AW | 2020 05 21 16:04 | AIRLINES / INDUSTRY

Ryanair continúa interés por Boeing 737-8/200 MAX

The Boeing Company ha conservado un cliente muy importante apesar de haber sido golpeado con cancelaciones masivas por su asediado Boeing 737 MAX y las extensiones de la crisis sanitaria. A pesar de contínuas cancelaciones, reprogramaciones y reconfirmacioines, la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, Ryanair continúa conservando el interés por la línea 737 MAX.

Ryanair sigue comprometido con el Boeing 737 MAX y todavía está considerando órdenes adicionales ha transmitido el CEO Michael O’Leary esta semana durante la presentación de resultados de la compañía para el año financiero completo que finalizó el 31 Marzo 2020. El grupo con sede en Irlanda espera recibir el primer Boeing 737-8/200 MAX en algún lugar entre Octubre-Diciembre 2020. La compañía confirma que el modelo será fundamental para reducir los costos unitarios en el entorno de tarifas bajas post-pandemia de Europa y aprovechar las oportunidades de crecimiento cuando se recupere el tráfico. Ryanair ha solicitado pedidos en firme por 135 Boeing 737-8/200 MAX y opciones para otras 75 unidades. Las aeronaves son configuradas para una mayor densidad para acomodar 200 asientos. Este tipo de configuración son empleadas por las aerolíneas low cost del mundo para alcanzar un mayor índice de rendimiento económico. «Somos grandes admiradores del cambio de juego del Boeing MAX 200. Estos todavía son excelentes aviones», dijo Michael O’Leary.

Atendiendo la espera

La compañía Boeing ha estado basando su orientación para un retorno al servicio del Boeing 737 MAX en los Estados Unidos para fines del verano boreal y principios del 4Q2020 y una retroalimentación más positiva de los reguladores, incluida la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), El CEO de Ryanair espera que el fabricante estadounidense pueda entregar algunos de sus aviones 737 MAX en el cuarto trimestre calendario de este año y el primer trimestre del próximo año. Boeing produjo alrededor de 20 a 25 unidades 737 MAX 200 para Ryanair. Estos aviones están aparcados en la rampa y esperando la entrega al LCC irlandés. “Queremos llevarlos. Creo que hay una perspectiva razonable de que veremos 20 o 30 de esos aviones volando hacia Ryanair en el verano de 2021”, dijo O’Leary a los analistas.

Ryanair siempre se ha esforzado por tener los costos unitarios más bajos entre las aerolíneas europeas y la nueva pandemia de Coronavirus ha intensificado su riguroso enfoque de costos. La aerolínea de bajo costo (LCC) espera que el volumen de tráfico regrese bastante rápido, aunque con el respaldo de tarifas mucho más bajas, en parte debido a importantes descuentos en los precios de las aerolíneas con enormes cofres de guerra de ayuda estatal y su propia promesa de competir con tarifas aún más bajas. «Dondequiera que haya una venta por debajo del costo, fijaremos un precio por debajo de la venta por debajo del costo», explicó O’Leary.

Los gobiernos de toda Europa han asignado o prometido unos rescates de € 30 mil millones (US$ 32.8 mil millones) a sus transportistas de bandera, incluidos Lufthansa, Air France-KLM y Alitalia, que O’Leary calificó como «adictos a la ayuda estatal». Ryanair insiste en que, a diferencia de muchos de sus competidores, no solicitará ni recibirá ayuda estatal.

Renunciar a Airbus

Para asegurar la base de costos más bajos y aprovechar las oportunidades de crecimiento en el verano boreal 2021, siempre que no haya una segunda o tercera ola de COVID-19, Ryanair necesita un primer lote de sus 737 MAX. Varios de sus 737NG están programados para dejar la flota en línea con la estrategia de su LCC de operar una flota joven y eficiente. Además, el plan de Ryanair para evolucionar a una flota mixta Boeing 737MAX/Airbus A320NEO parece perder brillo. El grupo despliega una sola flota Boeing 737-800, a excepción de su filial austríaca, Laudamotion, que opera A320-200. Pero Lauda está haciendo grandes pérdidas. Sus planes de crecimiento se han reducido y es probable que su base de Viena se cierre el 30 Mayo 2020 si los sindicatos no aceptan un recorte salarial y un nuevo acuerdo laboral. Los representantes sindicales recibieron un ultimátum el Jueves 14/05.

Laudamotion opera 30 A320-200CEO, de los cuales 15 se encuentran en Viena, Austria. Si la base se cierra, Ryanair intervendría y operaría las rutas bajo su marca y con aeronaves Boeing 737. Esto podría llevar a Ryanair a avanzar en su planificación en los próximos cuatro años para desprogramar la flota de aeronaves A320 de Laudamotion. «Reemplazaremos esos aviones a medida que salgan del arrendamiento con nuevos aviones MAX, que tendrán un costo mucho menor, más asientos y menor costo», según O’Leary. Ryanair ya ha cancelado ocho A320 que debían ser entregados a Laudamotion por compañías de leasing bajo modalidad de arrendamiento.

La distante relación entre Ryanair y Airbus no se está calentando realmente. Michael O’Leary dijo que la aerolínea intentó repetidamente interactuar con el fabricante de aviones europeo, pero «no estamos llegando a ninguna parte con ellos». Y en este momento, si bien no hemos renunciado por completo a Airbus, creo que no estamos muy lejos de renunciar a Airbus”.

Perspectivas con Boeing

El futuro de Ryanair radicará en profundizar la relación con la compañía americana Boeing, afirmó O’Leary. Las negociaciones continúan con la aeroespacial sobre varios aspectos: el precio de los MAX 200; los reembolsos de Boeing a Ryanair por los costos y pérdidas resultantes de las entregas demoradas de los 737 MAX; y sobre la posibilidad de un pedido adicional.

En Febrero 2020, Michael O’Leary reveló que Ryanair se había acercado a Boeing para adquirir más aviones 737 MAX, posiblemente incluyendo la variante más grande, el Boeing 737-10 MAX. Eso fue antes de la crisis sanitaria de la pandemia. “No creo que en este momento, estemos viendo un aumento en los pedidos de Boeing. Y eso no quiere decir que si obtuvieran precios muy atractivos que no consideraríamos tomar más aviones», dijo el CEO de Ryanair. Añadió que las tres conversaciones están interconectadas, pero no pueden concluirse hasta que el LCC tenga alguna certeza de cuándo el 737 MAX volverá al servicio o cuándo podrá recibir las entregas de su avión. «Tenemos pedidos firmes para 135 MAX 200 durante los próximos cuatro años, claramente necesitamos reelaborar el programa de entrega con Boeing en esos aviones. Pero todo lo que puedo decir es que estamos trabajando estrechamente con Boeing. Estamos muy impresionados con el nuevo equipo de administración en Boeing y lo que han hecho particularmente en el proyecto de regreso al servicio en los últimos meses, ha habido mucho menos optimismo ciego en Boeing, y hay una franqueza mucho más franca. lidiando con desafíos particularmente con clientes y reguladores», expresa Michael O’Leary.

El primer Boeing 737-8 MAX de Ryanair debería haber llegado en Abril 2019, pero el cronograma de entrega se retrasó varias veces debido a la continua puesta a tierra del avión de pasillo único por parte de los reguladores de seguridad de la aviación. Ryanair esperaba tener 55 MAX 200 en la flota para el verano boreal de 2020. No tiene ninguno, lo que en retrospectiva podría ser una bendición ya que el tráfico en Europa se ha detenido a raíz de la pandemia de Coronavirus y las restricciones impuestas del Gobierno. Según los datos de Eurocontrol, alrededor de 5.300 vuelos operaron en los cielos de Europa el 19 Mayo 2020, un 85% menos que el año anterior. Ryanair operó 41 vuelos a través de su red el Martes 19/05, un 98% menos que los 2.446 servicios diarios que realizó hace un año.

El grupo de aviación low cost irlandés espera transportar menos de 80 millones de pasajeros en el año financiero hasta Marzo 2021, casi la mitad de su objetivo original de 154 millones. Voló 149 millones de pasajeros en el año fiscal 2019-20. Si bien admite que en esta etapa es como volar a ciegas e imposible saber cómo evolucionará el COVID-19 y el apetito de los pasajeros en el extranjero en los próximos meses.

El CEO de Ryanair se mantiene optimista en el panorama a mediano plazo. «No veo más que una oportunidad aquí para acelerar el crecimiento de la flota en el próximo año financiero o dos porque habrá oportunidades. Las oportunidades para aumentar la cuota de mercado surgirán de las quiebras de aerolíneas y competidores más débiles que pospongan las entregas de aviones o cancelen pedidos. Entonces habrá oportunidades para una aerolínea, aquellas aerolíneas que tienen los costos más bajos», dijo Michael O’Leary.

Boeing retains Ryanair client

Ryanair continues interest in Boeing 737-8 / 200 MAX

The Boeing Company has retained a very important client despite having been hit with massive cancellations by its embattled Boeing 737 MAX and the extensions of the health crisis. Despite continued cancellations, rescheduling, and reconfirmations, Europe’s largest low-cost airline, Ryanair continues to retain interest in the 737 MAX line.

Ryanair remains committed to the Boeing 737 MAX and is still considering additional orders CEO Michael O’Leary has conveyed this week during the company’s earnings presentation for the full financial year ending March 31, 2020. The Ireland-based group It expects to receive the first Boeing 737-8/200 MAX somewhere between October-December 2020. The company confirms that the model will be essential to reduce unit costs in Europe’s post-pandemic low-fare environment and take advantage of growth opportunities. when traffic recovers. Ryanair has requested firm orders for 135 Boeing 737-8 / 200 MAX and options for another 75 units. The aircraft are configured for higher density to accommodate 200 seats. This type of configuration is used by the world’s low-cost airlines to achieve a higher economic performance index. «We are huge fans of the Boeing MAX 200 gameplay. These are still great planes», said Michael O’Leary.

Answering the wait

The Boeing company has been basing its guidance for a return to service of the Boeing 737 MAX in the United States by the end of the summer and early 4Q2020 and more positive feedback from regulators, including the European Union Aviation Safety Agency ( EASA), Ryanair’s CEO expects the American manufacturer to be able to deliver some of its 737 MAX aircraft in the fourth calendar quarter of this year and the first quarter of next year. Boeing produced around 20 to 25 737 MAX 200 units for Ryanair. These planes are parked on the ramp and awaiting delivery to the Irish LCC. «We want to take them. I think there is a reasonable prospect that we will see 20 or 30 of those planes flying into Ryanair in the summer of 2021», O’Leary told analysts.

Ryanair has always strived for the lowest unit costs among European airlines, and the new Coronavirus pandemic has intensified its rigorous approach to costs. The low-cost airline (LCC) expects traffic volume to return fairly quickly, albeit supported by much lower fares, in part due to significant airline price discounts with huge state aid war chests and its own promise to compete with even lower rates. «Wherever there is a sale below cost, we will price below sale below cost», O’Leary explained.

Governments across Europe have allocated or promised € 30 billion (US$ 32.8 billion) bailouts to their flag carriers, including Lufthansa, Air France-KLM, and Alitalia, which O’Leary called «aid addicts state». Ryanair insists that, unlike many of its competitors, it will neither request nor receive state aid.

Give up Airbus

To ensure the lowest cost base and take advantage of growth opportunities in the boreal summer 2021, as long as there is no second or third wave of COVID-19, Ryanair needs the first batch of its 737 MAX. Several of its 737NGs are slated to leave the fleet in line with its LCC’s strategy of operating a young and efficient fleet. Furthermore, Ryanair’s plan to evolve into a mixed Boeing 737MAX/Airbus A320NEO fleet appears to be dwindling. The group deploys a single Boeing 737-800 fleet, with the exception of its Austrian subsidiary, Laudamotion, which operates A320-200. But Lauda is making big losses. Its growth plans have been curtailed and its Vienna base is likely to close on May 30, 2020 if unions do not accept a pay cut and a new labor deal. Union representatives received an ultimatum on Thursday 14/05.

Laudamotion operates 30 A320-200CEO, of which 15 are located in Vienna, Austria. If the base closes, Ryanair would intervene and operate the routes under its brand name and with Boeing 737 aircraft. This could lead Ryanair to advance its planning in the next four years to deprogram Laudamotion’s fleet of A320 aircraft. «We will replace those planes as they come out of the lease with new MAX planes, which will have a much lower cost, more seats, and a lower cost», according to O’Leary. Ryanair has already canceled eight A320s that were to be delivered to Laudamotion by leasing companies on a lease basis.

The distant relationship between Ryanair and Airbus is not really heating up. Michael O’Leary said the airline repeatedly tried to interact with the European aircraft maker, but “we are not getting anywhere with them. And right now, while we have not completely given up on Airbus, I think we are not far from giving up on Airbus”.

Prospects with Boeing

Ryanair’s future will lie in deepening the relationship with the American company Boeing, O’Leary said. Negotiations continue with the aerospace on several aspects: the price of the MAX 200; Boeing’s reimbursements to Ryanair for costs and losses resulting from delayed deliveries of the 737 MAX; and about the possibility of an additional order.

In February 2020, Michael O’Leary revealed that Ryanair had approached Boeing to acquire more 737 MAX aircraft, possibly including the largest variant, the Boeing 737-10 MAX. That was before the health crisis of the pandemic. «I don’t think right now we are seeing an increase in Boeing orders. And that doesn’t mean if they got very attractive prices that we wouldn’t consider taking more planes», said the CEO of Ryanair. He added that the three talks are interconnected, but cannot be concluded until the LCC has any certainty when the 737 MAX will return in service or when you will be able to receive deliveries of your aircraft. «We have firm orders for 135 MAX 200s over the next four years, clearly we need to rework the delivery schedule with Boeing on those aircraft. But all I can say is that we are working closely with Boeing. We are very impressed with the new management team at Boeing and what they have done particularly on the return to a service project in recent months, there has been much less blind optimism at Boeing, and there is a much more frank frankness. dealing with challenges particularly with customers and regulators», says Michael O’Leary.

Ryanair’s first Boeing 737-8 MAX should have arrived in April 2019, but the delivery schedule was delayed multiple times due to the continuous grounding of the single-aisle aircraft by aviation security regulators. Ryanair hoped to have 55 MAX 200 in the fleet by the boreal summer of 2020. It has none, which in hindsight could be a boon as traffic in Europe has been halted in the wake of the Coronavirus pandemic and government-imposed restrictions. According to Eurocontrol data, around 5,300 flights operated in the skies of Europe on May 19, 2020, 85% less than the previous year. Ryanair operated 41 flights through its network on Tuesday 19/05, 98% less than the 2,446 daily services it performed a year ago.

The Irish low-cost aviation group expects to carry fewer than 80 million passengers in the financial year through March 2021, almost half of its original target of 154 million. It flew 149 million passengers in the fiscal year 2019-20. Although he admits that at this stage it is like flying blind and it is impossible to know how the COVID-19 will evolve and the appetite of passengers abroad in the coming months.

Ryanair’s CEO remains optimistic in the medium-term outlook. «I see only one opportunity here to accelerate fleet growth in the next financial year or two because there will be opportunities. Opportunities to increase market share will arise from the bankruptcies of airlines and weaker competitors that postpone aircraft deliveries. or cancel orders. Then there will be opportunities for an airline, those airlines that have the lowest costs», said Michael O’Leary.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com /Ryanair.com / Forbes.com / Airgways.com
AW-POST: 202005211604AR

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AW | 2020 05 20 21:39 | AIRLINES / INDUSTRY

Air Canada estudia A321NEO LR después de cancelar lote Boeing 737 MAX

La compañía Air Canada está estudiando al Airbus A321NEO LR como un candidato para reemplazar el avión Boeing 737-9 MAX cancelado. La aerolínea canadiense ha cancelado 11 Boeing 737 MAX en Marzo 2020, por lo que podría tener flexibilidad para pedir otros aviones para cubrir el segmento vacío según el Director Financiero de la compañía Michael Rousseau. La firma Air Canada ha reducido de 61 a 50 las órdenes de aeronaves 737 MAX, inclinando las miradas hacia el competidor directo el A321NEO LR con mayores prestaciones operativas para rutas más largas, alcanzando el mercado transatlántico costa a costa entre América y Europa. «Nos dio alguna opción en potencialmente otros aviones que podríamos querer ver a mediados de la década», dijo Rousseau en la Conferencia de Transporte Global de Wolfe.

Rousseau no especificó los candidatos para reemplazar el MAX 9, pero se mostró optimista cuando se le preguntó sobre el A321NEO (New Engine Option). «El LR (Long Range) sería más interesante para nosotros que el NEO. El A321NEO LR ha superado cada vez más al 737-9 MAX en carga útil y alcance. Veremos cómo evoluciona el mercado. Son aviones buenos y rentables para nosotros. Nos gustan los A321», sostiene Michael Rousseau. El A321 LR es la versión más moderna en construcción que se considera dentro de la misma familia de los A321NEO, pero con la diferencia que posee prestaciones de autonomía más extensa de la versión básica. Actualmente Air Canada opera una flota de 15 A321CEO, la primera versión de este modelo.

Pulseando los cielos canadiense

La selección de Air Canada del 737 MAX en 2013 sobre la familia A320NEO fue una gran victoria para Boeing dado que Air Canada nunca operó el 737 Next Generation y no tiene un avión de la familia A320NEO en orden. Michael Rousseau es positivo sobre el Boeing 737-8 MAX que ha recibido 24 unidades. «Todavía nos gusta el avión. Es muy bueno para Air Canada. El 737 MAX puede ayudar a reconstruir el tráfico después de COVID-19. Creemos que los mercados de América del Norte vuelven primero. Aviones como la familia A320NEO y el 737 MAX son los dos aviones más eficientes para soportar ese mercado», expresa el Director Financiero de Air Canada.

Air Canada espera que la puesta a tierra del Boeing 737 MAX se levante más adelante este año, mejorando las opciones de financiamiento. «Una vez que no esté conectado a tierra, creemos que el mercado financiará el MAX. También EXIM Bank está de vuelta en el negocio», sostiene Michael Rousseau. Air Canada financiará futuras entregas de los Boeing 737 MAX a través de EXIM Bank y del Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC). Un equipo mejorado de certificados de confianza es una forma de ETC que se emite y gestiona a través de vehículos especiales conocidos como paso a través de fideicomisos. Estos vehículos de propósito especial (SPE) permiten a los prestatarios agregar múltiples compras de equipos en una sola garantía de deuda.

«Ya hemos llegado a un acuerdo con Boeing. No habrá más ajustes de lo que ya habíamos negociado. La reducción del órdenes del Boeing 737 MAX no se debió al inicio del brote de Coronavirus, fue una decisión de flota puramente independiente que tomamos para darnos un poco más de flexibilidad de flota», concluye el Director Financiero de Air Canada, Michael Rousseau.

Air Canada watches the A321NEO LR

Air Canada studies A321NEO LR after canceling Boeing 737 MAX batch

The Air Canada company is studying the Airbus A321NEO LR as a candidate to replace the canceled Boeing 737-9 MAX aircraft. The Canadian airline has canceled 11 Boeing 737 MAXs in March 2020, so it may have the flexibility to order other planes to fill the empty segment, according to the company’s Chief Financial Officer Michael Rousseau. The Air Canada firm has reduced the orders for 737 MAX aircraft from 61 to 50, turning its gaze towards the direct competitor the A321NEO LR with greater operational benefits for longer routes, reaching the transatlantic market coast to coast between America and Europe. «It gave us some choice on potentially other planes we might want to see in the mid-decade», Rousseau said at the Wolfe Global Transportation Conference.

Rousseau did not specify the candidates to replace the MAX 9, but was optimistic when asked about the A321NEO (New Engine Option). «The LR (Long Range) would be more interesting to us than the NEO. The A321NEO LR has increasingly outperformed the 737-9 MAX in payload and range. We will see how the market evolves. They are good and profitable aircraft for us. We like the A321», says Michael Rousseau. The A321 LR is the most modern version under construction that is considered to be within the same family as the A321NEO, but with the difference that it has more autonomy features than the basic version. Currently, Air Canada operates a fleet of 15 A321CEOs, the first version of this model.

Pressing the Canadian skies

Air Canada’s selection of the 737 MAX in 2013 over the A320NEO family was a great victory for Boeing since Air Canada never operated the 737 Next Generation and does not have an A320NEO family aircraft on order. Michael Rousseau is positive about the Boeing 737-8 MAX that has received 24 units. «We still like the plane. It’s very good for Air Canada. The 737 MAX can help rebuild traffic after COVID-19. We think North American markets come back first. Planes like the A320NEO family and the 737 MAX are the two most efficient aircraft to support that market», says the Chief Financial Officer of Air Canada.

Air Canada expects the grounding of the Boeing 737 MAX to be lifted later this year, improving financing options. «Once it is not grounded, we believe the market will finance MAX. EXIM Bank is back in business, too», says Michael Rousseau. Air Canada will finance future deliveries of the Boeing 737 MAX through EXIM Bank and the Enhanced Equipment Trust Certificates (EETC). An enhanced team of trust certificates is a form of ETC that is issued and managed through special vehicles known as pass-through trusts. These special purpose vehicles (SPE) allow borrowers to add multiple equipment purchases into a single debt guarantee.

«We have already reached an agreement with Boeing. There will be no more adjustments than we had already negotiated. The reduction in the orders of the Boeing 737 MAX was not due to the start of the Coronavirus outbreak, it was a purely independent fleet decision that we took to give us a little more fleet flexibility», concludes Air Canada Chief Financial Officer Michael Rousseau.

Air Canada regarde l’A321NEO LR

Air Canada étudie l’A321NEO LR après l’annulation du lot de Boeing 737 MAX

La compagnie Air Canada étudie l’Airbus A321NEO LR en tant que candidat pour remplacer l’avion Boeing 737-9 MAX annulé. La compagnie aérienne canadienne a annulé 11 Boeing 737 MAX en mars 2020, elle pourrait donc avoir la possibilité de commander d’autres avions pour remplir le segment vide, selon le directeur financier de la compagnie, Michael Rousseau. La firme d’Air Canada a réduit les commandes d’appareils 737 MAX de 61 à 50, tournant son regard vers le concurrent direct l’A321NEO LR avec de plus grands avantages opérationnels pour les routes plus longues, atteignant le marché transatlantique d’un océan à l’autre entre l’Amérique et l’Europe. «Cela nous a donné un choix sur d’autres appareils que nous pourrions souhaiter voir au milieu de la décennie», a déclaré Rousseau lors de la conférence Wolfe Global Transportation.

Rousseau n’a pas précisé les candidats pour remplacer le MAX 9, mais était optimiste lorsqu’il a été questionné sur l’A321NEO (nouvelle option de moteur). «Le LR (Long Range) serait plus intéressant pour nous que le NEO. L’A321NEO LR a de plus en plus surpassé le 737-9 MAX en charge utile et en autonomie. Nous verrons comment le marché évolue. Ce sont de bons avions rentables pour nous. Nous aimons l’A321», explique Michael Rousseau. L’A321 LR est la version la plus moderne en construction qui est considérée comme faisant partie de la même famille que l’A321NEO, mais avec la différence qu’elle a plus de fonctionnalités d’autonomie que la version de base. Actuellement Air Le Canada exploite une flotte de 15 A321CEO, la première version de ce modèle.

Presser le ciel canadien

La sélection par Air Canada du 737 MAX en 2013 sur la famille A320NEO a été une grande victoire pour Boeing, car Air Canada n’a jamais exploité le 737 Next Generation et n’a pas de famille A320NEO en commande. Michael Rousseau est positif sur le Boeing 737-8 MAX qui a reçu 24 unités. «Nous aimons toujours l’avion. C’est très bon pour Air Canada. Le 737 MAX peut aider à reconstruire le trafic après COVID-19. Nous pensons que les marchés nord-américains reviendront en premier. Des avions comme la famille A320NEO et le 737 MAX sont les deux avions les plus efficaces pour soutenir ce marché», a déclaré le chef des finances d’Air Canada.

Air Canada prévoit que la mise à la terre du Boeing 737 MAX sera levée plus tard cette année, améliorant ainsi les options de financement. «Une fois qu’il ne sera pas mis à la terre, nous pensons que le marché financera MAX. EXIM Bank est également de retour dans les affaires», explique Michael Rousseau. Air Canada financera les livraisons futures du Boeing 737 MAX par l’intermédiaire d’EXIM Bank et des certificats de fiducie d’équipement amélioré (EETC). Une équipe améliorée de certificats de fiducie est une forme d’ETC qui est émise et gérée par le biais de véhicules spéciaux appelés fiducies de transfert. Ces véhicules à usage spécial (SPE) permettent aux emprunteurs d’ajouter plusieurs achats d’équipement dans une seule garantie de dette.

«Nous sommes déjà parvenus à un accord avec Boeing. Il n’y aura pas plus d’ajustements que ce que nous avions déjà négocié. La réduction des commandes du Boeing 737 MAX n’était pas due au début de l’épidémie de coronavirus, c’était une décision de flotte purement indépendante que nous avons pris pour nous donner un peu plus de flexibilité de la flotte», conclut Michael Rousseau, directeur financier d’Air Canada.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / AC Edward / Aircanada.com / Forbes.com
AW-POST: 202005202139AR

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AW | 2020 05 20 20:45 | AIRLINES / INDUSTRY

Air France retira definitivamente toda la flota Airbus A380

El Airbus A380 se ha convertido en la última víctima de la pandemia mundial y está considerado adesaparecer del mercado como transporte de pasajeros. Air France a anunciado el 20 Mayo 2020 que eliminaría gradualmente toda su flota del avión Superjumbo A380 de manera definitiva entrando en vigencia de inmediato en lugar de la anterior desprogramación para fines de 2022, como se había programado previamente. Air France actualmente posee nueve Airbus A380-800 en su flota cinco son propiedad/leasing de Air France y cuatro están en arrendamientos operativos de alquiler. Se espera que este movimiento resulte en una amortización de € 500 millones de Euros (aproximadamente US$ 549 millones) ya que la aerolínea busca ahorrar efectivo de cualquier manera posible.

A380, en baja

La flota de las aeronaves A380 de muchas aerolíneas comenzarán a retirarse tan pronto como se inicien las operaciones aéreas. Air France es la primera aerolínea en retirar toda su aeronave innsignia del A380. En Abril 2020, la aerolínea alemana Lufthansa anunció que se retiraría de seis de sus 14 aviones A380 antes de lo previsto, y Emirates Airline, el mayor operador del mundo de la aeronave con más de 100 en su flota, está considerando retirar casi la mitad de ellos de manera temprano como resultado de la presiones que enfrenta ahora la industria de la aviación.

Airbus originalmente concibió el A380, con dos cubiertas completas, como respuesta al icónico Boeing 747. Incluso cuando Boeing cambió hacia una dirección de diseño más ágil con los aviones 777 y 787 de una sola plataforma, Airbus continuó desarrollando el A380 a fines de la década de 1990 y principios de la década de 2000. Con asientos para alrededor de 500 pasajeros en una configuración típica, Airbus lanzó el avión a las aerolíneas como una opción rica en capacidad para transportar grandes cantidades de pasajeros desde sus centros a destinos principales en rutas de alto tráfico. El A380 hizo su debut en 2005 y fue promocionado como el futuro de la aviación, con compañías como Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways y Qantas Airways.

Air France ha tenido el enorme avión en su flota desde 2009, usándolo para operar rutas desde su centro en París Charles De Gaulle a Los Ángeles, Nueva York/JFK y Shanghai/Pudong, entre otros destinos. Pero, como otros transportistas, siempre tuvo problemas para hacer que el avión fuera una parte rentable de su flota debido a los altos costos operativos y de mantenimiento.

Perspectivas de flota

Para reemplazar los jumbos, Air France mantendrá sus pedidos de Boeing 787 Dreamliners y Airbus A350 de próxima generación, los cuales son más eficientes en combustible que el A380 más grande. Los aviones de largo recorrido bimotor y bimotor también pueden operar las llamadas rutas más delgadas, itinerarios estacionales con menos tráfico regular y capacidad, a destinos secundarios más rentables que el A380. Probablemente tampoco ayudó que los A380 de Air France tenían interiores anticuados con las opciones de asientos más antiguas de la aerolínea instaladas, que costaría más de US$ 50 millones por avión para renovar. En cambio, la compañía parece haber decidido que sería mejor tomar una amortización en lugar de invertir más dinero en la actualización de la flota y esperar que los números de pasajeros se recuperen en el corto plazo.

La época dorada de la aviación se ha desvanecido atiendiendo el caso de los Superjumbos A380, el coloso del aire aproxima su ocaso en las aerolíneas del mundo entero.

Air France withdraws Airbus A380

Air France permanently withdraws the entire Airbus A380 fleet

The Airbus A380 has become the latest victim of the global pandemic and is considered to disappear from the market as passenger transport. Air France announced on May 20, 2020, that it would gradually phase out its entire fleet of the Superjumbo A380 aircraft, definitively taking effect immediately instead of the previous deprogramming by the end of 2022, as previously scheduled. Air France currently owns nine Airbus A380-800s in its fleet. Five are owned/leased by Air France and four are under rental operating leases. This move is expected to result in an amortization of € 500 million Euros (approximately US$ 549 million) as the airline seeks to save cash in any way possible.

A380, down

The fleet of many airlines’ A380 aircraft will begin to retreat as soon as air operations begin. Air France is the first airline to withdraw all of its flagship aircraft from the A380. In April 2020, German airline Lufthansa announced that it would retire six of its 14 A380 aircraft ahead of schedule, and Emirates Airline, the world’s largest operator of the aircraft with more than 100 in its fleet, is considering withdrawing almost half of them early as a result of the pressures now facing the aviation industry.

Airbus originally conceived the A380, with two full decks, in response to the iconic Boeing 747. Even when Boeing shifted to a more streamlined design direction with single-deck 777s and 787s, Airbus continued to develop the A380 towards the end of the decade from the 1990s and early 2000s. With seats for around 500 passengers in a typical configuration, Airbus launched the aircraft to airlines as a capacity-rich option for transporting large numbers of passengers from their hubs to major destinations on routes high traffic. The A380 made its debut in 2005 and was touted as the future of aviation, with companies such as Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways, and Qantas Airways.

Air France has had the massive plane in its fleet since 2009, using it to operate routes from its Paris hub Charles De Gaulle to Los Angeles, New York/JFK, and Shanghai/Pudong, among other destinations. But like other carriers, he always had trouble making the plane a profitable part of his fleet due to high operating and maintenance costs.

Fleet prospects

To replace the jumbos, Air France will keep its orders for the next-generation Boeing 787 Dreamliners and Airbus A350s, both of which are more fuel-efficient than the larger A380. Twin-engine and twin-engine long-haul aircraft can also operate so-called thinner routes, seasonal itineraries with less regular traffic and capacity, to more profitable secondary destinations than the A380. It also probably didn’t help that Air France’s A380s had dated interiors with the airline’s older seating options installed, which would cost more than US$ 50 million per plane to renovate. Instead, the company appears to have decided that it would be better to take amortization rather than invest more money in upgrading the fleet and expect passenger numbers to recover in the short term.

The golden age of aviation has faded with the case of the A380 Superjumbos, the air colossus is approaching its decline on airlines around the world.

Air France retire l’Airbus A380

Air France retire définitivement toute la flotte d’Airbus A380

L’Airbus A380 est devenu la dernière victime de la pandémie mondiale et devrait disparaître du marché en tant que transport de passagers. Air France a annoncé le 20 mai 2020 qu’elle retirerait progressivement l’intégralité de sa flotte d’avions Superjumbo A380, prenant effet définitivement immédiatement au lieu de la déprogrammation précédente fin 2022, comme prévu. Air France détient actuellement neuf Airbus A380-800 dans sa flotte, dont cinq sont détenus/loués par Air France et quatre sont en location simple. Cette décision devrait entraîner un amortissement de 500 millions d’euros (environ 549 millions de dollars américains), la compagnie aérienne cherchant à économiser de l’argent de toutes les manières possibles.

A380, en baisse

La flotte des A380 de nombreuses compagnies aériennes commencera à reculer dès le début des opérations aériennes. Air France est la première compagnie aérienne à retirer tous ses avions phares de l’A380. En Avril 2020, la compagnie aérienne allemande Lufthansa a annoncé qu’elle retirerait six de ses 14 A380 plus tôt que prévu, et Emirates Airline, le plus grand exploitant mondial d’appareils avec plus de 100 dans sa flotte, envisage de retirer près de la moitié d’entre eux tôt en raison des pressions qui pèsent actuellement sur l’industrie aéronautique.

Airbus a initialement conçu l’A380, avec deux ponts complets, en réponse à l’emblématique Boeing 747. Même lorsque Boeing est passé à une direction de conception plus rationalisée avec des 777 et 787 à un seul étage, Airbus a continué de développer l’A380 à la fin des années 1990. des années 1990 et du début des années 2000. Avec des sièges pour environ 500 passagers dans une configuration typique, Airbus a lancé l’avion aux compagnies aériennes comme une option riche en capacité pour transporter un grand nombre de passagers de leurs hubs vers les principales destinations sur les routes trafic élevé. L’A380 a fait ses débuts en 2005 et a été présenté comme l’avenir de l’aviation, avec des sociétés telles que Singapore Airlines, Emirates Airline, British Airways et Qantas Airways.

Air France possède l’avion massif dans sa flotte depuis 2009, l’utilisant pour exploiter des liaisons depuis son hub parisien Charles De Gaulle vers Los Angeles, New York  FK et Shanghai/Pudong, entre autres destinations. Mais comme les autres transporteurs, il a toujours eu du mal à faire de l’avion une partie rentable de sa flotte en raison des coûts d’exploitation et d’entretien élevés.

Perspectives de flotte

Pour remplacer les jumbos, Air France conservera ses commandes de Boeing 787 Dreamliners et d’Airbus A350 de nouvelle génération, tous deux plus économes en carburant que les A380 plus gros. Les avions long-courriers bimoteurs et bimoteurs peuvent également exploiter des routes dites plus minces, des itinéraires saisonniers avec un trafic et une capacité moins réguliers, vers des destinations secondaires plus rentables que l’A380. Cela n’a probablement pas aidé non plus que les A380 d’Air France aient daté les intérieurs avec les anciennes options de sièges de la compagnie aérienne installées, ce qui coûterait plus de 50 millions de dollars par avion à rénover. Au lieu de cela, la société semble avoir décidé qu’il serait préférable de prendre l’amortissement plutôt que d’investir plus d’argent dans la mise à niveau de la flotte et s’attendre à ce que le nombre de passagers rebondisse à court terme.

L’âge d’or de l’aviation s’est estompé avec le cas de l’A380 Superjumbos, le colosse de l’air s’approche de son déclin sur les compagnies aériennes du monde entier.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airbus.com / Airgways.com / Aerotime.aero
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AW | 2020 05 19 11:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Primer Boeing 787-10 de British Airways hace su debut en tiempos de pandemia

British Airways (BA) recibirá su primer Boeing 787-10 a su flota arribando al Aeropuerto Heathrow/London este Jueves 21 Mayo 2020 por la mañana. El Boeing 787-10 recién fabricado despegaría de las instalaciones de Boeing en Charleston, Carolina del Sur para recibirlo en la ceremonia de entrega y recepción que habría un puñado de ejecutivos de BA, de relaciones públicas y medios invitados. Alrededor de las 8 a.m. (horario sujetos a cambios) del Jueves 21/05 arribaría el primer Dreamliner alargado de la compañía. British Airways recibirá el primer Boeing 787-10 de una orden de 12 unidades. El vuelo comercial inaugural será Londres-Atlanta.

Boeing 787-10

Con la llegada del Boeing 787-10, retrasado de una entrega anterior en Enero 2020, British Airways se convertirá en una de las pocas aerolíneas del mundo en volar los tres modelos del Dreamliner: Boeing 787-8 (12) y Boeing 787-9 (17). A diferencia de los Airbus A350, el Boeing 787-10 súper estirado de BA está equipado con ocho suites de primera clase, con el mismo diseño que en el 787-9, una suite a la que la aerolínea se refiere internamente como el producto ‘Prime’.

British Airways se está moviendo hacia la estandarización en un punto óptimo de ocho suites First en su flota Boeing 787 y 777, en una tendencia lejos de las cabinas más grandes de primera clase a favor de más asientos de clase ejecutiva. Y cuando se trata de la clase ejecutiva, el Boeing 787-10, por supuesto, tiene las últimas Suites Club de clase ejecutiva de BA , con 48 de los bancos premium, que, irónicamente, son más privados que sus homólogos de primera clase, repartidos en dos cabañas. Le siguen 35 asientos económicos premium World Traveller Plus y 165 asientos económicos World Traveller, mientras que también hay WiFi de punta a punta.

Capeando la crisis

La crisis sanitaria ha afectado fuertemente a las aerolíneas, y British Airways no disfruta de ninguna excepción. «La mayor parte de su flota está encallada y la mayoría de sus rutas suspendidas, esperando que una recuperación inestable tome forma incierta. La empresa matriz IAG dice que no espera que la demanda de pasajeros se recupere a los niveles de 2019 durante varios años. Algunos de nosotros hemos trabajado en la aviación a través de la crisis financiera global, el brote de Sars y el 11 de Septiembre. Lo que está sucediendo en este momento como resultado de Covid-19 es más grave que cualquiera de estos eventos. Es una crisis de proporciones globales como ninguna otra que hayamos conocido», dijo Alex Cruz, CEO de British Airways, al personal en el mensaje titulado The Survival of British Airways.

La aerolínea reducirá su fuerza de trabajo en casi un 30%, eliminando hasta 12,000 empleos en una dolorosa reestructuración destinada a reducir el grupo de la aerolínea a medida que se instaló en una recesión prolongada.

Aeronaves demoradas

Las entregas de aviones también se están retrasando, pero algunos ya pagados verán los aviones utilizados para recaudar dinero para recargar liquidez en un momento en que la quema de efectivo es una preocupación principal.

«Dado que varios aviones ya están financiados desde el punto de vista del efectivo, tiene sentido que tomemos el avión porque habremos pagado los pagos previos a la entrega, así que cuando tomamos el avión y luego ponemos el financiamiento en su lugar, allí en realidad es un beneficio en efectivo para nosotros», comentó el Presidente Ejecutivo de IAG, Willie Walsh, el mes pasado en la sesión informativa de resultados de la aerolínea en el primer trimestre.

En sus cuatro aerolíneas del grupo IAG, British Airways, Aer Lingus, Iberia y Vueling, la empresa matriz todavía planea tomar nueve aviones de largo alcance en 2021, un número que probablemente incluirá al menos algunos de los primeros seis Boeing 787-10 inicialmente programados para 2020, junto con algunos Airbus A350. Sin embargo, IAG casi reducirá a la mitad su horario de entrega de 2021 de 17 aviones a nueve, lo que se espera que incluya los primeros aviones Boeing 777-9 de British Airways. «Creo que cuando miramos nuestro plan de flota, hemos visto un cambio muy significativo en lo que era el plan cuando lo anunciamos en noviembre del año pasado a lo que será para 2021 y 2022, y es necesario tener en cuenta la flexibilidad tenemos con la flota existente y el avión arrendado”, dijo Walsh.

British will receive Boeing 787-10

British Airways’ first Boeing 787-10 makes its debut in times of pandemic

British Airways (BA) will receive its first Boeing 787-10 to its fleet arriving at Heathrow/London Airport this Thursday 21 May 2020 in the morning. The newly manufactured Boeing 787-10 would take off from the Boeing facility in Charleston, South Carolina to receive him at the handover and reception ceremony for a handful of invited BA, public relations, and media executives. Around 8 a.m. (hours subject to change) on Thursday 5/21 the company’s first long Dreamliner would arrive. British Airways will receive the first Boeing 787-10 out of an order of 12 units. The inaugural commercial flight will be London-Atlanta.

Boeing 787-10

With the arrival of the Boeing 787-10, delayed from a previous delivery in January 2020, British Airways will become one of the few airlines in the world to fly all three Dreamliner models: Boeing 787-8 (12) and Boeing 787-9 (17). Unlike the Airbus A350s, BA’s super-stretched Boeing 787-10 is equipped with eight first-class suites, with the same design as the 787-9, a suite the airline internally refers to as the product ‘Prime’.

British Airways is moving toward optimal standardization of eight First suites in its Boeing 787 and 777 fleet, in a trend away from larger first-class cabins in favor of more business-class seats. And when it comes to business class, the Boeing 787-10, of course, has BA’s latest business class Suites Club, with 48 of the premium banks, which, ironically, are more private than their first-class counterparts, spread over two cabins. It is followed by 35 premium World Traveler Plus economy seats and 165 economy World Traveler seats, while there is also end-to-end WiFi.

Wearing the crisis

The health crisis has strongly affected airlines, and British Airways has no exception. «Most of its fleet is aground and most of its routes suspended, hoping that an unstable recovery will take uncertain shape. Parent company IAG says it does not expect passenger demand to recover to 2019 levels for several years. Some of us have worked in aviation through the global financial crisis, the Sars outbreak, and September 11. What is happening right now as a result of Covid-19 is more serious than any of these events. crises of global proportions like no other we have ever known», Alex Cruz, CEO of British Airways, told staff in a message titled The Survival of British Airways.

The airline will reduce its workforce by nearly 30%, cutting up to 12,000 jobs in a painful restructuring aimed at shrinking the airline group as it settled into a protracted recession.

Delayed aircraft deliveries

Airplane deliveries are also being delayed, but some already paid will see the planes used to raise money to top up liquidity at a time when burning cash is a primary concern.

«Since several planes are already financed from a cash point of view, it makes sense that we take the plane because we will have paid the pre-delivery payments, so when we take the plane and then put the financing in place, there actually it’s a cash benefit for us», IAG CEO Willie Walsh said last month at the airline’s first-quarter earnings briefing.

At its four IAG group airlines, British Airways, Aer Lingus, Iberia and Vueling, the parent company still plans to take nine long-range aircraft in 2021, a number that will likely include at least some of the first six Boeing 787-10s initially scheduled. by 2020, along with some Airbus A350s. However, IAG will almost halve its 2021 delivery schedule from 17 aircraft to nine, which is expected to include British Airways’ first Boeing 777-9 aircraft. “I think when we look at our fleet plan, we have seen a very significant change in what the plan was when we announced it in November of last year to what it will be for 2021 and 2022, and it is necessary to take into account the flexibility we have with the existing fleet and the leased aircraft”, said Walsh.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Britishairways.com / Boeing.com / Airgways.com
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