AW | 2019 07 29 13:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas Argentinas mantiene déficit sobre rutas internacionales

Aerolíneas Argentinas estima un déficit financiero de más de US$ 100 millones para este año. El Ministerio de Hacienda de Argentina aprobó los planes de acción y presupuestos de Aerolíneas Argentinas, que dará pérdida tanto en su balance operativo, como en el económico y financiero. El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, ha admitido que continúan los déficit sobre vuelos internacionales que se encuentran bajo análisis de levantar algunas rutas internacionales, buscando el objetivo de la aerolínea ser rentable y avanzar para minimizar el déficit.

Este año la compañía necesitará más aportes de capital que en 2018, cuando fueron U$S 200 millones. En cuanto al déficit para este 2019 no se tiene una estimación sobre el pasivo que podría cerrar este año. «Un componente importante para el incremento del déficit es que se están reparando a nuevo unos 20 motores de aviones, lo que implica un costo de U$S 70 millones», destacó, y subrayó que se continúa pagando la deuda heredada de la anterior administración, que era de U$S 670 millones y que hoy ronda los U$S 300 millones. Malvido no descartó que, cuando mejoren las condiciones en el mercado, esa deuda se pueda refinanciar a más años y a menores tasas.

Plan Presupuesto aprobado

En pleno conflicto con los pilotos, el Ministerio de Hacienda argentino aprobó los planes de acción y presupuestos de Aerolíneas Argentinas, que calculó para este año un déficit operativo de AR$ 1.650 millones de pesos argentinas y el fiscal de AR$ 4.674 millones, que equivale a más de US$ 100 millones.

Según la resolución 631/2019, publicada en el Boletín Oficial, Aerolíneas y Austral Líneas Aéreas tendrá un saldo negativo tanto en su balance operativo como en el económico y financiero. Y, dado que estas proyecciones fueron presentadas por la compañía estatal a fines del año pasado, ajustado por nuevas variables podrían ser peores. El documento, que lleva la firma del ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, señala que la empresa estatal tendrá ingresos corrientes estimados en AR$ 66.429.835.002 y, por otro lado, gastos por un total de AR$ 71.076.889.030, lo que dará como resultado económico un desahorro de AR$ 4.647.054.028.

Las proyecciones para el resultado operativo, los ingresos calculados por la aerolínea de bandera por operaciones se calculan en AR$ 66.429.835.002 y los gastos, en AR$ 68.082.173.134. Como consecuencia, se espera una pérdida de operación de AR$ 1.652.338.132. En cuanto al resultado financiero, se estimaron en AR$ 2.671.040.000 los recursos de capital y en AR$ 2.698.240.000 los gastos, por lo que se estima un déficit para el ejercicio 2019 en torno a los AR$ 4.674.254.028.

La proyección de la magnitud de las pérdidas que arroje el balance consolidado del período 2019 sean mucho mayores comparadas con el ejercicio 2018 que arrojaron un balance de AR$ 22.000 millones y la compañía anticipó que este año se profundizarían los resultados negativos.

Durante 2018 el cambio de contexto a partir del incremento del precio del combustible y el contexto económico, atenuó el ciclo de mejora de la aerolínea, aunque pronostican una mejora a partir del segundo semestre de 2019, año para el que la empresa calcula transportar 14,1 millones de pasajeros, lo que representaría un crecimiento 21% respecto de 2015.

Actualmente, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tienen una cuota de mercado del 65% en el negocio local y de 20% en el internacional desde y hacia la Argentina. Por otro lado, defiende la política de apertura de cielos del Gobierno, que en 2018 habrá impulsado un crecimiento del mercado de cabotaje del 13% respecto de 2017. Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas acompañarán este crecimiento de demanda del mercado aerocomercial argentino con un incremento del orden del 9% en el número de pasajeros transportados en 2019, brindando un servicio de alto valor con foco en la conectividad, la puntualidad, la confiabilidad y la experiencia de viaje.​

Aerolíneas with approved budget

Aerolíneas Argentinas maintains deficit on international routes

Aerolíneas Argentinas estimates a financial deficit of more than US $ 100 million for this year. The Ministry of Finance of Argentina approved the action plans and budgets of Aerolineas Argentinas, which will give loss both in its operating balance, as well as in the economic and financial one. The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, has admitted that the deficits on international flights that are under analysis of lifting some international routes continue, seeking the objective of the airline to be profitable and move forward to minimize the deficit.

This year the company will need more capital contributions than in 2018, when they were US$ 200 million. As for the deficit for this 2019 there is no estimate on the liability that could close this year. «An important component for the increase in the deficit is that some 20 aircraft engines are being repaired again, which implies a cost of US $ 70 million», he said, and stressed that the debt inherited from the previous administration continues to be paid, which was US$ 670 million and today is around US$ 300 million. Malvido did not rule out that, when conditions in the market improve, that debt can be refinanced at more years and at lower rates.

Approved Budget Plan

In full conflict with the pilots, the Argentine Ministry of Finance approved the action plans and budgets of Aerolineas Argentinas, which calculated for this year an operating deficit of AR$ 1,650 million Argentine pesos and the fiscal of AR$ 4,674 million, equivalent to over AR$ 100 million.

According to resolution 631/2019, published in the Official Gazette, Airlines and Austral Airlines will have a negative balance both in its operational balance and in the economic and financial. And, given that these projections were presented by the state company at the end of last year, adjusted for new variables could be worse. The document, which is signed by the Minister of Finance, Nicolás Dujovne, indicates that the state company will have current revenues estimated at AR$ 66,429,835,002 and, on the other hand, expenses totaling AR$ 71,076,889,030, which will give As a result, a saving of AR$ 4,647,054,028.

The projections for the operating result, the revenues calculated by the flag carrier for operations are calculated at AR$ 66,429,835,002 and expenses, at AR$ 68,082,173,134. As a result, an operating loss of AR$ 1,652,338,132 is expected. Regarding the financial result, capital resources were estimated at $ 2,671,040,000 and expenses at AR$ 2,698,240,000, so a deficit for the year 2019 is estimated at around AR$ 4,674,254,028.

The projection of the magnitude of the losses shown by the consolidated balance sheet for the 2019 period is much greater compared to the year 2018 that yielded a balance of AR$ 22,000 million and the company anticipated that this year the negative results would be deepened.

During 2018 the change of context from the increase in the price of fuel and the economic context, attenuated the airline’s improvement cycle, although they predict an improvement from the second half of 2019, the year for which the company calculates to transport 14.1 million passengers, which would represent a 21% growth compared to 2015.

Currently, Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas have a 65% market share in the local business and 20% in the international business to and from Argentina. On the other hand, it defends the government’s sky opening policy, which in 2018 will have boosted a 13% cabotage market growth compared to 2017. Aerolineas Argentinas and Austral Airlines will accompany this growth in demand from the Argentine air commercial market with an increase of the order of 9% in the number of passengers transported in 2019, providing a high-value service focused on connectivity, punctuality, reliability and travel experience. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Argentina.gob.ar/hacienda / Airgways.com
AW-POST: 201907291303AR

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AW | 2019 07 25 11:27 | AIRLINES / GOVERNMENT

Incidentes de tenor político afectan a pasajeros de vuelos de Aerolíneas Argentinas. El gremio APLA protagoniza una medida de fuerza en Aeroparque

Fuerte repudio a los mensajes de tinte político en vuelos de Aerolíneas Argentinas. A partir de las 10:00 hs de hoy Jueves 25 Julio 2019 los pilotos de Aerolíneas Argentinas nucleados en APLA inician protesta y el Gobierno no descarta problemas para los pasajeros de Aerolíneas. Austral Líneas Aéreas desistió de reclamar.

Los sindicatos de pilotos de Argentina están actuando de acuerdo con las lealtades político-partidarias, dijo el Martes el Presidente de Aerolíneas Argentinas, en un fuerte debate sobre las responsabilidades de la tripulación de vuelo.

Política de alto voltaje

El sindicato ahora usa las comunicaciones oficiales de las aerolíneas para leer las proclamaciones sindicales. Los pasajeros, aún sentados y con cinturones de seguridad, tienen que escuchar.

Una serie de incidentes han tenido lugar en Argentina, cuando un piloto se negó a leer la declaración. Sufrió amenazas sindicales y tuvo que suspender el vuelo. Esta semana, el economista liberal Roberto Cachanosky reabrió el debate cuando notó en las redes sociales que se escuchó una declaración sindical en el intercomunicador en un vuelo a La Rioja denunciando las «políticas» del gobierno actual.

Más recientemente, el vuelo AR2173 de Aerolíneas Argentinas que efectuaba la ruta Santa Fe-Aeroparque el Martes 23 Julio 2019, fue objeto de reclamos sindicales. Los videos de los pilotos leyendo mensajes en contra del Gobierno se viralizaron rápidamente en todo el país. En las imágenes se observa como en los aterrizajes aprovecharon para criticar las políticas aerocomerciales y fueron repudiados por los mismos pasajeros que permanecían en el avión.

Transcripción del Mensaje

Los pilotos del vuelo AR2173 de Aerolíneas Argentinas comunicaron a los pasajeros tenía alto voltaje político. A raíz de esto se desató la furia de los pasajeros.

«Les habla el comandante. Habiendo finalizado el vuelo, queremos informarles sobre la situación que enfrentamos los pilotos argentinos. Como resultado de la actual política aerocomercial, hoy tenemos empresas que no pueden pagar salarios, que han suspendido sus operaciones, que reducen las dotaciones de pilotos con despidos encubiertos o que se achican devolviendo aviones, levantando destinos y cortando frecuencias. Ante esta situación que pone en riesgo miles de fuentes laborales en el país, ratificamos nuestro compromiso de seguir defendiendo la aviación argentina. Los cielos también son de cada uno de ustedes. Desde ya, agradecemos su comprensión».

FUERTE RECLAMO DE LOS PASAJEROS EN EL VUELO AR-2173 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que reúne a unos 900 trabajadores de Aerolíneas, Latam Airlines Argentina, Andes Líneas Aéreas y otras, se unirá a la medida pero no confirmó que dejarán de emitir mensajes durante los vuelos. La Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) es el gremio chico que nuclea a unos 300 comandantes de Austral y emitió un comunicado que afirma que «queda sin efecto la modalidad de mensajes a realizar a los pasajeros».

Luis Malvido apuntó a los pilotos para leer una declaración al pasajero al llegar a sus destinos, describiendo el mensaje como «político» y una «medida para favorecer el kirchnerismo» electoralmente, en referencia al movimiento político liderado por la candidata a la vicepresidencia Cristina Fernández de Kirchner.

Contravenciones

Las acciones de los pilotos están rompiendo una regla interna y también hemos recibido una consulta del organismo regulador ANAC que nos pregunta por qué están haciendo esto y qué medidas tomaremos. Malvido señaló con el dedo de la culpa al jefe de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, «a quien oímos decir que su intención era sacar al gobierno del poder». Desde Tráfico, están atentos por las medidas que se están desarrollando en el Aeropuerto Jorge Newbery de Buenos Aires. No desestiman que los vuelos puedan ser demorados.

High flight conflict in Aerolíneas

Political tenor incidents affect passengers on Aerolineas Argentinas flights. The APLA guild stars in a measure of strength in Aeroparque

Strong repudiation of political dye messages on Aerolíneas Argentinas flights. Starting at 10:00 am today Thursday, July 25, 2019 the pilots of Aerolíneas Argentinas nucleated in APLA start protesting and the Government does not rule out problems for Aerolíneas passengers. Austral Líneas Aéreas gave up claiming.

Argentina’s pilot unions are acting in accordance with political-party loyalties, the President of Aerolineas Argentinas said Tuesday in a strong debate about the responsibilities of the flight crew.

High voltage policy

The union now uses official airline communications to read union proclamations. Passengers, still sitting and wearing seat belts, have to listen.

A series of incidents have taken place in Argentina, when a pilot refused to read the statement. He suffered union threats and had to suspend the flight. This week, liberal economist Roberto Cachanosky reopened the debate when he noticed on social networks that a trade union statement was heard on the intercom on a flight to La Rioja denouncing the «policies» of the current government.

More recently, the AR2173 flight of Aerolíneas Argentinas that carried out the Santa Fe-Aeroparque route on Tuesday, July 23, 2019, was the subject of union claims. The videos of the pilots reading messages against the Government quickly went viral throughout the country. The images show how the landings used to criticize the commercial policies and were repudiated by the same passengers who remained on the plane.

Message Transcript

The pilots of the AR2173 flight of Aerolíneas Argentinas reported the passengers had high political voltage. Following this, the fury of the passengers broke out.

«The commander speaks to them. Having finished the flight, we want to inform you about the situation that Argentine pilots face. As a result of the current commercial policy, today we have companies that cannot pay salaries, which have suspended their operations, which reduce the endowments of pilots with covert layoffs or shrinking by returning airplanes, raising destinations and cutting frequencies.In the face of this situation that threatens thousands of labor sources in the country, we reaffirm our commitment to continue defending Argentine aviation. you. Of course, we appreciate your understanding».

The Association of Airline Pilots (APLA) that brings together some 900 workers from Airlines, Latam Airlines Argentina, Andes Airlines and others, will join the measure but did not confirm that they will stop issuing messages during flights. The Union of Airline Aviators (UALA) is the small guild that brings together about 300 commanders from Austral and issued a statement stating that «the modality of messages to be sent to passengers is void».

Luis Malvido pointed to the pilots to read a statement to the passenger when they arrived at their destinations, describing the message as «political» and a «measure to favor Kirchnerism» electorally, in reference to the political movement led by the vice presidential candidate Cristina Fernández from Kirchner.

Contraventions

The actions of the pilots are breaking an internal rule and we have also received a consultation from the ANAC regulatory body that asks us why they are doing this and what measures we will take. Malvido pointed the guilty finger at the head of the Airline Pilots Association (APLA), Pablo Biró, «whom we heard say that his intention was to get the government out of power».

From Traffic, they are attentive to the measures that are being developed at the Jorge Newbery Airport in Buenos Aires. Do not dismiss that flights can be delayed. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Anac.gov.ar / Panampost.com / Infobae.com / Airgways.com / Apla.org.ar / Uala.com.ar
AW-POST: 201907251127AR

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AW | 2019 07 24 21:31 | AIRLINES / GOVERNMENT

Daños liquidados bajo ataque en Republic Airways Holdings Inc

El Tribunal de Quiebras de Nueva York considera la provisión por daños liquidados y la garantía relacionada como una multa inaplicable. El Tribunal de Quiebras de Nueva York advierte sobre disposiciones de daños y perjuicios que son invariantes a la gravedad de la violación. Las disposiciones sobre daños y perjuicios deben basarse en un vínculo causal entre el daño previsto y el acto de incumplimiento. Una provisión por daños y perjuicios que cambió el riesgo de depreciación en el valor residual del arrendador al arrendatario fue una multa inejecutable. Una garantía incondicional relacionada no se puede hacer cumplir cuando la obligación subyacente viola la política pública.

En la quiebra de Republic Airways, el Juez Sean H. Lane, del Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York anuló una disposición de daños liquidados como una sanción no exigible según el Código Comercial Uniforme de Nueva York (UCC). La disputa surgió del rechazo de los deudores de siete arrendamientos de aeronaves. El rechazo provocó una provisión por daños y perjuicios idéntica en cada contrato. La provisión dio derecho al arrendador a la renta no pagada más los daños liquidados calculados utilizando un valor estipulado asignado a cada aeronave. En caso de incumplimiento, el arrendador podría elegir una de las tres fórmulas diferentes para calcular sus daños liquidados:

1. El valor estipulado de cada aeronave menos el valor presente del valor de renta del mercado justo por el resto del plazo del arrendamiento.
2. El valor estipulado menos el valor de venta justo de mercado de la aeronave.
3. La diferencia entre el valor presente de la renta por el resto del plazo del arrendamiento y el valor justo de la renta del mercado por el resto del plazo del arrendamiento.

Las disposiciones de daños y liquidaciones permitieron al arrendador recuperar la posesión de cada aeronave, recuperar los pagos de alquiler restantes y recibir cualquier déficit en el valor de la aeronave que no alcanzara los Valores estipulados.

Tras el rechazo de los contratos de arrendamiento, el arrendador presentó siete reclamos por más de US$ 55 millones por daños derivados del rechazo de los contratos de arrendamiento y siete reclamos idénticos por más de US$ 55 millones contra la matriz del deudor a cuenta de la matriz del deudor. Garantía incondicional de las obligaciones de arrendamiento. Los deudores objetaron y estimaron que el arrendador en realidad sufrió solo una fracción de la cantidad buscada en sus reclamaciones.

El Tribunal decidió dos cuestiones: 1) si la disposición de daños liquidados violaba el artículo 2A de la UCC y, por lo tanto, era inaplicable en contra de la política pública y 2) en caso afirmativo, si el garante de las obligaciones de arrendamiento es responsable de los daños liquidados no exigibles.

El requisito de razonabilidad de la UCC

Como una cuestión de umbral, las partes acordaron que los arrendamientos financieros eran “arrendamientos verdaderos” y, por lo tanto, estaban regidos por el Artículo 2A de la UCC. El Artículo 2A, sección 504 de la UCC requiere que la disposición de daños liquidados sea razonable a la luz del daño de un incumplimiento anticipado por las partes en el momento de la transacción. La Corte articuló varios principios para evaluar la «razonabilidad»: La razonabilidad debe ser juzgada al momento de la formación del contrato. El tribunal debe considerar la naturaleza del contrato y las circunstancias concomitantes. La disposición de daños liquidados debe ser razonable a la luz del daño de un incumplimiento anticipado por las partes en el momento de la transacción, y por lo tanto no debe ser una multa. Ciertas fórmulas de daños liquidados son intrínsecamente irrazonables, como aquellas disposiciones que son «invariantes a la gravedad de la violación».

La decisión del Tribunal

La conclusión del tribunal de quiebras de que los daños liquidados eran una sanción no exigible según NY UCC 2A-504 se basó en su determinación de que no había un vínculo causal entre el daño previsto y el evento de incumplimiento. El tribunal de quiebras determinó que la asignación de riesgos al arrendatario durante el plazo de los contratos violaba el requisito de razonabilidad de NY UCC 2A-504. Según el tribunal de quiebras, «las obligaciones [del valor de pérdida estipulado] aquí no pretenden liquidar los daños derivados de un incumplimiento o incluso buscar imitarlos». Si bien el tribunal de quiebras reconoció que NY UCC 2A-504 puede permitir alguna forma de indemnización por riesgo a valor residual, declaró que dicha indemnización solo puede cubrir daños o pérdidas al valor residual que está vinculado al incumplimiento, en lugar de por factores de mercado no correlacionados.

En cuanto a la garantía, si bien reconoció que el precedente claro en NY encontró garantías incondicionales exigibles a pesar de la inaplicabilidad de la obligación subyacente, el tribunal sostuvo que el arrendador tampoco podría recuperarse como una cuestión de política pública porque las partes no pueden renunciar a las defensas en cuanto a las cláusulas de daños liquidados.

En cuanto a la inaplicabilidad de las garantías incondicionales, dado el claro precedente de la ley de Nueva York, se debe considerar si el tribunal de quiebras cometió un error al aplicar el precedente de la ley federal que sostiene que, como cuestión de política pública, las partes no pueden renunciar a las defensas de las cláusulas de daños liquidados. Como mínimo, en un caso en una corte de Nueva York, el precedente de Nueva York debería controlar. Finalmente, el tribunal de quiebras no discutió los daños reales debidos al arrendador, dada la inaplicabilidad de la disposición de daños liquidados.

Damages settled at RJET Holdings Inc.

Damages settled under attack at Republic Airways Holdings Inc

The New York Bankruptcy Court considers the provision for liquidated damages and the related guarantee as an unenforceable fine. The New York Bankruptcy Court warns of provisions for damages that are invariant to the seriousness of the violation. The provisions on damages must be based on a causal link between the expected damage and the act of non-compliance. A provision for damages that changed the risk of depreciation in the residual value of the lessor to the lessee was an unenforceable fine. A related unconditional guarantee cannot be enforced when the underlying obligation violates public policy.

In the bankruptcy of Republic Airways, Judge Sean H. Lane of the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York overturned a settlement of liquidated damages as a non-enforceable penalty under the New York Uniform Commercial Code (UCC). The dispute arose from the rejection of the debtors of seven aircraft leases. The rejection caused a provision for identical damages in each contract. The provision entitled the lessor to unpaid rent plus liquidated damages calculated using a stipulated value assigned to each aircraft. In case of default, the lessor could choose one of the three different formulas to calculate its liquidated damages:

1. The stipulated value of each aircraft minus the present value of the fair market rental value for the remainder of the lease term.
2. The stipulated value less the fair market sale value of the aircraft.
3. The difference between the present value of the rent for the rest of the lease term and the fair value of the market rent for the rest of the lease term.

The damage and settlement provisions allowed the lessor to recover possession of each aircraft, recover the remaining rental payments and receive any deficit in the value of the aircraft that did not reach the stipulated Securities.

Following the rejection of the lease agreements, the lessor filed seven claims for more than US$ 55 million for damages arising from the rejection of the lease agreements and seven identical claims for more than US$ 55 million against the debtor’s parent account the debtor’s matrix. Unconditional guarantee of lease obligations. Debtors objected and estimated that the landlord actually suffered only a fraction of the amount sought in their claims.

The Court decided two questions: 1) if the liquidated damages provision violated Article 2A of the UCC and, therefore, was unenforceable against public policy and 2) if so, if the guarantor of the lease obligations It is responsible for liquidated damages not required.

The reasonableness requirement of the UCC

As a matter of threshold, the parties agreed that financial leases were “true leases” and, therefore, were governed by Article 2A of the UCC. Article 2A, section 504 of the UCC requires that the settlement of liquidated damages be reasonable in light of the damage of an early breach by the parties at the time of the transaction. The Court articulated several principles to assess «reasonableness»:

Reasonableness must be judged at the time of contract formation. The court must consider the nature of the contract and the concomitant circumstances. The provision of liquidated damages must be reasonable in the light of the damage of an early breach by the parties at the time of the transaction, and therefore should not be a fine. Certain formulas of liquidated damages are intrinsically unreasonable, such as those provisions that are «invariant to the gravity of the violation».

The decision of the Court

The bankruptcy court’s conclusion that the liquidated damages were a non-enforceable penalty under NY UCC 2A-504 was based on its determination that there was no causal link between the anticipated damage and the event of default. The bankruptcy court determined that the assignment of risks to the lessee during the term of the contracts violated the reasonableness requirement of NY UCC 2A-504. According to the bankruptcy court, «the obligations [of the stipulated loss value] here are not intended to liquidate damages arising from a breach or even seek to imitate them.» While the bankruptcy court acknowledged that NY UCC 2A-504 may allow some form of compensation for residual value risk, it stated that such compensation can only cover damages or losses to the residual value that is linked to the breach, rather than by factors of uncorrelated market.

Regarding the guarantee, while acknowledging that the clear precedent in NY found unconditional guarantees enforceable despite the inapplicability of the underlying obligation, the court held that the landlord could not recover as a matter of public policy either because the parties cannot resign to the defenses regarding the clauses of liquidated damages.

As for the inapplicability of unconditional guarantees, given the clear precedent of New York law, it should be considered whether the bankruptcy court made a mistake in applying the precedent of federal law that maintains that, as a matter of public policy, the parties cannot waive the defenses of the clauses of liquidated damages. At a minimum, in a case in a New York court, the New York precedent should control. Finally, the bankruptcy court did not discuss the actual damages due to the lessor, given the inapplicability of the disposition of liquidated damages. A \ W

 

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jdsupra.com / Lexology.com / Rjet.com
AW-POST: 201907242131AR

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AW | 2019 07 23 11:20 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas ofertan para adquirir el proceso de bancarrota de Jet Airways

Se ha establecido un calendario para que los solicitantes ofrezcan una oferta por los activos restantes de Jet Airways de la India al comenzar el proceso de quiebra. Jet Airways ha estado en tierra desde el 17 Abril 2019 luego de que se agotaron los fondos y fracasaron los esfuerzos para encontrar nuevos inversores. Los acreedores invocaron el proceso de bancarrota el mes pasado cuando se presentó una petición de insolvencia ante el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales de la India (NCLT). El NCLT ha iniciado un procedimiento de resolución de insolvencia según el código de bancarrota de la India, momento en el cual se designó un «profesional de la resolución» para supervisar la disposición del transportista.

Oferentes por Jet Airways

El 20 Julio 2019, se enviaron Invitaciones de Expresión de Interés (EOI) a los solicitantes para ofertar por los activos del transportista. Los solicitantes aún podrían tratar de revivir la aerolínea de alguna forma, aunque su importante carga de deuda y los reclamos de los acreedores serían un obstáculo importante. Las EOI deben recibirse antes del 3 Agosto 2019, de acuerdo con el cronograma. Se publicará una lista provisional de solicitantes el 6 de agosto, y cualquier objeción a esta lista debe recibirse antes del 11 Agosto 2019. Se emitirá una lista definitiva de posibles solicitantes el 14 Agosto 2019. Se enviará una invitación para presentar los planes de resolución a los solicitantes, y estos planes deben enviarse antes del 5 de septiembre. El plan seleccionado se enviará a las autoridades para su aprobación alrededor del 20 de septiembre, de acuerdo con el cronograma.

Jet Airways actualmente posee 12 aeronaves en su flota, en comparación con una flota de 112 al 31 Marzo 2019. Todos los aviones en arrendamiento operacional fueron reclamados por arrendadores o arrendados a otras aerolíneas indias. Los 12 aviones restantes comprenden tres Boeing 737 propiedad de Jet, y tres Airbus A330 y seis 777 en arrendamiento financiero, según la información publicada junto con la invitación de EOI. Un 777 se ha incautado en Amsterdam.

Las franjas horarias del aeropuerto de Jet Airways se han asignado temporalmente a otras aerolíneas. Si se revivía la aerolínea low cost tendría que proporcionar un horario de vuelo de invierno antes del 30 Septiembre 2019 para que las autoridades consideren la reasignación de espacios. Las discusiones con los reguladores indican que la recuperación de las franjas horarias se «consideraría favorablemente dependiendo del nivel de operaciones al momento de la reanudación», según la información publicada junto con la invitación de la EOI.

Offer assets in Jet Airways

Airlines bid to acquire the bankruptcy process of Jet Airways

A calendar has been established for applicants to offer an offer for the remaining assets of Jet Airways of India at the beginning of the bankruptcy process. Jet Airways has been grounded since April 17, 2019 after funds were depleted and efforts to find new investors failed. The creditors invoked the bankruptcy process last month when an insolvency petition was filed with the Indian National Law Court (NCLT). The NCLT has initiated an insolvency resolution procedure under the bankruptcy code of India, at which time a «resolution professional» was appointed to oversee the provision of the carrier.

Bidders by Jet Airways

On July 20, 2019, Expression of Interest (EOI) invitations were sent to the applicants to bid for the carrier’s assets. Applicants could still try to revive the airline in some way, although its significant debt burden and creditors’ claims would be a major obstacle. EOIs must be received before August 3, 2019, according to the schedule. A provisional list of applicants will be published on August 6, and any objection to this list must be received before August 11, 2019. A final list of potential applicants will be issued on August 14, 2019. An invitation to submit resolution plans will be sent to Applicants, and these plans must be submitted by September 5. The selected plan will be sent to the authorities for approval around September 20, according to the schedule.

Jet Airways currently has 12 aircraft in its fleet, compared to a fleet from 112 to March 31, 2019. All aircraft under operational lease were claimed by lessors or leased to other Indian airlines. The remaining 12 aircraft comprise three Boeing 737 owned by Jet, and three Airbus A330 and six 777 under finance lease, according to information published along with the EOI invitation. A 777 has been seized in Amsterdam.

Jet Airways airport slots have been temporarily assigned to other airlines. If the low cost airline was revived, it would have to provide a winter flight schedule before September 30, 2019 for authorities to consider the reallocation of spaces. Discussions with regulators indicate that the recovery of time slots «would be considered favorably depending on the level of operations at the time of resumption», according to the information published along with the EOI invitation. A \ W

जेट एयरवेज में संपत्ति की पेशकश

एयरलाइंस ने जेट एयरवेज की दिवालियापन प्रक्रिया का अधिग्रहण करने के लिए बोली लगाई

दिवालियापन प्रक्रिया की शुरुआत में आवेदकों के लिए भारत के जेट एयरवेज की शेष परिसंपत्तियों की पेशकश के लिए एक कैलेंडर स्थापित किया गया है। जेट एयरवेज को 17 अप्रैल, 2019 से धन की कमी हो गई थी और नए निवेशकों को खोजने के प्रयास विफल हो गए थे। लेनदारों ने पिछले महीने दिवाला प्रक्रिया शुरू की जब भारतीय राष्ट्रीय विधि न्यायालय (एनसीएलटी) के साथ एक दिवालिया याचिका दायर की गई थी। एनसीएलटी ने भारत के दिवालियापन संहिता के तहत एक दिवाला समाधान प्रक्रिया शुरू की है, जिस समय वाहक के प्रावधान की देखरेख के लिए एक «रिज़ॉल्यूशन पेशेवर» नियुक्त किया गया था।

जेट एयरवेज द्वारा बोली लगाने वाले

20 जुलाई, 2019 को, वाहक की परिसंपत्तियों की बोली लगाने के लिए आवेदकों को एक्सप्रेशन ऑफ इंटरेस्ट (ईओआई) के निमंत्रण भेजे गए थे। आवेदक अभी भी किसी तरह से एयरलाइन को पुनर्जीवित करने का प्रयास कर सकते हैं, हालांकि इसके महत्वपूर्ण ऋण बोझ और लेनदारों के दावे एक बड़ी बाधा होंगे। शेड्यूल के अनुसार 3 अगस्त 2019 से पहले ईओआई प्राप्त करना होगा। आवेदकों की एक अनंतिम सूची 6 अगस्त को प्रकाशित की जाएगी, और इस सूची पर कोई आपत्ति 11 अगस्त, 2019 से पहले प्राप्त की जाएगी। संभावित आवेदकों की अंतिम सूची 14 अगस्त, 2019 को जारी की जाएगी। संकल्प योजनाओं को प्रस्तुत करने के लिए एक आमंत्रण भेजा जाएगा। आवेदकों, और इन योजनाओं को 5 सितंबर तक जमा किया जाना चाहिए। शेड्यूल के अनुसार चयनित योजना को 20 सितंबर के आसपास मंजूरी के लिए अधिकारियों को भेजा जाएगा।

जेट एयरवेज के पास वर्तमान में अपने बेड़े में 12 विमान हैं, जिनकी तुलना में 112 से 31 मार्च, 2019 तक का बेड़ा है। परिचालन पट्टे के तहत सभी विमानों का दावा कम या अन्य भारतीय एयरलाइनों को पट्टे पर दिया गया था। ईओआई आमंत्रण के साथ प्रकाशित जानकारी के अनुसार, शेष 12 विमानों में जेट के स्वामित्व वाले तीन बोइंग 737, और तीन एयरबस A330 और छह 777 शामिल हैं। एम्स्टर्डम में एक 777 जब्त किया गया है।

जेट एयरवेज के हवाई अड्डे के स्लॉट को अस्थायी रूप से अन्य एयरलाइंस को सौंपा गया है। यदि कम लागत वाली एयरलाइन को पुनर्जीवित किया गया था, तो उसे अधिकारियों के लिए 30 सितंबर, 2019 से पहले सर्दियों की उड़ान अनुसूची प्रदान करनी होगी, ताकि रिक्त स्थान के पुनर्स्थापन पर विचार किया जा सके। नियामकों के साथ चर्चा से संकेत मिलता है कि ईओआई आमंत्रण के साथ प्रकाशित सूचना के अनुसार, «स्लॉट्स की रिकवरी को फिर से शुरू करने के समय संचालन के स्तर के आधार पर अनुकूल माना जाएगा» । A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Streettimes.in
AW-POST: 201907231120AR

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AW | 2019 07 19 21:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas y Austral necesitarán más subsidios para afrontar los costos

El CEO de Aerolíneas Argentinas / Austral Líneas Aéreas, Luis Malvido, reconoció que este año la compañía va a necesitar un aporte del Estado de Argentina superior al de 2018, pero señaló que se están esforzando por paliar esta situación, como la digitalización de la empresa.

Rutas no rentables

El Presidente del Grupo Aerolíneas expresó que «ninguna de nuestras rutas internacionales es rentable a los precios que estamos vendiendo. Pese a que estamos frente a una muy buena temporada alta, con aviones casi llenos en todas nuestras rutas, sobre todo las internacionales, la guerra de tarifas tiene en jaque a la compañía debido a que no estamos cubriendo los gastos variables. Esto significa que con los ingresos no se logran pagar los gastos de combustible», sostuvo Luis Malvido en conferencia de prensa.

Mercado doméstico

El mercado de cabotaje está dominado por Aerolíneas/Austral. «En el plano local, Latam Airlines Argentina está implementando una política de precios muy agresiva, que nos obliga a competir en esos términos, lo que hace que la rentabilidad sea muy baja o directamente inexistente en algunos caso. Nos está costando seguir el ritmo del pago a proveedores, el pago de sueldos y las cuentas este año van a estar peor que el año pasado, cuando necesitamos US$ 200 millones de parte del Estado para seguir funcionando», sostuvo el ejecutivo.

La compañía aérea difundió en conferencia de prensa en Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque) números favorables en cuanto a cantidad de pasajeros transportados. ElCEO Luis Malvino dijo que hubo ventas de pasajes en los meses posteriores a la devaluación que ahora no alcanzan ni siquiera para pagar el costo de esos mismos vuelos.

Aerolíneas/Austral need more subsidies

Aerolíneas and Austral will need more subsidies to face the costs

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, acknowledged that this year the company will need a contribution from the State of Argentina higher than in 2018, but noted that they are striving to alleviate this situation, such as the digitalization of the company.

No profitable routes

The President of the Aerolíneas Group said that «none of our international routes is profitable at the prices we are selling.» Despite the fact that we are facing a very good high season, with almost full airplanes on all our routes, especially international ones, the war of tariffs is in jeopardy for the company because we are not covering the variable expenses, which means that with the revenues, fuel expenses can not be paid», said Luis Malvido at a press conference.

Domestic market

The cabotage market is dominated by Aerolíneas/Austral. «At the local level, Latam Airlines Argentina is implementing a very aggressive pricing policy, which compels us to compete in these terms, which makes profitability very low or directly non-existent in some cases. payment to suppliers, the payment of salaries and accounts this year will be worse than last year, when we need US $ 200 million from the State to continue operating», the executive said.

The airline broadcast at a press conference in Jorge Newbery Airport (Aeroparque) favorable numbers in terms of the number of passengers transported. The CEO Luis Malvino said that there were ticket sales in the months after the devaluation that now do not even reach to pay the cost of those same flights. A \ W

 

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
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