Armenia introducirá low cost

Posted on julio 17, 2019 by A I R G W A Y S ®

Zvartnots

AW | 2019 07 17 11:18 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

La República de Armenia fomenta introducción de low cost

El Gobierno de la República de Armenia ha priorizado la mejora del transporte aéreo del país, introduciendo líneas aéreas low cost para estimular el tráfico. Las aerolíneas europeas de bajo costo han prometido comenzar a operar rutas aerocomerciales hacia Ereván, la capital de Armenia. El Gobierno podría estimular la atracción de más aerolíneas con la reducción de los impuestos.

Conferencia sobre Aviación

La conferencia de prensa establecida por el Gobierno de Armenia estableció una reunión el 3 Julio 2019 dedicada a temas de aviación, en la que el primer ministro Nikol Pashinyan anunció que el gobierno estaba dando prioridad a mejorar la situación de los viajes aéreos en el país.

La República de Armenia ha sufrido durante mucho tiempo deficiencias en las conexiones aéreas en la región y Europa, lo que hace que sea mucho más caro viajar dentro y fuera de Armenia en comparación con los países vecinos. Una razón es que las altas tarifas aeroportuarias en el Aeropuerto internacional Yerevan Zvartnots, el más importante del país, has retraido a las líneas aéreas de volar hacia allí, dijo a la prensa el Jefe del Comité de Aviación Civil de Armenia, Tatevik Revazyan. Pero el comité ha preparado una legislación para eliminar esos impuestos para las aerolíneas que inician nuevas rutas a Ereván. «Tenemos ofertas de Ryanair y Wizz Air. Si cumplimos con sus criterios, prometen venir a Armenia», dijo Revazyan en la conferencia de prensa, mostrando las ofertas escritas a las cámaras. «El mayor obstáculo es que los costos son altos en Armenia», dijo. Cada pasajero en un vuelo dentro o fuera del aeropuerto tiene un impuesto de 10.000 drams (alrededor de US$ 21). «Eso no es dinero pequeño», dijo, señalando que el precio promedio de un boleto de Ryanair en Europa es aproximadamente el doble de esa cifra. Si el parlamento aprueba las nuevas regulaciones, las aerolíneas estarían listas para comenzar a operar en Armenia el próximo verano, dijo. Ninguna de las dos aerolíneas respondió a las solicitudes de comentarios en el momento en que se publicó este artículo.

Un problema importante de la aviación que aún no está sobre la mesa: establecer una aerolínea nacional. Pashinyan dijo en abril que el gobierno se está moviendo lentamente en ese frente porque «hemos tenido una experiencia tan mala antes». En 2013, la aerolínea nacional anterior, Armavia, que era propiedad del oligarca Mikhail Baghdasarov y tenía un derecho exclusivo de 10 años a las rutas nacionales e internacionales, se declaró en quiebra. El hecho de que Armavia operara con tales ventajas y aún quedara empañada por la reputación de Armenia en los círculos mundiales de aviación y por lo tanto el país debe proceder con cautela, dijo Revazyan en la conferencia de prensa. «Ahora tenemos dos aerolíneas armenias, pero antes de darles el estado de una aerolínea nacional, necesitamos darles tiempo para demostrar su valía», dijo.

Esas dos aerolíneas son muy pequeñas: Armenian Airways tiene dos aviones y vuela una ruta, Ereván-Teherán; Aircompany Armenia también tiene dos aviones y tiene un horario limitado a destinos en Rusia e Israel. Recientemente inició vuelos al aeropuerto Vnukovo de Moscú luego de la prohibición de Rusia de volar a Georgia.

En 2008, el gobierno armenio lanzó un plan para restaurar varios aeropuertos regionales alrededor de Armenia, pero el programa se estancó y se hicieron pocos progresos. El Aeropuerto de Kapan, en la Provincia de Syunik, sur de Armenia, está programado para abrir este verano, dijo Revazyan.

El liderazgo de Revazyan ha sido atacado recientemente. Edmon Marukyan, el jefe del partido opositor Bright Armenia, criticó al gobierno por no haberse movido lo suficientemente rápido para aprovechar la reciente prohibición de Rusia de volar a Georgia al ofrecer a los turistas rusos rutas alternativas a través de Armenia.

«Insto al jefe del Comité de Aviación Civil, una niña muy hermosa, y a nuestro brillante gobierno, a tomar medidas rápidas hoy para resolver este problema», dijo Manukyan en un video de Facebook en Junio 2019. «Si el número de pasajeros que vuelan a Gyumri, la segunda ciudad de Armenia, más cerca de Georgia que Ereván, no aumenta, entonces le diré lo que debe hacerse».

En la conferencia de prensa, Revazyan criticó a Manukyan por no solo ser sexista sino también ignorante de las iniciativas de su comité, señalando, en respuesta a la prohibición de vuelos rusa, que Georgian Airways también comenzó vuelos desde Ereván a Batumi. Revazyan también dijo que ha estado hablando con inversionistas rusos interesados en instalar una planta para el ensamblaje de aviones en Armenia que podría generar 1.000 empleos. Y dijo que el gobierno también está tratando de aflojar otras regulaciones de la aviación, como las que dificultan que aviones muy pequeños como Cessnas puedan volar en el país.

Armenia will introduce low cost

The Republic of Armenia encourages the introduction of low cost

The Government of the Republic of Armenia has prioritized the improvement of air transport in the country, introducing low cost airlines to stimulate traffic. European low-cost airlines have pledged to start operating commercial air routes to Yerevan, the capital of Armenia. The Government could stimulate the attraction of more airlines with the reduction of taxes.

Conference on Aviation

The press conference established by the Government of Armenia established a meeting on 3 July 2019 dedicated to aviation issues, in which Prime Minister Nikol Pashinyan announced that the government was giving priority to improving the situation of air travel in the country.

The Republic of Armenia has long suffered from deficiencies in air connections in the region and Europe, which makes it much more expensive to travel in and out of Armenia compared to neighboring countries. One reason is that the high airport fees at the Yerevan Zvartnots International Airport, the country’s most important, have pulled airlines back from flying there, Armenian Civil Aviation Committee Chief Tatevik Revazyan told reporters. But the committee has prepared legislation to eliminate those taxes for airlines that start new routes to Yerevan. «We have offers from Ryanair and Wizz Air, if we meet their criteria, they promise to come to Armenia», Revazyan said at the press conference, showing the written offers to the cameras. «The biggest obstacle is that the costs are high in Armenia,» he said. Each passenger on a flight in or out of the airport has a tax of 10,000 drams (around US$ 21). «That’s not small money», he said, noting that the average price of a Ryanair ticket in Europe is approximately double that amount. If the parliament approves the new regulations, the airlines would be ready to start operating in Armenia next summer, he said. Neither airline responded to requests for comments at the time this article was published.

A major problem of aviation that is not yet on the table: establish a national airline. Pashinyan said in April that the government is moving slowly on that front because «we have had such a bad experience before». In 2013, the previous national airline, Armavia, which was owned by the oligarch Mikhail Baghdasarov and had an exclusive right of 10 years to domestic and international routes, declared bankruptcy. The fact that Armavia operated with such advantages and was still tarnished by Armenia’s reputation in world aviation circles and therefore the country should proceed with caution, Revazyan said at the press conference. «We now have two Armenian airlines, but before giving them the status of a national airline, we need to give them time to prove their worth», he said.

Those two airlines are very small: Armenian Airways has two planes and flies a route, Yerevan-Tehran; Aircompany Armenia also has two planes and has limited hours to destinations in Russia and Israel. He recently started flights to Moscow’s Vnukovo airport after Russia’s ban on flying to Georgia.

In 2008, the Armenian government launched a plan to restore several regional airports around Armenia, but the program stalled and little progress was made. The Kapan Airport in Syunik Province, southern Armenia, is scheduled to open this summer, Revazyan said.

The leadership of Revazyan has been attacked recently. Edmon Marukyan, the head of the Bright Armenia opposition party, criticized the government for not moving quickly enough to take advantage of Russia’s recent ban on flying to Georgia by offering Russian tourists alternative routes through Armenia.

«I urge the head of the Civil Aviation Committee, a very beautiful girl, and our brilliant government, to take quick action today to solve this problem», Manukyan said in a Facebook video in June. «If the number of passengers flying to Gyumri, the second city of Armenia, closer to Georgia than Yerevan, does not increase, then I will tell you what needs to be done».

At the press conference, Revazyan criticized Manukyan for not only being sexist but also ignorant of the initiatives of his committee, noting, in response to the Russian flight ban, that Georgian Airways also started flights from Yerevan to Batumi. Revazyan also said he has been talking to Russian investors interested in setting up an aircraft assembly plant in Armenia that could generate 1,000 jobs. And he said the government is also trying to loosen other aviation regulations, such as those that make it difficult for very small aircraft such as Cessnas to fly in the country. A \ W

Հայաստանը կներկայացնի ցածր գին

Հայաստանի Հանրապետությունը խրախուսում է ցածր գնի ներդրումը

Հայաստանի Հանրապետության կառավարությունը գերակա ուղղություն է տվել երկրում օդային տրանսպորտի բարելավմանը, ներդրումների խթանման համար ցածր գներով ավիափոխադրումների ներդրմանը: Եվրոպական ցածր գնով ավիաընկերությունները խոստացել են գործարկել առեւտրային ավիաուղիները Երեւան, Հայաստանի մայրաքաղաք Երեւան: Կառավարությունը կարող է խթանել հարկերի կրճատմամբ ավելի շատ ավիաընկերությունների ներգրավումը:

Կոնֆերանս ավիացիայի վերաբերյալ

Մամուլի ասուլիսը ստեղծվել է ՀՀ կառավարության կողմից Հայաստանի ստեղծվել հանդիպում է հուլիսի 3-ին 2019 թ. Խնդիրներին նվիրված ավիացիայի, որի վարչապետը Նիկոլ Փաշինյանը հայտարարել է, որ կառավարությունը նախապատվությունը տալով իրավիճակի բարելավման օդային ճանապարհորդության է երկրում:

Հայաստանի Հանրապետությունը երկար ժամանակ տուժել է տարածաշրջանում եւ Եվրոպայում օդային կապի բացակայություններից, ինչը հարեւան երկրների համեմատությամբ թանկ է Հայաստանից դուրս գալու եւ Հայաստանից դուրս գալու համար: Պատճառներից մեկն այն է, որ բարձր օդանավակայանի վճարները միջազգային օդանավակայանում Երեւանի Զվարթնոց, առավել կարեւոր է երկրի համար, դուք պետք է չեղյալ ավիաընկերությունները թռիչքի մեջ կա, ղեկավար կոմիտեի քաղաքացիական ավիացիայի Հայաստանի Տաթեւիկ Ռեւազյանը լրագրողներին ասել է. Սակայն հանձնաժողովը պատրաստել է Երեւանին նոր երթուղիներ սկսող ավիաընկերությունների համար այդ հարկերը վերացնելու օրենսդրությունը: «Մենք ունենք առաջարկներ Ryanair- ից եւ Wizz Air- ից, եթե մենք համապատասխանում ենք դրանց չափանիշներին, նրանք խոստանում են գալ Հայաստան», ասաց Ռեւազյանը մամլո ասուլիսում `ցույց տալով տեսախցիկներին գրավոր առաջարկներ: «Մեծագույն խոչընդոտը այն է, որ ծախսերը Հայաստանում բարձր են», ասաց նա: Օդանավակայանում կամ դուրս թռիչք կատարող յուրաքանչյուր ուղեւորին ունի 10 հազար դրամ հարկ (մոտ 21 դոլար): «Դա փոքր գումար չէ», ասել է նա, նշելով, որ Եվրոպայում Ryanair տոմսի միջին գինը մոտավորապես կրկնապատկվում է: Եթե խորհրդարանը հաստատի նոր կանոնակարգերը, ապա ավիաընկերությունները պատրաստ կլինեն հաջորդ ամռանը գործարկել Հայաստանում: Ոչ մի ավիաընկերություն չի արձագանքել այս հոդվածի հրապարակման պահին մեկնաբանությունների հարցմանը:

Ավիաընկերության հիմնական խնդիրը, որը դեռեւս սեղանի վրա չէ. Ստեղծել ազգային ավիաընկերություն: Փաշինյանը ապրիլին ասաց, որ իշխանությունը դանդաղ շարժվում է այդ ճակատում, քանի որ «մենք նախկինում նման վատ փորձ ունենք»: 2013 թ., Նախկին ազգային ավիաընկերությունը, Արմավիա, որին պատկանում է օլիգարխ Միխայիլ Բաղդասարովին եւ ունեցել է 10-ամյա բացառիկ իրավունքը ազգային եւ միջազգային երթուղիներով, ներկայացվել սնանկացման. Այն փաստը, որ Արմավիան կգործի այնպիսի առավելությունների եւ մնում ստվերվի Հայաստանի հեղինակությունը գլոբալ ավիացիոն շրջանակների եւ, հետեւաբար, երկիրը պետք է շարունակել զգուշությամբ, ասել է Ռեւազյանը տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ: «Մենք այժմ ունենք երկու հայկական ավիաընկերություն, բայց նախքան նրանց ազգային ավիաընկերության կարգավիճակ տալը, մենք պետք է նրանց ժամանակ տրամադրենք ապացուցելու իրենց արժեքները», ասաց նա:

Այդ երկու ավիաընկերությունները շատ փոքր են. «Հայկական ավիաուղիներ» -ը երկու ինքնաթիռ ունի եւ ուղիղ ուղով ուղեւորվում է Երեւան-Թեհրան: Հայաստանյան ավիաընկերությունը նույնպես ունի երկու ինքնաթիռ եւ ունի սահմանափակ ժամ Ռուսաստանի եւ Իսրայելի ուղղություններով: Վերջերս Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում սկսեց թռիչքներ դեպի Վրաստան թռիչքի Ռուսաստանի արգելքը:

2008 թ. Հայաստանի կառավարությունը սկսել է պլանավորել վերականգնել մի քանի մարզային օդանավակայաններ Հայաստանի շուրջ, սակայն ծրագիրը դադարեց եւ քիչ առաջընթաց է գրանցվել: Այս տարվա ամռանը նախատեսվում է բացել Սյունիքի մարզի Կապան օդանավակայանը, հարավային Հայաստանի տարածքում, հայտարարել է Ռեւազյանը:

Վերջերս Ռեւազյանի ղեկավարությունը հարձակման է ենթարկվել: Էդմոն Մարուքյանը, ղեկավար ընդդիմադիր կուսակցության Պայծառ Հայաստան, քննադատել է կառավարությանը չեն ունենալու տեղափոխվել բավականաչափ արագ օգտվել վերջին արգելքը Ռուսաստան թռչող Վրաստանին առաջարկում է այլընտրանքային երթուղի դեպի ռուս զբոսաշրջիկների Հայաստանի միջոցով:

«Ես կոչ եմ անում քաղաքացիական ավիացիայի կոմիտեի ղեկավարին, շատ գեղեցիկ աղջկա եւ մեր փայլուն կառավարությանը` արագ լուծելու այսօրվա խնդիրը», ասել է Մանուկյանը հունիսին ֆեյսբուքյան տեսանյութում: «Եթե Գյումրին, Հայաստանի երկրորդ քաղաքը, ավելի մոտ Վրաստան, քան Երեւանը, ուղեւորների թիվը չի աճում, ապա ես կասեմ, թե ինչ պետք է անի»:

Տեղի ունեցած մամուլի ասուլիսի ժամանակ, Մանուկյանը Ռեւազյանն քննադատեց ոչ միայն սեռական, այլեւ տգետ իր ղեկավարած հանձնաժողովի նախաձեռնությունների, նշելով, ի պատասխան Ռուսաստանի արգելքի չվերթների որը նույնպես սկսեց վրացական Airways- ը չվերթներ Երեւանից Բաթում: Ռեւազյանը նաեւ ասաց, որ խոսում է ռուսաստանյան ներդրողների հետ, որոնք շահագրգռված են Հայաստանում ինքնաթիռների հավաքման գործարանի ստեղծման հարցում, որը կարող է առաջացնել 1000 աշխատատեղ: Նա նաեւ ասել է, որ կառավարությունը եւս փորձում է թուլացնել այլ ավիացիոն կանոնակարգեր, ինչպիսիք են, որոնք դժվարացնում են շատ փոքր ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Cessnas- ը թռչել երկրում: A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Eurasianet.org / Zvartnots.aero / Azatutyun.am
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Atlantia al rescate de Alitalia

Posted on julio 16, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 16 13:18 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Grupo Atlantia entra en concurso para rescate de Alitalia

El Consejo de Administración de la compañía pública Ferrovie dello Stato (FS), que administra el transporte ferroviario de Italia, eligió al holding Atlantia controlado por la familia Benetton como socio para unirse a un consorcio de inversionistas al rescate de la aerolínea italiana Alitalia, la mayor compañía de aviación de Italia. «El Consejo de Administración de FS identificó a Atlantia como un socio para trabajar junto a Delta Air Lines y el Ministerio de Economía y Finanzas en la operación de Alitalia», dijo el FS en un comunicado el lunes.

Con la elección de Atlantia, la junta excluyó efectivamente las otras tres ofertas recibidas el 14 Julio 2019 de la empresa constructora italiana Toto; del empresario Claudio Lotito, dueño de Lazio; y Germán Efromovich, accionista mayoritario de la aerolínea colombiana Avianca. Los números de las negociaciones no fueron revelados, pero, aunque ya han cambiado varias veces, la expectativa es que se basen en una división que daría el 35% de las acciones al FS, entre el 10% y el 15% para el Delta estadounidense. ya estaba en el consorcio) y el 15% para el Tesoro italiano. El resto se distribuiría entre otros socios privados, pero Delta también podría aumentar su participación. Atlantia es uno de los principales operadores de vías aéreas y aeropuertos y es propiedad del grupo Benetton, mejor conocido por su marca de ropa.

La elección de la empresa se lleva a cabo al mismo tiempo que Atlantia está en la mira del gobierno italiano, que derogaría la filial Autostrade concesiones, responsable de la carretera donde estaba el puente de Morandi, cuyo colapso matado a 43 personas en Génova. En un mensaje de Facebook, el Viceprimer Ministro y Ministro de Desarrollo Económico de Italia, Luigi Di Maio dijo que la elección de Atlantia no quiere decir que el gobierno va a retirarse de su plan de revocar la concesión de Autostrade. «Dejemos una cosa clara: nada ni nadie borrará los 43 muertos del Puente Morandi. Nada ni nadie borrará el dolor de sus familias. Al revocar la concesión a Autostrade, ¡no retrocedemos en un centímetro! Sigamos adelante. Menos palabras, más hechos», escribió Di Maio.

Alitalia está bajo la intervención del gobierno italiano durante más de dos años, debido a una crisis de liquidez que dejó al borde de la quiebra, y se las arregló para seguir operando gracias a un préstamo puente de 900 millones de euros realizada por el gobierno en 2017. La compañía está dividida entre el holding Compagnia Aerea Italiana (CAI), con un 51%, y el grupo árabe Etihad Airways, con un 49%.

Atlantia to the rescue of Alitalia

The Atlantia Group enters in competition to rescue Alitalia

The Board of Directors of the public company Ferrovie dello Stato (FS), which manages Italy’s rail transport, chose the holding company Atlantia controlled by the Benetton family as a partner to join a consortium of investors to the rescue of the Italian airline Alitalia, the Italy’s largest aviation company. «FS’s Board of Directors identified Atlantia as a partner to work with Delta Air Lines and the Ministry of Economy and Finance in the Alitalia operation», the FS said in a statement Monday.

With the election of Atlantia, the board effectively excluded the other three offers received on July 14, 2019 from the Italian construction company Toto; of businessman Claudio Lotito, owner of Lazio; and Germán Efromovich, majority shareholder of the Colombian airline Avianca. The numbers of the negotiations were not revealed, but, although they have already changed several times, the expectation is that they are based on a division that would give 35% of the shares to the FS, between 10% and 15% for the US Delta . it was already in the consortium) and 15% for the Italian Treasury. The rest would be distributed among other private partners, but Delta could also increase its participation. Atlantia is one of the leading operators of airways and airports and is owned by the Benetton group, best known for its clothing brand.

The choice of the company takes place at the same time that Atlantia is in the sights of the Italian government, which would repeal the subsidiary Autostrade concessions, responsible for the road where the Morandi bridge was, whose collapse killed 43 people in Genoa. In a Facebook message, the Deputy Prime Minister and Minister of Economic Development of Italy, Luigi Di Maio said that the election of Atlantia does not mean that the government will withdraw from its plan to revoke the Autostrade concession. «Let’s leave one thing clear: nothing and no one will erase the 43 dead of the Morandi Bridge, nothing and nobody will erase the pain of their families. By revoking the concession to Autostrade, we do not retreat by an inch! Let’s move on, fewer words, more facts», wrote Di Maio.

Alitalia is under the intervention of the Italian government for more than two years, due to a liquidity crisis that left it on the verge of bankruptcy, and managed to continue operating thanks to a bridge loan of 900 million euros made by the government in 2017. The company is divided between the Compagnia Aerea Italiana (CAI) holding, with 51%, and the Arab group Etihad Airways, with 49%. A\W

Atlantia in soccorso di Alitalia

Il Gruppo Atlantia entra in competizione per salvare Alitalia

Il Consiglio di Amministrazione della società pubblica Ferrovie dello Stato (FS), che gestisce il trasporto ferroviario in Italia, ha scelto di tenendo Atlantia dalla famiglia Benetton controllato come partner di aderire a un consorzio di investitori al salvataggio della compagnia aerea italiana Alitalia, La più grande compagnia aerea italiana. «Il Consiglio di Amministrazione di FS ha identificato Atlantia come partner per operare con Delta Air Lines e il Ministero dell’Economia e delle Finanze nelle operazioni di Alitalia», ha detto il portavoce in una nota lunedì.

Con l’elezione di Atlantia, il consiglio ha effettivamente escluso le altre tre offerte ricevute il 14 luglio 2019 dalla società di costruzioni italiana Toto; dell’imprenditore Claudio Lotito, proprietario del Lazio; e Germán Efromovich, azionista di maggioranza della compagnia aerea colombiana Avianca. I numeri dei negoziati non sono stati rivelati, ma, anche se sono già cambiato più volte, l’aspettativa che si basa su una divisione che darebbe il 35% delle quote a FS, tra il 10% e il 15% per il Delta US. era già nel consorzio) e il 15% per il Tesoro italiano. Il resto verrebbe distribuito tra gli altri partner privati, ma Delta potrebbe anche aumentare la sua partecipazione. Atlantia è uno dei principali operatori di aeroporti e aeroporti ed è di proprietà del gruppo Benetton, noto per il suo marchio di abbigliamento.

La scelta della società è effettuata mentre Atlantia è nel mirino del governo italiano, che avrebbe abrogare le controllate concessioni Autostrade, capo della strada dove il ponte era Morandi, il cui crollo ha ucciso 43 persone a Genova. In un messaggio su Facebook, Vice Primo Ministro e Ministro dello sviluppo economico d’Italia, Luigi Di Maio ha detto l’elezione di Atlantia non significa che il governo ritirerà il suo piano di revocare la concessione di Autostrade. «Andiamo chiara una cosa: niente e nessuno sarà chiaro il 43 morti Ponte Morandi Niente e nessuno potrà cancellare il dolore delle loro famiglie Con la revoca della concessione ad Autostrade, non un passo indietro uno centimetri Andiamo avanti Meno parole, più fatti», ha scritto Di Maio.

Alitalia è sotto l’intervento del governo italiano per più di due anni a causa di una crisi di liquidità che ha lasciato sull’orlo del fallimento, di riuscire ad aumentare opera attraverso un prestito ponte di 900 milioni di euro da parte del governo 2017. La compagnia è divisa tra la holding della Compagnia Aerea Italiana (CAI), con il 51%, e il gruppo arabo Etihad Airways, con il 49%. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mef.gov.it / Alitalia.com / Atlantia.it / Trenitalia.com
AW-POST: 201907161318AR

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American Airlines multaría a Mecánicos por desaceleración laboral

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 15 16:17 | AIRLINES / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Mecánicos de American Airlines podrían ser sancionados por disminución del cumplimiento laboral

American Airlines obtuvo una nueva orden de un Juez Federal de Estados Unidos esta semana que podría hacer que los vuelos de American Airlines sean menos seguros. El juez ordena las sanciones contra los mecánicos aeronáuticos. El miércoles 10 Julio 2019, un juez que supervisa el caso que American Airlines presentó contra Mantenimiento ordenó a los mecánicos que no rechacen el trabajo fuera del sitio ni las horas extras. Fue un esfuerzo para lograr el cumplimiento ya que la amenaza previa (hasta millones de dólares en multas) sería pagada por el sindicato que ha hecho esfuerzos para frenar cualquier desaceleración pero no puede controlar directamente la fuerza laboral; sino que está más relacionado directamente con la gestión de la aerolínea.

Un juez federal sentenció a los sindicatos de mecánicos de American Airlines con nuevas restricciones más severas que podrían incluir multas y otra disciplina para los trabajadores de mantenimiento que rechazan las horas extra y las asignaciones fuera del sitio.

Mecánicos vs horas extras

El tiempo extra, por definición del término, es el tiempo fuera de las horas de trabajo acordadas y normales. El trabajo en horas extras previas no necesariamente se relaciona con un deseo de más horas en general.

Con esta nueva orden, el juez ahora quiere que el sindicato pase las multas a los miembros individuales porque no aceptaron un trabajo opcional, algo fuera de lógica. Este enfoque no es útil ya que American Airlines puede demandar a los trabajadores, pero el trabajador no puede demandar a American Airlines por no ser razonable con sus demandas. No es ningún secreto que American Airlines tuvo problemas de desempeño antes de la pelea con el trabajo, pero la mecánica ha disminuído causando un deterioro de su desempeño. Pero los estadounidenses que continúan en esta línea solo unirán a los trabajadores en contra de la administración empeorando las relaciones empleador-empleado.

American Airlines inseguro

American Airlines ha amenazado con hacer cumplir la orden en contra de que los mecánicos individuales que causen problemas. La única manera de hacer cumplir realmente esta orden sería penalizar a cualquier mecánico que no haya aceptado las horas extra y hay un millón de razones por las que es una idea fuera de la lógica que por definición es opcional.

Es entendible que la gerencia de American Airlines quiera frenar los retrasos en línea del mantenimiento de sus aeronaves, a la vez que los mecánicos que no han tenido un nuevo contrato en varios años han agotado las opciones.

La amenaza de perseguir las finanzas personales de los mecánicos puede ser un susto suficiente para limitar una acción adicional, pero por otro lado la ilógica acción de un juez para ordenar trabajar horas extras pudieran atentar directamente a la seguridad laboral y a la aviación comercial.

American fines Mechanics for labor slowdown

American Airlines mechanics could be sanctioned for decreasing labor compliance

American Airlines obtained a new order from a US Federal Judge this week that could make American Airlines flights less safe. The judge orders the sanctions against the aeronautical mechanics. On Wednesday, July 10, 2019, a judge overseeing the case that American Airlines filed against Maintenance ordered the mechanics not to reject off-site work or overtime. It was an effort to achieve compliance since the previous threat (up to millions of dollars in fines) would be paid by the union that has made efforts to stop any deceleration but can not directly control the workforce; it is more directly related to the management of the airline.

A federal judge sentenced the American Airlines mechanics’ unions with tougher new restrictions that could include fines and other discipline for maintenance workers who reject overtime and off-site assignments.

Mechanics vs overtime

The extra time, by definition of the term, is the time outside of normal and agreed work hours. Work in previous overtime hours is not necessarily related to a desire for more hours in general.

With this new order, the judge now wants the union to pass the fines to the individual members because they did not accept an optional job, something out of logic. This approach is not useful since American Airlines can sue the workers, but the worker can not sue American Airlines for not being reasonable with their demands. It is no secret that American Airlines had performance problems before the fight with the job, but the mechanics have decreased causing a deterioration in their performance. But Americans who continue in this line will only unite workers against the administration, worsening employer-employee relations.

American Airlines unsafe

American Airlines has threatened to enforce the order against individual mechanics causing problems. The only way to really enforce this order would be to penalize any mechanic who has not accepted overtime and there are a million reasons why it is an idea outside of logic that by definition is optional.

It is understandable that American Airlines management wants to stop online delays in the maintenance of its aircraft, while mechanics who have not had a new contract in several years have exhausted the options.

The threat of pursuing the mechanics’ personal finances can be a scare enough to limit an additional action, but on the other hand the illogical action of a judge to order work overtime could directly affect labor security and commercial aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa..com / Airgways.com / Kmg.com
AW-POST: 201907151617AR

A\W A I R G W A Y S ®

Nuevas regulaciones aéreas en Canadá

Posted on julio 15, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW-708887778

AW | 2019 07 15 05:48 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Nuevas reglas para los viajes aéreos comienzan el lunes en Canadá

Algunas de las nuevas regulaciones de protección del pasajero aéreo del Gobierno de Canadá entrarán en vigencia esta semana, pero cualquiera que espere una compensación por vuelos retrasados o cancelados tendrá que esperar hasta el final del año. Además, cualquiera que busque reparación por cancelaciones relacionadas con el mantenimiento de emergencia de aeronaves, como el problema del motor que provocó la eliminación de 23 vuelos en la filial de bajo costo Swoop de WestJet a principios de este mes, podría quedar nula.

Carta Derechos Pax, 1ra Parte

La primera fase de la llamada Carta de Derechos de los Pasajeros entrará en vigor hoy Lunes, 15 Julio 2019. Exige que las aerolíneas proporcionen una compensación de hasta C$ 2.400 a los pasajeros que son expulsados de los vuelos por razones dentro del control de la aerolínea. Los pasajeros cuyo equipaje se haya perdido o dañado serán elegibles para un máximo de C$ 2.100, así como un reembolso de sus tarifas de equipaje. También se requerirá que las aerolíneas brinden ciertos estándares de tratamiento durante las demoras de asfalto y permitan a los pasajeros abandonar la aeronave luego de una demora de tres horas si el despegue no es inminente, así como crear políticas claras sobre el manejo de instrumentos musicales y proporcionar todos los pasajeros con información sobre sus derechos y actualizaciones periódicas sobre retrasos y cancelaciones.

Se espera que más requisitos nuevos entren en vigencia el 15 Diciembre 2019, incluida una compensación de hasta C$ 1.000 por retrasos y cancelaciones de vuelos que se consideran bajo el control de una aerolínea pero no están relacionados con la seguridad, un requisito que las aerolíneas vuelven a reservar o reembolsan a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan, incluso si hacerlo significa darles un boleto para otra aerolínea, proporcionarles comida, bebidas y alojamiento durante los retrasos en el vuelo, y garantizar que los niños menores de 14 años puedan sentarse cerca de sus padres sin cargo adicional. Las aerolíneas pueden ofrecer una compensación a niveles superiores a lo que ahora requerirá el gobierno y en situaciones distintas a las descritas anteriormente.

Para muchos observadores, la frase clave en estas regulaciones reforzadas es «dentro del control de una aerolínea». Si un problema es causado por mal clima, mantenimiento de emergencia, problemas operacionales del aeropuerto o emergencias médicas, las aerolíneas no tienen que pagar una compensación.

Gabor Lukacs, fundador del Grupo Defensor de los Derechos de los Pasajeros Aéreos, ha argumentado que las nuevas regulaciones aún dejan a Canadá muy por detrás de Estados Unidos y Europa al otorgar poder a los pasajeros. Lukacs ha argumentado que las demoras de asfalto deben limitarse a 90 minutos y se deben ofrecer reembolsos por todas las demoras y cancelaciones fuera de circunstancias extremas.

En el caso de Swoop, que canceló 23 vuelos durante seis días este mes, el hecho de que el problema del motor no se descubriera durante el mantenimiento de rutina significaba que la aerolínea no debía pagar a sus pasajeros ninguna compensación adicional.

Las nuevas regulaciones generalmente están en línea con lo que los transportistas principales ya habían estado haciendo, aunque eso no ha impedido que algunas de ellas intenten detener las regulaciones en los tribunales. Air Canada y Porter Airlines, entre otros, presentaron una solicitud a principios de Julio 2019 para anular las nuevas reglas, argumentando que los pagos requeridos violan los estándares internacionales y podrían causar confusión a los pasajeros. La Asociación de Transporte Aéreo de Canadá, que representa a las principales líneas aéreas, ha dicho que las nuevas regulaciones conducirán a un aumento de las tarifas.

New air regulations in Canada

New rules for air travel begin on Monday in Canada

Some of the new air passenger protection regulations of the Government of Canada will come into force this week, but anyone who expects compensation for delayed or canceled flights will have to wait until the end of the year. In addition, anyone seeking repair for cancellations related to aircraft emergency maintenance, such as the engine problem that caused the elimination of 23 flights at WestJet’s low-cost subsidiary Swoop earlier this month, could be voided.

Pax Rights Charter, 1st Part

The first phase of the so-called Passenger Rights Charter will take effect today, Monday, July 15, 2019. It requires that airlines provide compensation of up to C$ 2,400 to passengers who are expelled from flights for reasons within the control of the airline. Passengers whose luggage has been lost or damaged will be eligible for a maximum of C$ 2,100, as well as a refund of their baggage fees. The airlines will also be required to provide certain treatment standards during asphalt delays and allow passengers to leave the aircraft after a three-hour delay if the take-off is not imminent, as well as to create clear policies on the handling of musical instruments and provide all passengers with information about their rights and regular updates on delays and cancellations.

More new requirements are expected to come into force on December 15, 2019, including compensation of up to C$ 1,000 for delays and cancellations of flights that are considered under the control of an airline but are not related to safety, a requirement that airlines re-book or reimburse passengers when flights are delayed, even if doing so means giving them a ticket to another airline, providing them with food, drinks and lodging during flight delays, and ensuring that children under 14 can sit nearby of their parents without additional charge. Airlines can offer compensation at levels higher than what the government will now require and in situations other than those described above.

For many observers, the key phrase in these reinforced regulations is «within the control of an airline.» If a problem is caused by bad weather, emergency maintenance, airport operational problems or medical emergencies, airlines do not have to pay compensation.

Gabor Lukacs, founder of the Air Passenger Rights Ombudsman Group, has argued that the new regulations still leave Canada well behind the United States and Europe by empowering passengers. Lukacs has argued that asphalt delays should be limited to 90 minutes and reimbursements should be offered for all delays and cancellations out of extreme circumstances.

In the case of Swoop, which canceled 23 flights for six days this month, the fact that the engine problem was not discovered during routine maintenance meant the airline should not pay its passengers any additional compensation.

The new regulations are generally in line with what the main carriers had already been doing, although that has not stopped some of them from trying to stop the regulations in the courts. Air Canada and Porter Airlines, among others, submitted an application in early July 2019 to annul the new rules, arguing that the required payments violate international standards and could cause confusion for passengers. The Air Transport Association of Canada, which represents the major airlines, has said that the new regulations will lead to an increase in rates. A \ W

Nouvelle réglementation aérienne au Canada

Les nouvelles règles pour le transport aérien commencent lundi au Canada

Certains des nouveaux règlements du Gouvernement du Canada sur la protection des passagers aériens entreront en vigueur cette semaine, mais quiconque s’attend à une indemnisation pour des vols retardés ou annulés devra attendre la fin de l’année. En outre, toute personne cherchant à obtenir réparation pour annulation liée à la maintenance d’avion, telle que le problème de moteur qui a entraîné l’élimination de 23 vols de la filiale à bas coût Swoop de WestJet au début du mois, pourrait être annulée.

Charte des droits Pax, 1ère partie

La première phase de la soi-disant Charte des droits des passagers entrera en vigueur aujourd’hui, le lundi 15 juillet 2019. Elle oblige les compagnies aériennes à indemniser jusqu’à 2 400 dollars canadiens pour les passagers expulsés de leurs vols pour des raisons indépendantes de leur volonté. de la compagnie aérienne. Les passagers dont les bagages ont été perdus ou endommagés auront droit à un montant maximal de 2.100 dollars canadiens, ainsi qu’au remboursement des frais de leurs bagages. Les compagnies aériennes seront également tenues de respecter certaines normes de traitement en cas de retard dans l’asphalte et de permettre aux passagers de quitter l’aéronef après un délai de trois heures si le décollage n’est pas imminent, ainsi que de définir des politiques claires en matière de manipulation des instruments de musique et fournir à tous les passagers des informations sur leurs droits et des mises à jour régulières sur les retards et les annulations.

De nouvelles exigences devraient entrer en vigueur le 15 décembre 2019, y compris une indemnité pouvant aller jusqu’à CA$ 1.000 pour les retards et les annulations de vols considérés comme relevant du contrôle d’une compagnie aérienne mais qui ne sont pas liés à la sécurité. réserver à nouveau ou rembourser les passagers lorsque les vols sont retardés, même si cela implique de leur donner un billet pour une autre compagnie aérienne, de leur fournir nourriture, boissons et hébergement pendant les retards de vol et de veiller à ce que les enfants de moins de 14 ans puissent s’asseoir à proximité de leurs parents sans frais supplémentaires. Les compagnies aériennes peuvent offrir des compensations plus élevées que ce que le gouvernement exigera maintenant et dans des situations autres que celles décrites ci-dessus.

Pour de nombreux observateurs, l’expression clé de cette réglementation renforcée est «sous le contrôle d’une compagnie aérienne». Si un problème est causé par des intempéries, une maintenance d’urgence, des problèmes opérationnels d’aéroport ou des urgences médicales, les compagnies aériennes ne sont pas tenues de verser une indemnité.

Gabor Lukacs, fondateur du groupe de médiateurs sur les droits des passagers aériens, a fait valoir que les nouvelles réglementations laissaient encore le Canada loin derrière les États-Unis et l’Europe en responsabilisant les passagers. Lukacs a fait valoir que les retards d’asphalte devraient être limités à 90 minutes et que des remboursements devraient être proposés pour tous les retards et annulations dus à des circonstances extrêmes.

Dans le cas de Swoop, qui a annulé 23 vols pour six jours ce mois-ci, le fait que le problème de moteur n’ait pas été découvert au cours de la maintenance de routine a empêché la compagnie aérienne de verser à ses passagers une indemnité supplémentaire.

La nouvelle réglementation est généralement conforme à ce que les principaux transporteurs avaient déjà fait, bien que cela n’ait pas empêché certains d’entre eux d’essayer de mettre fin à la réglementation devant les tribunaux. Air Canada et Porter Airlines, entre autres, ont présenté une demande d’annulation de la nouvelle réglementation au début de juillet 2019, faisant valoir que les paiements requis contrevenaient aux normes internationales et risquaient de semer la confusion parmi les passagers. L’Association du Transport Aérien du Canada, qui représente les principales compagnies aériennes, a déclaré que la nouvelle réglementation entraînerait une augmentation des tarifs. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atac.ca / Thestar.com / Ctvnews.ca / Airgways.com
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Estudio Ambiental para Montijo

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para aeroport montijo AW | 2019 07 13 16:54 | AIRPORTS / GOVERNMENT

ANA envía información a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal sobre el Aeropuerto de Montijo

ANA Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental del Aeropuerto de Montijo.

El 4 Enero 2019, el ministro de Planificación e Infraestructuras, Pedro Marques, aseguró que todas las medidas de mitigación definidas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplirán en su totalidad. ANA y el Estado de Portugal firmaron el 8 Enero 2019 el acuerdo para la expansión de la capacidad del Aeropuerto de Lisboa con una inversión de 1.150 millones de euros en 2028 para aumentar el actual aeropuerto de Lisboa, Aeropuerto Humberto Delgado y transformar la base. En el nuevo aeropuerto de lisboa. Aeropuertos de Portugal envió a la Agencia de Medio Ambiente de Portugal (APA) la información adicional solicitada en el ámbito del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del aeropuerto de Montijo, dijo el sábado a Lusa la fuente del gerente del aeropuerto.

El 7 Junio 2019, ANA le dijo que la APA le había enviado una solicitud de aclaración adicional bajo el procedimiento estándar para la toma de decisiones para la declaración de conformidad de la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). En ese momento, el gerente de los aeropuertos portugueses dijo que las preguntas serían respondidas dentro de un mes y, este sábado, en respuesta a Lusa, la fuente oficial dijo que la información ya había sido enviada a la APA. ANA Aeroportos de Portugal anuncia que ya ha presentado a la APA la información adicional solicitada, según el procedimiento para la declaración de conformidad del EIA.

El Primer Ministro António Costa ya ha dicho que solo espera que la EIA elija la ubicación del nuevo aeropuerto como irreversible y admitió que no hay un plan B para la construcción de un nuevo aeropuerto complementario de Lisboa. António Costa también aseguró que no habrá aeropuerto en Montijo si la EIA no lo permite.

Environmental Study for Montijo

ANA sends information to the Environment Agency of Portugal about the Montijo Airport

ANA Airports of Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study of the Montijo Airport.

On January 4, 2019, the Minister of Planning and Infrastructures, Pedro Marques, assured that all the mitigation measures defined in the Environmental Impact Study will be fulfilled in their entirety. ANA and the State of Portugal signed on 8 January 2019 the agreement for the expansion of the capacity of the Lisbon Airport with an investment of 1,150 million euros in 2028 to increase the current Lisbon airport, Humberto Delgado Airport and transform the base. In the new airport of lisbon. Airports in Portugal sent the Environmental Agency of Portugal (APA) the additional information requested in the scope of the Environmental Impact Study (EIA) of the Montijo airport, the source of the airport manager told Lusa on Saturday.

On June 7, 2019, ANA told him that the APA had sent him a request for additional clarification under the standard procedure for making decisions for the declaration of compliance of the Environmental Impact Assessment (EIA). At that time, the manager of the Portuguese airports said that the questions would be answered within a month and, this Saturday, in response to Lusa, the official source said that the information had already been sent to the APA. ANA Aeroportos de Portugal announces that it has already submitted to the APA the additional information requested, according to the procedure for the declaration of conformity of the EIA.

Prime Minister António Costa has already said that he only expects the EIA to choose the location of the new airport as irreversible and admitted that there is no plan B for the construction of a new complementary airport in Lisbon. António Costa also assured that there will be no airport in Montijo if the EIA does not allow it. A \ W

Estudo Ambiental para o Montijo

ANA envia informações para a Agência Ambiental de Portugal sobre o Aeroporto do Montijo

A ANA Aeroportos de Portugal enviou à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental do Aeroporto do Montijo.

Em 4 de janeiro de 2019, o Ministro do Plano e Infraestruturas, Pedro Marques, assegurou que todas as medidas de mitigação definidas no Estudo de Impacto Ambiental serão cumpridas na sua totalidade. A ANA e o Estado de Portugal assinaram em 8 de janeiro de 2019 o acordo para a ampliação da capacidade do aeroporto de Lisboa com um investimento de 1.150 milhões de euros em 2028 para aumentar o atual aeroporto de Lisboa, o aeroporto Humberto Delgado e transformar a base. No novo aeroporto de lisboa. Aeroportos de Portugal enviaram à Agência Ambiental de Portugal (APA) as informações adicionais solicitadas no âmbito do Estudo de Impacto Ambiental (EIA) do aeroporto do Montijo, informou a fonte do gestor do aeroporto à Lusa no passado sábado.

Em 7 de junho de 2019, a ANA informou que a APA havia enviado a ele um pedido de esclarecimentos adicionais de acordo com o procedimento padrão para a tomada de decisões para a declaração de conformidade do Estudo de Impacto Ambiental (EIA). Nessa altura, o gerente dos aeroportos portugueses disse que as perguntas seriam respondidas dentro de um mês e, neste sábado, em resposta à Lusa, a fonte oficial disse que a informação já havia sido enviada para a APA. A ANA Aeroportos de Portugal comunica que já apresentou à APA as informações adicionais solicitadas, de acordo com o procedimento para a declaração de conformidade do EIA.

O primeiro-ministro António Costa já disse que só espera que o EIA escolha a localização do novo aeroporto como irreversível e admitiu que não existe plano B para a construção de um novo aeroporto complementar em Lisboa. António Costa assegurou ainda que não haverá aeroporto no Montijo se o EIA não o permitir. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ana.pt / Airgways.com
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Indonesia aprueba incentivos aerolíneas

Posted on julio 13, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Indonesia Airports AW | 2019 07 13 16:38 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Gobierno de la República de Indonesia aprueba incentivos a aerolíneas

El Presidente de Indonesia, Joko Widodo, firmó un reglamento gubernamental que otorgará incentivos económicos a las compañías aéreas después de que todas las partes interesadas relevantes en la industria de la aviación acordaron compartir los costos para reducir las tarifas.

El Secretario del Ministro de Coordinación Económica, Susiwijono Moegiarso, dijo que la nueva regulación era una enmienda a un Reglamento del Gobierno sobre la exención del impuesto al valor añadido, IVA, relacionado con la importación y entrega de ciertas herramientas de transporte y la prestación de servicios. Susiwijono informó de que han completado el esquema de incentivos fiscales relacionado con las operaciones de la aerolínea. Este nuevo esquema ha sido acordado por el Presidente y se lanzará en los próximos uno o dos días. Es solo un asunto administrativo.

Los incentivos fiscales incluyen la exención del IVA para una serie de artículos relacionados con el transporte aéreo, como el mantenimiento de aeronaves, el arrendamiento de aeronaves desde el extranjero, las importaciones y la entrega de aviones y componentes de aeronaves. Desde el Ministerio de Finanzas, el Jefe de Política fiscal Suahasil Nazara dijo que se esperaba que los incentivos Fiscales para las aerolíneas reduzcan los costos de las operaciones de vuelo para ayudar a que las tarifas aéreas bajen. La revisión del Reglamento del Gobierno tiene como objetivo reducir aún más los costos de las operaciones de vuelo, reducir las tarifas aéreas y también cumplir con las normas tributarias internacionales. Otros países no cobran el IVA del alquiler de aeronaves. También ayudará a mejorar la competitividad de las aerolíneas en Indonesia.

Indonesia approves incentives for airlines

The Government of the Republic of Indonesia approves incentives to airlines

The President of Indonesia, Joko Widodo, signed a government regulation that will provide economic incentives to airlines after all relevant stakeholders in the aviation industry agreed to share the costs to reduce tariffs.

The Secretary of the Minister of Economic Coordination, Susiwijono Moegiarso, said that the new regulation was an amendment to a Government Regulation on the exemption of value added tax, VAT, related to the importation and delivery of certain transport tools and the provision of services. Susiwijono reported that they have completed the tax incentive scheme related to the airline’s operations. This new scheme has been agreed by the President and will be launched in the next one or two days. It’s just an administrative matter.

Tax incentives include VAT exemption for a series of items related to air transport, such as aircraft maintenance, leasing of aircraft from abroad, imports and the delivery of aircraft and aircraft components. From the Ministry of Finance, Chief of Fiscal Policy Suahasil Nazara said that Tax incentives for airlines are expected to reduce the costs of flight operations to help lower air fares. The revision of the Government Regulation aims to further reduce the costs of flight operations, reduce air fares and also comply with international tax regulations. Other countries do not charge VAT for the rental of aircraft. It will also help improve the competitiveness of airlines in Indonesia. A \ W

Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai

Pemerintah Republik Indonesia menyetujui insentif untuk maskapai penerbangan

Presiden Indonesia, Joko Widodo, menandatangani peraturan pemerintah yang akan memberikan insentif ekonomi kepada maskapai setelah semua pemangku kepentingan terkait dalam industri penerbangan sepakat untuk berbagi biaya untuk mengurangi tarif.

Sekretaris Menteri Koordinasi Ekonomi, Susiwijono Moegiarso, mengatakan bahwa peraturan baru tersebut merupakan amandemen dari Peraturan Pemerintah tentang pembebasan pajak pertambahan nilai, PPN, terkait dengan impor dan pengiriman alat transportasi tertentu dan penyediaan layanan. Susiwijono melaporkan bahwa mereka telah menyelesaikan skema insentif pajak terkait operasi maskapai. Skema baru ini telah disetujui oleh Presiden dan akan diluncurkan dalam satu atau dua hari ke depan. Ini hanya masalah administrasi.

Insentif pajak termasuk pembebasan PPN untuk serangkaian barang yang berkaitan dengan transportasi udara, seperti perawatan pesawat, penyewaan pesawat dari luar negeri, impor dan pengiriman komponen pesawat terbang dan pesawat. Dari Kementerian Keuangan, Kepala Kebijakan Fiskal Suahasil Nazara mengatakan bahwa insentif pajak untuk maskapai penerbangan diharapkan dapat mengurangi biaya operasi penerbangan untuk membantu menurunkan tarif udara. Revisi Peraturan Pemerintah bertujuan untuk lebih mengurangi biaya operasi penerbangan, mengurangi tarif udara dan juga mematuhi peraturan pajak internasional. Negara-negara lain tidak mengenakan biaya PPN untuk sewa pesawat. Ini juga akan membantu meningkatkan daya saing maskapai di Indonesia. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.travel / Nationsonline.org / Wikimedia.org
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El IBC podría recuperar Jet Airways

Posted on julio 11, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para IBC Jet Airways AW | 2019 07 11 15:28 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno de la India podría recaudar capital del Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) para revivir Jet Airways

El Gobierno de la India descartó el jueves la posibilidad de recaudar fondos para el asediado Jet Airways y afirmó que su recuperación ahora era posible solo bajo el Código de Insolvencia y Quiebra (IBC). «Cada aerolínea prepara su plan de negocios sobre la base de su propia evaluación de mercado y responsabilidades. La movilización de recursos financieros y la garantía de operaciones eficientes según los planes de negocios son responsabilidad de la aerolínea. El gobierno no tiene ningún rol en recaudar fondos para Jet Airways Limited, ya que es un asunto interno de la aerolínea», informó el Ministro de Aviación Civil, Hardeep Singh Puri.

El Banco Estatal de la India ha presentado una solicitud bajo el Código de Insolvencia y Quiebra 2016, que ha sido admitida por el Tribunal de Leyes de Sociedades Nacionales (NCLT) de Mumbai, para elaborar un plan de resolución bajo el dicho código. «La reactivación de la aerolínea ahora es posible solo bajo IBC», dijo.

Jet Airways reportó pérdidas agregadas durante los últimos trimestres que erosionaron su liquidez y pusieron en peligro su capacidad para sostener sus operaciones. Como resultado, hubo un retraso significativo hacia todos los acreedores, incluidos los arrendadores de aeronaves, pilotos, proveedores, compañías petroleras, etc.

Las licitaciones fueron convocadas por los prestamistas para el cambio en la propiedad/administración de la compañía, sin embargo, se entendió que algunas de las relajaciones buscadas por los posibles inversionistas solo estaban disponibles bajo un Proceso de Resolución de Insolvencia Corporativa (CIRP) bajo la Insolvencia y Código de Bancarrota, 2016 (IBC).

The IBC could recover Jet Airways

Government of India could raise capital from the Insolvency and Bankruptcy Code (IBC) to revive Jet Airways

The Government of India ruled out on Thursday the possibility of raising funds for the embattled Jet Airways and claimed that its recovery was now possible only under the Bankruptcy and Insolvency Code (IBC). «Each airline prepares its business plan based on its own market assessment and responsibilities, mobilizing financial resources and ensuring efficient operations according to business plans are the responsibility of the airline». The government has no role in collecting funds for Jet Airways Limited, as it is an internal matter of the airline, «informed the Minister of Civil Aviation, Hardeep Singh Puri.

The State Bank of India has submitted an application under the Insolvency and Bankruptcy Code 2016, which has been admitted by the National Societies Law Court (NCLT) of Mumbai, to draw up a resolution plan under that code. «The reactivation of the airline is now possible only under IBC,» he said.

Jet Airways reported aggregate losses over the past few quarters that eroded its liquidity and jeopardized its ability to sustain its operations. As a result, there was a significant delay to all creditors, including aircraft lessors, pilots, suppliers, oil companies, etc.

The bids were called by the lenders for the change in ownership / administration of the company, however, it was understood that some of the relaxations sought by potential investors were only available under a Corporate Insolvency Resolution Process (CIRP) under the Insolvency and Bankruptcy Code, 2016 (IBC). A \ W

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IBC जेट एयरवेज को पुनर्प्राप्त कर सकता है

जेट एयरवेज को पुनर्जीवित करने के लिए भारत सरकार इन्सॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड (IBC) से पूंजी जुटा सकती है

भारत सरकार ने गुरुवार को जेट जेट एयरवेज के लिए धन जुटाने की संभावना से इनकार कर दिया और दावा किया कि इसकी वसूली अब दिवालियापन और दिवाला संहिता (IBC) के तहत ही संभव है। «प्रत्येक एयरलाइन अपने स्वयं के बाजार मूल्यांकन और जिम्मेदारियों के आधार पर अपनी व्यावसायिक योजना तैयार करती है, वित्तीय संसाधनों को जुटाना और व्यावसायिक योजनाओं के अनुसार कुशल संचालन सुनिश्चित करना एयरलाइन की जिम्मेदारी है।» जेट एयरवेज लिमिटेड के लिए धन, क्योंकि यह एयरलाइन का आंतरिक मामला है, «नागरिक उड्डयन मंत्री, हरदीप सिंह पुरी को सूचित किया।

भारतीय स्टेट बैंक ने मुंबई के नेशनल सोसाइटीज़ लॉ कोर्ट (एनसीएलटी) द्वारा इंसॉल्वेंसी एंड बैंकरप्सी कोड 2016 के तहत एक आवेदन प्रस्तुत किया है, ताकि उस कोड के तहत रिज़ॉल्यूशन प्लान तैयार किया जा सके। «एयरलाइन की पुनर्सक्रियन अब IBC के तहत ही संभव है,» उन्होंने कहा।

जेट एयरवेज ने पिछले कुछ तिमाहियों में कुल नुकसान की सूचना दी जिसने इसकी तरलता को नष्ट कर दिया और इसके संचालन को बनाए रखने की क्षमता को खतरे में डाल दिया। नतीजतन, सभी लेनदारों के लिए एक महत्वपूर्ण देरी हुई, जिसमें विमान पट्टिका, पायलट, आपूर्तिकर्ता, तेल कंपनियां आदि शामिल थीं।

कंपनी के स्वामित्व / प्रशासन में परिवर्तन के लिए उधारदाताओं द्वारा बोलियां बुलाई गई थीं, हालांकि, यह समझा गया था कि संभावित निवेशकों द्वारा मांगी गई कुछ छूट केवल एक कॉर्पोरेट इन्सॉल्वेंसी रिजोल्यूशन प्रोसेस (CIRP) के तहत उपलब्ध थी। दिवाला और दिवालियापन संहिता, 2016 (IBC)। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Jetairways.com / Adnindia.com / Deccanherald.net / Airgways.com
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Latam/Gol por activos de Avianca Brasil

Posted on julio 10, 2019 by A I R G W A Y S ®

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Latam Airlines y Gol se adjudicaron los activos de Avianca Brasil

Las aerolíneas Latam Airlines Group y Gol Linhas Aéreas fueron las únicas adquirentes de la subasta de los activos por Avianca Brasil que se realizó este Miércoles 10 Julio 2019, y que es parte del proceso de reestructuración de la quebrada aerolínea. La subasta contempló la licitación de siete Unidades Productivas Independientes (UPI), de las cuales seis comprendían derechos de aterrizaje y despegue (slots) en diferentes aeropuertos y la séptima el programa de fidelidad al cliente Amigo.

Latam Airlines Group se adjudicó dos unidades de derechos de aterrizaje y despegue en los aeropuertos de Congonhas, Guarulhos y Santos Dumont, por las que pagó US$ 70,1 millones. Latam Airlines se adjudicó dos unidades (B y C), que incluyen un total de 67 slots en los aeropuertos de Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro), por las que pagó US$ 70,1 millones, mientras que Gol se quedó con otras 3 (A, D y E) que suman 83 slots en dichos aeropuertos, por las que desembolsó US$ 77,4 millones.

En Abril 2019 las aerolíneas Gol Linhas Aéreas y Latam Airlines habían alcanzado acuerdos por separado con los acreedores de Avianca para participar en la licitación y se comprometieron a realizar ofertas por al menos US$ 70 millones cada una.

Arbitrio Judicial

La subasta se iba a realizar originalmente el 7 Mayo 2019 pero fue suspendida por el Primer Tribunal de Justicia de Sao Paulo que acogió un recurso presentado por la operadora de servicios aeroportuarios Swissport, uno de los acreedores de Avianca, que alegó que el modelo de división de los activos en la subasta llevaría a un aumento en la concentración de mercado, a favor de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas.

El acuerdo se dio luego que Azul Linhas Aéreas, la tercera compañía aérea más relevante de Brasil con un 19% del tráfico, ofreciera comprar la mayoría de los derechos de frecuencias (slots) que tiene Avianca Brasil. El plan no convenció del todo a los acreedores de las sociedades que manejan Avianca Brasil, entre ellos el fondo Elliott Management, quienes diseñaron una nueva propuesta. Para ello estableció el modelo en que se dividieron los activos de Avianca en siete unidades productivas independientes (UPI). Con este nuevo esquema, Elliott invitó a participar en el proceso a Latam Airlines y a Gol, que lideran el tráfico aéreo brasileño con participaciones de 32% y 36%, respectivamente.

Azul le pidió al Supremo Tribunal de Justicia que creara una sola unidad productiva, al agrupar todos los activos de Avianca Brasil, que luego podrían venderse a Azul por US$ 145 millones. Azul, que había señalado que Gol y Latam pretenden evitar que obtenga la lucrativa ruta de vuelo Sao Paulo-Río de Janeiro, dijo que el plan de reestructuración aprobado por los acreedores en Abril se vio afectado por los pagos directos que Elliott Management recibió de Gol y Latam, pasando por alto los derechos de los demás acreedores. Sin embargo, el Tribunal rechazó la petición de Azul y su Director Ejecutivo, John Rodgerson, señaló que la compañía no apelará la decisión y que no planean elevar su oferta por los activos de Avianca Brasil.

El 24 Mayo 2019 la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil resolvió suspender todas las operaciones de Avianca Brasil hasta que la compañía no demuestre que tiene la capacidad de seguir realizando sus actividades de manera segura. Previo a todos estos problemas Avianca era la cuarta mayor aerolínea de Brasil.

Avianca Brasil, la marca comercial de Oceanair Linhas Aéreas, no forma parte del grupo de compañías de Avianca Holdings S.A, con sede en Colombia, pero ambas integraban un holding controlado por el mismo inversionista colombo-boliviano, German Efromovich. La compañía pidió protección por quiebra en diciembre, argumentando que sus operaciones estaban amenazadas por arrendadores que intentaban recuperar la propiedad de sus aviones.

Latam/Gol acquire the assets of Avianca Brasil

Latam Airlines and Gol were awarded the assets of Avianca Brasil

The airlines Latam Airlines Group and Gol Linhas Aéreas were the only acquirers of the auction of the assets by Avianca Brasil that took place this Wednesday, July 10, 2019, and that is part of the process of restructuring the bankrupt airline. The auction contemplated the tender of seven Independent Productive Units (UPI), of which six comprised landing and take-off rights (slots) at different airports and the seventh the Amigo customer loyalty program.

Latam Airlines Group was awarded two units of landing and take-off rights at the airports of Congonhas, Guarulhos and Santos Dumont, for which it paid US$ 70.1 million. Latam Airlines was awarded two units (B and C), which included a total of 67 slots at the airports of Congonhas (Sao Paulo), Guarulhos (Sao Paulo) and Santos Dumont (Rio de Janeiro), for which it paid US$ 70 , 1 million, while Gol was left with another 3 (A, D and E) that add up to 83 slots at these airports, for which it disbursed US$ 77.4 million.

In April 2019, airlines Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines had reached separate agreements with Avianca’s creditors to participate in the tender and committed to making offers of at least US $ 70 million each.

Judicial Arbitration

The auction was originally scheduled to be held on May 7, 2019 but was suspended by the First Court of Justice of Sao Paulo, which accepted an appeal filed by the airport services operator Swissport, one of Avianca’s creditors, who alleged that the division model of the assets in the auction would lead to an increase in market concentration, in favor of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas.

The agreement was made after Azul Linhas Aéreas, the third most important airline in Brazil with 19% of traffic, offered to buy the majority of the rights of frequencies (slots) that Avianca Brasil has. The plan did not fully convince the creditors of the companies that manage Avianca Brasil, including the Elliott Management fund, who designed a new proposal. To this end, it established the model in which the assets of Avianca were divided into seven independent production units (UPI). With this new scheme, Elliott invited Latam Airlines and Gol to participate in the process, leading the Brazilian air traffic with 32% and 36% shares, respectively.

Azul asked the Supreme Court of Justice to create a single productive unit, by grouping all the assets of Avianca Brasil, which could then be sold to Azul for US$ 145 million. Azul, who had indicated that Gol and Latam intend to prevent him from obtaining the lucrative Sao Paulo-Rio de Janeiro flight route, said the restructuring plan approved by creditors in April was affected by the direct payments that Elliott Management received from Gol. and Latam, ignoring the rights of other creditors. However, the Tribunal rejected Azul’s request and its Executive Director, John Rodgerson, noted that the company will not appeal the decision and that it does not plan to raise its offer for the assets of Avianca Brasil.

On May 24, 2019, the National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil decided to suspend all operations of Avianca Brasil until the company demonstrates that it has the capacity to continue carrying out its activities in a safe manner. Prior to all these problems Avianca was the fourth largest airline in Brazil.

Avianca Brasil, the commercial brand of Oceanair Linhas Aéreas, is not part of the group of companies of Avianca Holdings S.A, based in Colombia, but both were part of a holding controlled by the same Colombian-Bolivian investor, German Efromovich. The company requested protection for bankruptcy in December, arguing that its operations were threatened by landlords trying to recover ownership of their aircraft. A \ W

Latam/Gol adquirem os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines e Gol receberam os ativos da Avianca Brasil

Latam Airlines Group e Gol Linhas Aéreas foram os únicos adquirentes leilão de ativos pela Avianca Brasil quarta-feira 10 de julho de 2019 foi realizada, e é parte da reestruturação da companhia aérea falida. O leilão contemplou a licitação de sete Unidades Produtivas Independentes (UPI), das quais seis eram direitos de pouso e decolagem (slots) em diferentes aeroportos e o sétimo programa de fidelidade do cliente Amigo.

A Latam Airlines Group recebeu duas unidades de direitos de pouso e decolagem nos aeroportos de Congonhas, Guarulhos e Santos Dumont, pelos quais pagou US$ 70,1 milhões. Latam Airlines duas unidades (B e C), incluindo um total de 67 ranhuras em Congonhas (São Paulo), Guarulhos (São Paulo) e Santos Dumont (Rio), pela qual pagou ganhou US$ 70, 1 milhão, enquanto a Gol ficou com outras 3 (A, D e E) que somam 83 vagas nesses aeroportos, para as quais desembolsou US$ 77,4 milhões.

Em abril de 2019, as companhias aéreas Gol Linhas Aéreas e Latam Airlines chegaram a acordos separados com os credores da Avianca para participar do leilão e comprometeram-se a fazer ofertas de pelo menos US$ 70 milhões cada.

Arbitragem Judicial

O leilão foi originalmente programado para executar em 07 de maio de 2019, mas foi suspensa pelo Primeiro Tribunal de São Paulo que recebeu um apelo pelo operador de serviços aeroportuários Swissport, um dos credores da Avianca, que alegou que o modelo de divisão Os ativos do leilão levariam a um aumento da concentração de mercado, em favor da Latam Airlines e da Gol Linhas Aéreas.

O acordo foi firmado depois que a Azul Linhas Aéreas, a terceira companhia aérea mais importante do Brasil, com 19% do tráfego, se ofereceu para comprar a maioria dos direitos das freqüências (slots) que a Avianca Brasil possui. O plano não convenceu totalmente os credores das empresas que administram a Avianca Brasil, incluindo o Elliott Management Fund, que elaborou uma nova proposta. Para isso, estabeleceu o modelo no qual os ativos da Avianca foram divididos em sete unidades de produção independentes (UPI). Com esse novo esquema, Elliott convidou a Latam Airlines e a Gol para participarem do processo, liderando o tráfego aéreo brasileiro com 32% e 36% de participação, respectivamente.

A Azul pediu à Suprema Corte de Justicia que criasse uma única unidade produtiva, agrupando todos os ativos da Avianca Brasil, que poderiam então ser vendidos à Azul por US$ 145 milhões. Azul, que havia dito que a Gol e Latam destina a impedir obter a rota de vôo lucrativo São Paulo-Rio de Janeiro, disse que o plano de reestruturação aprovado pelos credores em abril foi afetado por pagamentos directos aos Gestão Elliott recebeu Gol e Latam, ignorando os direitos de outros credores. No entanto, o Tribunal rejeitou o pedido da Azul e seu Diretor Executivo, John Rodgerson, observou que a empresa não recorrerá da decisão e que não pretende elevar sua oferta para os ativos da Avianca Brasil.

Em 24 de maio de 2019, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil decidiu suspender todas as operações da Avianca Brasil até que a empresa demonstre ter capacidade para continuar realizando suas atividades de maneira segura. Antes de todos esses problemas, a Avianca era a quarta maior companhia aérea do Brasil.

Avianca Brasil, a marca registrada da Oceanair Linhas Aéreas, não faz parte do grupo de empresas Avianca Holdings S.A., com base na Colômbia, mas ambos foram parte de uma holding controlada pelo mesmo investidor colombo-Boliviana, German Efromovich. A empresa solicitou proteção para a falência em dezembro, argumentando que suas operações foram ameaçadas por proprietários que tentavam recuperar a propriedade de suas aeronaves. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Tjsp.jus.br / Airgways.com
AW-POST: 201907102130AR

A\W A I R G W A Y S ®

Paro afecta 5.000 pasajeros en Argentina

Posted on julio 6, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 06 11:03 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Continúan demoras en Aeroparque, normaliza en Ezeiza

La medida de fuerza se va descomprimiendo en el Aeropuerto Ezeiza, pero en Aeroparque continúan las reprogramaciones por las demoras ocasionadas por el paro aeronáutico. En el inicio del fin de semana largo, más de 5.000 pasajeros fueron perjudicados ayer por un paro sorpresivo de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que obligó a suspender o reprogramar medio centenar de vuelos. La medida que se produjo en una larga asamblea que se extendió durante casi toda la mañana desde las 05:00 horas del día Viernes 5 Julio 2019 provocó fuertes protestas y nerviosismo entre los pasajeros. Los pilotos justificaron su decisión en que todas las compañías nacionales estatales o privadas tienen sus balances en rojo. Las principales compañías afectadas por la medida de fuerza en la República Argentina fueron Aerolíneas Argentinas, Latam Argentina Airlines y Andes Líneas Aéreas.

“Los pilotos que perdemos nuestra fuente laboral no tenemos reinserción en el país. El sistema aerocomercial es insostenible bajo estas circunstancias”, afirmaron los sindicatos. Sólo Aerolíneas Argentinas reprogramó 40 vuelos, mientras que Latam Airlines recomendó a sus pasajeros chequear el estado de los vuelos en su página web latam.com.

Política vs usuarios

Pasajeros a los gritos, otros que perdieron reservas y sufrieron un fuerte perjuicio económico y todo tipo de dificultades, fue el escenario que se vuelve habitual en medio del tira y afloje de los sindicatos aeronáuticos alineados a la corriente política del kirchnerismo en contra del Gobierno actual, a poco más de un mes de las primarias.

Las principales compañías afectadas por la medida fueron Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines y Andes Líneas Aéreas. Todo justo antes del fin de semana extralargo, mientras los pilotos advirtieron que la medida podría repetirse durante el fin de semana.

A las 6 horas, en Ezeiza, los pasajeros estaban embarcando cuando fueron sorprendidos por la medida de fuerza. A decenas los reprogramaron para salir hoy sábado a las 08:00 hs, siempre y cuando no se repita la medida de fuerza, que generó una fuerte reacción del Gobierno, que vinculó a los gremios que realizaron la medida de fuerza con el kirchnerismo. El reclamo también generó una larga fila de unos 200 metros en el sector de ventas para que a algunos viajeros les cambien los pasajes. Los pasajeros también se quejaron de que durante más de dos horas de espera en Ezeiza debieron esperar sentados en el piso o en sus valijas, pensando que sería algo momentáneo y podrían viajar en breve. Quienes deban volar este fin de semana deberán estar atentos a la actitud de los gremios, porque las protestas podrían repetirse, según advirtieron.

Gobierno vs sindicalistas aeronáuticos

El Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, cuestionó duramente a los sindicalistas aeronáuticos que realizan medidas de fuerza ayer viernes por la mañana contra la política aérea del Gobierno Nacional. “Le dijimos al Ministro Dietrich que su política aerocomercial iba a fracasar. Fracasó y dejó a muchos compañeros despedidos en todos los sectores e impacta negativamente en las que quedan de pie”, alertó Pablo Biró, titular de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), uno de los cinco gremios que organizaron asambleas sorpresivas.

Edgardo Llano, Jefe de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), coincidió con Biró. “La revolución de los aviones terminó siendo la devolución de los aviones. Un fracaso total por parte del ministro. Empresas cerradas, pérdidas de puestos de trabajo, una situación lamentable”, consideró el gremialista. Desde la Asociación Argentina de Aeronavegantes, que conduce Juan Pablo Brey, también advirtieron por el reciente acuerdo aeronáutico firmado con el gobierno de los Estados Unidos. “Lo que hace es profundizar una crisis que venimos denunciando desde el principio de la gestión de Mauricio Macri. Una gestión que jamás priorizó el desarrollo del sector aerocomercial y muchísimo menos del correcto funcionamiento de una aerolínea de bandera”, argumentó Alejandro Kogan, secretario adjunto de los aeronavegantes.

En medio de las protestas que afectaron a 10.000 pasajeros, El Ministro de Transporte replicó duramente a los gremios, en particular a Biró. “Es un dirigente kirchnerista que busca complicarle la vida a miles de pasajeros. Dice falsedades, hace política de manera autoritaria”, sostuvo el ministro.

Voces desde Aerolíneas

El CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, no dudó en vincular el paro a una protesta política: “Usan a esta empresa como escenario político para su campaña. No es casualidad que hagan este daño hoy, que es un día espectacular de ventas y de gestión. Es un paro político, solo hay que ver las fotos que se sacan (los gremialistas) con la oposición. Es proselitismo que afecta a nuestros pasajeros”, sentenció.

Aeroparque/Ezeiza

En el día de hoy Sábado 6 Julio 2019 continúan las demoras en el aeropuerto Jorge Newbery por la huelga. Los vuelos de Aeroparque que tenían horario de partida durante la noche del viernes continúan demorados o fueron reprogramados para hoy Sábado. Tras varias horas de demoras y cancelaciones, los vuelos en el Aeropuerto Ezeiza comenzaron a desarrollarse con normalidad. aunque

En el sitio web de Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) se exhibe que los vuelos que partirán esta mañana desde Ezeiza están en horario. En Aeroparque la situación es diferente: tanto las llegadas como las partidas estaban demoradas este Viernes, mientras que los que fueron reprogramados para la madrugada del Sábado sí figuran en horario.

La sorpresiva medida de fuerza de APLA generó inconvenientes en 34 partidas y ocasionó un verdadero caos que afectó a 5.000 pasajeros. A esta medida intransigente de APLA se sumó otra de la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), que comanda Juan Pablo Brey, que realizaron una asamblea informativa.

Muchos de los destinos turísticos afectados correspondieron a provincias donde el próximo lunes 8 Julio 2018 comienzan las vacaciones de invierno: Chubut, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, San Juan, Santa Fe y Tucumán.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, la cantidad de afectados dependerá de la hora que terminen las asambleas. La compañía de bandera debió reprogramar 40 vuelos el Viernes en un día en el que esperaban trasladar a más de 42 mil personas. Con el correr de las horas, se confirmó que fueron 37 los vuelos cancelados por Aerolíneas. Afectaron a 5.000 pasajeros, los cuales fueron reubicados. Por otro lado, otros 55 vuelos sufrieron demoras, por lo cual 6.500 resultaron perjudicados. Desde Latam recomiendan a los pasajeros chequear el estado del vuelo a través de la página web latam.com o la Apps de Latam Airlines, sobre todo aquellos que tengan conexión con otras aerolíneas. En la Terminal C del Aeropuerto Internacional Ezeiza se formó una larga cola de pasajeros indignados que pretendían reclamar por los cambios del cronograma de vuelos.

Paro affects 5,000 passengers in Argentina

Delays continue in Aeroparque, normalized in Ezeiza

The force measurement is decompressed at the Ezeiza Airport, but at the Aeroparque the reprogramming continues due to the delays caused by the aeronautical strike. At the beginning of the long weekend, more than 5,000 passengers were injured yesterday by a surprise stoppage of the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Aeronavegantes Association (AAA), which forced the suspension or rescheduling of more than 50 passengers. flights. The measure that took place in a long assembly that lasted almost all morning from 05:00 hours on Friday, July 5, 2019 provoked strong protests and nervousness among the passengers. The pilots justified their decision in which all the national state or private companies have their balance sheets in red. The main companies affected by the measure of force in the Argentine Republic were Aerolíneas Argentinas, Latam Argentina Airlines and Andes Líneas Aéreas.

«The pilots who lose our labor source do not have reinsertion in the country. The aero-commercial system is unsustainable under these circumstances», the unions said. Only Aerolíneas Argentinas reprogrammed 40 flights, while Latam Airlines recommended its passengers to check the status of flights on its website latam.com.

Policy vs users

Passengers to the screams, others who lost reservations and suffered a severe economic damage and all kinds of difficulties, was the scenario that becomes common in the middle of the tug of war of the aeronautical unions aligned to the political current of Kirchnerism against the current Government, a little more than a month from the primaries.

The main companies affected by the measure were Aerolíneas Argentinas, Latam Airlines and Andes Líneas Aéreas. Everything just before the extra long weekend, while the pilots warned that the measure could be repeated during the weekend.

At 6 o’clock, in Ezeiza, the passengers were embarking when they were surprised by the force measurement. Dozens were rescheduled to leave today Saturday at 08:00 hs, as long as the measure of strength is not repeated, which generated a strong reaction from the Government, which linked the unions that made the measure of strength with Kirchnerism. The claim also generated a long line of about 200 meters in the sales sector for some passengers to change the tickets. The passengers also complained that during more than two hours of waiting in Ezeiza they had to wait sitting on the floor or in their suitcases, thinking that it would be something momentary and they could travel shortly. Those who must fly this weekend should be attentive to the attitude of the guilds, because the protests could be repeated, they warned.

Government vs. aeronautical unionists

The Minister of Transportation of the Nation, Guillermo Dietrich, harshly questioned the aeronautical unionists who carried out measures of force yesterday Friday morning against the air policy of the National Government. «We told Minister Dietrich that his airline policy was going to fail. He failed and left many colleagues dismissed in all sectors and negatively impacts those who remain standing», warned Pablo Biró, head of the Association of Airline Pilots (APLA), one of the five unions that organized surprise assemblies.

Edgardo Llano, Chief of the Aeronautical Personnel Association (APA), agreed with Biró. «The revolution of the planes ended up being the return of the planes. A total failure on the part of the minister. Companies closed, job losses, an unfortunate situation», said the unionist. From the Argentine Association of Aeronavegantes, which leads Juan Pablo Brey, also warned by the recent aeronautical agreement signed with the government of the United States. «What it does is to deepen a crisis that we have been denouncing since the beginning of Mauricio Macri’s administration. A management that never prioritized the development of the aviation sector and much less the proper functioning of a flag carrier», argued Alejandro Kogan, deputy secretary of the air passengers.

In the midst of the protests that affected 10,000 passengers, the Minister of Transport responded harshly to the guilds, particularly to Biró. «He is a Kirchner leader who seeks to complicate the lives of thousands of passengers. He says falsehoods, he does politics in an authoritarian way», the minister said.

Voices from Aerolíneas

The CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvido, did not hesitate to link the strike to a political protest: «They use this company as a political scenario for their campaign. It is no coincidence that they do this damage today, which is a spectacular day of sales and management. It is a political strike, you just have to see the pictures that are taken (the gremialistas) with the opposition. It is proselytizing that affects our passengers», he said.

Aeroparque / Ezeiza

Today, Saturday, July 6, 2019, delays continue at the Jorge Newbery airport due to the strike. Aeroparque flights that had departure time during the night of Friday are still delayed or were rescheduled for Saturday. After several hours of delays and cancellations, the flights at Ezeiza Airport began to develop normally even though

On the website of Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) it is shown that the flights departing this morning from Ezeiza are scheduled. In Aeroparque the situation is different: both arrivals and departures were delayed this Friday, while those that were rescheduled for the early hours of Saturday do appear on time.

The surprising measure of strength of APLA generated problems in 34 games and caused a real chaos that affected 5,000 passengers. To this uncompromising measure of APLA was added another of the Argentine Association of Air Navigators (AAA), commanded by Juan Pablo Brey, who held an informative assembly.

Many of the affected tourist destinations corresponded to provinces where next Monday 8 July 2018 winter holidays begin: Chubut, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Misiones, Neuquén, San Juan, Santa Fe and Tucumán.

In the case of Aerolíneas Argentinas, the number of affected will depend on the time the assemblies end. The flag company had to reprogram 40 flights on Friday in a day in which they expected to move more than 42 thousand people. With the passing of the hours, it was confirmed that 37 flights were canceled by Aerolíneas. They affected 5,000 passengers, who were relocated. On the other hand, another 55 flights suffered delays, for which 6,500 were harmed. From Latam, passengers are recommended to check the status of the flight through the website latam.com or the Latam Airlines Apps, especially those that have connections with other airlines. In Terminal C of the Ezeiza International Airport, a long queue of indignant passengers formed, claiming to be affected by changes in the flight schedule. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aeronavegantes.org.ar / Aa2000.com.ar / Aimdigital.com.ar / Airgways.com / Mendozapost.com
AW-POST: 201907061103AR

A\W A I R G W A Y S ®

Irregularidades en Jet Airways

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 21:02 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno India investiga la desaparición de Jet Airways por desviación de fondos

El Gobierno de la India ordenó una investigación de la Oficina de Investigación de Fraudes Graves (SFIO) sobre los asuntos de la ahora desaparecida Jet Airways después de encontrar casos de desviación de fondos e irregularidades a gran escala. Además, el gobierno se opondría a la petición del fundador de la aerolínea Naresh Goyal en el Tribunal Superior de Delhi que busca el levantamiento de su prohibición de viajar. Es probable que Goyal sea convocado por la SFIO, que depende del Ministerio de Asuntos Corporativos.

El 17 Abril 2019 Jet Airways, que se vio afectada por la crisis, anunció la suspensión temporal de todas las operaciones de vuelo luego de que la solicitud de fondos provisionales críticos para mantener las operaciones mínimas fue rechazada por los prestamistas.

Irregularities in Jet Airways

Indian Government investigates the disappearance of Jet Airways due to diversion of funds

The Government of India ordered an investigation by the Serious Fraud Investigation Office (SFIO) on the affairs of the now defunct Jet Airways after finding cases of diversion of funds and irregularities on a large scale. In addition, the government would oppose the request of the founder of the airline Naresh Goyal in the High Court of Delhi seeking the lifting of its travel ban. It is likely that Goyal will be convened by the SFIO, which reports to the Ministry of Corporate Affairs.

On April 17, 2019 Jet Airways, which was affected by the crisis, announced the temporary suspension of all flight operations after the request for critical provisional funds to maintain minimum operations was rejected by the lenders. A \ W

जेट एयरवेज में अनियमितता

भारत सरकार ने जेट एयरवेज के धन की कमी के कारण गायब होने की जांच की

भारत सरकार ने बड़े पैमाने पर धन की अनियमितता और अनियमितताओं के मामलों का पता लगाने के बाद, अब दोषपूर्ण जेट एयरवेज के मामलों पर गंभीर धोखाधड़ी जांच कार्यालय (SFIO) द्वारा जांच का आदेश दिया। इसके अलावा, सरकार दिल्ली के उच्च न्यायालय में एयरलाइन के संस्थापक नरेश गोयल के अनुरोध का विरोध करेगी और इसकी यात्रा प्रतिबंध हटाने की मांग करेगी। यह संभावना है कि गोयल को एसएफआईओ द्वारा बुलाया जाएगा, जो कॉर्पोरेट मामलों के मंत्रालय को रिपोर्ट करता है।

17 अप्रैल, 2019 को जेट एयरवेज, जो संकट से प्रभावित था, ने उधारदाताओं द्वारा न्यूनतम परिचालन को बनाए रखने के लिए महत्वपूर्ण अनंतिम धन के अनुरोध के बाद सभी उड़ान संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित करने की घोषणा की। A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Thestatesman.com / Jet-airways.com
AW-POST: 201907052102AR

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