Visita Secretario Estado aproximar relaciones político-económico
El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, tiene previsto visitar la República Popular de China el 5 y 6 de Febrero de 2023 en lo que se ha descrito como un esfuerzo por reconstruir las relaciones en medio de las disputas sobre Taiwán y la pandemia de Covid-19. La Secretaria del Tesoro, Janet Yellen, también planea visitar China mientras la Administración Biden considera restricciones a la inversión estadounidense en partes de la industria tecnológica de China y la posibilidad de reducir los aranceles sobre los productos chinos.
Como parte de la gira, The Boeing Company se muestra expectante a la caza de encontrar mejoras diplomáticas para reconstruir los lazos económicos de una de las economías más importantes del planeta. La compañía americana a colocado pedidos en firme por 138 unidades de sus aviones Boeing 737 MAX, pero han sido almacenados después de la puesta a tierra de la línea por más de cuatro años, luego que la China Aviation Administration (CAA) aprobara la re-certificación del modelo en medio de desacuerdos entre China y Estados Unidos. Después de Estados Unidos e Irlanda, China había sido el tercer mercado más grande para el 737 MAX con entregas de 93 aviones entre el período 2017—2022.
Las aerolíneas chinas necesitarán que el 737 MAX satisfaga la creciente demanda de viajes aéreos, dijo el CEO de Boeing David Calhoun la semana pasada durante una conferencia telefónica con analistas para discutir los resultados trimestrales de Boeing. «Necesitan aviones. En primer lugar, tenemos que recuperar los aviones que ya poseen en el aire. El segundo paso es volver a la entrega de los aviones que están en nuestra pista esperando ser entregados a China», dijo David Calhoun.
Boeing había planeado recomercializar algunos de esos aviones almacenados, pero David Calhoun dijo en la llamada de ganancias que el esfuerzo se detuvo «hasta que entendamos completamente a dónde quiere ir China». La compañía anunció esta semana que abrirá una cuarta línea de ensamblaje para el 737 MAX en la segunda mitad de 2024. Boeing tiene el objetivo de aumentar la producción del avión de pasillo único de treinta (30) unidades mensuales actuales elevarlo a cincuenta (50) por mes.
Las acciones de Boeing aumentaron un 76% en los cuatro meses entre finales de septiembre y finales de enero, ya que el flujo de caja anual de la compañía se volvió positivo y las entregas de aviones comerciales aumentaron. El índice bursátil Standard & Poor’s 500 (SP500) subió un 14% durante el mismo período.
USA-China seek to restore ties
Visit Secretary State to approximate political-economic relations
The United States Secretary of State, Antony Blinken, plans to visit the Popular Republic of China on February 5 and 6, 2023 in what has been described as an effort to rebuild relations in the midst of disputes over Taiwan and Pandemia of Covid-19. The Secretary of the Treasury, Janet Yellen, also plans to visit China while the Biden administration considers US investment restrictions in parts of China’s technology industry and the possibility of reducing tariffs on Chinese products.
As part of the tour, The Boeing Company is expectant to hunt to find diplomatic improvements to reconstruct the economic ties of one of the most important economies on the planet. The American company placed firm orders for 138 units of its Boeing 737 Max aircraft, but have been stored after the line setting of the line for more than four years, after the China Aviation Administration (CAA) approved the re-model certification amid disagreements between China and the United States. After the United States and Ireland, China had been the third largest market for 737 MAX with deliveries of 93 aircraft between the 2017–2022 period.
Chinese airlines will need the 737 MAX to meet the growing demand for air trips, said Boeing CEO David Calhoun last week during a telephone conference with analysts to discuss the quarterly results of Boeing. «They need airplanes. First, we have to recover the planes they already have in the air. The second step is to return to the delivery of the planes that are on our track waiting to be delivered to China», said David Calhoun.
Boeing had planned to recommend some of those stored airplanes, but David Calhoun said in the earning call that the effort stopped «until we completely understood where China wants to go». The company announced this week that it will open a fourth assembly line for the 737 MAX in the second half of 2024. Boeing aims to increase the production of the unique hallway plane of thirty (30) current monthly units to raise it to fifty (50) per month.
Boeing shares increased 76% in the four months between the end of September and the end of January, since the company’s annual cash flow became positive and the deliveries of commercial airplanes increased. The Standard & Poor’s 500 (SP500) stock index rose 14% during the same period.
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AW | 2023 01 29 18:27 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Corte: Familias víctimas de accidente testifican
Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreos JT-610 de Lion Air en Indonesia y el ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, de los Boeing 737-8 MAX involucrados, han realizado los descargos ante la Corte del Distrito Norte en Fort Worth (TX). «Nuestras vidas apenas estaban comenzando. Y ahora Emma nunca tendrá la oportunidad de conocer a su padre», dijo Brittney Riffel esta semana. Brittney Riffel se refería al accidente de 2019 de un Boeing 737 MAX en Etiopía que se cobró la vida de su esposo, Melvin, y su hermano, Bennett, según The Texas Tribune. La hija de Brittney y Melvin, Emma, nació dos meses después de la muerte de su padre, dijo el medio. Melvin y Bennett son solo dos de las 346 personas que murieron durante dos accidentes aéreos, el vuelo 610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, según la Oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.
The Boeing Company se declaró culpable de defraudar a los reguladores federales en un acuerdo de culpabilidad de 2021 y pagó US$ 2.5 mil millones en multas y sanciones. Boeing admitió en documentos judiciales que «engañó al AEG de la FAA sobre una parte importante de la aeronave llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que afectó el sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX y, debido a su engaño, un documento clave publicado por la FAA AEG carecía de información sobre MCAS y, a su vez, los manuales de aviones y los materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS», dijo la Oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.
Explicó que dos de los pilotos técnicos de vuelo de la línea 737 MAX de Boeing descubrieron información sobre un cambio importante en el MCAS, pero no compartieron la información sobre este cambio con el AEG de la FAA. «Debido a este engaño, la FAA AEG eliminó toda la información sobre MCAS de la versión final del Informe 737 MAX FSB publicado en Julio de 2017. A su vez, los manuales de aviones y los materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS, y los pilotos que volaban el 737 MAX para los clientes de aerolíneas de Boeing no recibieron ninguna información sobre MCAS en sus manuales y materiales de capacitación», dijo la oficina del Fiscal de los Estados Unidos.
«Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela. Este caso envía un mensaje claro: el Departamento de Justicia responsabilizará a fabricantes como Boeing por defraudar a los reguladores, especialmente en industrias donde hay tanto en juego», dijo la Fiscal Federal Erin Nealy Cox para el Distrito Norte de Texas cuando se anunció el pago de US$ 2.5 millones de Boeing.
Como parte del acuerdo de culpabilidad, a Boeing se le otorga inmunidad de enjuiciamiento penal. Sin embargo, las familias como los Riffel creen que parte del acuerdo viola sus derechos. Boeing fue procesado el Jueves 26/01 por cargos criminales graves, donde aún más familiares de las víctimas de los accidentes hablaron ante el Juez de Distrito Reed O’Connor.
«Nunca llegaré a saber en qué se habrían convertido mis hijos», dijo Paul Njoroge, quien contuvo las lágrimas mientras hablaba sobre la muerte de su esposa e hijos, según The Texas Tribune.
«Nunca olvidaremos las vidas perdidas en estos accidentes. Hemos realizado cambios amplios y profundos en toda nuestra compañía, y hemos realizado cambios en el diseño del 737 MAX para garantizar que accidentes como estos nunca vuelvan a ocurrir», dijo un Portavoz de Boeing en un comunicado.
Testification families 737 MAX accidents
Court: Families victims testify
The relatives of the victims of the JT-610 air accidents of Lion Air in Indonesia and the ET-302 of Ethiopian Airlines in Ethiopia, of the Boeing 737-8 MAX involved, have lasted the discharges before the Court of the Northern District in Fort Worth (TX). «Our lives were barely starting. And now Emma will never have the opportunity to meet her father», Brittney Riffel said this week. Brittney Riffel was referring to the 2019 accident of a Boeing 737 MAX in Ethiopia that claimed her husband’s life, Melvin, and her brother, Bennett, according to The Texas Tribune. Brittney and Melvin’s daughter, Emma, was born two months after her father’s death, said the media. Melvin and Bennett are only two of the 346 people who died during two aerial accidents, flight JT-610 of Lion Air in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302, according to the United States Prosecutor’s Office for the Northern District of Texas.
The Boeing Company declared himself guilty of defrauding federal regulators in a guilty agreement of 2021 and paid US$ 2.5 billion in fines and sanctions. Boeing admitted in judicial documents that «cheated the AEG of FAA on an important part of the aircraft called maneuvering features (MCAS) that affected the Boeing 737 MAX flight control system and, due to its deception, A key document published by the FAA AEG lacked information about MCAS and, in turn, the aircraft manuals and pilot training materials for the United States headquarters lacked information about MCAS», said the office of the prosecutor of The United States for the Northern District of Texas.
He explained that two of the technical flight pilots of Line 737 MAX de Boeing discovered information about an important change in the MCAS, but did not share the information about this change with the AEG of the FAA. «Due to this deception, the AEG FAA eliminated all the information about MCAS of the final version of the 737 MAX FSB report published in July 2017. In turn, aircraft manuals and pilot training materials for airlines based in headquarters The United States lacked information about MCAS, and pilots flewing 737 MAX for Boeing airline customers did not receive any information about MCAS in their manuals and training materials», said the office of the United States prosecutor.
«The deceiving statements, the half truths and the omissions communicated by the Boeing employees to the FAA prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies. This case sends a clear message: the Department of Justice will hold manufacturers such as Boeing For defrauding regulators, especially in industries where there is so much at stake», said federal prosecutor Erin Nealy Cox for the Northern District of Texas when the payment of US$ 2.5 million of Boeing was announced.
As part of the guilt agreement, Boeing is granted immunity of criminal prosecution. However, families such as Riffel believe that part of the agreement violates their rights. Boeing was prosecuted on Thursday 01/26 by serious criminal charges, where even more relatives of the victims of the accidents spoke to the Reed O’Connor district judge.
«I will never know what my children would have become», said Paul Njoroge, who contained the tears while talking about the death of his wife and children, according to The Texas Tribune.
«We will never forget the lost lives in these accidents. We have made broad and deep changes in our entire company, and we have made changes in the design of 737 MAX to ensure that accidents like these never happen again», said a Boeing spokesman in a release.
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Boeing apunta Casa Blanca para apoyar ventas 737 MAX a China
The Boeing Company ha estado poniendo la mirada en mejorar las relaciones del Gobierno de Estados Unidos con China, en medio de buscar mejoras en las relaciones bilaterales entre ambas naciones, donde el fabricante necesita apoyo para restablecer las ventas del Boeing 737 MAX en el mayor mercado fuera del estadounidense. El cabildero Ziad Ojakli, de la compañía aeroespacial estadounidense ha focalizado en mejorar las relaciones EE.UU-China, donde el fabricante necesita apoyo para restablecer las ventas del Boeing 737 MAX en el enorme mercado chino.
Por primera vez en años, Boeing tiene la oportunidad de avanzar en las ventas y entregas del 737 MAX a China mientras los dos países buscan un terreno común. El Secretario de Estado de Estados Unidos, Antony Blinken, planea visitar Beijing a principios de Febrero 2023, posiblemente seguido por el Presidente chino Xi Jinping viajando a Estados Unidos en Noviembre 2023 para asistir a una cumbre de directores ejecutivos de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC).
En una señal prometedora, China Southern Airlines reanudó las operaciones de vuelo del Boeing 737 MAX el 13 de Enero de 2023, el primer vuelo de este tipo de una aerolínea nacional china en casi cuatro años de suspensiones.
Aunque la compañía aeroespacial americana tiene la atención de altos funcionarios de la Casa Blanca como uno de los mayores exportadores de Estados Unidos, sus preocupaciones en China compiten con otras prioridades del Presidente Joe Biden, como las tensiones sobre Taiwán y los pasos para desenredar a las dos economías más grandes del mundo. «Boeing es una parte interesada muy importante. Pero Boeing por sí solo no determina nuestra política comercial», dijo la Representante Comercial de Estados Unidos, Katherine Tai en Octubre 2022.
La inclinación de China hacia Airbus Group, el constructor europeo, en los últimos años ha sido costosa para Boeing, que entregó solo ocho aviones a China el año pasado 2022 en comparación con 117 de su rival europeo. En las conversaciones entre Estados Unidos y China, el equipo de la Administración Biden ha tendido a centrarse en las prácticas económicas chinas que perjudican a muchas empresas estadounidenses en lugar de presionar por concesiones específicas para Boeing.
Devolver el Boeing 737 MAX a China y restaurar la posición política de Boeing ayudaría a consolidar un cambio y reconstruir el balance del fabricante golpeado por la puesta a tierra global de casi dos años del Boeing 737 MAX y la pandemia de Coronavirus. Como importante contratista de defensa, Boeing registró una enorme pérdida de US$ 2.8 millones de Dólares en su tercer trimestre de 2022 en cinco programas de Defensa y Espacio, mientras que sus ejecutivos sufrieron un abandono bipartidista en el Capitolio por los accidentes del Boeing 737 MAX ocurridos en 2018 y 2019.
The Boeing Company cambió su oficina central de Chicago a Arlington, Virginia (VA) en 2022, cerca del Pentágono, citando la necesidad de fomentar mejores relaciones con el Gobierno de Estados Unidos. «Todo legislativamente era más fácil antes de los dos accidentes y la pandemia. En términos de su negocio, esto es doblemente importante para Boeing en este momento porque ha perdido terreno frente a Airbus en el lado comercial y sus operaciones de defensa están funcionando débilmente», dijo Loren Thompson, un ejecutivo Consultor de Defensa y observador político desde hace mucho tiempo.
Ziad Ojakli es Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Gubernamentales en The Boeing Company. Nombrado para este cargo en Octubre de 2021, se ha enfrentado a una curva de aprendizaje empinada en la compañía cuya influencia política se había visto afectada por años de agitación interna y externa, mientras que sus operaciones se vieron obstaculizadas por una ola de salidas poco después de su llegada. Ziad Ojakli es responsable de promover las prioridades de política pública de la compañía, incluidas todas las operaciones de enlace con el Gobierno Federal, estatal y local de los Estados Unidos, así como Boeing Global Engagement, la organización filantrópica global de la compañía. Anteriormente, como Diputado principal para asuntos legislativos del Presidente George W. Bush. Anteriormente, fue Jefe de Personal y Director de Políticas del Senador estadounidense Paul Coverdell y ocupó varios cargos políticos y legislativos adicionales en la Cámara de Representantes y el Senado de los Estados Unidos cuando comenzó su carrera. Ocupó varias docenas de puestos vacíos y trabajó sus conexiones desde puestos que lideraban asuntos gubernamentales para Ford Motor Company y SoftBank Group Corporation. Menos de un año después de unirse a Boeing, Ziad Ojakli fue clasificado como uno de los principales cabilderos corporativos de Washington para 2022 por The Hill, una publicación comercial de Beltway. Es prominente en los círculos cívicos, sirviendo como Presidente del Parque Zoológico Nacional Smithsonian en Washington, DC, y en la junta de la Fundación Jackie Robinson y el Instituto de Aprendizaje Henry Ford.
Boeing recover Chinese market
Boeing points to Casa Blanca to support 737 Max to China
The Boeing Company has been looking to improve the relations of the United States with China, in the midst of seeking improvements in bilateral relations between the two nations, where the manufacturer needs support to restore sales of Boeing 737 MAX in the largest market Out of the American. The Ziad Ojakli lobbyist, from the US aerospace company, has focused on improving US-China relations, where the manufacturer needs support to restore sales of Boeing 737 MAX in the huge chinese market.
For the first time in years, Boeing has the opportunity to advance sales and deliveries from 737 MAX to China while the two countries seek common land. The United States Secretary of State, Antony Blinken, plans to visit Beijing at the beginning of February 2023, possibly followed by Chinese President Xi Jinping traveling to the United States in November 2023 to attend a summit of executive directors of Economic Cooperation Asia-Pacific ( APEC).
In a promising signal, China Southern Airlines resumed the flight operations of Boeing 737 MAX on January 13, 2023, the first flight of this type of a Chinese national airline in almost four years of suspensions.
Although the American aerospace company has the attention of tall officials of the White House as one of the largest exporters in the United States, its concerns in China compete with other priorities of President Joe Biden, such as tensions about Taiwan and the steps to unravel the two bigger economies in the world. «Boeing is a very important interested part. But Boeing alone does not determine our commercial policy», said United States commercial representative Katherine Tai in October 2022.
China’s inclination to Airbus Group, the European builder, in recent years has been expensive for Boeing, which delivered only eight aircraft to China last year 2022 compared to 117 of its European rival. In conversations between the United States and China, the Biden administration team has tended to focus on Chinese economic practices that harm many US companies instead of pressing specific concessions for Boeing.
Returning the Boeing 737 MAX to China and restoring Boeing’s political position would help consolidate a change and rebuild the manufacturer’s balance hit by the global grounding of almost two years of Boeing 737 MAX and the coronavirus pandemic. As an important defense contractor, Boeing registered a huge loss of US$ 2.8 million in its third quarter of 2022 in five defense and space programs, while its executives suffered a bipartisan abandonment in the Capitol for the accidents of Boeing 737 MAX occurred in 2018 and 2019.
The Boeing Company changed its central office from Chicago to Arlington, Virginia (VA) in 2022, near the Pentagon, citing the need to promote better relations with the United States government. «Everything legislatively was easier before the two accidents and pandemic. In terms of its business, this is doubly important for Boeing at this time because it has lost ground in front of Airbus on the commercial side and its defense operations are working weakly», said Loren Thompson, a defense consultant and political observer for a long time.
Ziad Ojakli is executive vice president of government operations in The Boeing Company. Appointed for this position in October 2021, it has faced an steep learning curve in the company whose political influence had been affected by years of internal and external agitation, while their operations were hindered by a wave of exits shortly after of his arrival. Ziad Ojakli is responsible for promoting the company’s public policy priorities, including all link operations with the Federal, State and local government of the United States, as well as Boeing Global Engagement, the company’s global philanthropic organization. Previously, as the main deputy for legislative matters of President George W. Bush. Previously, he was head of staff and policy director of the American senator Paul Coverdell and occupied several additional political and legislative positions in the House of Representatives and the United States Senate when he began his career. He occupied several dozen empty positions and worked his connections from positions led by government matters for Ford Motor Company and SoftBank Group Corporation. Less than a year after joining Boeing, Ziad Ojakli was classified as one of Washington’s main corporate lobbyists for 2022 by The Hill, a commercial publication by Beltway. It is prominent in civic circles, serving as president of the Smithsonian National Zoological Park in Washington, DC, and at the Jackie Robinson Foundation Board and the Henry Ford Learning Institute.
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AW | 2023 01 26 15:15 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION
Tribunal pronuncia sentencia holandesa caso MH17
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) anunciará este Jueves 26/01 si escuchará un caso holandés contra Rusia por el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. El 17 de Julio de 2014, un vuelo de pasajeros de Malaysia Airlines recibió proyectiles mientras volaba sobre el este de Ucrania, poco después de que el Presidente ruso Vladimir Putin comenzara su ofensiva en la región de Donbas. Los 283 pasajeros a bordo y 15 tripulantes murieron cuando el avión fue alcanzado por un misil de fabricación rusa, disparado por separatistas prorrusos en Ucrania.
El Gobierno holandés dice que la desinformación rusa sobre la participación del Kremlin equivale a una violación de los derechos humanos de los familiares. La Federación Rusia ha negado sistemáticamente todas las acusaciones. Los investigadores han intentado durante años encontrar al verdadero culpable del crimen, las carreteras que a menudo conducen directamente a Moscú.
Teoría De Changy
Florence De Changy, corresponsal extranjera de la publicación francesa Le Monde, lanzó su libro de investigación de 2021, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. Si bien el desastre fue separado del vuelo MH17, Florence De Changy sugiere que los dos accidentes estaban vinculados, alegando que el propio Vladimir Putin pudo haber sido personalmente responsable de lograr sus ambiciones políticas. Entre estos objetivos estaban vengarse de Estados Unidos y mejorar su relación con el Presidente chino, Xi Jinping. Tanto Rusia como China, dice Florence De Changy, sospechan que Estados Unidos derribó el vuelo MH-370, que desapareció en pleno vuelo, en Marzo de 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Beijing, meses antes del tiroteo del vuelo MH17. A bordo del MH370 había 227 pasajeros y 12 tripulantes, de los cuales 153 eran ciudadanos chinos, todos presuntamente muertos. Florence De Changy escribe sobre una fuente que parece alegar la mano del Presidente ruso en el desastre del vuelo MH17. La fuente dice que Vladimir Putin, hablando con Xi Jinping después del vuelo MH370, dijo: «Lo que sucedió no es aceptable. Déjamelo a mí».
Florence De Changy argumenta que derribar el MH17 le dio al Presidente ruso la oportunidad de enviar un mensaje de presión a Washington. En una entrevista al diario británico The Sun, dijo: «Lo que es obvio es que la probabilidad de este doble accidente está básicamente más allá de las estadísticas». Tener dos aviones del mismo modelo y la misma compañía destruidos en cuatro meses no debe tratarse como mala suerte. Noté que Xi y Putin se estaban acercando más que nunca durante ese período de tiempo y resultaron haber estado físicamente juntos en Brasil cuando el MH17 fue derribado. El día anterior, hablaron de llevar su relación a un nuevo nivel superior.
«También discutí esta [teoría] con personas en ese mundo [servicios de inteligencia] y, para mi gran sorpresa, cuanto más informados y de alto rango estaban, menos sorprendidos parecían sobre esta hipótesis. De hecho, uno me dijo, cuanto más escandaloso, más probable es que sea cierto, en este tipo de operación». Otros también han hecho el enlace. Jeff Wise, un periodista, escribiendo en su libro, The Plane That Wasn’t There, argumenta que Rusia bien pudo haber derribado tanto el vuelo MH370 como el MH17 para decirle a Occidente: «Puedes hacernos daño con sanciones, pero no duermas demasiado por la noche». A pesar de la profundidad de los informes, investigaciones, testimonios y argumentos, los funcionarios actualmente no están más cerca de determinar la verdad del asunto.
Aún quedan preguntas sobre qué pasó con el desaparecido vuelo MH370. Esta semana, sin embargo, el Gobierno holandés podría avanzar en los esfuerzos si ganan con éxito el TEDH. En esta fase, sólo se pronunciará sobre si se cumplen los criterios del caso para tramitar la demanda. Pero incluso si el Tribunal acepta escuchar el caso holandés, podrían pasar años antes de que se emita un fallo. Si en esa eventualidad el Tribunal dictamina que Rusia es culpable, Moscú podría ser condenado a pagar a los familiares de las víctimas sumas sustanciales.
Shoot down MH17 flight
ECHR court ruling Dutch sentence MH17 case
The European Court of Human Rights (ECHR) will announce this Thursday 01/26 if you will listen to a Dutch case against Russia for the demolition of Malaysia Airlines MH-017 flight. On July 17, 2014, a passenger flight from Malaysia Airlines received projectiles while flying over East Ukraine, shortly after Russian President Vladimir Putin began his offensive in the Donbass Region. The 283 passengers on board and 15 crew died when the plane was reached by a Russian manufacturing missile, triggered by prorruse separatists in Ukraine.
The Dutch government says that Russian misinformation about the participation of Kremlin is equivalent to a violation of family rights. The Russia Federation has systematically denied all accusations. Researchers have tried for years to find the real culprit of the crime, the roads that often lead directly to Moscow.
Changy theory
Florence de Changy, a foreign correspondent of the French publication Le Monde, launched his 2021 research book, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. While the disaster was separated from the MH17 flight, Changy’s Florence suggests that the two accidents were linked, claiming that Vladimir Putin himself could have been personally responsible for achieving his political ambitions. Among these objectives were to take revenge on the United States and improve their relationship with Chinese President Xi Jinping. Both Russia and China, says Florence de Changy, suspect that the United States demolished the MH-370 flight, which disappeared in full flight, in March 2014 while flying from Kuala Lumpur to Beijing, months before the shooting of the MH17 flight. On board the MH370 there were 227 passengers and 12 crew, of which 153 were Chinese citizens, all allegedly dead. Changy Florence writes about a source that seems to claim the hand of Russian president in the MH17 flight disaster. The source says that Vladimir Putin, speaking with Xi Jinping after the MH370 flight, said: «What happened is not acceptable. Let me».
Florence de Changy argues that knocking down the MH17 gave the Russian president the opportunity to send a pressure message to Washington. In an interview with the British newspaper The Sun, he said: «What is obvious is that the probability of this double accident is basically beyond statistics». Having two airplanes of the same model and the same company destroyed in four months should not be treated Like bad luck. I noticed that Xi and Putin were approaching more than ever during that period of time and turned out to have been physically together in Brazil when the MH17 was shot down. The day before, they talked about bringing their relationship to a new higher level.
«I also discussed this [theory] with people in that world [intelligence services] and, to my big surprise, the more informed and high-ranking they were, the less surprised they seemed about this hypothesis. In fact, one told me, the more scandalous , more likely it is true, in this type of operation». Others have also made the link. Jeff Wise, a journalist, writing in his book, The Plane That Wasn’t There, argues that Russia could have demolished both the MH370 flight and the MH17 to tell the West: «You can hurt us with sanctions, but do not sleep too much for the night». Despite the depth of reports, investigations, testimonies and arguments, officials are currently not closer to determining the truth of the matter.
There are still questions about what happened to the missing MH370 flight. This week, however, the Dutch government could advance in efforts if the ECHR win successfully. In this phase, you will only pronounce on whether the criteria of the case to process the demand are met. But even if the court agrees to hear the Dutch case, it could spend years before a ruling is issued. If in that eventuality the Court dictates that Russia is guilty, Moscow could be condemned to pay the relatives of the substantial sums.
Cargo por fraude relacionado con accidentes 737 MAX Proceso judicial en Distrito Norte Texas
El fabricante de aviones americano The Boeing Company será procesado en un Tribunal Federal del Distrito Norte en Texas el Jueves 26/01 por un cargo criminal de conspiración para cometer fraude relacionado con los accidentes de dos aviones comerciales 737 MAX en Indonesia en 10/2018 y en Etiopía en 03/2019 que mataron a un total de 346 personas.
Anunciado la semana pasada se asomaba un nuevo reclamo que enfrentaría el constructor estadounidense The Boeing Company en un nuevo capítulo por las acusaciones criminales y procesales por los accidentes aéreos de dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que involucra al fabricante aeroespacial por ocultamiento de irregularidades en los procesos industriales que atentaron con la seguridad de vuelo de las nuevas aeronaves de cuarta generación 737 MAX. El Juez Federal de Distrito Norte de Texas, Reed O’Connor, ordenó la semana pasada que Boeing fuera procesado públicamente por el cargo de delito grave, y agregó que la compañía «no tiene derecho a renunciar a su comparecencia».
El Juez también está permitiendo que los familiares de algunos de los que murieron en los accidentes sean escuchados durante el procedimiento, dictaminando que la Ley Federal y las reglas de los tribunales penales «requieren que este Tribunal procese públicamente a Boeing y permita que los representantes de las víctimas del crimen sean escuchados en o antes del procedimiento». Alrededor de una docena de familiares de víctimas del accidente han notificado al tribunal que tienen la intención de ser escuchados, incluida Naoise Connolly Ryan de Irlanda, cuyo esposo Michael, de 39 años, murió en el accidente aéreo del 737-8 MAX de Ethiopian Airlines el 10 de Marzo de 2019. Ese trágico evento ocurrió menos de cinco meses después del accidente del 29 de Octubre de 2018 de un avión 737-8 MAX de Lion Air en Indonesia.
Los investigadores culpan de ambos accidentes en parte al Sistema de Control de Vuelo Automatizado defectuoso conocido como Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) que actuó sobre la información errónea de un solo sensor para obligar a los aviones repetidamente a sumergir la nariz incontrolable rompiendo la estabilidad de las aeronaves. Los Fiscales Federales acusaron a Boeing de engañar a la Federal Aviation Administration (FAA) sobre el sistema, «ocultando información material» cuando la agencia reguladora estaba certificando el 737 MAX.
«Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela», dijeron los fiscales al anunciar un acuerdo de enjuiciamiento diferido para resolver el cargo penal en Enero de 2021, otorgando inmunidad a Boeing de un mayor enjuiciamiento si la compañía cumplía con los términos del acuerdo.
Los familiares de los muertos en accidentes se oponen al acuerdo de Boeing. Muchos de los familiares de los muertos en los accidentes del 737 MAX se opusieron ruidosamente al acuerdo. «Fue un trato cariñoso. No fue justicia. Y al otorgar esta inmunidad, básicamente, los tomadores de decisiones no han rendido cuentas», dijo Naoise Connolly Ryan. También se presentaron para hablar en la corte el Jueves 26/01 Michael Stumo y Nadia Milleron de Massachusetts, padres de Samya Rose Stumo, de 24 años, quien también murió en el accidente de Etiopía; y Paul Njoroge, un keniano que vivía en Toronto en el momento del accidente etíope, que mató a su esposa, sus tres hijos y su suegra. Michael Stumo también ha criticado previamente el acuerdo de enjuiciamiento diferido, calificándolo de «un acuerdo de protección de Boeing. No fue justicia. Y al otorgar esta inmunidad, básicamente, los responsables de la toma de decisiones no han rendido cuentas. No hay nadie que rinda cuentas, mientras que el Departamento de Justicia está liberando a los estafadores».
En un escrito presentado ante el Tribunal el Miércoles 25/01 por la noche, los familiares de las víctimas del accidente dicen que el acusado, Boeing, «cometió el crimen corporativo más mortífero en la historia de Estados Unidos», sosteniendo que el Tribunal ha determinado que, «En resumen, si no fuera por la conspiración criminal de Boeing para defraudar a la FAA, 346 personas no habrían perdido la vida en los accidentes».
Instarán al Juez a exigir a Boeing que coopere con un monitor corporativo independiente que evaluará el cumplimiento de la compañía con los términos de un acuerdo de enjuiciamiento diferido que la compañía firmó con el Departamento de Justicia (DOJ) de los Estados Unidos hace dos años para evitar el enjuiciamiento penal. «Solo un monitor independiente, el proverbial segundo par de ojos, puede comenzar a restaurar la confianza en Boeing y garantizar la seguridad de la comunidad», escribieron las familias en su presentación judicial.
Según los términos del acuerdo, Boeing admitió haber defraudado a la FAA al ocultar problemas de seguridad con el 737 MAX, y acordó pagar US$ 2.5 mil millones en multas y compensaciones a las aerolíneas y familiares de las víctimas del accidente. El acuerdo también requirió que Boeing hiciera cambios significativos en sus políticas y procedimientos de seguridad, así como en la cultura corporativa dentro de la compañía, que muchos expertos han dicho que había cambiado en los últimos años de un enfoque de seguridad primero a uno que los críticos dicen que pone las ganancias primero.
El CEO de Boeing, David Calhoun dice que siente angustia por las familias. Después de tres años, si el gigante aeroespacial y el contratista de defensa cumplían con los términos del acuerdo de enjuiciamiento diferido, el cargo penal contra Boeing sería desestimado y la compañía sería inmune a un mayor enjuiciamiento. Las familias de los muertos en los accidentes solicitaron al tribunal que revocara el acuerdo, argumentando que bajo la Ley de Derechos de las Víctimas de Crimen, deberían haber sido consultados y haber participado en el acuerdo. El Departamento de Justicia inicialmente se opuso, argumentando que era la FAA, una agencia reguladora que supervisa la certificación de aviones, la que había sido defraudada por Boeing, no los muertos en los accidentes y sus sobrevivientes.
El Juez O’Connor se puso del lado de las familias en 2Q2022, dictaminando que legalmente son víctimas de delitos y que sus derechos fueron violados bajo la Ley de Derechos de las Víctimas de Crimen, y deberían haber sido consultados. Pero aún no ha aceptado reabrir el acuerdo de enjuiciamiento diferido. Los representantes de Boeing rechazaron el Miércoles 25/01 comentarios adicionales, mientras que se negaron a decir cómo la compañía alegaría en la lectura de cargos judiciales.
Boeing faces criminal charge
Fraud charges of accidents 737 MAX Judicial Process in North Texas District
The American aircraft manufacturer The Boeing Company will be prosecuted in a federal court in the Northern District in Texas on Thursday 01/26 for a criminal conspiracy charge to commit fraud related to accidents of two commercial airplanes 737 MAX in Indonesia in 10/2018 and In Ethiopia on 03/2019 that killed a total of 346 people.
Announced last week, a new claim was looked Industrial processes that attempted with the flight security of the new fourth generation 737 MAX aircraft. The federal judge of the North District of Texas, Reed O’Connor, ordered last week that Boeing was publicly prosecuted for the position of serious crime, adding that the company «has no right to renounce its appearance».
The judge is also allowing the relatives of some of those who died in the accidents to be heard during the procedure, ruling that the federal law and the rules of the criminal courts «require that this Court publicly process Boeing and allow the representatives of The victims of the crime are heard in or before the procedure». Around a dozen relatives of victims of the accident have notified the court who intend to be heard, including Naoise Connolly Ryan de Ireland, whose 39-year-old Michael husband died in the plane crash of 737-8 MAX of Ethiopian Airlines On March 10, 2019. That tragic event occurred less than five months after the accident of October 29, 2018 of a 737-8 MAX aircraft of Lion Air in Indonesia.
The researchers blame both accidents in part to the defective automated flight control system known as maneuvering characterists augmentation system (MCAS) that acted on the wrong information of a single sensor to force the planes repeatedly to submerge the uncontrollable nose breaking the stability of The aircraft. Federal prosecutors accused Boeing of deceiving the Federal Aviation Administration (FAA) about the system, «hiding material information» when the regulatory agency was certifying 737 MAX.
«The deceptive statements, the half truths and the omissions communicated by the Boeing employees to the FAA prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies», prosecutors said when announcing a deferred prosecution agreement to resolve the criminal office In January 2021, giving immunity to Boeing of greater prosecution if the company complied with the terms of the agreement.
The relatives of the dead in accidents oppose the Boeing agreement. Many of the relatives of the dead in the 737 MAX accidents opposed the agreement. «It was a affectionate treatment. It was not justice. And by granting this immunity, basically, decision makers have not rendered accounts», said Naoise Connolly Ryan. They also presented themselves to speak in the Court on Thursday 01/26 Michael Stumo and Nadia Milleron of Massachusetts, parents of Samya Rose Stumo, 24, who also died in the accident of Ethiopia; and Paul Njoroge, a Kenyan who lived in Toronto at the time of the Ethiopian accident, who killed his wife, his three children and his mother-in-law. Michael Stumo has also previously criticized the deferred prosecution agreement, qualifying it as «a Boeing protection agreement. It was not justice. And by granting this immunity, basically, those responsible for decision-making have not rendered accounts. There is no one who Accounts, while the Department of Justice is releasing the scammers».
In a letter presented to the Court on Wednesday 01/25 at night, the relatives of the victims of the accident say that the defendant, Boeing, «committed the deadliest corporate crime in the history of the United States», arguing that the court has Determined that, «in short, if it were not for Boeing’s criminal conspiracy to disappoint FAA, 346 people would not have lost their lives in accidents».
They will urge the judge to demand that Boeing cooperate with an independent corporate monitor that will evaluate the company’s fulfillment with the terms of a deferred prosecution agreement signed with the United States Department of Justice (DOJ) two years ago for Avoid criminal prosecution. «Only an independent monitor, the second pair of eyes, can begin to restore confidence in Boeing and guarantee community security», the families wrote in their judicial presentation.
According to the terms of the agreement, Boeing admitted to having defrauded the FAA by hiding security problems with the 737 MAX, and agreed to pay US$ 2.5 billion in fines and compensation to the airlines and relatives of the victims of the accident. The agreement also required that Boeing made significant changes in its security policies and procedures, as well as in corporate culture within the company, which many experts have said that it had changed in recent years of a security approach first to one that the Critics say it puts the profits first.
Boeing’s CEO, David Calhoun says he feels anguish for families. After three years, if the aerospace giant and the defense contractor complied with the terms of the deferred prosecution agreement, the criminal office against Boeing would be dismissed and the company would be immune to a greater prosecution. The families of the dead in the accidents asked the court to revoke the agreement, arguing that under the law of rights of crime victims, they should have been consulted and participated in the agreement. The Department of Justice initially opposed, arguing that it was the FAA, a regulatory agency that supervises the certification of airplanes, which had been disappointed by Boeing, not those dead in accidents and their survivors.
Judge O’Connor put on the side of the families in 2Q2022, ruling that they are legally victims of crimes and that their rights were violated under the law of the rights of crime victims, and they should have been consulted. But it has not yet agreed to reopen the deferred prosecution agreement. Boeing representatives rejected additional comments on Wednesday, while they refused to say how the company would allege in reading judicial positions.
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AW | 2023 01 25 18:40 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT
Trabajadores y especialistas piden prohibir cabotaje a extranjeras
Ante una serie de cambios que podrían marcar un antes y un después en la aviación mexicana, trabajadores sindicalizados de aerolíneas y especialistas de sector se dieron cita en la Cámara de Diputados para alertar sobre el efecto que algunas medidas podrían tener sobre a industria y fuentes de empleo; sin embargo, el debate tuvo poco eco en un recinto prácticamente sin legisladores.
Representantes de la industria aérea plantearon sus puntos de vista sobre varios cambios a las leyes de aviación. El Diputado morenista Mauricio Cantú González y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México convocaron al foro Política Legislativa en materia de aviación, que se da en la antesala de las modificaciones propuestas para las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, que, en apariencia, buscan resolver algunas de las observaciones realizadas por la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos. No obstante, el diputado organizador no asistió al evento. En su lugar, la morenista María Eugenia Hernández Pérez participó en el foro, que tuvo una duración de casi dos horas, de las cuales la Diputada sólo estuvo la última media hora.
Pese a la ausencia de los legisladores, los trabajadores sindicalizados de ASPA, que representa a pilotos de Aeroméxico y Aeromar, abordaron algunos de los posibles cambios que más están cimbrando a la industria, principalmente la apertura del cabotaje para aerolíneas extranjeras con lo cual las empresas mexicanas perderían la exclusividad de las rutas nacionales, así como la recuperación de la Categoría 1 de la seguridad aérea.
El consenso entre los expositores fue la falta de una política pública en materia aeronáutica que pondere los intereses nacionales, en un contexto donde se ha considera que las aerolíneas extranjeras suponen una amenaza para el mercado doméstico en caso de desembarcar como aerolíneas de cabotaje.
Para Rosa María Montoya, académica e investigadora del sector aéreo, una propuesta de cabotaje que no amenace a la industria nacional debería dar con una fórmula donde las aerolíneas mexicanas no se vean amenazadas en términos competitivos, sobre todo ante el riesgo de que sus competidoras extranjeras incursionen al mercado con la mira puesta en las rutas más rentables. “Se entiende que el Estado tiene el derecho para reservar el cabotaje para su industria nacional. Esa ha sido la columna vertebral de nuestros servicios porque a través de ello se garantiza la soberanía nacional y económica de nuestro país”, dijo Rosa María Montoya ante un púbico compuesto principalmente por pilotos mexicanos y extranjeros.
El Secretario General de ASPA de México, José Humberto Gual, recordó el caso de Perú, que, al abrir las operaciones de cabotaje a empresas extranjeras, registró una contracción del sector y de sus trabajadores, que fueron contratados por las aerolíneas extranjeras tributando bajo otros regímenes, lo que a su vez dejó un costo de oportunidad en términos recaudatorios. “Tenemos una falta de supervisión de la autoridad aeronáutica. Llevamos más de 20 años sin una adecuación, somos uno de los peores países para hacer aeronáutica porque nunca le hemos dado certidumbre al empresario, a los trabajadores y a la sociedad”, advirtió José Humberto Gual.
Ramón Alcantara Flores, especialista en derecho aeronáutico, consideró que el cabotaje va en contra de la actual legislación más allá de las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos: “Debemos considerar que nuestra Constitución señala en el Artículo 32 que entre los pilotos aeronaves, los mexicanos deben ser preferidos a extranjeros en igualdad de circunstancias, lo cual no sucederá con el cabotaje a aerolíneas extranjeras con tripulación y aeronaves extranjeras”.
De acuerdo con estimaciones el sector aeronáutico emplea a alrededor de 1.5 millones de trabajadores de manera directa, y concentran alrededor de 3.5% del Producto Interno Bruto. La diputada María Eugenia Hernández aseguró que se analizará a fondo la iniciativa una vez que el Congreso reanude actividades. “Me llevo la tarea de hablar con el diputado Mauricio Cantú, que fue el que tuvo a bien abrir este espacio para ustedes y que vamos a hablar con el compañero para que se trace una ruta de trabajo en espera de analizar la iniciativa que llegó aquí a la Cámara de Diputados. […] Yo no soy la experta, pero he aprendido mucho de ustedes el día de hoy”.
El actual marco de situación que afronta México por recuperar la Categoría 1 que afecta principalmente los vuelos hacia Estados Unidos, se incorpora las preocupaciones porque el Gobierno de México apruebe un posible permiso para que aerolíneas extranjeras puedan operar como cabotaje en el país, lo que generaría una presión a futuro por posición dominante donde la aéreas locales mexicanas no podrían competir frente a compañías estadounidenses más poderosas.
They demand air protection in Mexico
Workers and specialists ask for a cabotage to foreigners
Before a series of changes that could mark a before and after in Mexican aviation, unionized workers of airlines and sector specialists gathered in the Chamber of Deputies to alert about the effect that some measures could have on industry and sources of job; However, the debate had little echo in an enclosure virtually without legislators.
Representatives of the air industry raised their views on several changes to aviation laws. The Morenista Deputy Mauricio Cantú González and the Association of Aviator Pilots (ASPA) of Mexico convened the legislative political forum in matters of aviation, which occurs in the prelude to the modifications proposed for the laws of civil aviation and airports, which apparently, they seek to solve some of the observations made by the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States. However, the organizing deputy did not attend the event. Instead, Morenista María Eugenia Hernández Pérez participated in the forum, which had a duration of almost two hours, of which the deputy was only the last half an hour.
In spite Mexican would lose the exclusivity of national routes, as well as the recovery of category 1 of air safety.
The consensus among the exhibitors was the lack of a public policy in aeronautical matters that will weigh national interests, in a context where foreign airlines have been considered to be a threat to the domestic market in case of landing as a cabotage airlines.
For Rosa María Montoya, an academic and researcher of the air sector, a cabotage proposal that does not threaten the national industry should find a formula where Mexican airlines are not threatened in competitive terms, especially due to the risk of their foreign competitors venture into the market with the sights set on the most profitable routes. “It is understood that the State has the right to reserve cabotage for its national industry. That has been the backbone of our services because through this the national and economic sovereignty of our country is guaranteed”, said Rosa María Montoya before a public composed mainly of Mexican and foreign pilots.
The Secretary General of the ASPA of Mexico, José Humberto Gual, recalled the case of Peru, which, when opening the cabotage operations to foreign companies, registered a contraction of the sector and its workers, which were hired by foreign airlines taxing under others regimes, which in turn left an opportunity cost in collection terms. “We have a lack of supervision of aeronautical authority. We have been adapting for more than 20 years, we are one of the worst countries to make aeronautics because we have never given certainty to the employer, workers and society”, said José Humberto Gual.
Ramón Alcantara Flores, a specialist in aeronautical law, considered that the cabotage is against the current legislation beyond the laws of Civil Aviation and Airports: “We must consider that our Constitution indicates in article 32 that among the aircraft pilots, the Mexicans must be preferred to foreigners in equal circumstances, which will not happen with the cabotage to foreign airlines with crew and foreign aircraft”.
According to estimates, the aeronautical sector uses around 1.5 million workers directly, and concentrate around 3.5% of the gross domestic product. Deputy María Eugenia Hernández said the initiative will be analyzed once the Congress resumes activities. “I take the task of talking to Deputy Mauricio Cantú, who was well To the Chamber of Deputies. […] I am not the expert, but I have learned a lot from you today”.
The current framework that Mexico faces by recovering category 1 that mainly affects flights to the United States, concerns are incorporated because the Government of Mexico approves a possible permit for foreign airlines to operate as a cabotage in the country, which would generate A future pressure by dominant position where Mexican local air could not compete in front of more powerful American companies.
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Nairobi pondrá fin apoyo estatal a Kenya Airways en el 4Q2023
El Gobierno de Kenia está desarrollando una estrategia de financiamiento para Kenya Airways que pondrá fin a su dependencia del apoyo estatal para fines de Diciembre de 2023, según una breve nota en su borrador de Declaración de Política Presupuestaria 2023: «Para apoyar a la industria de la aviación, el gobierno desarrollará una estrategia de cambio para Kenya Airways. Un punto crítico de esta estrategia será un plan de financiamiento que no dependa del apoyo operativo del erario más allá de diciembre de 2023», se lee en el comunicado.
Mientras tanto, la aerolínea de bandera técnicamente insolvente recibirá apoyo estatal de Ksh 34.9 mil millones de Chelines kenianos/US$ 283.2 millones Dólares este año después de que el Gobierno prometiera anteriormente ayuda financiera continua en el año fiscal 2022/23 para evitar incumplimientos para la liquidación de los atrasos de los arrendadores y el apoyo al capital de trabajo. Desde Junio de 2022, Kenya Airways ha estado en proceso de reestructuración, financiada con préstamos estatales que deberán reembolsarse, centrándose en la simplificación de la flota y la red, la racionalización del personal, la gestión de costes, las revisiones de los acuerdos laborales, los negocios auxiliares y las asociaciones estratégicas.
En Mayo de 2022, el Gobierno de Kenia aprobó un préstamo estatal de Ksh 20.000 millones de Chelines/US$ 173.9 millones, y la aerolínea pidió prestados otros Ksh 11.300 millones/US$ 95 millones en el semestre que finalizó el 30 de Junio de 2022. Esto siguió a préstamos de Ksh 11.000 millones/US$ 95.2 millones en 2020 y Ksh 14.000 millones/US$ 121.1 millones en 2021.
Mientras tanto, el Gobierno de Kenia está buscando una aerolínea extranjera rica en efectivo para desprenderse de Kenya Airways. Según los informes, el Presidente William Ruto lanzó un plan a la aerolínea estadounidense Delta Air Lines durante una visita oficial a los Estados Unidos recientemente.
Government seeks sale of Kenya Airways
Nairobi to end state support to Kenya Airways in 4Q2023
The Government of Kenya is developing a financing strategy for Kenya Airways that will end its reliance on state support by the end of December 2023, according to a brief note in its draft Budget Policy Statement 2023: «To support the airline industry «Aviation, the government will develop a turnaround strategy for Kenya Airways. A critical point of this strategy will be a financing plan that is not dependent on operational support from the treasury beyond December 2023», the statement read.
Meanwhile, the technically insolvent flag carrier will receive state support of Ksh 34.9 billion Kenyan Shillings/US$ 283.2 million Dollars this year after the Government earlier promised continued financial aid in fiscal 2022/23 to avoid defaults for liquidation of landlord arrears and support for working capital. Since June 2022, Kenya Airways has been in the process of restructuring, financed by state loans to be repaid, focusing on fleet and network simplification, staff rationalization, cost management, labor agreement reviews, auxiliary businesses and strategic associations.
In May 2022, the Government of Kenya approved a state loan of Ksh 20 billion Shillings/US$ 173.9 million, and the airline borrowed another Ksh 11.3 billion/US$ 95 million in the six months ending June 30, 2022. This followed loans of Ksh 11 billion/US$ 95.2 million in 2020 and Ksh 14 billion/US$ 121.1 million in 2021.
Meanwhile, the Kenyan government is looking for a cash-rich foreign airline to divest Kenya Airways. President William Ruto reportedly pitched a plan to US airline Delta Air Lines during an official visit to the United States recently.
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AW | 2023 01 24 10:41 | AIRPORTS / AIRLINES / GOVERNMENT
Aerolíneas cargueras comienzan traslado al AIFA
Líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa al Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA, pero les preocupa el periodo de noventa (90) días para migrar el Ciudad de México/AICM al nuevo aeropuerto en Santa Lucía. Tras la publicación del anteproyecto del Decreto para suspender las operaciones exclusivas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México/AICM, las aerolíneas dedicadas al traslado de mercancías y otros productos, han comenzado a ceder para realizar la migración hacia la nueva aeroestación.
Las líneas aéreas cargueras han comenzado a aceptar la migración completa de operaciones propuesta con el Gobierno y la cual han trabajado durante alrededor de nueve meses, confirman fuentes involucradas en el proceso. Las empresas cargueras han expresado, en contraparte, que el periodo de noventa días asignado para mover toda las operaciones de carga no es el idóneo para poder realizarlo de una forma segura y eficiente. Por ejemplo, la aerolínea Mas Air, la más importante en el país entre las firmas de carga, ha sugerido que el plazo para poder realizar la migración de forma segura debe ser de, por lo menos, 180 días hábiles. “Resulta también esencial que antes de cualquier migración, se garantice por parte de la autoridad aeronáutica mexicana, que no existirán obstáculos en el proceso de modificación a las autorizaciones de las rutas que actualmente se operan desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para los aeropuertos que los operadores elijan para continuar operando, considerando desde luego, la operación de las rutas hacia los Estados Unidos afectadas por la degradación de categoría”, dijo Alejandro Cobián, Director Legal de Mas Air en un comentario ante el anteproyecto presentado en la Conamer.
Carlos Torres, especialista independiente del sector aéreo, señala que debido a la degradación en seguridad aérea, las aerolíneas cargueras estarían impedidas para abrir rutas desde otros aeropuertos en el Valle de México hacia los aeropuertos que ahora conectan, con operaciones de carga, pero que la intención del Gobierno sería, como se ha planteado la migración, recuperar la categoría en los siguientes noventa días. Además, el especialista indica que la migración de operaciones desde el AICM difícilmente puede realizarse a otro aeropuerto que no sea el AIFA, pues en la zona, aunque haya otros puertos aéreos, no hay ninguno que tenga las condiciones de infraestructura necesarias para recibir el volumen de carga que se opera en el AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro no tienen las condiciones para albergar la carga que se mueve, sobre todo, internacionalmente. Con la apertura del AIFA, y si bien el decreto no puede obligar a las aerolíneas a ir allí, este se convierte en el candidato natural. Y, además, tiene oportunidades de crecimiento”, remarca Carlos Torres.
El punto central, por ahora, es la forma en que se dará la migración. Para Grupo Avianca, los efectos de la restricción de operaciones cargueras será el incremento de costos del transporte aéreo y almacenamiento, además del aumento en los tiempos de tránsito a la Ciudad de México. “En nuestro caso el impacto es cercano al 16 por ciento de los ingresos procedentes en carga. Visto lo anterior, y sin ser el ideal para nosotros, si se considera implementar la restricción en cuestión, sugerimos respetuosamente, antes de ello se logre articular los siguientes procesos y tiempos, todos tendientes a mitigar el impacto en costos y competitividad de la restricción en este segmento complementario al transporte aéreo de pasajeros”, señaló Avianca. La compañía colombiana ha expresado que se extienda el plazo a un año para poder realizar la migración integral del área de carga.
El Gobierno de México ha señalado que el motivo para suspender las operaciones de carga en el Aeropuerto Ciudad de México/AICM, que no incluye los vuelos de pasajeros en donde también se lleva carga en la bodega del avión, es la saturación del espacio aéreo y de las terminales que conforman el Aeropuerto Benito Juárez/AICM. No obstante, las operaciones exclusivas de carga representan no más del 3% de los vuelos que se tiene en un día en el AICM, además que estas operaciones no se llevan a cabo en franjas horarias saturadas.
“El resultado de la aplicación del decreto no ayudará a descongestionar la saturación actual del AICM ya que las operaciones de carga únicamente absorbe el 3 por ciento del total de las operaciones diarias, adicionalmente la mayoría de los horarios en que se realiza la operación no son los saturados”, precisa la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).
De acuerdo con los documentos disponibles en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (Conamer), el movimiento de operaciones desde el AICM al AIFA costaría MX$ 713.706 Pesos, e impactaría a los dieciséis concesionarios que exclusivamente manejan carga en el aeropuerto capitalino, además de a los trabajadores que tendrían que migrar, de igual forma, hacia la zona de Zumpango, en el Estado de México. Por ahora, pese a los comentarios vertidos de las líneas aéreas, el Gobierno mexicano insiste en el periodo de noventa días como plazo.
Airlines freighters for AIFA
Airlines cargo begin transfer to AIFA
The airlines freighters have begun to accept full migration to Felipe Ángeles Airport/AIFA, but they are worried about the period of ninety (90) days to migrate Mexico City/AICM to the new airport in Santa Lucía. After the publication of the draft decree to suspend exclusive load operations at the Mexico City International Airport/AICM, the airlines dedicated to the transfer of goods and other products, have begun to transfer to carry out migration to the new aerostation.
The loading airlines have begun to accept the complete migration of operations proposed with the government and which have worked for about nine months, confirm sources involved in the process. Cargueras companies have expressed, in counterpart, that the ninety -day period assigned to move all load operations is not the ideal to be able to do it in a safe and efficient way. For example, the most Air airline, the most important in the country among load firms, has suggested that the deadline to be able to perform migration safely should be at least 180 business days. “It is also essential that before any migration, the Mexican aeronautical authority is guaranteed by The airports that the operators choose to continue operating, of course, the operation of the routes to the United States affected by the degradation of category”, said Alejandro Cobián, legal director of Mas Air in a comment before the draft presented in the Conamer .
Carlos Torres, an independent air sector specialist, points out that due to degradation in air safety, loaders would be prevented to open routes from other airports in the Valley of Mexico to the airports that now connect, with load operations, but that the Government’s intention would be, as migration has been raised, recovering the category in the next ninety days. In addition, the specialist indicates that the migration of operations from the AICM can hardly be done to another airport other than AIFA, because in the area, although there are other air ports, there is none that has the infrastructure conditions necessary to receive the volume of load that is operated in the AICM. “Toluca, Puebla, Querétaro does not have the conditions to house the load that moves, above all, internationally. With the opening of AIFA, and although the decree cannot force airlines to go there, it becomes the natural candidate. And, in addition, it has growth opportunities”, says Carlos Torres.
The central point, for now, is the way in which migration will be given. For Grupo Avianca, the effects of the restriction of cargo operations will be the increase in air transport costs and storage, in addition to the increase in transit times to Mexico City. “In our case the impact is close to 16 percent of the income from loading. Seen the above, and without being the ideal for us, if it is considered to implement the restriction in question, we respectfully suggest, before that it is possible to articulate the following processes and times, all tending to mitigate the impact on costs and competitiveness of the restriction in restriction in This complementary segment to passenger air transport”, said Avianca. The Colombian company has expressed that the deadline is extended to one year to be able to carry out the integral migration of the cargo area.
The Government of Mexico has indicated that the reason for suspending cargo operations at Mexico City Airport/AICM, which does not include passenger flights where it also takes charge in the airplane cellar, is the saturation of the airspace and of the terminals that make up the Benito Juárez/AICM airport. However, exclusive load operations represent no more than 3% of the flights in one day in the AICM, and these operations are not carried out in saturated time stripes.
“The result of the application of the decree will not help decongest the current saturation of the AICM since load operations only absorb 3 percent of the total daily operations, additionally most of the schedules in which the operation is carried out are not The saturated ones”, says the National Airborne Chamber (Canaero).
According to the documents available in the National Regulatory Improvement Commission (CONAMER), the movement of operations from the AICM to AIFA would cost MX$ 713,706 Pesos, and would impact the sixteen concessionaires that exclusively handle load at the capital airport, in addition to to workers who would have to migrate, in the same way, to the Zumpango area, in the State of Mexico. For now, despite the spilled comments of the airlines, the Mexican government insists on the period of ninety days as a term.
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Cargos de fraude por adquisición fallida de Stobart Air de Irlanda
El hombre detrás de la fallida adquisición de Stobart Air en 2021 enfrenta cargos de fraude. Jason Scales compareció en un Tribunal de la Isla de Man el 19 de Enero de 2023, por cargos relacionados con la fallida oferta pública de adquisición. En el centro del asunto está un supuesto préstamo para financiar la adquisición, que según las autoridades nunca existió.
Jason Scales fue acusado inicialmente a principios del 4Q2022 y compareció por primera vez ante un Tribunal de Douglas a principios de Noviembre 2022. Actualmente se enfrenta a un internamiento en un Tribunal superior. El joven de 28 años enfrenta un cargo de hacer una representación falsa deshonestamente con respecto al préstamo y dos cargos de posesión de documentos fraudulentos, con el Fiscal General de la Isla de Man alegando que entre el 7 de Abril y el 5 de Junio de 2021, Jason Scales hizo o intentó hacer una representación falsa, a saber, afirmar que el Gobierno de la Isla de Man estaba suscribiendo un préstamo de £ 13 millones de Libras Esterlinas/US$ 16.12 millones de Dólares para comprar Stobart Air.
Un informe de la BBC proporciona algunos detalles adicionales sobre los presuntos delitos. Dice que Jason Scales había presentado una carta de apoyo y garantía, así como documentación de indemnización supuestamente firmada por Mark Lewin, Director Ejecutivo del Departamento de Empresas de la Isla de Man, y el Secretario en Jefe William Greenhow. En 2021 hizo un oferta en efectivo para la compra de Storbart Air en la Isla de Man de un valor de £2/US$2.48 después de que la aerolínea tuviera problemas financieros. Stobart Air operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas y, a finales de 2020, su cliente clave, Aer Lingus le informó que su contrato para operar vuelos de Aer Lingus Regional se cancelaría; optando por un nuevo contrato para Emerald Airlines de Irlanda en 4Q2022.
Jason Scales, que no tiene experiencia en la industria de la aviación, estableció una compañía llamada Ettyl, y su acuerdo propuesto incluía un pago de rendimiento para 2024 de hasta £ 7.5 millones/US$ 9.3 millones. Pero a fines del segundo trimestre de 2021, se hicieron preguntas sobre las fuentes de financiamiento de Ettyl y las posibles irregularidades. El propietario de Stobart Air, Esken Ltd, terminó las conversaciones y poco después Stobart Air cesó sus operaciones.
Jason Scales permanece bajo fianza condicional, con la prohibición de salir de la Isla de Man. Actualmente, no tiene ningún interés comercial directo en la Isla de Man, pero continuará consultando y asesorando a la industria. Dice que sus representantes legales han impugnado los procedimientos de internamiento y que la situación procesal apenas comienza.
Fraud acquisition Stobart Air
Falling fraud charges of Stobart Air from Ireland
The man behind the failed acquisition of Stobart Air in 2021 faces fraud charges. Jason Scales appeared in a Court on Man Island on January 19, 2023, for charges related to the failed public acquisition offer. In the center of the matter is an alleged loan to finance the acquisition, which according to the authorities never existed.
Jason Scales was initially accused at the beginning of 4Q2022 and appeared for the first time before a Douglas Court in early 2022. He currently faces an internment in a superior court. The 28 year-old faces a charge of making a false representation dishonestly with respect to the loan and two positions of possession of fraudulent documents, with the attorney general of the Island of Man alleging that between April 7 and June 5, 2021 Jason Scales made or tried to make a false representation, namely, to affirm that the Government of the Island of Man was subscribing a loan of £ 13 million pounds sterling/US$ 16.12 million dollars to buy Stobart Air.
A BBC report provides some additional details about the alleged crimes. He says that Jason Scales had submitted a support and guarantee letter, as well as compensation documentation allegedly signed by Mark Lewin, executive director of the Department of Companies of the Island of Man, and Chief Secretary William Greenhow. In 2021 he made an cash offer for the purchase of Storbart Air on the Island of Man of a value of £ 2/US$ 2.48 after the airline had financial problems. Stobart Air operated flights on behalf of other airlines and, at the end of 2020, his key client, Aer Lingus informed him that his contract to operate regional Aer Lingus flights would be canceled; opting for a new contract for Emerald Airlines of Ireland in 4Q2022.
Jason Scales, which has no experience in the aviation industry, established a company called Ettyl, and its proposed agreement included a performance payment by 2024 of up to £ 7.5 million/US$ 9.3 million. But at the end of the second quarter of 2021, questions about Ettyl financing sources and possible irregularities were asked. The owner of Stobart Air, Esken Ltd, finished the conversations and shortly after Stobart Air ceased his operations.
Jason Scales remains on conditional bail, with the prohibition of leaving the Island of Man. Currently, he has no direct commercial interest on the island of Man, but will continue to consult and advise the industry. He says that his legal representatives have challenged the detention procedures and that the procedural situation appeals.
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AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense
El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.
Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM. Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado. El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología. Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.
Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».
Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».
En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.
Sistema FAA NOTAM
El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.
Cambios infraestructura
Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.
Respuesta de legisladores
Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.
Impactos en los inversores
Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.
Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.
Conclusión preliminar
En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.
Delta requests ATC review
Delta requests US air traffic control Congress
The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.
Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System. The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated. The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology. If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.
A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».
This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».
In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.
FAA NOTAM System
The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.
Infrastructure changes
Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.
Legislator’s response
As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.
Impacts on investors
For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.
Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.
Preliminary conclusion
In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Delta.com / Faa.gov / Reuters.com/Mike Segar / Ap.com/Charles Rex Arbogast / Airgways.com AW-POST: 202301211644AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
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