dollars.
The Colombian Association of Pilots (ACDAC) says that the crews that have flown to Vanezuela have had to deal with contaminated fuel and with delays of several hours while the National Guard removed several suitcases to «plunder» them. A few days ago, videos were broadcast where apparently a man was killed at the check-in counter of a local airline.
«Everything that is part of the airport infrastructure began to degrade,» said Julián Pinzón, head of security and technical issues at the Colombian association ACDAC. «We started to see problems on the runway, with the running of the planes, with the power supply at the airport, on the fuel distribution trucks.»
The new round of airline dropouts comes after the routes stabilize following an earlier exodus triggered by the government’s suspension of making payments in dollars and leaving Venezuelans increasingly isolated from the rest of the world. A flight to Miami in economy class would cost around USD 1,000, in a country where the monthly minimum wage is about USD 20 at the black market rate.
The nation’s social and economic implosion has made things so simple, such as moving the flight crew to hotels, become real logistical challenges. The staff that night in Caracas, about 45 minutes by car, stays to sleep in hotels near the airport to avoid criminal gangs that may be on the road. Even so, they are not saved either, and sometimes they are also attacked. In this situation, some airlines prefer to take the crew to other neighboring countries.
Airlines in trouble
Avianca Airlines hired bodyguards after they fired the bus carrying some of its employees. No one was injured, but it was more than enough reason for the night route to be canceled without notice, as Acdac recalls.
American Airlines, still flying to Caracas and Maracaibo, said in an e-mail that it would not operate in any airport that did not meet the highest safety and security standards.
Copa Airlines, of Panama, flying to Caracas and two other Venezuelan cities, said it has been able to overcome operational challenges and continues to monitor conditions in the country.
Degraded inspection
The Venezuelan aviation authority, National Institute of Civil Aviation (INAC) stated that it did not have an official spokesperson who could talk about the sector. The UN International Civil Aviation Organization said that when a delegation visited Venezuela four years ago, the country provided reports with «exemplary results».
In recent months, airlines have found that the fuel destined for their aircraft is contaminated due to the poor conditions of the distribution trucks and the warehouses that store it, according to ACDAC. Airplanes that fill their tanks with that fuel sometimes require additional maintenance. «There is no guarantee that the fuel they are putting on board is uncontaminated. The engines that are receiving the fuel will not stop, but the internal system will begin to degrade and the filters can be blocked or damaged,» says Pinzon. Spokesman for ACDAC.
Airlines non-scale
United Airlines said its route to Venezuela was not meeting financial expectations, while Avianca Airlines cited operational issues without providing too much detail. Aerolíneas Argentinas, meanwhile, said it wants to continue flying to Caracas, but first needs to be certain that flights will be viable and safe. After leaving the passengers of the weekly flight from Buenos Aires to Caracas, the airline takes its crew to Bogota instead of spending the night in the Venezuelan capital. The next morning the employees return to Venezuela.
«Complaints about operational issues by the Venezuelan authorities have fallen on deaf ears.» «It’s quite unfortunate, airlines have done everything possible to keep Venezuela connected to the rest of the world. Every day is a challenge,» said Peter Cerda, regional vice president of the International Air Transport Association (IATA). A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Adac.org.co / Iata.org / Airgways.com / Wikipedia.org
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Acuerdo de Seguridad de la Aviación Bilateral (BASA) entre Estados Unidos y China
La FAA y los reguladores chinos firmaron un acuerdo de implementación para el Acuerdo de Seguridad de la Aviación Bilateral entre Estados Unidos y China (BASA) la semana pasada. Aunque los dos países firmaron BASA en 2005, generalmente acordando facilitar la aceptación mutua de partes y aeronaves certificadas por el otro, los países tardaron 12 años en llegar a un acuerdo sobre un plan de implementación concreto.
Estados Unidos tiene acuerdos similares con Canadá y Europa para facilitar la aceptación mutua de la certificación de aeronaves. El presidente Trump tiene previsto viajar a China en una misión comercial a principios de noviembre, que se espera que incluya representantes de Boeing.
Bilateral Aviation Security Agreement (BASA) between the United States and China
La FAA ha aprobado el programa de supresión de ruidos denominado «CLEEN» para las nuevas aeronaves
Beginning January 1, 2018, the Federal Aviation Administration (FAA) will require newly designed aircraft to be quieter, which will help reduce noise around airports and surrounding communities.
La Autoridad de Aviación Civil de Ghana (GCAA) sancionará severamente a todas las compañías aéreas que no protejan los derechos de los consumidores y los intereses de los grupos marginados en sus operaciones. Estas sanciones tendrán vigencia desde octubre de 2017.
Oficina de Inmigración (BI) funcionarios están instando al Departamento de Justicia (DOJ) de Filipinas para revocar una circular del departamento de detención de la oficina de multas a las compañías aéreas y marítimas que traen indebidamente documentados extranjeros en el país.
La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha comenzado la evaluación del sector de la aviación de Nigeria con una visita a la Autoridad de Aviación Civil de Nigeria (NCAA) en el día de ayer
para llevar a cabo la auditoría que se llevará a cabo del 21 al 25 de agosto de 2017, según el portavoz de la NCAA, Sam Adurogboye.
La Asociación del Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha aconsejado a los gobiernos africanos invertir en infraestructura aeroportuaria para garantizar la mejora de la seguridad aérea
Inmarsat Aviation muestra la creciente importancia del wi-fi a bordo de los viajeros aéreos, con más de la mitad dispuestos a pagar por el servicio
anteriores, todos ellos habían tomado un vuelo para el ocio o negocios. El 91% de pasajeros de Asia-Pacífico están dispuestos a pagar wi-fi en vuelo en vuelos de larga distancia y 79% en vuelos de corta distancia.
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