AW | 2021 12 22 11:27 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Qatar presenta demanda contra Airbus por pintura aeronaves
Qatar Airways considera que Airbus Group debe llevar a cabo una investigación completa que explique el inconveniente acerca del proceso de pintura en sus aeronaves, reclamando abordar el problema de raíz, más compensaciones por daños involucrados.
Qatar Airways acaba de iniciar los procedimientos legales para exigir una compensación económica a Airbus por los problemas con la pintura en los aviones Airbus A350 que mantiene en tierra. La compañía aérea acudió a la división de Tecnología y Construcción de la Corte Suprema de Londres. Aduce que “desgraciadamente no hemos conseguido resolver este problema directamente con el fabricante del avión y hemos acudido a los jueces”.
En estos momentos Qatar Airways mantiene en tierra veintiun (21) aviones de este modelo debido a una acelerada degradación de la pintura de estos aparatos. La transportadora de los Emiratos quaratí considera que Airbus Group debe llevar a cabo una investigación completa que explique qué ha ocurrido con este asunto para abordar el problema de raíz. Si no se entiende qué ha llevado a la degradación de la pintura, dice la aerolínea, no podemos encontrar una solución que resuelva definitivamente el problema. La compañía aérea dice que su prioridad es la seguridad de los pasajeros y tripulantes del avión.
Los jueces de Londres han remitido una citación a Airbus que ha indicado a la prensa que está estudiando el texto para defender su postura. Antes de esta citación, Airbus ya se había puesto en manos de expertos legales para defenderse de una “engañosa descripción de un problema no estructural que afecta a la flota de A350”. Más aerolíneas han descubierto este problema pero ninguna ha acudido a los tribunales ni ha dejado los aviones en tierra después de haber obtenido respuesta de Airbus sobre qué está ocurriendo.
Qatar Airways sues Airbus Group
Qatar files lawsuit against Airbus over aircraft painting
Qatar Airways believes that Airbus Group should carry out a full investigation to explain the inconvenience about the painting process on its aircraft, claiming to address the root problem, plus compensation for damages involved.
Qatar Airways has just started legal proceedings to demand financial compensation from Airbus for the paint problems on the Airbus A350 planes it keeps on the ground. The airline went to the Technology and Construction division of the London Supreme Court. It argues that «unfortunately we have not been able to resolve this problem directly with the aircraft manufacturer and we have gone to the judges».
Twenty-one (21) aircraft of this model are currently grounded by Qatar Airways due to accelerated degradation of the paint on these aircraft. The Emirati Quarati carrier believes that Airbus Group should carry out a full investigation explaining what happened to this matter to address the root problem. If it is not understood what has led to the degradation of the paint, says the airline, we cannot find a solution that definitively solves the problem. The airline says its priority is the safety of the plane’s passengers and crew.
The London judges have sent a subpoena to Airbus which has indicated to the press that it is studying the text to defend its position. Prior to this subpoena, Airbus had already turned to legal experts to defend itself against a “misleading description of a non-structural problem affecting the A350 fleet”. More airlines have discovered this problem but none have gone to court or left the planes on the ground after getting a response from Airbus about what is happening.
الخطوط الجوية القطرية تقاضي مجموعة إيرباص
قطر ترفع دعوى قضائية ضد إيرباص بسبب طلاء طائرات
تعتقد الخطوط الجوية القطرية أن مجموعة إيرباص يجب أن تجري تحقيقًا كاملاً لتوضيح الإزعاج بشأن عملية الطلاء على طائراتها ، بدعوى معالجة المشكلة الجذرية ، بالإضافة إلى التعويض عن الأضرار المتضمنة.
بدأت الخطوط الجوية القطرية للتو إجراءات قانونية للمطالبة بتعويض مالي من شركة إيرباص عن مشاكل الطلاء على طائرات إيرباص A350 التي تحتفظ بها على الأرض. ذهبت شركة الطيران إلى قسم التكنولوجيا والبناء في محكمة لندن العليا. وتقول إنه «للأسف لم نتمكن من حل هذه المشكلة مباشرة مع الشركة المصنعة للطائرة وقد ذهبنا إلى القضاة».
في هذا الوقت ، تحتفظ الخطوط الجوية القطرية بإحدى وعشرين (21) طائرة من هذا الطراز على الأرض بسبب التدهور المتسارع لطلاء هذه الطائرات. تعتقد شركة النقل الإماراتية Quarati أن على مجموعة Airbus إجراء تحقيق كامل لشرح ما حدث لهذا الأمر لمعالجة المشكلة الجذرية. إذا لم يتم فهم سبب تدهور الطلاء ، كما تقول شركة الطيران ، فلا يمكننا إيجاد حل يحل المشكلة بشكل نهائي. وتقول شركة الطيران إن أولويتها هي سلامة ركاب الطائرة وطاقمها.
أرسل قضاة لندن مذكرة إحضار إلى شركة إيرباص أشارت إلى أنها تدرس النص للدفاع عن موقفها. قبل هذا الاستدعاء ، لجأت شركة إيرباص بالفعل إلى خبراء قانونيين للدفاع عن نفسها ضد «وصف مضلل لمشكلة غير هيكلية تؤثر على أسطول A350». اكتشفت المزيد من شركات الطيران هذه المشكلة ، لكن أيا منها لم يلجأ إلى المحكمة أو غادر الطائرات على الأرض بعد تلقي رد من شركة إيرباص حول ما يحدث.
Comisión Europea aprueba reestructuración TAP Portugal TAP separaría operaciones de Portugália Airlines
La Unión Europea (UE) autoriza ayudas para la reestructuración para la aerolínea portuguesa TAP Air Portugal. La Comisión Europea aprobó € 2.550 millones de Euros/US$ 2.900 millones de Dólares de ayuda a la reestructuración de la aerolínea lusa. La Comisión de la UE también aprobó € 107,1 millones de Euros para compensar a la aerolínea con sede en Lisboa por los daños sufridos como resultado de la pandemia de Coronavirus, dijo en un declaración en su sitio web el Martes 21/12.
Ante la perspectiva de que TAP colapsara, el Gobierno de Portugal comenzó a proporcionar ayuda a TAP Air Portugal el año pasado después de que la aerolínea tuviera que detener la mayoría de sus operaciones debido al brote de coronavirus. También aumentó su participación en TAP SGPS, el holding que controla a la aerolínea TAP Air Portugal, al 72,5% desde el 50% después de comprar la participación del empresario de aerolíneas David Neeleman en la compañía.
«El plan de reestructuración aprobado para TAP garantizará el camino de la aerolínea hacia la viabilidad a largo plazo», dijo la comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, en el comunicado. Según el plan, TAP Air Portugal deberá adoptar las siguientes acciones: Dividir sus negocios en aerolíneas separadas TAP Air Portugal y Portugália Airlines. Desprenderse de ciertos activos no básicos en el curso de la reestructuración, incluidas las filiales en el negocio de mantenimiento en Brasil, catering y asistencia en tierra. Implementar medidas para aumentar la competencia en el aeropuerto de Lisboa, donde tiene una gran presencia. Poner a disposición de una compañía competidora hasta 18 franjas horarias al día en el Aeropuerto de Lisboa. Además, TAP SGPS y TAP Air Portugal no podrán realizar adquisiciones y reducirán su flota hasta el final del plan de reestructuración, dijo la comisión.
EU authorizes aid to TAP Air Portugal
European Commission approves TAP Portugal restructuring TAP would separate operations from Portugália Airlines
The European Union (EU) authorizes restructuring aid for the Portuguese airline TAP Air Portugal. The European Commission approved € 2,550 million Euros/US$ 2,900 million Dollars to aid in the restructuring of the Portuguese airline. The EU Commission also approved € 107.1 million Euros to compensate the Lisbon-based airline for damages suffered as a result of the Coronavirus pandemic, it said in a statement on its website on Tuesday 12/21.
Faced with the prospect of TAP collapsing, the Government of Portugal began providing aid to TAP Air Portugal last year after the airline had to halt most of its operations due to the coronavirus outbreak. It also increased its stake in TAP SGPS, the holding company that controls airline TAP Air Portugal, to 72.5% from 50% after buying airline businessman David Neeleman’s stake in the company.
«The restructuring plan approved for TAP will guarantee the airline’s path to long-term viability», European Competition Commissioner Margrethe Vestager said in the statement. According to the plan, TAP Air Portugal must take the following actions: Divide its business into separate airlines TAP Air Portugal and Portugália Airlines. Dispose of certain non-core assets in the course of restructuring, including subsidiaries in the maintenance business in Brazil, catering and ground handling. Implement measures to increase competition at Lisbon airport, where it has a large presence. Make available to a competing company up to 18 time slots per day at Lisbon Airport. In addition, TAP SGPS and TAP Air Portugal will not be able to make acquisitions and will reduce their fleet until the end of the restructuring plan, the commission said.
UE autoriza ajuda à TAP Air Portugal
Comissão Europeia aprova reestruturação da TAP Portugal TAP iria separar operações da Portugália Airlines
A União Europeia (UE) autoriza um auxílio à reestruturação da companhia aérea portuguesa TAP Air Portugal. A Comissão Europeia aprovou € 2.550 milhões de Euros/US$ 2.900 milhões de Dólares para ajudar na reestruturação da companhia aérea portuguesa. A Comissão da UE também aprovou € 107,1 milhões para compensar a companhia aérea com sede em Lisboa pelos danos sofridos como resultado da pandemia do Coronavirus, disse ela em um comunicado em seu site na Terça-feira, 21/12.
Perante a perspectiva de colapso da TAP, o Governo de Portugal começou a prestar ajuda à TAP Air Portugal no ano passado, depois de a companhia aérea ter de suspender a maior parte das suas operações devido ao surto de coronavírus. Também aumentou a sua participação na TAP SGPS, holding que controla a companhia aérea TAP Air Portugal, de 50% para 72,5%, após a compra da participação do empresário da companhia aérea David Neeleman na empresa.
«O plano de reestruturação aprovado para a TAP vai garantir o caminho da companhia aérea para a viabilidade a longo prazo», disse a comissária europeia para a concorrência, Margrethe Vestager, em comunicado. De acordo com o plano, a TAP Air Portugal deve realizar as seguintes ações: Dividir a sua atividade em companhias aéreas distintas TAP Air Portugal e Portugália Airlines. Desfazer-se de certos ativos não essenciais no curso da reestruturação, incluindo subsidiárias no negócio de manutenção no Brasil, catering e assistência em terra. Implementar medidas de aumento da concorrência no aeroporto de Lisboa, onde tem uma grande presença. Disponibilizar até 18 slots por dia no Aeroporto de Lisboa a uma empresa concorrente. Adicionalmente, a TAP SGPS e a TAP Air Portugal não poderão fazer aquisições e irão reduzir a sua frota até ao final do plano de reestruturação, disse a comissão.
AW | 2021 12 22 09:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
ITA Transportes Aéreos suspende sus operaciones Repercusiones en el mercado brasileño
La Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de ITA Transportes Aéreos después de que la aerolínea detuviera abruptamente las operaciones de vuelo el Viernes 17 de Diciembre de 2021. Mientras tanto, el Ministerio de Justicia de Brasil exige que Itapemirim Transportes Aéreos desarrolle plan de reparación para consumidores.
El Grupo Itapemirim suspendió «temporalmente» las operaciones de su aerolínea, ITA Transportes Aéreos, a primera hora de la tarde del Viernes 17/12, para una reestructuración interna. Según la compañía, la «decisión se tomó debido a la necesidad de ajustes operativos», en medio de los problemas financieros enfrentados, que implican salarios retrasados y beneficios para los empleados, así como la cancelación de vuelos. «ITA lamenta las molestias causadas y afirma que continuará brindando toda la asistencia a los pasajeros afectados, según lo dispuesto en la resolución 400 de la ANAC. La compañía guía a los pasajeros con viajes programados para los próximos días para contactarlos por correo electrónico falecomaita@voeita.com.br. La aerolínea dedicará todos los esfuerzos para reanudar sus vuelos pronto», dijo ITA en un comunicado la aerolínea.
ITA lamenta las molestias causadas y afirma que continuará brindando toda la asistencia a los pasajeros afectados, según lo dispuesto en la Resolución 400 de la ANAC (Agencia Nacional de Aviación Civil) Brasil. La compañía declaró que la ANAC ha sido informada de la decisión. El Grupo Itapemirim también informa que esta decisión no afecta la prestación de servicios de transporte por carretera, a través de Viação Itapemirim, cuyas operaciones siguen normalmente.
La compañía comenzó a operar el 29 de Junio de 2021 y las ventas un poco antes, el 21 de Junio de 2021. En su debut, ya estuvo presente en ocho ciudades brasileñas: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Río de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) y São Paulo/Guarulhos (SP). Actualmente, ITA posee una flota de ocho (8) aeronaves.
Asistencia PAX
Más de la mitad de los 45.000 pasajeros afectados ya han sido atendidos. Itapemirim Transportes Aéreos informa que desde la noche del pasado Viernes 17/12 hasta el 31/12, un total de 45.887 pasajeros se vieron afectados por la suspensión temporal de sus operaciones. ITA afirma que ha trabajado arduamente para promover la readaptación o el reembolso de las cantidades pagadas. Para la mañana del Lunes 20/12, 24.995 pasajeros, equivalentes al 54% del total, han sido atendidos. Para dar agilidad al proceso, ITA ha desarrollado una nueva solución en su página web para facilitar las solicitudes de reembolso. Simplemente haga clic en la pestaña Reembolso, ubicada en el menú superior, y complete el formulario y envíelo. Todos los pedidos se manejarán individualmente con una fecha límite de pago dentro de los treinta días. Además, el servicio se puede realizar por teléfono 0800 723 2121 y por el chat presente en la página web de la empresa. El horario de oficina es de 06:00 a.m. a 09:00 p.m. «ITA advierte que debido a la alta demanda, puede haber un retraso por encima de lo esperado para el servicio. La aerolínea aconseja a los pasajeros que no intentan registrarse en línea y no asisten a los aeropuertos antes de ponerse en contacto con la aerolínea», dijo la compañía.
El Grupo Itapemirim también está utilizando su empresa de transporte por carretera, Viação Itapemirim, como parte del plan de contingencia para el realojamiento de pasajeros por tierra. «Reforzamos que el Grupo Itapemirim aconseja que solo los clientes que se encuentren fuera de su domicilio, y que hayan viajado previamente con ITA, se comuniquen con los canales de atención de la empresa, exclusivamente para reacomodar regresen a sus destinos de origen», dijo la transportadora aérea. Los clientes que se encuentren todavía en su ciudad de residencia, con vuelos programados a partir de este lunes, serán atendidos exclusivamente con la devolución íntegra de las cantidades abonadas.
Agencias
ABAV y Aviesp publican una guía para los agentes después de la suspensión de ITA Transportes Aéreos. El Asesor Legal de Abav Nacional, Marcelo Oliveira, y el Vicepresidente de Asuntos Interiores de ABAV-SP y Aviesp, Marcos Lucas, compartieron orientación básica y de emergencia a los asociados con respecto a la suspensión de operaciones de ITA Air Transport, el pasado Viernes 17/12.
Acreedores
Acreedores intentan destituir al jefe del Grupo Itapemirim de Brasil. La Autoridad Brasileña de Aviación Civil (ANAC) suspendió el Certificado de Operador Aéreo (AOC) de ITA Transportes Aéreos después de que la aerolínea detuviera abruptamente las operaciones de vuelo el Viernes 17 de Diciembre de 2021. El especialista brasileño en transporte terrestre Grupo Itapemirim, propietario de ITA, dijo en un comunicado que está trabajando estrechamente con ANAC para mitigar la suspensión repentina que, dijo, fue provocada por la necesidad de una reestructuración interna urgente. No dio ninguna indicación sobre cuándo podría reanudar el servicio la nueva aerolínea brasileña.
ITA Transportes Aéreos sirve actualmente a quince ciudades en todo Brasil utilizando una flota de cinco Airbus A320-200 (5) bajo régimen de arriendo. Sin embargo, desde su lanzamiento en Junio 2021, ha tenido dificultades para ganar tracción financiera con varios informes que surgieron de pagos tardíos y retrasados a acreedores y personal a finales del 4Q2021. Antes de la puesta a tierra, el CEO de la aerolínea, Adalberto Bogsan, dijo que había estado esperando R$ 200 millones de Reales/US$ 35,1 millones de un banco brasileño no especificado. El Grupo Itapemirim ha tenido que defenderse de los desafíos legales.
ANAC suspends AOC Itapemirim
ITA Transportes Aéreos suspends its operations Impact on the Brazilian market
The Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC) suspended the Air Operator Certificate (AOC) of ITA Transportes Aéreos after the airline abruptly stopped flight operations on Friday, December 17, 2021. Meanwhile, the Brazilian Ministry of Justice demands that Itapemirim Transportes Aéreos develop a repair plan for consumers.
The Itapemirim Group «temporarily» suspended the operations of its airline, ITA Transportes Aéreos, in the early afternoon of Friday 12/17, for an internal restructuring. According to the company, the «decision was made due to the need for operational adjustments» amid the financial problems faced, which involve delayed wages and employee benefits, as well as the cancellation of flights. «ITA regrets the inconvenience caused and affirms that it will continue to provide all assistance to affected passengers, as provided in resolution 400 of the Anac. The company guides passengers with scheduled trips for the next few days to contact them by email falecomaita@voeita.com.br. The airline will dedicate all efforts to resume its flights soon», said ITA in a statement.
ITA regrets the inconvenience caused and affirms that it will continue to provide all assistance to the affected passengers, in accordance with the provisions of Resolution 400 of the ANAC (National Civil Aviation Agency) Brazil. The company stated that ANAC has been informed of the decision. The Itapemirim Group also informs that this decision does not affect the provision of road transport services, through Viação Itapemirim, whose operations continue normally.
The company began operating on June 29, 2021 and sales a little earlier, on June 21, 2021. In its debut, it was already present in eight Brazilian cities: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasilia (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) and São Paulo/Guarulhos (SP). Currently, ITA has a fleet of eight (8) aircraft.
PAX assistance
More than half of the 45,000 affected passengers have already been served. Itapemirim Transportes Aéreos reports that from last Friday night, 12/17 to 12/31, a total of 45,887 passengers were affected by the temporary suspension of their operations. ITA claims that it has worked hard to promote retraining or repayment of amounts paid. By the morning of Monday 20/12, 24,995 passengers, equivalent to 54% of the total, have been attended. To streamline the process, ITA has developed a new solution on its website to facilitate reimbursement requests. Just click on the Refund tab, located in the top menu, and fill out the form and submit it. All orders will be handled individually with a payment deadline within thirty days. In addition, the service can be carried out by phone 0800 723 2121 and through the chat on the company’s website. Office hours are 06:00 a.m. at 09:00 p.m. «ITA cautions that due to high demand, there may be an above-expected delay for service. The airline advises passengers not to attempt to check in online and not attend airports before contacting the airline», the company said.
The Itapemirim Group is also using its road transport company, Viação Itapemirim, as part of the contingency plan for the relocation of passengers by land. «We reinforce that the Itapemirim Group advises that only clients who are outside their home, and who have previously traveled with ITA, contact the company’s service channels, exclusively to rearrange them to return to their destinations of origin», he said. the air carrier. Customers who are still in their city of residence, with flights scheduled as of this Monday, will be served exclusively with the full refund of the amounts paid.
Agencies
ABAV and Aviesp publish a guide for agents after the suspension of ITA Transportes Aéreos. The Legal Advisor of Abav Nacional, Marcelo Oliveira, and the Vice President of Internal Affairs of ABAV-SP and Aviesp, Marcos Lucas, shared basic and emergency guidance to the associates regarding the suspension of operations of ITA Air Transport, last Friday 12/17.
Creditors
Creditors try to remove the head of Brazil’s Itapemirim Group. The Brazilian Civil Aviation Authority (ANAC) suspended the Air Operator Certificate (AOC) of ITA Transportes Aéreos after the airline abruptly stopped flight operations on Friday, December 17, 2021. The Brazilian specialist in ground transportation Grupo Itapemirim, ITA’s owner said in a statement that it is working closely with ANAC to mitigate the sudden suspension that it said was triggered by the need for urgent internal restructuring. He did not give any indication on when the new Brazilian airline might resume service.
ITA Transportes Aéreos currently serves fifteen cities throughout Brazil using a fleet of five Airbus A320-200s (5) under lease. However, since its launch in June 2021, it has struggled to gain financial traction with various reports arising from late and late payments to creditors and staff in late 4Q2021. Before the grounding, the CEO of the airline, Adalberto Bogsan, said that he had been waiting for R$ 200 million Reais/US$ 35.1 million from an unspecified Brazilian bank. The Itapemirim Group has had to defend itself against legal challenges.
ANAC suspende AOC Itapemirim
ITA Transportes Aéreos suspende suas operações Impacto no mercado brasileiro
A Autoridade de Aviação Civil Brasileira (ANAC) suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) da ITA Transportes Aéreos depois que a companhia aérea interrompeu abruptamente as operações de vôo na sexta-feira, 17 de Dezembro de 2021. Enquanto isso, o Ministério da Justiça brasileiro exige que a Itapemirim Transportes Aéreos desenvolva um reparo plano para os consumidores.
O Grupo Itapemirim suspendeu «temporariamente» as operações de sua companhia aérea, ITA Transportes Aéreos, no início da tarde desta Sexta-feira, 17/12, para uma reestruturação interna. Segundo a empresa, a «decisão foi tomada em função da necessidade de ajustes operacionais», em meio aos problemas financeiros enfrentados, que envolvem atrasos salariais e benefícios aos funcionários, além do cancelamento de voos. “O ITA lamenta o transtorno causado e afirma que continuará prestando toda a assistência aos passageiros afetados, conforme previsto na resolução 400 da ANAC. A empresa orienta os passageiros com viagens programadas para os próximos dias para contatá-los pelo e-mail falecomaita@voeita.com.br. A companhia aérea dedicará todos os esforços para retomar os vôos em breve», afirmou o ITA em nota.
O ITA lamenta o transtorno causado e afirma que continuará prestando todo o atendimento aos passageiros afetados, de acordo com o que dispõe a Resolução 400 da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) Brasil. A empresa afirmou que a ANAC foi informada da decisão. O Grupo Itapemirim informa ainda que esta decisão não prejudica a prestação do serviço de transporte rodoviário, através da Viação Itapemirim, cuja operação prossegue normalmente.
A empresa começou a operar em 29 de Junho de 2021 e as vendas um pouco antes, em 21 de Junho de 2021. Em sua estreia, já estava presente em oito cidades brasileiras: Belo Horizonte/Confins (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR) ), Porto Alegre (RS), Porto Seguro (BA), Rio de Janeiro/Galeão (RJ), Salvador (BA) e São Paulo/Guarulhos (SP). Atualmente, o ITA possui uma frota de oito (8) aeronaves.
Assistência PAX
Mais da metade dos 45 mil passageiros afetados já foram atendidos. A Itapemirim Transportes Aéreos informa que da noite da última Sexta-feira, 17/12 a 31/12, um total de 45.887 passageiros foram afetados pela suspensão temporária de suas operações. O ITA afirma que tem trabalhado muito para promover a reciclagem ou o reembolso dos valores pagos. Até a manhã desta Segunda-feira, 20/12, foram atendidos 24.995 passageiros, o equivalente a 54% do total. Para agilizar o processo, o ITA desenvolveu uma nova solução em seu site para facilitar os pedidos de reembolso. Basta clicar na guia Reembolsar, localizada no menu superior, preencher o formulário e enviá-lo. Todas as encomendas serão tratadas individualmente com um prazo de pagamento de trinta dias. Além disso, o atendimento pode ser realizado pelo telefone 0800 723 2121 e por meio de chat no site da empresa. O horário de expediente é 06:00 da manhã às 09:00. “A ITA alerta que devido à alta demanda, pode haver um atraso acima do esperado para o serviço. A companhia aérea aconselha os passageiros a não tentarem fazer o check-in online e não comparecer aos aeroportos antes de contatar a companhia aérea”, disse a empresa.
O Grupo Itapemirim também está utilizando sua empresa de transporte rodoviário, a Viação Itapemirim, como parte do plano de contingência para realocação de passageiros por via terrestre. “Reforçamos que o Grupo Itapemirim aconselha que apenas os clientes que estão fora de casa, e que já tenham viajado anteriormente com o ITA, procurem os canais de atendimento da empresa, exclusivamente para reorganizá-los de volta aos seus destinos de origem”, afirmou. Os clientes que ainda estiverem na cidade de residência, com vôos programados a partir desta Segunda-feira, serão atendidos exclusivamente com reembolso integral dos valores pagos.
Agências
ABAV e Aviesp publicam guia para agentes após suspensão do ITA Transportes Aéreos. O Assessor Jurídico da ABAV Nacional, Marcelo Oliveira, e o Vice-presidente de Assuntos Internos da ABAV-SP e da Aviesp, Marcos Lucas, compartilharam orientações básicas e emergenciais aos associados quanto à suspensão das operações do ITA Transporte Aéreo, na última Sexta-feira, 17/12.
Credores
Credores tentam destituir o chefe do Grupo Itapemirim, do Brasil. A Autoridade de Aviação Civil Brasileira (ANAC) suspendeu o Certificado de Operador Aéreo (AOC) da ITA Transportes Aéreos depois que a companhia aérea interrompeu abruptamente as operações de vôo na Sexta-feira, 17 de Dezembro de 2021. O especialista brasileiro em transporte terrestre Grupo Itapemirim, proprietário do ITA disse em comunicado que está trabalhando em estreita colaboração com a ANAC para mitigar a suspensão repentina que disse ter sido desencadeada pela necessidade de reestruturação interna urgente. Ele não deu nenhuma indicação de quando a nova companhia aérea brasileira poderá retomar o serviço.
A ITA Transportes Aéreos atualmente atende quinze cidades em todo o Brasil usando uma frota de cinco Airbus A320-200s (5) alugados. No entanto, desde o seu lançamento em Junho de 2021, tem lutado para obter tração financeira com vários relatórios decorrentes de atrasos e atrasos nos pagamentos a credores e funcionários no final do 4T2021. Antes do castigo, o CEO da companhia aérea, Adalberto Bogsan, disse que estava esperando R$ 200 milhões de Reais/US$ 35,1 milhões de um banco brasileiro não especificado. O Grupo Itapemirim teve que se defender de contestações judiciais.
UE prorroga normas alivio franjas horarias hasta 10/2022
La Comisión Europea (CE) adoptó recientemente una extensión de las reglas de alivio de franjas horarias aeroportuarias de la temporada de programación que se extiende desde el 28 de Marzo 2021 hasta el 29 de Octubre de 2022. En consecuencia, las aerolíneas que operan desde aeropuertos congestionados de la UE deberán utilizar efectivamente el 64 por ciento de sus franjas horarias asignadas para mantenerlas, por encima del umbral del 50 por ciento aplicado actualmente, pero en lugar del requisito normal de usar al menos el 80 por ciento. La aplicación continua de las disposiciones de fuerza mayor proporcionará a las compañías aéreas total flexibilidad y protección contra el requisito de uso en caso de nuevas restricciones de viaje perturbadoras.
Según la Comisaria de Transportes de la Comunidad Europea, Adina Vălean, el progreso en las campañas de vacunación y el Certificado Digital COVID de la UE han ayudado a restaurar la confianza de los viajeros y la conectividad aérea en la UE, colocando a la industria en una posición más fuerte para hacer frente a las perturbaciones a corto plazo. «Incluso si aún no estamos allí, podemos dar un paso más hacia el regreso a la gestión normal de las franjas horarias en los aeropuertos el próximo verano. La decisión que adoptamos hoy es una señal de eso, a medida que aumentamos los requisitos para el uso de tragamonedas», dijo Adina Vălean.
El aumento progresivo del umbral mínimo de utilización de franjas horarias está respaldado por datos tanto de Eurocontrol como de aeropuertos de toda Europa, lo que apunta a un buen nivel de recuperación en la temporada de verano. El pronóstico de tráfico más probable de Eurocontrol estima que el tráfico aéreo anual en 2022 será del 89 por ciento de los niveles de 2019. La Comisión dijo que la nueva tasa de uso de franjas horarias garantizará el uso eficiente de la capacidad aeroportuaria al tiempo que beneficiará a los consumidores. Además, también se ampliará la excepción de «no uso justificado de franjas horarias», que protege los derechos históricos de las aerolíneas a las franjas horarias cuando las medidas impuestas por el Estado relacionadas con el Covid-19impiden gravemente la capacidad de los pasajeros para viajar.
La asociación ACI Europe, que representa a más de 500 aeropuertos en 55 países, acogió con satisfacción la decisión de la Comisión de establecer un umbral mínimo del 64 por ciento de uso de franjas horarias en los aeropuertos para la temporada de verano de 2022. Olivier Jankovec, Director General de ACI EUROPE, se refirió a un «paso plenamente justificado» en la restauración progresiva de las reglas normales de uso de slots, que debería restablecerse por completo para el invierno boreal de 2022. «La decisión de la Comisión refleja la nueva realidad del mercado de la aviación, donde algunas aerolíneas han reducido su tamaño estructural, mientras que otras están buscando expandirse. No hay duda de que esto facilitará la restauración continua de la conectividad aérea y, al mismo tiempo, permitirá un uso más efectivo de la capacidad del aeropuerto», dijo Olivier Jankovec.
Por su parte, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) agradeció a la Comisión la confirmación de las normas sobre franjas horarias para el próximo verano septentrional. «El alivio de las franjas horarias extendidas proporciona certeza de las reglas cuando el entorno de demanda sigue siendo impredecible, lo que permite a las aerolíneas construir horarios sostenibles que respondan a la demanda. Hasta que el crecimiento de la demanda se estabilice, es esencial que las reglas de franjas horarias se restablezcan gradualmente y continúen manteniendo las disposiciones para excepciones razonables cuando cambien las condiciones, como una rápida represión de los viajes con la aparición de una nueva variante como Omicron. Solo con reglas de viaje globales sostenibles y predecibles la conectividad puede recuperarse y eliminar la necesidad de alivio de las franjas horarias», dijo el Director General de la IATA, Wille Walsh.
EU extends slot flexibility
EU extends slot relief rules until 10/2022
The European Commission (EC) recently adopted an extension of the airport slot relief rules for the scheduling season that runs from March 28, 2021 to October 29, 2022. Consequently, airlines operating from airports EU congested parties will have to actually use 64 per cent of their allocated slots to maintain them, above the 50 per cent threshold currently applied, but instead of the normal requirement to use at least 80 per cent. Continued application of force majeure provisions will provide airlines with full flexibility and protection against the use requirement in the event of new disruptive travel restrictions.
According to the European Community Transport Commissioner Adina Vălean, progress in vaccination campaigns and the EU’s COVID Digital Certificate have helped restore traveler confidence and air connectivity in the EU, placing the industry in a stronger position to deal with short-term shocks. «Even if we are not there yet, we can take another step towards returning to normal slot management at airports next summer. The decision we made today is a sign of that, as we increase the requirements for the use of slot machines», said Adina Vălean.
The progressive increase in the minimum threshold for the use of slots is supported by data from both Eurocontrol and airports across Europe, which points to a good level of recovery in the summer season. Eurocontrol’s most likely traffic forecast estimates that annual air traffic in 2022 will be 89 percent of 2019 levels. The Commission said the new slot use rate will ensure efficient use of airport capacity while it will benefit consumers. In addition, the exception of «justified non-use of slots» will also be expanded, which protects the historical rights of airlines to slots when the measures imposed by the State related to Covid-19 seriously impede the ability of passengers to travel.
The ACI Europe association, which represents more than 500 airports in 55 countries, welcomed the Commission’s decision to set a minimum threshold of 64 per cent of slot use at airports for the 2022 summer season. Olivier Jankovec, Director General of ACI EUROPE, referred to a «fully justified step» in the progressive restoration of the normal rules of use of slots, which should be fully restored by winter 2022. «The Commission’s decision reflects the new reality in the aviation market, where some airlines have reduced their structural size, while others are looking to expand. There is no doubt that this will facilitate the continuous restoration of air connectivity while, at the same time, allow a more effective use of the capacity of the airport», said Olivier Jankovec.
For its part, the International Air Transport Association (IATA) thanked the Commission for confirming the slot rules for next northern summer. «Relief from extended slots provides rule certainty when the demand environment remains unpredictable, allowing airlines to build sustainable schedules that respond to demand. Until demand growth stabilizes, it is essential that slot rules are gradually re-established and continue to maintain provisions for reasonable exceptions when conditions change, such as a rapid crackdown on travel with the emergence of a new variant like Omicron. Only with sustainable and predictable global travel rules can connectivity recover and eliminate the need for slot relief», said IATA Director General Wille Walsh.
AW | 2021 12 21 11:03 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Sentencias Tribunal Justicia holandés contra milicianos
Las personas que derribaron el vuelo MH-017 de Malaysia Airlines sobre Ucrania en 2014 probablemente esperaban golpear un avión militar ucraniano, según una audiencia de un Tribunal de Justicia holandés el Lunes 20/12 cuando la fiscalía comenzó a leer los cargos contra los procesados. Tres rusos y un ucraniano están acusados de derribar el Boeing de Malaysia Airlines en Julio de 2014 con un misil antiaéreo Buk de fabricación rusa, matando a las 298 personas a bordo. Los acusados están siendo juzgados en ausencia, ya que Rusia se ha negado a extraditarlos. La fiscalía tiene la intención de concluir su presentación de pruebas el miércoles. No se espera un veredicto hasta el próximo año.
El Fiscal Thijs Berger dijo que el juicio se trataba de sacar la verdad a la luz: «Después de todo, un mundo que no hace ningún esfuerzo por determinar la verdad y castigar a los culpables cuando cientos de civiles inocentes son asesinados está dejando a sus civiles como un juego limpio», dijo el fiscal, según un informe difundido. La fiscalía presentó pruebas como fotos, conversaciones telefónicas interceptadas, videos y declaraciones de testigos. Según la fiscalía, las pruebas muestran claramente que el acusado adquirió el misil Buk y lo disparó. Sin embargo, agregaron, probablemente fue un error y en realidad tenía la intención de golpear un avión militar ucraniano.
En Julio de 2014, el ejército ucraniano y los separatistas pro-rrusos se enzarzaron en feroces combates por el control del este de Ucrania. El avión de Malaysia Airlines se dirigía de Ámsterdam a Kuala Lumpur. Como la mayoría de las víctimas eran holandesas, el juicio se está llevando a cabo en los Países Bajos.
Court of Justice MH017
Dutch Court judgments against militiamen
The people who shot down Malaysia Airlines flight MH-017 over Ukraine in 2014 were likely hoping to hit a Ukrainian military plane, according to a Dutch court hearing on Monday 12/20 when the prosecution began to read the charges against the defendants. Three Russians and a Ukrainian are accused of shooting down the Malaysia Airlines Boeing in July 2014 with a Russian-made Buk anti-aircraft missile, killing all 298 people on board. The defendants are being tried in absentia, as Russia has refused to extradite them. The prosecution intends to conclude its presentation of evidence on Wednesday. A verdict is not expected until next year.
Prosecutor Thijs Berger said the trial was about bringing the truth to light: «After all, a world that makes no effort to determine the truth and punish the guilty when hundreds of innocent civilians are killed is leaving its civilians as fair play», said the prosecutor, according to a released report. The prosecution presented evidence such as photos, intercepted telephone conversations, videos and witness statements. According to the prosecution, the evidence clearly shows that the defendant acquired the Buk missile and fired it. However, they added, it was probably a mistake and was actually intended to hit a Ukrainian military plane.
In July 2014, the Ukrainian army and pro-Russian separatists engaged in fierce fighting for control of eastern Ukraine. The Malaysia Airlines plane was heading from Amsterdam to Kuala Lumpur. As most of the victims were Dutch, the trial is taking place in the Netherlands.
El Ministerio de la Administración Interna de Portugal (MAI) dijo que entre el 1 y el 19 de Diciembre de 2021 las autoridades inspeccionaron a 652.833 pasajeros y 6.249 vuelos, lo que resultó en 1.434 infracciones. Más de 1.400 pasajeros y 38 aerolíneas fueron multados en aeropuertos portugueses en diecinueve días por no cumplir con las medidas de COVID-19 que el Ministerio del Interior dijo el Lunes 20/12. De los 1.434 avisos de infracción, 845 fueron emitidos por el PSP, que controla a los pasajeros de los vuelos con origen en el Espacio Schengen, y 589 por el SEF, que supervisa a los viajeros de países fuera del Espacio Schengen.
Desde el 1 de Diciembre de 2021, todos los pasajeros que lleguen a Portugal por vía aérea están obligados a presentar un certificado de prueba negativo o de recuperación al desembarcar. Quedan exentos del requisito de pruebas, PCR o rápidas, los pasajeros de vuelos nacionales, los menores de doce años, y la tripulación.
El MAI también indica que los 1.434 delitos incluyen a ocho extranjeros a los que se les negó la entrada al país por no obtener un resultado de la prueba antes de la llegada, ya que la prueba solo está permitida en el aeropuerto para ciudadanos de nacionalidad portuguesa, extranjeros residentes en Portugal y personal diplomático.
Según MAI, 38 aerolíneas han sido multadas por transportar pasajeros sin una prueba negativa o certificado de recuperación, y la mayoría de estas aerolíneas transportan personas de Europa. Las compañías aéreas que transportan pasajeros sin prueba negativa incurren en una multa de entre € 20.000 y € 40.000 Euros por pasajero, y los viajeros deben pagar entre € 300 y € 800 Euros por no presentar una prueba a su llegada. Los datos del MAI también muestran que se realizaron 1.446 pruebas diagnósticas en los aeropuertos a los pasajeros que ingresaron al país sin este documento.
En las fronteras terrestres, también desde el 1 de Diciembre de 2021, los ciudadanos de países no pertenecientes a la UE y países de la UE considerados en riesgo de color rojo o rojo oscuro necesitan una prueba negativa o un certificado de recuperación. Los ciudadanos de países de la UE considerados de riesgo bajo o moderado deben llevar un certificado de vacunación, resultado de la prueba o recuperación para ingresar a Portugal. La GNR y el Servicio de Extranjería y Fronteras llevaron a cabo hasta el 19 de Diciembre de 2021, 4.635 operaciones de vigilancia aleatoria en las fronteras terrestres para garantizar los resultados de las pruebas de acuerdo con el AMI. Portugal continental se encuentra en una situación de calamidad desde el 01/12 debido al aumento del número de casos y estas normas en las fronteras están en vigor hasta el 9 de Enero de 2022.
Portugal fines 38 airlines
Portugal fines 38 airlines without PCR tests
The Portuguese Ministry of Internal Administration (MAI) said that between December 1 and 19, 2021, authorities inspected 652,833 passengers and 6,249 flights, resulting in 1,434 violations. More than 1,400 passengers and 38 airlines were fined at Portuguese airports in nineteen days for not complying with the COVID-19 measures that the Interior Ministry said on Monday 12/20 of the 1,434 infringement notices, 845 were issued by the PSP, which controls passengers on flights originating in the Schengen Area, and 589 by the SEF, which monitors travelers from countries outside the Schengen Area.
From December 1, 2021, all passengers arriving in Portugal by air are required to present a negative test or recovery certificate upon disembarking. Passengers on domestic flights, those under the age of twelve, and the crew are exempt from the requirement of tests, PCR or rapid.
The MAI also indicates that the 1,434 crimes include eight foreigners who were denied entry to the country for failing to obtain a test result before arrival, as the test is only allowed at the airport for citizens of Portuguese nationality, foreigners residing in Portugal and diplomatic personnel.
According to MAI, 38 airlines have been fined for carrying passengers without a negative test or recovery certificate, and most of these airlines carry people from Europe. Airlines that carry passengers without negative proof incur a fine of between € 20,000 and € 40,000 Euros per passenger, and travelers must pay between € 300 and € 800 Euros for not presenting proof upon arrival. MAI data also show that 1,446 diagnostic tests were performed at airports on passengers who entered the country without this document.
At land borders, also since December 1, 2021, citizens of non-EU countries and EU countries considered at risk of red or dark red need a negative test or a certificate of recovery. Citizens of EU countries considered low or moderate risk must carry a certificate of vaccination, test result or recovery to enter Portugal. The GNR and the Aliens and Borders Service carried out until December 19, 2021, 4,635 random surveillance operations at the land borders to guarantee the results of the tests in accordance with the AMI. Mainland Portugal has been in a situation of calamity since 12/01 due to the increase in the number of cases and these border regulations are in force until January 9, 2022.
Portugal multa 38 companhias aéreas
Portugal multa 38 companhias aéreas sem testes PCR
O Ministério da Administração Interna (MAI) de Portugal informou que, entre 1 e 19 de Dezembro de 2021, as autoridades inspecionaram 652.833 passageiros e 6.249 vôos, resultando em 1.434 violações. Mais de 1.400 passageiros e 38 companhias aéreas foram multados nos aeroportos portugueses em dezenove dias por não cumprirem as medidas do COVID-19 que o Ministério do Interior anunciou esta Segunda-feira dia 20/12. Dos 1.434 autos de infração, 845 foram expedidos pela PSP, que controla passageiros em vôos com origem no Espaço Schengen, e 589 pelo SEF, que monitora viajantes de países fora do Espaço Schengen.
A partir de 1 de Dezembro de 2021, todos os passageiros que cheguem a Portugal por via aérea têm de apresentar um teste negativo ou certificado de recuperação no momento do desembarque. Os passageiros dos vôos domésticos, os menores de 12 anos e a tripulação estão isentos da obrigatoriedade de realização de testes, PCR ou rápidos.
O MAI indica ainda que dos 1.434 crimes incluem-se oito estrangeiros a quem foi negada a entrada no país por não terem obtido o resultado do teste antes da chegada, visto que o teste só é permitido no aeroporto a cidadãos de nacionalidade portuguesa, Estrangeiros residentes em Portugal e diplomáticos. pessoal.
De acordo com o MAI, 38 companhias aéreas foram multadas por transportar passageiros sem um teste negativo ou certificado de recuperação, e a maioria dessas companhias aéreas transportam passageiros da Europa. As companhias aéreas que transportam passageiros sem prova negativa incorrem numa multa de € 20.000 a € 40.000 Euros por passageiro, e os viajantes devem pagar entre € 300 e € 800 Euros pela não apresentação do comprovativo à chegada. Dados do MAI mostram ainda que 1.446 exames diagnósticos foram realizados em aeroportos em passageiros que entraram no país sem este documento.
Nas fronteiras terrestres, também desde 1 de Dezembro de 2021, os cidadãos de países terceiros e países da UE considerados em risco de vermelho ou vermelho escuro precisam de um teste negativo ou um certificado de recuperação. Cidadãos de países da UE considerados de risco baixo ou moderado devem portar certificado de vacinação, resultado de teste ou recuperação para entrar em Portugal. A GNR e o Serviço de Estrangeiros e Fronteiras realizaram, até 19 de Dezembro de 2021, 4.635 operações de vigilância aleatória nas fronteiras terrestres para garantir os resultados dos testes de acordo com o AMI. Portugal Continental encontra-se em situação de calamidade desde 12/01 devido ao aumento do número de processos e esta regulamentação fronteiriça está em vigor até 9 de Janeiro de 2022.
Tribunal EE.UU. aprueba plan rreorganización para Philippine Airlines
Philippine Airlines, Inc. (PAL) anunció que el Tribunal de Bancarrota de los Estados Unidos del Distrito Sur de Nueva York ha aprobado su Plan de Reorganización. Philippine Airlines presentó una petición voluntaria el 3 de Septiembre de 2021 para una reestructuración preestablecida bajo el proceso del Capítulo 11 de los Estados Unidos, y ha recibido un apoyo abrumador de los acreedores durante todo el proceso. «La aprobación judicial de hoy representa un momento crítico en nuestro viaje para emerger como una aerolínea más fuerte. Estamos agradecidos por nuestros clientes leales, empleados dedicados y el apoyo de nuestros accionistas y socios y el gobierno, lo que nos ha permitido avanzar de manera eficiente a través del proceso y alcanzar este hito. Tenemos algunos pasos de procedimiento más que tomar antes de que podamos completar el proceso del Capítulo 11, después de lo cual nos centraremos intensamente en servir al público, navegar por los continuos desafíos de la pandemia y la recuperación económica, y mantener los vínculos que conectan nuestro archipiélago», dijo Gilbert F. Santa Maria, Presidente y Director de Operaciones de la aerolínea.
El plan consensuado fue aceptado por el cien por ciento de los votos de los acreedores emitidos, que fueron de los principales arrendadores y prestamistas de aeronaves de PAL, fabricantes de equipos originales y proveedores de servicios de mantenimiento, reparación y revisión, y ciertos prestamistas de deuda financiados. El Plan prevé más de US$ 2.000 millones en reducciones permanentes del balance de los acreedores existentes, permite a PAL contraer de forma consensuada la capacidad de la flota en un 25 por ciento, mejora los acuerdos operativos críticos de PAL e incluye una inversión de US$505 millones en financiamiento de capital y deuda a largo plazo del accionista mayoritario de PAL. Se espera que la fecha de entrada en vigor del plan se produzca antes de finales de 2021.
Philippine Airlines continúa operando vuelos a 32 destinos internacionales y 29 nacionales desde sus centros en Manila, Cebú y Davao. La aerolínea de bandera filipina espera restaurar más rutas y aumentar las frecuencias de vuelo a medida que se alivien las restricciones de viaje y se reabran las fronteras. Tras la implementación del Plan, Philippine Airlines estará mejor posicionado para captar la demanda de viajes y atender las necesidades de los ciudadanos del mundo, contribuyendo activamente a la economía filipina.
Phillippine, test plan Chapter 11
US court approves reorganization plan for Philippine Airlines
Philippine Airlines, Inc. (PAL) announced that the United States Bankruptcy Court for the Southern District of New York has approved its Reorganization Plan. Philippine Airlines submitted a voluntary petition on September 3, 2021 for a pre-established restructuring under the United States Chapter 11 process, and has received overwhelming support from creditors throughout the process. «Today’s court approval represents a critical moment in our journey to emerge as a stronger airline. We are grateful for our loyal customers, dedicated employees, and the support of our shareholders and partners and the government, which has allowed us to move forward in such a way that efficiently through the process and reach this milestone. We have a few more procedural steps to take before we can complete the Chapter 11 process, after which we will focus intensively on serving the public, navigating the ongoing challenges of the pandemic, and economic recovery, and maintaining the ties that connect our archipelago», said Gilbert F. Santa Maria, President and Chief Operating Officer of the airline.
The consensual plan was accepted by one hundred percent of the votes of the creditors cast, which were from PAL’s major aircraft lessors and lenders, OEMs and maintenance, repair and overhaul service providers, and certain lenders of debt financed. The Plan provides for more than US$ 2 billion in permanent balance reductions from existing creditors, allows PAL to contract fleet capacity by 25 percent by consensus, improves PAL’s critical operating arrangements, and includes a US investment US$ 505 million in equity financing and long-term debt from PAL’s majority shareholder. The effective date of the plan is expected to come before the end of 2021.
Philippine Airlines continues to operate flights to 32 international and 29 domestic destinations from its hubs in Manila, Cebu and Davao. The Philippine-flag carrier hopes to restore more routes and increase flight frequencies as travel restrictions are eased and borders are reopened. Following the implementation of the Plan, Philippine Airlines will be better positioned to capture travel demand and serve the needs of the world’s citizens, actively contributing to the Philippine economy.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyphilippineairlines.com / Nysb.uscourts.gov / Shutterstock.com / Kevin De la Cruz / Airgways.com AW-POST: 202112191018AR
AW | 2021 12 16 09:40 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
Presentación objetivos en la Cámara de Diputados
El Ministerio de Transporte de Argentina, a cargo de Alexis Guerrera, ha presentado en la Comisión de Presupuesto y Hacienda de la Cámara de Diputados, en el marco del análisis del proyecto de ley de Presupuesto 2022, donde expuso los números de la cartera a su cargo. Ante el comité presidido por el Diputado Carlos Heller, el funcionario habló sobre la construcción y renovación de terminales de ómnibus, que supone una inversión de más de diez millones de pesos, con 75 obras firmadas en 17 provincias. La recuperación del sistema ferroviario nacional con 818,7 kilómetros de vías renovadas. “Estamos haciendo un trabajo de recuperación de ramales ferroviarios inactivos, que conectaban a grandes ciudades con su periferia o con otras ciudades. Es necesario el debate de una ley federal de transporte, pensar un sistema integral que recoja los fondos del Estado y pueda distribuirlo de manera más equitativa”, expresó Alexis Guerrera en lo que respecta a subsidios de transporte.
En el marco de la campaña de vacunación, celebraron que Aerolíneas Argentinas haya permitido transportar 39 millones de vacunas contra el Coronavirus al país. Desde Transporte el objetivo es “mejorar la conectividad aérea, no solamente con la línea de bandera, sino también propiciando la participación de empresas privadas a la conectividad de nuestras provincias”.
Argentina Federal Transportation Law
Presentation of objectives in the Chamber of Deputies
The Ministry of Transport of Argentina, in charge of Alexis Guerrera, has presented in the Budget and Finance Commission of the Chamber of Deputies, within the framework of the analysis of the 2022 Budget bill, where he exposed the portfolio numbers to his position. Before the committee chaired by Deputy Carlos Heller, the official spoke about the construction and renovation of bus terminals, which represents an investment of more than ten million pesos, with 75 works signed in 17 provinces. The recovery of the national railway system with 818.7 kilometers of renewed tracks. “We are doing work to recover inactive railway lines, which connected large cities with their periphery or with other cities. It is necessary to debate a federal transportation law, to think of a comprehensive system that collects State funds and can distribute them more equitably», said Alexis Guerrera with regard to transportation subsidies.
As part of the vaccination campaign, they celebrated that Aerolineas Argentinas has allowed 39 million vaccines against the Coronavirus to be transported to the country. From Transport, the objective is «to improve air connectivity, not only with the flag line, but also by promoting the participation of private companies in the connectivity of our provinces».
AW | 2021 12 16 09:18 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT
Argentina modifica propuesta vuelos humanitarios a Malvinas
La Cancillería Argentina ha comunicado el ofrecimiento de los vuelos humanitarios entre el archipiélago de las Islas Malvinas y Chile, permitiendo así el traslado de ciudadanos chilenos al país trasandino. Después de que el Reino Unido rechazara la propuesta de Argentina para enviar dos vuelos humanitarios directos desde Argentina a Malvinas, desde Cancillería insisten con esta iniciativa y proponen que los aviones realicen el puente aéreo Malvinas-Chile.
“Habiendo tomado conocimiento de que la mayor parte de los residentes de las Islas Malvinas que necesitan contar con un servicio aéreo al continente son de origen chileno, el gobierno argentino ofreció que en su viaje de regreso al continente, los vuelos puedan dirigirse directamente al aeropuerto de Punta Arenas o algún otro aeropuerto alternativo en Chile. Esta propuesta toma en cuenta que en la actualidad existen restricciones en los pasos fronterizos con Chile”, expresa el comunicado emitido este Sábado 11/12 por Cancillería. Desde la cartera conducida por Santiago Cafiero comunicaron que esta iniciativa se basa en una recomendación del Consejo Nacional Malvinas que busca contribuir a superar las consecuencias negativas producidas por la pandemia. El Foreign Office, la cancillería británica, ha recibido la propuesta siendo remitida a las autoridades isleñas para su consideración.
La Administración de Boris Johnson, Primer Ministro británico, había expresado su negativa a la oferta inicial del Gobierno argentino y propuesto, en su lugar, “fletar un vuelo chárter desde las Islas Mavinas/Falklands Islands hacia Chile, con regreso a principios del año próximo. El FIG (Falkland Islands Government) desea ayudar a la gente a viajar para visitar a sus familias durante las Navidades, por lo que ha pedido al Gobierno de Argentina que le permita fletar un vuelo chárter desde las Falklands a Chile, con regreso a principios del año próximo. El FIG correrá con los gastos de estos vuelos”, expresaron desde el Gobierno de Malvinas.
Argentina había propuesto la realización de dos vuelos que se llevarían a cabo en los meses de Diciembre 2021 y Enero 2022, desde el territorio continental argentino a las Islas Malvinas, con aeronaves de Aerolíneas Argentinas. “La propuesta busca superar las consecuencias producidas por el Coronavirus y también estimular un contexto de mayor confianza con los habitantes de las Islas, en el marco de lo establecido por la Constitución Nacional en la Disposición Transitoria Primera en lo referido al respeto de su modo de vida”, habían señalado desde la Cancillería Argentina en un comunicado oficial.
Argentina proposed Falklands flights
Argentina modifies humanitarian flights proposal to Malvinas
The Argentine Foreign Ministry has communicated the offer of humanitarian flights between the archipelago of the Malvinas Islands and Chile, thus allowing the transfer of Chilean citizens to the trans-Andean country. After the United Kingdom rejected Argentina’s proposal to send two direct humanitarian flights from Argentina to Malvinas, the Foreign Ministry insisted on this initiative and proposed that the planes carry out the Malvinas-Chile airlift.
“Having learned that most of the residents of the Falkland Islands who need an air service to the continent are of Chilean origin, the Argentine government offered that on their return trip to the continent, the flights could go directly to the airport from Punta Arenas or some other alternative airport in Chile. This proposal takes into account that there are currently restrictions on border crossings with Chile”, says the statement issued this Saturday, 12/11 by the Foreign Ministry. From the portfolio led by Santiago Cafiero they reported that this initiative is based on a recommendation from the Malvinas National Council that seeks to help overcome the negative consequences produced by the pandemic. The Foreign Office, the British Chancellery, has received the proposal and is forwarded to the island authorities for their consideration.
The Administration of Boris Johnson, British Prime Minister, had expressed its refusal to the initial offer of the Argentine Government and proposed, instead, “to charter a charter flight from the Mavinas Islands/Falklands Islands to Chile, with return early next year. The FIG (Falkland Islands Government) wants to help people travel to visit their families during Christmas, so it has asked the Government of Argentina to allow it to charter a charter flight from the Falklands to Chile, with return at the beginning of the next year. The FIG will bear the expenses of these flights”, they expressed from the Government of Malvinas.
Argentina had proposed the realization of two flights that would be carried out in the months of December 2021 and January 2022, from the Argentine mainland to the Falkland Islands, with Aerolineas Argentinas aircraft. «The proposal seeks to overcome the consequences produced by the Coronavirus and also stimulate a context of greater trust with the inhabitants of the Islands, within the framework of what is established by the National Constitution in the First Transitory Provision regarding respect for their mode of life”, they had indicated from the Argentine Foreign Ministry in an official statement.
AW | 2021 12 14 13:25 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT / INDUSTRY
Senado EEUU culpa supervisión de Boeing por parte de la FAA
Un informe del Senado de Estados Unidos publicado el Lunes 13/12 dice que la Administración Federal de Aviación (FAA) debe hacer un mejor trabajo supervisando a The Boeing Company y la certificación de nuevos aviones, así como la revisión de las denuncias planteadas por siete denunciantes de la industria.
El Comité de Comercio del Senado ha elaborado un informe de 97 páginas que incluye las preocupaciones planteadas a raíz de dos accidentes fatales de Boeing 737 MAX en un período de cinco meses que provocaron la puesta a tierra de veinte meses del avión y el Congreso a aprobar reformas radicales en diciembre de 2020 sobre cómo la FAA certifica los nuevos aviones. «La supervisión de la FAA del proceso de certificación se ha erosionado, con el tiempo, delegó cada vez más su autoridad a Boeing y otros. La FAA debería tomar medidas inmediatas para abordar la presión indebida en la oficina de supervisión de seguridad de Boeing, crónicamente insuficiente en el personal. El proceso de certificación de la FAA sufre de una presión indebida sobre los ingenieros de línea y el personal de producción», dijo el informe.
En Noviembre 2021, tres Demócratas de la Cámara de Representantes de Estados Unidos le pidieron a Steve Dickson que proporcionara más detalles sobre la supervisión de la agencia del Boeing 737 MAX y cuestionaron si el fabricante había sido considerado plenamente responsable. El informe del Senado dijo que los accidentes del 737 MAX y la puesta a tierra de Estados Unidos levantada a fines de 2020 «le costaron a Boeing más de US$ 20 mil millones e infligieron un daño significativo a la reputación del sistema de supervisión de seguridad de la aviación de los Estados Unidos».
La oficina de supervisión de Boeing de la FAA carece de suficientes ingenieros de seguridad, y debe mejorar su cultura de seguridad. La Presidenta del Comité, Maria Cantwell, escribió al administrador de la FAA, Steve Dickson, pidiéndole que revise las «preocupaciones planteadas por estos denunciantes e implemente los cambios necesarios para mejorar la seguridad en la industria de la aviación».
La FAA dijo el Lunes 13/12 que «toma en serio todas las acusaciones de los denunciantes y no tolera represalias contra aquellos que plantean preocupaciones de seguridad». Steve Dickson dijo en Noviembre 2021 que «Boeing no es lo mismo que hace dos años, pero tienen más que trabajar». Dijo que la FAA estaba delegando menos responsabilidades a Boeing para la certificación de aeronaves y estaba exigiendo más transparencia de los fabricantes. La FAA está examinando actualmente una serie de problemas relacionados con los aviones Boeing 787.
US Senate condemns FAA
Senate blames FAA oversight of Boeing
A United States Senate report released Monday 12/13 says the Federal Aviation Administration (FAA) must do a better job overseeing The Boeing Company and the certification of new aircraft, as well as reviewing complaints raised by seven industry whistleblowers.
The Senate Commerce Committee has produced a 97-page report that includes concerns raised in the wake of two fatal Boeing 737 MAX crashes over a five-month period that resulted in the plane’s twenty-month grounding and Congress to pass Radical reforms in December 2020 on how the FAA certifies new aircraft. «The FAA’s oversight of the certification process has eroded, over time, increasingly delegating its authority to Boeing and others. The FAA should take immediate action to address undue pressure on Boeing’s safety oversight office, chronically understaffed. The FAA certification process is under undue pressure on line engineers and production personnel», the report said.
In November 2021, three US House Democrats asked Steve Dickson to provide more details on the agency’s oversight of the Boeing 737 MAX and questioned whether the manufacturer had been held fully responsible. The Senate report said the 737 MAX crashes and the US ground lifted in late 2020 «cost Boeing more than US$ 20 billion and inflicted significant damage on the reputation of the safety oversight system. of aviation of the United States».
The FAA’s Boeing oversight office lacks sufficient safety engineers, and must improve its safety culture. Committee Chair Maria Cantwell wrote to FAA Administrator Steve Dickson asking him to review the «concerns raised by these whistleblowers and implement the changes necessary to improve safety in the aviation industry».
The FAA said Monday 12/13 that it «takes all allegations by whistleblowers seriously and does not tolerate retaliation against those who raise safety concerns». Steve Dickson said in November 2021 that «Boeing is not the same as it was two years ago, but they have more to work with». He said the FAA was delegating fewer responsibilities to Boeing for aircraft certification and was demanding more transparency from manufacturers. The FAA is currently examining a number of issues related to Boeing 787 aircraft.
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