AW | 2022 10 27 11:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Pulseada en Tribunales Avianca y Ultra Air

La compañía Avianca Airlines, principal filial del holding Avianca Group International, ha presentado ante la Fiscalía General de Colombia en Septiembre 2022 una denuncia por el presunto delito de fraude procesal, por parte de representantes de la aerolínea de bajo costo Ultra Air, dentro del análisis que realiza la Aeronáutica Civil a la solicitud de integración empresarial entre Avianca y la aerolínea de bajo costo Viva Air Colombia.

En el documento se señala que, dentro del trámite que analiza la autoridad aeronáutica se presentaron escritos de oposición, entre ellos el de Ultra Air, representada por William Shaw, a través de su apoderado, Emilio José Archila. El documento elaborado por los apoderados de Avianca expresa: “aporta una gran cantidad de información falsa al proceso, configurando el delito de fraude procesal”. En el escrito se señala, por ejemplo, que entre la información falsa aportada al proceso por Ultra Air está que Avianca y Viva Air ya se integraron, al igual que en la operación no se incluyó a EasyFly “sobre la cual Avianca ejerce control”, señalando que la Aerocivil ya aprobó el acuerdo de código compartido entre Avianca y EasyFly, lo cual indica que la primera controla a la segunda. Otra afirmación falsa consiste en que Ultra Air sostiene que Avianca interrumpió abruptamente el proceso de crecimiento de Viva Air, al haber adquirido su control. Un punto equívoco consiste en que Ultra Air asegura que con los slots que maneja EasyFly, Avianca pasaría de tener el 53,8 por ciento de estas al 63,5 por ciento con Viva Air en el verano de 2022.

El Abogado por parte de Avianca Airlines, Camilo Burbano afirma que el objetivo de Ultra Air es obstaculizar de forma indebida el proceso de integración entre Avianca y Viva Air. “Tanto con la solicitud de tercería de Ultra Air como en el Escrito de Oposición de Ultra Air, esta quiere inducir al error a la Aerocivil, a través de medios fraudulentos consistentes en afirmaciones ajenas a la realidad, omisiones y tergiversación de información, entre otras estrategias engañosas”, expresa el comunicado.

Sobre la afirmación de que Avianca y Viva Air están actualmente operando de forma conjunta, la denuncia explica que si bien se firmó un acuerdo para la unificación de derechos económicos de Avianca y Viva Air en uno mismo holding “no es cierto que las dos empresas estén operando rutas y fijando las tarifas conjuntamente. Ultra Air y su apoderado, quien además es un experto abogado en derecho de la competencia y conoce el término integración empresarial, pretenden inducir en error a los funcionarios de la Aerocivil. La inducción en error del escrito busca que el funcionario confunda una unificación de derechos económicos, proceso avalado y reconocido por la máxima autoridad de competencia en Colombia, la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) y regulado en el Numeral 2.7 del Capítulo Segundo Título VII de la Circular Única de la SIC”, precisa la denuncia de Avianca. Al refutar la afirmación de Ultra Air, en el sentido de que Avianca y Viva ya se integraron, en la denuncia el apoderado de Avianca sostiene que “De nuevo, Ultra Air y su apoderado, quien además es un experto abogado en derecho de la competencia y conoce el término integración empresarial, pretenden inducir en error a los funcionarios de la Aerocivil, al hacerles creer que el acuerdo de unificación de derechos económicos implica la integración de las dos aerolíneas”. Camilo Burbano señala que esta afirmación está alejada de la realidad, pues actualmente las dos compañías mantienen total independencia de la operación, no hay control competitivo de Avianca Airlines sobre Viva Air Colombia y que por ello siguen siendo competidoras. Sobre la acusación de que Avianca ejerce control sobre EasyFly, la denuncia es categórica al precisar que los acuerdos de código compartido, como el que tienen las dos aerolíneas y muchas más en el país y en el mundo, buscan permitir que una de las aerolíneas pueda vender sillas en los vuelos de la otra para brindar mayor conectividad, lo cual no implica control de una de las partes sobre otra. Por ejemplo, como se recuerda, la aerolínea Interjet, que tuvo serios problemas de servicio con usuarios en Colombia y de la cual el mismo William Shaw fue su Presidente Ejecutivo, nunca pidió autorizaciones para integración por los códigos compartidos que firmó, lo cual demuestra que los acuerdos de código compartido entre Avianca y EasyFly no implican su integración.

Avianca-Ultra Air to Courts

Arm wrestled in Courts Avianca and Ultra Air

The company Avianca Airlines, the main subsidiary of the Avianca Group International holding company, has filed a complaint with the Colombian Attorney General’s Office in September 2022 for the alleged crime of procedural fraud, by representatives of the low-cost airline Ultra Air, within the analysis made by the Civil Aeronautics to the request for business integration between Avianca and the low-cost airline Viva Air Colombia.

The document indicates that, within the procedure analyzed by the aeronautical authority, opposition briefs were presented, among them that of Ultra Air, represented by William Shaw, through his attorney, Emilio José Archila. The document prepared by the representatives of Avianca states: «it provides a large amount of false information to the process, configuring the crime of procedural fraud». The letter indicates, for example, that among the false information provided to the process by Ultra Air is that Avianca and Viva Air were already integrated, just as EasyFly was not included in the operation «over which Avianca exercises control», noting that Aerocivil has already approved the codeshare agreement between Avianca and EasyFly, which indicates that the former controls the latter. Another false claim is that Ultra Air claims that Avianca abruptly interrupted Viva Air’s growth process, having acquired control of it. An equivocal point is that Ultra Air assures that with the slots managed by EasyFly, Avianca would go from having 53.8 percent of these to 63.5 percent with Viva Air in the summer of 2022.

The lawyer for Avianca Airlines, Camilo Burbano, affirms that the objective of Ultra Air is to unduly hinder the integration process between Avianca and Viva Air. “Both with Ultra Air’s third party request and Ultra Air’s Opposition Brief, it wants to mislead Aerocivil, through fraudulent means consisting of unrealistic statements, omissions and misrepresentation of information, among others. misleading strategies», the statement said.

Regarding the statement that Avianca and Viva Air are currently operating jointly, the complaint explains that although an agreement was signed for the unification of the economic rights of Avianca and Viva Air in the same holding company, «it is not true that the two companies are operating routes and setting fares jointly. Ultra Air and its agent, who is also an expert lawyer in competition law and knows the term business integration, intend to mislead Aerocivil officials. The induction in error of the writing seeks that the official confuses a unification of economic rights, a process endorsed and recognized by the highest competition authority in Colombia, the Superintendence of Industry and Commerce (SIC) and regulated in Numeral 2.7 of Chapter Second Title VII of the Single Circular of the SIC”, specifies the Avianca complaint. Refuting Ultra Air’s assertion that Avianca and Viva have already merged, Avianca’s attorney maintains in the complaint that “Again, Ultra Air and its attorney, who is also an expert lawyer in competition law and knows the term business integration, they intend to mislead Aerocivil officials by making them believe that the economic rights unification agreement implies the integration of the two airlines”. Camilo Burbano points out that this statement is far from reality, since currently the two companies maintain total independence of the operation, there is no competitive control of Avianca Airlines over Viva Air Colombia and that is why they continue to be competitors. Regarding the accusation that Avianca exercises control over EasyFly, the complaint is categorical in specifying that the codeshare agreements, such as the one between the two airlines and many more in the country and in the world, seek to allow one of the airlines to sell seats on each other’s flights to provide greater connectivity, which does not imply control of one of the parties over another. For example, as is recalled, the Interjet airline, which had serious service problems with users in Colombia and of which William Shaw himself was its Executive President, never requested authorizations for integration for the shared codes that it signed, which shows that the shared code agreements between Avianca and EasyFly do not imply their integration.

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AW | 2022 10 24 23:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Startup saudí seleccionará compra aeronaves comerciales
Airbus y Boeing compiten por acuerdo 80 aviones startup saudí

La nueva aerolínea en preparación denominada RIA Airlines del Reino de Arabia Saudita ha anunciado la intención de seleccionar la flota de aeronaves para iniciar sus operaciones. De esta manera buscará realizar la compra directa de los constructores Airbus y Boeing. El Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita (PIF) está cerca de anunciar un gran pedido de aviones, de hasta ochenta (80) aviones que serán operados por una nueva aerolínea que se establecerá en Riad, capital del Reino de Arabia Saudita.

La nueva aerolínea que se llamará RIA Airlines, debe tener una flota de aviones de fuselaje ancho, pero también de fuselaje estrecho. Airbus estaba cerca de cerrar un acuerdo por 40 unidades A350 más 40 opciones de compra, mientras que se ha revelado el Domingo 23/10 que el PIF se encuentra negociando con Boeing también. La nueva línea aérea pretende competir con aerolíneas del calibre como Emirates Airline, Qatar Airways y Etihad Airways con un nuevo hub global en Riad.

Plan Visión 2030

Gracias al Plan Visión 2030, la ciudad de Riad tiene como objetivo establecer un centro global que rivalizará con Dubai, Doha y Abu Dhabi en la región del Golfo. El objetivo es diversificar la economía, que actualmente depende del petróleo. Algunas fuentes informaron anteriormente que el fondo saudí estaba cerca de ordenar el Boeing 787, sin embargo, la reciente fricción entre los gobiernos de Estados Unidos y Arabia Saudita, debido a la posición con respecto a la invasión rusa de Ucrania, teóricamente podría obstaculizar un acuerdo. RIA debe coexistir con Saudi Arabian Airlines (Saudia), la aerolínea de bandera del país de Oriente Medio, a pesar del perfil de mercado similar.

Saudi startup RIA Airlines

Saudi startup to select purchase of commercial aircraft
Airbus, Boeing compete for deal over 80 Saudi startup planes

The new airline in preparation named RIA Airlines of the Kingdom of Saudi Arabia has announced the intention to select the fleet of aircraft to start operations. In this way, it will seek to make the direct purchase of the constructors Airbus and Boeing. The Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF) is close to announcing a large aircraft order of up to eighty (80) aircraft to be operated by a new airline to be established in Riyadh, the capital of the Kingdom of Saudi Arabia.

The new airline, to be called RIA Airlines, must have a fleet of wide-body aircraft, but also narrow-body. Airbus was close to closing an agreement for 40 A350 units plus 40 purchase options, while it was revealed on Sunday 10/23 that the PIF is also negotiating with Boeing. The new airline aims to compete with airlines of the caliber such as Emirates Airline, Qatar Airways and Etihad Airways with a new global hub in Riyadh.

Vision Plan 2030

Thanks to the Vision 2030 Plan, the city of Riyadh aims to establish a global hub that will rival Dubai, Doha and Abu Dhabi in the Gulf region. The goal is to diversify the economy, which currently depends on oil. Some sources previously reported that the Saudi fund was close to ordering the Boeing 787, however, recent friction between the US and Saudi governments, due to the position regarding the Russian invasion of Ukraine, could theoretically hinder a deal. RIA must co-exist with Saudi Arabian Airlines (Saudia), the flag carrier of the Middle Eastern country, despite the similar market profile.

الشركة السعودية الناشئة RIA Airlines

شركة سعودية ناشئة تختار شراء طائرات تجارية
إيرباص وبوينغ تتنافسان على صفقة أكثر من 80 طائرة سعودية ناشئة

أعلنت شركة الطيران الجديدة التي تحمل اسم RIA Airlines في المملكة العربية السعودية عن نيتها اختيار أسطول الطائرات لبدء عملياتها. وبهذه الطريقة ، ستسعى إلى إجراء عملية شراء مباشرة لمصنعي Airbus و Boeing. يقترب صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية من الإعلان عن طلب شراء طائرات ضخم يصل إلى ثمانين (80) طائرة سيتم تشغيلها من قبل شركة طيران جديدة سيتم إنشاؤها في الرياض ، عاصمة المملكة العربية السعودية.

يجب أن يكون لدى شركة الطيران الجديدة ، التي ستطلق عليها RIA Airlines ، أسطول من الطائرات ذات الجسم العريض ، ولكن أيضًا ذات الجسم الضيق. كانت شركة إيرباص على وشك إبرام اتفاقية بشأن 40 وحدة A350 بالإضافة إلى 40 خيار شراء ، في حين تم الكشف يوم الأحد 10/23 أن صندوق الاستثمارات العامة يتفاوض أيضًا مع شركة Boeing. تهدف شركة الطيران الجديدة إلى التنافس مع شركات طيران من العيار مثل طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران مع وجود مركز عالمي جديد في الرياض.

خطة رؤية 2030
بفضل خطة رؤية 2030 ، تهدف مدينة الرياض إلى إنشاء مركز عالمي ينافس دبي والدوحة وأبو ظبي في منطقة الخليج. الهدف هو تنويع الاقتصاد الذي يعتمد حاليا على النفط. ذكرت بعض المصادر سابقًا أن الصندوق السعودي كان على وشك طلب طائرة بوينج 787 ، ومع ذلك ، فإن الاحتكاك الأخير بين الحكومتين الأمريكية والسعودية ، بسبب الموقف المتعلق بالغزو الروسي لأوكرانيا ، يمكن أن يعيق الصفقة نظريًا. يجب أن تتعايش RIA مع الخطوط الجوية العربية السعودية (السعودية) ، الناقل الرسمي لدولة الشرق الأوسط ، على الرغم من الصورة السوقية المماثلة.

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AW | 2022 10 15 16:40 | AIRLINES / GOVERNMENT

LATAM asegura salida proceso Capítulo 11 próximo 03/11

LATAM Airlines Group ha informado a través de un comunicado, emitido este Sábado 15/10, que el próximo 3 de Noviembre de 2022 contempla salir de su proceso de bancarrota del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras en Estados Unidos LATAM Airlines, al cual ingresó en Mayo de 2020. Dicho proceso le permitirá al grupo emerger más ágil, con una estructura de costos más competitiva, una liquidez adecuada para enfrentar el futuro, con aproximadamente US$ 10.300 millones en equity, y una deuda cercana a los US$ 6.900 millones. Para la fecha estipulada de la salida del proceso de Administración, LATAM Airlines Group S.A. entregará las acciones y los bonos convertibles a los accionistas y acreedores según corresponda y pagará ciertas obligaciones como el Junior DIP y otros fees como se establece en el Plan de Reorganización, según expresa el comunicado de la compañía.

Por otra parte, LATAM Group anunció que tras finalizar su periodo de opción preferente, la segunda vuelta y la elección por parte de los acreedores de las alternativas de recuperación contempladas bajo el Plan de Reorganización, LATAM envió los avisos de fondeo para concretar la recepción de los US$ 5.400 millones de nuevos fondos, detallados en el Plan de Reorganización. “En esa línea, LATAM informa el resultado de la elección de los Acreedores de la Clase 5 con respecto a los Bonos Convertibles C que requerían suscripción con nuevos fondos. Finalmente, los acreedores no soportantes suscribieron 36.215.217 Bonos Convertibles C”. También indicaron que todos los instrumentos contemplados en el Plan de Reorganización y el remanente por colocar están completamente respaldados por los accionistas soportantes como Delta Air Lines, Qatar Airways, Grupo Cueto y por los acreedores soportantes como grupo Evercore y ciertos tenedores de bonos locale), asegurando que LATAM Airlines contará con los fondos necesarios para salir exitosamente del proceso de Capítulo 11. Se enviaron los avisos a los partes soportantes a través de los cuales se les solicita a los Acreedores soportantes fondear aproximadamente US$ 3.600 millones y a los accionistas soportantes aproximadamente US$ 736 millones.

LATAM approaches bankruptcy exit

LATAM ensures exit process Chapter 11 next 03/11

LATAM Airlines Group has informed through a statement, issued this Saturday 10/15, that on November 3, 2022 it plans to exit its bankruptcy process of Chapter 11 of the Bankruptcy Law in the United States, LATAM Airlines, which it entered in May 2020. Said process will allow the group to emerge more agile, with a more competitive cost structure, adequate liquidity to face the future, with approximately US$ 10.3 billion in equity, and a debt close to US$ 6.9 billion. For the stipulated date of the exit of the Administration process, LATAM Airlines Group S.A. will deliver the shares and convertible bonds to shareholders and creditors as appropriate and will pay certain obligations such as the Junior DIP and other fees as established in the Reorganization Plan, according to the company’s statement.

On the other hand, LATAM Group announced that after the end of its preferential option period, the second round and the choice by the creditors of the recovery alternatives contemplated under the Reorganization Plan, LATAM sent the funding notices to specify the receipt of the US$ 5.4 billion of new funds, detailed in the Reorganization Plan. “In this line, LATAM informs the result of the election of the Class 5 Creditors with respect to the Convertible Bonds C that required subscription with new funds. Finally, non-supporting creditors subscribed 36,215,217 Convertible Bonds C”. They also indicated that all the instruments contemplated in the Reorganization Plan and the remainder to be placed are fully backed by the supporting shareholders such as Delta Air Lines, Qatar Airways, Grupo Cueto and by the supporting creditors such as the Evercore group and certain local bondholders). ensuring that LATAM Airlines will have the necessary funds to successfully exit the Chapter 11 process. Notices were sent to the supporting parties through which the supporting Creditors are requested to fund approximately US$ 3,600 million and the supporting shareholders approximately US$ 736 million.

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AW | 2022 10 14 12:04 | AIRLINES / GOVERNMENT

Reducción aportes por valor de US$ 102 millones

Aerolíneas Argentinas ha informado que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de un valor de US$ 102 millones de Dólares. El anuncio, el cual fue dado en el marco de la presentación del Proyecto Presupuestal para 2023 por parte del Ministerio de Transporte de la Nación, se ha dado que la transferencia por parte del Tesoro Nacional a la aerolínea ascendería a US$ 412 millones de Dólares, una reducción de US$ 102 millones respecto a 2022.

“Estos indicadores dan cuenta del crecimiento significativo que viene teniendo Aerolíneas Argentinas. Hemos podido solventar buena parte del gasto con ingresos propios y de ahí que estamos sub-ejecutando la partida asignada para este año. Y lo hicimos en un contexto macroeconómico complejo”, explicó el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Los aportes estatales a la aerolínea representarán el 0,31% del Presupuesto General de la Nación, mientras que en 2019 fue del 0,48% y durante este año 2022 representa el 0,45%. En este último caso, vale destacar que, en lo que va del 2022, la empresa ejecutó sólo el 48% de su presupuesto, habiendo recibido AR$ 34.700 millones de Pesos, de los AR$ 72.000 millones presupuestados. Por otro lado, la compañía presentó sus resultados operativos donde estima transportar 11 millones de pasajeros en 2022 y alcanzar los 13 millones para 2023, igualando así la cifra máxima de 2019.

Aerolíneas Argentinas fue creada el 7 de Diciembre de 1950 y posteriormente privatizada en 1990. Finalmente, el 24 de Diciembre de 2008 el Estado Nacional retomó su control. La compañía sirve como operador de una amplia red de rutas que atiende los mercados de Argentina, América y Europa, y su principal función es la de aportar al desarrollo económico y social de Argentina a partir de la conectividad del país con el mundo.

Aerolíneas reduction contributions State

Reduction of contributions amounting to US$ 102 million

Aerolíneas Argentinas has reported that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of a value of US$ 102 million. The announcement, which was made within the framework of the presentation of the Budget Project for 2023 by the Ministry of Transport of the Nation, has given that the transfer by the National Treasury to the airline would amount to US$ 412 million Dollars, a reduction of US$ 102 million compared to 2022.

“These indicators account for the significant growth that Aerolíneas Argentinas has been experiencing. We have been able to cover a good part of the expense with our own income and that is why we are under-executing the item assigned for this year. And we did it in a complex macroeconomic context”, explained the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

The state contributions to the airline will represent 0.31% of the General Budget of the Nation, while in 2019 it was 0.48% and during this year 2022 it represents 0.45%. In the latter case, it is worth noting that, so far in 2022, the company has executed only 48% of its budget, having received AR$ 34,700 million Pesos, of the AR$ 72,000 million budgeted. On the other hand, the company presented its operating results where it estimates to transport 11 million passengers in 2022 and reach 13 million by 2023, thus equaling the maximum figure of 2019.

Aerolíneas Argentinas was created on December 7, 1950 and later privatized in 1990. Finally, on December 24, 2008, the National State resumed its control. The company serves as the operator of a wide network of routes serving the markets of Argentina, America and Europe, and its main function is to contribute to the economic and social development of Argentina based on the country’s connectivity with the world.

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AW | 2022 10 13 12:37 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cruce discrepancias de gobiernos por Aerolíneas Argentinas

El actual CEO de Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani cruzó al ex-Ministro de Transporte del Gobierno anterior Guillermo Dietrich por cifras de Aerolíneas Argentinas. El titular de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, cruzó duramente al exministro de Transporte durante el Gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, por los datos que brindó en relación a la gestión actual en la aerolínea de bandera. «Ya cuesta entender si desconocen los temas o mienten intencionalmente», lanzó en redes sociales al desmentir un tuit del ex-funcionario por la comparación entre 2019 y 2022 sobre la cantidad de pasajeros transportados y la acusación de posición monopólica de la aerolínea en el mercado local.

A través de su cuenta oficial de Twitter, el CEO de la aerolínea manifestó: «Hoy, Aerolíneas tiene el mismo porcentaje de mercado de cabotaje que en 2019 y prácticamente la misma cantidad de pasajeros transportados (9.8M vs 9.2M). Para 2023 proyectamos superar esos números a 9.9M. En la actualidad, las únicas dos compañías privadas que lograron sobrevivir a la “Revolución de los Aviones” operan en Aeroparque y suman aviones, frecuencias y destinos. ¿Dónde ven el monopolio de Aerolíneas Argentinas o la falta de competencia que pretenden instalar?«. Mientras que, en relación al macrismo, señaló: «Andes, Avian y Norwegian dejaron de operar antes que termine su gobierno. Latam tuvo perdidas por US$ 600 millones de Dólares en 2018 y 2019. A Aerolíneas la dejaron con un déficit tremendo y con una deuda US$ 1.000 millones de Dólares. Seguimos trabajando para recomponer lo que ustedes. rompieron. La conectividad regional hoy tiene una oferta inédita que conecta importantes ciudades como Sao Paulo con distintas ciudades del interior. Es uno de los motores del crecimiento del turismo receptivo y una de las principales políticas de esta gestión».

El pasado Martes 11/10, Guillermo Dietrich sostuvo que Aerolíneas Argentinas, en el año 2019, «transportó 14 millones de pasajeros con el 65% del mercado local, es decir compitiendo y que este año esperan terminar con menos pasajeros en 11 millones pero con el 90% del mercado. No sólo eso, sino que los vuelos de cabotaje bajaron un 20% y los vuelos internacionales un 50%, en comparación con nuestro último año. Los argentinos hoy volamos menos, con menos oferta y precios mucho más altos por la falta de competencia. Son miles de oportunidades de empleo y de desarrollo que se pierden por privilegiar a unos pocos, castigando a todos los argentinos».

Según información de Aerolíneas, diferenciándose de lo que manifestó el ex-Ministro, confirmaron que se transportó a un total de 13 millones de pasajeros entre vuelos de cabotaje e internacionales y no 14 millones como había asegurado Guillermo Dietrich. A su vez, Pablo Ceriani se presentó el Miércoles 12/10 en la Comisión de Presupuesto y Hacienda donde mencionó entre otras cosas que este año cerraría con un total de 11 millones de pasajeros transportados lo que representan 9.9 millones de pasajeros en vuelos domésticos.

Respecto a la acusación de que Aerolíneas Argentinas tiene una posición monopólica en el mercado, los datos aportados por Pablo Ceriani demuestran que en 2019 ocupaba un 63% del total con empresas que no operan en el país como LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina y Andes Líneas Aéreas. Pese a eso, las cifras demuestran que crecieron Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina y la aerolínea de bandera permanece en un porcentaje de 69% de cuota de mercado. También en el marco de la presentación del Presupuesto 2023, la empresa confirmó que estima una reducción de los aportes del Estado para 2023 de US$ 102 millones de Dólares. A su vez, los US$ 412 millones proyectados, son US$ 19 millones menos que en 2019. También informaron que la partida para el próximo año significa un 0,31% del total del Presupuesto Nacional, mientras que en 2019 fue de 0,48%. Mientras que cerró que, en lo que va del año, solo se ejecutó el 48% del total del presupuesto anual.

Number discrepancies in Aerolíneas

Government discrepancies cross over Aerolíneas Argentinas

The current CEO of Aerolíneas Argentinas Pablo Ceriani crossed the former Minister of Transport of the previous Government Guillermo Dietrich for figures from Aerolíneas Argentinas. The head of Aerolineas Argentinas, Pablo Ceriani, harshly crossed the former Minister of Transport during the Government of Mauricio Macri, Guillermo Dietrich, for the data he provided in relation to the current management of the flag carrier. «It’s hard to understand if they don’t know the issues or intentionally lie», he launched on social networks by denying a tweet from the former official for the comparison between 2019 and 2022 on the number of passengers transported and the accusation of the airline’s monopolistic position in the market. local.

Through his official Twitter account, the CEO of the airline stated: «Today, Aerolíneas has the same percentage of the cabotage market as in 2019 and practically the same number of passengers transported (9.8M vs 9.2M). By 2023 we project exceed those numbers to 9.9 M. Currently, the only two private companies that managed to survive the «Airplane Revolution» operate in Aeroparque and add planes, frequencies and destinations. Where do you see the monopoly of Aerolineas Argentinas or the lack of competition that they intend to install?» While, in relation to the macrismo, he pointed out: «Andes, Avian and Norwegian stopped operating before the end of their government. Latam had losses of US$ 600 million in 2018 and 2019. Airlines were left with a tremendous deficit and with a debt of US$ 1,000 million dollars. We continue working to rebuild what you. broke. Regional connectivity today has an unprecedented offer that connects important cities such as Sao Paulo with different cities in the interior. It is one of the engines of the growth of receptive tourism and one of the main policies of this management».

Last Tuesday 10/11, Guillermo Dietrich said that Aerolíneas Argentinas, in 2019, «carried 14 million passengers with 65% of the local market, that is, competing and that this year they expect to end up with 11 million fewer passengers but with 90% of the market. Not only that, but domestic flights fell by 20% and international flights by 50%, compared to our last year. Argentines today fly less, with less supply and much higher prices for the lack of competition. There are thousands of employment and development opportunities that are lost by privileging a few, punishing all Argentines».

According to information from Aerolíneas, differing from what the former Minister stated, they confirmed that a total of 13 million passengers were transported between domestic and international flights and not 14 million as Guillermo Dietrich had claimed. In turn, Pablo Ceriani appeared on Wednesday 10/12 at the Budget and Finance Commission where he mentioned, among other things, that this year would close with a total of 11 million passengers transported, which represents 9.9 million passengers on domestic flights.

Regarding the accusation that Aerolíneas Argentinas has a monopolistic position in the market, the data provided by Pablo Ceriani shows that in 2019 it occupied 63% of the total with companies that do not operate in the country such as LATAM Airlines Argentina, Norwegian Air Argentina and Andes Líneas Aéreas. Despite this, the figures show that Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina grew and the flag carrier remains at a percentage of 69% market share. Also in the framework of the presentation of the 2023 Budget, the company confirmed that it estimates a reduction in State contributions for 2023 of US$ 102 million. In turn, the projected US$ 412 million is US$ 19 million less than in 2019. They also reported that the item for next year means 0.31% of the total National Budget, while in 2019 it was 0. 48%. While he closed that, so far this year, only 48% of the total annual budget has been executed.

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