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Aproximación Aeropuerto Tianfu

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AW | 2021 01 26 13:06 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto chino de Tianfu hacia su lanzamiento

El Aeropuerto Internacional Chengdu/Tianfu TFU/ZUTF está un paso más cerca del lanzamiento después de realizar su primer vuelo de prueba. El nuevo aeropuerto es una aeroestación que se está construyendo para servir a Chengdu, la capital de la Provincia de Sichuan y un importante centro aéreo. El sitio del aeropuerto ha sido elegido en la Ciudad de Lujia, Jianyang, Chengdu, a 51 kilómetros (32 millas) al sureste del centro de Chengdu. Lleva el nombre de la Nueva Zona de Tianfu, una zona de desarrollo para Chengdu en la que se encuentra el aeropuerto. La construcción comenzó en Mayo de 2016 y el aeropuerto está programado para abrir en 2021. Operará como un segundo aeropuerto para Chengdu con el aeropuerto internacional de Chengdu Shuangliu existente continuando operando. Chengdu, la capital de la Provincia de Sichuan y situada en el suroeste del país, posee el Aeropuerto Shuangliu, el segundo aeropuerto más ocupado de China el año pasado detrás del Aeropuerto Guangzhou/Baiyun.

El Gobierno de Sichuan dijo que se espera que el nuevo aeropuerto se lance antes del 30 de Junio de 2021. La segunda prueba del aeropuerto se llevará a cabo en Marzo 2021. El Gobierno de la República Popular de China ha pasado cuatro años completando la primera fase de la construcción. Unas seis aerolíneas chinas han traído sus aviones para participar en pruebas aeroportuarias. El Boeing 747-8 de China Southern Airlines, el Airbus A380 de China Southern Airlines, el Boeing 777-300ER de China Eastern Airlines, el Boeing 737 de Lucky Air, el Airbus A330 de Sichuan Airlines y el Comac ARJ21 de Chengdu Airlines han aterrizado en el aeropuerto respectivamente.

Chengdu se convertirá en la tercera ciudad de China en poseer dos aeropuertos internacionales después de Beijing y Shanghai. El aeropuerto de Tianfu se encuentra a 50 kilómetros al sureste de Chengdu. Cuenta con seis pistas y cuatro terminales con capacidad de diseño para aceptar 90 millones de pasajeros cada año. La primera fase de la construcción del aeropuerto incluyó tres pistas y dos terminales que cubrieron 600.000 metros cuadrados. Se espera que el aeropuerto atienda a 40 millones de pasajeros para 2025.

Las aerolíneas se están preparando para el servicio en Tianfu. Air China ha invertido US$ 941 millones para una base en el aeropuerto. Espera doble capacidad en el aeropuerto en cinco años mediante la adición de 150 aviones. China Eastern Airlines va a cambiar su servicio a Tianfu. Lucky Air, una aerolínea con sede en Kunming, seleccionará el aeropuerto de Tianfu como su centro de operaciones.

Se espera que el Aeropuerto de Tianfu proporcione servicios internacionales fuera de Chengdu y ampliará su mapa de rutas a Europa, Oriente Medio y Asia Central y Sureste. Los servicios a Hong Kong, Taiwán, Macao y rutas nacionales se mantendrán en el aeropuerto de Shuangliu. Se espera que las aerolíneas cambien sus rutas al nuevo aeropuerto en dos años. Mientras tanto, la industria de la aviación está viendo una creciente preocupación por la competencia de los aeropuertos de la región. Chongqing, la metrópolis cercana a Chengdu, posee el Aeropuerto Internacional de Jiangbei, con capacidad para más de 40 millones, está esperando una competencia con el nuevo aeropuerto. Además, Chongqing y las ciudades cercanas han solicitado proyectos de expansión aeroportuaria y nuevas aplicaciones aeroportuarias para satisfacer la demanda futura.

Como resultado de la enorme demanda interna, la industria de la aviación china ha estado creciendo rápidamente en décadas. La Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) ha desarrollado con éxito sus propios aviones a medida que el país sigue ampliando sus instalaciones de infraestructura, proyectos como el Aeropuerto Daxing de Beijing se han puesto en marcha en 2019. Según Fred Lam, CEO del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, China tiene más de 130 nuevos aeropuertos en construcción.

Tianfu Airport approach

Chinese Tianfu Airport towards launch

Chengdu/Tianfu International Airport TFU/ZUTF is one step closer to launch after conducting its first test flight. The new airport is an airstation that is being built to serve Chengdu, the capital of Sichuan Province and a major air hub. The site of the airport has been chosen in Lujia City, Jianyang, Chengdu, 51 kilometers (32 miles) southeast of downtown Chengdu. It is named after the Tianfu New Zone, a development zone for Chengdu in which the airport is located. Construction began in May 2016 and the airport is scheduled to open in 2021. It will operate as a second airport for Chengdu with the existing Chengdu Shuangliu International Airport continuing to operate. Chengdu, the capital of Sichuan Province and located in the southwest of the country, has Shuangliu Airport, the second busiest airport in China last year behind Guangzhou/Baiyun Airport.

The Sichuan Government said the new airport is expected to launch before June 30, 2021. The second test of the airport will take place in March 2021. The Government of the People’s Republic of China has spent four years completing the first. construction phase. Some six Chinese airlines have brought their planes to participate in airport tests. China Southern Airlines Boeing 747-8, China Southern Airlines Airbus A380, China Eastern Airlines Boeing 777-300ER, Lucky Air’s Boeing 737, Sichuan Airlines Airbus A330 and Chengdu Airlines COMAC ARJ21 have landed at the airport respectively.

Chengdu will become the third city in China to have two international airports after Beijing and Shanghai. Tianfu Airport is located 50 kilometers southeast of Chengdu. It has six runways and four terminals with the design capacity to accept 90 million passengers each year. The first phase of the airport’s construction included three runways and two terminals covering 600,000 square meters. The airport is expected to serve 40 million passengers by 2025.

Airlines are preparing for service in Tianfu. Air China has invested US$ 941 million for a base at the airport. It expects double capacity at the airport in five years by adding 150 aircraft. China Eastern Airlines is changing its service to Tianfu. Lucky Air, an airline based in Kunming, will select Tianfu Airport as its hub.

Tianfu Airport is expected to provide international services outside of Chengdu and will expand its route map to Europe, the Middle East, and Central and Southeast Asia. Services to Hong Kong, Taiwan, Macao and domestic routes will be maintained at Shuangliu Airport. The airlines are expected to change their routes to the new airport in two years. Meanwhile, the aviation industry is seeing growing concern about competition from the region’s airports. Chongqing, the metropolis near Chengdu, owns the Jiangbei International Airport, with a capacity of more than 40 million, it is waiting for a competition with the new airport. In addition, Chongqing and nearby cities have requested airport expansion projects and new airport applications to meet future demand.

As a result of huge domestic demand, the Chinese aviation industry has been growing rapidly for decades. The Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) has successfully developed its own aircraft as the country continues to expand its infrastructure facilities, projects such as Beijing’s Daxing Airport have been launched in 2019. According to Fred Lam, Airport CEO Hong Kong International, China has more than 130 new airports under construction.

天府機場進場

中國天府機場即將啟動

成都/天府國際機場 TFU/ZUTF 進行首次試飛後，離發射場只有一步之遙。新機場是一個正在建設的航空站，將服務四川省省會成都和主要的航空樞紐。該機場的選址是在成都市區東南51公里（32英里）的成都簡陽市陸家鎮。它以天府新區命名，天府新區是機場所在的成都開發區。建設於2016年5月開始，機場計劃於2021年開放。它將作為成都的第二個機場運營，而現有的成都雙流國際機場將繼續運營。成都市位於四川省的西南部，是四川省的省會。雙流機場是去年中國第二繁忙的機場，僅次於廣州/白雲機場。

四川省政府表示，新機場有望在2021年6月30日之前啟動。機場的第二次測試將於2021年3月進行。中華人民共和國政府已經花費了四年時間完成了第一階段的建設。大約有六家中國航空公司帶來了他們的飛機參加機場測試。南航波音747-8，南航空客A380，東航波音777-300ER，幸運航空的波音737，四川航空空客A330和成都航空Comac ARJ21均已降落在機場。

成都將成為繼北京和上海之後擁有兩個國際機場的中國第三座城市。天府機場位於成都東南50公里處。它有六個跑道和四個航站樓，設計能力每年可接待9000萬乘客。機場建設的第一階段包括三條跑道和兩個航站樓，面積達600,000平方米。到2025年，該機場預計將為4000萬乘客提供服務。

航空公司正準備在天府提供服務。國航已在機場基地投資了9.41億美元。預計五年內將增加150架飛機，使機場的運力翻一番。中國東方航空正在將其服務轉換為天府。昆明的航空公司Lucky Air將選擇天府機場作為其樞紐。

天府機場有望在成都以外地區提供國際服務，並將其航線圖擴展到歐洲，中東以及中亞和東南亞。到香港，台灣，澳門和國內航線的服務將在雙流機場進行。預計航空公司將在兩年內改變前往新機場的航線。同時，航空業越來越關注該地區機場的競爭。成都附近的大都市重慶擁有江北國際機場，容量超過4000萬，它正在等待與新機場的競爭。此外，重慶及附近城市已請求機場擴建項目和新機場應用程序以滿足未來需求。

由於巨大的內需，中國航空業幾十年來一直在迅速發展。隨著中國繼續擴大基礎設施，中國商用飛機公司（COMAC）已成功開發了自己的飛機，北京大興機場等項目已於2019年啟動。超過130個新機場正在建設中。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Gov.cn
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Argentina aumenta tasa aeroportuaria

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AW | 2021 01 25 10:47 | GOVERNMENT / AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Organismo ORSNA aumenta tasa de aeroestación

Las autoridades del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) de la República Argentina ha confirmado un incremento del 11,8%, aumento de la Tasa de Uso de Aerostación (TUA) para los vuelos en el país. Esta medida actualmente está en vigencia desde hace días, por lo que va a afectar los pasajes aéreos nacionales e internacionales.

La reacción de los organismos internacionales frente a la incomprensión del Gobierno de Argentina de aumentar las tasas aeroportuarias ante una difícil situación que atraviesa la aviación comercial mundial, no hace otra cosa que ser repudiable. La Asociación Internacional de Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y la Junta de Representantes de Compañías Aéreas (JURCA), enviarán una nota al ORSNA reclamando anular el aumento de la tasa de aeroestación.

La Cámara de Líneas Aéreas en la República Argentina, JURCA es una entidad formada en el año 1981 que agrupa a más del 90% de las aerolíneas nacionales y extranjeras de transporte de pasajeros y carga que operan desde y hacia la Republica Argentina. El Presidente de JURCA, Diego García, ha destacado en medios locales que, «si bien el aumento no parece un monto extraordinario sobre el valor total del pasaje, se suma a una carga pesada de impuestos y percepciones, que ya encarecen mucho el costo de volar a otros países. La mayoría de los gobiernos tomó medidas como la reducción de tasas de uso de aeroestación, aterrizaje y despegue, para tratar de aliviar el costo para que eso impacte positivamente en una reducción de precios para el pasajero». En el escrito del reclamo de estas agrupaciones se informa de que las operaciones aéreas en la Argentina es más costoso que en la mayoría de los aeropuertos de América Latina, demostrando, además, que el aumento sería de US$ 6,00 Dólares por pasajero a US$ 57 Dólares, lo cual profundizará más la crisis del sector y alejaría futuras inversiones.

Posición del Gobierno

AW-Flybondi_JetSmart

El Gobierno de Argentina había congelado la Tasa de Uso de Aeroestación doméstica hasta fines de 2021, con el objetivo de colaborar con el resurgimiento del sector aerocomercial local, que en este momento se encuentra limitado a la operación de Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas. Según la resolución del ORSNA, la medida adoptada tiene como objetivo “no afectar la competitividad y productividad del sector; mientras se genera el resurgimiento del mismo, buscando alcanzar niveles crecientes de conectividad aérea para el beneficio de los usuarios y la potenciación de los impactos directos e indirectos del transporte aerocomercial”.

El ORSNA también indicó que Argentina mantiene tasas para vuelos domésticos muy por debajo del promedio de la región, que es de US$ 16 Dólares detallando que “las tasas aeronáuticas, correspondientes a operaciones domésticas que se efectúan en la Argentina, se encuentran no sólo entre las menos costosas de la región, sino del mundo, optándose, criteriosamente, por la decisión de no incrementarlas para lograr ganancias de productividad y competitividad de los distintos actores del sector del transporte aerocomercial”.

La carta conjunta de IATA-ALTA-JURCA ha establecido una reunión con el titular del ORSNA para “considerar un aumento en la TUA del 11.8%, representada en US$ 6 Dólares por pasajero, implicaría un incremento artificial de los precios que a su vez conllevaría a una contracción mayor en la demanda, que actualmente ya se encuentra contraída, profundizando la crisis en el sector y evitando la recuperación del mercado aéreo internacional argentino. Cabe mencionar que operar en Argentina es más costoso que operar en la mayoría de los aeropuertos de Latinoamérica; en varios casos es más de 100% más caro”.

Argentina increases airport tax

ORSNA organism increases airstation rate

The authorities of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA) of the Argentine Republic have confirmed an increase of 11.8%, an increase in the Air Station Use Rate (TUA) for flights in the country. This measure is currently in effect for days, so it will affect national and international air tickets.

The reaction of international organizations to the incomprehension of the Argentine Government to increase airport charges in the face of a difficult situation that world commercial aviation is going through, does nothing but be reprehensible. The International Association of International Air Transport (IATA), the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) and the Board of Representatives of Air Companies (JURCA), will send a note to the ORSNA claiming to cancel the increase in the air station rate .

The Chamber of Air Lines in the Argentine Republic, JURCA is an entity formed in 1981 that brings together more than 90% of the national and foreign airlines for passenger and cargo transport that operate to and from the Argentine Republic. The President of JURCA, Diego García, has highlighted in local media that, «although the increase does not seem like an extraordinary amount over the total value of the ticket, it adds to a heavy burden of taxes and fees, which already make the cost of fly to other countries. Most of the governments took measures such as the reduction of rates of use of air station, landing and takeoff, to try to alleviate the cost so that this has a positive impact on a reduction in prices for the passenger». In the brief of the claim of these groups it is reported that air operations in Argentina are more expensive than in most airports in Latin America, showing, in addition, that the increase would be US$ 6.00 per passenger to US$ 57 Dollars, which will further deepen the crisis in the sector and would deter future investments.

Government position

The Government of Argentina had frozen the Domestic Air Station Use Rate until the end of 2021, with the aim of collaborating with the resurgence of the local commercial aviation sector, which at this time is limited to the operation of Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas. According to the ORSNA resolution, the measure adopted is aimed at “not affecting the competitiveness and productivity of the sector; while the resurgence of the same is generated, seeking to reach increasing levels of air connectivity for the benefit of users and the enhancement of the direct and indirect impacts of commercial air transport”.

The ORSNA also indicated that Argentina maintains rates for domestic flights well below the average for the region, which is US$ 16, detailing that «aeronautical rates, corresponding to domestic operations carried out in Argentina, are not only between the least expensive in the region, but in the world, choosing, judiciously, by the decision not to increase them in order to achieve gains in productivity and competitiveness of the different actors in the commercial air transport sector”.

The joint letter of IATA-ALTA-JURCA has established a meeting with the head of the ORSNA to “consider an increase in the TUA of 11.8%, represented in US$ 6 Dollars per passenger, would imply an artificial increase in prices that in turn It would lead to a greater contraction in demand, which is currently contracted, deepening the crisis in the sector and preventing the recovery of the Argentine international air market. It is worth mentioning that operating in Argentina is more expensive than operating in most of the airports in Latin America; in several cases it is more than 100% more expensive”.

BOLETÍN OFICIAL REPÚBLICA ARGENTINA

BOLETIN OFICIAL REPUBLICA ARGENTINA – ORGANISMO REGULADOR DEL SISTEMA NACIONAL DE AEROPUERTOS – Resolución 4/2021


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boletinoficial.gob.ar / Jurca.org.ar / Iata.org / Alta.aero / Argentina.gob.ar/orsna / Airgways.com
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VoePass apoya vacunación en Brasil

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AW | 2021 01 25 10:08 | AIRLINES / GOVERNMENT

VoePass opera 33 destinos en apoyo a vacunación contra Covid-19

VoePass_Isologotype

La aerolínea regional brasileña VoePass Linhas Aéreas participa en la campaña nacional de vacunación poniendo a disposición sus aviones del Gobierno Federal para transportar de forma gratuita la vacuna contra el virus Covid-19. En un comunicado, la aerolínea dijo que está operando en 33 destinos operados por la compañía, en todas las regiones del país, colaborando de esta manera con el mayor alcance de la campaña de inmunización entre los brasileños.

Time do Bem

VoePass pone a disposición sus aviones que operan en el Amazonas para realizar el transporte gratuito de las donaciones recibidas por el Proyecto Time do Bem, un grupo de voluntarios de la sociedad civil, formados para ayudar a minimizar las consecuencias causadas por la crisis de oxígeno en el Estado. El transporte gratuito a las ciudades de Carauari, Coari, Eirunepé, Lábrea, Parintins, San Gabriel da Cachoeira y Tefé será realizado por ATR 42 y 72 aviones que ya operan en la región. «Nuestro objetivo es conseguir estas donaciones lo antes posible y así contribuir a ayudar a la población en este momento de necesidad», dice Eduardo Busch, CEO de VoePass Linhas Aéreas.

ATR-72_Isolated

En asociación con el Proyecto Time do Bem, la empresa llevará a cabo el transporte siempre y cuando haya una demanda. «Cada contribución es muy importante para ayudar a salvar vidas en el Amazonas. La colaboración de VoePass en este momento crítico que el Estado apruebe será fundamental para hacer las donaciones factibles y obtener lo necesario en las unidades de salud», declara Júlia Regina Gabriel, voluntaria del proyecto. El Viernes 22/01 Parintins (AM), recibió 2.244 dosis de Coronavac, además de materiales y equipos para su aplicación, a través del vuelo operado por MAP Linhas Aéreas. «Con la pandemia comenzamos a poner nuestros aviones de pasajeros a disposición para el transporte de carga. Nuestros aviones permiten un desplazamiento seguro y eficaz para las vacunas», comenta Eduardo Busch.

Acerca de VoePass

La compañía posee trece aeronaves turbohélices ATR 42/ATR 72 en su flota. Con 25 años de actividad, la compañía opera en el segmento regional de tercer nivel contando con certificación IOSA y es responsable del mantenimiento total de su flota, con la certificación RBAC 145 por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil, siendo también certificada por European Union Aviation Safety Agency (EASA).

Desde la reanudación de las operaciones el 23 de Julio de 2020, después de un período de unos 3 meses con vuelos suspendidos debido a la pandemia, la compañía ha trabajado de manera planificada para ofrecer más posibilidades de destinos y conexiones para sus pasajeros, siguiendo todas las recomendaciones y protocolos de higiene, con medidas especiales de limpieza y desinfección de aeronaves.

VoePass supports vaccination in Brazil

VoePass operates 33 routes in support of vaccination against Covid-19

The Brazilian regional airline VoePass Linhas Aéreas participates in the national vaccination campaign by making its planes available to the Federal Government to transport the vaccine against the Covid-19 virus for free. In a statement, the airline said that it is operating in 33 destinations operated by the company, in all regions of the country, thus collaborating with the greater scope of the immunization campaign among Brazilians.

«Time do Bem»

VoePass makes its aircraft operating in the Amazon available to carry out the free transport of donations received by the Time do Bem Project, a group of civil society volunteers, trained to help minimize the consequences caused by the oxygen crisis in the state. Free transportation to the cities of Carauari, Coari, Eirunepé, Lábrea, Parintins, San Gabriel da Cachoeira and Tefé will be carried out by aters 42 and 72 aircraft that already operate in the region. «Our goal is to get these donations as soon as possible and thus contribute to helping the population in this time of need», says Eduardo Busch, CEO of VoePass Linhas Aéreas.

In association with the Time do Bem Project, the company will carry out the transport as long as there is a demand. «Each contribution is very important to help save lives in the Amazon. The collaboration of VoePass at this critical moment that the State approves will be fundamental to make feasible donations and obtain what is necessary in the health units», declares Júlia Regina Gabriel, project volunteer. On Friday 01/22 Parintins (AM), received 2,244 doses of Coronavac, as well as materials and equipment for its application, through the flight operated by MAP Linhas Aéreas. «With the pandemic, we began to make our passenger planes available to transport cargo. Our planes allow a safe and efficient movement for vaccines», comments Eduardo Busch.

About VoePass

The company has thirteen ATR 42/ATR 72 turboprop aircraft in its fleet. With 25 years of activity, the company operates in the third level regional segment with IOSA certification and is responsible for the total maintenance of its fleet, with the RBAC 145 certification by the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil, being also certified by the European Union Aviation Safety Agency (EASA).

Since the resumption of operations on July 23, 2020, after a period of about 3 months with flights suspended due to the pandemic, the company has worked in a planned way to offer more possibilities of destinations and connections for its passengers, following all hygiene recommendations and protocols, with special cleaning and disinfection measures for aircraft.

VoePass apoia vacinação no Brasil

VoePass opera 33 destinos em apoio à vacinação contra Covid-19

A companhia aérea regional brasileira VoePass Linhas Aéreas participa da campanha nacional de vacinação, disponibilizando seus aviões ao Governo Federal para o transporte gratuito da vacina contra o vírus Covid-19. Em nota, a companhia aérea disse estar presente em 33 destinos operados pela empresa, em todas as regiões do país, colaborando assim com o maior alcance da campanha de imunização entre os brasileiros.

Tempo do bem

O VoePass disponibiliza suas aeronaves em operação na Amazônia para realizar o transporte gratuito das doações recebidas pelo Projeto Time do Bem, grupo de voluntários da sociedade civil, treinados para ajudar a minimizar as consequências da crise de oxigênio no O estado. O transporte gratuito para as cidades de Carauari, Coari, Eirunepé, Lábrea, Parintins, São Gabriel da Cachoeira e Tefé será realizado por aeronaves aters 42 e 72 que já operam na região. “Nosso objetivo é conseguir essas doações o mais rápido possível e, assim, contribuir para ajudar a população neste momento de necessidade”, afirma Eduardo Busch, diretor-presidente da VoePass Linhas Aéreas.

Em parceria com o Projeto Time do Bem, a empresa fará o transporte enquanto houver demanda. “Cada contribuição é muito importante para ajudar a salvar vidas na Amazônia. A colaboração do VoePass neste momento crítico que o Estado aprova será fundamental para viabilizar doações e obter o que for necessário nas unidades de saúde”, declara Júlia Regina Gabriel, voluntário do projeto. Na sexta-feira, 22/01, Parintins (AM), recebeu 2.244 doses do Coronavac, além de materiais e equipamentos para sua aplicação, por meio do voo operado pela MAP Linhas Aéreas. “Com a pandemia, passamos a disponibilizar nossos aviões de passageiros para o transporte de cargas. Nossos aviões permitem uma movimentação segura e eficiente de vacinas”, comenta Eduardo Busch.

Sobre VoePass

A empresa possui treze aeronaves turboélice ATR 42/ATR 72 em sua frota. Com 25 anos de atividade, a empresa atua no segmento regional de terceiro nível com certificação IOSA e é responsável pela manutenção total de sua frota, com a certificação RBAC 145 pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil, sendo também certificado pela European Union Aviation Safety Agency (EASA).

Desde a retomada das operações em 23 de Julho de 2020, após um período de cerca de 3 meses com vôos suspensos devido à pandemia, a empresa tem trabalhado de forma planejada para oferecer mais possibilidades de destinos e conexões para seus passageiros, acompanhando todos recomendações e protocolos de higiene, com medidas especiais de limpeza e desinfecção para aeronaves.


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DBk: Voepass.com.br / Guillerme Dotoo/RAO Spotter / Airgways.com
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Tercer vuelo a Rusia de Aerolíneas

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AW | 2021 01 24 10:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas vuela hacia Moscú para traer más vacunas

La compañía aérea de la República Argentina, Aerolíneas Argentinas, ha comunicado la programación del tercer vuelos especial para el transporte de vacunas anti-Covid para Argentina. El vuelo AR1602 despegará desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza EZE/SAEZ sin escalas hacia el Aeropuerto Sheremetyevo SVO/UUEE de Moscú, Federación Rusia.

El viaje para este Domingo 24/01 se realizará entre las 15:00 y 17:00 horas [Hora Local Argentina/-3UTC], regresando este Lunes 25/01. El tiempo de carga en el aeropuerto ruso será de aproximadamente cinco horas, aún no determinándose el horario de regreso de la aeronave Airbus A330-200. El vuelo estará a cargo de diez tripulantes con el fin de traer otra partida de vacunas para superar las cantidades de los viajes anteriores.

Third flight to Russia from Aerolíneas

Aerolíneas fly to Moscow to bring more vaccines

The airline company of the Argentine Republic, Aerolíneas Argentinas, has announced the programming of the third special flight for the transport of anti-Covid vaccines for Argentina. Flight AR1602 will take off from Ezeiza EZE / SAEZ International Airport non-stop to Sheremetyevo SVO/UUEE Airport in Moscow, Russian Federation.

The trip for this Sunday 01/24 will take place between 3:00 p.m. and 5:00 p.m. [Argentina Local Time/-3UTC], returning this Monday 01/25. The loading time at the Russian airport will be approximately five hours, the return time of the Airbus A330-200 aircraft has not yet been determined. The flight will be in charge of ten crew members in order to bring another batch of vaccines to exceed the amounts of the previous trips.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Ethiopian contra oferta de Boeing

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AW | 2021 01 22 17:37 | GOVERNMENT / AIRLINES

Ethiopian Airlines contra oferta acerca accidente ET-302

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Los abogados estadounidenses que representan a Ethiopian Airlines, que perdieron 157 pasajeros y tripulación en el segundo accidente aéreo de un Boeing 737 MAX el 10 de Marzo de 2019, han aconsejado al transportista que no acepte el acuerdo de partes que The Boeing Company ha ofrecido, sino más bien, que demande al fabricante por daños punitivos en los Estados Unidos.

En una carta escrita con urgencia enviada el Domingo 17/01, los abogados con sede en Chicago advirtieron al CEO etíope Tewolde Gebre Mariam que la oferta es groseramente corta de lo que la aerolínea podría ganar ante un jurado estadounidense, particularmente porque Boeing recientemente aceptó la responsabilidad por fraude criminal durante la certificación del avión por parte de los reguladores. El acuerdo que Boeing ha ofrecido es una mera fracción del daño real, dijeron los abogados a Tewolde, y aceptarlo inevitablemente dejará dinero sustancial sobre la mesa y sería un tremendo error político y financiero para Ethiopian Airlines.
Sin embargo, al igual que muchas aerolíneas, Ethiopian ahora está desesperado por dinero en efectivo. Antes del accidente de 2019 del vuelo ET-302, Ethiopian Airlines, de propiedad estatal, era la aerolínea más grande y exitosa de Africa. Perdió el negocio después de la tragedia y la posterior puesta a tierra de la flota 737 MAX. Luego, el año pasado, sus ingresos se desplomaron aún más cuando la pandemia COVID-19 paralizó los viajes aéreos.

La carta transmite la preocupación de los abogados de que las negociaciones de liquidación directa entre Boeing y la dirección de la aerolínea están cerca de hacer y que un acuerdo «financieramente desastroso» puede ser inminente. Ofrece una mirada rara dentro de lo que normalmente son negociaciones secretas. Y con el MAX de vuelta en el aire y el segundo aniversario del segundo accidente acercándose, destaca un impulso de Boeing para concluir las discusiones de compensación de los clientes y poner la crisis MAX detrás de ella.

La carta del bufett DiCello Levitt Gutzler que Ethiopian Airlines contrató para proporcionar asesoramiento sobre sus reclamaciones contra Boeing, está firmada por su socio cofundador Adam Levitt. Boeing declinó hacer comentarios por las discusiones con su cliente. Ethiopian Airlines no respondió a una solicitud de comentario por correo electrónico. La carta de Levitt argumenta que el Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido de Boeing con el Departamento de Justicia (DOJ) a principios de este mes de enero 2021 proporciona una nueva influencia legal etíope debido a la admisión por parte de Boeing de su conducta criminal. El acuerdo del Departamento de Justicia evita una acusación de fraude criminal contra Boeing con una multa relativamente ligera de US$ 244 millones de Dólares. También exonera explícitamente a la alta dirección al mismo tiempo que se antepuso el fraude a dos pilotos técnicos de Boeing que tergiversaron a las compañías aéreas los detalles del nuevo software de control de vuelo en el MAX, el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que fue un factor clave que contribuyó a ambos accidentes. Sin embargo, Boeing admitió en el acuerdo de enjuiciamiento diferido que las acusaciones de fraude que involucraban a los dos pilotos eran verdaderas y exactas y reconoció que la empresa es responsable de actos delictivos por parte de sus empleados.

Ethiopian vs. Boeing offer

Ethiopian Airlines against offer regarding accident ET-302

US attorneys representing Ethiopian Airlines, which lost 157 passengers and crew in the second Boeing 737 MAX plane crash on March 10, 2019, have advised the carrier not to accept the parties agreement that The Boeing Company has offered, but rather, suing the manufacturer for punitive damages in the United States.

In an urgently written letter sent on Sunday 01/17, Chicago-based attorneys warned Ethiopian CEO Tewolde Gebre Mariam that the offer is grossly short of what the airline could win before a US jury, particularly as Boeing recently accepted liability for criminal fraud during the plane’s certification by regulators. The settlement Boeing has offered is a mere fraction of the actual damage, lawyers told Tewolde, and accepting it will inevitably leave substantial money on the table and would be a tremendous political and financial mistake for Ethiopian Airlines. However, like many airlines, Ethiopian is now desperate for cash. Prior to the 2019 crash of Flight ET-302, state-owned Ethiopian Airlines was the largest and most successful airline in Africa. It lost business after the tragedy and subsequent grounding of the 737 MAX fleet. Then last year, its revenue plummeted even further when the COVID-19 pandemic brought air travel to a standstill.

The letter conveys the lawyers’ concern that direct settlement negotiations between Boeing and the airline’s management are close to being done and that a «financially disastrous» deal may be imminent. It offers a rare look into what are normally secret negotiations. And with the MAX back in the air and the second anniversary of the second accident approaching, it highlights a push from Boeing to wrap up customer compensation discussions and put the MAX crisis behind it.

The letter from the DiCello Levitt Gutzler law firm that Ethiopian Airlines retained to provide advice on its claims against Boeing is signed by its co-founding partner Adam Levitt. Boeing declined to comment for discussions with its client. Ethiopian Airlines did not respond to an email request for comment. Levitt’s letter argues that Boeing’s Deferred Prosecution Agreement with the Department of Justice (DOJ) earlier this January 2021 provides new Ethiopian legal influence due to Boeing’s admission of its criminal conduct. The Justice Department settlement avoids a criminal fraud charge against Boeing with a relatively light fine of US $ 244 million. It also explicitly exonerates senior management at the same time that fraud was brought before two Boeing technical pilots who misrepresented to airlines the details of the new flight control software on the MAX, the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). ) which was a key contributor to both accidents. However, Boeing admitted in the deferred prosecution agreement that the allegations of fraud involving the two pilots were true and accurate and acknowledged that the company is responsible for criminal acts by its employees.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ethiopianairlines.com / Dicellolevitt.com / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com
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Aeroméxico arrendamiento especial

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AW | 2021 01 22 16:41 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Aeroméxico negocia con Gobierno Brasil arrendamiento especial

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La aerolínea Aeroméxico y el Gobierno de Brasil, a través del Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES), Brasilmex Leasing y Wilmington Trust Company, se encuentran bajo negociaciones sobre un acuerdo de arrendamiento especial de aeronaves por el uso de horas block y mantenimiento de diez aeronaves Embraer E-190 operadas por la filial Aeroméxico Connect.

El Gobierno brasileño señaló el 30 de Junio de 2020, cuando el Grupo Aeroméxico inició su proceso de reorganización financiera bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, la aerolínea tenía una deuda de MX$ 96.738.589 Pesos mexicanos por diversos préstamos firmados en los documentos operativos de arrendamiento. El acuerdo continúa bajo el análisis para el requerimiento de la aprobación de la Justicia, delinea las obligaciones de Aeroméxico para mantener en estado de aeronavegabilidad las diez aeronaves Embraer E190 arrendadas. Este movimiento forma parte de la estrategia de la aerolínea para reducir costos y riesgos mediante la modificación de los contratos de arrendamiento de 72 aeronaves de su flota, para pasar de una renta mensual a un pago por hora (PBH). Es el segundo acuerdo que busca concretar Aeroméxico en este sentido, luego de que, en noviembre, la aerolínea y DBV Bank presentaran una moción similar sobre el arrendamiento de un Boeing 737-700, matrícula N784XA.

Aeroméxico también se encuentra buscando la aprobación de la Corte de Justicia para minimizar costos con otras dos instituciones financieras, de acuerdo con un documento presentado al a corte en Octubre 2020. La firma estadounidense U.S. Export-Import Bank, que alquila ocho aeronaves, Boeing 787-8 (2) y Boeing 737-8 (5); mientras que MUFG Bank posee en alquiler tres aeronaves Boeing. Hasta la fecha, la aerolínea no ha presentado un documento a la corte en el que pida la aprobación final de estos acuerdos.

Aeroméxico continúa en Enero 2021 con las negociaciones con las empresas arrendadoras «en un esfuerzo para apoyar a los deudores en sus esfuerzos para racionalizar su flota mientras minimizan los costos administrativos y cargas asociadas con las aeronaves y protegiendo los derechos e intereses respectivos de las contrapartes”, sostiene la aerolínea.

Brazil and Aeromexico hourly lease

Aeroméxico negotiates special lease with the Brazilian Government

The airline Aeroméxico and the Government of Brazil, through the National Bank for Economic and Social Development (BNDES), Brasilmex Leasing and Wilmington Trust Company, are under negotiations on a special aircraft lease agreement for the use of block hours and maintenance of ten Embraer E-190 aircraft operated by the Aeroméxico Connect subsidiary.

The Brazilian Government pointed out on June 30, 2020, when the Aeroméxico Group began its financial reorganization process under Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, the airline had a debt of MX$ 96,738,589 Mexican pesos for various loans signed on the lease operating documents. The agreement continues under the analysis for the requirement of the approval of the Justice, outlines the obligations of Aeroméxico to maintain the ten leased Embraer E190 aircraft in a state of airworthiness. This movement is part of the airline’s strategy to reduce costs and risks by modifying the lease contracts of 72 aircraft in its fleet, from a monthly rent to a pay per hour (PBH). It is the second agreement that Aeroméxico seeks to conclude in this regard, after, in November, the airline and DBV Bank presented a similar motion on the lease of a Boeing 737-700, registration N784XA.

Aeroméxico is also seeking the approval of the Court of Justice to minimize costs with two other financial institutions, according to a document presented to the court in October 2020. The US firm U.S. Export-Import Bank, which leases eight aircraft, Boeing 787-8 (2) and Boeing 737-8 (5); while MUFG Bank has three Boeing aircraft for rent. To date, the airline has not presented a document to the court asking for final approval of these agreements.

Aeroméxico continues in January 2021 with the negotiations with the leasing companies «in an effort to support the debtors in their efforts to rationalize their fleet while minimizing the administrative costs and charges associated with the aircraft and protecting the respective rights and interests of the counterparties» , maintains the airline.


PUBLISHER: Airgways.com
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LADE incorpora destino Merlo

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AW | 2021 01 22 15:55 | AIRLINES ROUTES/ GOVERNMENT

Aerolínea de fomento LADE suma ruta Ezeiza-Merlo

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El Ministro de Defensa, Agustín Rossi, y el Gobernador de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, anunciaron el acuerdo entre LADE (Líneas Aéreas Del Estado) y la Provincia de San Luis, República Argentina, para implementar vuelos de fomento turístico y comercial que operarán entre el Aeropuerto Internacional Ezeiza EZE/SAEZ y el Aeropuerto Merlo/Valle del Conlara RLO/SAOS, con aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina. “Estamos muy comprometidos con la reactivación de LADE. Valoramos esta oportunidad que se da de conjugar esta demanda que tenía la provincia de San Luis con esta posibilidad que tiene nuestra línea del Estado de brindar ese servicio. LADE es la única línea aérea del Estado que es una línea de fomento”, expresó Agustín Rossi durante la videoconferencia que mantuvo este Jueves 20/01 con el Gobernador puntano, Alberto Rodríguez Saá para celebrar el convenio.

El titular de Defensa destacó la función social de LADE Líneas Aéreas para llegar a destinos a donde no llegan las firmas comerciales. “Fue concebida fundamentalmente para tratar de hacer lo que las líneas comerciales no hacen y estuvo destinada gran parte de su historia fundamentalmente a eso. LADE viene de una situación difícil. Hasta se evaluó la posibilidad de cerrarla durante la gestión del gobierno anterior. Nosotros desde que llegamos al Ministerio y, fundamentalmente, desde que el Xavier Julián Isaac asumió la Jefatura de la Fuerza Aérea, nos comprometimos claramente en volver a poner a LADE en el lugar que creemos que tiene que estar, y en esa dirección estamos trabajando. A fin del año pasado empezamos a recuperar el circuito tradicional de vuelos que tenía, sobre todo en la Patagonia. Seguiremos ampliando todos los circuitos que venía llevando LADE” y para ello resaltó que la aerolínea de fomento cuenta con un personal muy calificado.

Por su parte, el Gobernador de San Luis, Rodríguez Saá manifestó su satisfacción por el regreso de los vuelos al Aeropuerto Valle del Conlara, ya que “es muy importante para el desarrollo y crecimiento de todos los pueblos y ciudades en una amplia región. Estamos orgullosos de que LADE entre de nuevo en los cielos y es un gran logro para San Luis que LADE confíe en la provincia, por eso acompañaremos el crecimiento de esta línea de fomento”, afirmó el funcionario.

El primer avión un Fokker F28 Mk-1000 de LADE ha arribado este Viernes, 22 de Enero de 2020 a la provincia puntana proviene del Aeropuerto Internacional de Ezeiza, con una capacidad de 50 pasajeros. En este vuelo llegaron agentes turísticos que recorrerán la zona para conocer el gran abanico de propuestas que ofrece la provincia con el objetivo de generar un intercambio que sirva para el desarrollo de paquetes turísticos. Dicho acuerdo quedó rubricado entre LADE y EDA (Ente de Desarrollo Aeronáutico), que tiene por compromiso brindar un servicio no regular de traslado aéreo hacia y desde la Provincia de San Luis, en aeronaves pertenecientes a la Fuerza Aérea Argentina. El convenio tiene una duración de 6 meses, con opción a prórroga por 6 meses más a convenir, en el cual el traslado de pasajeros (hasta 50 pasajeros por vuelo y 15 kg de carga por pasajero).

La Provincia de San Luis contará con la operación de vuelos especiales de LADE para la reactivación de la actividad turística. Son vuelos no regulares entre el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza y el Aeropuerto Internacional Valle del Conlara en San Luis. En esta primera etapa se prevén 8 vuelos hasta el mes de Junio 2021, considerando fines de semana largos y fechas especiales.

De la videoconferencia realizada entre el Ministro de Defensa Agustín Rossi y el Gobernador de San Luis Alberto Rodríguez Saá, participaron también el Jefe de la Fuerza Aérea, Brigadier Xavier Isaac; el Director de LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletci; la Secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa, Daniela Castro; la Secretaria Administrativa de la UNDEF (Universidad de la Defensa Nacional), Dolores Lucero Belgrano, y Mariano de Miguel, Subsecretario de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa. Por San Luis lo hicieron el Gobernador de la Provincia de San Luis, Alberto Rodríguez Saá, Natalia Zabala Chacur, Jefa de Gabinete de Ministros, Sebastián Anzulovich, Secretario de Transporte, y Luís Macagno, Coordinador de la Secretaría de Turismo.

LADE incorporates Merlo destination

Development airline LADE adds Ezeiza-Merlo route

The Minister of Defense, Agustín Rossi, and the Governor of San Luis, Alberto Rodriguez Saá, announced the agreement between LADE (Líneas Aéreas Del Estado) and the Province of San Luis, Argentina Republic, to implement flights for tourism and commercial promotion that will operate between the International Airport Ezeiza EZE/SAEZ and the Merlo/Valle del Conlara RLO/SAOS Airport, with aircraft belonging to the Argentine Air Force. “We are very committed to the reactivation of LADE. We value this opportunity to combine this demand that the province of San Luis had with this possibility that our state line has to provide this service. LADE is the only airline in the State that is a development line”, expressed Agustín Rossi during the videoconference that he held this Thursday, 01/20 with the San Luis Governor, Alberto Rodríguez Saá to celebrate the agreement.

The Minister of Defense highlighted the social function of LADE Líneas Aéreas to reach destinations where commercial firms do not. “It was conceived primarily to try to do what commercial lines don’t, and much of its history was devoted primarily to that. LADE comes from a difficult situation. The possibility of closing it was even evaluated during the administration of the previous government. Since we arrived at the Ministry and, fundamentally, since Xavier Julián Isaac assumed the Headquarters of the Air Force, we have clearly committed ourselves to putting LADE back in the place we think it should be, and we are working in that direction. At the end of last year we began to recover the traditional flight circuit that it had, especially in Patagonia. We will continue to expand all the circuits that LADE had been carrying” and for this he stressed that the development airline has highly qualified personnel.

For his part, the Governor of San Luis, Rodríguez Saá expressed his satisfaction with the return of the flights to the Valle del Conlara Airport, since «it is very important for the development and growth of all towns and cities in a wide region. . We are proud that LADE is once again in the skies and it is a great achievement for San Luis that LADE trusts in the province, that is why we will accompany the growth of this line of development», said the official.

The first aircraft, a LADE Fokker F28 Mk-1000, has arrived this Friday, January 22, 2020 in the province of San Luis from the Ezeiza International Airport, with a capacity of 50 passengers. On this flight, tourist agents arrived who will visit the area to learn about the wide range of proposals offered by the province with the aim of generating an exchange that serves for the development of tourist packages. Said agreement was signed between LADE and EDA (Ente de Desarrollo Aeronáutico), which is committed to providing a non-regular air transfer service to and from the Province of San Luis, in aircraft belonging to the Argentine Air Force. The agreement has a duration of 6 months, with the option of an extension for 6 more months to be agreed, in which the transfer of passengers (up to 50 passengers per flight and 15 kg of cargo per passenger).

The Province of San Luis will have the operation of special LADE flights for the reactivation of tourist activity. They are non-scheduled flights between the Ministro Pistarini International Airport in Ezeiza and the Valle del Conlara International Airport in San Luis. In this first stage, 8 flights are planned until June 2021, considering long weekends and special dates.

The videoconference held between the Minister of Defense Agustín Rossi and the Governor of San Luis Alberto Rodríguez Saá was also attended by the Chief of the Air Force, Brigadier Xavier Isaac; the Director of LADE, Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletci; the Secretary for Research, Industrial Policy and Production for Defense, Daniela Castro; the Administrative Secretary of the UNDEF (National Defense University), Dolores Lucero Belgrano, and Mariano de Miguel, Undersecretary for Scientific Research and Industrial Policy for Defense. For San Luis, the Governor of the Province of San Luis, Alberto Rodríguez Saá, Natalia Zabala Chacur, Chief of Cabinet of Ministers, Sebastián Anzulovich, Secretary of Transportation, and Luís Macagno, Coordinator of the Ministry of Tourism did.


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Aeroparque reinaugura el 15 Marzo 2021

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AW | 2021 01 22 13:34 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto Jorge Newbery reinicia operaciones el 15 Marzo 2021

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Los avances de las obras para la ampliación de la pista y dependencias del Aeropuerto Jorge Newbery AEP/SABE estarán inauguradas hacia el 15 de Marzo de 2021. Según el NOTAM, el Aeroparque abrirá a las operaciones para el 15/03 en lugar del 24/02. La obra de ampliación y modernización del Aeropuerto Jorge Newbery, continúa con los trabajos dentro de un cronograma establecido para la puesta en valor de la aeroestación de la Ciudad de Buenos Aires. Esta semana ha finalizado el aérea de carpeta de hormigón de la Cabecera de la Pista 31, que ha sido ampliada su longitud de 2.100 metros de longitud extendida a 2.715 metros. Anteriormente la misma poseía 2.100 metros de longitud, sumará 275 metros hacia el sur y 340 metros hacia el norte, sumando así (615 metros). Con ambas extensiones la pista alcanzara los 2.715 metros de largo. Se utilizaron 100.000 metros cúbicos de hormigón.

La concesionaria del sistema aeroportuario argentino AA2000 ha aprovechado la inactividad de los viajes aéreos afectados por la pandemia, para potenciar y modernizar la infraestructura para revalorizar el principal aeropuerto por tráfico de pasajeros de Argentina. La pista con una antigüedad de diez años de uso continuo debía ser realizada a nuevo para extender la vida útil de la misma, teniendo presente la magnitud de los vuelos que se realizan en Aeroparque. Paralelamente se ha estado remodelando la pista principal del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas producto del alto índice de tráfico que demanda también esta aeroestación brasileña.

Renovación Aeroparque

La instalación de un nuevo Sistema de Balizamiento en los despegues y aterrizajes de alta intensidad cumpliendo con la configuración de Categoría Operacional III (CAT III), permitiendo realizar operaciones en condiciones más favorables. Un nuevo sistema instrumental para el aterrizaje ILS CAT. III permitirá mejorar significativamente la seguridad de las operaciones que podrán ser realizadas en condiciones meteorológicas de baja visibilidad. El nuevo sistema de luces de iluminación de eje de la Pista 13/31, bordes, umbral y fin de pista, y nuevos sistemas lumínico de aproximación en ambas cabeceras, completan las obras de reacondicionamiento.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-aeropuerto-aep-sabe_obras.jpg

El nuevo Aeropuerto Jorge Newbery reacondicionado permitirá ampliar las prestaciones para más frecuencias aéreas, más aerolíneas, mejores condiciones de operatividad, mayores destinos aumentando los servicios a vuelos regionales. «La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas», ha expresado el Arquitecto Jorge Leggieri, Gerente de Obras de Infraestructura Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

La obra también incluye un nuevo hall de arribos y partidas para vuelos internacionales, con mayor infraestructura y confort para los pasajeros. La necesidad de ampliar la terminal internacional surge porque la idea es que todos los vuelos a países de la región vuelvan a operar desde este Aeropuerto Jorge Newbery, permitiendo aprovechar más espacio para las salas de embarque, los controles de seguridad y migratorios, las zonas de despacho y retiro de valijas y el área del check in.

Alcance de la obra

«La obra del edificio tiene un 45% de avance. Puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que el avance de una obra se mide en función del porcentaje de la inversión gastado hasta el momento. Y generalmente los equipamientos y todo lo que se coloca en las etapas finales de la arquitectura, que incluye desde los equipos de aire acondicionado hasta los artefactos de iluminación, tiene un peso grande en esa inversión», precisó Jorge Leggieri.

Aeroparque es el aeropuerto con mayor flujo de pasajeros del país, aún por encima del Aeropuerto Internacional Ezeiza EZE/SAEZ. Según los últimos números oficiales elaborados y publicados, en 2017 por el Jorge Newbery pasaron 13.261.437 pasajeros, contra los 9.679.689 del aeropuerto Ministro Pistarini. El movimiento de aeronaves también refleja esa demanda: desde el Aeropuerto Jorge Newbery operaron 123.077, mientras que en el Aeropuerto Internacional Ezeiza operaron 80.890.

Aeroparque restarts on March 15, 2021

Jorge Newbery Airport restarts operations on March 15, 2021

The progress of the works for the extension of the runway and dependencies of the Jorge Newbery Airport AEP/SABE will be inaugurated by March 15, 2021. According to the NOTAM, the Airport will open for operations on 03/15 instead of 02/24. The expansion and modernization work of the Jorge Newbery Airport continues with the works within a schedule established for the enhancement of the air station of the City of Buenos Aires. This week the concrete folder area of ​​the Head of Runway 31 has been completed, which has been extended its length from 2,100 meters in length extended to 2,715 meters. Previously it had 2,100 meters in length, will add 275 meters to the south and 340 meters to the north, thus adding (615 meters). With both extensions the track will reach 2,715 meters long. 100,000 cubic meters of concrete were used.

The concessionaire of the Argentine airport system, AA2000 has taken advantage of the inactivity of air travel affected by the pandemic, to strengthen and modernize the infrastructure to revalue the main airport for passenger traffic in Argentina. The ten-year-old runway of continuous use had to be rebuilt to extend its useful life, bearing in mind the magnitude of the flights carried out at Aeroparque. At the same time, the main runway at the Sao Paulo/Congonhas Airport has been remodeled as a result of the high traffic rate also demanded by this Brazilian air station.

Aeroparque Renovation

The installation of a new Beacon System in high intensity takeoffs and landings complying with the Operational Category III (CAT III) configuration, allowing operations to be carried out in more favorable conditions. A new instrument system for the ILS CAT landing. III will significantly improve the safety of operations that may be carried out in low visibility meteorological conditions. The new lighting system for the center line of Runway 13/31, edges, threshold and end of the runway, and new approach lighting systems at both headlands, complete the refurbishment works.

The new refurbished Jorge Newbery Airport will allow to expand services for more air frequencies, more airlines, better operating conditions, greater destinations, increasing services to regional flights. «The runway itself is finished. Now work is being done on the filming, which are the streets through which the planes access it, and on the margins. Also on the strips, which are those grass patches on the sides, because they have to be leveled», said the Architect Jorge Leggieri, Manager of Airport Infrastructure Works of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA).

The work also includes a new arrivals and departures hall for international flights, with greater infrastructure and comfort for passengers. The need to expand the international terminal arises because the idea is that all flights to countries in the region will operate again from this Jorge Newbery Airport, allowing more space to be used for the departure lounges, security and immigration controls, dispatch and removal of suitcases and the check-in area.

Scope of the work

«The building work is 45% complete. It may seem little, but it must be taken into account that the progress of a work is measured based on the percentage of the investment spent so far. And generally the equipment and everything that it is placed in the final stages of architecture, which includes everything from air conditioning equipment to lighting fixtures, it has a great weight in that investment», specified Jorge Leggieri.

Aeroparque is the airport with the highest passenger flow in the country, even above the Ezeiza EZE/SAEZ International Airport. According to the latest official numbers prepared and published, in 2017 13,261,437 passengers passed through Jorge Newbery, compared to 9,679,689 at the Ministro Pistarini airport. The movement of aircraft also reflects this demand: 123,077 operated from Jorge Newbery Airport, while 80,890 operated from Ezeiza International Airport.


PUBLISHER: Airgways.com
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Nombre «Alitalia» podría desaparecer

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AW | 2021 01 22 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Nueva aerolínea bandera perdería nombre Alitalia

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La Comisión de la Unión Europea (CE) ha solicitado al Gobierno de Italia que la marca Alitalia no debe poder continuar si la aerolínea va a relanzar y recibir financiación estatal. La Comisión está solicitando al gobierno italiano que desaparezca el nombre “Alitalia”, para que puedan aprobar el relanzamiento de la aerolínea, luego de tres reestructuras económicas fallidas y once años de problemas financieros. “La marca Alitalia no debe mantenerse en el NewCo (nueva compañía) estatal en Italia, dado que es un indicador emblemático de continuidad”, señaló en un comunicado la Unión Europea.

El Gobierno italiano busca inyectar tres mil millones de Euros a la nueva aerolínea Italia Transportes Aéreos (ITA), en un plan para relanzar la aerolínea bandera de este país; sin embargo, la Unión Europea puede bloquear la capitalización. Asimismo, la Comisión pidió que Roma sea más transparente con la desaparición de la vieja Alitalia y la formación de la nueva aerolínea, y que no se permita que los bienes de la antigua compañía sean adquiridos, en una negociación privada por la nueva compañía. “NewCo no debería retener los negocios combinados de aviación, servicios en tierra y mantenimiento”, señaló la Comisión, dejando entrever que estos deberían ser vendidos a una tercera parte, no involucrada en el lanzamiento de la nueva aerolínea.

Perspectivas ITA

La nueva aerolínea italiana plantea un problema desde el punto de vista de los pasajeros por el programa MilleMiglia de Alitalia que en su totalidad no puede ser transferido a la nueva entidad corporativa. Esto causa cierta preocupación para los viajeros frecuentes de Alitalia.

La nueva NewCo denominada provisionalmente ITA Transportes Aéreos planea iniciar operaciones en Abril 2021 con una flota reducida de 51 aeronaves y una plantilla de cinco mil empleados. La nueva aerolínea tendría una flota inicial de Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) y Boeing 777-300ER (1). El plan es incrementar el tamaño de la compañía para 2026, con el doble de aeronaves.

Name «Alitalia» could disappear

New flag carrier to lose Alitalia name

The Commission of the European Union (EC) has requested the Government of Italy that the Alitalia brand should not be able to continue if the airline is to relaunch and receive state funding. The Commission is asking the Italian government to remove the name «Alitalia», so that they can approve the relaunch of the airline, after three failed economic restructures and eleven years of financial problems. «The Alitalia brand should not be kept in the NewCo (new company) state in Italy, since it is an emblematic indicator of continuity», the European Union said in a statement.

The Italian Government seeks to inject three billion Euros into the new airline Italia Transportes Aéreos (ITA), in a plan to relaunch the flag carrier of this country; however, the European Union can block capitalization. Likewise, the Commission requested that Rome be more transparent with the disappearance of the old Alitalia and the formation of the new airline, and that the assets of the old company be not allowed to be acquired, in a private negotiation by the new company. «NewCo should not retain the combined aviation, ground services and maintenance businesses», the Commission noted, hinting that these should be sold to a third party, not involved in the launch of the new airline.

ITA perspectives

The new Italian airline raises a problem from the passenger point of view because of Alitalia’s MilleMiglia program that in its entirety cannot be transferred to the new corporate entity. This causes some concern for frequent Alitalia travelers.

The new NewCo provisionally called ITA Transportes Aéreos plans to start operations in April 2021 with a reduced fleet of 51 aircraft and a staff of five thousand employees. The new airline would have an initial fleet of Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) and Boeing 777-300ER (1). The plan is to increase the size of the company by 2026, with double the number of aircraft.

Il nome «Alitalia» potrebbe scomparire

Nuova compagnia di bandiera che perde il nome Alitalia

La Commissione dell’Unione Europea (CE) ha chiesto al governo italiano che il marchio Alitalia non possa continuare se la compagnia aerea vuole rilanciare e ricevere finanziamenti statali. La Commissione chiede al governo italiano di rimuovere la denominazione «Alitalia», in modo che possa approvare il rilancio della compagnia aerea, dopo tre ristrutturazioni economiche fallite e undici anni di problemi finanziari. «Il marchio Alitalia non dovrebbe essere mantenuto nello stato NewCo (nuova società) in Italia, poiché è un indicatore emblematico di continuità», ha detto l’Unione Europea in un comunicato.

Il governo italiano cerca di iniettare tre miliardi di euro nella nuova compagnia aerea Italia Transportes Aéreos (ITA), in un piano per rilanciare la compagnia di bandiera del Paese; tuttavia, l’Unione Europea può bloccare la capitalizzazione. Allo stesso modo, la Commissione ha chiesto che Roma sia più trasparente con la scomparsa della vecchia Alitalia e la formazione della nuova compagnia aerea, e che non sia consentito l’acquisizione dei beni della vecchia compagnia, in una trattativa privata da parte della nuova compagnia. «NewCo non dovrebbe mantenere le attività combinate di aviazione, servizi di terra e manutenzione», ha osservato la Commissione, suggerendo che queste dovrebbero essere vendute a una terza parte, non coinvolta nel lancio della nuova compagnia aerea.

ITA prospettive

La nuova compagnia aerea italiana solleva un problema dal punto di vista dei passeggeri a causa del programma MilleMiglia di Alitalia che nella sua interezza non può essere trasferito alla nuova entità aziendale. Ciò provoca una certa preoccupazione per i viaggiatori frequenti di Alitalia.

La nuova NewCo chiamata provvisoriamente ITA Transportes Aéreos prevede di iniziare le operazioni nell’aprile 2021 con una flotta ridotta di 51 aeromobili e uno staff di cinquemila dipendenti. La nuova compagnia aerea avrebbe una flotta iniziale di Embraer E190 (5), Airbus A319-A320 (40), Boeing 777-200ER (5) e Boeing 777-300ER (1). Il piano è di aumentare le dimensioni della compagnia entro il 2026, raddoppiando il numero di aeromobili.


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Israel/Marruecos restablecen vuelos

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AW | 2021 01 22 11:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Israel y Marruecos acuerdan iniciar vuelos directos

Israel y Marruecos acordaron este 21/01 el inicio de vuelos directos, tanto comerciales como de carga, un mes después del restablecimiento de relaciones diplomáticas entre ambos, anunció el Ministerio de Transporte israelí. «Israel y Marruecos firmaron hoy un acuerdo para operar vuelos directos entre ambos países», señala un comunicado del Ministerio. El comunicado no detalla cuándo se dará inicio al restablecimiento de los vuelos entre ambos países. Sólo explica que la aerolínea nacional marroquí, Royal Air Maroc, comenzará pronto a operar tres vuelos semanales entre Tel Aviv y Casablanca, mientras que aerolíneas israelíes conectarán también al Aeropuerto Internacional Tel Aviv/Ben Gurión con varias ciudades de Marruecos.

Los vuelos comerciales, que no tendrán límite de frecuencia ni de aerolíneas que los realicen, el acuerdo prevé también hasta diez vuelos de carga semanales en cada dirección. «Los vuelos directos entre Israel y Marruecos permitirán bajar los precios de los billetes y reducir significativamente la duración del viaje, en comparación con la situación actual en la que los pasajeros deben realizar escalas y cambiar de avión», señala el comunicado, que destaca además que estas nuevas rutas pueden contribuir a la recuperación de las aerolíneas israelíes El Al, Israir y Arkia, muy golpeadas por la pandemia. «La firma del acuerdo de aviación con Marruecos es un avance histórico en las relaciones entre los dos pueblos. Después de completar la campaña de vacunación, salir del confinamiento y volver a la vida, podremos viajar nuevamente al país donde crecieron nuestros padres y abuelos», expresó la Ministra de Transporte de Israel, Miri Reguev, en alusión al origen marroquí de una parte importante de la población israelí.

El restablecimiento de relaciones entre estos dos países fue formalizado en Rabat el pasado 22 de Diciembre de 2020, después de veinte años de ruptura oficial, y en el marco de una serie de acuerdos de normalización entre Israel y países árabes, que incluyó a Emiratos Árabes y Bahrain, con los que ya rigen acuerdos de aviación como este, y Sudán, con el que aún no se ha formalizado el vínculo.

Israel/Morocco restore flights

Israel and Morocco agree to start direct flights

Israel and Morocco agreed on 01/21 to start direct flights, both commercial and cargo, a month after the restoration of diplomatic relations between the two, announced the Israeli Ministry of Transport. «Israel and Morocco today signed an agreement to operate direct flights between the two countries», says a statement from the Ministry. The statement does not specify when the restoration of flights between the two countries will begin. It only explains that the Moroccan national airline, Royal Air Maroc, will soon start operating three weekly flights between Tel Aviv and Casablanca, while Israeli airlines will also connect Tel Aviv/Ben Gurion International Airport with several cities in Morocco.

Commercial flights, which will not have a frequency limit or the number of airlines that fly them, the agreement also provides for up to ten weekly cargo flights in each direction. «Direct flights between Israel and Morocco will lower ticket prices and significantly reduce the duration of the trip, compared to the current situation in which passengers must make stopovers and change planes», says the statement, which also highlights that these new routes can contribute to the recovery of the Israeli airlines El Al, Israir and Arkia, which were badly hit by the pandemic. «The signing of the aviation agreement with Morocco is a historical advance in the relations between the two peoples. After completing the vaccination campaign, leaving confinement and returning to life, we will be able to travel again to the country where our parents and grandparents grew up», said the Minister of Transport of Israel, Miri Reguev, referring to the Moroccan origin of a significant part of the Israeli population.

The reestablishment of relations between these two countries was formalized in Rabat on December 22, 2020, after twenty years of official rupture, and within the framework of a series of normalization agreements between Israel and Arab countries, which included the United Arab Emirates and Bahrain, with which aviation agreements like this already apply, and Sudan, with which the link has not yet been formalized.


PUBLISHER: Airgways.com
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