GOVERNMENT

REX recorta rutas en Australia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 23 11:57 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

REX restructuras algunas rutas domésticas

REX_Isologotype

La aerolínea Regional Express Airlines (REX) ha anunciado recortar algunos servicios domésticos eliminando cinco rutas, incluyendo las que unen Sydney con Lismore, Grafton, Cooma y Bathurst a finales de Marzo 2021. El Plan de Apoyo a la Red de Aerolíneas Regionales (RANS) del Gobierno Federal debe cesar, por lo que la aerolínea ha decidido cancelar las operaciones a esos destinos. En el ejercicio 2019-20, REX Airlines ha recibido más de AU$ 62 millones en subvenciones y subsidios del Gobierno y continúa recibiendo apoyo.

El Alcalde de Clarence Valley, Jim Simmons, dijo que su consejo ya había renunciado a las tarifas de aterrizaje para asegurar que Rex siguiera volando a Grafton. «Fue hace poco que el consejo decidió ayudar a Rex y ahora tenemos esta situación. Me pareció terrible», expresó con preocupación el Alcalde. El Diputado Federal por Page, Kevin Hogan, dijo que era posible que el plan RANS continuara más allá de finales del mes próximo. «Así que no lo hemos abandonado, se revisa regularmente, se está revisando en este momento para ver lo que hacemos después de finales de marzo. Si se necesita apoyo continuo, eso estaría ahí. Muchas industrias han vuelto a la normalidad, muchas industrias están funcionando de hecho en niveles más altos y están más ocupadas de lo que estaban antes de COVID-19, lo cual es maravilloso, pero las aerolíneas no son una de ellas. Así que, creo, habrá asistencia continua, pero tenemos que seguir monitoreándola».

En los últimos años, se han gastado alrededor de AU$ 2 millones en mejorar las instalaciones en el Aeropuerto Grafton. «El Consejo tuvo que gastar mucho dinero en la pista de aterrizaje real en sí y tuvimos que mejorar nuestra iluminación de seguridad. Eso era necesario generalmente lejos para cumplir con los requisitos de CASA [Autoridad de Seguridad de Aviación Civil]«, dijo la Gerente General del Consejo de Clarence Valley, Ashley Lindsay. La decisión de REX Airlines también se produjo después de una de las prisiones más grandes de Australia fue abierto a las afueras de Grafton.

La Alcaldesa de Lismore, Vanessa Ekins, dijo que haría todo lo posible para convencer a REX Airlines de que revierta su decisión. «Como ciudad regional, es importante que tengamos servicios aeroportuarios. Particularmente para algunas de las industrias de nuestra economía como la Southern Cross University, los hospitales y centros médicos, los tribunales de derecho. Hemos estado en esta posición antes con las aerolíneas Rex y hemos negociado con ellas para continuar los servicios. Creo que la construcción de la instalación de la prisión en Grafton mantuvo los vuelos abiertos».

REX contra Qantas

REX Airlines ha dicho que la renovación de su red de rutas regionales fue en respuesta a los agresivos movimientos depredadores de Qantas Airways hacia rutas regionales delgadas. Su Vicepresidente, John Sharp, ha acusado a Qantas de comportamiento intimidatorio. «Qantas claramente se ha embarcado en una estrategia deliberada de avanzar en las rutas de Rex que sólo puede apoyar a una aerolínea regional en un intento de intimidar y dañar a Rex en su mercado regional tradicional. Qantas está registrando pérdidas récord durante COVID y ha recibido aproximadamente AU$ 1.200 millones de Dólares en asistencia de la Commonwealth para mantenerse solvente, pero, a pesar de ello, considera apropiado utilizar los fondos de los contribuyentes para financiar las pérdidas de nuevos servicios cuyo único objetivo es debilitar al competidor», dijo John Sharp.

Qantas ha emitido un comunicado que describió la medida como «una rabieta clásica de REX» y dijo que sólo operaba en una de las cinco rutas afectadas por el traslado de Adelaida a la Isla Canguro. «La idea de Rex de la competencia es que es algo que le sucede a otras personas porque creen que tienen el derecho consagrado de ser el único transportista en algunas rutas regionales. El hecho es que REX está recibiendo millones de Dólares en ayuda gubernamental a medida para sus operaciones regionales al mismo tiempo que está adquiriendo nuevos aviones para volar entre las capitales. Revisaremos nuestra red y consideraremos si podemos ofrecer servicios en cualquiera de las rutas de las que Rex amenaza con retirarse», dijo el comunicado expreso de Qantas Airways.

REX Airlines ha anunciado que iniciará nuevos servicios que unen los centros costeros del centro-norte del puerto de Coffs y Port Macquarie con Sídney en Abril 2021.

REX cuts routes in Australia

REX restructures some domestic routes

Regional Express Airlines (REX) has announced cutting some domestic services by eliminating five routes, including those linking Sydney with Lismore, Grafton, Cooma and Bathurst at the end of March 2021. The Regional Airline Network Support Plan (RANS) of the Federal Government should cease, so the airline has decided to cancel operations to those destinations. In 2019-20 exercise, REX Airlines has received more than AU$ 62 million in grants and subsidies from the Government and continues to receive support.

Clarence Valley Mayor Jim Simmons said his council had already waived landing fees to ensure Rex kept flying to Grafton. «It was recently that the council decided to help Rex and now we have this situation. I thought it was terrible», the Mayor expressed with concern. US Representative for Page Kevin Hogan said the RANS plan could continue beyond the end of next month. «So we have not abandoned it, it is being reviewed regularly, it is being reviewed right now to see what we do after the end of March. If continued support is needed, that would be there. Many industries are back to normal, many industries are actually running at higher levels and they are busier than they were before COVID-19, which is wonderful, but the airlines are not one of them. So I think there will be continued assistance, but we have to keep monitoring it».

In recent years, around AU$ 2 million has been spent on upgrading the facilities at Grafton Airport. «The Council had to spend a lot of money on the actual runway itself and we had to improve our security lighting. That was generally needed far to meet CASA [Civil Aviation Security Authority] requirements». Clarence Valley Council General Manager Ashley Lindsay. The REX Airlines decision also came after one of Australia’s largest prisons was opened just outside of Grafton.

Lismore Mayor Vanessa Ekins said she would do everything possible to convince REX Airlines to reverse her decision. «As a regional city, it is important that we have airport services. Particularly for some of the industries in our economy like Southern Cross University, hospitals and medical centers, law courts. We have been in this position before with Rex Airlines and have negotiated with them to continue services. I think the construction of the prison facility in Grafton kept the flights open».

REX vs. Qantas

REX Airlines has said that the renewal of its regional route network was in response to aggressive predatory moves by Qantas Airways towards thin regional routes. Its Vice President, John Sharp, has accused Qantas of intimidating behavior. «Qantas has clearly embarked on a deliberate strategy to advance Rex routes that can only support a regional airline in an attempt to intimidate and harm Rex in its traditional regional market. Qantas is posting record losses during COVID and has received about AU$ 1.2 billion in Commonwealth assistance to stay solvent, but still sees fit to use taxpayer funds to finance losses of new services whose sole purpose is to weaken the competitor», said John Sharp.

Qantas has issued a statement that described the move as «a classic REX tantrum» and said it only operated on one of the five routes affected by the move from Adelaide to Kangaroo Island. «Rex’s idea of ​​competition is that it’s something that happens to other people because they believe that they have an enshrined right to be the sole carrier on some regional routes. The fact is, REX is receiving millions of Dollars in government aid tailored for its regional operations at the same time as it is acquiring new aircraft to fly between capitals. We will review our network and consider whether we can offer service on any of the routes that Rex is threatening to withdraw from», said the express statement from Qantas Airways.

REX Airlines has announced that it will launch new services linking the north-central coastal hubs of the Port of Coffs and Port Macquarie with Sydney in April 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infrastructure.gov.au / Grants.gov.au / Rex.com.au / Qantas.com / Airgways.com
AW-POST: 202102231157AR

A\W   A I R G W A Y S ®

FAdeA ampliaciones mantenimiento

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 22 17:05 | INDUSTRY / GOVERNMENT

FAdeA continúa servicios MRO a aerolíneas

LOGO FADEA

Las capacidades de mantenimiento de FAdeA Argentina continúan aumentando en el área comercial, como así también del avance de algunos acuerdo con ENAER de Chile y una cooperación intergubernamental con el Gobierno de la Federación Rusia, con el objetivo de contribuir a la ampliación de las relaciones entre ambos países, coordinar actividades y establecer lineamientos para futuros proyectos, en el marco de la VII Comisión Intergubernamental para la Cooperación Técnico-Militar Argentina-Rusia, establecida entre el 17-19 de Febrero de 2021 en Argentina.

MRO a líneas aéreas

El convenio de FAdeA es con la empresa Etihad Engineering de Emiratos Árabes Unidos. El acuerdo es para dar mantenimiento a la línea Airbus 320 y Boeing 737. Etihad Airways Engineering, el mayor proveedor de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves comerciales (MRO) en Oriente Medio, ha firmado un acuerdo de colaboración con el principal fabricante de aviones de Argentina, Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) en Febrero 2019, para atender a los clientes de MRO en Sudamérica. El acuerdo permite a ambas compañías aprovechar sus fortalezas y convertirse en actores significativos en el mercado de mantenimiento de aeronaves de fusaje estrecho en América del Sur. Como parte de la colaboración, Etihad Airways Engineering apoyará a FAdeA en el desarrollo de los procesos y capacidades para mantener y modificar los componentes de aeronaves y aeronaves.

En los últimos días arribaron a FAdeA dos aeronaves Airbus A320CEO de Latam Airlines Group, llegaron para efectuar trabajos de mantenimiento programado. El acuerdo establecido en 2018 con cinco años de extensión de contrato que alcanza los US$ 100 millones de Dólares para los diferentes tipos de mantenimiento y reparaciones a los aviones. Las unidades que llegan a la planta de FAdeA corresponden a la flota de Latam Perú, Latam Chile y Latam Brasil, sin verse afectado por el cierre de la filial Latam Argentina. FAdeA ha estado desarrollando inspecciones, reparaciones y mantenimiento a 27 aeronaves de Latam Group.

La compañía aeroespacial FAdeA también posee acuerdos de mantenimiento con Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina, pero los efectos de la pandemia dejaron sin trabajos de MRO durante diez meses. Actualmente, Flybondi ha ingresado una aeronave a Mantenimiento para sus inspecciones programadas.

Pampa III

La dirección de FAdeA trabaja para cerrar el acuerdo con el Estado que trabajan en la construcción del Pampa a riesgo compartido por falta de presupuesto definido, pero con la asignación de recursos, se podrán realizar dos o tres aeronaves en la línea de ensamblaje para este 2021. La expectativa de la empresa sigue siendo poder exportar el Pampa III para no depender tan fuertemente del Estado nacional y aunque en los últimos tres años se hicieron varias gestiones todavía no hay nada definido. Los dos que, durante la gestión de Mauricio Macri, se vendieron a Guatemala por US$ 28 millones, volvieron porque la Contraloría General de Cuentas guatemalteca recomendó a Defensa desistir. Cuando asumió Agustín Rossi en el ministerio de Defensa decidió cancelar el proceso definitivamente.

Actualmente, Uruguay, Paraguay y México son potenciales clientes y, en el último caso, se analizó la posibilidad de un acuerdo de cofabricación. Para reducir costos se aumenta la integración de partes nacionales, pero desde la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial insisten en que queda mucho por hacer. La integración local podría pasar del actual 12% al 30%. En la última visita de Alberto Fernández a Chile, Agustín Rossi participó de una presentación del director ejecutivo de la Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer), Henry Cleveland y se conversó sobre las capacidades de fabricación y mantenimiento en FAdeA y una posible tarea de cooperación.

FAdeA maintenance extensions

FAdeA mantendrá aviones de JetSmart |

FAdeA continues MRO services to airlines

The maintenance capacities of FAdeA Argentina continue to increase in the commercial area, as well as the advancement of some agreements with ENAER of Chile and an intergovernmental cooperation with the Government of the Russian Federation, with the aim of contributing to the expansion of relations between both. countries, coordinate activities and establish guidelines for future projects, within the framework of the VII Intergovernmental Commission for Argentina-Russia Technical-Military Cooperation, established between February 17-19, 2021 in Argentina.

MRO to airlines

FAdeA’s agreement is with Etihad Engineering from the United Arab Emirates. The agreement is to maintain the Airbus 320 and Boeing 737 lines. Etihad Airways Engineering, the largest provider of commercial aircraft maintenance, repair and overhaul (MRO) services in the Middle East, has signed a collaboration agreement with the main manufacturer of Argentine aircraft, Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) in February 2019, to serve MRO customers in South America. The agreement allows both companies to leverage their strengths and become significant players in the narrow-fuse aircraft maintenance market in South America. As part of the collaboration, Etihad Airways Engineering will support FAdeA in the development of processes and capabilities to maintain and modify aircraft and aircraft components.

In recent days, two Airbus A320CEO aircraft from Latam Airlines Group arrived at FAdeA, they arrived to carry out scheduled maintenance work. The agreement established in 2018 with a five-year contract extension that reaches US$ 100 million for different types of maintenance and repairs to aircraft. The units that arrive at the FAdeA plant correspond to the Latam Peru, Latam Chile and Latam Brazil fleet, without being affected by the closure of the Latam Argentina subsidiary. FAdeA has been carrying out inspections, repairs and maintenance to 27 Latam Group aircraft.

The aerospace company FAdeA also has maintenance agreements with Aerolíneas Argentinas, Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina, but the effects of the pandemic left MRO jobs without work for ten months. Currently, Flybondi has brought an aircraft into Maintenance for its scheduled inspections.

Pampa III

The FAdeA management is working to close the agreement with the State that works on the construction of the Pampa at a shared risk due to lack of a defined budget, but with the allocation of resources, two or three aircraft may be built on the assembly line by 2021 The expectation of the company continues to be to be able to export the Pampa III so as not to depend so heavily on the national State and although in the last three years several steps have been taken, there is still nothing defined. The two that, during Mauricio Macri’s administration, were sold to Guatemala for US$ 28 million, returned because the Guatemalan Comptroller General of Accounts recommended that Defense desist. When Agustín Rossi took office in the Defense Ministry, he decided to cancel the process definitively.

Currently, Uruguay, Paraguay and Mexico are potential clients and, in the latter case, the possibility of a co-manufacturing agreement was analyzed. To reduce costs, the integration of national parties is increased, but from the Argentine Aeronautical and Space Chamber they insist that much remains to be done. Local integration could go from the current 12% to 30%. In Alberto Fernández’s last visit to Chile, Agustín Rossi participated in a presentation by the executive director of the National Aeronautical Company of Chile (Enaer), Henry Cleveland, and they discussed the manufacturing and maintenance capabilities at FAdeA and a possible task of cooperation.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fadeasa.com.ar / Argentina.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202102221705AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Alitalia busca rescate en Lufthansa

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 20 15:05 | AIRLINES / GOVERNMENT

Italia quiere a Lufthansa de regreso en el rescate de Alitalia

Lufthansa_emblem_3

Tras varios años en las negociaciones focalizadas entre Lufthansa German Airlines y el Gobierno de Italia para para invertir en la aerolínea Alitalia, el grupo alemán había desistido de avanzar en la adquisición de la aerolínea ante la negativa del Gobierno italiano por las condiciones que la aerolínea alemana había impuesto para entrar al negocio.

El Gobierno italiano quiere llevar a cabo nuevamente un plan en tres etapas para estimular nuevamente a Lufthansa a realizar la inversión en la aerolínea nacional Alitalia, que ahora lleva a razón social de ITA Transportes Aéreos. Alitalia se había declarado en quiebra desde 2017 luego de años de pérdidas por no poder enfrentar adecuadamente la competencia de las aerolíneas de bajo costo como easyJet y Ryanair. La aerolínea alemana había sido la favorita del Gobierno italiano para entrar al rescate, de hecho, el equipo de administradores actuales de Alitalia están haciendo cambios para hacerla atractiva al Grupo alemán. Lufthansa le ha dado la vuelta a aerolíneas con pérdidas económicas como Swiss International Airlines, Austrian Airlines y Brussels Airlines, para convertirlas en negocios rentables y con ellas consolidarse como un grupo fuerte en el continente europeo.

Como parte de las negociaciones de Lufthansa, los cambios necesarios para la aerolínea italiana permitiendo que los activos de Alitalia pasaran a su subsidiaria Lufthansa Cityliner, con una estructura mucho más pequeña que la actual, e invertir en la nueva aerolínea Cityliner-Alitalia. Este plan surge un mes después de que representantes de Lufthansa Group fueran a Roma a presentar la arquitectura del proyecto al Gobierno de Italia acerca de los planes potenciales para la aerolínea, pero en esa reunión Lufthansa dejó en claro que no invertiría en Alitalia en su estado actual. Si el plan es exitoso, entonces las aerolíneas podrían comenzar con una asociación con vuelos de código compartido, así como coordinación de itinerarios y ventas. De esta manera el Gobierno de Italia se prepara para hacer los cambios necesarios para mantener a Lufthansa Airlines dentro del negocio y establecer la profunda transición hacia Lufthansa Group y el traspaso de la Alianza SkyTeam hacia Star Alliance. Al parecer Lufthansa está bastante interesada en que la asociación sea un éxito para permitir dar a la aerolínea italiana Alitalia una nueva oportunidad de continuar salir del rojo financiero y continuar volando los cielos del mundo.

Alitalia seeks rescue at Lufthansa

Italy wants Lufthansa back in Alitalia rescue

After several years in the focused negotiations between Lufthansa German Airlines and the Government of Italy to invest in the Alitalia airline, the German group had given up advancing in the acquisition of the airline due to the refusal of the Italian Government due to the conditions that the German airline he had imposed to enter the business.

The Italian Government wants to carry out a three-stage plan once again to stimulate Lufthansa once again to make the investment in the national airline Alitalia, which now carries the name of ITA Transportes Aéreos. Alitalia had filed for bankruptcy since 2017 after years of losses from failing to adequately face competition from low-cost airlines such as easyJet and Ryanair. The German airline had been the favorite of the Italian Government to come to the rescue, in fact, the current management team of Alitalia are making changes to make it attractive to the German Group. Lufthansa has turned economically losing airlines such as Swiss International Airlines, Austrian Airlines and Brussels Airlines, to turn them into profitable businesses and with them consolidate as a strong group on the European continent.

As part of the Lufthansa negotiations, the necessary changes for the Italian airline allowing Alitalia assets to pass to its subsidiary Lufthansa Cityliner, with a much smaller structure than the current one, and invest in the new Cityliner-Alitalia airline. This plan comes a month after Lufthansa Group representatives went to Rome to present the project architecture to the Government of Italy about potential plans for the airline, but at that meeting Lufthansa made it clear that it would not invest in Alitalia in its state. current. If the plan is successful, then the airlines could start with a partnership with codeshare flights, as well as coordination of itineraries and sales. In this way, the Government of Italy is preparing to make the necessary changes to keep Lufthansa Airlines in business and establish the deep transition to Lufthansa Group and the handover of the SkyTeam Alliance to the Star Alliance. Lufthansa appears to be quite interested in the partnership being a success to allow it to give the Italian airline Alitalia a new chance to continue to get out of the financial red and continue to fly the skies of the world.

Alitalia cerca soccorso a Lufthansa

L’Italia vuole che Lufthansa torni in soccorso di Alitalia

Dopo diversi anni nelle trattative mirate tra Lufthansa German Airlines e il Governo italiano per investire nella compagnia aerea Alitalia, il gruppo tedesco aveva rinunciato ad avanzare nell’acquisizione della compagnia aerea a causa del rifiuto del Governo italiano per le condizioni che il Compagnia aerea tedesca che aveva imposto di entrare nel business.

Il Governo italiano vuole attuare ancora una volta un piano in tre fasi per stimolare ancora una volta Lufthansa ad effettuare l’investimento nella compagnia di bandiera Alitalia, che ora porta il nome di ITA Transportes Aéreos. Alitalia ha dichiarato fallimento dal 2017 dopo anni di perdite per non aver affrontato adeguatamente la concorrenza di compagnie aeree low cost come easyJet e Ryanair. La compagnia aerea tedesca era stata la favorita del governo italiano a venire in soccorso, infatti, l’attuale management team di Alitalia sta apportando modifiche per renderlo appetibile al gruppo tedesco. Lufthansa ha trasformato compagnie aeree economicamente in perdita come Swiss International Airlines, Austrian Airlines e Brussels Airlines, per trasformarle in attività redditizie e con loro consolidarsi come un gruppo forte nel continente europeo.

Nell’ambito delle trattative con Lufthansa, le modifiche necessarie per la compagnia aerea italiana consentono di trasferire gli asset di Alitalia alla sua controllata Lufthansa Cityliner, con una struttura molto più piccola di quella attuale, e di investire nella nuova compagnia aerea Cityliner-Alitalia. Questo piano arriva un mese dopo che i rappresentanti del Gruppo Lufthansa si sono recati a Roma per presentare l’architettura del progetto al governo italiano sui potenziali piani per la compagnia aerea, ma in quell’incontro Lufthansa ha chiarito che non avrebbe investito in Alitalia nel suo stato attuale. Se il piano ha successo, le compagnie aeree potrebbero iniziare con una partnership con voli in codeshare, nonché il coordinamento di itinerari e vendite. In questo modo, il governo italiano si prepara ad apportare le modifiche necessarie per mantenere Lufthansa Airlines in attività e stabilire la profonda transizione al Gruppo Lufthansa e il passaggio di SkyTeam Alliance a Star Alliance. Lufthansa sembra essere piuttosto interessata al fatto che la partnership sia un successo per consentirle di dare alla compagnia aerea italiana Alitalia una nuova possibilità per continuare a uscire dal rosso finanziario e continuare a volare nei cieli del mondo.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Lufthansa.com / Governo.it / Rüdiger Wölk_Imago-images.de / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 202102201505AR

A\W   A I R G W A Y S ®

SATA plan reestructuración Bruselas

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 19 21:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SATA entrega plan de reestructuración a Comisión Europea

AzoresAirlines Isologotype_002

El plan de reestructuración del SATA Group, representada por Azores Airlines y SATA Air Açores, se basa en cuatro pilares que incluyen la reestructuración de la flota, la eficiencia operativa, la renegociación con proveedores y el trabajo de racionalización, estableciendo una reducción salarial del 10% para los sueldos superiores a € 1.200 Euros brutos mensuales. Además, se establecerían jubilaciones anticipadas o acuerdo mutuo de alrededor de 100 empleados de la compañía aérea. Con este ajuste del cinturón, SATA espera ahorrar alrededor de € 68 millones de Euros hacia el 2025.

La aerolínea azoriana continua soportando un déficit desde el 2012 con resultados operativos negativos con pérdidas de arrastre de € 135 millones de Euros. La SATA solicitó recientemente una ayuda estatal de € 133 millones de Euros, la operación fue aprobada por Bruselas pero la Dirección General de Competencia también ha iniciado una investigación sobre las aportaciones de capital realizadas por el Gobierno Regional, unos € 73 millones de Euros. La investigación europea sigue en curso y no tiene fecha para finalizar, por lo que se ejecutará en paralelo al plan de reestructuración, por lo que el Gobierno Regional ya ha dicho que SATA devolverá los fondos para las tres ampliaciones de capital.

AW-70000556

Respecto al plan de reestructuración, el Secretario Regional de Finanzas, Bastos e Silva, ha manifestado que «este plan de negocios puede sacar a SATA de su angustiosa situación». El plan estuvo bien elaborado y acordado, pero reconoce que la Unión Europea (UE) planteará reservas sobre el plan ahora entregado porque «estos procesos son difíciles de negociar. Surgirán problemas, pero en negociaciones con autoridades europeas», expresa el Secretario Regional de Finanzas de Portugal.

El plan de restructuración de SATA Airlines comenzaría a obtener ganancias en 2022 y tendría un nivel de ingresos que siempre está en aumento, con un crecimiento del 83% en cinco años (2025), en comparación con 2021. Azores Airlines posee una flota de aeronaves de mediano porte Airbus A320CEO que actualmente vuelan la mitad de su plantilla, como así también dispone de la red de servicios inter-insulares de SATA Air Açores, la apuesta está en una mayor eficiencia operativa de la flota.

SATA restructuring plan Brussels

SATA delivers restructuring plan to European Commission

The restructuring plan of the SATA Group, represented by Azores Airlines and SATA Air Açores, is based on four pillars that include fleet restructuring, operational efficiency, renegotiation with suppliers and rationalization work, establishing a salary reduction of 10 % for salaries above € 1,200 gross per month. In addition, early retirements or mutual agreement of around 100 employees of the airline would be established. With this belt adjustment, SATA expects to save around € 68 million by 2025.

The Azorean airline continues to bear a deficit since 2012 with negative operating results with trailing losses of € 135 million. SATA recently requested state aid of € 133 million Euros, the operation was approved by Brussels but the Directorate General for Competition has also initiated an investigation into the capital contributions made by the Regional Government, about € 73 million Euros. The European investigation is still ongoing and has no date to end, so it will be carried out in parallel to the restructuring plan, so the Regional Government has already said that SATA will return the funds for the three capital increases.

AW-7000800

Regarding the restructuring plan, the Regional Secretary of Finance, Bastos e Silva, has statedthat «this business plan can get SATA out of its distressing situation». The plan was well prepared and agreed, but it recognizes that the European Union (EU) will raise reservations about the plan now delivered because «these processes are difficult to negotiate. Problems will arise, but in negotiations with European authorities», says the Regional Secretary for Finance from Portugal.

SATA Airlines’ restructuring plan would start to make a profit in 2022 and would have a revenue level that is always increasing, with an 83% growth in five years (2025), compared to 2021. Azores Airlines owns a fleet of aircraft medium-sized Airbus A320CEO that currently fly half of its workforce, as well as the SATA Air Açores inter-island services network, the bet is on greater operational efficiency of the fleet.

Plano de reestruturação da SATA em Bruxelas

SATA entrega plano de reestruturação à Comissão Europeia

Azores Airlines_A321NEO

sata-air-acores

O plano de reestruturação do Grupo SATA, representado pela Azores Airlines e SATA Air Açores, assenta em quatro pilares que incluem a reestruturação da frota, a eficiência operacional, a renegociação com fornecedores e os trabalhos de racionalização, estabelecendo uma redução salarial de 10% para salários superiores a € 1.200 brutos por mês. Além disso, seriam estabelecidas aposentadorias antecipadas ou acordo mútuo de cerca de 100 funcionários da companhia aérea. Com este ajuste da correia, a SATA espera economizar cerca de € 68 milhões até 2025.

A companhia aérea açoriana continua a registar um défice desde 2012, com resultados operacionais negativos e perdas de 135 milhões de euros. A SATA solicitou recentemente um auxílio estatal de € 133 milhões de Euros, a operação foi aprovada por Bruxelas mas a Direcção-Geral da Concorrência também deu início a uma investigação sobre os aportes de capital efectuados pelo Governo Regional, cerca de € 73 milhões de Euros. A investigação europeia está ainda em curso e não tem data para terminar, pelo que vai decorrer em paralelo com o plano de reestruturação, pelo que o Governo Regional já afirmou que a SATA irá devolver os fundos para os três aumentos de capital.

Relativamente ao plano de reestruturação, o Secretário Regional das Finanças, Bastos e Silva, afirmou que «este plano de negócios pode tirar a SATA da sua angustiante situação». O plano foi bem elaborado e acertado, mas reconhece que a União Europeia (UE) vai levantar reservas sobre o plano agora entregue porque «esses processos são difíceis de negociar. Surgirão problemas, mas em negociações com autoridades europeias», diz o Regional Secretário para as Finanças, de Portugal.

O plano de reestruturação da SATA Airlines começaria a dar lucro em 2022 e teria um nível de receitas sempre crescente, com um crescimento de 83% em cinco anos (2025), face a 2021. A Azorean Airlines possui uma frota de aeronaves de médio porte Os Airbus A320CEO que actualmente voam metade dos seus efectivos, assim como a rede de serviços inter-ilhas da SATA Air Açores, a aposta é na maior eficiência operacional da frota.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Azoresairlines.pt / Ec.europa.eu / Francisco Nogueira / Oporto Spotter / Airgways.com
AW-POST: 202102192157AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Libia-Egipto restablecen conexión

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 18 23:43 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Libyan Airlines reanuda vuelos a Egipto

Libyan Airlines_Isologotype

El restablecimiento de los vuelos aerocomerciales entre Libia y Egipto se formalizan luego de dieciséis meses de interrupción. Libyan Airlines realiza su primer vuelo desde el Aeropuerto Benina en Bengasi hacia el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría, Egipto. El Director de la Autoridad de Aviación Civil de Egipto, Ashraf Noyer, dijo que los vuelos «comenzarán hoy, Jueves [18/02], desde el aeropuerto de Benina en Bengasi hasta el Aeropuerto Burj Al Arab en Alejandría. Esto será seguido la próxima semana por la salida de vuelos desde el Aeropuerto de Mitiga en Trípoli al Aeropuerto de Burj Al Arab», dijo.

Un avión de Libyan Airlines procedente de Trípoli aterrizó en el aeropuerto de Benina la semana pasada para reanudar las operaciones de vuelo entre las dos ciudades después de un paréntesis de casi dos años. Las delegaciones egipcias visitaron Trípoli y se reunieron con funcionarios libios hasta 2014, pero las visitas se detuvieron después de que las fuerzas de Haftar fueran expulsadas de la capital.

Libyan Airlines suspendió sus vuelos a Egipto en Noviembre de 2019 después de que uno de sus aviones se viera obligado a aterrizar por motivos bélicos después de despegar del Aeropuerto Internacional de Benina en Bengasi. Los grupos políticos rivales de Libia acordaron a principios de este mes de Febrero 2021 formar un gobierno de unidad interino que dirigirá el país hasta que se celebren elecciones en Diciembre 2021, en un intento por llevar estabilidad en la región.

Libya-Egypt restore connection

Libyan Airlines resumes flights to Egypt

The reestablishment of commercial air flights between Libya and Egypt are formalized after sixteen months of interruption. Libyan Airlines makes its first flight from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria, Egypt. The Director of the Egyptian Civil Aviation Authority, Ashraf Noyer, said that the flights «will begin today, Thursday [02/18], from Benina Airport in Benghazi to Burj Al Arab Airport in Alexandria. This will be followed next week for the departure of flights from Mitiga Airport in Tripoli to Burj Al Arab Airport», he said.

A Libyan Airlines plane from Tripoli landed at Benina airport last week to resume flight operations between the two cities after a nearly two-year hiatus. Egyptian delegations visited Tripoli and met with Libyan officials until 2014, but the visits stopped after Haftar’s forces were driven out of the capital.

Libyan Airlines suspended its flights to Egypt in November 2019 after one of its planes was forced to land for military reasons after taking off from Benina International Airport in Benghazi. Libya’s rival political groups agreed earlier this month in February 2021 to form an interim unity government that will run the country until elections are held in December 2021, in an attempt to bring stability to the region.

ليبيا ومصر تعيدان الاتصال

الخطوط الجوية الليبية تستأنف رحلاتها إلى مصر

تم إضفاء الطابع الرسمي على إعادة إنشاء الرحلات الجوية التجارية بين ليبيا ومصر بعد ستة عشر شهرًا من الانقطاع. تقوم الخطوط الجوية الليبية بأول رحلة لها من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب في الإسكندرية ، مصر. قال مدير هيئة الطيران المدني المصرية ، أشرف نوير ، إن الرحلات «ستنطلق اليوم الخميس [18/2] من مطار بنينا في بنغازي إلى مطار برج العرب بالإسكندرية ، على أن يتبع ذلك الأسبوع المقبل للمغادرة. ورحلات من مطار معيتيقة في طرابلس الى مطار برج العرب «.

وهبطت طائرة تابعة للخطوط الجوية الليبية قادمة من طرابلس في مطار بنينا الأسبوع الماضي لاستئناف عمليات الطيران بين المدينتين بعد توقف دام قرابة عامين. وزارت وفود مصرية طرابلس والتقت بمسؤولين ليبيين حتى عام 2014 ، لكن الزيارات توقفت بعد طرد قوات حفتر من العاصمة.

علقت الخطوط الجوية الليبية رحلاتها إلى مصر في نوفمبر 2019 بعد إجبار إحدى طائراتها على الهبوط لأسباب عسكرية بعد إقلاعها من مطار بنينا الدولي في بنغازي. اتفقت الجماعات السياسية المتنافسة في ليبيا في وقت سابق من هذا الشهر في فبراير 2021 على تشكيل حكومة وحدة مؤقتة ستدير البلاد حتى إجراء الانتخابات في ديسمبر 2021 ، في محاولة لتحقيق الاستقرار في المنطقة.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Libyahavayollari.com.tr / Wikipedia.org / Airgways.com
AW-POST: 202102182343AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Embraer-Canada beneplácito litigios

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 18 15:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Embraer apoya decisión Gobierno poner fin litigios subvenciones

Embraer_Isologotype_001

Embraer dijo el Jueves 18 de Febrero de 2021 que acogió con beneplácito las acciones del Gobierno brasileño para poner fin al litigio sobre subvenciones aeronáuticas contra Canadá en la Organización Mundial del Comercio (OMC) e iniciar negociaciones sobre disciplinas más eficaces aplicables al apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial. La empresa señala que en la OMC, el Brasil cuestionó los más de 3.000 millones de dólares en subvenciones concedidas ilegalmente por los gobiernos del Canadá y Quebec a Bombardier para el lanzamiento, desarrollo y producción del programa de la Serie C. «Estas subvenciones han distorsionado las condiciones de competencia en el mercado mundial de aviones comerciales, causando un daño grave a Embraer, en clara violación de las normas comerciales internacionales de la OMC», dijo.

Para la empresa, a pesar de la solidez de los argumentos presentados por el Brasil en el Grupo Especial, el litigio en la OMC no podrá y producirá los resultados esperados por el país y Embraer, debido a las transformaciones que el sector ha sufrido desde el comienzo del litigio en 2017. «Con Bombardier abandonando el mercado de la aviación comercial y la transferencia del programa de la CSeries, ahora denominado A220 bajo la estructura de Airbus Group, que tiene una segunda línea de montaje final en Mobile, Estado de Alabama, Estados Unidos, la disputa comercial de la OMC contra Canadá ya no es la forma más eficaz de lograr el objetivo de Brasil y Embraer: el restablecimiento de condiciones de competencia equilibradas en el mercado de la aviación comercial», expresa Embraer.

Embraer también dice que apoya la iniciativa del Brasil de iniciar negociaciones para nuevas disciplinas que sean más eficaces para el apoyo gubernamental en el sector de la aviación comercial, como una mejor manera de lograr condiciones justas y equilibradas de competencia en este mercado, de acuerdo con la exitosa experiencia del Entendimiento del Sector Aeronáutico (ASU) sobre créditos a la exportación, firmado en 2007 en el marco de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). «Embraer cree que los fabricantes de aviones comerciales deben competir en función de la calidad de sus productos y no del volumen de incentivos que reciben de sus gobiernos», concluye en comunicado de la compañía aeroespacial Embraer.

Embraer-Canada welcomes litigation

Embraer supports Government decision to end grant litigation

Embraer said on Thursday February 18, 2021 that it welcomed the actions of the Brazilian Government to end the litigation on aeronautical subsidies against Canada in the World Trade Organization (WTO) and to initiate negotiations on more effective disciplines applicable to government support in the commercial aviation sector. The company notes that at the WTO, Brazil challenged the more than US$ 3 billion in subsidies illegally awarded by the Canadian and Quebec governments to Bombardier for the launch, development and production of the CSeries program. «These subsidies have distorted competitive conditions in the world commercial aircraft market, causing serious damage to Embraer, in clear violation of the international trade rules of the WTO», he said.

For the company, despite the strength of the arguments presented by Brazil in the Panel, the litigation in the WTO cannot and will not produce the results expected by the country and Embraer, due to the transformations that the sector has undergone since commencement of litigation in 2017. «With Bombardier exiting the commercial aviation market and transferring the CSeries program, now called A220 under the Airbus Group structure, which has a second final assembly line in Mobile, Alabama, The United States, the WTO trade dispute against Canada is no longer the most effective way to achieve the objective of Brazil and Embraer: the restoration of balanced conditions of competition in the commercial aviation market», says Embraer.

Embraer also says that it supports Brazil’s initiative to initiate negotiations for new disciplines that are more effective for government support in the commercial aviation sector, as a better way to achieve fair and balanced conditions of competition in this market, in accordance with the successful experience of the Aeronautical Sector Understanding (ASU) on export credits, signed in 2007 within the framework of the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD). «Embraer believes that commercial aircraft manufacturers must compete based on the quality of their products and not on the volume of incentives they receive from their governments», concludes in a statement from the aerospace company Embraer.

Embraer-Canadá dá boas-vindas a litígios

Embraer apóia decisão governamental encerrar litígio concessão

Embraer_Isotype.svg

A Embraer disse na quinta-feira, 18 de fevereiro de 2021, que saudava as ações do governo brasileiro para encerrar o contencioso sobre subsídios aeronáuticos contra o Canadá na Organização Mundial do Comércio (OMC) e iniciar negociações sobre disciplinas mais eficazes aplicáveis ​​ao apoio governamental na aviação comercial setor. A empresa observa que, na OMC, o Brasil desafiou os mais de US $ 3 bilhões em subsídios concedidos ilegalmente pelos governos canadense e de Quebec à Bombardier para o lançamento, desenvolvimento e produção do programa CSéries. “Esses subsídios distorceram as condições competitivas no mercado mundial de aeronaves comerciais, causando sérios prejuízos à Embraer, em clara violação às regras de comércio internacional da OMC”, afirmou.

Para a empresa, apesar da força dos argumentos apresentados pelo Brasil no Painel, o contencioso na OMC não pode e não produzirá os resultados esperados pelo país e pela Embraer, devido às transformações por que passou o setor desde o início do contencioso em 2017. «Com a saída da Bombardier do mercado de aviação comercial e a transferência do programa CSeries, agora denominado A220 na estrutura do Grupo Airbus, que tem uma segunda linha de montagem final em Mobile, Alabama, Estados Unidos, a disputa comercial da OMC contra o Canadá não é mais a forma mais efetiva de atingir o objetivo do Brasil e da Embraer: o restabelecimento das condições de equilíbrio da concorrência no mercado de aviação comercial”, afirma a Embraer.

A Embraer diz ainda que apóia a iniciativa do Brasil de iniciar negociações para novas disciplinas mais eficazes para o apoio governamental no setor de aviação comercial, como a melhor forma de alcançar condições justas e equilibradas de concorrência neste mercado, de acordo com a experiência bem-sucedida de o Acordo do Setor Aeronáutico (ASU) sobre créditos à exportação, assinado em 2007 no âmbito da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE). “A Embraer acredita que os fabricantes de aviões comerciais devem competir com base na qualidade de seus produtos e não no volume de incentivos que recebem de seus governos”, finaliza em nota da Embraer aeroespacial.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Gov.br / Wto.org / Airgways.com
AW-POST: 202102181557AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Aprueban reestructuración HNA Group

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 17 14:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal chino aprueba reestructuración seis aerolíneas HNA Group

El conglomerado de empresas del HNA Group posee una deuda de más de € 90.000 millones de Euros a sus acreedores. El Tribunal Supremo de la Provincia Hainan ha aprobado la reestructuración de seis aerolíneas del HNA Group tras su quiebra. Las aerolíneas que podrá reestructurar HNA son Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air y GX Airlines. El conglomerado de empresas chino se encuentra en esta situación después de haber recibido una notificación formal de quiebra en Enero 2021, tras la que sus acreedores han comenzado a emprender acciones legales para solicitar a la compañía que haga frente a sus deudas.

HNA Group cuya aerolínea más importante y fuente de la mayor parte de sus ingresos es Hainan Airlines, afronta una deuda superior a los € 90.000 millones de Euros, después de años de malas decisiones de carácter financiero e inversiones poco lucrativas. En los últimos años, la compañía china había centrado su modelo de negocio en las aerolíneas, pero entre 2015 y 2017 HNA invirtió en otras empresas del sector turístico como Hilton, Radisson, TAP Air Portugal o la cadena hotelera española NH. HNA llegó a poseer más del 25% de la cadena hotelera española hasta que en 2018 vendió su parte al grupo tailandés Minor por € 421,4 millones de Euros.

HNA Group restructuring approved

Chinese court approves restructuring of six HNA Group airlines

The HNA Group conglomerate owns a debt of more than € 90,000 million to its creditors. The Supreme Court of Hainan Province has approved the restructuring of six HNA Group airlines following their bankruptcy. The airlines that HNA may restructure are Grand China Air, Air Changan, Lucky Air, Fuzhou Airlines, Urumqi Air and GX Airlines. The Chinese conglomerate is in this situation after receiving a formal bankruptcy notice in January 2021, after which its creditors have begun to take legal action to ask the company to face its debts.

HNA Group, whose most important airline and source of most of its income is Hainan Airlines, faces a debt of more than € 90,000 million Euros, after years of bad financial decisions and little lucrative investments. In recent years, the Chinese company had focused its business model on airlines, but between 2015 and 2017 HNA invested in other companies in the tourism sector such as Hilton, Radisson, TAP Air Portugal or the Spanish hotel chain NH. HNA came to own more than 25% of the Spanish hotel chain until in 2018 it sold its share to the Thai group Minor for € 421.4 million.

海航集團重組獲批

中國法院批准海航集團六家航空公司的重組

海航集團集團對其債權人擁有逾900億歐元的債務。海航集團破產後，海南省最高法院批准了六家海航集團的重組。海航可能重組的航空公司包括大中華航空，長安航空，幸運航空，福州航空，烏魯木齊航空和GX航空。這家中國企業集團在2021年1月收到正式破產通知後就處於這種狀況，此後其債權人已開始採取法律行動，要求該公司償還其債務。

海航集團（HNA Group）最重要的航空公司和大部分收入來源是海航（Hannan Airlines），在經歷了多年的糟糕財務決策和少量獲利豐厚的投資之後，海航集團面臨著逾900億歐元的債務。近年來，這家中國公司將其業務模式聚焦於航空公司，但在2015年至2017年期間，海航集團投資了旅遊業的其他公司，例如希爾頓，雷迪森，葡萄牙航空公司（TAP Air Portugal）或西班牙連鎖酒店NH。海航集團擁有西班牙連鎖酒店超過25％的股份，直到2018年以4.214億歐元的價格將其股份出售給泰國集團Minor。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hicourt.gov.cn / Hnagroup.com / Airgways.com
AW-POST: 202102171420AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Israel reapertura aérea 02/2021

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 17 14:00 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Israel permitirá vuelos de aerolíneas extranjeras a finales 02/2021

Israel-Airports_Isologotype

Las medidas sanitarias que continúan impactando directamente a la industria, fue el no permitir a aerolíneas extranjeras aterrizar en los aeropuertos de Israel desde el pasado 25 de Junio de 2020. El 12 de Febrero de 2021, las autoridades de Israel han extendido el cierre del Aeropuerto Internacional Tle Aviv/Ben Gurión/TLV a los vuelos internacionales al menos hasta el 20 de Febrero de 2021, en un esfuerzo por evitar que entren al país las nuevas variantes de COVID-19 que están propagando contagios en otros países.

El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT), emitió un reclamo al Gobierno israelí argumentando un trato injusto entre aerolíneas, ya que las únicas autorizadas para realizar vuelos de emergencia son El Al Airlines e Israir, dos de las principales aerolíneas de Israel. Otras aerolíneas que realizan vuelos desde y hacia los Estados Unidos como United Airlines y Delta Air Lines solamente pueden hacer vuelos de carga, por lo que los Estados Unidos argumentan que se incurre una violación al Tratado de Cielos Abiertos celebrado entre ambas naciones en 2010. Delta Air Lines ha declarado que la aerolínea no se encuentra realizando vuelos a Israel debido a las restricciones impuestas por su gobierno y que la solicitud de la aerolínea para operar vuelos de repatriación había sido negada.

Representantes de las Autoridades de Israel tuvieron una reunión en la que acordaron la reapertura del Aeropuerto Ben Gurión a partir del 20/02. Sin embargo, los pasajeros que podrán ingresar diariamente no podrán exceder los 2.000, además deberán de permanecer en cuarentena al menos de que ya hayan sido vacunados o estén recuperados del COVID-19. Después de esta decisión el Primer Ministro de Israel Benjamin Netanyahu declaró que ese país continuará cuidando sus fronteras ya sea por tierra, aire o mar, y que se continuarán haciendo los ajustes pertinentes específicamente en transporte aéreo.

Israel Air Reopening 02/2021

Israel will allow flights of foreign airlines at the end of February 2021

The sanitary measures that continue to directly impact the industry, was not allowing foreign airlines to land at Israel airports since last June 25, 2020. On February 12, 2021, the Israeli authorities have extended the closure of the Airport International Tle Aviv/Ben Gurion/TLV to international flights at least until February 20, 2021, in an effort to prevent new variants of COVID-19 that are spreading infections in other countries from entering the country.

The United States Department of Transportation (DOT) issued a complaint to the Israeli Government arguing an unfair treatment between airlines, since the only ones authorized to carry out emergency flights are El Al Airlines and Israir, two of Israel’s main airlines. Other airlines that fly to and from the United States such as United Airlines and Delta Air Lines can only make cargo flights, for which the United States argues that there is a violation of the Open Skies Treaty between the two nations in 2010. Delta Air Lines has stated that the airline is not flying to Israel due to restrictions imposed by its government and that the airline’s request to operate repatriation flights had been denied.

Representatives of the Israeli Authorities had a meeting in which they agreed to reopen Ben Gurion Airport as of 02/20. However, passengers who may enter daily may not exceed 2,000, and must also remain in quarantine unless they have already been vaccinated or have recovered from COVID-19. After this decision, the Prime Minister of Israel Benjamin Netanyahu declared that that country will continue to guard its borders whether by land, air or sea, and that the pertinent adjustments will continue to be made specifically in air transport.

פתיחה מחודשת של האוויר הישראלי 02/2021

ישראל תאפשר טיסות של חברות תעופה זרות בסוף פברואר 2021

הצעדים התברואתיים שממשיכים להשפיע ישירות על הענף, לא אפשרו לחברות תעופה זרות לנחות בשדות תעופה בישראל מאז 25 ביוני 2020. ב- 12 בפברואר 2021 האריכו הרשויות הישראליות את סגירת נמל התעופה הבינלאומי ת»א / בן גוריון. / TLV לטיסות בינלאומיות לפחות עד 20 בפברואר 2021, במטרה למנוע וריאציות חדשות של COVID-19 המפיצות זיהומים במדינות אחרות להיכנס לארץ.

משרד התחבורה של ארצות הברית (DOT) הגיש תלונה לממשלת ישראל בטענה ליחס לא הוגן בין חברות תעופה, שכן היחידות המוסמכות לבצע טיסות חירום הן חברת התעופה אל על וישראייר, שתי חברות התעופה המרכזיות בישראל. חברות תעופה אחרות שטסות לארצות הברית וממנה כמו יונייטד איירליינס ודלתא איירליינס יכולות לבצע טיסות מטען בלבד, שעבורן ארצות הברית טוענת כי יש הפרה של אמנת השמיים הפתוחים בין שתי המדינות בשנת 2010. דלתא איירליינס הצהירה כי חברת התעופה אינה טסה לישראל בשל מגבלות שהטילה ממשלתה וכי בקשת חברת התעופה להפעיל טיסות חזרה נדחתה.

נציגי הרשויות הישראליות קיימו פגישה בה הסכימו לפתוח מחדש את נמל התעופה בן גוריון החל מה -20/ 20. עם זאת, נוסעים שעשויים להיכנס מדי יום לא יעלה על 2,000, ועליהם גם להישאר בהסגר אלא אם כן הם כבר חוסנו או התאוששו מ- COVID-19. לאחר החלטה זו הכריז ראש ממשלת ישראל, בנימין נתניהו, כי אותה מדינה תמשיך לשמור על גבולותיה בין אם ביבשה, באוויר או בים, וכי ההתאמות הרלוונטיות ימשיכו להתבצע באופן ספציפי בתחום התחבורה האווירית.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.il / Iaa.gov.il / Elal.com / Flash90.com / Ronen Eckstein / Airgways.com
AW-POST: 202102171400AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Justicia UE rechaza demanda de Ryanair

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 17 11:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas considera legal ayudas públicas a aerolíneas en Francia y Suecia

Court of Justice of the European Union_CJEU_Isologotype_001

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha rechazado el Miércoles 17/02 un reclamo de la línea aérea Ryanair y consideró legal las ayudas públicas en Francia y Suecia para rescatar a las aéreas golpeadas por la crisis sanitaria mundial. La posición del TJUE ha sostenido que los dispositivos adoptados en esos dos países estaban en conformidad con la legislación de la Unión Europea, y por ello rechazó los recursos interpuestos por Ryanair, una empresa especializada en el segmento de bajo coste. El máximo Tribunal de la Unión Europea sienta un precedente con este fallo que examinaba la legalidad de los planes de ayuda estatal en la pandemia de Covid-19, aunque investiga una serie de otras quejas presentadas por la aerolínea de presupuesto irlandesa Ryanair.

La posición de Ryanair sobre las acciones legales realizadas en Mayo 2020 establecían una denuncia acerca de los préstamos concedidos por Suecia a la empresa escandinava SAS, y por otro lado, el aplazamiento de un impuesto concedido por Francia a la firma Air France. Ryanair denunció una distorsión de la competencia, así como una violación de principios de la legislación europea como la prohibición de la discriminación basada en la nacionalidad y la libre circulación de servicios.

Esas medidas de ayuda tenían como objetivo permitir a esas empresas superar la crisis de la supresión de los vuelos por el impacto de la pandemia de Coronavirus a nivel mundial, que redujo dramáticamente el número de pasajeros y obligó a dejar aviones paralizados. El dispositivo fiscal adoptado en Francia estaba limitado a empresas con licencia francesa, así como los préstamos implementados en Suecia estaban reservados a firmas con licencia en ese país. Estas medidas habían sido validadas en marzo de 2020 por la Comisión Europea, como iniciativas temporales destinadas a apoyar la economía en el contexto excepcional de la pandemia. La demanda de Ryanair ante el TJUE buscaba que la Comisión fuera condenada y las decisiones resulten anuladas. La compañía irlandesa anunció este Miércoles 17/02 que apelará la decisión del Tribunal.

EU justice rejects Ryanair demand

Brussels considers public aid to airlines in France and Sweden legal

The Court of Justice of the European Union (CJEU) has rejected on Wednesday 02/17 a claim from the airline Ryanair and considered legal the public aid in France and Sweden to rescue the airlines hit by the global health crisis. The position of the CJEU has held that the devices adopted in those two countries were in conformity with the legislation of the European Union, and for this reason it rejected the appeals brought by Ryanair, a company specialized in the low-cost segment. The highest Court of the European Union sets a precedence with this ruling that examined the legality of state aid plans in the Covid-19 pandemic, although it investigates a series of other complaints filed by the Irish budget airline Ryanair.

Ryanair’s position on the legal actions carried out in May 2020 established a complaint about the loans granted by Sweden to the Scandinavian company SAS, and on the other hand, the postponement of a tax granted by France to the Air France firm. Ryanair denounced a distortion of competition, as well as a violation of principles of European law such as the prohibition of discrimination based on nationality and the free movement of services.

These aid measures were intended to allow these companies to overcome the crisis of the suppression of flights due to the impact of the Coronavirus pandemic worldwide, which dramatically reduced the number of passengers and forced to leave planes paralyzed. The tax device adopted in France was limited to companies with a French license, just as the loans implemented in Sweden were reserved for firms licensed in that country. These measures had been validated in March 2020 by the European Commission, as temporary initiatives aimed at supporting the economy in the exceptional context of the pandemic. Ryanair’s complaint before the CJEU sought to have the Commission convicted and the decisions to be annulled. The Irish company announced this Wednesday 02/17 that it will appeal the Court’s decision.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Curia.europa.eu / Ryanair.com / Airgways.com
AW-POST: 202102171102AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Irán-Iraq restablecen vuelos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 02 16 12:50 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolíneas restablecen vuelos hacia ambos países

Las autoridades de aviación de la República Islámica de Irán y la república de Iraq han señalado el Lunes 15/02 que los vuelos de las aerolíneas iraquíes e iraníes han sido restablecidas de conformidad con los protocolos sanitarios para frenar la pandemia de COVID-19.

Cada año se realizan millones de viajes entre Irán e Irak pues sus peregrinos visitan con regularidad las ciudades santas de ambos países. Los vuelos desde la ciudad iraquí de Najaf hacia Teherán y Mashhad en Irán se reanudaron luego de la suspensión derivada de las estrictas restricciones de viaje de ambas naciones por causa de la pandemia. El Ministerio de Salud de Irán informó sobre 7.760 nuevos casos de COVID-19, lo que eleva el total del país a 1.526.023 casos. Además se registraron otros 83 decesos para llegar a 59.028.

El portavoz de la Organización Iraní de Aviación Civil (ICAO) dijo que los vuelos de Iraqi Airways se han reanudado entre los dos países de Irán e Irak en la semana mediante la plena observación de los protocolos y directrices de salud. Después de la propagación de la pandemia se ejercieron restricciones de viaje en algunas rutas de vuelo, por lo que los vuelos Irán-Irak también estaban sujetos a estas restricciones. Con la coordinación y los acuerdos realizados a este respecto entre funcionarios de los dos países, Iraqi Airways en ruta Teherán-Najaf-Teherán y Mashhad-Najaf-Mashhad se pondrán en marcha en la semana.

Iran-Iraq restore flights

Airlines restore flights to both countries

The aviation authorities of the Islamic Republic of Iran and the Republic of Iraq have indicated on Monday 02/15 that the flights of Iraqi and Iranian airlines have been restored in accordance with health protocols to curb the COVID-19 pandemic.

Millions of trips are made each year between Iran and Iraq as their pilgrims regularly visit the holy cities of both countries. Flights from the Iraqi city of Najaf to Tehran and Mashhad in Iran resumed after the suspension stemming from the strict travel restrictions of both nations due to the pandemic. Iran’s Ministry of Health reported 7,760 new cases of COVID-19, bringing the country’s total to 1,526,023 cases. In addition, another 83 deaths were recorded to reach 59,028.

The spokesperson for the Iranian Civil Aviation Organization (ICAO) said that Iraqi Airways flights have resumed between the two countries of Iran and Iraq in the week by fully observing health protocols and guidelines. Following the spread of the pandemic, travel restrictions were applied on some flight routes, so Iran-Iraq flights were also subject to these restrictions. With the coordination and agreements made in this regard between officials of the two countries, Iraqi Airways en route Tehran-Najaf-Tehran and Mashhad-Najaf-Mashhad will be launched in the week.

إيران والعراق تعيدان الرحلات الجوية

تعيد شركات الطيران رحلاتها إلى كلا البلدين

أشارت سلطات الطيران في جمهورية إيران الإسلامية وجمهورية العراق ، يوم الاثنين 15 فبراير ، إلى استعادة رحلات الخطوط الجوية العراقية والإيرانية وفق البروتوكولات الصحية للحد من جائحة كوفيد -19.

يتم إجراء ملايين الرحلات كل عام بين إيران والعراق حيث يزور حجاجهم بانتظام المدن المقدسة في كلا البلدين. استؤنفت الرحلات الجوية من مدينة النجف العراقية إلى طهران ومشهد في إيران بعد التعليق الناجم عن قيود السفر الصارمة بين البلدين بسبب الوباء. أبلغت وزارة الصحة الإيرانية عن 7،760 حالة إصابة جديدة بـ COVID-19 ، ليرتفع العدد الإجمالي في البلاد إلى 1526.023 حالة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تسجيل 83 حالة وفاة أخرى لتصل إلى 59028.

قال المتحدث الرسمي باسم منظمة الطيران المدني الإيرانية (ICAO) ، إن رحلات الخطوط الجوية العراقية استؤنفت بين البلدين ، إيران والعراق ، خلال الأسبوع ، من خلال الالتزام الكامل بالبروتوكولات والإرشادات الصحية. بعد انتشار الوباء ، تم تطبيق قيود السفر على بعض خطوط الطيران ، لذلك كانت الرحلات الجوية الإيرانية العراقية تخضع أيضًا لهذه القيود. وبالتنسيق والاتفاقيات التي تم التوصل إليها في هذا الصدد بين مسئولي البلدين ، سيتم إطلاق الخطوط الجوية العراقية في طريقها بين طهران والنجف وطهران ومشهد والنجف ومشهد خلال الأسبوع.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Icao.int / Irangov.ir / Gds.gov.iq / Airgways.com
AW-POST: 202102161250AR

A\W   A I R G W A Y S ®