INDUSTRY

Airbus recortes empleados Reino Unido

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British Prime Minister opens new Airbus wing factory for A350 XWB ...

AW | 2020 06 05 13:07 | INDUSTRY

Airbus UK recorta 500 empleados en Planta de Broughton

Airbus Group SE busca recortar empleos en el Reino Unido a medida que se agotan los pedidos. Se espera un golpe principalmente en Gales, ya que el fabricante predice una larga recuperación de la caída de coronavirus

Airbus está considerando un esquema de despido voluntario para hasta 500 trabajadores del Reino Unido, ya que el fabricante de aviones busca reducir los costos en respuesta a la pandemia de coronavirus. Se espera que los recortes de empleos del fabricante europeo en el Reino Unido recaigan principalmente en la gran fábrica en Broughton, al norte de Gales, que produce alas para aviones comerciales como el A320 y A350.

Cuando se incluyen los despidos obligatorios, es probable que las pérdidas de empleo en el Reino Unido sean varias veces mayores. Una opción bajo consideración era ofrecer despido voluntario a 500 trabajadores, enfocándose en aquellos más cercanos a la jubilación, dijo una persona con conocimiento de las discusiones. Sin embargo, otra fuente advirtió que no se había tomado una decisión final y que era solo una de varias opciones, ya que el fabricante se preparó para años de menor demanda.

Airbus looks to cut UK jobs as orders dry up | Business | The Guardian
UN EMPLEADO INSPECCIONANDO UN ALA DE UN AIRBUS A380 EN LA PLANTA DE AIRBUS EN BROUGHTON REINO UNIDO

Impacto aviación global

Airbus Group dijo en Abril 2020 que reduciría la cantidad de aviones que construyó en un tercio. Las aerolíneas de todo el mundo han cancelado o retrasado los pedidos de nuevos aviones, ya que sus flotas permanecieron en tierra. Los recortes de producción han llevado a la expectativa de miles de recortes de empleos en las operaciones globales de Airbus. The Boeing Company, el rival de Airbus en Estados Unidos, ha dicho que reducirá una décima parte de su fuerza laboral global de 160.000, con 12.000 recortes ya decididos. Bombardier Inc., que fabrica aviones comerciales, dijo el viernes que recortará 2.500 empleos, principalmente en Canadá. Rolls-Royce, el fabricante británico de motores a reacción, tiene planes de recortar 9,000 empleos , con un esquema de redundancia voluntaria en marcha.

Perspectivas

El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, ha dicho que la demanda de la aviación comercial podría tardar cinco años en recuperarse a los niveles previos a la pandemia. Airbus ya ha hecho grandes recortes en el número de contratistas en Broughton. A unos 500 trabajadores empleados por la agencia de personal Guidant se les ha dicho que no volverán a trabajar. Airbus empleó a 14.000 trabajadores en el Reino Unido antes de la crisis, incluidos 6,000 en Broughton. En todo el mundo, la compañía tiene 135.000 empleados, con bases en Francia, España y Alemania, donde se informa que las conversaciones con los representantes de los trabajadores están en curso. La compañía ha hecho un amplio uso del esquema de retención de empleos del gobierno del Reino Unido. Alrededor de 3.000 trabajadores fueron despedidos en Broughton, y Airbus aumentó su salario a entre 85% y 90% del salario completo. Se cree que los trabajadores de Filton, al norte de Bristol, están menos expuestos debido a su papel en el diseño de alas y sistemas de combustible, aunque algunos programas de desarrollo de alto perfil ya han sido cancelados, incluido el proyecto de avión eléctrico EFan-X, que se dice que es un parte clave de los esfuerzos para reducir las emisiones de la aviación.

Otras opciones que se están considerando para preservar los trabajos de Airbus incluyen recuperar el trabajo de los proveedores. Sin embargo, se cree que el alcance de esto es limitado, dadas las limitaciones en maquinaria y trabajadores con las habilidades necesarias.

Un portavoz de Airbus dijo que la compañía no hizo comentarios sobre especulaciones relacionadas con reuniones o decisiones internas. El portavoz dijo: “Como la compañía ha compartido repetidamente en las últimas semanas, actualmente estamos estudiando posibles medidas adicionales para mitigar el impacto de la crisis de Covid-19, en plena cooperación con nuestros interlocutores sociales. No se ha tomado una decisión final sobre los próximos pasos y cualquier otra medida se discutirá primero con nuestros interlocutores sociales”.

Airbus cuts employees in UK

Airbus UK cuts 500 employees at Broughton Plant

Airbus Group SE seeks to cut UK jobs as orders run out. A blow is expected mainly in Wales, as the manufacturer predicts a long recovery from coronavirus fall

Airbus is considering a voluntary layoff scheme for up to 500 UK workers, as the aircraft maker seeks to cut costs in response to the coronavirus pandemic. The job cuts from the European manufacturer in the UK are expected to go mainly to the large factory in Broughton, North Wales, which produces wings for commercial aircraft such as the A320 and A350.

When compulsory layoffs are included, job losses in the UK are likely to be several times higher. One option under consideration was to offer voluntary layoffs to 500 workers, targeting those closest to retirement, a person with knowledge of the discussions said. However, another source warned that a final decision had not been made and that it was only one of several options, as the manufacturer prepared for years of lower demand.

Global aviation impact

Airbus Group said in April 2020 that it would reduce the number of aircraft it built by a third. Airlines around the world have canceled or delayed orders for new planes, as their fleets remained on the ground. The production cuts have led to the expectation of thousands of job cuts in Airbus’ global operations. The Boeing Company, Airbus’ rival in the United States, has said it will cut a tenth of its global workforce from 160,000, with 12,000 cuts already decided. Bombardier Inc., which makes commercial aircraft, said on Friday it will cut 2,500 jobs, mainly in Canada. Rolls-Royce, the British jet engine maker, has plans to cut 9,000 jobs, with a voluntary redundancy scheme in place.

Perspective

Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury has said that demand for commercial aviation could take five years to recover to pre-pandemic levels. Airbus has already made big cuts in the number of contractors in Broughton. Some 500 workers employed by the Guidant personnel agency have been told they will not work again. Airbus employed 14,000 workers in the UK before the crisis, including 6,000 in Broughton. Worldwide, the company has 135,000 employees, with bases in France, Spain and Germany, where talks with worker representatives are reported to be ongoing. The company has made extensive use of the UK government’s job retention scheme. Around 3,000 workers were laid off in Broughton, and Airbus increased their salary to between 85% and 90% of the full salary. Workers in Filton, north of Bristol, are believed to be less exposed due to their role in wing and fuel system design, although some high-profile development programs have already been canceled, including the EFan electric aircraft project. -X, which is said to be a key part of efforts to reduce aviation emissions.

Other options being considered to preserve Airbus jobs include recovering the work from suppliers. However, the scope of this is believed to be limited, given limitations in machinery and skilled workers.

An Airbus spokesman said the company did not comment on speculation related to meetings or internal decisions. The spokesperson said: “As the company has repeatedly shared in the past few weeks, we are currently studying possible additional measures to mitigate the impact of the Covid-19 crisis, in full cooperation with our social partners. No final decision has been made on the next steps and any other measures will be discussed first with our social partners».

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Theguardian.com / Airgways.com
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Wizz Air recibe primer A320NEO

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AW | 2020 06 04 15:05 | AIRLINES / INDUSTRY

Wizz Air toma entrega primer Airbus A320NEO

Wizz Air ha recibido su primer Airbus A320NEO a su flota de aeronaves. La aerolínea low cost de Europa Central con base en Budapest, Hungría, equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G, lleva el registro HA-LIA. La aerolínea ha configurado el A320NEO con 186 asientos en un diseño económico. Su último plan de adquisición de flota muestra que tendrá las 65 aeronaves en servicio para fines del año fiscal 2026-27.

La compañía de presupuesto húngara ha alcanzado la flota general a 122 unidades, todos los cuales son aeronaves de un sólo pasillo, de cuerpo estecho (narrowbody) del fabricante europeo Airbus Group. El nuevo A320NEO ha sido incorporado aproximadamente quince meses después de recibir su primer A321NEO, una versión más alargada y mayores capacidades operativas.

El CEO de Wizz Air, Jozsef Varadi, dice que «el A320NEO es un verdadero símbolo del modelo comercial de bajo costo de la aerolínea. Estamos encantados de agregar otro tipo de avión ultramoderno a nuestra flota en constante crecimiento. Este nuevo avión es un verdadero símbolo de nuestro modelo de negocio de costo ultra bajo al ofrecer ventajas de costo significativas, así como a reducir aún más las emisiones de Wizz Air. Nuestra flota de vanguardia, que ahora incluye el primer avión Airbus A320NEO, así como nuestras medidas de protección mejoradas garantizarán las mejores condiciones sanitarias posibles para los viajeros. Wizz Air es el productor de menor costo en Europa que opera la flota de aeronaves más joven y económicamente más eficiente con la huella ambiental más baja».

El Airbus A320NEO incorpora las últimas tecnologías en aviación y ofrece importantes beneficios medioambientales, con una reducción de casi el 50% en la huella de ruido, una reducción del 20% en el consumo de combustible y una reducción de casi el 50% en las emisiones de óxido de nitrógeno en comparación con los aviones de la generación anterior. El avión está equipado con motores Pratt & Whitney GTF.

Perspectivas Wizz Air

Wizz Air planea incorporar hasta siete A320NEO para el final del año fiscal actual 2020, aunque esta cifra es menor que los pronósticos previos elaborados antes de la crisis de la pandemia de Coronavirus. Los últimos datos de la cartera de pedidos de Airbus muestran que Wizz Air tiene un total de 65 A320NEO en órdenes pendientes.

Wizz Air receives first A320NEO

Wizz Air takes delivery of first Airbus A320NEO

Wizz Air has received its first Airbus A320NEO to its aircraft fleet. The Central European low cost airline based in Budapest, Hungary, equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines, is HA-LIA registered. The airline has configured the A320NEO with 186 seats in an economical design. Its latest fleet acquisition plan shows that it will have all 65 aircraft in service by the end of fiscal year 2026-27.

The Hungarian budget company has reached the general fleet of 122 units, all of which are narrow-body, single-aisle aircraft from the European manufacturer Airbus Group. The new A320NEO has been incorporated approximately fifteen months after receiving its first A321NEO, a longer version and greater operational capabilities.

Wizz Air CEO Jozsef Varadi says, «The A320NEO is a true symbol of the airline’s low-cost business model. We are delighted to add another type of ultra-modern aircraft to our ever-growing fleet. This new aircraft is a true Symbolic of our ultra-low cost business model by offering significant cost advantages, as well as further reducing emissions from Wizz Air, our state-of-the-art fleet, now including the world’s first Airbus A320NEO aircraft, as well as our enhanced protection measures they will ensure the best possible sanitary conditions for travelers. Wizz Air is the lowest cost producer in Europe operating the youngest and most economically efficient fleet of aircraft with the lowest environmental footprint».

The Airbus A320NEO incorporates the latest aviation technologies and offers significant environmental benefits, with a nearly 50% reduction in noise footprint, a 20% reduction in fuel consumption and an almost 50% reduction in emissions Nitrogen oxide compared to previous generation aircraft. The aircraft is equipped with Pratt & Whitney GTF engines.

Wizz Air outlook

Wizz Air plans to add up to seven A320NEOs by the end of the current fiscal year 2020, although this number is less than previous forecasts made before the Coronavirus pandemic crisis. The latest Airbus order book data shows that Wizz Air has a total of 65 A320NEOs on pending orders.

A Wizz Air kapja az első A320NEO

A Wizz Air szállítja az első Airbus A320NEO-t

A Wizz Air megkapta első Airbus A320NEO készülékét repülőgépparkjában. A budapesti székhelyű közép-európai olcsó légitársaság, Pratt & Whitney PW1100G motorokkal felszerelt, HA-LIA bejegyzett. A légitársaság 186 ülőhellyel rendelkező A320NEO készüléket gazdaságos kialakítású. Legutóbbi flottavásárlási terve azt mutatja, hogy mind a 65 repülőgép üzemben lesz a 2026–27-es pénzügyi év végéig.

A magyar költségvetési társaság elérte az összes, 122 egységből álló flottát, amelyek mindegyike egy folyosós, keskenytestes repülőgép az európai gyártó, az Airbus Group. Az új A320NEO-t kb. Tizenöt hónappal az első A321NEO, hosszabb verzió és nagyobb működési képességek kézhezvétele után építették be.

A Wizz Air vezérigazgatója, Jozsef Varadi azt mondta: «Az A320NEO a légitársaság olcsó üzleti modelljének igazi szimbóluma. Örülünk, hogy újabb típusú ultramodern repülőgépeket építünk egyre növekvő flottánkba. Ez az új repülőgép valódi A rendkívül alacsony költségű üzleti modellünk szimbolikus jelentősen megnöveli a költségek előnyeit, és tovább csökkenti a Wizz Air, a legmodernebb flottánk, beleértve a világ első Airbus A320NEO repülőgépét, valamint fokozott védelmi intézkedéseink kibocsátásait. biztosítják a lehető legjobb egészségügyi feltételeket az utazók számára. A Wizz Air a legolcsóbb gyártó Európában, amely a legfiatalabb és gazdaságilag leghatékonyabb repülőgépparkot üzemelteti, a legkisebb környezeti lábnyommal».

Az Airbus A320NEO magában foglalja a legújabb repülési technológiákat, és jelentős környezeti előnyöket kínál, közel 50% -kal csökkent a zajláb, 20% -kal csökken az üzemanyag-fogyasztás és csaknem 50% -kal csökken a kibocsátás. Nitrogén-oxid az előző generációs repülőgépekhez képest. A repülőgép Pratt & Whitney GTF motorokkal van felszerelve.

A Wizz Air kilátásai

A Wizz Air hét A320NEO hozzáadását tervezi a jelenlegi 2020-as pénzügyi év végéig, bár ez a szám kevesebb, mint a koronavírus pandémiás válság előtt készített korábbi előrejelzések. Az Airbus legfrissebb megrendelési adatai azt mutatják, hogy a Wizz Air összesen 65 A320NEO-val rendelkezik függőben lévő megrendeléseknél.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wizzair.com / Airgways.com
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Justicia laudo Boeing—Volga-Dnepr

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Volga-Dnepr in dispute with Boeing over freighter deliveries

AW | 2020 06 04 14:33 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Justicia EEUU favorece disputa a Boeing respecto de Volga-Dnepr

La Justicia Federal de los Estados Unidos se puso del lado de The Boeing Company en una disputa con la división del Reino Unido de la aerolínea de carga Volga-Dnepr UK, rechazando la solicitud de la aerolínea de que Boeing no pueda vender cuatro aviones de carga de sus unidades a otros clientes. El Juez Ricardo Martínez, del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Oeste de Washington, dictaminó que el incumplimiento de los contratos de ventas de Volga-Dnepr UK dejó a Boeing abierto para revender el avión. «Boeing no tenía ninguna obligación contractual de continuar desempeñando sus obligaciones en virtud de sus contratos con Volga-Dnepr, según la orden del juez del 2 Junio 2020. El cliente sigue incumpliendo ambos acuerdos de compra».

Judge favours Boeing in court tussle with Volga-Dnepr | News ...

El caso involucra un Boeing 747-8F (Carguero) con matrícula VQ-BIO y tres Boeing 777F que Volga-Dnepr había ordenado en los últimos años y cuya entrega estaba programada para 2020. Boeing debía entregar el Boeing 747-8F a Volga-Dnepr el 29 Febrero 2020 y entregar los Boeing 777F en el primer semestre de 2020, según documentos judiciales. Pero cuando llegó el Coronavirus, Volga Dnepr notificó a Boeing que no podía tomar el avión debido a dificultades financieras, citando factores de fuerza mayor, según los documentos. El transportista dijo que la actual pandemia ha diezmado su negocio, y la aerolínea no se había presentado para la entrega del Boeing 747-8F el 7 Febrero 2020. Boeing respondió diciendo que intentaría revender los cuatro aviones, según muestran las presentaciones. Pero en un giro, la situación financiera de Volga-Dnepr había mejorado notablemente a medida que avanzaba el año, cuando la demanda de carga aérea se disparó»fuertemente y el operador aseguró la financiación necesaria para adquirir el 747-8F. En Abril y Mayo 2020, Volga-Dnepr escribió a Boeing, retractando sus avisos anteriores, confirmando disposición para aceptar la entrega del Boeing 747-8F y expresando su intención de tomar los tres Boeing 777F. Pero Boeing ya había revendido el avión; otro cliente firmó un acuerdo para comprar el Boeing 747-8 y otro cliente acordó comprar el Boeing 777F, según los documentos.

En respuesta, el 27 Mayo 2020, Volga-Dnepr le pidió al Tribunal que prohibiera a Boeing vender el avión a otros clientes, argumentando que se había retractado de los avisos anteriores, quienes dijeron que no tenía la intención de tomar el avión. El Tribunal Superior de Estados Unidos ha denegado tal solicitud.

Boeing posee una política definida acerca de dar a conocer sobre litigios pendientes, pero dice Volga-Dnepr es un cliente valioso con 27 aviones Boeing en su flota. «Trabajamos muy de cerca con todos nuestros clientes para comprender completamente sus requisitos y desarrollar soluciones flexibles para apoyarlos», expresa la compañía americana Boeing.

Boeing, Volga-Dnepr Group and CargoLogicHolding Announce Sweeping ...

Justice award Boeing—Volga-Dnepr

US Justice favors Boeing dispute over Volga-Dnepr

United States Federal Justice sided with The Boeing Company in a dispute with the UK division of cargo airline Volga-Dnepr UK, rejecting the airline’s request that Boeing is unable to sell four cargo aircraft from their units to other customers. Judge Ricardo Martínez, of the United States District Court for the Western District of Washington, ruled that the breach of Volga-Dnepr UK sales contracts left Boeing open to reselling the plane. «Boeing had no contractual obligation to continue to perform its obligations under its contracts with Volga-Dnepr, as ordered by the judge on June 2, 2020. The customer continues to breach both purchase agreements».

The case involves a Boeing 747-8F (Freighter) with VQ-BIO registration and three Boeing 777Fs that Volga-Dnepr had ordered in recent years and whose delivery was scheduled for 2020. Boeing was due to deliver the Boeing 747-8F to Volga-Dnepr on 29 February 2020 and deliver the Boeing 777Fs in the first half of 2020, according to court documents. But when the Coronavirus arrived, Volga Dnepr notified Boeing that it was unable to take the plane due to financial difficulties, citing force majeure factors, according to the documents. The carrier said the current pandemic has decimated its business, and the airline had not turned up for delivery of the Boeing 747-8F on February 7, 2020. Boeing responded by saying it would try to resell all four planes, the presentations show. But in one twist, Volga-Dnepr’s financial situation had improved markedly as the year progressed, when air cargo demand skyrocketed and the operator secured the necessary financing to acquire the 747-8F. In April and May 2020, Volga-Dnepr wrote to Boeing, retracting its previous notices, confirming willingness to accept delivery of the Boeing 747-8F, and expressing its intention to take all three Boeing 777Fs. But Boeing had already resold the plane; another customer signed an agreement to Buy the Boeing 747-8 and another customer agreed to buy the Boeing 777F, according to the documents.

In response, on May 27, 2020, Volga-Dnepr asked the Court to prohibit Boeing from selling the plane to other customers, arguing that it had retracted previous notices, who said it did not intend to take the plane. The United States Superior Court has denied such a request.

Boeing has a defined policy about disclosing pending litigation but says Volga-Dnepr is a valued customer with 27 Boeing aircraft in its fleet. «We work closely with all of our customers to fully understand their requirements and develop flexible solutions to support them», says American company Boeing.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Wawd.uscourts.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Nuevo Presidente Airbus Asia-Pacífico

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AW | 2020 06 04 09:02 | INDUSTRY

Anand Stanley nombrado Presidente Airbus Asia-Pacífico

Airbus Group ha nombrado a Anand Stanley como Presidente de Airbus Asia-Pacífico, a partir del 1 Julio 2020. Con sede en Singapur, Anand Stanley liderará la estrategia y el posicionamiento futuro de Airbus y sus divisiones en toda la región. En este cargo, tendrá la responsabilidad de las ventas de aviones comerciales y asuntos de clientes, asuntos gubernamentales de todo el grupo, asociaciones industriales y de empresas conjuntas, así como las operaciones locales en los sitios de Airbus en toda la región.

Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Jefe de Internacional es el responsable de los asuntos internacionales de Airbus Group, donde Anand Stanley reportará y trabajará en estrecha colaboración con los Jefes de Región para los helicópteros Airbus y las divisiones de Defensa y Espacio que se ubican en la sede de la compañía en Asia y el Pacífico en Singapur.

Antes de unirse a Airbus, Anand Stanley ocupó altos cargos en los mercados aeroespacial civil, de defensa y de helicópteros, así como en gestión estratégica y planificación de fusiones y adquisiciones, después de haber trabajado con Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin y Sikorsky. A lo largo de su carrera, ha trabajado extensamente a nivel internacional, con más de dos décadas de participación en la región de Asia y el Pacífico. Anand Stanley se unió a Airbus en 2018 como Presidente y Director Gerente de Airbus India, donde supervisó el desarrollo comercial de Airbus y avanzó en la posición de la compañía con las principales partes interesadas, incluidos clientes, agencias gubernamentales y socios de la industria.

«Anand ha aportado una gran experiencia a Airbus y gestionó las operaciones de la compañía en India con resultados muy positivos. Su historial comprobado lo convierte en la opción correcta para liderar Airbus en el mercado clave de Asia y el Pacífico. Sabemos que podemos contar con Anand para que se centre en apoyar a nuestros clientes en estos tiempos difíciles, mientras desarrollamos aún más nuestra posición como socio líder para el sector aeroespacial en la región», dijo Christian Scherer.

Anand Stanley tiene un MBA de la Universidad de Virginia-Darden en los Estados Unidos, una licenciatura en ingeniería de la Universidad de Andhra, así como un título de posgrado de IMI-Delhi.

Anand Stanley sucede a Patrick de Castelbajac, quien se va de Airbus. «En nombre de todos nosotros en Airbus, me gustaría agradecer a mi amigo Patrick por su contribución y su fuerte compromiso durante sus años con Airbus y desearle todo lo mejor en su futuro personal y profesional», agregó Christian Scherer.

Airbus bullish on India; No long-term effect of coronavirus, says ...

Anand Stanley new President Airbus Asia-Pacific

Anand Stanley appointed President Airbus Asia-Pacific

Airbus Group has appointed Anand Stanley as President of Airbus Asia-Pacific, effective July 1, 2020. Based in Singapore, Anand Stanley will lead the strategy and future positioning of Airbus and its divisions across the region. In this role, you will be responsible for commercial aircraft sales and customer affairs, group-wide government affairs, joint venture and industry associations, as well as local operations at Airbus sites throughout the region.

Christian Scherer, Commercial Director of Airbus and Head of International is responsible for the international affairs of the Airbus Group, where Anand Stanley will report and work closely with the Heads of Region for the Airbus helicopters and the Defense and Space divisions that are located. at the company’s Asia-Pacific headquarters in Singapore.

Prior to joining Airbus, Anand Stanley held senior positions in the civil, defense and helicopter aerospace markets, as well as strategic management and M&A planning, having worked with Linde Group, UTC, Pratt & Whitney, Lockheed Martin and Sikorsky. Throughout his career, he has worked extensively internationally, with more than two decades of involvement in the Asia-Pacific region. Anand Stanley joined Airbus in 2018 as President and Managing Director of Airbus India, where he oversaw the business development of Airbus and advanced the company’s position with key stakeholders, including customers, government agencies and industry partners.

«Anand has brought a wealth of experience to Airbus and managed the company’s operations in India with very positive results. His proven track record makes him the right choice to lead Airbus in the key Asia-Pacific market. We know we can count on Anand to focus on supporting our clients in these difficult times, while further developing our position as a leading partner for the aerospace industry in the region», said Christian Scherer.

Anand Stanley has an MBA from the University of Virginia-Darden in the United States, an engineering degree from Andhra University, as well as a graduate degree from IMI-Delhi.

Anand Stanley succeeds Patrick de Castelbajac, who is leaving Airbus. «On behalf of all of us at Airbus, I would like to thank my friend Patrick for his contribution and strong commitment throughout his years with Airbus and wish him all the best in his personal and professional future», added Christian Scherer.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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SMBC Aviation difiere 68 737 MAX

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Singapore Daily News Blog 5: SMBC Aviation Capital orders 10 ...

AW | 2020 06 03 16:34 | INDUSTRY / AVIATION

SMBC difiere entrega 68 Boeing 737 MAX hasta 2025-2027

SMBC Aviation Capital posee 133 órdenes para el Boeing 737 MAX ha confirmado que ha diferido los pedidos emitidos oportunamente al constructor americano The Boeing Company, luego de que el cliente clave del 737 MAX, SMBC Aviation Capital, dijo que retrasaría, pero no cancelaría, partes del colosal pedido de aeronaves comerciales.

SMBC Aviation Capital ha dicho que postergará la entrega de 68 aviones Boeing 737 Max hasta entre 2025 y 2027. La compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en Dublín, Irlanda, tiene 133 de los aviones en orden, pero no proporcionó más detalles de su nuevo cronograma de entrega. La compañía hizo el anuncio en sus resultados financieros para el año que terminó el 31 Marzo 2020, que revela una ganancia antes de impuestos de US$ 364.5 millones y registró ganancias de US$ 1.100 millones, un aumento del 5.5%. El total de sus activos de arrendamiento operativo de aviones ha crecido un 3,7% a US$ 10,6 mil millones, lo que dice que es un nivel de crecimiento de activos inferior al previsto debido a la puesta a tierra de los retrasos del avión Boeing 737 MAX y Airbus A320 NEO.

Al comentar sobre el impacto de Covid-19 en la industria, Peter Barrett, CEO de SMBC Aviation Capital, dijo que la pandemia tendrá un impacto significativo y potencialmente prolongado en la industria de la aviación. «SMBC Aviation Capital entró en esta crisis en una posición financiera muy sólida, con un modelo de negocio construido para funcionar a través del ciclo, no solo las condiciones favorables del mercado vistas en los últimos años. Ser propiedad de una institución financiera japonesa sustantiva y solidaria junto con nuestro La estrategia disciplinada de inversión en activos nos posiciona bien para gestionar los desafíos de este entorno operativo cambiante y aprovechar las oportunidades que surgirán», dijo.

SMBC Aviation Capital encarga otros 10 Boeing 737 MAX 8s |

SMBC Aviation Capital differs 68 737 MAX

SMBC postpones delivery 68 Boeing 737 MAX until 2025-2027

SMBC Aviation Capital holds 133 orders for Boeing 737 MAX Has confirmed it has deferred orders timely issued to american builder The Boeing Company, after 737 MAX key customer SMBC Aviation Capital said it would delay, but would not cancel, parts of the colossal request for commercial aircraft.

SMBC Aviation Capital has said it will delay delivery of 68 Boeing 737 Max aircraft until 2025-2027. The Dublin, Ireland-based aircraft leasing company has 133 of the planes on order, but did not provide further details of its new delivery schedule. The company made the announcement in its financial results for the year ended March 31, 2020, which reveals a pre-tax profit of US$ 364.5 million and posted earnings of US$ 1.1 billion, an increase of 5.5%. Total aircraft operating lease assets have grown 3.7% to US$ 10.6 billion, which is less than anticipated as an asset growth level due to grounding of Boeing 737 MAX and Airbus A320 NEO aircraft.

Commenting on Covid-19’s impact on the industry, Peter Barrett, CEO of SMBC Aviation Capital, said the pandemic will have a significant and potentially protracted impact on the aviation industry. «SMBC Aviation Capital entered this crisis in a very strong financial position, with a business model built to function through the cycle, not just the favorable market conditions seen in recent years. Owning a substantive Japanese financial institution and caring along with our disciplined asset investment strategy positions us well to manage the challenges of this changing operating environment and take advantage of the opportunities that will arise», he said.

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DBk: Boeing.com / Smbc.aero / Airgways.com
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Acuerdo Boeing-Tui Airways 737 MAX

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AW | 2020 06 03 16:18 | INDUSTRY / AIRLINES

Tui Airways arriba acuerdo con Boeing sobre aviones 737 MAX

Tui Airways y The Boeing Company llegan a un acuerdo sobre pagos por la puesta en tierra mundial de la flota Boeing 737 MAX y los retrasos en la entrega a la compañía con base en el Reino Unido. El operador aéreo vacacional Tui Airways ha arribado a un acuerdo con Boeing sobre la compensación por la puesta a tierra de sus aviones Boeing 737-8 MAX y por retrasos en las entregas de los nuevos aviones. Las entregas de 61 nuevos aviones al grupo angloalemán se retrasarán dos años en promedio, y Boeing pagará la mayor parte de la compensación en los próximos dos años. No se han revelado más detalles de la compensación.

Todos los aviones Boeing 737 MAX han estado en tierra desde Marzo 2019 después de que los defectos de diseño contribuyeron a dos accidentes aéreos fatales. Fritz Joussen, Director Ejecutivo de Tui Group, dijo: “El nuevo cronograma de entrega nos brinda una flexibilidad considerable porque tendremos menos aviones nuevos entregados en los próximos años. Esto permite a Tui adaptar rápidamente el crecimiento de su flota al entorno de mercado actualmente desafiante».

La crisis del 737 MAX ya había causado serias dificultades a las aerolíneas antes de la pandemia de Coronavirus, pero eliminó los viajes aéreos, lo que provocó una lucha por el ahorro de costos y los esfuerzos para obtener préstamos de inversores privados y gobiernos. Tui Airways ha cancelado todas las programaciones de vuelos hasta al menos el 1 Julio 2020 y planea despedir a 8.000 empleados.

Boeing-Tui Airways agreement for 737 MAX

Tui Airways arrives agreement with Boeing on 737 MAX aircraft

Tui Airways and The Boeing Company reach an agreement on payments for the global grounding of the Boeing 737 MAX fleet and delays in delivery to the UK-based company. Vacation operator Tui Airways has reached an agreement with Boeing on compensation for the grounding of its Boeing 737-8 MAX aircraft and for delays in delivery of the new aircraft. Deliveries of 61 new planes to the Anglo-German group will be delayed by two years on average, and Boeing will pay most of the compensation in the next two years. No further details of the compensation have been disclosed.

All Boeing 737 MAX aircraft have been grounded since March 2019 after design flaws contributed to two fatal plane crashes. Fritz Joussen, CEO of Tui Group, said: “The new delivery schedule gives us considerable flexibility because we will have fewer new aircraft delivered in the coming years. This allows Tui to quickly adapt the growth of its fleet to the currently challenging market environment».

The 737 MAX crisis had already caused airlines serious difficulties before the Coronavirus pandemic, but it eliminated air travel, sparking a fight for cost savings and efforts to obtain loans from private investors and governments. Tui Airways has canceled all flight schedules until at least July 1, 2020 and plans to fire 8,000 employees.

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Boeing arbitraje contra Embraer

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AW | 2020 06 02 21:13 | INDUSTRY

Boeing mueve arbitraje contra Embraer después final acuerdo

The Boeing Company ha llevado a Embraer S.A. a un arbitraje sobre un acuerdo fallido para la conformación de Boeing Brasil Commercial valorado en US$ 4.200 millones de dólares. El documento emitido este Lunes 1 Junio 2020 emitido por Boeing iniciará un arbitraje formal de las dos compañías fabricantes de aeronaves. Públicamente sólo existía una demanda por parte de Embraer que había llevado a Boeing a un arbitraje, irritado por la forma en que el fabricante de aviones de los Estados Unidos interrumpió abruptamente el acuerdo en Abril 2020 después de años de trabajar juntos.

Cuando Boeing y Embraer estaban a punto de intercambiar sus votos, Boeing detuvo abruptamente el Joint Venture antes de que comenzara. El acuerdo entre los dos fabricantes de aviones que se proponía desafiar a Airbus con el Programa A220 se detuvo el 25 Abril 2020. Poco después, Embraer comenzó los procesos de arbitraje contra el fabricante con sede en Chicago, Estados Unidos. Ahora, Boeing ha seguido el mismo camino y ha llevado al fabricante brasileño a un arbitraje. La noticia del arbitraje se produce cuando Embraer presentó sus resultados del primer trimestre de 2020 (1Q2020).

Embraer vs Boeing

El fabricante brasileño creía firmemente que Boeing rescindió por error el Acuerdo Maestro de Transacción (MTA) y el Acuerdo de Contribución y que tenía la obligación continua de cumplir con los términos del mismo. La compañía Embraer defendió que cumplía plenamente con las obligaciones establecidas por la MTA y el Acuerdo de Contribución y está buscando todos los remedios contra Boeing por los daños incurridos por Embraer como resultado de lo que considera una terminación ilegal y violación del acuerdo. «No se puede garantizar el momento o el resultado de los procedimientos de arbitraje o cualquier recuperación que Embraer pueda recibir o la pérdida que Embraer pueda incurrir a partir de ellos o con respecto al arbitraje que Boeing ha iniciado contra nosotros», indicó el fabricante brasileño. Boeing, por su parte, razonó que cortaron el acuerdo debido a «negociaciones productivas pero en última instancia infructuosas sobre condiciones de MTA insatisfechas».

Las dos compañías planearon establecer una nueva compañía llamada Boeing Brasil Commercial, conformada en su accionario con The Boeing Company con una participación del 80%, mientras que Embraer S.A. habría mantenido una participación del 20% en su división de aviones comerciales. Además, los fabricantes acordaron comercializar en una unidad separada de este acuerdo el Programa C-390 Millennium. Luego del divorcio entre Embraer y Boeing luego del colapso de la MTA, el Vicepresidente del Gobierno de Brasil, Hamilton Mourao, lo calificó de «bendición disfrazada».

Resultados 1Q2020

El fabricante brasileño finalizó el primer trimestre del año 2020 con una pérdida neta de US$ 292 millones, con 14 entregas de aviones: cinco aviones comerciales y nueve aviones ejecutivos. La compañía tiene una reserva de efectivo de US$ 2.5 mil millones al final del trimestre y está en conversaciones para nuevas líneas financieras para mejorar su liquidez. Hasta ahora no ha habido cancelaciones de pedidos, pero las aerolíneas sí aplazaron sus pedidos de aviones comerciales, indicó la compañía. Embraer tiene una cartera total de 318 aviones por valor de US$ 15.9 mil millones al final del primer trimestre.

Perspectivas Embraer

Después de la cancelación del acuerdo de Joint Venture Boeing-Embraer, el horizonte de la tercer compañía más grande del mundo en la aviación, permitirá reevaluar sus estrategias corporativas.

La compañía Embraer está analizando hacia adelante posibles alianzas comerciales con otras empresas. China, India, Rusia, han acercado interés en avanzar en un mejor posicionamiento en el mercado de la aviación. Aún así, actualmente no se están llevando a cabo negociaciones activas, según ha trascendido el Presidente Ejecutivo de Embraer, Francisco Gomes Neto.

Desde la esfera del Gobierno, Hamilton Mourao dijo que Brasil posee el know-how, mientras que China tenía la demanda, y calificó la posible asociación entre los dos países como un «matrimonio inevitable».

Tras la ruptura por parte de Boeing en la alianza con Embraer, la compañía americana deberá enfrentar su futuro con una mayor desventaja con respecto a el constructor americano, pues Airbus ha logrado presentar una gama de flota de aeronaves desde el gigante A380 hasta el más pequeño avión regional A220. Sin dudas, Embraer podrá continuar negociando su futuro con mejor perspectivas, mientras que Boeing es el gran perdedor.

Boeing files arbitration against Embraer

Boeing moves arbitration against Embraer after final trade deal

The Boeing Company has brought Embraer S.A. to an arbitration on a failed agreement to form Boeing Brasil Commercial valued at US$ 4.2 billion. The document issued this Monday, June 1, 2020 issued by Boeing will initiate a formal arbitration of the two aircraft manufacturing companies. Publicly, there was only one lawsuit by Embraer that had brought Boeing to arbitration, irritated by the way the U.S. aircraft maker abruptly discontinued the deal in April 2020 after years of working together.

When Boeing and Embraer were about to exchange their votes, Boeing abruptly stopped the Joint Venture before it began. The agreement between the two aircraft manufacturers that intended to challenge Airbus with the A220 Program was halted on April 25, 2020. Soon after, Embraer began arbitration proceedings against the Chicago-based manufacturer, United States. Now, Boeing has followed the same path and has led the Brazilian manufacturer to arbitration. The news of the arbitration occurs when Embraer presented its results for the first quarter of 2020 (1Q2020).

Embraer vs Boeing

The Brazilian manufacturer firmly believed that Boeing mistakenly terminated the Master Transaction Agreement (MTA) and Contribution Agreement and that it had a continuing obligation to comply with the terms thereof. The Embraer company argued that it fully complied with the obligations set forth by the MTA and the Contribution Agreement and is seeking all remedies against Boeing for damages incurred by Embraer as a result of what it considers to be an illegal termination and violation of the agreement. «The timing or outcome of the arbitration proceedings or any recovery that Embraer may receive or the loss that Embraer may incur from them or with respect to the arbitration that Boeing has initiated against us cannot be guaranteed», the Brazilian manufacturer said. Boeing, for its part, reasoned that they cut the deal due to «productive but ultimately unsuccessful negotiations over unsatisfied MTA conditions».

The two companies planned to establish a new company called Boeing Brasil Commercial, formed in its shareholding with The Boeing Company with an 80% stake, while Embraer S.A. It would have maintained a 20% interest in its commercial aircraft division. In addition, the manufacturers agreed to market the C-390 Millennium Program in a separate unit of this agreement. After the divorce between Embraer and Boeing after the collapse of the MTA, the Vice President of the Government of Brazil, Hamilton Mourao, called it a «blessing in disguise».

Results 1Q2020

The Brazilian manufacturer ended the first quarter of 2020 with a net loss of US$ 292 million, with 14 aircraft deliveries: five commercial aircraft and nine executive aircraft. The company has a cash reserve of US$ 2.5 billion at the end of the quarter and is in talks for new financial lines to improve its liquidity. So far there have been no order cancellations, but the airlines did postpone their commercial aircraft orders, the company said. Embraer has a total portfolio of 318 aircraft worth US$ 15.9 billion at the end of the first quarter.

Embraer perspectives

After the cancellation of the Joint Venture Boeing-Embraer agreement, the horizon of the third largest company in the world in aviation, will allow to reevaluate its corporate strategies.

The Embraer company is looking forward at possible business alliances with other companies. China, India, Russia, have brought interest in advancing in a better positioning in the aviation market. Still, no active negotiations are currently taking place, according to Embraer’s Executive President, Francisco Gomes Neto.

From the government sphere, Hamilton Mourao said that Brazil has the know-how, while China had the demand, and described the possible association between the two countries as an «inevitable marriage».

After the break by Boeing in the alliance with Embraer, the American company will have to face its future with a greater disadvantage compared to the American manufacturer, since Airbus has managed to present a range of aircraft fleet from the giant A380 to the smallest A220 regional aircraft. Without a doubt, Embraer will be able to continue negotiating its future with better prospects, while Boeing is the big loser.

Boeing arbitragem contra a Embraer

Boeing move arbitragem contra Embraer após acordo comercial

The Boeing Company trouxe a Embraer S.A. a uma arbitragem em um acordo fracassado para formar a Boeing Brasil Commercial no valor de US$ 4,2 bilhões. O documento emitido nesta segunda-feira, 1 Junho 2020, emitido pela Boeing, iniciará uma arbitragem formal das duas empresas fabricantes de aeronaves. Publicamente, houve apenas um processo judicial da Embraer que levou a Boeing à arbitragem, irritada pela maneira como a fabricante de aviões dos EUA interrompeu abruptamente o acordo em Abril 2020, depois de anos trabalhando juntos.

Quando a Boeing e a Embraer estavam prestes a trocar seus votos, a Boeing parou abruptamente a Joint Venture antes de começar. O acordo entre os dois fabricantes de aeronaves que pretendia desafiar a Airbus com o Programa A220 foi interrompido em 25 Abril 2020. Logo depois, a Embraer iniciou um processo de arbitragem contra o fabricante de Chicago, Estados Unidos. Agora, a Boeing seguiu o mesmo caminho e levou o fabricante brasileiro à arbitragem. As notícias da arbitragem ocorrem quando a Embraer apresenta seus resultados do primeiro trimestre de 2020 (1T2020).

Embraer vs Boeing

O fabricante brasileiro acreditava firmemente que a Boeing rescindiu por engano o Contrato Principal de Transação (MTA) e o Contrato de Contribuição e que tinha uma obrigação contínua de cumprir com seus termos. A empresa Embraer defendeu o cumprimento integral das obrigações estabelecidas pelo MTA e pelo Contrato de Contribuição e está buscando todas as soluções contra a Boeing por danos sofridos pela Embraer como resultado do que considera uma rescisão e violação ilegais do contrato. «O momento ou resultado dos procedimentos de arbitragem ou qualquer recuperação que a Embraer possa receber ou a perda que a Embraer possa incorrer neles ou com relação à arbitragem que a Boeing iniciou contra nós não pode ser garantida», afirmou o fabricante brasileiro. A Boeing, por sua vez, argumentou que eles fecharam o acordo devido a «negociações produtivas, mas sem sucesso, sobre condições insatisfatórias do MTA».

As duas empresas planejavam estabelecer uma nova empresa chamada Boeing Brasil Commercial, formada em sua participação acionária na The Boeing Company com 80% de participação, enquanto a Embraer S.A. Teria mantido uma participação de 20% em sua divisão de aeronaves comerciais. Além disso, os fabricantes concordaram em comercializar o C-390 Millennium Program em uma unidade separada deste contrato. Após o divórcio entre a Embraer e a Boeing após o colapso do MTA, o vice-presidente do governo do Brasil, Hamilton Mourão, chamou de «bênção disfarçada».

Resultados 1T2020

A fabricante brasileira encerrou o primeiro trimestre de 2020 com uma perda líquida de US$ 292 milhões, com 14 entregas de aeronaves: cinco aeronaves comerciais e nove executivas. A empresa possui uma reserva de caixa de US$ 2,5 bilhões no final do trimestre e está negociando novas linhas financeiras para melhorar sua liquidez. Até o momento, não houve cancelamentos de pedidos, mas as companhias aéreas adiaram seus pedidos de aviões comerciais, informou a empresa. A Embraer possui um portfólio total de 318 aeronaves no valor de US$ 15,9 bilhões no final do primeiro trimestre.

Perspectivas da Embraer

Após o cancelamento do acordo de joint venture Boeing-Embraer, o horizonte da terceira maior empresa do mundo em aviação, permitirá reavaliar suas estratégias corporativas.

A empresa Embraer está ansiosa por possíveis alianças de negócios com outras empresas. China, Índia, Rússia, despertaram interesse em avançar em um melhor posicionamento no mercado de aviação. Ainda não há negociações ativas em andamento, segundo o Presidente Executivo da Embraer, Francisco Gomes Neto.

Na esfera governamental, Hamilton Mourão disse que o Brasil tem o know-how, enquanto a China tem demanda, e descreveu a possível associação entre os dois países como um «casamento inevitável».

Após o rompimento da Boeing na aliança com a Embraer, a empresa americana terá que enfrentar seu futuro com uma desvantagem maior em comparação com o fabricante americano, já que a Airbus conseguiu apresentar uma variedade de frotas de aeronaves, desde o gigante A380 até o menor aeronave regional A220. Sem dúvida, a Embraer poderá continuar negociando seu futuro com melhores perspectivas, enquanto a Boeing é o grande perdedor.

D I C T I O N A R Y
KNOW HOW
Conocimiento de estándares, métodos y procedimientos en actividades profesionales, especialmente aquellos que requieren capacitación técnica o científica. Habilidad adquirida por la experiencia; conocimiento práctico.
KNOW HOW
Knowledge of standards, methods and procedures in professional activities, especially those that require technical or scientific training. Skill acquired by experience; practical knowledge.

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Embraer estudia nuevas estrategias

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AW | 2020 06 02 17:13 | INDUSTRY

Embraer pierde US$ 292 millones en primer trimestre

El fabricante brasileño de aviones Embraer S.A. reveló el Lunes 1 Junio 2020 que ha tenido un resultado financiero de unas pérdidas por valor de US$ 292 millones en el primer trimestre de 2020 (1Q2020), seis veces más que en el mismo período del año pasado. La compañía de aviación brasileña se ha visto afectada por una caída en el negocio debido a la pandemia de Coronavirus, pero también por los gastos incurridos por una propuesta de adquisición por parte de su rival estadounidense The Boeing Company, que en Abril 2020 se ha retirado del acuerdo de Joint Venture por un valor de US$ 4.2 mil millones.

Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo después de Airbus Group SE y The Boeing Company, pero ya había tenido resultados negativos por valor de US$ 322 millones en 2019, incluidos US$ 210 millones en el último trimestre (4Q2019). Respecto a las entregas de aeronaves comerciales, entre el período Enero-Marzo 2020 Embraer ha entregado cinco jets comerciales y nueve jets ejecutivos, muy por debajo de los 22 en total del mismo período interanual de 2019. Las acciones de Embraer ya han perdido el 60 por ciento de su valor este año, una situación exacerbada por el colapso de la adquisición de Boeing.

Embraer Etapa 3

Embraer también está interesada en fabricar un nuevo avión turbopropulsor. En idas y vueltas por los efectos financieros y la actual situación de contracción del mercado de la aviación comercial, Embraer ha confirmado que está estudiando el desarrollo de un nuevo avión turbopropulsor denominado Embraer E3. En una conferencia telefónica de resultados el 1 Junio 2020, el CEO Francisco Gomes Neto de la compañía brasileña ha confirmado que el fabricante está analizando el proyecto en el que podría haber mucho espacio para una asociación con una entidad externa. “Comenzamos estudios sobre este proyecto. Este proyecto es un buen candidato para una asociación. Hay mercados potenciales que pueden estar muy interesados ​​en tener este avión», ha expresado el CEO de Embraer, Francisco Gomes Neto.

La compañía junto con Boeing estaban estudiando un nuevo avión turbohélice, pero a medida que se deshacía la fusión, la compañía debería buscar nuevos socios, como podrían ser China, Indonesia, India, entre otros que podrían salir en escena, que representan oportunidades potenciales de asociación estratégica, mientras tanto Embraer continúa revisando sus modelos de negocio con el objetivo de despejar el horizonte post-Boeing y continuar persiguiendo nuevas alianzas en la fantástica industria de la aviación. Allí Embraer tiene su objetivo definido.

Embraer reaches 2017 delivery outlook - No Vacancy

Embraer studies new alliances/strategies

Embraer loses US$ 292 million in the first quarter

The Brazilian aircraft manufacturer Embraer S.A. revealed on Monday, June 1, 2020 that it has had a financial result of losses amounting to US $ 292 million in the first quarter of 2020 (1Q2020), six times more than in the same period last year. The Brazilian aviation company has been affected by a drop in business due to the Coronavirus pandemic, but also by the expenses incurred by an acquisition proposal by its US rival The Boeing Company, which in April 2020 has withdrawn. of the Joint Venture agreement worth US$ 4.2 billion.

Embraer is the third largest aircraft maker in the world after Airbus Group SE and The Boeing Company, but had already had negative results worth US$ 322 million in 2019, including US$ 210 million in the last quarter (4Q2019). Regarding commercial aircraft deliveries, between the January-March 2020 period Embraer has delivered five commercial jets and nine executive jets, well below the 22 in total for the same year-on-year period in 2019. Embraer’s shares have already lost 60 percent of its value this year, a situation exacerbated by the collapse of the Boeing acquisition.

Embraer Stage 3

Embraer is also interested in manufacturing a new turboprop aircraft. In comings and goings due to the financial effects and the current situation of contraction of the commercial aviation market, Embraer has confirmed that it is studying the development of a new turboprop aircraft named Embraer E3. In a results conference call on June 1, 2020, CEO Francisco Gomes Neto of the Brazilian company has confirmed that the manufacturer is analyzing the project in which there could be a lot of space for a partnership with an external entity. “We started studies on this project. This project is a good candidate for an association. There are potential markets that may be very interested in having this aircraft», said Embraer’s CEO, Francisco Gomes Neto.

The company along with Boeing were studying a new turboprop aircraft, but as the merger unraveled, the company should look for new partners, such as China, Indonesia, India, among others who could come on the scene, which represent potential opportunities for strategic partnership, meanwhile Embraer continues to review its business models with the aim of clearing the post-Boeing horizon and continuing to pursue new alliances in the fantastic aviation industry. There Embraer has his defined objective.

Embraer estuda novas alianças/estratégias

Embraer perde US$ 292 milhões no primeiro trimestre

A fabricante brasileira de aeronaves Embraer S.A. revelou na segunda-feira, 1 Junho 2020, que teve um resultado financeiro de perdas no valor de US$ 292 milhões no primeiro trimestre de 2020 (1T2020), seis vezes mais que no mesmo período do ano passado. A empresa de aviação brasileira foi afetada por uma queda nos negócios devido à pandemia de Coronavírus, mas também pelas despesas decorrentes de uma proposta de aquisição de sua rival americana The Boeing Company, que em abril de 2020 foi retirada. do acordo de joint venture no valor de US$ 4,2 bilhões.

A Embraer é a terceira maior fabricante de aeronaves do mundo, depois do Airbus Group SE e da Boeing Company, mas já teve resultados negativos no valor de US$ 322 milhões em 2019, incluindo US$ 210 milhões no último trimestre (4T2019). Com relação à entrega de aeronaves comerciais, entre janeiro e março de 2020, a Embraer entregou cinco jatos comerciais e nove executivos, bem abaixo dos 22 no total no mesmo período de 2019. As ações da Embraer já perderam 60 por cento do seu valor este ano, situação exacerbada pelo colapso da aquisição da Boeing.

Embraer Etapa 3

A Embraer também está interessada em fabricar uma nova aeronave turboélice denominada Embraer E3. Nas idas e vindas devido aos efeitos financeiros e à atual situação de contração do mercado da aviação comercial, Embraer confirmou que está estudando o desenvolvimento de uma nova aeronave turboélice. Em uma teleconferência de resultados em 1º de junho de 2020, o CEO Francisco Gomes Neto, da empresa brasileira, confirmou que o fabricante está analisando o projeto no qual poderia haver muito espaço para uma parceria com uma entidade externa. “Iniciamos estudos sobre esse projeto. Este projeto é um bom candidato para uma associação. Existem mercados em potencial que podem estar muito interessados ​​em ter essa aeronave», disse o CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.

A empresa, juntamente com a Boeing, estudava uma nova aeronave turboélice, mas, à medida que a fusão se desenrolava, a empresa deveria procurar novos parceiros, como China, Indonésia, Índia, entre outros que pudessem entrar em cena, o que representa oportunidades potenciais para Enquanto isso, a Embraer continua revisando seus modelos de negócios com o objetivo de abrir o horizonte pós-Boeing e continuar a buscar novas alianças no fantástico setor da aviação. A Embraer tem seu objetivo definido.

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Mitsubishi completa adquisición CRJ

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AW | 2020 06 01 21:44 | INDUSTRY

Mitsubishi Heavy Industries completa adquisición Bombardier CRJ

Mitsubishi Heavy Industries bajo la firma representada por MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) ha completado la adquisición del programa de aeronaves Canadair Regional Jet (CRJ) de Bombardier Inc. el Lunes 1 Junio 2020. Con sede en Montreal, Canadá, MHI RJ Aviation Group se lanza como un grupo recién creado de entidades que brindan un servicio integral y una solución de soporte para la industria aeronáutica regional global, incluidos los aviones de la CRJ Series. El lanzamiento de MHIRJ coincide con el cierre de la adquisición del Programa de la Serie CRJ de Bombardier Inc. por Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. La adquisición, valorada en un monto aproximado de US$ 750 millones, se anunció en Junio 2019. En Mayo 2020, Bombardier y Mitsubishi Heavy Industries confirmaron por primera vez la fecha de cierre de la transacción el 1 Junio 2020, cumpliendo con todas las condiciones del acuerdo preestablecido.

MHI RJ Aviation Group es responsable hacia el futuro del marketing, ventas, mantenimiento, desarrollo, etc. de la familia de aviones CRJ Series. El certificado de tipo ahora también está en manos de la nueva compañía de capitales japoneses. Aún así, Bombardier Commercial Aircraft terminará el ensamblaje de los últimos 15 aviones restantes de la familia CRJ Series antes de que concluya el programa. Bombardier continuará suministrando componentes y repuestos y ensamblará los 15 aviones CRJ restantes en la cartera de pedidos a partir del 31 Marzo 2020 en nombre de MHI hasta la entrega completa de la cartera de pedidos actual, prevista para la segunda mitad de 2020.

Con la adquisición de la licencia de marca de la CRJ Series, Mitsubishi Heavy Industries ha adquirido los derechos de toda la gama de modelos de aeronaves comerciales conocida como la CRJ Series correspondientes a las versiones CRJ-100/200/550/700/705/900/1000. Complementario del negocio de aviones comerciales existentes de MHI, MHIRJ proporcionará una solución integral de servicio y soporte para la industria aeronáutica global, incluidos los aviones de la serie CRJ y, finalmente, para la familia Mitsubishi SpaceJet de aviones regionales de próxima generación.

Acerca de MHI RJ Aviation Group

MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) ofrece soluciones integrales críticas de operación, ingeniería y atención al cliente que incluyen mantenimiento, renovación, publicaciones técnicas, actividades de marketing y ventas para la industria aeronáutica regional global. Con sede en Montreal, Quèbec, y reforzada por un Centro de Ingeniería Aeroespacial, la red de centros de servicio, oficinas de soporte y depósitos de piezas de MHIRJ se ubican en importantes centros de aviación en los EE.UU., Canadá y Alemania. Una subsidiaria de propiedad total de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, MHI RJ Aviation Group incluye MHI RJ Aviation ULC (Canadá), MHI RJ Aviation Inc. (EE.UU.) y MHI RJ Aviation GmbH (Alemania)

Acerca de MHI

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI), con sede en Tokio, es una de las principales empresas industriales del mundo con 80.000 empleados grupales e ingresos anuales consolidados de alrededor de US$ 38 mil millones. Durante más de 130 años, la compañía ha canalizado grandes ideas hacia soluciones innovadoras e integradas que hacen avanzar al mundo. MHI posee una cartera de negocios única que cubre tierra, mar, cielo e incluso espacio. MHI ofrece soluciones innovadoras e integradas en una amplia gama de industrias, desde aviación comercial y transporte hasta plantas de energía y turbinas de gas, y desde maquinaria e infraestructura hasta sistemas integrados de defensa y espaciales.

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Mitsubishi completes acquisition CRJ Series

Mitsubishi Heavy Industries completes acquisition CRJ Series

Mitsubishi Heavy Industries under the firm represented by MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) has completed the acquisition of the Canadair Regional Jet (CRJ) aircraft program from Bombardier Inc. on Monday June 1, 2020. Headquartered in Montreal, Canada, MHI RJ Aviation Group Launches as a newly created group of entities providing comprehensive service and support solution for the global regional aviation industry, including CRJ Series aircraft. The launch of MHIRJ coincides with the closing of the acquisition of the CRJ Series Program from Bombardier Inc. by Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. The acquisition, valued at approximately US$ 750 million, was announced in June 2019. In May 2020, Bombardier and Mitsubishi Heavy Industries confirmed for the first time the closing date of the transaction on June 1, 2020, complying with all the conditions of the pre-established agreement.

MHI RJ Aviation Group is responsible for the future of marketing, sales, maintenance, development, etc. from the CRJ Series aircraft family. The type certificate is now also in the hands of the new Japanese capital company. Still, Bombardier Commercial Aircraft will finish assembling the last 15 remaining CRJ Series family aircraft before the show concludes. Bombardier will continue to supply components and spare parts and will assemble the remaining 15 CRJ aircraft in the order book from March 31, 2020 on behalf of MHI until the full delivery of the current order book, scheduled for the second half of 2020.

With the acquisition of the CRJ Series brand license, Mitsubishi Heavy Industries has acquired the rights to the entire range of commercial aircraft models known as the CRJ Series corresponding to the versions CRJ100/200/550/700/705/900/1000. Complementary to MHI’s existing commercial aircraft business, MHIRJ will provide a comprehensive service and support solution for the global aviation industry, including CRJ series aircraft and, ultimately, for the Mitsubishi SpaceJet family of next-generation regional aircraft.

About the MHI RJ Aviation Group

MHI RJ Aviation Group (MHIRJ) offers critical comprehensive operations, engineering, and customer support solutions including maintenance, renovation, technical publications, marketing and sales activities for the global regional aviation industry. Headquartered in Montreal, Quèbec, and reinforced by an Aerospace Engineering Center, MHIRJ’s network of service centers, support offices, and parts depots are located in major aviation centers in the US, Canada, and Germany. A wholly owned subsidiary of Mitsubishi Heavy Industries, Ltd, MHI RJ Aviation Group includes MHI RJ Aviation ULC (Canada), MHI RJ Aviation Inc. (USA), and MHI RJ Aviation GmbH (Germany)

About MHI

Mitsubishi Heavy Industries Ltd. (MHI), headquartered in Tokyo, is one of the world’s leading industrial companies with 80,000 group employees and consolidated annual revenue of around US$ 38 billion. For more than 130 years, the company has channeled great ideas into innovative and integrated solutions that move the world forward. MHI has a unique business portfolio that covers land, sea, sky and even space. MHI offers innovative and integrated solutions in a wide range of industries, from commercial aviation and transportation to power plants and gas turbines, and from machinery and infrastructure to integrated defense and space systems.

三菱、CRJシリーズの買収を完了

三菱重工、ボンバルディアCRJの買収を完了

MHI RJ Aviation Group（MHIRJ）に代表される会社の三菱重工業は、2020年6月1日月曜日にボンバルディア社からのカナディアリージョナルジェット（CRJ）航空機プログラムの買収を完了しました。本社はカナダのモントリオールにあり、MHI RJ Aviation Group CRJシリーズ航空機を含む世界の地域航空業界に包括的なサービスとサポートソリューションを提供する、新しく作成されたエンティティのグループとして発売されます。 MHIRJの立ち上げは、三菱重工業株式会社によるボンバルディア社からのCRJシリーズプログラムの買収の完了と同時に行われます。買収額は約7億5,000万ドルで、2019年6月に発表されました。5月2020年、ボンバルディアと三菱重工業は、2020年6月1日の取引の完了日を、事前に確立された合意のすべての条件に従って初めて確認しました。

MHI RJ Aviation Groupは、マーケティング、販売、保守、開発などの将来を担当しています。 CRJシリーズ航空機ファミリーから。型式証明書はまた、新しい日本の資本会社の手に渡っています。それでも、ボンバルディアコマーシャルエアクラフトは、ショーが終了する前に、残りの最後の15機のCRJシリーズファミリー航空機の組み立てを終了します。ボンバルディアは引き続き部品および部品を供給し、2020年3月31日からMHIに代わって2020年後半に予定されている現在の注文書が完全に出荷されるまで、残りの15機のCRJ航空機を注文書にまとめます。

三菱重工業は、CRJシリーズブランドライセンスの取得により、CRJ100/200/550/700/705/900/1000バージョンに対応するCRJシリーズと呼ばれる商用航空機の全モデルの権利を取得しました。三菱重工の既存の民間航空機事業を補完するMHIRJは、CRJシリーズ航空機を含む世界の航空業界、そして最終的には次世代の地域航空機の三菱スペースジェットファミリー向けの包括的なサービスとサポートソリューションを提供します。

MHI RJ Aviation Groupについて

MHI RJ Aviation Group（MHIRJ）は、グローバルな地域の航空業界向けに、保守、改修、技術資料、マーケティング、販売活動を含む、重要な包括的な運用、エンジニアリング、およびカスタマーサポートソリューションを提供しています。 MHIRJのサービスセンター、サポートオフィス、パーツデポのネットワークは、ケベック州モントリオールに本社を置き、航空宇宙工学センターによって補強されており、米国、カナダ、ドイツの主要な航空センターにあります。三菱重工業株式会社の完全子会社であるMHI RJ Aviation Groupには、MHI RJ Aviation ULC（カナダ）、MHI RJ Aviation Inc.（米国）、およびMHI RJ Aviation GmbH（ドイツ）が含まれます。

三菱重工について

三菱重工業株式会社（MHI）は、東京に本社を置き、8万人のグループ従業員と約380億ドルの連結年間収益を持つ世界有数の産業企業の1つです。 130年以上にわたり、同社は世界を前進させる革新的で統合されたソリューションに優れたアイデアを提供してきました。三菱重工は、陸、海、空、さらには宇宙までカバーするユニークな事業ポートフォリオを持っています。三菱重工は、民間航空および輸送から発電所およびガスタービンまで、そして機械およびインフラストラクチャーから統合された防衛および宇宙システムまで、幅広い業界で革新的で統合されたソリューションを提供しています。

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Airbus medidas adicionales pandemia

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AW | 2020 06 01 00:06 | INDUSTRY

Airbus evalúa medidas adicionales frente impacto por pandemia

Airbus Group SE planea evaluar medidas adicionales que pueden ser necesarias para abordar el impacto de la pandemia de Coronavirus. Entre los temas que se debatirán en una reunión esta semana se encuentran las tasas de producción para la línea de la serie A320 más vendida del fabricante de aviones europeo.

El fabricando había comunicado un ajuste en la producción, esto no implicaría necesariamente un recorte de tasas, Airbus redujo la producción en aproximadamente un tercio en Abril 2020 para hacer frente a la débil demanda de las aerolíneas que han estacionado aviones debido a la crisis sanitaria. Airbus establecería continuar con una línea de producción de 40 unidades de la familia A320 por mes.

Airbus ha reducido la producción del A350 de cuerpo ancho avanzado a seis por mes, con el A330 de venta más lenta cojeando a dos por mes, lo que plantea dudas sobre la viabilidad continua del programa. También se ha ralentizado un aumento en la producción de un cuerpo estrecho más pequeño, la serie A220 recientemente adquirida. El programa superjumbo A380, el avión más grande de Airbus, ya estaba programado para terminar en los próximos meses. Los transportistas han estado tomando el avión de dos pisos fuera de servicio, y ha informado de que su mayor cliente, Emirates Group, está tratando de cancelar los últimos cinco entregas dejadas en su orden.

Muchas líneas aéreas permanecen en tierra y sin efectivo, y están compitiendo para recortar empleos a medida que se profundiza la recesión. Sin una vacuna para tranquilizar a los pasajeros, volar podría permanecer deprimido durante algún tiempo, socavando la demanda de aviones en el medio término mientras que los transportistas se vuelven a curar a sí mismos.

Línea A320

La popular serie A320 representa la mayor parte de la producción y el flujo de caja de Airbus Group, con sede en Toulouse, Francia. El fabricante de aviones entregó solo doce unidades durante Abril 2020. El constructor europeo ha estado conciliando en las negociaciones con los cierres de fábricas y las negociaciones con los clientes que buscaban cancelar o reprogramar las entregas establecidas. La compañía anunciará sus totales mensuales de pedidos y entregas para Mayo 2020 en esta semana entrante.

Perspectivas

El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, dijo anteriormente que la compañía volvería a evaluar las tasas de producción en Junio 2020. «Nuestro objetivo es haber completado una nueva estabilidad para definir un mundo nuevo para junio. Tendremos una imagen más granular; no debería cambiar significativamente en comparación con lo que ya hemos hecho, pero podría cambiar ligeramente», dijo en una conferencia telefónica el 29 Abril 2020.

Cualquier decisión de reducir aún más la producción se alinearía con los planes de Faury de reducir el personal mientras la compañía enfrenta la peor recesión de la aviación en su historia. El CEO de Airbus le dijo a los altos directivos este mes que el fabricante de aviones europeo debe actuar rápido para eliminar los empleos, ya que se enfrenta a la peor desaceleración en la industria de la aviación.

Airbus additional pandemic measures

Airbus evaluates additional measures against pandemic impact

Airbus Group SE plans to evaluate additional measures that may be necessary to address the impact of the Coronavirus pandemic. Among the topics to be discussed at a meeting this week are production rates for the best-selling A320 series line from the European aircraft maker.

The manufacturer had reported an adjustment in production, this would not necessarily imply a rate cut, Airbus cut production by about a third in April 2020 to cope with weak demand from airlines that have parked planes due to the health crisis. Airbus would establish to continue with a production line of 40 A320 family units per month.

Airbus has cut production of the advanced widebody A350 to six a month, with the slower-selling A330 limping to two a month, raising questions about the continued viability of the program. An increase in production from a smaller narrow body, the recently acquired A220 series, has also slowed down. The A380 superjumbo program, Airbus’ largest aircraft, was already slated to end in the coming months. Carriers have been taking the double-decker plane out of service, has reported that its largest customer, Emirates Group, is trying to cancel the last five deliveries left on its order.

Many airlines remain grounded and cashless, and are competing to cut jobs as the recession deepens. Without a vaccine to reassure passengers, flying could remain depressed for some time, undermining the demand for planes in the mid-term as carriers re-cure themselves.

A320 line

The popular A320 series represents the majority of production and cash flow for Airbus Group, based in Toulouse, France. The aircraft manufacturer delivered just twelve units during April 2020. The European constructor has been reconciling in negotiations with factory closings and negotiations with customers seeking to cancel or reschedule established deliveries. The company will announce its monthly order and delivery totals for May 2020 this coming week.

Perspective

Airbus Chief Executive Guillaume Faury previously said the company would re-evaluate production rates in June 2020. «Our goal is to have completed a new stability to define a new world by June. We will have a more granular picture; it should not change significantly compared to what we’ve already done, but it could change slightly», he said in a conference call on April 29, 2020.

Any decision to further cut production would align with Faury’s plans to cut staff as the company faces the worst aviation recession in its history. The Airbus CEO told top managers this month that the European aircraft maker must act quickly to cut jobs as it faces the worst slowdown in the aviation industry.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bloomberg.com / Airgways.com
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