Embraer acuerda para financiar sus exportaciones de aviones
La brasileña Embraer S.A., tercera mayor fabricante de aviones del mundo, anunció este Jueves 23/07 la firma de un crédito de US$ 300 millones de Dólares para financiar el capital de giro para las exportaciones. El préstamo fue otorgado por cinco bancos públicos y privados y que el dinero llegará a la caja de la empresa hasta final de mes, para reforzar sus finanzas. «Las líneas de financiación tienen un plazo de dos a cuatro años. Los recursos serán usados durante la fase de producción hasta el momento del embarque de los productos para el mercado externo», afirmó el Vicepresidente Ejecutivo Financiero de Embraer, Antonio Carlos García.
En Junio 2020, la fabricante brasileño había anunciado que tenía la intención de obtener hasta US$ 600 millones de Dólares en préstamos. Además de los US$ 300 millones de Dólares anunciados, Embraer espera conseguir otros US$ 300 junto con el estatal Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) de Brasil.
En el primer trimestre de 2020, Embraer registró un déficit de 1.276 millones de reales (245 millones de dólares), un 694 por ciento más que en los primeros tres meses de 2019, debido al contexto de crisis del sector aéreo.
Embraer es la tercera mayor fabricante de aviones del mundo, tras Boeing y Airbus. La brasileña y Boeing negociaron durante más de dos años una fusión, aunque finalmente, fue desestimada este mismo año.
Embraer obtains US$ 300 million loan
Embraer agrees to finance its aircraft exports
The Brazilian Embraer S.A., the third largest aircraft manufacturer in the world, announced this Thursday 23/07 the signing of a loan of US$ 300 million dollars to finance working capital for exports. The loan was granted by five public and private banks and that the money will reach the company’s cash desk until the end of the month, to strengthen its finances. «The financing lines have a term of two to four years. The resources will be used during the production phase until the shipment of the products for the external market», said Embraer’s Executive Financial Vice President, Antonio Carlos García.
In June 2020, the Brazilian manufacturer had announced that it intended to obtain up to US$ 600 million in loans. In addition to the announced US$ 300 million, Embraer hopes to obtain another US$ 300 together with the state-owned National Bank for Economic and Social Development (BNDES) of Brazil.
In the first quarter of 2020, Embraer registered a deficit of R$ 1,276 million Reais (US$ 245 million), 694 percent more than in the first three months of 2019, due to the context of the crisis in the airline sector.
Embraer is the third largest aircraft manufacturer in the world, after Boeing and Airbus. The Brazilian company and Boeing negotiated a merger for more than two years, although it was ultimately rejected this year.
Embraer obtém empréstimo de US$ 300 milhões
Embraer concorda em financiar exportações de aeronaves
A brasileira Embraer S.A., o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, anunciou nesta quinta-feira 23/07 a assinatura de um empréstimo de US$ 300 milhões para financiar capital de giro para exportação. O empréstimo foi concedido por cinco bancos públicos e privados e o dinheiro chegará ao caixa da empresa até o final do mês, para fortalecer suas finanças. «As linhas de financiamento têm prazo de dois a quatro anos. Os recursos serão utilizados durante a fase de produção até o embarque dos produtos para o mercado externo», afirmou o vice-presidente financeiro da Embraer, Antonio Carlos García.
Em junho de 2020, a fabricante brasileira anunciou que pretendia obter até US$ 600 milhões em empréstimos. Além dos US$ 300 milhões anunciados, a Embraer espera obter outros US$ 300 junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) do Brasil.
No primeiro trimestre de 2020, a Embraer registrou um déficit de R$ 1.276 milhões de Reais (US$ 245 milhões), 694% a mais do que nos primeiros três meses de 2019, devido ao contexto da crise no setor aéreo.
A Embraer é o terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing e da Airbus. A empresa brasileira e a Boeing negociaram uma fusão por mais de dois anos, embora tenha sido rejeitada este ano.
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Embraer obtiene certificación de carga adicional en E-Jets
La autoridad reguladora de aviación civil brasileña ANAC otorgó una exención para el transporte de carga adicional en aviones de pasajeros Embraer, dijo el viernes el fabricante brasileño de fuselaje. Embraer S.A. publicó disposiciones técnicas para las familias de aviones comerciales ERJ-145 y E-Jet, incluidos los E2, que explican cómo acomodar la carga en cabina. También ha escrito un boletín de servicio para el turbopropulsor EMB-120. Además de colocar paquetes pequeños en compartimientos superiores y compartimentos de almacenamiento, los artículos de carga pueden descansar en cada asiento, sujeto a ciertas restricciones. Un E190 de 96 asientos completamente cargado puede transportar 6.720 libras de carga de cabina además de carga debajo del piso. Un E195 de 118 asientos puede transportar 8.260 libras.
Los clientes pueden optar por una configuración de carga montada en el piso si su carga no cabe en los asientos de los pasajeros. Esa opción permite la eliminación de hasta el 70 por ciento de los asientos de los pasajeros, mientras que las áreas restantes acomodan elementos en el piso de la cabina. Las tripulaciones deben contener la carga en una red aprobada que se adhiera a las pistas de los asientos internos y externos. La carga azul de Brasil ya ha desarrollado dicha configuración para un E195 de primera generación.
Con la disminución significativa en el tráfico aéreo y la menor capacidad de barriga en los aviones de pasajeros, la industria enfrenta una necesidad crítica de más espacio de carga. «Los ingenieros de Embraer aceptaron el desafío cuando nuestros clientes les preguntaron si podían encontrar una manera para que sus aviones Embraer transportaran más carga útil de carga. Hoy, los clientes pueden elegir entre una cartera de soluciones para transportar carga en las cabinas de sus EMB-120, ERJ-145 y E-Jets», explicó Johann Bordais, Presidente y CEO de Servicios y Soporte de Embraer.
Embraer certification load E-Jets
Embraer obtains additional cargo certification in E-Jets
Brazilian civil aviation regulatory authority ANAC has granted an exemption for the carriage of additional cargo on Embraer passenger planes, the Brazilian fuselage maker said on Friday. Embraer S.A. published technical provisions for the ERJ-145 and E-Jet commercial aircraft families, including the E2s, that explain how to accommodate cabin cargo. He has also written a service bulletin for the EMB-120 turboprop. In addition to placing small packages in overhead compartments and storage compartments, cargo items can rest on each seat, subject to certain restrictions. A fully loaded 96-seat E190 can carry 6,720 pounds of cabin cargo in addition to underfloor cargo. An 118-seat E195 can carry 8,260 pounds.
Customers may opt for a floor-mounted cargo configuration if their cargo does not fit in the passenger seats. That option allows the removal of up to 70 percent of passenger seats, while the remaining areas accommodate items on the cabin floor. Crews must contain cargo in an approved net that adheres to the tracks of the internal and external seats. The blue cargo from Brazil has already developed such a configuration for a first generation E195.
With the significant decrease in air traffic and reduced tummy capacity in passenger aircraft, the industry faces a critical need for more cargo space. «Embraer’s engineers took up the challenge when asked by our customers if they could find a way for their Embraer aircraft to carry more cargo payload. Today, customers can choose from a portfolio of solutions to transport cargo in their EMB cabins. -120, ERJ-145 and E-Jets», explained Johann Bordais, President and CEO of Embraer’s Services and Support.
Certificação Embraer carrega E-Jets
Embraer obtém certificação adicional de carga em E-Jets
A ANAC, autoridade reguladora da aviação civil brasileira, concedeu uma isenção para o transporte de carga adicional em aviões da Embraer, informou a fabricante brasileira de fuselagem na sexta-feira. A Embraer S.A. publicou provisões técnicas para as famílias de aeronaves comerciais ERJ-145 e E-Jet, incluindo os E2s, que explicam como acomodar carga na cabine. Ele também escreveu um boletim de serviço para o turboélice EMB-120. Além de colocar pequenas embalagens nos compartimentos superiores e nos compartimentos de armazenamento, os itens de carga podem descansar em cada assento, sujeitos a certas restrições. Um E190 de 96 lugares totalmente carregado pode transportar 6.720 libras de carga na cabine, além de carga no piso. Um E195 de 118 lugares pode transportar 8.260 libras.
Os clientes podem optar por uma configuração de carga montada no piso, se a carga não couber nos assentos dos passageiros. Essa opção permite a remoção de até 70% dos assentos dos passageiros, enquanto as demais áreas acomodam itens no piso da cabine. As tripulações devem conter carga em uma rede aprovada que adere aos trilhos dos assentos interno e externo. A carga azul do Brasil já desenvolveu essa configuração para o E195 de primeira geração.
Com a redução significativa no tráfego aéreo e a capacidade de barriga reduzida em aeronaves de passageiros, a indústria enfrenta uma necessidade crítica de mais espaço de carga. «Os engenheiros da Embraer aceitaram o desafio quando nossos clientes perguntaram se poderiam encontrar uma maneira de suas aeronaves Embraer transportarem mais carga útil. Hoje, os clientes podem escolher entre um portfólio de soluções para transportar carga em suas cabines EMB. -120, ERJ-145 e E-Jets», explicou Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Services and Support.
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AW | 2020 07 24 21:10 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
Airbus avanza para poner fin litigios aranceles estadounidenses
El fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha comunicado que se encuentra dando el último paso para poner fin a dieciséis años de litigios con los Estados Unidos ante el organismo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) acerca de los litigios sobre subsidios estatales. El fabricante ha informado que pondrá fin a un sistema de apoyo financiero de Francia y España que la OMC había considerado ilegal e injusto para rivalizar con el fabricante The Boeing Company.
La Administración Trump utilizó el caso como justificación para imponer aranceles a las exportaciones europeas por valor de US$ 7,5 mil millones de Dólares. Los aranceles de los Estados Unidos no solo cubrían los aviones Airbus, sino también una gama de exportaciones europeas típicas.
El caso de Airbus se centra en la llamada ayuda de lanzamiento de países europeos que los jueces de la OMC dictaminaron que había impedido las ventas de aviones de Boeing en los mercados de aviones de doble pasillo y de mayor envergadura.
Airbus dijo el Viernes 24/07 que había acordado hacer cambios a este sistema de apoyo financiero. «Después de dieciséis años de litigios en la Organización Mundial del Comercio, este es el paso final para detener la disputa de larga data y elimina cualquier justificación para los aranceles estadounidenses», dijo la compañía europea.
Un funcionario de la OMC dijo que el organismo comercial no ha recibido ninguna comunicación de la Unión Europea sobre este asunto, y declinó hacer más comentarios.
Aviation tariffs litigation agreement advances
Airbus moves forward to end sixteen years of uS tariff litigation
European aircraft maker Airbus Group SE has reported that it is taking the final step to end sixteen years of litigation with the United States before the World Trade Organization (WTO) body over state subsidy litigation. The manufacturer has reported that it will end a financial support system from France and Spain that the WTO had deemed illegal and unfair to rival the manufacturer The Boeing Company.
The Trump Administration used the case as justification to impose tariffs on European exports worth US$ 7.5 billion. United States tariffs not only covered Airbus aircraft, but also a range of typical European exports.
The Airbus case centers on the so-called launch aid from European countries that WTO judges ruled had impeded sales of Boeing aircraft in the larger, two-aisle markets.
Airbus said Friday 07/24 that it had agreed to make changes to this financial support system. «After sixteen years of litigation at the World Trade Organization, this is the final step to stop the long-standing dispute and remove any justification for US tariffs», said the European company.
A WTO official said the trade body has not received any communication from the European Union on this matter, and declined to comment further.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Wto.org / Airgways.com AW-POST: 202007242110AR
The Boeing Company obtiene el pedido de Alemania de financiación de aeronaves para dos cargueros convertidos Boeing 737-800. En respuesta a la fuerte demanda de carga urgente a corto y largo plazo, Aircraft Finance Germany (AFG) firmó un acuerdo con Boeing para dos Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF). La orden es la primera conversión de Boeing de carga de la empresa comercial, observándose una fuerte demanda de carga aérea en los mercados de tráfico rápido y comercio electrónico.
Basado en el popular Boeing 737 Next-Generation, el Booeing 737-800BCF ofrece a los operadores tecnología más nueva, menor consumo de combustible y mejor confiabilidad que otros cargueros de carrocería estándar. Principalmente utilizado para transportar carga exprés en rutas nacionales o de corta distancia, el avión es capaz de transportar hasta 23.9 toneladas (52,800 lb) y volar hasta 2,000 millas náuticas (3,750 km).
«Siempre estamos buscando la mejor manera de invertir y desplegar aviones que respalden a nuestros clientes. El 737-800BCF nos brinda la oportunidad de servir a un mercado en crecimiento con un caballo de batalla que puede encajar de manera confiable y eficiente en la mayoría de las flotas de operadores», dijo Peter Koster, Jefe de Comercio de Cargueros de AFG.
El Boeing 737-800BCF ha sido entregado inicialmente en 2018, y actualmente es operado por una cartera de clientes de diez operadores en cuatro continentes. Boeing ha aumentado la producción en respuesta al aumento de la demanda con 132 pedidos. Hasta la fecha, la compañía ha entregado 34 Boeing 737-800BCF.
“Aircraft Finance Germany es conocida por crear soluciones a medida que permiten a sus clientes ganar en un mercado dinámico. Nos complace que estén invirtiendo en el 737-800BCF. El 737-800BCF aprovecha la eficiencia y la confiabilidad inigualable del 737 de próxima generación y el programa de carga convertida es una excelente manera de extender la vida útil de la plataforma”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
La familia de cargueros Boeing, que incluye opciones de producción y cargueros convertidos, proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de carga mundial, ofreciendo una selección incomparable de capacidad y capacidad con una economía superior.
Sobre AFG
Como una de las firmas líderes del mundo centrada en el comercio de aviones, AFG ofrece soluciones llave en mano para su base de inversores. AFG ha desarrollado asociaciones estratégicas con fabricantes, operadores e instituciones financieras en todo el mundo que permiten a AFG completar incluso las transacciones más complejas. Las competencias principales incluyen la adquisición y venta de aeronaves, la estructuración de arrendamientos y financiamiento de aeronaves a largo plazo y los servicios de administración de activos y propiedad de aeronaves. AFG se enorgullece de embarcarse en su primera conversión de pasajero a carguero en cooperación con Boeing.
AFG signs agreement with Boeing
Boeing gets order for two Boeing 737-800F
The Boeing Company obtains Germany’s request for aircraft financing for two converted Boeing 737-800 freighters. In response to strong short and long-term urgent cargo demand, Aircraft Finance Germany (AFG) signed an agreement with Boeing for two Boeing 737-800 Boeing Converted Freighters (BCF). The order is Boeing’s first conversion of cargo from the trading company, with strong demand for air cargo seen in the fast-traffic and e-commerce markets.
Based on the popular Boeing 737 Next-Generation, the Booeing 737-800BCF offers operators newer technology, lower fuel consumption, and better reliability than other standard body freighters. Primarily used to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 lb) and flying up to 2,000 nautical miles (3,750 km).
«We are always looking for the best way to invest and deploy aircraft that support our customers. The 737-800BCF gives us the opportunity to serve a growing market with a workhorse that can reliably and efficiently fit in most operator fleets», said Peter Koster, AFG Chief Freighter Trade.
The Boeing 737-800BCF was initially delivered in 2018, and is currently operated by a client portfolio of ten operators on four continents. Boeing has increased production in response to increased demand with 132 orders. To date, the company has delivered 34 Boeing 737-800BCF.
“Aircraft Finance Germany is known for creating bespoke solutions that enable its clients to win in a dynamic market. We are pleased that you are investing in the 737-800BCF. The 737-800BCF takes advantage of the efficiency and unmatched reliability of the next-generation 737, and the converted load program is a great way to extend the life of the platform”, said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing for Boeing.
The Boeing family of freighters, which includes production options and converted freighters, provide more than 90 percent of the world’s cargo capacity, offering an unmatched choice of capacity and capacity with a superior economy.
About AFG
As one of the world’s leading aircraft-focused firms, AFG offers turnkey solutions for its investor base. AFG has developed strategic partnerships with manufacturers, operators and financial institutions around the world that allow AFG to complete even the most complex transactions. Core competencies include aircraft acquisition and sale, long-term aircraft leasing and financing structuring, and aircraft asset and property management services. AFG is proud to embark on its first passenger-to-freighter conversion in cooperation with Boeing.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Aircraftfinancegermany.com / Airgways.com AW-POST: 202007241636AR
Global Environment Report muestra un mejor desempeño ambiental
The Boeing Company publicó este 23/07 su informe 2020 Global Environment, destacando cómo la compañía diseña y construye productos de manera sostenible, al tiempo que conserva los recursos y reduce el desperdicio en sus operaciones globales. La compañía ha establecido ambiciosos objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducciones significativas en las emisiones, los desechos y el consumo de agua y energía, y ha logrado un progreso sólido hacia estos objetivos en 2019.
«Nuestro compromiso continuo con la sostenibilidad ambiental es importante para nuestra estrategia general. La innovación es parte del ADN de Boeing y aplicamos esta inventiva para ayudar a resolver el desafío global fundamental del cambio climático», dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, Director Financiero y Líder nterino de Comunicaciones.
Los aspectos ambientales más destacados de Boeing 2019 incluyen: · Desarrollar nuevos productos que sean entre un 15% y un 25% más eficientes en apoyo del objetivo de la industria aeroespacial de lograr un crecimiento global sin emisiones de carbono en 2020 e impulsar una reducción del 50% en las emisiones de carbono para 2050. · Ofreciendo a los clientes de la aerolínea la opción de volar sus nuevos aviones a casa con combustible sostenible. · Asegurando más energía renovable para las operaciones de energía uniéndose a la Alianza de Compradores de Energía Renovable, una comunidad de grandes compradores de energía que acelera un futuro de energía sin carbono. · Reducir los desechos sólidos enviados a los vertederos en un 15% y el consumo de agua en un 7% desde 2017, avanzando significativamente el objetivo de la compañía de impulsar una reducción del 20% en ambas métricas para 2025. · Lanzamiento del banco de pruebas de vuelo 777 ecoDemonstrator para evaluar tecnologías sostenibles, incluida la nueva tecnología de aleta de ala que mejora la eficiencia durante el despegue y el aterrizaje y podría ahorrar a las aerolíneas millones de galones de combustible cada año. · Colaborar con socios externos y organizaciones sin fines de lucro locales para apoyar la sostenibilidad ambiental a través de la divulgación educativa, la participación de la comunidad, la conservación de la tierra y la restauración del hábitat. · Recibir un premio ENERGY STAR Partner of the Year a la excelencia sostenida por décimo año consecutivo.
Boeing está trabajando para lograr sus objetivos ambientales para 2025, que incluyen reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 25%; uso de agua y residuos sólidos en vertederos en un 20%; uso de energía en un 10%; y residuos peligrosos en un 5% en los lugares de trabajo. Las ofertas de productos de consumo eficiente de combustible líderes en la industria de Boeing están permitiendo a la industria lograr un enfoque global para el crecimiento neutral en carbono a partir de 2020 y una reducción del 50% para 2050.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.
Boeing advances in environmental leadership
Global Environment Report shows better environmental performance
The Boeing Company released this July 23, its 2020 Global Environment report, highlighting how the company designs and builds products in a sustainable way, while conserving resources and reducing waste in its global operations. The company has set ambitious environmental targets for 2025, including significant reductions in emissions, waste, and water and energy consumption, and made solid progress towards these targets in 2019.
«Our continued commitment to environmental sustainability is important to our overall strategy. Innovation is part of Boeing’s DNA and we apply this inventiveness to help solve the fundamental global challenge of climate change», said Greg Smith, Executive Vice President of Business Operations at Boeing, Chief Financial Officer and Chief Communications Officer.
Boeing 2019’s environmental highlights include: · Develop new products that are 15% to 25% more efficient in support of the aerospace industry’s goal of achieving global carbon-free growth by 2020 and driving a 50% reduction in carbon emissions by 2050. · Offering airline customers the option to fly their new aircraft home on sustainable fuel. · Securing more renewable energy for energy operations by joining the Renewable Energy Buyers Alliance, a community of large energy buyers that accelerates a carbon-free energy future. Reduce solid waste sent to landfills by 15% and water consumption by 7% since 2017, significantly advancing the company’s goal of driving a 20% reduction in both metrics by 2025. · Launch of the 777 ecoDemonstrator flight test bench to evaluate sustainable technologies, including new wing flap technology that improves efficiency during takeoff and landing and could save airlines millions of gallons of fuel each year. · Collaborate with external partners and local nonprofits to support environmental sustainability through educational outreach, community engagement, land conservation, and habitat restoration. · Receive an ENERGY STAR Partner of the Year Award for Sustained Excellence for the 10th consecutive year.
Boeing is working to achieve its environmental goals by 2025, which include reducing greenhouse gas emissions by 25%; 20% use of water and solid waste in landfills; energy use by 10%; and 5% hazardous waste in the workplace. Boeing’s industry leading fuel efficient product offerings are enabling the industry to achieve a global approach to carbon neutral growth starting in 2020 and a 50% reduction by 2050.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of global commercial aircraft, defense, space and security systems and services. As one of the leading exporters in the US, the company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007241617AR
Proveedor clave 737 MAX disminuirá entregas hasta 2022
Uno de los proveedores más importante para la línea Boeing 737 MAX, Spirit Aerosystems se ha comunicado con los prestamistas acerca de disminuir algunos de sus términos de deuda. La compañía fabrica fuselajes para el 737 MAX y le dijo a los prestamistas que las estimaciones de entrega han disminuido. El proveedor clave de Boeing dijo a los prestamistas esta semana que el fabricante de aviones espera entregas del 737 MAX considerablemente más bajas para los próximos años de lo esperado.
El regulador de aviación, la Federal Aviation administration (FAA) se encuentra en la etapa final para la aprobación de su recertificación, que ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales. El avión más vendido de Boeing ha estado en tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes fatales que mataron a 346 personas. La recertificación de los aviones se ha visto afectada por repetidas demoras y ahora se enfrenta a un mercado de aviones devastado a medida que las aerolíneas reconsideran sus flotas mientras la pandemia de Coronavirus agota la demanda de viajes y sus pérdidas financieras se acumulan. La Administración Federal de Aviación está avanzando en sus tareas para aprobar nuevamente los aviones para el vuelo, pero no se espera que los aviones puedan volar antes que la demanda de aeronaves aumente.
LÍNEA DE FABRICACIÓN DEL BOEING 737 MAX EN LAS INSTALACIONES DE SPIRIT AEROSYSTEMS EN WICHITA, ESTADO KANSAS
Spirit AeroSystems, que fabrica fuselajes para la línea 737 MAX, estaba hablando con los prestamistas para aflojar los términos de algunas de sus deudas. El constructor con sede en Wichita, Kansas, compartió un pronóstico con los prestamistas que mostró entregas de Boeing 737 este año de alrededor de 70 en comparación con un pronóstico anterior de poco más de 200, mientras que las entregas del próximo 2021 del avión de cuerpo estrecho probablemente llegarían a menos de la mitad de un pronóstico anterior de 400 aviones, según una diapositiva de presentación de Spirit. En 2022, las entregas de 737 de Boeing se proyectaron en menos de 400 aviones, una disminución de un pronóstico anterior de casi 500. Esas estimaciones también son inferiores a lo que algunos analistas esperan. Jefferies Group LLC, una compañía estadounidense multinacional independiente de servicios financieros y de inversión con sede en la ciudad de Nueva York, por ejemplo, estimó entregas del 737 en 370 en 2021 y 480 en 2022, según un informe del 14 Julio 2020. Las entregas son cruciales para los fabricantes de aviones y sus proveedores porque es cuando los clientes pagan la mayor parte del precio de los aviones.
El Boeing 737 MAX es el modelo de avión más nuevo y popular de la línea de los narrobodies de la compañía americana, que ha estado volando desde finales de la década de 1960. Boeing tiene una cartera de pedidos de alrededor de 4.000 de los 737 MAX, pero sus pedidos han sido reducidos o cancelados de manera sensible. El Portavoz de Boeing, Bradley Akubuiro, declinó hacer comentarios sobre el pronóstico de entregas. Dijo que la compañía valora a sus proveedores y está trabajando en estrecha colaboración con ellos “para garantizar que todos salgamos de esta situación fuertes, saludables y preparados para el futuro. Somos extremadamente transparentes y tenemos conversaciones frecuentes con nuestros proveedores. Además de trabajar con nuestros proveedores en temas relacionados con la salud financiera, estamos utilizando esta recesión para reenfocar nuestra energía en la seguridad, la calidad y un sistema de producción estable para el futuro, tanto dentro de Boeing como en nuestra cadena de suministro extendida”.
Perspectivas 737 MAX
Spirit AeroSystems ha expresado la semana pasada que extendería los permisos para algunos de sus trabajadores por hasta 60 días para aquellos empleados que actualmente están en despido temporal debido a que trabajan o apoyan el programa 737. Boeing tiene previsto informar los resultados del segundo trimestre el próximo Miércoles. Spirit AeroSystems está programado para lanzar resultados el 4 Agosto 2020.
Spirit will decrease debt terms
Key supplier 737 MAX to decrease deliveries until 2022
One of the most important providers for the Boeing 737 MAX line, Spirit Aerosystems has contacted lenders about lowering some of its debt terms. The company makes fuselages for the 737 MAX and told lenders that delivery estimates have decreased. The key supplier to Boeing told lenders this week that the aircraft maker expects considerably lower 737 MAX deliveries for the coming years than expected.
The aviation regulator, the Federal Aviation administration (FAA) is in the final stage for approval of its recertification, which has been grounded since March 2019 after two fatal accidents. Boeing’s best-selling aircraft has been grounded since March 2019 after two fatal crashes that killed 346 people. The recertification of the planes has been affected by repeated delays and now it faces a devastated plane market as airlines reconsider their fleets as the Coronavirus pandemic exhausts travel demand and its financial losses accumulate. The Federal Aviation Administration is making progress in re-approving the planes for flight, but the planes are not expected to be able to fly before demand for aircraft increases.
Spirit AeroSystems, which makes fuselages for the 737 MAX line, was speaking with lenders to loosen the terms of some of its debts. The Wichita, Kansas-based builder shared a forecast with lenders that it showed Boeing 737 deliveries this year of around 70 compared to a previous forecast of just over 200, while next-year deliveries of the body aircraft Narrow would likely reach less than half of a previous forecast of 400 aircraft, according to a presentation slide from Spirit. In 2022, Boeing’s 737 deliveries were projected on fewer than 400 aircraft, a decrease from a previous forecast of nearly 500. Those estimates are also lower than some analysts expect. Jefferies Group LLC, an independent multinational US investment and financial services company based in New York City, for example, estimated deliveries of 737 at 370 in 2021 and 480 in 2022, according to a July 14, 2020 report. they are crucial for aircraft manufacturers and their suppliers because that is when customers pay most of the price for the aircraft.
The Boeing 737 MAX is the newest and most popular aircraft model in the American company’s narrobodies line, which has been flying since the late 1960s. Boeing has an order book of around 4,000 of the 737 MAX , but your orders have been significantly reduced or canceled. Boeing Spokesperson Bradley Akubuiro declined to comment on the delivery forecast. He said the company values its suppliers and is working closely with them “to ensure that we all come out of this situation strong, healthy and future-ready. We are extremely transparent and have frequent conversations with our suppliers. In addition to working with our suppliers on issues related to financial health, we are using this recession to refocus our energy on safety, quality and a stable production system for the future, both within Boeing and in our extended supply chain”.
Perspective 737 MAX
Spirit AeroSystems has said last week that it would extend the permits for some of its workers for up to 60 days for those employees who are currently on temporary layoff due to working or supporting the 737 program. Boeing plans to report second-quarter results next year. Wednesday. Spirit AeroSystems is scheduled to release results on August 4, 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Spirit.aero / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007232157AR
Boeing acuerda cadena suministro con Etihad Airways
The Boeing Company y Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, han concluido acuerdos para varias soluciones de cadena de suministro. Estos acuerdos fortalecen el compromiso de Etihad de garantizar el rendimiento y la disponibilidad de sus aeronaves a tiempo. Los acuerdos de servicios de la cadena de suministro de The Boeing Company fortalecen la excelencia operativa de la aerolínea árabe Etihad Airways. Los acuerdos de una década respaldan las operaciones de la cadena de suministro de la flota de Etihad. Las soluciones de la cadena de suministro apoyarán los aviones Boeing 787 Dreamliner.
Las soluciones incluidas en los acuerdos mínimos de 10 años ayudarán a la aerolínea a simplificar la gestión de activos y mantenimiento, reducir los costos de repuestos y mejorar la disponibilidad de repuestos. Los nuevos contratos incluyen el programa de servicios de componentes de Boeing, el programa de intercambio de tren de aterrizaje y las compras de kits de cambio rápido de motor.
«Garantizar los más altos estándares en la flota de Etihad Airway es solo una de las formas en que continuamos estableciendo el estándar de excelencia operativa a nivel mundial. Al asociarnos con Boeing como OEM de los 787 de Etihad, nos aseguramos de que la flota reciba los más altos niveles de soporte de mantenimiento para aumentar la confiabilidad y la eficiencia. Estos acuerdos continúan demostrando la fuerza de la asociación del Grupo de Aviación Etihad. Esta es una demostración importante del enfoque continuo de Etihad hacia el mundo post-COVID y los esfuerzos de la aerolínea para establecer el punto de referencia para la excelencia operativa tanto en producto como en sostenibilidad, así como el rendimiento técnico y la eficiencia», dijo Mohammad Al Bulooki, Director de Operaciones de Etihad Airways.
Los acuerdos continúan la asociación estratégica entre Boeing y Etihad Airways anunciada durante el Dubai Air Show en 2019. «Estamos encantados de que Etihad, líder del mercado, haya elegido optimizar la confiabilidad y eficiencia de su flota al elegir el Programa de Servicios de Componentes de Boeing, fortaleciendo aún más nuestra asociación de larga data. El equipo de Boeing está listo para apoyar las operaciones de clase mundial de Etihad con nuestra escala global, alcance y experiencia OEM», dijo Ted Colbert, Presidente y CEO de Boeing Global Services.
Etihad Airways se une a la creciente lista de clientes que confían en las soluciones de Boeing para permitir y respaldar el crecimiento futuro de su flota 787 Dreamliner, elevando la participación de Boeing en el mercado de servicios de componentes de la flota 787 a casi el 30 por ciento. Esto incluye una participación del 50 por ciento de la variante 787-10, que cubre tanto la flota en servicio como los pedidos pendientes.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Un importante exportador de los Estados Unidos, la compañía brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y el crecimiento futuro.
Boeing-Etihad operational strengthening
Boeing agrees supply chain with Etihad Airways
The Boeing Company and Etihad Airways, the national airline of the United Arab Emirates, have concluded agreements for various supply chain solutions. These agreements strengthen Etihad’s commitment to ensuring the performance and availability of its aircraft on time. The Boeing Company’s supply chain service agreements strengthen the operational excellence of Arab airline Etihad Airways. Decade-long deals support Etihad’s fleet supply chain operations. Supply chain solutions will support Boeing 787 Dreamliner aircraft.
The solutions included in the 10-year minimum agreements will help the airline simplify asset and maintenance management, reduce spare parts costs and improve spare parts availability. The new contracts include Boeing’s component services program, the undercarriage exchange program and purchases of quick-change engine kits.
«Ensuring the highest standards in the Etihad Airway fleet is just one of the ways we continue to set the standard for operational excellence globally. By partnering with Boeing as an OEM of the Etihad 787, we ensure that the fleet receives highest levels of maintenance support to increase reliability and efficiency. These agreements continue to demonstrate the strength of the Etihad Aviation Group partnership. This is an important demonstration of Etihad’s continued focus on the post-COVID world and efforts from the airline to set the benchmark for operational excellence in both product and sustainability, as well as technical performance and efficiency», said Mohammad Al Bulooki, Chief Operating Officer of Etihad Airways.
The agreements continue the strategic partnership between Boeing and Etihad Airways announced during the Dubai Air Show in 2019. «We are delighted that Etihad, the market leader, has chosen to optimize the reliability and efficiency of its fleet by choosing the Component Services Program of Boeing, further strengthening our long-standing partnership. The Boeing team is ready to support Etihad’s world-class operations with our global scale, reach and OEM experience», said Ted Colbert, President and CEO of Boeing Global Services.
Etihad Airways joins the growing list of customers who rely on Boeing solutions to enable and support the future growth of its 787 Dreamliner fleet, raising Boeing’s share of the 787 fleet component services market to nearly 30 percent. This includes a 50 percent share of variant 787-10, which covers both the fleet in service and pending orders.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. A major exporter to the United States, the company supports business and government customers in more than 150 countries. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers and investing in its people and future growth.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007220911AR
FAA período de comentarios públicos acerca del Boeing 737 MAX
La Federal Aviation Administration (FAA) ha planificado un período de comentarios públicos de 45 días sobre el Boeing 737 MAX. La FAA dijo el Martes 21/07 que pronto publicará formalmente los cambios de diseño propuestos para el Sistema de Control de Vuelo MCAS de la aeronave de cuarta generación, así como los nuevos procedimientos propuestos para los pilotos, y permitirá 45 días para comentarios públicos antes de autorizar el vuelo para que los pasajeros vuelvan a volar.
The Boeing Company ha estado ansioso por obtener su 737 MAX autorizado para volar nuevamente para que pueda comenzar a entregar lo que solía ser el caballito de batalla de la compañía, pero la información más reciente de la FAA, que incluye un período de comentarios públicos, sugiere el proceso se estirará un poco más, probablemente hacia Octubre 2020.
Anteriormente, Boeing había indicado en privado que el avión podría estar desconectado en Septiembre. Algunos dentro de la compañía habían esperado que la FAA pudiera emitir una autorización para el 737 MAX que entró en vigencia de inmediato, con comentarios públicos posibles después. Pero dado el intenso escrutinio de la recertificación del avión y la continua sospecha pública del MAX después de dos choques, eso habría provocado acusaciones de predeterminar el resultado e incluso posibles acciones legales. La FAA ha optado por el proceso estándar, que requiere un período de comentarios públicos antes de la decisión. Si bien esta es una señal clara de que se acerca la aprobación federal para que el 737 MAX regrese al servicio en los Estados Unidos, una persona familiarizada con los pasos a seguir dijo que empuja la fecha probable para una aprobación hasta mediados de Octubre 2020, unos diecinueve meses después de la puesta en tierra del modelo bajo análisis. «De acuerdo con nuestro compromiso de permanecer transparentes, el (aviso) proporcionará 45 días para que el público comente los cambios de diseño propuestos y los procedimientos de la tripulación para mitigar los problemas de seguridad identificados durante las investigaciones que siguieron a los accidentes de Lion Air y Ethiopian Airlines», expresó la agencia de aviación FAA en un comunicado.
Por lo general, una invitación de la FAA para comentarios públicos genera respuestas de las partes interesadas en la industria, como operadores de aerolíneas, sindicatos piloto y expertos en ingeniería. En este caso, dada la preocupación pública generalizada sobre la seguridad del avión, es probable que haya una gama más amplia de comentarios, incluso de las familias de las 346 personas que murieron en los dos accidentes y quizás de los comités del Congreso que han estado investigando los accidentes. La declaración de la FAA señaló que si bien la publicación de los cambios propuestos es un hito importante para el retorno del Boeing 737 MAX al servicio, quedan varios pasos clave y no especulará cuándo se completará el trabajo. la FAA tomará algunas semanas para revisar los comentarios y responderlos en una publicación pública en el Registro Federal.
Los pasos restantes incluyen un informe emitido por la FAA y un panel de reguladores internacionales, la Junta de Evaluación de Operaciones Conjuntas (JOEB), sobre los nuevos procedimientos de capacitación propuestos para las tripulaciones de vuelo del 737 MAX. Eso también se publicará para comentario público. Además, el 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), compuesto por expertos de nueve autoridades de aviación civil de todo el mundo, así como la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la FAA, debe revisar la presentación final de documentos de Boeing sobre los cambios de diseño del MAX para evaluar el cumplimiento de todas las regulaciones de la FAA.
FAA plans Public Comments 737 MAX
FAA public comment period about the Boeing 737 MAX
The Federal Aviation Administration (FAA) has planned a 45-day public comment period on the Boeing 737 MAX. The FAA said Tuesday 07/21 that it will soon formally publish the proposed design changes for the fourth-generation aircraft’s MCAS Flight Control System, as well as the proposed new procedures for pilots, and allow 45 days for public comment before to authorize the flight for passengers to fly again.
The Boeing Company has been eager to get its 737 MAX authorized to fly again so that it can start delivering what used to be the company’s workhorse, but the latest information from the FAA, which includes a public comment period, suggests the process will stretch a bit more, probably around October 2020.
Previously, Boeing had privately indicated that the plane could be offline in September. Some within the company had hoped that the FAA could issue an authorization for the 737 MAX that went into effect immediately, with possible public comment later. But given the intense scrutiny of the plane’s recertification and the MAX’s continued public suspicion after two crashes, that would have sparked accusations of predetermining the outcome and even possible legal action. The FAA has opted for the standard process, which requires a public comment period before the decision. While this is a clear sign that federal approval is approaching for the 737 MAX to return to service in the United States, one person familiar with the steps to take said it pushes the likely date for approval up to mid-October 2020, about nineteen months after the grounding of the model under analysis. «In keeping with our commitment to remain transparent, the (notice) will provide 45 days for the public to comment on the proposed design changes and crew procedures to mitigate the safety issues identified during investigations following the Lion accidents Air and Ethiopian Airlines», the FAA aviation agency said in a statement.
Typically, an FAA invitation for public comment elicits responses from industry stakeholders, such as airline operators, pilot unions, and engineering experts. In this case, given widespread public concern about airplane safety, there is likely to be a wider range of comments, including from the families of the 346 people who died in the two accidents and perhaps from Congressional committees who have been investigating accidents. The FAA statement noted that while the publication of the proposed changes is an important milestone for the Boeing 737 MAX’s return to service, several key steps remain and it will not speculate when the work will be completed. The FAA will take a few weeks to review the comments and respond to them in a public publication in the Federal Register.
The remaining steps include a report issued by the FAA and a panel of international regulators, the Joint Operations Assessment Board (JOEB), on the proposed new training procedures for 737 MAX flight crews. That will also be released for public comment. In addition, the 737 MAX Technical Advisory Board (TAB), comprised of experts from nine civil aviation authorities from around the world, as well as the National Aeronautics and Space Administration (NASA) and the FAA, should review the final submission of documents. from Boeing on MAX design changes to assess compliance with all FAA regulations.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airgways.com AW-POST: 202007220122AR
Embraer informa detalles desarrollo nuevo turbopropulsor regional
Embraer S.A. ha revelado detalles sobre su proyecto turbopropulsor denominado E3. El Jefe de Marketing y Estrategia de Embraer Commercial Aircraft, Rodrigo Silva e Souza, ha comunicado una visión para el nuevo avión regional turbohélice destinado a llegar al mercado en esta década.
En la presentación virtual de Farnborough Airshow Connect desarrollada entre los días 20-24 Julio 2020, Rodrigo Silva e Souza declaró que el proyecto está avanzando debido a la versatilidad del avión. El Jefe de Marketing ha expresado que el nuevo desarrollo estaría enfocado al tercer nivel de mercado, demanda donde es difícil volar actualmente con un avión comercial de manera rentable. El diseño ecológico permitirá vuelos de corta distancia eficientes, volcando sus conocimientos en un momento donde la demanda de nuevas aeronaves más rentables son necesarias. A pesar de la crisis actual, Embraer cree que las condiciones del mercado aún están presentes para desarrollar un nuevo avión con verdadero éxito comercial.
La estrategia de Embraer, en la creación de un turbopropulsor que cumpla con las exigencias ecológicas actuales capaz de reducir las emisiones de carbono y se ajuste a la categoría de turbopropulsor grande. El mercado del nuevo avión turbopropulsor tendría una capacidad para entre 70 y 100 pasajeros. En cuanto a los avances tecnológicos, Embraer cree que la capacidad tecnológica está en su línea de tiempo para llevar el avión regional al mercado actual. El Proyecto conocido como Programa E3 se encuentra en una primera etapa avanzada con el equipo efectuando una extensa investigación de mercado y hablando con proveedores de motores.
Mercado turbopropulsores
El actual mercado de aeronaves regionales se encuentra actualmente liderada por la ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional) una compañía franco-italiana del subgrupo de Airbus Group SE, que comercializa al ATR 72-600 como su caballo de batalla en las aerolíneas regionales a través del mundo en un segmento para 78 pasajeros, convirtiéndose el la aeronave favorita por muchas compañías con una cuota de mercado superior al 70%. Muy detrás del ATR le sigue el Bombardier Dash 8Q-400, ahora en transferido al lfabriccante canadiense Viking Air Ltd. El Q400 alcanza un máximo de 90 pasajeros según la última versión NextGen. En Indonesia, también existe el desarrollo de la compañía Regio Aviasi Industri (RAI) con el avión regional R80 muy prometedor, enfocado para competir directamente con el Q400.
El turbopropulsor de Embraer también sería similar en capacidad a su línea E-Jet actual, con el E175 con capacidad para 70-80 pasajeros. Embraer no necesariamente busca regresar a su pasado con pequeños turbopropulsores regionales como el Emb-120, sino más bien desarrollar un turbopropulsor eficiente en un mercado muy competitivo.
Perspectivas Programa E3
El proyecto de desarrollo del nuevo turbopropulsor de Embraer continúa en sus primeras etapas de desarrollo, pero continuará acelerando sus compromisos para que vea la luz tan pronto como en esta misma década. Sin el apoyo de Boeing, la Embraer continuará apostando a su sector regional persiguiendo más éxitos, volcando su experiencia ahora en un nuevo diseño de avión regional de alta densidad. Rodrigo Silva e Souza cree que podría estar en el mercado hacia el 2025, observando un desarrollo muy rápido en tan poco tiempo. Aunque el Programa E3 es un proyecto que posee sus años de estudio, Embraer necesitará encontrar toda la tecnología y las soluciones para construir el nuevo avión regional. Una vez más, el ímpetu de Embraer comienza a escribir una nueva historia de éxito para la aviación regional.
Embraer reveals E3 Turboprop Project
Embraer reports details about new regional turboprop development
Embraer S.A. has revealed details about its turboprop project named E3. The Head of Marketing and Strategy of Embraer Commercial Aircraft, Rodrigo Silva e Souza, has communicated a vision for the new regional turboprop aircraft destined to hit the market this decade.
In the virtual presentation of Farnborough Airshow Connect developed between 20-24 July 2020, Rodrigo Silva e Souza stated that the project is progressing due to the versatility of the plane. The Marketing Manager has expressed that the new development would be focused on the third level of the market, a demand where it is difficult to fly profitably with a commercial aircraft at the present time. Eco-design will allow efficient short-haul flights, turning their knowledge around at a time when demand for new, more profitable aircraft is needed. Despite the current crisis, Embraer believes that market conditions are still present to develop a new aircraft with real commercial success.
Embraer’s strategy in creating a turboprop that meets current ecological demands capable of reducing carbon emissions and fits into the category of large turboprop. The market for the new turboprop aircraft would have a capacity of between 70 and 100 passengers. Regarding technological advances, Embraer believes that technological capacity is on its timeline to bring the regional aircraft to the current market. The Project known as the E3 Program is in an advanced early stage with the team conducting extensive market research and speaking with engine suppliers.
Turboprop market
The current regional aircraft market is currently led by ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional) a Franco-Italian company from the Airbus Group SE subgroup, which markets the ATR 72-600 as its workhorse on regional airlines through the world in a segment for 78 passengers, becoming the favorite aircraft for many companies with a market share of over 70%. Far behind the ATR is followed by the Bombardier Dash 8Q-400, now transferred to the Canadian manufacturer Viking Air Ltd. The Q400 reaches a maximum of 90 passengers according to the latest NextGen version. In Indonesia, there is also the development of the Regio Aviasi Industri (RAI) company with the very promising R80 regional aircraft, focused to compete directly with the Q400.
Embraer’s turboprop would also be similar in capacity to its current E-Jet line, with the E175 accommodating 70-80 passengers. Embraer is not necessarily looking to go back to its past with small regional turboprops like the Emb-120, but rather to develop an efficient turboprop in a very competitive market.
Perspective for the E3 Program
The Embraer new turboprop development project continues in its early stages of development, but will continue to accelerate its commitments to see the light of day as early as this decade. Without Boeing’s support, Embraer will continue to bet on its regional sector for further success, turning its expertise now to a new high-density regional aircraft design. Rodrigo Silva e Souza believes that it could be on the market by 2025, observing a very rapid development in a short time. Although the E3 Program is a project that has its years of study, Embraer will need to find all the technology and solutions to build the new regional aircraft. Once again, Embraer’s momentum begins to write a new success story for regional aviation.
Embraer revela projeto turboélice E3
Embraer divulga detalhes novo desenvolvimento regional turboélice
Embraer S.A. revelou detalhes sobre seu projeto de turboélice chamado E3. O chefe de marketing e estratégia da Embraer Aviação Comercial, Rodrigo Silva e Souza, comunicou uma visão para as novas aeronaves turboélices regionais destinadas a chegar ao mercado nesta década.
Na apresentação virtual do Farnborough Airshow Connect, desenvolvida entre 20 e 24 Julho 2020, Rodrigo Silva e Souza afirmou que o projeto está progredindo devido à versatilidade do avião. O Gerente de Marketing expressou que o novo desenvolvimento seria focado no terceiro nível do mercado, uma demanda em que é difícil voar lucrativamente com uma aeronave comercial no momento. O design ecológico permitirá vôos eficientes de curta distância, mudando seu conhecimento no momento em que é necessária a demanda por aeronaves novas e mais lucrativas. Apesar da atual crise, a Embraer acredita que ainda existem condições de mercado para o desenvolvimento de uma nova aeronave com verdadeiro sucesso comercial.
A estratégia da Embraer em criar um turboélice que atenda às demandas ecológicas atuais, capazes de reduzir as emissões de carbono e se encaixe na categoria de grandes turboélices. O mercado para a nova aeronave turboélice teria capacidade entre 70 e 100 passageiros. Com relação aos avanços tecnológicos, a Embraer acredita que a capacidade tecnológica está em seu cronograma para levar as aeronaves regionais ao mercado atual. O Projeto, conhecido como Programa E3, está em um estágio avançado avançado, com a equipe realizando uma extensa pesquisa de mercado e conversando com fornecedores de motores.
Mercado de turboélices
O atual mercado regional de aeronaves é atualmente liderado pela ATR Aircraft (Avions Tránsport Regional), uma empresa franco-italiana do subgrupo Airbus Group SE, que comercializa o ATR 72-600 como seu cavalo de batalha em companhias aéreas regionais através do mundo em um segmento para 78 passageiros, tornando-se o avião favorito para muitas empresas com uma participação de mercado superior a 70%. Muito atrás do ATR é seguido o Bombardier Dash 8Q-400, agora transferido para o fabricante canadense Viking Air Ltd. O Q400 atinge um máximo de 90 passageiros, de acordo com a versão mais recente do NextGen. Na Indonésia, há também o desenvolvimento da empresa Regio Aviasi Industri (RAI) com a muito promissora aeronave regional R80, focada em competir diretamente com o Q400.
O turboélice da Embraer também teria capacidade semelhante à sua atual linha de E-Jet, com o E175 acomodando de 70 a 80 passageiros. A Embraer não está necessariamente procurando voltar ao seu passado com pequenos turboélices regionais como o Emb-120, mas sim desenvolver um turboélice eficiente em um mercado muito competitivo.
Perspectiva para o programa E3
O novo projeto de desenvolvimento de turboélices da Embraer continua em seus estágios iniciais de desenvolvimento, mas continuará a acelerar seus compromissos de ver a luz do dia já nesta década. Sem o apoio da Boeing, a Embraer continuará apostando em seu setor regional, buscando novos sucessos, transformando sua experiência agora em um novo projeto de aeronave regional de alta densidade. Rodrigo Silva e Souza acredita que poderia estar no mercado até 2025, observando um desenvolvimento muito rápido em pouco tempo. Embora o Programa E3 seja um projeto com seus anos de estudo, a Embraer precisará encontrar toda a tecnologia e soluções para construir a nova aeronave regional. Mais uma vez, o impulso da Embraer começa a escrever uma nova história de sucesso para a aviação regional.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202007220041AR
E175 avión comercial más vendido alcanza 15 años de servicio
El Embraer E175 de primera generación ha cumplido sus quince aniversarios de servicio en el mundo. El avión comercial que se convertiría en el más exitoso del fabricante brasileño Embraer S.A. en su medio siglo de existencia inició su aventura en Canadá.
Air Canada, 1er cliente
La primera aeronave E175 ha sido entregada a Air Canada. El 19 Julio 2005, Air Canada comenzó a operar con el registro E175 C-FEIQ y que continúa volando con el transportista. Con 1.78 m más largo que el E170, el avión podía transportar 78 pasajeros en dos clases y volar más de 3,700 km sin repostar.
Mercado EEUU
Posteriormente la compañía Embraer iniciaba una carrera exitosa principalmente en los Estados Unidos, donde el modelo se convirtió en el avión regional más popular del mercado. El éxito del avión de pasajeros radicaba en el cumplimiento con la Cláusula de Alcance de las aerolíneas estadounidenses permitiendo adaptarse a las líneas aéreas regionales ampliamente y ganado rápidamente un nicho de mercado muy jugoso. Pasaron dos años entre el vuelo inaugural, en junio de 2003, y el debut en Air Canada, pero no fue pronto que el E175 se convirtió en el modelo favorito de la aerolínea. La variante ni siquiera se pensó en el lanzamiento de la familia E-Jet, que tuvo sus protagonistas en el E170 y E190. Pero debido a que cumple con la cláusula de alcance acordada entre los sindicatos de pilotos y las aerolíneas estadounidenses, el avión se convirtió en el modelo más ventajoso disponible.
Éxito de mercado
Su competidor directo, el jet CRJ, ofrecía menos espacio interior y alcance, a pesar de que tenía una carga útil máxima similar. El fuselaje de la familia E175 permitió la misma fila de 2+2 que el avión canadiense, sin embargo, su sección transversal era mucho más generosa (2.74 m en comparación con 2.55 m) y su altura era 11 cm mayor, llegando a 2 metros. El resultado de esta combinación hizo que el E175 fuera un éxito sin igual en el fabricante brasileño. Hasta Marzo 2020, Embraer tenía 800 pedidos en firme para el modelo, además de 293 opciones de compra, más que las series CRJ700, CRJ900 y CRJ1000 combinadas. Tal desempeño de ventas convirtió al E175 en la versión más vendida de la familia E-Jet, superando al E190 hace unos años atrás. Otros factores que ha permitido al E175 continuar con ventas muy buenas es la finalización del Programa CRJ, ahora bajo el dominio de Mitsubishi Aircraft Corporation, como así también el fabricante japonés ha decidido cancelar el Programa M100, una aeronave regional que ofrecía un rendimiento superior al del avión brasileño.
Pero es la cláusula de alcance que continúa haciendo del E175-E1 un favorito de las compañías estadounidenses. Existía la expectativa de que los sindicatos aceptarían menos restricciones en el uso de aviones más grandes, pero eso no sucedió. Embraer estaba apostando por este cambio para ofrecer la nueva generación del jet, el derivado más moderno E175-E2, pero debido a los pesos incrementados de la segunda versión, este no cumple con los requisitos actuales, aunque sea más eficiente para su operación comercial.
EMBRAER E175-E1
El E175 es una versión ligeramente extendida del E170 y entró por primera vez en el servicio de ingresos en Julio 2005. El E175 normalmente tiene capacidad para alrededor de 78 pasajeros en una configuración típica de clase única, 76 en una configuración de clase doble y hasta 88 en configuración de alta densidad. Al igual que el E170, funciona con motores General Electric CF34 -8E de 14.200 libras (62.28 kN) de empuje cada uno. Compite con el Bombardier CRJ900 en el segmento de mercado ocupado anteriormente por los BAe 146 y Fokker 70 anteriores.
A finales de 2017, Embraer anunció el E175SC (Configuración Especial), limitado a 70 asientos como el E170 para aprovechar las mejoras de rendimiento del E175, pero aún cumple con las cláusulas de alcance de las aerolíneas estadounidenses que limitan a los operadores a 70 asientos. Embraer está comercializando el E175SC como un reemplazo para el viejo Bombardier CRJ700 de 70 asientos con mayor eficiencia y una primera clase más grande.
En 2018, un nuevo E175 tiene un valor de US$ 27 millones, proyectado para caer a US$ 3–8 millones 13 años después debido a su concentración en los Estados Unidos con más de 450 en servicio de 560, con Republic Airways y SkyWest Airlines operando en 120 cada uno, Compass Airlines 55 y Envoy Air 45, después de la experiencia similar con el CRJ200 y ERJ 145 demuestra las oportunidades limitadas de remarketing.
Perspectivas E175
Embraer había iniciado el proceso de actualizacion de la célula. El modelo E175-E2 (EMB 190-500) en la gama de 80 asientos es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 se extenderá en una fila de asientos desde el E175, en 0.6m y tendrá capacidad para 90 pasajeros. Se programó para la primera entrega en 2020, pero la entrada en servicio se retrasa un año hasta 2021, ya que superará el límite de peso de la cláusula de alcance en comparación con el E175 actual.
Para Abril 2019, el primer prototipo E175-E2 estaba en ensamblaje final. El lanzamiento está previsto para noviembre y el primer vuelo antes de finales de 2019, para una entrada en servicio en 2021 si se encuentra un cliente. El E175-E2 hizo su primer despegue el 12 de diciembre desde São José dos Campos y voló durante 2 horas y 18 minutos, comenzando una campaña de prueba y certificación de 24 meses que involucrará dos aviones adicionales. Embraer no tiene pedidos pendientes para la variante, aunque la compañía espera una fuerte demanda fuera de Estados Unidos. Aunque es una perspectiva surrealista para Embraer, que no tiene clientes para el nuevo E175 hasta ahora, pero 163 aviones de primera generación se entregarán en los próximos años, el primer modelo de aeronave que realmente compite con un modelo derivado avanzado del mismo fabricante.
Embraer E175 15 years service
Embraer’s best-selling E175 reaches 15 years of service
The first-generation Embraer E175 has celebrated its fifteenth service anniversary worldwide. The commercial airplane that would become the most successful of the Brazilian manufacturer Embraer S.A. in its half century of existence began its adventure in Canada.
Air Canada, 1st customer
The first E175 aircraft has been delivered to Air Canada. On July 19, 2005, Air Canada began operating with the E175 C-FEIQ registration and continues to fly with the carrier. At 1.78m longer than the E170, the aircraft could carry 78 passengers in two classes and fly more than 3,700km without refueling.
US market
Subsequently, the Embraer company began a successful career mainly in the United States, where the model became the most popular regional aircraft on the market. The success of the airliner lay in compliance with the Scope Clause of US airlines allowing it to adapt to regional airlines widely and quickly gained a very juicy market niche. Two years passed between the maiden flight, in June 2003, and the debut in Air Canada, but it was not soon that the E175 became the airline’s favorite model. The variant was never even thought of launching the E-Jet family, which had its protagonists in the E170 and E190. But because it complies with the scope clause agreed between the pilot unions and the US airlines, the plane became the most advantageous model available.
Market success
Its direct competitor, the CRJ jet, offered less interior space and range, despite having a similar maximum payload. The E175 family fuselage allowed the same 2+2 row as the Canadian aircraft, however its cross section was much more generous (2.74m compared to 2.55m) and its height was 11cm higher, reaching 2m. The result of this combination made the E175 a success without equal in the Brazilian manufacturer. Until March 2020, Embraer had 800 firm orders for the model, plus 293 purchase options, more than the CRJ700, CRJ900 and CRJ1000 series combined. Such sales performance made the E175 the best-selling version of the E-Jet family, outperforming the E190 a few years ago. Other factors that have allowed the E175 to continue with very good sales is the termination of the CRJ Program, now under the dominance of Mitsubishi Aircraft Corporation, as well as the Japanese manufacturer has decided to cancel the M100 Program, a regional aircraft that offered superior performance. of the Brazilian plane.
But it is the scope clause that continues to make E175-E1 a favorite of American companies. There was an expectation that unions would accept fewer restrictions on the use of larger planes, but that did not happen. Embraer was betting on this change to offer the new generation of the jet, the more modern derivative E175-E2, but due to the increased weights of the second version, it does not meet current requirements, although it is more efficient for its commercial operation.
EMBRAER E175-E1
The E175 is a slightly extended version of the E170 and first entered revenue service in July 2005. The E175 typically seats around 78 passengers in a typical single-class configuration, 76 in a dual-class configuration, and up to 88 in high density configuration. Like the E170, it runs on General Electric CF34 -8E engines with 14,200 pound (62.28 kN) thrust each. It competes with the Bombardier CRJ900 in the market segment previously occupied by the previous BAe 146 and Fokker 70.
In late 2017, Embraer announced the E175SC (Special Configuration), limited to 70 seats as the E170 to take advantage of the E175’s performance improvements, but still complies with the scope clauses of U.S. airlines that limit operators to 70 seats. Embraer is marketing the E175SC as a replacement for the older 70-seat Bombardier CRJ700 with increased efficiency and a larger first class.
In 2018, a new E175 is worth US$ 27 million, projected to drop to US$ 3–8 million 13 years later due to its concentration in the United States with more than 450 in service of 560, with Republic Airways and SkyWest Airlines operating at 120 each, Compass Airlines 55 and Envoy Air 45, after similar experience with the CRJ200 and ERJ 145 demonstrate limited remarketing opportunities.
Perspective E175
Embraer had started the process of updating the cell. The E175-E2 (EMB 190-500) model in the 80 seat range is the smallest of the second generation E-Jet family. The E175-E2 will extend in a row of seats from the E175, in 0.6m and will have a capacity for 90 passengers. It was scheduled for the first delivery in 2020, but entry into service is delayed by one year until 2021, as it will exceed the weight limit of the scope clause compared to the current E175.
By April 2019, the first E175-E2 prototype was in final assembly. The launch is scheduled for November and the first flight before the end of 2019, for entry into service in 2021 if a customer is found. The E175-E2 made its first takeoff on December 12 from São José dos Campos and flew for 2 hours and 18 minutes, beginning a 24-month test and certification campaign that will involve two additional aircraft. Embraer has no pending orders for the variant, although the company expects strong demand outside the United States. Although it’s a surreal prospect for Embraer, it has no customers for the new E175 as of yet, but 163 first-generation aircraft will be delivered in the coming years, the first aircraft model to actually compete with an advanced derivative model from the same manufacturer.
Embraer E175 15 anos de serviço
E175 mais vendida da Embraer atinge 15 anos de serviço
A primeira geração do Embraer E175 comemorou seu décimo quinto aniversário de serviço em todo o mundo. O avião comercial que se tornaria o mais bem-sucedido do fabricante brasileiro Embraer S.A. em seus meio século de existência iniciou sua aventura no Canadá.
Air Canada, primeiro cliente
A primeira aeronave E175 foi entregue à Air Canada. Em 19 de julho de 2005, a Air Canada começou a operar com o registro E175 C-FEIQ e continua a voar com a transportadora. Com 1,78m a mais que o E170, a aeronave podia transportar 78 passageiros em duas classes e voar mais de 3.700 km sem reabastecer.
Mercado dos EUA
Posteriormente, a empresa Embraer iniciou uma carreira de sucesso principalmente nos Estados Unidos, onde o modelo se tornou a aeronave regional mais popular do mercado. O sucesso do avião de passageiros estava em conformidade com a Cláusula de Escopo das companhias aéreas dos EUA, permitindo-lhe adaptar-se às companhias aéreas regionais de maneira ampla e rápida, conquistando um nicho de mercado muito suculento. Dois anos se passaram entre o voo inaugural, em junho de 2003, e a estreia na Air Canada, mas não foi tão rápido que o E175 se tornou o modelo favorito da companhia aérea. A variante nem sequer pensou em lançar a família E-Jet, que teve seus protagonistas nos E170 e E190. Mas, por cumprir a cláusula de escopo acordada entre os sindicatos de pilotos e as companhias aéreas dos EUA, o avião se tornou o modelo mais vantajoso disponível.
Sucesso no mercado
Seu concorrente direto, o jato CRJ, ofereceu menos espaço e alcance interior, apesar de ter uma carga útil máxima semelhante. A fuselagem da família E175 permitiu a mesma linha 2+2 que a aeronave canadense, no entanto, sua seção transversal era muito mais generosa (2,74 m em comparação com 2,55 m) e sua altura era 11 cm maior, atingindo 2 m. O resultado dessa combinação fez do E175 um sucesso sem igual no fabricante brasileiro. Até Março 2020, a Embraer tinha 800 pedidos firmes para o modelo, além de 293 opções de compra, mais do que as séries CRJ700, CRJ900 e CRJ1000 combinadas. Esse desempenho de vendas fez do E175 a versão mais vendida da família E-Jet, superando o E190 há alguns anos. Outros fatores que permitiram ao E175 continuar com vendas muito boas são o término do Programa CRJ, agora sob o domínio da Mitsubishi Aircraft Corporation, e o fabricante japonês decidiu cancelar o M100 Program, um avião regional que oferece desempenho superior do avião brasileiro.
Mas é a cláusula de escopo que continua a fazer do E175-E1 o favorito das empresas americanas. Havia uma expectativa de que os sindicatos aceitassem menos restrições ao uso de aviões maiores, mas isso não aconteceu. A Embraer estava apostando nessa mudança para oferecer a nova geração do jato, o derivado mais moderno E175-E2, mas devido ao aumento de peso da segunda versão, ele não atende aos requisitos atuais, embora seja mais eficiente para sua operação comercial.
EMBRAER E175-E1
O E175 é uma versão ligeiramente estendida do E170 e entrou em serviço pela primeira vez em julho de 2005. O E175 normalmente acomoda cerca de 78 passageiros em uma configuração típica de classe única, 76 em uma configuração de classe dupla e até 88 em configuração de alta densidade. Como o E170, ele roda em motores General Electric CF34 -8E com 14,200 libras (62,28 kN) de empuxo cada. Concorre com o Bombardier CRJ900 no segmento de mercado anteriormente ocupado pelos BAe 146 e Fokker 70 anteriores.
No final de 2017, a Embraer anunciou o E175SC (Configuração Especial), limitado a 70 assentos, como o E170, para aproveitar as melhorias de desempenho do E175, mas ainda cumpre as cláusulas de escopo das companhias aéreas dos EUA, limitando os operadores a 70 assentos. A Embraer está comercializando o E175SC como um substituto para o antigo Bombardier CRJ700 de 70 lugares, com maior eficiência e uma primeira classe maior.
Em 2018, um novo E175 vale US$ 27 milhões, projetado para cair para US$ 3-8 milhões 13 anos depois, devido à sua concentração nos Estados Unidos, com mais de 450 em serviço do 560, com a Republic Airways e a SkyWest As companhias aéreas que operam com 120 unidades, Compass Airlines 55 e Envoy Air 45, após experiência semelhante com o CRJ200 e o ERJ 145, demonstram oportunidades limitadas de remarketing.
Perspectivas E175
A Embraer iniciou o processo de atualização da célula. O modelo E175-E2 (EMB 190-500) na faixa de 80 assentos é o menor da família E-Jet de segunda geração. O E175-E2 se estenderá em uma fila de assentos do E175, em 0,6m, e terá capacidade para 90 passageiros. Ele estava programado para a primeira entrega em 2020, mas a entrada em serviço está atrasada em um ano até 2021, pois excederá o limite de peso da cláusula de escopo em comparação com o atual E175.
Em abril de 2019, o primeiro protótipo E175-E2 estava em montagem final. O lançamento está programado para novembro e o primeiro voo antes do final de 2019, para entrada em serviço em 2021, se um cliente for encontrado. O E175-E2 fez sua primeira decolagem no dia 12 de dezembro de São José dos Campos e voou por 2 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de teste e certificação de 24 meses que envolverá mais duas aeronaves. A Embraer não possui pedidos pendentes para a variante, embora a empresa espere uma forte demanda fora dos Estados Unidos. Embora seja uma perspectiva surreal para a Embraer, ainda não há clientes para o novo E175, mas 163 aeronaves de primeira geração serão entregues nos próximos anos, o primeiro modelo de aeronave a realmente competir com um modelo derivado avançado do mesmo fabricante.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202007201715AR
