AW | 2019 08 28 14:21 | AIRLINES / GOVERNMENT

Autorizan a la aerolínea de bajo costo JetSmart Argentina operar hacia Brasil

La Administración Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) ha aprobado la autorización a la aerolínea de Argentina JetSmart Airlines Argentina a volar hacia la República de Brasil. Las autoridades brasileñas autorizaron este Martes 27/08 a operar regularmente en Brasil a la subsidiaria argentina de la aerolínea de bajo costo JetSmart, que pretende iniciar sus operaciones internacionales con rutas de Argentina a Brasil. La autorización para que la aerolínea registre las rutas y comience a vender pasajes fue otorgada por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC), según informó el órgano regulador en un comunicado.

JetSmart, controlada por el fondo estadounidense Índigo Partners, opera en Argentina y Chile, donde en conjunto lleva unos tres millones de pasajeros transportados. De acuerdo con el órgano regulador, JetSmart es la cuarta aerolínea del modelo de bajo costo en recibir la autorización para operar en Brasil, después del visto bueno otorgado a Flybondi el pasado mes de julio.

La autorización se suma a la ya ofrecida por su homónima JetSmart Airlines de Chile, Sky Airline y Flybondi Líneas Aéreas. Norwegian International Airlines (UK) fue la primer compañía en desembarcar en Brasil con la modalidad low cost.

La popularidad de las aerolíneas de bajo costo en Estados Unidos, Europa y otros países de América Latina ha permitido introducir en Brasil aerolíneas que realmente ofreciera bajas tarifas en trayectos internacionales.

Brasil ha intentado en los últimos años disminuir la burocracia del sector aéreo y en Diciembre 2019 fue firmado un decreto ejecutivo que autoriza la participación del capital extranjero en hasta el 100 % de las aerolíneas de Brasil, con lo que se pretende resolver el problema de la fuente de financiación de las compañías nacionales. Con la medida deja de existir el límite del 20% de capital extranjero que impartían las normas aeronáuticas a las empresas aéreas brasileñas, que ahora podrán contar con inyección financiera sin importar el origen del dinero. La primera aerolínea con capital 100% extranjero en ser autorizada a operar vuelos nacionales en Brasil fue la de la compañía española Globalia, cuyo presidente, Juan José Hidalgo, ha dicho que la aerolínea también pretende operar con el modelo de bajo costo.

JetSmart Argentina is authorized to fly to Brazil

The low-cost airline JetSmart Argentina is authorized to operate towards Brazil

The National Civil Aviation Administration of Brazil (ANAC) has approved the authorization to the Argentine airline JetSmart Airlines Argentina to fly to the Republic of Brazil. The Brazilian authorities authorized Tuesday 27/08 to operate regularly in Brazil the Argentine subsidiary of the low-cost airline JetSmart, which intends to start its international operations with routes from Argentina to Brazil. Authorization for the airline to register the routes and start selling tickets was granted by the National Civil Aviation Agency (ANAC), according to the regulatory body in a statement.

JetSmart, controlled by the US Indigo Partners fund, operates in Argentina and Chile, where together it carries about three million passengers transported. According to the regulatory body, JetSmart is the fourth low-cost model airline to receive authorization to operate in Brazil, after the approval given to Flybondi last July.

The authorization is added to the one already offered by its namesake JetSmart Airlines from Chile, Sky Airline and Flybondi Airlines. Norwegian International Airlines (UK) was the first company to disembark in Brazil with the low-cost modality.

The popularity of low-cost airlines in the United States, Europe, and other Latin American countries has made it possible to introduce in Brazil airlines that actually offer low fares on international routes.

Brazil has tried in recent years to reduce the bureaucracy of the air sector and in December 2019 an executive decree was signed authorizing the participation of foreign capital in up to 100% of Brazilian airlines, which is intended to solve the problem of the source of financing of national companies. With the measure, the limit of 20% of foreign capital that the aeronautical standards imparted to Brazilian air companies ceases to exist, which can now count on financial injection regardless of the origin of the money. The first airline with 100% foreign capital to be authorized to operate domestic flights in Brazil was that of the Spanish company Globalia, whose president, Juan José Hidalgo, has said that the airline also intends to operate with the low-cost model. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anav.gov.br / Jetsmart.com / Airgways.com
AW-POST: 201908281421AR

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AW | 2019 08 27 11:22 | AIRLINES / GOVERNMENT

El accionista Efromovich demanda a United Continental Holdings por control de Avianca

Efromovich busca retomar el control de Avianca con demanda. El expresidente del consejo de la aerolínea posee el 51,5% de participación en la compañía. Germán Efromovich, el empresario conocido por sacar a Avianca Holdings de la bancarrota hace 15 años, lucha por mantener su participación en la segunda aerolínea más grande de América Latina tres meses después de perder la presidencia del consejo.

Efromovich ha demandado a United Airlines y Kingsland Holdings, un titular minoritario de Avianca propiedad de uno de los hombres más ricos de Centroamérica, en la corte del Estado de Nueva York para evitar que se apoderen de su 51,5% de participación en la compañía. «En este caso está en juego el control, el futuro y posiblemente la supervivencia de una de las aerolíneas más importantes de América Latina», escribieron los abogados de BRW Aviation Holding, de Efromovich, en documentos judiciales.

Avianca con sede en Bogotá, República de Colombia, está en un momento difícil. Afectadas por los altos precios del combustible y la competencia de las aerolíneas de bajo costo, las acciones de la aerolínea han perdido más de 25% de su valor este año y las notas, que vencen el próximo año, se cotizan en un territorio en dificultades.

Kingsland controla Avianca

La nueva administración liderada por United Continental Holdings intenta implementar un plan de reestructuración que incluye persuadir a los acreedores de aceptar un swap de bonos de US$ 550 millones de dólares para hoy Martes 27/08.

Germán Efromovich perdió el control de la compañía en Mayo 2019 y fue destituido rápidamente como presidente, luego de que United dijera que había incumplido los préstamos por US$ 456 millones de dólares otorgados por la aerolínea estadounidense, que el empresario había garantizado con sus acciones de Avianca. Dado que United Airlines tiene prohibido ser propietario de Avianca debido a un acuerdo con su sindicato de pilotos, autorizó a Kingsland Holdings a supervisar la situación como un tercero independiente. Citando el incumplimiento de Efromovich, Kingsland ganó una orden judicial temporal para tomar control de las acciones y ahora demanda la ejecución hipotecaria del préstamo.

BRW Aviation Holding afirma en una demanda judicial presentada el 29 Julio 2019 que nunca incumplió un pago del préstamo y que Avianca y United Continental Holdings habían estado trabajando juntos para aumentar la liquidez después de que la garantía cayera por debajo del nivel requerido.

BRW alega que Kingsland, propiedad de Roberto Kriete, rival de Efromovich, no tiene derecho a controlar las acciones con derecho a voto ni a ejecutar el préstamo. La demanda busca impedir que Kingsland venda las acciones.

Demands for the control of Avianca

Efromovich shareholder sues United Continental Holdings for control of Avianca

Efromovich seeks to regain control of Avianca with demand. The former president of the airline board has a 51.5% stake in the company. Germán Efromovich, the businessman known for removing Avianca Holdings from bankruptcy 15 years ago, struggles to maintain his participation in the second-largest airline in Latin America three months after losing the presidency of the council.

Efromovich has sued United Airlines and Kingsland Holdings, a minority owner of Avianca owned by one of the richest men in Central America, in the court of the State of New York to prevent them from taking over their 51.5% stake in the company. «In this case, the control, the future and possibly the survival of one of the most important airlines in Latin America are at stake», the lawyers of BRW Aviation Holding, of Efromovich, wrote in court documents.

Avianca based in Bogotá, Republic of Colombia, is in a difficult time. Affected by high fuel prices and competition from low-cost airlines, the airline’s shares have lost more than 25% of their value this year and the notes, which expire next year, are quoted in troubled territory.

Kingsland controls Avianca

The new administration led by United Continental Holdings tries to implement a restructuring plan that includes persuading creditors to accept a US$ 550 million bond swap for today’s Tuesday, 08/27.

Germán Efromovich lost control of the company in May 2019 and was quickly dismissed as president, after United said he had defaulted the loans for US $ 456 million granted by the US airline, which the businessman had secured with his shares of Avianca Since United Airlines is prohibited from owning Avianca due to an agreement with its pilot union, it authorized Kingsland Holdings to monitor the situation as an independent third party. Citing Efromovich’s default, Kingsland won a temporary court order to take control of the actions and now demands foreclosure on the loan.

BRW Aviation Holding states in a lawsuit filed on July 29, 2019, that it has never defaulted on a loan payment and that Avianca and United Continental Holdings had been working together to increase liquidity after the guarantee fell below the required level.

BRW alleges that Kingsland, owned by Roberto Kriete, Efromovich’s rival, has no right to control voting actions or to execute the loan. The lawsuit seeks to prevent Kingsland from selling the shares. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com
AW-POST: 201908271122AR

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AW | 2019 08 26 11:26 | AIRLINES / GOVERNMENT

Malaysia Airlines recibe inyección de capital del Gobierno malayo

La compañía estatal Malaysia Airlines ha recibido RM 300 millones Malaysian Ringgit (US$ 71 millones) de fondos del Gobierno de la República de Malaysia. A principios de este año, el gobierno ya inyectó RM 500 millones (US$ 119 millones) en la aerolínea.

En 2014, los incidentes MH370 y MH17 tuvieron un profundo impacto en la compañía Malaysia Airlines. Como resultado de la doble tragedia, el Gobierno de Malasia decidió rescatar a la aerolínea de bandera nacional. Khazanah Nasional Berhad, el fondo de riqueza soberana de Malasia, que estableció el Plan de Recuperación MAS (MRP) y es el propietario del operador.

En respuesta al financiamiento de RM 300 millones, un portavoz de Khazanah dijo que esto es parte de los fondos de RM 6 mil millones (US$ 1.4 mil millones) aprobados bajo el MRP. Khazanah continuará invirtiendo, lo que permitirá a la aerolínea seguir operando el negocio como de costumbre. Se esperaba que la aerolínea alcanzara el equilibrio en 2018, pero no logró el objetivo. Recientemente, la aerolínea estableció un nuevo objetivo para alcanzar el punto de equilibrio para 2022.

Anteriormente, Morgan Stanley fue contratado para desarrollar una nueva estrategia para la aerolínea en dificultades. El banco de inversión buscará opciones, incluida una posible venta de participación. La aerolínea tuvo una pérdida de RM2.35 mil millones entre 2015 y 2017. En 2018, la aerolínea dijo que su pérdida fue menor que el año anterior, pero no ha revelado la cifra.

Anteriormente, la aerolínea anunció su desempeño en el primer trimestre. La aerolínea tuvo una mejora de los ingresos del dos por ciento año tras año, y el factor de carga se mantuvo estable en el 75.2 por ciento. La aerolínea mencionó que los ingresos auxiliares han aumentado, siguiendo iniciativas que permiten a los pasajeros una mayor variedad y flexibilidad. Nuevamente, la aerolínea no ha revelado un resultado y una cifra detallados.

Izham Ismail, CEO de la aerolínea, dijo: “A pesar de una mejora en nuestro desempeño operativo del primer trimestre en comparación con el año pasado, esperamos seguir siendo extremadamente desafiantes. Se espera que el entorno competitivo continúe apretándose en 2019 dado, impulsado por el exceso de capacidad en la región y también en el país”. De hecho, la aerolínea enfrenta una fuerte competencia, AirAsia, que es una aerolínea de bajo costo, fue la única aerolínea. que obtuvo ganancias en el país el año pasado.

Malaysia Airlines posee una flota de 81 aviones y vuela a más de 59 destinos. La aerolínea presta servicios principalmente a Asia, la región del Pacífico Sudoccidental como Australia y Nueva Zelanda y el Reino Unido.

Malaysia capital injection

Malaysia Airlines receives a capital injection from the Malaysian Government

The state-owned Malaysia Airlines has received RM 300 million Malaysian Ringgit (US$ 71 million) of funds from the Government of the Republic of Malaysia. Earlier this year, the government already injected RM 500 million (US$ 119 million) into the airline.

In 2014, the MH370 and MH17 incidents had a profound impact on the Malaysia Airlines company. As a result of the double tragedy, the Malaysian Government decided to rescue the national flag airline. Khazanah Nasional Berhad, the Malaysian sovereign wealth fund, which established the MAS Recovery Plan (MRP) and is the owner of the operator.

In response to the financing of RM 300 million, a Khazanah spokesman said that this is part of the RM 6 billion (US$ 1.4 billion) funds approved under the MRP. Khazanah will continue to invest, which will allow the airline to continue operating the business as usual. The airline was expected to reach equilibrium in 2018 but did not achieve the goal. Recently, the airline set a new goal to reach the breakeven point by 2022.

Previously, Morgan Stanley was hired to develop a new strategy for the troubled airline. The investment bank will look for options, including a possible sale of participation. The airline had a loss of RM 2.35 billion between 2015 and 2017. In 2018, the airline said its loss was less than the previous year but has not disclosed the figure.

Previously, the airline announced its performance in the first quarter. The airline had a two percent improvement in revenue year after year, and the load factor remained stable at 75.2 percent. The airline mentioned that auxiliary revenues have increased, following initiatives that allow passengers greater variety and flexibility. Again, the airline has not disclosed a detailed result and figure.

Izham Ismail, CEO of the airline, said: “Despite an improvement in our first quarter operating performance compared to last year, we expect to remain extremely challenging. The competitive environment is expected to continue to tighten in 2019, driven by excess capacity in the region and also in the country”, In fact, the airline faces strong competition, AirAsia, which is a low-cost airline, was the only airline. which made a profit in the country last year.

Malaysia Airlines owns a fleet of 81 aircraft and flies to more than 59 destinations. The airline primarily serves Asia, the Southwest Pacific region such as Australia and New Zealand and the United Kingdom. A \ W

Suntikan modal Malaysia

Malaysia Airlines menerima suntikan modal daripada Kerajaan Malaysia

Syarikat penerbangan Malaysia Airlines milik negara telah menerima RM 300 juta Ringgit Malaysia (AS$ 71 juta) dana dari Kerajaan Republik Malaysia. Awal tahun ini, kerajaan sudah menyuntik RM 500 juta (US$ 119 juta) ke dalam syarikat penerbangan itu.

Pada tahun 2014, insiden MH370 dan MH17 mempunyai kesan yang mendalam terhadap syarikat Malaysia Airlines. Akibat tragedi berganda, Kerajaan Malaysia memutuskan untuk menyelamatkan syarikat penerbangan bendera negara. Khazanah Nasional Berhad, dana kekayaan berdaulat Malaysia, yang menubuhkan Pelan Pemulihan MAS (MRP) dan merupakan pemilik pengendali.

Sebagai tindak balas kepada pembiayaan sebanyak RM 300 juta, jurucakap Khazanah berkata ini adalah sebahagian daripada dana RM6 bilion (AS$ 1.4 bilion) yang diluluskan di bawah MRP. Khazanah akan terus melabur, yang membolehkan syarikat itu terus mengendalikan perniagaan seperti biasa. Syarikat penerbangan itu dijangka mencapai keseimbangan pada 2018, tetapi tidak mencapai matlamat. Baru-baru ini, syarikat penerbangan menetapkan matlamat baru untuk mencapai titik penembusan pada 2022.

Sebelum ini, Morgan Stanley telah diupah untuk membangunkan strategi baru untuk syarikat penerbangan bermasalah itu. Bank pelaburan akan mencari pilihan, termasuk kemungkinan penjualan penyertaan. Syarikat penerbangan itu mengalami kerugian sebanyak RM 2.35 billion antara 2015 dan 2017. Pada tahun 2018, syarikat penerbangan itu berkata kerugiannya adalah kurang daripada tahun sebelumnya, tetapi belum mendedahkan angka itu.

Sebelum ini, syarikat penerbangan itu mengumumkan prestasinya pada suku pertama. Syarikat penerbangan itu mengalami peningkatan dua peratus dalam pendapatan tahun demi tahun, dan faktor beban kekal stabil pada 75.2 peratus. Syarikat penerbangan itu menyebut bahawa pendapatan tambahan meningkat, berikutan inisiatif yang membolehkan penumpang lebih banyak dan fleksibiliti. Sekali lagi, syarikat penerbangan itu tidak mendedahkan keputusan terperinci dan angka.

Izham Ismail, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat penerbangan itu, berkata: «Walaupun peningkatan operasi operasi suku pertama berbanding tahun lepas, kami menjangkakan akan kekal mencabar. Persekitaran persaingan dijangka terus menguat pada 2019, didorong oleh keupayaan berlebihan di rantau ini dan juga di negara ini». Malah, syarikat penerbangan menghadapi persaingan yang kuat, Air Asia, yang merupakan syarikat penerbangan murah, merupakan satu-satunya syarikat penerbangan yang membuat keuntungan di negara ini tahun lepas.

Malaysia Airlines mempunyai sekumpulan 81 pesawat dan terbang ke lebih daripada 59 destinasi. Syarikat penerbangan itu terutamanya melayani Asia, rantau Pasifik Barat Daya seperti Australia dan New Zealand dan United Kingdom. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Malaysiaairlines.com / Nikkei.com / Straitstimes.com
AW-POST: 201908261126AR

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AW | 2019 08 24 11:44 | AIRLINES / GOVERNMENT

Canadá y Chile ampliaron acuerdo de transporte aéreo que otorga más flexibilidad a aerolíneas

Chile y Canadá han ampliado los acuerdos aéreos para flexibilizar el tráfico de pasajeros y carga que a partir del mismo podrán hacer vuelos ilimitados con escala en terceros países. Ambos países tienen en vigor un tratado de libre comercio desde 1997.

Canadá y Chile anunciaron este Viernes 23 Agosto 2019 la ampliación del acuerdo de transporte aéreo con Chile, que otorga más flexibilidad a las aerolíneas para operar vuelos entre los dos países, tanto de pasajeros como de carga. Las medidas anunciadas este Viernes por el Ministerio de Transporte de Canadá amplían el arreglo bilateral que entró en vigencia en Febrero 2005, que establecía vuelos directos ilimitados entre Canadá y Chile.

La ampliación del acuerdo supone que las aerolíneas tendrán ahora más flexibilidad para operar vuelos con escala en un tercer país si el destino final es Chile o Canadá. Además, estará permitido que las opere un sistema totalmente abierto y flexible de código compartido, incluido con líneas aéreas de terceros países. Las aeronaves de carga podrán hacer vuelos ilimitados con escala en terceros países:

Más flexibilidad para operar los servicios de pasajeros de «quinta libertad», que permiten a las aerolíneas detenerse en terceros países para recoger y descargar pasajeros en ruta hacia el destino final en Canadá o Chile

Un régimen de código compartido totalmente abierto y flexible, incluso con aerolíneas de terceros países. El código compartido se produce cuando una compañía aérea vende asientos en un vuelo operado por otra compañía aérea, lo que le permite ampliar su red y sus ofertas de productos

Un régimen de carga completa totalmente abierto, que incluye derechos ilimitados de quinta libertad

El Ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, dijo en un comunicado que las medidas servirán para «ayudar a que la industria aérea canadiense aumente su acceso a los mercados internacionales y apoya la expansión del comercio, el turismo y los vínculos interpersonales». Por su parte, el titular de Comercio Internacional de Canadá, Jim Carr, declaró que «la ampliación del acuerdo de transporte aéreo entre Canadá y Chile mejorará el acceso al mercado para pasajeros y servicios de carga y hará más fácil que los negocios florezcan en este mercado dinámico. Es un paso adelante para las empresas que buscan entrar en la región y ayudará a generar riqueza, oportunidades y empleo para los canadienses», añadió Carr.

Canadá y Chile tienen en vigor un tratado de libre comercio desde 1997 que fue modernizado en febrero de este año y que ha cuadriplicado el comercio bilateral. Chile también se ha convertido en el principal destino en Latinoamérica de las inversiones directas canadienses: A finales de 2017, las inversiones canadiense en el país suramericano alcanzaban los US$ 17.100 millones de dólares canadienses (US$ 12.825 millones de dólares estadounidenses).

The Canada-Chile transport agreement extension

Canada and Chile extended air transport agreement that gives more flexibility to airlines

Chile and Canada have expanded the air agreements to make passenger and cargo traffic more flexible, which will allow unlimited flights with a stopover in third countries. Both countries have had a free trade agreement in effect since 1997.

Canada and Chile announced this Friday, August 23, 2019, the extension of the air transport agreement with Chile, which gives airlines more flexibility to operate flights between the two countries, both passenger and cargo. The measures announced on Friday by the Canadian Ministry of Transportation extend the bilateral arrangement that entered into force in February 2005, which established unlimited direct flights between Canada and Chile.

The extension of the agreement means that airlines will now have more flexibility to operate flights with a stopover in a third country if the final destination is Chile or Canada. In addition, a fully open and flexible shared code system will be allowed to operate, including third-country airlines. Cargo aircraft may make unlimited flights with stopovers in third countries:

More flexibility to operate «fifth freedom» passenger services, which allow airlines to stop in third countries to pick up and unload passengers en route to the final destination in Canada or Chile

A fully open and flexible shared code regime, even with third-country airlines. Codesharing occurs when an airline sells seats on a flight operated by another airline, allowing it to expand its network and product offerings.

A fully open full load regime, which includes unlimited fifth freedom rights

The Minister of Transportation of Canada, Marc Garneau, said in a statement that the measures will serve to «help the Canadian airline industry increase its access to international markets and support the expansion of trade, tourism, and interpersonal ties». For its part, the head of International Trade of Canada, Jim Carr, said that «the expansion of the air transport agreement between Canada and Chile will improve market access for passengers and cargo services and will make it easier for businesses to flourish in this dynamic market. It is a step forward for companies looking to enter the region and will help generate wealth, opportunities and employment for Canadians», Carr added.

Canada and Chile have a free trade agreement in force since 1997 that was modernized in February this year and has quadrupled bilateral trade. Chile has also become the main destination in Latin America of Canadian direct investments: At the end of 2017, Canadian investments in the South American country reached US$ 17.1 billion (US$ 12.825 million). A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Newswire.ca / Airgways.com
AW-POST: 201908241144AR

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AW | 2019 08 22 15:09 | AIRLINES / GOVERNMENT

Indonesia amenaza con suspender pedidos de Airbus por disputa por aceite de palma

El Gobierno de la República de Indonesia está presionando a sus aerolíneas nacionales para que detengan la compra de aviones Airbus SE en represalia por las restricciones impuestas por la Unión Europea (UE) al uso de biodiesel de palma.

El Ministro de Comercio de Indonesia, Enggartiasto Lukita, también está pidiendo a las compañías aéreas, incluida PT Lion Mentari Airlines, que consideren cambiar sus aviones pendientes a The Boeing Company. Lukita ha hablado con el cofundador de Lion, Rusdi Kirana, sobre el abandono de Airbus y la aerolínea de bajo costo más grande del país apoya el movimiento del gobierno, dijo el ministro en un mensaje de texto este Jueves 22 Agosto 2019.

Indonesia trade dispute with EU

Indonesia threatens to suspend Airbus orders for palm oil dispute

The Government of the Republic of Indonesia is pressing its national airlines to stop the purchase of Airbus SE aircraft in retaliation for restrictions imposed by the European Union (EU) on the use of palm biodiesel.

Indonesian Minister of Commerce Enggartiasto Lukita is also asking airlines, including PT Lion Mentari Airlines, to consider changing their pending aircraft to The Boeing Company Lukita has spoken with Lion’s co-founder, Rusdi Kirana, about abandoning Airbus and the country’s largest low-cost airline support the government movement, the minister said in a text message this Thursday, August 22, 2019. A \ W

Sengketa perdagangan Indonesia dengan UE

Indonesia mengancam akan menangguhkan pesanan Airbus untuk sengketa kelapa sawit

Pemerintah Republik Indonesia menekan maskapai penerbangan nasionalnya untuk menghentikan pembelian pesawat Airbus SE sebagai balasan atas pembatasan yang diberlakukan oleh Uni Eropa (UE) atas penggunaan biodiesel kelapa sawit.

Menteri Perdagangan Indonesia Enggartiasto Lukita juga meminta maskapai penerbangan, termasuk PT Lion Mentari Airlines, untuk mempertimbangkan mengganti pesawat mereka yang tertunda menjadi The Boeing Company Lukita telah berbicara dengan pendiri Lion, Rusdi Kirana, tentang pengabaian. Airbus dan maskapai berbiaya rendah terbesar di negara itu mendukung gerakan pemerintah, kata menteri itu dalam pesan singkatnya Kamis, 22 Agustus 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Indonesia.cz / Bloomberg.com / Tirto.id / Airgways.com / Nikkei.com
AW-POST: 201908221509AR

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AW | 2019 08 22 14:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

El Gobierno de la República de México analiza resurgir Mexicana de Aviación

El Gobierno de México ha indicado que está analizando la adquisición de los derechos de la aerolínea Mexicana de Aviación que alguna vez perteneció al Gobierno de la República. Mexicana de Aviación fue declarada en concurso en 2010. En conferencia de prensa desde Palacio Nacional, el primer mandatario fue cuestionado sobre la posibilidad de que su administración reviva la compañía, a lo que respondió que está dispuesto a analizar el caso. Sin embargó, advirtió: “Habría que ver si tenemos los fondos, si es viable, porque nosotros somos los representantes de los ciudadanos y tenemos que cuidar el dinero del presupuesto”, expresó el Presidente Andrés López Obrador.

Para el presidente de la República de México, es importante que haya justicia para los trabajadores que mantienen su lucha para evitar la extinción de la empresa o, en su caso, conseguir sus liquidaciones. Sin embargo, Andrés Manuel López Obrador adelantó que cualquier decisión que tome su gobierno respecto a Mexicana de Aviación debe respetar el principio de austeridad con que manejan las finanzas públicas. Asimismo, afirmó que su gobierno ha sostenido diálogos con los trabajadores y siguen buscando alternativas para atender sus demandas y ponerle fin al conflicto.

Government interested in resurfacing Mexican

The Government of the Republic of Mexico analyzes the resurgence of Mexican Aviation

The Government of Mexico has indicated that it is analyzing the acquisition of the rights of the airline Mexicana de Aviación that once belonged to the Government of the Republic. Mexicana de Aviación was declared in competition in 2010. In a press conference from the National Palace, the president was questioned about the possibility that his administration revives the company, to which he replied that he is willing to analyze the case. However, he warned: «We should see if we have the funds, if it is viable, because we are the representatives of the citizens and we have to take care of the budget money», said President Andrés López Obrador.

For the president of the Republic of Mexico, it is important that there is justice for the workers who maintain their struggle to avoid the extinction of the company or, where appropriate, to obtain their liquidations. However, Andrés Manuel López Obrador said that any decision taken by his government regarding Mexicana de Aviacion must respect the austerity principle with which they handle public finances. He also said that his government has had dialogues with the workers and they are still looking for alternatives to meet their demands and put an end to the conflict. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Gob.mx / Airgways.com
AW-POST: 201908221448AR

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AW | 2019 08 22 13:38 | AIRLINES / GOVERNMENT

Retraso en la lista final de posibles oferentes para Jet Airways

La lista final de posibles solicitantes de resolución en el proceso de insolvencia de Jet Airways se ha retrasado. La lista debía publicarse el 21 Agosto 2019. RA Creator y Avantulo Group, que proporcionaran información adicional, la demora se sumó a la aprensión sobre la reactivación de Jet Airways. Los dos postores son una entidad desconocida en el negocio de la aviación. Volcan Investments de Anil Agarwal se retiró del proceso, solo un día después de presentar su expresión de interés.

Acreedores

Mientras tanto, el profesional de resolución Ashish Chhawchharia ha recibido más reclamos de los acreedores, tanto acreedores financieros como de operaciones. Las reclamaciones ahora ascienden a Rs 30.588 millones de rupias, de las cuales Rs 12.500 millones de rupias han sido admitidas. La primera lista de reclamaciones ascendió a Rs 24.887 millones de rupias, pero solo un tercio de ella fue admitida. El reclamo admitido puede aumentar aún más, ya que Chhawchharia todavía está verificando reclamos por valor de más de 6.000 millones de rupias. Pero con el proceso de insolvencia que atrae a pocos pretendientes, los observadores de la industria dudan de cuánto dinero pueden recuperar los acreedores. «La extensión del gobierno de la asignación temporal de las máquinas tragamonedas y los derechos de vuelo de Jet Airways, que se distribuyeron entre sus pares, es una indicación de hacia dónde se dirige la insolvencia. Probablemente se dirija a la liquidación», dijo un alto ejecutivo de la industria.

El gobierno había extendido la asignación la semana pasada hasta Diciembre 2019. La asignación fue válida anteriormente hasta Septiembre 2019. Según el cronograma, que anteriormente fue compartido por el profesional de la resolución, la lista final de posibles licitadores se divulgaría el 21 Agosto 2019. Después de esto, los postores tuvieron que presentar sus planes de resolución antes del 12 Septiembre 2019. El plan de resolución seleccionado se presentaría al Tribunal Nacional de Derecho de Sociedades (NCLT) antes del 27 de Septiembre 2019.

Pero ahora con el retraso, las fechas podrían extenderse. La demora, señalaron los ejecutivos, reduciría las posibilidades de reactivación de Jet Airways, que suspendió las operaciones en abril debido a la grave escasez de fondos. En lo que podría estirar aún más el proceso de insolvencia, el administrador de un tribunal en los Países Bajos ha amenazado con vender los aviones de Jet Airways estacionados en el aeropuerto de Schiphol, si los prestamistas no cooperan. Dos acreedores se han acercado al tribunal de los Países Bajos con reclamos de casi 300 millones de rupias contra Jet Airways. Después de esto, el avión en Schiphol había sido incautado. Curiosamente, el 21 Agosto 2019, el Tribunal de Apelación de Leyes de la Compañía Nacional (NCLAT) preguntó a los prestamistas si cooperarían con el administrador del tribunal holandés.

Delays Jet Airways resolutions

The delayed final list of potential bidders for Jet Airways

The final list of potential resolution seekers in the Jet Airways insolvency process has been delayed. The list was due to be published on August 21, 2019. RA Creator and Avantulo Group, which provided additional information, the delay added to the apprehension about the revival of Jet Airways. The two bidders are an unknown entity in the aviation business. Volcan Investments of Anil Agarwal withdrew from the process, just one day after presenting his expression of interest.

Creditors

Meanwhile, resolution professional Ashish Chhawchharia has received more claims from creditors, both financial and operational creditors. Claims now amount to Rs 30.588 crore, of which Rs 12.500 crore have been admitted. The first list of claims amounted to Rs 24,887 crore, but only one-third of it was admitted. The admitted claim can be further increased since Chhawchharia is still verifying claims worth more than Rs 6,000 million. But with the insolvency process that attracts few suitors, industry observers doubt how much money creditors can recover. «The government’s extension of the temporary allocation of slot machines and the flight rights of Jet Airways, which were distributed among its peers, is an indication of where the insolvency is headed. It is probably headed for liquidation», said a senior executive of the industry.

The government had extended the assignment last week until December 2019. The assignment was previously valid until September 2019. According to the schedule, which was previously shared by the resolution professional, the final list of possible bidders would be released on August 21, 2019. After this, bidders had to submit their resolution plans before September 12, 2019. The selected resolution would be submitted to the National Court of Company Law (NCLT) before September 27, 2019.

But now with the delay, the dates could be extended. The delay, executives said, would reduce the chances of reactivation of Jet Airways, which suspended operations in April due to the severe shortage of funds. In what could further stretch the insolvency process, the administrator of a court in the Netherlands has threatened to sell Jet Airways planes parked at Schiphol airport, if the lenders do not cooperate. Two creditors have approached the court in the Netherlands with claims of nearly 300 million rupees against Jet Airways. After this, the plane in Schiphol had been seized. Interestingly, on August 21, 2019, the National Company Law Court of Appeal (NCLAT) asked the lenders if they would cooperate with the Dutch court administrator. A \ W

जेट एयरवेज के प्रस्तावों में देरी

जेट एयरवेज के लिए संभावित बोली लगाने वालों की अंतिम सूची

जेट एयरवेज इनसॉल्वेंसी प्रोसेस में संभावित रिज़ॉल्यूशन चाहने वालों की अंतिम सूची में देरी हुई है। यह सूची 21 अगस्त, 2019 को प्रकाशित होने वाली थी। आरए क्रिएटर और अवंतुलो समूह, जो अतिरिक्त जानकारी प्रदान करते थे, देरी ने जेट एयरवेज के पुनरुद्धार के बारे में आशंका को जोड़ा। विमानन कारोबार में दो बोलीदाता एक अज्ञात संस्था हैं। अनिल अग्रवाल के ज्वालामुखी निवेश प्रक्रिया से हट गए, सिर्फ एक दिन के बाद उनकी अभिव्यक्ति की रुचि।

लेनदारों

इस बीच, रिज़ॉल्यूशन पेशेवर आशीष छावछरिया को लेनदारों से वित्तीय और परिचालन दोनों लेनदारों के अधिक दावे मिले हैं। अब दावे 30.588 करोड़ रुपये के हैं, जिनमें से 12.500 करोड़ रुपये भर्ती किए गए हैं। दावों की पहली सूची में 24,887 करोड़ रुपये थे, लेकिन इसमें से केवल एक तिहाई को भर्ती किया गया था। भर्ती किए गए दावे को और बढ़ाया जा सकता है, क्योंकि छछारिया अभी भी 6,000 मिलियन रुपये से अधिक के दावों की पुष्टि कर रहा है। लेकिन इंसॉल्वेंसी की प्रक्रिया से जो कुछ सटोरियों को आकर्षित करती है, उद्योग के पर्यवेक्षकों को संदेह है कि लेनदार कितना पैसा वसूल सकते हैं। «सरकार ने स्लॉट मशीनों के अस्थायी आवंटन और जेट एयरवेज के उड़ान अधिकारों का विस्तार किया, जो अपने साथियों के बीच वितरित किए गए थे, यह इस बात का संकेत है कि इन्सॉल्वेंसी कहाँ है। यह संभवतः परिसमापन के लिए नेतृत्व करता है», उद्योग के वरिष्ठ कार्यकारी।

सरकार ने पिछले सप्ताह दिसंबर 2019 तक असाइनमेंट बढ़ाया था। यह असाइनमेंट सितंबर 2019 तक पहले मान्य था। शेड्यूल के अनुसार, जिसे पहले रिज़ॉल्यूशन पेशेवर द्वारा साझा किया गया था, संभावित बोलीदाताओं की अंतिम सूची 21 अगस्त, 2019 को जारी की जाएगी। इसके बाद, बोलीदाताओं को 12 सितंबर, 2019 से पहले अपनी संकल्प योजना प्रस्तुत करनी थी। चयनित प्रस्ताव 27 सितंबर, 2019 से पहले नेशनल कोर्ट ऑफ़ कंपनी लॉ (NCLT) को प्रस्तुत किया जाएगा।

लेकिन अब देरी के साथ, तारीखों को बढ़ाया जा सकता है। अधिकारियों ने कहा कि देरी से जेट एयरवेज के पुनर्सक्रियन की संभावना कम हो जाएगी, जिसने अप्रैल में परिचालन को धन की भारी कमी के कारण निलंबित कर दिया था। दिवालिया प्रक्रिया को और आगे बढ़ाया जा सकता है, नीदरलैंड में एक अदालत के प्रशासक ने ऋणदाताओं का सहयोग नहीं करने पर शिफोल हवाई अड्डे पर पार्क किए गए जेट एयरवेज के विमानों को बेचने की धमकी दी है। जेट एयरवेज के खिलाफ लगभग 300 मिलियन रुपये के दावों के साथ दो लेनदारों ने नीदरलैंड में अदालत का दरवाजा खटखटाया है। इसके बाद, शिफोल में विमान को जब्त कर लिया गया था। दिलचस्प बात यह है कि 21 अगस्त, 2019 को नेशनल कंपनी लॉ कोर्ट ऑफ अपील (एनसीएलएटी) ने उधारदाताओं से पूछा कि क्या वे डच अदालत के प्रशासक के साथ सहयोग करेंगे। A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Moneycontrol.com / Jetairways.com / Indianexpress.com / Airgways.com
AW-POST: 201908221338AR

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