AW | 2021 01 22 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES

Ethiopian Airlines contra oferta acerca accidente ET-302

Los abogados estadounidenses que representan a Ethiopian Airlines, que perdieron 157 pasajeros y tripulación en el segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX el 10 de Marzo de 2019, han aconsejado al transportista que no acepte el acuerdo de partes que The Boeing Company ha ofrecido, sino más bien, que demande al fabricante por daños punitivos en los Estados Unidos.

En una carta escrita con urgencia enviada el Domingo 17/01, los abogados con sede en Chicago advirtieron al CEO etíope Tewolde Gebre Mariam que la oferta es groseramente corta de lo que la aerolínea podría ganar ante un jurado estadounidense, particularmente porque Boeing recientemente aceptó la responsabilidad por fraude criminal durante la certificación del avión por parte de los reguladores. El acuerdo que Boeing ha ofrecido es una mera fracción del daño real, dijeron los abogados a Tewolde, y aceptarlo inevitablemente dejará dinero sustancial sobre la mesa y sería un tremendo error político y financiero para Ethiopian Airlines.
Sin embargo, al igual que muchas aerolíneas, Ethiopian ahora está desesperado por dinero en efectivo. Antes del accidente de 2019 del vuelo ET-302, Ethiopian Airlines, de propiedad estatal, era la aerolínea más grande y exitosa de Africa. Perdió el negocio después de la tragedia y la posterior puesta a tierra de la flota 737 MAX. Luego, el año pasado, sus ingresos se desplomaron aún más cuando la pandemia COVID-19 paralizó los viajes aéreos.

La carta transmite la preocupación de los abogados de que las negociaciones de liquidación directa entre Boeing y la dirección de la aerolínea están cerca de hacer y que un acuerdo «financieramente desastroso» puede ser inminente. Ofrece una mirada rara dentro de lo que normalmente son negociaciones secretas. Y con el MAX de vuelta en el aire y el segundo aniversario del segundo accidente acercándose, destaca un impulso de Boeing para concluir las discusiones de compensación de los clientes y poner la crisis MAX detrás de ella.

La carta del bufett DiCello Levitt Gutzler que Ethiopian Airlines contrató para proporcionar asesoramiento sobre sus reclamaciones contra Boeing, está firmada por su socio cofundador Adam Levitt. Boeing declinó hacer comentarios por las discusiones con su cliente. Ethiopian Airlines no respondió a una solicitud de comentario por correo electrónico. La carta de Levitt argumenta que el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de Boeing con el Departamento de Justicia (DOJ) a principios de este mes de enero 2021 proporciona una nueva influencia legal etíope debido a la admisión por parte de Boeing de su conducta criminal. El acuerdo del Departamento de Justicia evita una acusación de fraude criminal contra Boeing con una multa relativamente ligera de US$ 244 millones de Dólares. También exonera explícitamente a la alta dirección al mismo tiempo que se antepuso el fraude a dos pilotos técnicos de Boeing que tergiversaron a las compañías aéreas los detalles del nuevo software de control de vuelo en el MAX, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que fue un factor clave que contribuyó a ambos accidentes. Sin embargo, Boeing admitió en el acuerdo de enjuiciamiento diferido que las acusaciones de fraude que involucraban a los dos pilotos eran verdaderas y exactas y reconoció que la empresa es responsable de actos delictivos por parte de sus empleados.

Ethiopian vs. Boeing offer

Ethiopian Airlines against offer regarding accident ET-302

US attorneys representing Ethiopian Airlines, which lost 157 passengers and crew in the second Boeing 737 MAX plane crash on March 10, 2019, have advised the carrier not to accept the parties agreement that The Boeing Company has offered, but rather, suing the manufacturer for punitive damages in the United States.

In an urgently written letter sent on Sunday 01/17, Chicago-based attorneys warned Ethiopian CEO Tewolde Gebre Mariam that the offer is grossly short of what the airline could win before a US jury, particularly as Boeing recently accepted liability for criminal fraud during the plane’s certification by regulators. The settlement Boeing has offered is a mere fraction of the actual damage, lawyers told Tewolde, and accepting it will inevitably leave substantial money on the table and would be a tremendous political and financial mistake for Ethiopian Airlines. However, like many airlines, Ethiopian is now desperate for cash. Prior to the 2019 crash of Flight ET-302, state-owned Ethiopian Airlines was the largest and most successful airline in Africa. It lost business after the tragedy and subsequent grounding of the 737 MAX fleet. Then last year, its revenue plummeted even further when the COVID-19 pandemic brought air travel to a standstill.

The letter conveys the lawyers’ concern that direct settlement negotiations between Boeing and the airline’s management are close to being done and that a «financially disastrous» deal may be imminent. It offers a rare look into what are normally secret negotiations. And with the MAX back in the air and the second anniversary of the second accident approaching, it highlights a push from Boeing to wrap up customer compensation discussions and put the MAX crisis behind it.

The letter from the DiCello Levitt Gutzler law firm that Ethiopian Airlines retained to provide advice on its claims against Boeing is signed by its co-founding partner Adam Levitt. Boeing declined to comment for discussions with its client. Ethiopian Airlines did not respond to an email request for comment. Levitt’s letter argues that Boeing’s Deferred Prosecution Agreement with the Department of Justice (DOJ) earlier this January 2021 provides new Ethiopian legal influence due to Boeing’s admission of its criminal conduct. The Justice Department settlement avoids a criminal fraud charge against Boeing with a relatively light fine of US $ 244 million. It also explicitly exonerates senior management at the same time that fraud was brought before two Boeing technical pilots who misrepresented to airlines the details of the new flight control software on the MAX, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). ) which was a key contributor to both accidents. However, Boeing admitted in the deferred prosecution agreement that the allegations of fraud involving the two pilots were true and accurate and acknowledged that the company is responsible for criminal acts by its employees.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ethiopianairlines.com / Dicellolevitt.com / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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AW | 2021 01 22 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea bandera perdería nombre Alitalia

La Comisión de la Unión Europea (CE) ha solicitado al Gobierno de Italia que la marca Alitalia no debe poder continuar si la aerolínea va a relanzar y recibir financiación estatal. La Comisión está solicitando al gobierno italiano que desaparezca el nombre “Alitalia”, para que puedan aprobar el relanzamiento de la aerolínea, luego de tres reestructuras económicas fallidas y once años de problemas financieros. “La marca Alitalia no debe mantenerse en el NewCo (nueva compañía) estatal en Italia, dado que es un indicador emblemático de continuidad”, señaló en un comunicado la Unión Europea.

El Gobierno italiano busca inyectar tres mil millones de Euros a la nueva aerolínea Italia Transportes Aéreos (ITA), en un plan para relanzar la aerolínea bandera de este país; sin embargo, la Unión Europea puede bloquear la capitalización. Asimismo, la Comisión pidió que Roma sea más transparente con la desaparición de la vieja Alitalia y la formación de la nueva aerolínea, y que no se permita que los bienes de la antigua compañía sean adquiridos, en una negociación privada por la nueva compañía. “NewCo no debería retener los negocios combinados de aviación, servicios en tierra y mantenimiento”, señaló la Comisión, dejando entrever que estos deberían ser vendidos a una tercera parte, no involucrada en el lanzamiento de la nueva aerolínea.

Perspectivas ITA

La nueva aerolínea italiana plantea un problema desde el punto de vista de los pasajeros por el programa MilleMiglia de Alitalia que en su totalidad no puede ser transferido a la nueva entidad corporativa. Esto causa cierta preocupación para los viajeros frecuentes de Alitalia.

La nueva NewCo denominada provisionalmente ITA Transportes Aéreos planea iniciar operaciones en Abril 2021 con una flota reducida de 51 aeronaves y una plantilla de cinco mil empleados. La nueva aerolínea tendría una flota inicial de Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) y Boeing 777-300ER (1). El plan es incrementar el tamaño de la compañía para 2026, con el doble de aeronaves.

Name «Alitalia» could disappear

New flag carrier to lose Alitalia name

The Commission of the European Union (EC) has requested the Government of Italy that the Alitalia brand should not be able to continue if the airline is to relaunch and receive state funding. The Commission is asking the Italian government to remove the name «Alitalia», so that they can approve the relaunch of the airline, after three failed economic restructures and eleven years of financial problems. «The Alitalia brand should not be kept in the NewCo (new company) state in Italy, since it is an emblematic indicator of continuity», the European Union said in a statement.

The Italian Government seeks to inject three billion Euros into the new airline Italia Transportes Aéreos (ITA), in a plan to relaunch the flag carrier of this country; however, the European Union can block capitalization. Likewise, the Commission requested that Rome be more transparent with the disappearance of the old Alitalia and the formation of the new airline, and that the assets of the old company be not allowed to be acquired, in a private negotiation by the new company. «NewCo should not retain the combined aviation, ground services and maintenance businesses», the Commission noted, hinting that these should be sold to a third party, not involved in the launch of the new airline.

ITA perspectives

The new Italian airline raises a problem from the passenger point of view because of Alitalia’s MilleMiglia program that in its entirety cannot be transferred to the new corporate entity. This causes some concern for frequent Alitalia travelers.

The new NewCo provisionally called ITA Transportes Aéreos plans to start operations in April 2021 with a reduced fleet of 51 aircraft and a staff of five thousand employees. The new airline would have an initial fleet of Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) and Boeing 777-300ER (1). The plan is to increase the size of the company by 2026, with double the number of aircraft.

Il nome «Alitalia» potrebbe scomparire

Nuova compagnia di bandiera che perde il nome Alitalia

La Commissione dell’Unione Europea (CE) ha chiesto al governo italiano che il marchio Alitalia non possa continuare se la compagnia aerea vuole rilanciare e ricevere finanziamenti statali. La Commissione chiede al governo italiano di rimuovere la denominazione «Alitalia», in modo che possa approvare il rilancio della compagnia aerea, dopo tre ristrutturazioni economiche fallite e undici anni di problemi finanziari. «Il marchio Alitalia non dovrebbe essere mantenuto nello stato NewCo (nuova società) in Italia, poiché è un indicatore emblematico di continuità», ha detto l’Unione Europea in un comunicato.

Il governo italiano cerca di iniettare tre miliardi di euro nella nuova compagnia aerea Italia Transportes Aéreos (ITA), in un piano per rilanciare la compagnia di bandiera del Paese; tuttavia, l’Unione Europea può bloccare la capitalizzazione. Allo stesso modo, la Commissione ha chiesto che Roma sia più trasparente con la scomparsa della vecchia Alitalia e la formazione della nuova compagnia aerea, e che non sia consentito l’acquisizione dei beni della vecchia compagnia, in una trattativa privata da parte della nuova compagnia. «NewCo non dovrebbe mantenere le attività combinate di aviazione, servizi di terra e manutenzione», ha osservato la Commissione, suggerendo che queste dovrebbero essere vendute a una terza parte, non coinvolta nel lancio della nuova compagnia aerea.

ITA prospettive

La nuova compagnia aerea italiana solleva un problema dal punto di vista dei passeggeri a causa del programma MilleMiglia di Alitalia che nella sua interezza non può essere trasferito alla nuova entità aziendale. Ciò provoca una certa preoccupazione per i viaggiatori frequenti di Alitalia.

La nuova NewCo chiamata provvisoriamente ITA Transportes Aéreos prevede di iniziare le operazioni nell’aprile 2021 con una flotta ridotta di 51 aeromobili e uno staff di cinquemila dipendenti. La nuova compagnia aerea avrebbe una flotta iniziale di Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) e Boeing 777-300ER (1). Il piano è di aumentare le dimensioni della compagnia entro il 2026, raddoppiando il numero di aeromobili.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Alitalia.com / Lagenziadiviaggi.it / Airgways.com
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AW | 2021 01 22 11:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Israel y Marruecos acuerdan iniciar vuelos directos

Israel y Marruecos acordaron este 21/01 el inicio de vuelos directos, tanto comerciales como de carga, un mes después del restablecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos, anunció el Ministerio de Transporte israelí. «Israel y Marruecos firmaron hoy un acuerdo para operar vuelos directos entre ambos países», señala un comunicado del Ministerio. El comunicado no detalla cuándo se dará inicio al restablecimiento de los vuelos entre ambos países. Sólo explica que la aerolínea nacional marroquí, Royal Air Maroc, comenzará pronto a operar tres vuelos semanales entre Tel Aviv y Casablanca, mientras que aerolíneas israelíes conectarán también al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurión con varias ciudades de Marruecos.

Los vuelos comerciales, que no tendrán límite de frecuencia ni de aerolíneas que los realicen, el acuerdo prevé también hasta diez vuelos de carga semanales en cada dirección. «Los vuelos directos entre Israel y Marruecos permitirán bajar los precios de los billetes y reducir significativamente la duración del viaje, en comparación con la situación actual en la que los pasajeros deben realizar escalas y cambiar de avión», señala el comunicado, que destaca además que estas nuevas rutas pueden contribuir a la recuperación de las aerolíneas israelíes El Al, Israir y Arkia, muy golpeadas por la pandemia. «La firma del acuerdo de aviación con Marruecos es un avance histórico en las relaciones entre los dos pueblos. Después de completar la campaña de vacunación, salir del confinamiento y volver a la vida, podremos viajar nuevamente al país donde crecieron nuestros padres y abuelos», expresó la Ministra de Transporte de Israel, Miri Reguev, en alusión al origen marroquí de una parte importante de la población israelí.

El restablecimiento de relaciones entre estos dos países fue formalizado en Rabat el pasado 22 de Diciembre de 2020, después de veinte años de ruptura oficial, y en el marco de una serie de acuerdos de normalización entre Israel y países árabes, que incluyó a Emiratos Árabes y Bahrain, con los que ya rigen acuerdos de aviación como este, y Sudán, con el que aún no se ha formalizado el vínculo.

Israel/Morocco restore flights

Israel and Morocco agree to start direct flights

Israel and Morocco agreed on 01/21 to start direct flights, both commercial and cargo, a month after the restoration of diplomatic relations between the two, announced the Israeli Ministry of Transport. «Israel and Morocco today signed an agreement to operate direct flights between the two countries», says a statement from the Ministry. The statement does not specify when the restoration of flights between the two countries will begin. It only explains that the Moroccan national airline, Royal Air Maroc, will soon start operating three weekly flights between Tel Aviv and Casablanca, while Israeli airlines will also connect Tel Aviv/Ben Gurion International Airport with several cities in Morocco.

Commercial flights, which will not have a frequency limit or the number of airlines that fly them, the agreement also provides for up to ten weekly cargo flights in each direction. «Direct flights between Israel and Morocco will lower ticket prices and significantly reduce the duration of the trip, compared to the current situation in which passengers must make stopovers and change planes», says the statement, which also highlights that these new routes can contribute to the recovery of the Israeli airlines El Al, Israir and Arkia, which were badly hit by the pandemic. «The signing of the aviation agreement with Morocco is a historical advance in the relations between the two peoples. After completing the vaccination campaign, leaving confinement and returning to life, we will be able to travel again to the country where our parents and grandparents grew up», said the Minister of Transport of Israel, Miri Reguev, referring to the Moroccan origin of a significant part of the Israeli population.

The reestablishment of relations between these two countries was formalized in Rabat on December 22, 2020, after twenty years of official rupture, and within the framework of a series of normalization agreements between Israel and Arab countries, which included the United Arab Emirates and Bahrain, with which aviation agreements like this already apply, and Sudan, with which the link has not yet been formalized.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Maroc.ma / Airgways.com
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AW | 2021 01 21 09:53 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno Noruega acepta ahora apoyo financiero a Norwegian Air

El Gobierno de Noruega ha anunciado un cambio oo giro en la aceptación para apoyar financieramente a Norwegian Air, producto de haber modificado radicalmente su estructura como compañía. Un comunicado de Norwegian emitido este Miércoles 20/01 manifiesta su renovada esperanza de poder sortear la crisis gracias al apoyo por parte del Estado noruego, producto del cambio a un mercado doméstico europeo de Norwegian Air. “En nombre de todos en Norwegian, quien sinceramente agradecer al Gobierno por su apoyo. Norwegian ha tenido que enfrentar un escenario límite debido a la pandemia, pero el apoyo gubernamental nos permite tener más posibilidades de conseguir capital para la reconstrucción a la que aspiramos. Tenemos aún mucho trabajo por delante, pero la postura del Gobierno nos da alas y nos indica que vamos en la dirección correcta”, dijo Jacob Schram, el Director General.

Nuevo plan

La nueva estructura de la compañía presenta una estructura simplificada, pensada para las rutas europeas, sin ningún vuelo de largo recorrido, y con una fuerte reducción de su deuda. El plan presentado contempla operar con 50 aviones en este año y aumentar paulatinamente hasta llegar a los 70 en 2022. No se han ofrecido detalles particulares acerca de las condiciones del apoyo por parte del Gobierno, pero está de acuerdo con el nuevo plan que es más razonable y viable en el tiempo.

La deuda se reducirá sensiblemente, en el orden de los € 5.000 millones de Euros y se aspira a captar en el orden de los € 500 millones de Euros en capital fresco para recuperar la normalidad. “Tenemos un plan de negocio, contamos con la participación del Gobierno y confiamos que encontraremos inversores para poder pasar por el proceso de superar la inspección judicial a la que estamos sometidos (en Irlanda). Hemos tenido apoyo de los partidos políticos, de los clientes, de los colegas, de los accionistas y de los socios”, añadió Jacob Schram, mostrando su optimismo sobre la nueva coyuntura. El próximo paso importante es que la Justicia de Irlanda y Noruega acepten como viable la nueva compañía, permitiendo así una nueva oportunidad para poder atravesar una de las crisis más impactantes para la aviación comercial mundial.

Norway Government backs Norwegian

Norway Government now accepts financial support for Norwegian Air

The Government of Norway has announced a change or turn in acceptance to financially support Norwegian Air, as a result of radically changing its structure as a company. A Norwegian statement issued this Wednesday 20/01 expresses its renewed hope of being able to overcome the crisis thanks to the support from the Norwegian State, as a result of Norwegian Air’s switch to a European domestic market. “On behalf of everyone at Norwegian, who sincerely thank the Government for their support. Norwegian has had to face a borderline scenario due to the pandemic, but government support allows us to have a better chance of raising capital for the reconstruction we aspire to. We still have a lot of work ahead of us, but the government’s position gives us wings and tells us that we are going in the right direction”, said Jacob Schram, the Director General.

New plan

The new structure of the company presents a simplified structure, designed for European routes, without any long-haul flights, and with a strong reduction in its debt. The plan presented contemplates operating with 50 aircraft this year and gradually increasing until reaching 70 in 2022. No particular details have been offered about the conditions of support by the Government, but it agrees with the new plan, which is more reasonable and feasible in time.

The debt will be significantly reduced, in the order of € 5,000 million Euros and it is hoped to raise in the order of € 500 million Euros in fresh capital to restore normality. “We have a business plan, we have the participation of the Government and we trust that we will find investors to be able to go through the process of passing the judicial inspection to which we are subjected (in Ireland). We have had support from political parties, clients, colleagues, shareholders and partners , added Jacob Schram, showing his optimism about the new situation. The next important step is for the Justice of Ireland and Norway to accept the new company as viable, thus allowing a new opportunity to go through one of the most shocking crises for global commercial aviation.

Norske Regjeringen støtter Norwegian

Norske myndigheter godtar nå økonomisk støtte til Norwegian Air

Den Norske Regjering har kunngjort en endring eller omvendelse i aksept for å støtte Norwegian Air, som et resultat av en drastisk endring av strukturen som selskap. En norsk uttalelse utstedt onsdag 20. januar uttrykker sitt fornyede håp om å kunne overvinne krisen takket være støtten fra den norske staten, som et resultat av Norwegian Airs overgang til et europeisk hjemmemarked. “På vegne av alle i Norwegian, som oppriktig takker regjeringen for støtten. Norwegian har måttet møte et grensescenario på grunn av pandemien, men statsstøtte gir oss større sjanse for å skaffe kapital til den gjenoppbyggingen vi ønsker. Vi har fremdeles mye arbeid foran oss, men regjeringens posisjon gir oss vinger og forteller oss at vi går i riktig retning», sa Jacob Schram, generaldirektør.

Ny plan

Den nye strukturen i selskapet presenterer en forenklet struktur, designet for europeiske ruter, uten langdistansefly, og med en sterk reduksjon i gjeld. Planen som presenteres vurderer å operere med 50 fly i år og gradvis øke til 70 i 2022. Det er ikke gitt noen spesielle detaljer om vilkårene for støtte fra regjeringen, men den er enig i den nye planen, som er mer rimelig og gjennomførbar i tide.

Gjelden vil bli redusert betydelig, i størrelsesorden € 5.000 millioner Euro, og det håpes å øke i størrelsesorden 500 millioner Euro i ny kapital for å gjenopprette normaliteten. “Vi har en forretningsplan, vi deltar fra regjeringen og vi stoler på at vi vil finne investorer for å kunne gjennomgå prosessen med å overføre den rettslige inspeksjonen vi er utsatt for (i Irland). Vi har hatt støtte fra politiske partier, klienter, kolleger, aksjonærer og partnere”, la Jacob Schram til og viste sin optimisme om den nye situasjonen. Det neste viktige trinnet er at Irlands og Norges rettferdighet aksepterer det nye selskapet som levedyktig, og dermed gir en ny mulighet til å gjennomgå en av de mest sjokkerende krisene for verdens kommersiell luftfart.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Regjeringen.no / Airgways.com
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AW | 2021 01 20 15:00 | AIRLINES / GOVERNMENT

El déficit de Aerolíneas Argentinas, una deuda pendiente

El Gobierno de Argentina ha transferido liquidez para mantener a Aerolíneas Argentinas un valor de más de US$ 700 millones de Dólares para mantener activa a la línea aérea en 2020. Según las previsiones que ha enviado el CEO Pablo Ceriani al Congreso de la Nación para este año 2021 equivaldrá a un déficit financiero de alrededor de US$ 564 millones de Dólares. Según un informe de la agencia de noticias Telam, el impacto de la crisis del Coronavirus en Aerolíneas Argentina “ha sido muy grande, con una caída superior al 90% en cuanto a pasajeros transportados”. Desde Marzo y hasta el 22 de Octubre de 2020 la aerolínea sólo operó vuelos especiales hacia el exterior y, dentro de la Argentina, aquellos autorizados por los gobiernos provinciales.

Procesos de sinergia

A fines de Noviembre de 2020 había finalizado el proceso de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas y en Diciembre 2020 comenzaron a operar bajo una sola unidad operativa. Alcanzar un acuerdo había demandado varias negociones con los gremios aeronáuticos, que finalmente aceptaron la unificación de los escalafones de los tripulantes de cabina y que los pilotos pasen a formar parte del staff de Aerolíneas Argentinas bajo un mismo escalafón. Si bien Aerolíneas informó que esta fusión “tiene por objetivo aportar eficiencia a la compañía en sus distintas áreas, lograr un posicionamiento que permita afrontar las exigencias del mercado, conformar una estructura más dinámica y unificar e integrar los procesos para hacerlos más ágiles”, la búsqueda también tuvo su razón en una necesidad de achicar costos operativos y la asistencia del Estado. Por eso, la compañía continúa trabajando en la creación y formalización de dos nuevas unidades de negocios para abrir nuevas fuentes de ingresos relacionadas con la división de cargas y una nueva unidad de mantenimiento para servicios a terceros.

Perspectivas Aerolíneas

Sin informes por parte de Aerolíneas Argentinas, aún no se conoce la cifra oficial del cierre del ejercicio 2020, pero las estimaciones se ubicarían en alrededor de US$ 700 millones de Dólares. Con un arrastre de doce años de quebranto desde su estatización ha perdido alrededor de US$ 7.300 millones de Dólares y durante 2021se proyectan unos US$ 564 millones adicionales.

Tras el proceso de adecuación a un nuevo escenario post-pandemia, la compañía aérea establecerá un cambio en la manera de volar introduciendo ahorros de costos y mayor dinamismo en los tiempos que vuelan. Habrá que esperar cómo la gerencia puede pilotear el colosal cóndor argentino.

Aerolíneas and the post-pandemic deficit

The deficit of Aerolíneas Argentinas, an outstanding debt

The Government of Argentina has transferred liquidity to keep Aerolíneas Argentinas worth more than US$ 700 million Dollars to keep the airline active in 2020. According to the forecasts sent by CEO Pablo Ceriani to the National Congress for this year 2021 will be equivalent to a financial deficit of around US$ 564 million Dollars. According to a report by the Telam news agency, the impact of the Coronavirus crisis on Aerolineas Argentina «has been very great, with a drop of more than 90% in terms of passengers transported». From March to October 22, 2020, the airline only operated special flights abroad and, within Argentina, those authorized by the provincial governments.

Synergy processes

At the end of November 2020, the merger process of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas had ended and in December 2020 they began to operate under a single operating unit. Reaching an agreement had demanded several negotiations with the aeronautical unions, which finally accepted the unification of the cabin crew ranks and that the pilots become part of the Aerolíneas Argentinas staff under the same ranks. Although Aerolíneas reported that this merger «aims to provide efficiency to the company in its different areas, achieve a positioning that allows it to meet market demands, create a more dynamic structure and unify and integrate processes to make them more agile», the The search was also right in a need to cut operating costs and state assistance. For this reason, the company continues working on the creation and formalization of two new business units to open new sources of income related to cargo division and a new maintenance unit for services to third parties.

Perspectives Aerolíneas

Without reports from Aerolíneas Argentinas, the official figure for the close of fiscal year 2020 is not yet known, but the estimates would be around US$ 700 million. With a drag of twelve years of bankruptcy since its nationalization, it has lost around US$ 7,300 million dollars and during 2021 an additional US$ 564 million is projected.

After the process of adapting to a new post-pandemic scenario, the airline will establish a change in the way of flying, introducing cost savings and greater dynamism in the times they fly. We will have to wait how the management can pilot the colossal Argentine condor.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Telaqm.com.ar / Airgways.com
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