AW | 2020 05 29 17:20 | INDUSTRY

COMAC muestra interés por cooperación con fabricante Embraer

COMAC Corp. de la República de China ha manifestado interés en la cooperación con la unidad de negocios de Embraer S.A. El fabricante brasileño podrá ver un nuevo horizonte con mayor optimismo a pesar que semanas después de que Boeing abandonó los planes para una la formación de un Joint Venture en la aviación comercial. La compañía Irkut, de la Federación Rusia también había estudiado el caso, a pesar de que la compañía rusa negó interés en Embraer. India, otra potencia aeroespacial en ascenso centrada principalmente en la defensa, pero con un enorme mercado civil, también mostró interés en estudiar el tema. Esto coloca el destino de Embraer en el centro del llamado grupo de naciones BRIC, con cada uno mostrando sus intereses, mientras los gigantes occidentales Airbus y Boeing se recuperan de la crisis del coronavirus.

Sincronizando las alianzas

La aviación china y rusa de la mano de COMAC e Irkut están desarrollando aviones para competir directamente con Airbus y Boeing en el concurrido mercado de hasta 150 asientos. Los planes de China son vistos como los más avanzados. Un acuerdo con Embraer agregaría experiencia en ingeniería y soporte global, pero también entraría en conflicto con aviones regionales más pequeños y menos exitosos comercialmente desarrollados por los dos países. La empresa matriz de Irkut, Rostec, se está centrando en los programas existentes MS-21 y Superjet SSJ-100.

Aunque ha invertido mucho en piezas y mantenimiento, India es el pretendiente menos visible en el sector aeroespacial comercial, sin otro proyecto activo para un avión de 14 plazas llamado SARAS Mk-2, curiosamente un modelo muy parecido al Proyecto brasileño-argentino CMA-123. Pero existe un requisito potencial para el desarrollo de un avión regional de 80 a 90 asientos, una categoría ocupada por Embraer, para el proyecto UDAN, firmado por el Primer Ministro Narendra Modi, para expandir los servicios aéreos a las pequeñas ciudades. RK Tyagi, ex Presidente de Hindustan Aeronautics, una compañía estatal, dijo que escribió al gobierno pidiéndole que se mude rápidamente. «Cualquier país con ambiciones analizará esto. Siento que esta es una buena oportunidad. El precio (valoración) es bajo y si logramos controlar un programa de aeronaves moderno y probado, será un gran salto», expresó RK Tyagi. Funcionarios del Gobierno de la India y un grupo de estudio del gobierno están redactando una nota, pero hasta ahora no se ha hecho una representación formal en Brasil, dijo un funcionario al tanto de los planes.

Embraer dijo que considerará los próximos pasos cuidadosamente. Uno de los principales dolores de cabeza es su valor de mercado, que cayó un 64% este año, por debajo del desempeño del sector de la aviación afectado por la crisis. «Embraer será reacio a vender a un precio muy bajo en un mercado deprimido, pero sus opciones son limitadas, aunque es el único fabricante a gran escala disponible. Embraer es una compañía comercial fantástica, pero pocas personas están tratando de comprar una compañía comercial», dijo Richard Aboulafia, Analista de Teal Group.

Reestatización, sin horizonte

El Ministro de Infraestructura, Tarcísio Gomes de Freitas, ha expresado este Viernes 29/05 que no cree que la salida de Embraer para superar la crisis actual en el sector aerocomercial sea reafirmar la empresa. Para él, el camino es a través del mercado. Se considera que el hecho de que el acuerdo comercial de la compañía con Boeing no prosperó hace que este desafío sea aún mayor, especialmente en el acceso a canales de distribución.

El Ministro de Infraestructura declaró que, como otras crisis económicas, no se espera que la demanda mundial de aviones ejecutivos se recupere en el corto, mediano plazo. Mencionó que el sector tenía una demanda de 1.300 aviones por año antes de la crisis de 2008, que cayó al nivel de 600 a 700 unidades y nunca se ha podido recuperar.

Perspectivas de Embraer

Tras el interés alcanzado por parte de la industria aeroespacial del mundo en Embraer, las acciones de la compañía saltan más del 15%, augurando una perspectiva alentadora en medio de la pandemia mundial.

La aviación comercial ha sido una industria muy involucrada en los efectos de la actual crisis sanitaria mundial. Por eso, en las crisis mundiales se puede sacar provecho de un mercado débil y presentar oportunidades para renovar las fuerzas.

Por ejemplo, la decisión de Mitsubishi Aircraft Corrp. ha decidido este mes de cerrar sus oficinas en Estados Unidos y la mayor parte de su operación de prueba de vuelo en el Estado de Washington podría haber alterado el futuro equilibrio competitivo del mercado regional de aviones, ya que otro retraso de al menos un año del Programa SpaceJet M90 dañaría aún más la credibilidad del programa. La medida deja a todos los aviones de vuelo de prueba del programa en Estados Unidos en stand-by, sumando a la incertidumbre sobre cualquier competencia real en el mercado regional de aviones para el competidor favorito, Embraer de Brasil.

Ahora, con Mitsubishi cada vez menos relevante al menos a corto plazo, Embraer parece tener la oportunidad de capitalizar su posición de monopolio en el sector de la aviación regional una vez que la industria se recupere del colapso de la pandemia.

En cuanto a las capacidades a corto plazo de Embraer, parece poco probable que entregue más de 30 aviones comerciales este año, en comparación con 89 en 2019, y las perspectivas de flujo de efectivo del próximo año no parecen mucho mejores dada la decisión de la aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas de aplazar la entrega de 59 E195-E2 por hasta cuatro años. Originalmente programado para la entrega entre 2020-2023, los aviones comenzarán a llegar en 2024 bajo los términos del nuevo acuerdo.

Afortunadamente para Embraer, ahora parece que se mantendrá como el último fabricante de nuevos aviones regionales en el segmento de 76 asientos y, mientras que el M90 compite en papel con el E175-E2, el avión japonés no ofrece una ventaja económica contra el jet brasileño establecido, que en sí mismo no se ha vendido bien. Pero por otro lado, desafortunadamente para Embraer, el E175-E2 no calificará para su uso por las aerolíneas regionales de Estados Unidos debido a las limitaciones de la Cláusula de Alcance de los sindicatos de pilotos, que parecen aún más obstinadamente inamovibles dado el inevitable permiso de miles de pilotos principales debido al tráfico relacionado con los efectos de la pandemia. En realidad, el Programa Mitsubishi M100, ahora suspendido, existía únicamente como un medio para calificar para su uso por parte de los aviones regionales de Estados Unidos porque su peso Maximum Take-Off Weight (MTOW) habría cumplido las limitaciones de alcance para cuando llegara al mercado en 2024.

La aviación tiene sus vueltas en medio de las crisis y Embraer necesitará sortear todas las dificultades para poder seguir más competitivas. Por lo pronto, las señales de continuar hacia el futuro se han visualizado en el horizonte.

Embraer attracts interest from COMAC

COMAC shows interest in cooperation with manufacturer Embraer

COMAC Corp. of the Republic of China has expressed interest in cooperation with the business unit of Embraer S.A. The Brazilian manufacturer will be able to see a new horizon with greater optimism despite the fact that weeks after Boeing abandoned plans for the formation of a Joint Venture in commercial aviation. The Irkut company of the Russian Federation had also studied the case, even though the Russian company denied interest in Embraer. India, another rising aerospace power focused primarily on defense but with a huge civilian market, was also interested in studying the subject. This places Embraer’s fate at the center of the so-called BRIC group of nations, with each one showing their interests, as western giants Airbus and Boeing recover from the coronavirus crisis.

Synchronizing alliances

Chinese and Russian aviation with COMAC and Irkut are developing aircraft to compete directly with Airbus and Boeing in the crowded market of up to 150 seats. China’s plans are seen as the most advanced. A deal with Embraer would add global engineering expertise and support, but would also conflict with smaller, less commercially successful regional aircraft developed by the two countries. Irkut’s parent company Rostec is focusing on existing MS-21 and Superjet SSJ-100 programs.

Although it has invested heavily in parts and maintenance, India is the least visible suitor in the commercial aerospace sector, with no other active project for a 14-seat aircraft called SARAS Mk-2, interestingly a model very similar to the Brazilian-Argentine Project CMA-123 . But there is a potential requirement for the development of an 80- to 90-seat regional aircraft, a category occupied by Embraer, for the UDAN project, signed by Prime Minister Narendra Modi, to expand air services to small cities. RK Tyagi, former President of Hindustan Aeronautics, a state company, said he wrote to the government asking him to move quickly. «Any country with ambitions will look at this. I feel like this is a good opportunity. The price (valuation) is low and if we manage to control a modern and proven aircraft program, it will be a huge leap,» said RK Tyagi. Indian government officials and a government study group are drafting a note, but so far no formal representation has been made in Brazil, an official familiar with the plans», said.

Embraer said he will consider the next steps carefully. One of the main headaches is its market value, which fell 64% this year, below the performance of the crisis-affected aviation sector. «Embraer will be reluctant to sell at a very low price in a depressed market, but its options are limited, although it is the only large-scale manufacturer available. Embraer is a fantastic trading company, but few people are trying to buy a trading company», said Richard Aboulafia, analyst at Teal Group.

Restatization, without horizons

The Minister of Infrastructure, Tarcísio Gomes de Freitas, has expressed this Friday 29/05 that he does not believe that Embraer’s exit to overcome the current crisis in the commercial sector is to reaffirm the company. For him, the path is through the market. The fact that the company’s trade agreement with Boeing was not successful makes this challenge even greater, especially in access to distribution channels.

The Minister of Infrastructure stated that, like other economic crises, world demand for executive jets is not expected to recover in the short, medium term. He mentioned that the sector had a demand for 1,300 aircraft per year before the 2008 crisis, which fell to the level of 600 to 700 units and has never been recovered.

Embraer’s perspective

Following the interest of the world’s aerospace industry in Embraer, the company’s shares jump more than 15%, auguring an encouraging prospect amid the global pandemic. Commercial aviation has been an industry heavily involved in the effects of the current global health crisis. This is why, in global crises, you can take advantage of a weak market and present opportunities to renew your strength.

For example, the decision of Mitsubishi Aircraft Corrp. It has decided this month to close its offices in the United States and most of its flight test operation in Washington State could have upset the future competitive balance of the regional aircraft market, since another delay of at least a year from SpaceJet M90 program would further damage the credibility of the program. The move leaves all of the program’s test flight aircraft in the United States on stand-by, adding to the uncertainty about any real competition in the regional aircraft market for Brazil’s favorite competitor, Embraer.

Now, with Mitsubishi becoming less relevant at least in the short term, Embraer appears to have an opportunity to capitalize on its monopoly position in the regional aviation sector once the industry recovers from the collapse of the pandemic.

Looking at Embraer’s short-term capabilities, it appears unlikely to deliver more than 30 commercial aircraft this year, compared to 89 in 2019, and next year’s cash flow outlook does not look much better given the decision of the Brazilian airline Azul Linhas Aéreas to delay delivery of 59 E195-E2 for up to four years. Originally slated for delivery between 2020-2023, the planes will begin arriving in 2024 under the terms of the new agreement.

Fortunately for Embraer, it now appears that it will remain the latest manufacturer of new regional aircraft in the 76-seat segment, and while the M90 ​​competes on paper with the E175-E2, the Japanese aircraft offers no economic advantage against the Brazilian jet. established, which in itself has not sold well. But on the other hand, unfortunately for Embraer, the E175-E2 will not qualify for use by U.S. regional airlines due to the limitations of the Scope Clause of pilot unions, which seem even more stubbornly unmovable given the inevitable permit of thousands of top pilots due to traffic related to the effects of the pandemic. In reality, the now discontinued Mitsubishi M100 Program existed solely as a means of qualifying for use by U.S. regional aircraft because its Maximum Take-Off Weight (MTOW) would have met the range limitations by the time it arrived. to the market in 2024.

Aviation has its laps in the midst of crises and Embraer will need to overcome all difficulties in order to remain more competitive. For now, the signs to continue towards the future have been displayed on the horizon.

Embraer atrai interesse da COMAC

COMAC mostra interesse em cooperação com fabricante Embraer

A COMAC Corp. da República da China manifestou interesse em cooperação com a unidade de negócios da Embraer S.A. o fabricante brasileiro poderá enxergar um novo horizonte com maior otimismo, apesar de semanas após a Boeing abandonar os planos para a formação de uma joint venture na aviação comercial. A empresa Irkut da Federação Russa também estudou o caso, apesar de negar interesse na Embraer. A Índia, outra potência aeroespacial em ascensão focada principalmente na defesa, mas com um enorme mercado civil, também estava interessada em estudar o assunto. Isso coloca o destino da Embraer no centro do chamado grupo de nações BRIC, com cada um mostrando seus interesses, à medida que os gigantes ocidentais Airbus e Boeing se recuperam da crise do coronavírus.

Sincronizando alianças

A aviação chinesa e russa com a COMAC e a Irkut estão desenvolvendo aeronaves para competir diretamente com a Airbus e a Boeing no mercado lotado de até 150 assentos. Os planos da China são vistos como os mais avançados. Um acordo com a Embraer agregaria conhecimento e suporte globais em engenharia, mas também entraria em conflito com aeronaves regionais menores e menos bem-sucedidas desenvolvidas comercialmente pelos dois países. A empresa-mãe da Irkut, Rostec, está focada nos programas existentes MS-21 e Superjet SSJ-100.

Embora tenha investido fortemente em peças e manutenção, a Índia é o pretendente menos visível no setor aeroespacial comercial, sem nenhum outro projeto ativo para uma aeronave de 14 assentos chamada SARAS Mk-2, curiosamente um modelo muito semelhante ao projeto brasileiro-argentino CMA-123. Mas existe um requisito potencial para o desenvolvimento de uma aeronave regional de 80 a 90 assentos, uma categoria ocupada pela Embraer, para o projeto UDAN, assinado pelo primeiro-ministro Narendra Modi, para expandir os serviços aéreos para pequenas cidades. RK Tyagi, ex-presidente da Hindustan Aeronautics, uma empresa estatal, disse que escreveu ao governo pedindo que ele se movesse rapidamente. «Qualquer país com ambições analisará isso. Sinto que essa é uma boa oportunidade. O preço (avaliação) é baixo e se conseguirmos controlar um programa de aeronaves moderno e comprovado, será um grande salto», disse RK Tyagi. Autoridades do governo indiano e um grupo de estudo do governo estão redigindo uma nota, mas até agora nenhuma representação formal foi feita no Brasil, disse um funcionário familiarizado com os planos.

A Embraer disse que vai considerar os próximos passos com cuidado. Uma das principais dores de cabeça é o valor de mercado, que caiu 64% este ano, abaixo do desempenho do setor de aviação afetado pela crise. «A Embraer relutará em vender a um preço muito baixo em um mercado deprimido, mas suas opções são limitadas, embora seja o único fabricante em larga escala disponível. A Embraer é uma empresa comercial fantástica, mas poucas pessoas estão tentando comprar uma empresa comercial». disse Richard Aboulafia, Analista do Teal Group.

Reestatização, sem horizontes

O ministro da Infraestrutura, Tarcísio Gomes de Freitas, afirmou nesta sexta-feira 29/05 que não acredita que a saída da Embraer para superar a atual crise no setor aero-comercial seja reafirmar a empresa. Para ele, o caminho é pelo mercado. O fato de o acordo comercial da empresa com a Boeing não ter sido bem-sucedido torna esse desafio ainda maior, principalmente no acesso aos canais de distribuição.

O Ministro da Infraestrutura afirmou que, como outras crises econômicas, a demanda global por jatos executivos não deve se recuperar no curto e no médio prazo. Ele mencionou que o setor tinha uma demanda por 1.300 aeronaves por ano antes da crise de 2008, que caiu para o nível de 600 a 700 unidades e nunca foi recuperada.

Perspectivas da Embraer

Após o interesse da indústria aeroespacial mundial na Embraer, as ações da empresa saltam mais de 15%, aumentando uma perspectiva encorajadora em meio à pandemia global. A aviação comercial tem sido uma indústria fortemente envolvida nos efeitos da atual crise global da saúde. É por isso que, nas crises globais, você pode tirar proveito de um mercado fraco e apresentar oportunidades para renovar sua força.

Por exemplo, a decisão da Mitsubishi Aircraft Corrp. decidiu este mês fechar seus escritórios nos Estados Unidos e a maior parte de sua operação de teste de vôo no estado de Washington poderia ter prejudicado o futuro equilíbrio competitivo do mercado regional de aeronaves, uma vez que outro atraso de pelo menos O programa SpaceJet M90 prejudicaria ainda mais a credibilidade do programa. A medida deixa todos os aviões de teste do programa nos Estados Unidos em espera, aumentando a incerteza sobre qualquer concorrência real no mercado regional de aeronaves para o concorrente favorito do Brasil, a Embraer.

Agora, com a Mitsubishi se tornando menos relevante, pelo menos no curto prazo, a Embraer parece ter a oportunidade de capitalizar sua posição de monopólio no setor de aviação regional, uma vez que a indústria se recupere do colapso da pandemia.

Olhando para as capacidades de curto prazo da Embraer, parece improvável entregar mais de 30 aeronaves comerciais este ano, em comparação com 89 em 2019, e as perspectivas de fluxo de caixa do ano que vem não parecem muito melhores, dada a decisão do A companhia aérea brasileira Azul Linhas Aéreas adiará a entrega de 59 E195-E2 por até quatro anos. Com entrega prevista para 2020-2023, os aviões começarão a chegar em 2024 nos termos do novo contrato.

Felizmente para a Embraer, agora parece que continuará sendo o mais recente fabricante de novas aeronaves regionais no segmento de 76 assentos e, enquanto o M90 compete no papel com o E175-E2, a aeronave japonesa não oferece vantagem econômica contra o jato brasileiro. estabelecido, que por si só não vendeu bem. Mas, por outro lado, infelizmente para a Embraer, o E175-E2 não se qualificará para o uso das companhias aéreas regionais dos Estados Unidos devido às limitações da Cláusula de Escopo dos sindicatos pilotos, que parecem ainda mais obstinadamente imóveis, dada a permissão inevitável. de milhares de pilotos de ponta devido ao tráfego relacionado aos efeitos da pandemia. Na realidade, o programa Mitsubishi M100, agora descontinuado, existia apenas como um meio de se qualificar para o uso de aeronaves regionais dos EUA porque seu Peso Máximo à Decolagem (MTOW) teria atendido às limitações de alcance quando chegasse. para o mercado em 2024.

A aviação dá voltas no meio das crises e a Embraer precisará superar todas as dificuldades para permanecer mais competitiva. Por enquanto, os sinais para continuar em direção ao futuro foram exibidos no horizonte.

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AW | 2020 05 29 00:05 | INDUSTRY

Boeing reactiva línea produccción del Boeing 737 MAX

The Boeing Company ha reiniciado las operaciones en su línea de ensamblaje en Renton, Washington de su aeronave estrella el Boeing 737 MAX. «Hoy, los equipos en Renton comenzaron a calentar la línea de producción central de la fábrica», dijo el CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, en un mensaje a los empleados el Miércoles 27/05 por la tarde. El futuro negocio de Boeing se basa en el renacimiento de este avión insignia, que aún tiene una cartera de pedidos de más de 3.800 órdenes pendientes de entrega.

El anuncio del reinicio de la línea de ensamblaje del 737 MAX contrasta con la decisión de la factoría aeroespacial del anuncio de despuidos de más de 12.300 recortes de empleos en los Estados Unidos, con alrededor de 10.000 de la fuerza laboral en el Estado de Washington.

El Boeing 737 MAX se ha puesto a tierra desde poco después del accidente mortal de un Ethiopian Airlines en Marzo 2019, luego del primer accidente de un mismo aparato de la compañía Lion Air en Indonesia menos de cinco meses antes, con un número combinado de muertos de 346 personas.

Línea 737

El 737 en sus diversos modelos generalmente ha proporcionado aproximadamente la mitad de los ingresos de la división de Aviones Comerciales. Boeing no tiene otra alternativa que ofrecer en esta categoría de tamaño de avión doméstico de caballo de batalla y, especialmente ahora después del gran impacto financiero de la pandemia, no hay duda de que Boeing puede reactivar el nuevo avión.

A medida que los ingenieros trabajaron a lo largo de 2019 en una solución para el Sistema de Control del MCAS del 737 MAX, Boeing continuó construyendo el avión a una tasa de producción más baja. Pero cuando la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para que el avión volviera a volar fue expulsada repetidamente, Boeing finalmente detuvo la producción del avión en Enero 2020.

Boeing todavía espera ganar la autorización de la FAA para el 737 MAX a fines del verano o principios del otoño boreal y aumentará lentamente desde el reinicio del Miércoles 27/05 de la línea de ensamblaje para estar listo.

Durante la interrupción de la producción, Boeing dijo que ha implementado más de una docena de iniciativas para mejorar la forma en que se construye el 737 MAX. Estos parecen tener como objetivo no solo hacer que el proceso sea más eficiente, sino también abordar problemas serios de control de calidad que han surgido repetidamente en Boeing en los últimos dos años, incluido el programa MAX. Estos han incluido casos de escombros y herramientas que quedan en las entrañas de los aviones terminados.

En Febrero 2020, Boeing encontró escombros en los tanques de combustible del plano alar de 737 MAX que habían sido estacionados y almacenados, lo que lo obligó a hacer inspecciones de escombros de objetos extraños (FOD) en los 385 aviones que habían sido construidos pero no entregados. También recomendó que las aerolíneas que habían recibido los aviones 737 MAX inspeccionaran los tanques laterales de sus aviones estacionados. A principios de este Mayo 2020, según una persona con conocimiento del incidente, se encontró una bolsa de tornillos dentro de un tanque de un ala de un 737 MAX.

En su mensaje, Stan Deal describió los cambios en el proceso de ensamblaje MAX: Un nuevo conjunto estándar de kits de herramientas y procesos de trabajo para cada puesto de trabajo en la fábrica. Nuevos centros de control al lado de la línea de ensamblaje en el piso de la fábrica, donde los ingenieros pueden brindar asistencia en tiempo real a los mecánicos. Un diseño de fábrica reconfigurado para eliminar equipos innecesarios y proporcionar a los equipos una línea de visión clara para el avión.

«Estas iniciativas nos ayudarán a alcanzar nuestras metas de cero incidentes de seguridad, cero FOD, 100% de calidad y 100% de cada trabajo completado en su posición. El reinicio de la línea anuncia un lento aumento de la producción durante el resto de este año», escribió Stan Deal en su mensaje. Reconociendo el colapso actual de la demanda de nuevos aviones debido a la pandemia de coronavirus, agregó que «Boeing planea hacer aumentos graduales de tasas el próximo año en consonancia con la recuperación de nuestros clientes en el mercado», concluye Stan Deal.

Perspectivas mercado

En Abril 2020, Boeing eliminó de su cartera de pedidos más de 200 pedidos para el 737 MAX, la mitad de esas cancelaciones directas y reconfiiguraciones de órdenes. Los expertos de la industria anticipan más cancelaciones a medida que las aerolíneas reducen su tamaño para igualar la drástica caída en los viajes aéreos. Sin embargo, al menos algunas aerolíneas dicen que querrán sus pedidos relativamente pronto. American Airlines ha retirado sus aviones más antiguos y cuando el negocio repunte, planea reemplazarlos con nuevos 737 MAX.

En una entrevista con Bloomberg News el Martes 26/05, el CEO de Ryanair, Michael O’Leary, dijo que está apostando por el regreso del 737 MAX para aprovechar cualquier recuperación el próximo año a medida que fallan las aerolíneas europeas rivales. «Es por eso que queremos seguir adelante y recibir el MAX. Claramente, habrá una gran caída en el tráfico en 2020, pero creemos que en 2021, habrá muchas oportunidades de crecimiento», dijo O’Leary.

Boeing restarts production of 737 MAX

Boeing reactivates production line of the Boeing 737 MAX

The Boeing Company has restarted operations on its Renton, Washington assembly line of its flagship Boeing 737 MAX. «Today, teams at Renton began heating the factory’s central production line», Boeing Commercial Airplanes CEO Stan Deal said in a message to employees on Wednesday afternoon, 05/27. Boeing’s future business is based on the rebirth of this flagship, which still has an order book of more than 3,800 pending orders.

The announcement of the restart of the 737 MAX assembly line stands in contrast to the aerospace factory’s decision to announce the layoffs of more than 12,300 job cuts in the United States, with about 10,000 of the workforce in Washington State.

The Boeing 737 MAX has been grounded since shortly after the fatal accident of an Ethiopian Airlines in March 2019, after the first accident of the same aircraft by the Lion Air company in Indonesia less than five months earlier, with a combined number of deaths of 346 people.

Line 737

The 737 in its various models has generally provided approximately half of the revenue of the Commercial Aircraft division. Boeing has no alternative to offer in this size category of domestic workhorse aircraft, and especially now after the major financial impact of the pandemic, there is no doubt that Boeing can revive the new aircraft.

As engineers worked through 2019 on a solution for the 737 MAX’s MCAS Control System, Boeing continued to build the aircraft at a lower production rate. But when the Federal Aviation Administration (FAA) approval for the plane to fly again was repeatedly ejected, Boeing finally stopped production of the plane in January 2020.

Boeing is still hoping to win FAA clearance for the 737 MAX in late summer or early fall and will slowly increase from the assembly line’s Wednesday 27/05 restart to be ready.

During production disruption, Boeing said it has implemented more than a dozen initiatives to improve the way the 737 MAX is built. These appear to aim not only to make the process more efficient, but also to address serious quality control issues that have repeatedly come up at Boeing in the past two years, including the MAX program. These have included cases of debris and tools left in the bowels of finished planes.

In February 2020, Boeing found debris in the 737 MAX wing plane fuel tanks that had been parked and stored, forcing it to do foreign object debris (FOD) inspections on the 385 aircraft that had been built but not delivered. It also recommended that the airlines that had received the 737 MAX aircraft inspect the side tanks of their parked aircraft. Earlier this May 2020, according to a person with knowledge of the incident, a bag of screws was found inside a wing tank of a 737 MAX.

In his message, Stan Deal described the changes to the MAX assembly process: A new standard set of toolkits and work processes for every job in the factory. New control centers next to the assembly line on the factory floor, where engineers can provide real-time assistance to mechanics. A factory reconfigured design to eliminate unnecessary equipment and provide equipment with a clear line of sight for the aircraft.

«These initiatives will help us meet our goals of zero security incidents, zero FOD, 100% quality, and 100% of every job completed at your location. Restarting the line heralds a slow increase in production for the remainder of this year, «wrote Stan Deal in his message. Acknowledging the current collapse in demand for new aircraft due to the coronavirus pandemic, he added, «Boeing plans to make gradual rate increases next year in line with the recovery of our customers in the market», Stan Deal concludes.

Market prospects

In April 2020, Boeing removed from its order book more than 200 orders for the 737 MAX, half of those direct cancellations and order reconfigurations. Industry experts anticipate more cancellations as airlines shrink to match the drastic drop in air travel. However, at least some airlines say they will want their orders relatively soon. American Airlines has recalled its older aircraft and when business picks up, it plans to replace them with new 737 MAXs.

In an interview with Bloomberg News on Tuesday 26/05, Ryanair CEO Michael O’Leary said he is betting on the return of the 737 MAX to take advantage of any recovery next year as rival European airlines fail. «That is why we want to go ahead and receive the MAX. Clearly, there will be a big drop in traffic in 2020, but we believe that in 2021, there will be a lot of growth opportunities», said O’Leary.

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AW | 2020 05 28 21:57 | INDUSTRY

Embraer potenciará desarrollo de la aviación regional

Embraer buscará desarrollo de la aviación de tercer nivel ante la crisis de la crisis sannitaria actual. El constructor brasileño ha señalado que la crisis por la pandemia del Coronavirus favorecerá al uso de flotas de aeronaves con capacidades entre 30 a 150 asientos, en comparativa a las aeronaves más grandes. Embraer ha explicado que los aviones de pequeña capacidad son ventajosos ya que la demanda de vuelos de corta distancia y nacionales es actualmente lo que mantiene el dinamismo del sector. A medida que la industria se recupera de esta crisis, las aerolíneas con aviones de tamaño adecuado serán las primeras en recuperarse. “Estos aviones tienen el tamaño ideal durante este período de demanda débil, pues ofrecen la capacidad y la frecuencia correctas para maximizar los factores de carga y la contribución final para que las aerolíneas puedan mantener el servicio en sus redes”, informó Embraer.

La web especializada de aviación comercial Cirium informó que el 35% de la flota comercial estuvo en servicio durante las semanas más álgidas de la pandemia; a partir del 19 Mayo 2020 ha existido un repunte de los servicios con un 41%. En este porcentaje, el 45% de los aviones eran de fuselaje estrecho y de hasta 150 asientos.

Actualmente el fabricante Embraer está negociando un paquete de rescate de cerca de US$ 600 millones de Dólares, el cual incluía solo instrumentos de deuda y donde el banco estatal de desarrollo Bndes proporcionará aproximadamente el 50%.

Embraer, industria brasileña

«Por el bien de la nación, la transferencia de Embraer al capital extranjero fue frustrada», señaló Adilson Araújo, Presidente de CTB (Central de Trabajadores de Brasil) durante el lanzamiento de la campaña para la reestatización de la compañía a través de Internet el Miércoles 27/05 por la noche. Adilson Araújo afirmó que el pueblo brasileño está experimentando una situación muy adversa después de la aprobación de EC 95, que congeló las inversiones públicas, las reformas laborales y de seguridad social, que restaron los derechos y logros de la clase trabajadora. La lucha iniciada por los trabajadores metalúrgicos en São José dos Campos (RJ), liderada por el sindicato de la categoría, cuenta con el apoyo de CTB y otros centros sindicales y adquiere gran importancia en este contexto. Defender Embraer es defender la soberanía nacional, el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la economía brasileñas, así como el empleo, los salarios y los derechos de la clase trabajadora.

La industria Embraer fue creada por el Estado el 19 Agosto 1969 y fue privatizada en 1994. Con el consentimiento del Gobierno del Presidente Jair Bolsonaro, en 2019 se estableció los lineamientos para la creación de Boeing Brasil Commecial, un brazo de la multinacional estadounidense, que a raíz de un supuesto incumplimmiento en la ley contractual por parte de Embraer, rompió unilateralmente el contrato de compra con el surgimiento de la pandemia de Coronavirus, que afectó dramáticamente a la industria de la aviación.

Embraer opera una actividad líder en la industria de la aviación regional, que requiere grandes inversiones en investigación, ciencia y tecnología. En consecuencia, juega un papel fundamental en el desarrollo nacional y en el fortalecimiento del sector industrial. La privatización ha debilitado la fábrica de aviones brasileña.

Embed strategies in your abilities

Embraer will boost regional aviation development

Embraer will seek development of third-level aviation in the face of the current health crisis. The Brazilian constructor has indicated that the crisis due to the Coronavirus pandemic will favor the use of fleets of aircraft with capacities between 30 to 150 seats, compared to larger aircraft. Embraer explained that small capacity aircraft are advantageous since the demand for short-haul and domestic flights is currently what maintains the dynamism of the sector. As the industry recovers from this crisis, airlines with appropriately sized aircraft will be the first to recover. «These aircraft are ideally sized during this period of weak demand, offering the correct capacity and frequency to maximize load factors and the ultimate contribution for airlines to maintain service on their networks», Embraer reported.

The specialized commercial aviation website Cirium reported that 35% of the commercial fleet was in service during the hottest weeks of the pandemic; As of May 19, 2020, there has been a rebound in services with 41%. In this percentage, 45% of the planes were narrow-body and had up to 150 seats.

The manufacturer Embraer is currently negotiating a rescue package of about US$ 600 million, which included only debt instruments and where the state development bank Bndes will provide approximately 50%.

Embraer, Brazilian industry

«For the good of the nation, the transfer of Embraer to foreign capital was frustrated», said Adilson Araújo, President of CTB (Central de Trabajadores de Brasil) during the launch of the campaign to reestablish the company via the Internet on Wednesday 05/27 at night. Adilson Araújo affirmed that the Brazilian people are experiencing a very adverse situation after the approval of EC 95, which froze public investments, labor and social security reforms, which detracted from the rights and achievements of the working class. The struggle started by the metalworkers in São José dos Campos (RJ), led by the category union, has the support of CTB and other union centers and becomes very important in this context. To defend Embraer is to defend the national sovereignty, the development of science, technology and the Brazilian economy, as well as the employment, wages and rights of the working class.

The Embraer industry was created by the State on August 19, 1969 and was privatized in 1994. With the consent of the Government of President Jair Bolsonaro, in 2019 the guidelines were established for the creation of Boeing Brasil Commecial, an arm of the US multinational, which Following an alleged breach of contract law by Embraer, it unilaterally broke the purchase contract with the emergence of the Coronavirus pandemic, which dramatically affected the aviation industry.

Embraer operates a leading activity in the regional aviation industry, requiring large investments in research, science and technology. Consequently, it plays a fundamental role in national development and in the strengthening of the industrial sector. Privatization has weakened the Brazilian aircraft factory.

Incorporar estratégias em suas habilidades

Embraer impulsionará desenvolvimento da aviação regional

A Embraer buscará o desenvolvimento da aviação de terceiro nível diante da atual crise de saúde. O construtor brasileiro indicou que a crise devido à pandemia de Coronavírus favorecerá o uso de frotas de aeronaves com capacidades entre 30 a 150 assentos, em comparação com aeronaves maiores. A Embraer explicou que as aeronaves de pequena capacidade são vantajosas, já que a demanda por voos de curta distância e voos domésticos é atualmente o que mantém o dinamismo do setor. À medida que a indústria se recuperar dessa crise, as companhias aéreas com aeronaves de tamanho adequado serão as primeiras a se recuperar. «Essas aeronaves têm o tamanho ideal durante esse período de demanda fraca, oferecendo a capacidade e a frequência corretas para maximizar os fatores de carga e a contribuição final para permitir que as companhias aéreas mantenham o serviço em suas redes», informou a Embraer.

O site especializado em aviação comercial Cirium informou que 35% da frota comercial estava em serviço durante as semanas mais quentes da pandemia; em 19 de maio de 2020, houve uma recuperação nos serviços com 41%. Nessa porcentagem, 45% dos aviões eram de corpo estreito e tinham até 150 assentos.

O fabricante Embraer está atualmente negociando um pacote de resgate de cerca de US$ 600 milhões, que inclui apenas instrumentos de dívida e onde o banco estadual de desenvolvimento Bndes fornecerá aproximadamente 50%.

Embraer, indústria brasileira

«Para o bem do país, a transferência da Embraer para o capital estrangeiro foi frustrada», disse Adilson Araújo, presidente da CTB (Central de Trabalhadores do Brasil) durante o lançamento da campanha para restabelecer a empresa via Internet na Internet. Quarta-feira 27/05 à noite. Adilson Araújo afirmou que o povo brasileiro está passando por uma situação muito adversa após a aprovação da CE 95, que congelou os investimentos públicos, as reformas trabalhista e previdenciária, o que prejudicou os direitos e conquistas da classe trabalhadora. A luta iniciada pelos metalúrgicos em São José dos Campos (RJ), liderada pelo sindicato da categoria, conta com o apoio da CTB e de outros centros sindicais e se torna muito importante nesse contexto. Defender a Embraer é defender a soberania nacional, o desenvolvimento da ciência, tecnologia e economia brasileira, bem como o emprego, os salários e os direitos da classe trabalhadora.

A indústria da Embraer foi criada pelo Estado em 19 de agosto de 1969 e privatizada em 1994. Com o consentimento do governo do presidente Jair Bolsonaro, em 2019 foram estabelecidas as diretrizes para a criação da Boeing Brasil Commecial, um braço da multinacional americana, que Após uma alegada violação do direito contratual pela Embraer, ele quebrou unilateralmente o contrato de compra com o surgimento da pandemia de Coronavírus, que afetou drasticamente o setor de aviação.

A Embraer opera uma atividade líder no setor de aviação regional, exigindo grandes investimentos em pesquisa, ciência e tecnologia. Consequentemente, desempenha um papel fundamental no desenvolvimento nacional e no fortalecimento do setor industrial. A privatização enfraqueceu a fábrica de aeronaves brasileira.

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AW | 2020 05 27 13:57 | INDUSTRY

El gigante aeroespacial Boeing reduce su fuerza laboral

The Boeing Company despedirá a 6.770 empleados estadounidenses más, donde persigue compensar la caída debido a la crisis sanitaria global de la pandemia de Coronavirus y su puesta a tierra durante más de un año del Boeing 737 MAX, dijo el Miércoles 27/05 el CEO Dave Calhoun a los empleados.

El panorama general es que los despidos son parte del movimiento previamente anunciado por Boeing para reducir el 10% de su fuerza laboral, que incluyó 5.530 despidos voluntarios. Los trabajos más peligrosos están relacionados con su industria comercial, mientras que las empresas de defensa, espacio y servicios relacionados de la compañía tratarán de limitar la pérdida general de trabajo, según un portavoz de Boeing.

La compañía dijo a principios de Abril 2020 que ofrecería paquetes de jubilación anticipada y compra a su fuerza laboral, parte de una reducción más amplia en respuesta a una caída esperada en la demanda de nuevos aviones comerciales. Las aerolíneas han visto caer los viajes a casi cero durante la pandemia y han respondido recortando costos, aterrizando aviones y posponiendo planes de expansión.

Dave Calhoun, en una carta a los empleados que detalla los recortes, dijo: «Desearía que hubiera otra forma», pero la compañía cree que necesita ajustar los niveles de empleo según la demanda esperada. «El impacto devastador de la pandemia de COVID-19 en la industria de las aerolíneas significa un corte profundo en la cantidad de aviones comerciales y servicios que nuestros clientes necesitarán en los próximos años, lo que a su vez significa menos empleos en nuestras líneas y en nuestras oficinas. Hemos hecho todo lo posible para proyectar las necesidades de nuestros clientes de aerolíneas comerciales en los próximos años a medida que comienzan su camino hacia la recuperación», expresó el CEO de Boeing.

Boeing tiene la intención de eliminar aproximadamente el 10% de sus 160.000 trabajadores en todo el mundo, que podrían alcanzar entre el 15% al ​​20% de los trabajos de ingeniería de la compañía en los centros comerciales en Seattle y el sur de California. Alrededor de 1.300 miembros del sindicato han solicitado compras o jubilación anticipada, lo que representará algunas de las pérdidas de empleo. Según los informes, Boeing también está recortando empleos en Canadá y Australia como parte de la reducción de personal. En general, Boeing espera que unos 5.000 trabajadores acepten compras.

Perspectivas en Boeing

Aunque se esperaban los recortes, son un nuevo recordatorio para los inversores de que Boeing espera una recuperación de varios años en la aviación comercial. Las aerolíneas muestran signos tempranos de una recuperación, pero si la demanda de viaje regresa, es probable que las aerolíneas se apoyen fuertemente en sus flotas existentes en lugar de comprometerse a agregar nuevos aviones. Si bien Boeing tiene un negocio de repuestos, es probable que otros proveedores aeroespaciales se recuperen más rápido que Boeing si el énfasis está en volver a poner en servicio los aviones más antiguos en lugar de comprar otros nuevos.

Boeing to fire 6,770 employees

Aerospace giant Boeing reduces its workforce

The Boeing Company will fire 6,770 more US employees, where it seeks to offset the fall due to the global health crisis of the Coronavirus pandemic and its grounding for more than a year of the Boeing 737 MAX, CEO Dave said on Wednesday 27/05 Calhoun to the employees.

The big picture is that the layoffs are part of the move previously announced by Boeing to cut 10% of its workforce, which included 5,530 voluntary layoffs. The most dangerous jobs are related to its commercial industry, while the company’s defense, space and related services companies will try to limit overall job loss, according to a Boeing spokesperson.

The company said in early April 2020 that it would offer early retirement and buy packages to its workforce, part of a broader reduction in response to an expected drop in demand for new commercial aircraft. Airlines have seen travel drop to near zero during the pandemic and have responded by cutting costs, landing planes and postponing expansion plans.

Dave Calhoun, in a letter to employees detailing the cuts, said: «I wish there was another way», but the company believes it needs to adjust employment levels based on expected demand. «The devastating impact of the COVID-19 pandemic on the airline industry means a deep cut in the number of commercial aircraft and services that our customers will need in the coming years, which in turn means fewer jobs on our lines and in our offices. We have done our best to project the needs of our commercial airline customers for years to come as they begin their journey to recovery», said the CEO of Boeing.

Boeing intends to cut approximately 10% of its 160,000 workers worldwide, which could account for 15-20% of the company’s engineering jobs at shopping malls in Seattle and Southern California. . Around 1,300 union members have applied for purchases or early retirement, which will account for some of the job losses. Boeing is also reportedly cutting jobs in Canada and Australia as part of the downsizing. Overall, Boeing expects about 5,000 workers to accept purchases.

Perspects at Boeing

Although the cuts were expected, they are a new reminder to investors that Boeing expects a multi-year recovery in commercial aviation. Airlines show early signs of a recovery, but if travel demand returns, airlines are likely to lean heavily on their existing fleets rather than commit to adding new aircraft. While Boeing has a parts business, other aerospace providers are likely to recover faster than Boeing if the emphasis is on bringing older aircraft back into service rather than buying new ones.

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AW | 2020 05 26 21:55 | INDUSTRY

Embraer-Bancos negocia ayuda por US$ 600 millones

El fabricante de aviones Embraer está negociando con los bancos un paquete de rescate de aproximadamente US$ 600 millones de Dólares que incluirá solo instrumentos de deuda, sin posibilidad de que los acreedores tengan una participación en la compañía, dijeron dos personas familiarizadas con el asunto.

El Banco Nacional de Desarrollo (BNDES) proporcionará alrededor del 50% del préstamo, mientras que el resto será financiado por varios bancos comerciales, incluidos Banco do Brasil, Banco Santander Brasil SA y Banco Bradesco SA, dijeron personas, pidiendo no ser identificados porque el Las discusiones son privadas. El equipo económico no quiere que Embraer regrese al Gobierno y organiza el préstamo sindicado para ayudar al fabricante de aeronaves después del incumplimiento del acuerdo Embraer-Boeing.

El plazo de la deuda en discusión es de dos a tres años, dijo una persona. Los términos aún no están definidos y pueden incluir un compromiso para preservar los trabajos. El Gobierno aún posee la llamada acción de oro en Embraer, a pesar de que vendió el control de la compañía en 1994. En una nota, Embraer declaró que la compañía, BNDES y otros bancos, en Brasil y en el extranjero, “están discutiendo propuestas de financiamiento, principalmente una dirigida a financiar capital de trabajo para exportaciones, que no altera la estructura accionarial actual de la Compañía, proporcionando capital de trabajo, fortalecimiento de capital y permitiendo la mejora del perfil de la deuda». La compañía Embraer no hizo comentarios sobre el tamaño de la transacción. BNDES, con una participación del 5% en la compañía, declinó hacer comentarios. Bradesco, Santander y Banco do Brasil no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios.

Embraer negotiates loans with banks

Embraer-Banks negotiates aid for US$ 600 million

 Aircraft maker Embraer is negotiating with the banks a bailout package of approximately US$ 600 million that will include only debt instruments, with no possibility for creditors to have a stake in the company, two people familiar with the matter said.

The National Development Bank (BNDES) will provide about 50% of the loan, while the rest will be financed by various commercial banks, including Banco do Brasil, Banco Santander Brasil SA and Banco Bradesco SA, people said, asking not to be identified because the Discussions are private. The economic team does not want Embraer to return to the government and is organizing the syndicated loan to help the aircraft manufacturer after the breach of the Embraer-Boeing agreement.

The term of the debt under discussion is two to three years, one person said. Terms are not yet defined and may include a commitment to preserve jobs. The government still owns the so-called gold stock in Embraer, despite the fact that it sold control of the company in 1994. In a note, Embraer stated that the company, BNDES and other banks, in Brazil and abroad, «are discussing Financing proposals, mainly one aimed at financing working capital for exports, which does not alter the current shareholding structure of the Company, providing working capital, strengthening capital and allowing the improvement of the debt profile». The Embraer company did not Comments on the size of the transaction BNDES, with a 5% stake in the company, declined to comment, Bradesco, Santander and Banco do Brasil did not immediately respond to a request for comment.

Embraer negocia empréstimos com bancos

Embraer-Bancos negocia auxílio de US$ 600 milhões

A Embraer, fabricante de aeronaves, está negociando com os bancos um pacote de resgate de aproximadamente US$ 600 milhões que incluirá apenas instrumentos de dívida, sem possibilidade de os credores participarem da empresa, disseram duas pessoas familiarizadas com o assunto.

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) fornecerá cerca de 50% do empréstimo, enquanto o restante será financiado por vários bancos comerciais, incluindo Banco do Brasil, Banco Santander Brasil SA e Banco Bradesco SA, disseram pessoas, pedindo para não serem identificados porque o As discussões são privadas. A equipe econômica não quer que a Embraer retorne ao governo e está organizando o empréstimo sindicalizado para ajudar o fabricante da aeronave após a violação do contrato entre a Embraer e a Boeing.

O prazo da dívida em discussão é de dois a três anos, disse uma pessoa. Os termos ainda não estão definidos e podem incluir um compromisso de preservar empregos. O governo ainda detém o chamado estoque de ouro na Embraer, apesar de vender o controle da empresa em 1994. Em nota, a Embraer afirmou que a empresa, o BNDES e outros bancos, no Brasil e no exterior «estão discutindo Propostas de financiamento, principalmente uma destinada ao financiamento de capital de giro para exportação, o que não altera a atual estrutura acionária da Companhia, fornecendo capital de giro, fortalecendo o capital e permitindo a melhoria do perfil da dívida». A empresa Embraer não Comentários sobre o tamanho da transação O BNDES, com uma participação de 5% na empresa, se recusou a comentar, o Bradesco, o Santander e o Banco do Brasil não responderam imediatamente a um pedido de comentário.

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AW | 2020 05 24 17:48 | INDUSTRY

Mitsubishi Aircraft cesará las operaciones de prueba del SpaceJet en Moses Lake debido a grandes recortes presupuestarios

Mitsubishi Aircraft ha informado este Viernes 22/05 el cese de operaciones de las pruebas en el prototipo del Spacejet M90 que se vienen realizando en Moses Lakes en el Estado de Washington. Alrededor de cientos de empleados de Mitsubishi involucrados en el Programa SpaceJet serán víctimas de recortes presupuestarios en 2020. Como resultado, el periódico informa que Mitsubishi Heavy Industries detendrá su programa de pruebas en Moses Lake y cerrará casi todas sus operaciones estadounidenses en el Estado de Washington, lo que involucra además el cierre de la sede de Mitsubishi en Renton (WA).

Los cuatro aviones que se habían sometido a pruebas en Moses Lake permanecerán en el Aeropuerto Internacional del Condado de Grant y el quinto avión SpaceJet que llegaría se quedará en Japón. «Debido a las directivas presupuestarias, Mitsubishi Aircraft cerrará sus ubicaciones en el extranjero y consolidará actividades en su sede en Nagoya, Japón. Esto afectará a la mayoría de nuestros empleados en los Estados Unidos», dijo el Portavoz de la compañía Jeff Dronen. Una pequeña tripulación del personal de Mitsubishi mantendrá el avión mientras esté almacenado. Un movimiento que un funcionario local cree es una señal de que el programa de prueba Moses Lake de Mitsubishi no está completamente descartado para siempre.

«Mitsubishi se ha convertido en un puerto de nuestra comunidad y los apoyamos de cualquier forma que necesiten al ritmo que decidan», dijo el Director del Aeropuerto Internacional del Condado de Grant, Rich Mueller.

Según se informa, Mitsubishi no está cancelando formalmente su Programa SpaceJet, pero se cree que su futuro está en serias dudas. Mitsubishi no ha declarado si se reanudarán los vuelos de prueba o cuándo se efectuarían. El impacto del cese de pruebas ha sido descrito por Rich Mueller como un efecto dominó.

El anuncio se produce después de que el gigante tecnológico nipón anunciara una pérdida general de US$ 275 millones de dólares al final de su año fiscal en marzo de 2020. Se desconoce un cronograma específico sobre cuándo Mitsubishi retirará su programa de pruebas en Moses Lake.

Mitsubishi tests at Moses Lakes

Mitsubishi Aircraft to cease trial operations of SpaceJet at Moses Lake due to large budget cuts

Mitsubishi Aircraft has reported this Friday 22/05 the cessation of operations of the tests on the prototype of the Spacejet M90 that are being carried out in Moses Lakes in the State of Washington. Around hundreds of Mitsubishi employees involved in the SpaceJet Program will be victims of budget cuts in 2020. As a result, the newspaper reports that Mitsubishi Heavy Industries will halt its testing program at Moses Lake and shutdown almost all of its US operations in Washington State. , which also involves the closure of the Mitsubishi headquarters in Renton (WA).

The four aircraft that had been tested at Moses Lake will remain at Grant County International Airport and the fifth SpaceJet aircraft to arrive will remain in Japan. «Due to budget directives, Mitsubishi Aircraft will close its overseas locations and consolidate activities at its headquarters in Nagoya, Japan. This will affect most of our employees in the United States», said company spokesman Jeff Dronen. A small crew of Mitsubishi personnel will maintain the aircraft while it is in storage. A move a local official believes is a sign that Mitsubishi’s Moses Lake test program is not completely ruled out forever.

«Mitsubishi has become a port in our community and we support them in whatever way they need at whatever pace they choose», said Grant County International Airport Director Rich Mueller.

Mitsubishi is reportedly not formally canceling its SpaceJet Program, but its future is believed to be in serious doubt. Mitsubishi has not stated whether or not the test flights will resume. The impact of cessation of testing has been described by Rich Mueller as a ripple effect.

The announcement comes after the Japanese tech giant announced an overall loss of US$ 275 million at the end of its fiscal year in March 2020. A specific timeline for when Mitsubishi will withdraw its testing program at Moses Lake is unknown.

モーセ湖での三菱テスト

三菱航空機、大幅な予算削減によりモーゼスレイクでのスペースジェットの試運転を中止

三菱航空機はこの金曜日22/05金曜日にワシントン州のモーゼスレイクで行われているSpacejet M90のプロトタイプのテストの操作の中止を報告しました。 SpaceJetプログラムに関与する約100人の三菱従業員が2020年に予算削減の犠牲者となるでしょう。その結果、新聞は三菱重工業がモーゼスレイクでのテストプログラムを中止し、ワシントン州でのほぼすべての米国事業を閉鎖すると報じています。レントン（WA）の三菱本社の閉鎖も含まれます。

モーゼスレイクでテストされた4機はグラント郡国際空港に残り、到着する5機目のスペースジェット機は日本に残ります。同社の広報担当ジェフドロネン氏は、「予算の指示により、三菱航空機は名古屋にある海外拠点を閉鎖し、本社を日本の本社に統合します。これは、米国のほとんどの従業員に影響を及ぼします」と語った。航空機を保管している間、三菱の少人数のクルーが航空機を保守します。地元当局が信じている動きは、三菱のモーゼスレイクテストプログラムが完全に完全に排除されていないという兆候です。

「三菱は私たちのコミュニティの港になりました、そして私たちは彼らが選択するどんなペースでも必要な方法で彼らをサポートします」とグラント郡国際空港長官リッチ・ミューラーは言った。

三菱はSpaceJetプログラムを正式にキャンセルしていないと伝えられていますが、その将来は深刻な疑いがあると考えられています。三菱はテスト飛行が再開するかどうかを明言していない。テストの中止の影響は、Rich Muellerによって波及効果として説明されています。

この発表は、日本の技術大手が2020年3月の会計年度末に2億7,500万ドルの損失を発表した後に行われます。三菱がモーゼスレイクでのテストプログラムを中止する具体的なタイムラインは不明です。

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Mitsubishiaircraft.com /Airgways.com
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