Embraer propone nueva suspensión de contratos para ingenieros
La compañía aernáutica Embraer S.A. ha propuesto este Martes 9 Junio 2020 una nueva temporada de suspensión de contratos para ingenieros debido a los impactos del Coronavirus en los negocios, y existe la expectativa entre los metalúrgicos de que una medida similar podría remitirse a la categoría. Según el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo (SEESP), la propuesta similar en los próximos días a la categoría.
La medida fue justificada por Embraer como una acción para combatir el impacto económico producido por la crisis sanitaria actual. Según el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo, cerca de tres mil profesionales participaron en la asamblea virtual y aprobaron el acuerdo. La compañía tiene poco más de cuatro mil ingenieros. El sindicato dijo que el despido debería cubrir entre 500 y 1.000 empleados, que no cambiarán sus salarios. La suspensión temporal puede durar de dos a cinco meses, excepto para aquellos que ya han completado la licencia antes, en este caso, el plazo máximo debe ser de tres meses. En Abril 2020, la categoría ya había aprobado una propuesta de despido y reducción de salarios y horas para aquellos que continuaban trabajando de forma remota.
La compañía había informado que la medida refleja la crisis causada por la pandemia de Coronavirus. «La crisis de Covid-19 continúa requiriendo medidas para preservar la salud y la seguridad de los empleados y también formas de minimizar los graves impactos en nuestro negocio», expresó la compañía aeronáutica Embraer.
Embraer new suspension contract
Embraer proposes new suspension of contracts for engineers
The Aeronautical Company Embraer S.A. has proposed this Tuesday, June 9, 2020, a new season of suspension of contracts for engineers due to the impacts of the Coronavirus on business, and there is an expectation among metallurgists that a similar measure could be referred to the category. According to the São Paulo State Union of Engineers (SEESP), the proposal will be similar to the category in the coming days.
The measure was justified by Embraer as an action to combat the economic impact produced by the current health crisis. According to the São Paulo State Union of Engineers, about three thousand professionals participated in the virtual assembly and approved the agreement. The company has just over 4,000 engineers. The union said the layoff should cover between 500 and 1,000 employees, which will not change their wages. The temporary suspension can last from two to five months, except for those who have already completed the license before, in this case, the maximum term must be three months. In April 2020, the category had already approved a proposal for dismissal and reduction of wages and hours for those who continued to work remotely.
The company had reported that the move reflects the crisis caused by the Coronavirus pandemic. «The Covid-19 crisis continues to require measures to preserve the health and safety of employees and also ways to minimize serious impacts on our business», said the aeronautical company Embraer.
Novo contrato de suspensão da Embraer
Embraer propõe nova suspensão de contratos para engenheiros
Empresa Aeronáutica Embraer S.A. propôs nesta terça-feira, 9 de junho de 2020, uma nova temporada de suspensão de contratos para engenheiros devido aos impactos do Coronavírus nos negócios, e há uma expectativa entre os metalúrgicos de que uma medida semelhante possa ser referida à categoria. Segundo o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo (SEESP), a proposta será semelhante à categoria nos próximos dias.
A medida foi justificada pela Embraer como uma ação de combate ao impacto econômico produzido pela atual crise da saúde. Segundo o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo, cerca de três mil profissionais participaram da montagem virtual e aprovaram o contrato. A empresa possui pouco mais de 4.000 engenheiros. O sindicato disse que a demissão deve cobrir entre 500 e 1.000 funcionários, o que não mudará seus salários. A suspensão temporária pode durar de dois a cinco meses, exceto para aqueles que já concluíram a licença antes, neste caso, o prazo máximo deve ser de três meses. Em abril de 2020, a categoria já havia aprovado uma proposta de demissão e redução de salários e horas para quem continuava trabalhando remotamente.
A empresa informou que a medida reflete a crise causada pela pandemia de Coronavírus. «A crise do Covid-19 continua exigindo medidas para preservar a saúde e a segurança dos funcionários e também maneiras de minimizar sérios impactos em nossos negócios», afirmou a empresa aeronáutica Embraer.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202006101444AR
Cancelaciones aviones superaron los nuevos pedidos 05/2020
The Boeing Company ha oscilado las órdenes en el mes de Mayo 2020 agregando pedidos de carga, pero perdiendo más ofertas de 737 MAX. Las cancelaciones de aviones superaron los nuevos pedidos en 05/202; aún así la empresa se beneficia de una amplia línea de productos de carga.
Boeing ha comunicado que las cancelaciones de aviones superaron los nuevos pedidos en Mayo, aunque la compañía encontró un lugar brillante con nuevos acuerdos para sus aviones de carga. La compañía reportó nueve pedidos y el doble de cancelaciones, que incluyeron un cambio de un espacio de entrega para un carguero 747 para UPS, dijo la compañía. Las compañías de alquiler de aviones cancelaron acuerdos por 14 aeronaves 737 MAX y también perdió pedidos de cuatro aviones de fuselaje ancho. Las cancelaciones fueron menores que en Abril y se produjeron en un mes cuando el rival Airbus no ganó nuevos negocios de aviones.
La cartera de pedidos de Boeing se redujo a 4.744 aviones, el más bajo desde 2013, incluidos los pedidos que la compañía retira periódicamente de su cuenta debido a problemas financieros u otros factores en algunos clientes, una práctica que no tenía en su lugar hace siete años.
Las acciones del fabricante se han recuperado cerca del 70% en el último mes, ya que las señales de que los pasajeros que regresan a los viajes aéreos elevaron el sector, pero sus acciones aún han caído más del 30% en lo que va del año.
Boeing confident future recovery
Aircraft cancellations exceeded new orders in May 2020
The Boeing Company has oscillated the orders in the month of May 2020 adding cargo orders, but losing more offers of 737 MAX. Aircraft cancellations exceeded new orders in 05/202; still the company benefits from a broad line of cargo products.
Boeing has reported that the plane cancellations outpaced new orders in May, although the company found a bright spot with new deals for its cargo planes. The company reported nine orders and twice the cancellations, which included a change of a delivery space for a 747 freighter for UPS, the company said. Aircraft rental companies canceled deals for 14 737 MAX aircraft and also lost orders for four wide-body aircraft. The cancellations were less than in April and occurred in a month when rival Airbus did not win new aircraft deals.
Boeing’s backlog fell to 4,744 aircraft, the lowest since 2013, including orders the company periodically withdraws from its account due to financial problems or other factors in some customers, a practice it did not have in place seven years ago. years.
The manufacturer’s shares have recovered nearly 70% in the past month, as signs that passengers returning to air travel raised the sector, but its shares have still fallen more than 30% so far this year.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202006091616AR
El Gobierno de la República de Francia ha revelado al mundo este Martes 9 junio 2020 planes para invertir fuertemente en el desarrollo del avión del futuro después de que el planeta está reactivándose de la crisis sanitaria mundial con enormes pérdidas para la industria de la aviación y general.
Airbus Group ha anunciado el proyecto para el desarrollo de un sucesor o derivada de la largamente conocida familia de aeronaves Airbus A320. El diseño de un avión narrowdodies altamente eficiente se encuentran entre los proyectos objetivo esbozados por el Gobierno francés al presentar un paquete de ayuda de € 15 mil millones de euros para el sector aeronáutico. El desarrollo de Airbus de un sucesor para el A320 estaría proyectado entrar en servicio a partir de 2033.
Proyecto A3XX
Las ambiciones del Proyecto A3XX de Airbus Group para un avión sin carbono, totalmente ecológico, que incluyen una reelaboración de la popular línea de productos Airbus A320 hacia el 2033 y el cambio en las políticas ecológicas para migrar del combustible convencional al hidrógeno para 2035. Airbus no ha especificado detalles acerca del nuevo sucesor de la familia A320, si se basará enla familia A320 mejorada o un cambio de concepto totalmente nuevo y competitivo.
El Gobierno francés ha revelado este 09/06 planes para invertir fuertemente en el desarrollo del avión del futuro. Es un plan ambicioso y que llega mucho más lejos, mucho más rápido de lo que se había estimado anteriormente. Francia ha lanzado un plan de apoyo a su industria aeroespacial, acelerando la investigación sobre un avión verde. El Gobierno francés a puesto en valor la inversión está establecida en € 15 mil millones (US$ 17 mil millones) en el sector aeroespacial para los próximos años, proyectados hacia el 2022. El monto de la inversión se destinará a financiar la gran cantidad de proyectos de investigación y desarrollo necesarios para poner en marcha el esquema del nuevo Proyecto A320X. La Directora de Estrategia de Airbus, Antione Bouvier, ha expresado que este sería un esfuerzo esencial y dijo: «Estamos pasando de un presupuesto público de I+D de 135 millones por año a 300 millones este año, luego 600 millones en 2021 y 2022. Es una aceleración de 10 años en comparación con lo anunciado por los industriales para 2045».
«Debemos salvar nuestra industria aeroespacial», dijo el Ministro de Finanzas, Bruno Le Maire. Europa continuará defendida por Airbus, no sacrificaría su lugar en el mercado mundial al gigante estadounidense Boeing o el próximo competidor de fabricación de aviones de China, COMAC. La medida se produce después de que Boeing solicitó decenas de miles de millones en garantías de préstamos para ayudar a los proveedores estadounidenses. Tanto Airbus como Boeing compran piezas en los mercados internos de cada uno y los proveedores frágiles son vistos como un talón de Aquiles mientras los fabricantes capean la crisis.
El objetivo principal de la inversión sería un sucesor neutral en carbono para el A320, el avión más vendido de Europa, con hidrógeno como fuente de energía en lugar de las turbinas de gas a base de petróleo de la actualidad. «Nuestro objetivo es tener un avión con carbono neutral en 2035 en lugar de 2050, especialmente gracias a un motor (ultraeficiente) que usa hidrógeno», dijo Le Maire.
Otros desarrollos
Junto con la financiación de este proyecto específico, se asignarán otros fondos para modernizar el sector aeroespacial en general. Francia dice que su industria, que abarca alrededor de 1.300 empresas, va a la zaga de sus pares en términos de robótica y otras tecnologías líderes. En total, Francia está invirtiendo alrededor de € 15 mil millones (US$ 17 mil millones) en su industria aeronáutica, de los cuales ya se han prometido € 7 mil millones a Air France-KLM. Este dinero se utilizará para evitar despidos, para continuar con la cartera de pedidos de aeronaves.
Airbus plans A320 family successor
Airbus Group studies successor to the A320 family
The Government of the Republic of France has revealed to the world this Tuesday, June 9, 2020, plans to invest heavily in the development of the plane of the future after the planet is reactivating from the global health crisis with huge losses for the aviation industry and general.
Airbus Group has announced the project for the development of a successor or derivative of the long-known Airbus A320 family of aircraft. Designing a highly efficient narrowdodies aircraft are among the target projects outlined by the French Government in presenting a € 15 billion aid package to the aviation sector. Airbus’ development of a successor to the A320 is slated to enter service in 2033.
A3XX project
The ambitions of Airbus Group’s A3XX Project for a completely green carbon-free aircraft, including a reworking of the popular Airbus A320 product line by 2033 and a shift in green policies to migrate from conventional fuel to hydrogen by 2035. Airbus It has not specified details about the new successor to the A320 family, whether it will build on the improved A320 family or an entirely new and competitive concept change.
The French Government has revealed this 09/06 plans to invest heavily in the development of the aircraft of the future. It is an ambitious plan and it goes much further, much faster than previously estimated. France has launched a plan to support its aerospace industry, speeding up research on a green plane. The French Government has put in value the investment is established at € 15 billion (US$ 17 billion) in the aerospace sector for the coming years, projected towards 2022. The amount of the investment will be used to finance the large amount of research and development projects necessary to launch the scheme of the new A320X Project. Airbus Strategy Director Antione Bouvier has expressed that this would be an essential effort and said: «We are going from a public I+D budget of 135 million per year to 300 million this year, then 600 million in 2021 and 2022 It is an acceleration of 10 years compared to what was announced by the industrialists for 2045».
«We must save our aerospace industry», said Finance Minister Bruno Le Maire. Europe will continue to be defended by Airbus, it would not sacrifice its place in the world market to the American giant Boeing or China’s next aircraft manufacturing competitor, COMAC. The move comes after Boeing requested tens of billions in loan guarantees to help American suppliers. Both Airbus and Boeing buy parts in each other’s domestic markets, and fragile suppliers are seen as an Achilles’ heel as manufacturers weather the crisis.
The primary objective of the investment would be a carbon-neutral successor to the A320, Europe’s best-selling aircraft, with hydrogen as a power source instead of today’s oil-based gas turbines. «Our goal is to have a carbon neutral aircraft by 2035 instead of 2050, especially thanks to an (ultra-efficient) engine that uses hydrogen», said Le Maire.
Other developments
Along with financing this specific project, other funds will be allocated to modernize the aerospace sector in general. France says its industry, which spans around 1,300 companies, lags behind its peers in terms of robotics and other leading technologies. In total, France is investing around € 15 billion (US$ 17 billion) in its aviation industry, of which € 7 billion has already been pledged to Air France-KLM. This money will be used to avoid layoffs, to continue with the aircraft order book.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006091500AR
China puede indigenizar importaciones de alta tecnología
La industria de la aviación de China tiene un celo por indigenizar sus aerolíneas nacionales con el nuevo avión COMAC C919 y la ambición de penetrar en los mercados africanos. En el escenario actual del mercado de la industria de la aviación, los expertos de la industria no esperan que el COMAC C919 de China represente una seria amenaza para el Boeing 737 MAX o el Airbus A320NEO. Embraer de Brasil, se encuentra en una posición débil después de la retirada del apoyo de Boeing.
La actual crisis sanitaria mundial ha llevado a las aerolíneas al borde del colapso en todo el mundo, lo que a su vez ha estrangulado a los fabricantes de aviones al ver secado el mercado de órdenes de aeronaves comerciales. Los principales fabricantes aeronáuticos han reducido sus líneas de producción a partir de Mayo 2020. Airbus anunció un recorte de producción del 30% y Boeing, que también se vio afectado por la puesta a tierra de aviones 737 MAX, también ha reducido sus principales líneas de producción. Airbus y Boeing juntos entregaron solo 12 aviones durante Abril 2020, una disminución del 87% más bajo en comparación con las cifras interanuales (Abril 2019). Esto no ha tenido más remedio que centrarse en nuevas estrategias para la supervivencia. La industria aerocomercial tiene un desafío gigante hacia el futuro acerca del manejo de la disminución del tráfico de pasajeros, el cierre de compañías aéreas y la cancelación de contratos de arrendamiento.
Perspectivas industria
La industria está observando la viabilidad de los aviones narrowbodies que tienden a reemplazar los aviones de cuerpo ancho actuales en vista de una fuerte disminución del tráfico aéreo internacional. La reactivación del Boeing 737 MAX está en el foco de la discusión acerca de cuándo retornaría a los cielos del mundo. El proceso de prueba de vuelo y recertificación puede prolongarse con estimaciones a partir de Agosto 2020 hacia adelante. El desafío del constructor europeo sobre el A320NEO continuará sobreviviendo a tasas de producción bajas en este período de crisis sanitaria.
Las perspectivas del COMAC C919 ocupan un lugar destacado en la agenda de la industria aeronáutica. Aunque la aeronave se asoma como un gran competidor del 737 MAX y el A320NEO en términos de alcance y asientos, la agresividad china estimulará el mercado mundial, pero afectará las ventas de aviones en China para los constructores americano y europeo.
La cadena de suministro para los principales fabricantes de aviones como Airbus y Boeing dependen en gran medida de China. Esto también podría afectar las líneas de producción de los tres principales fabricantes de aeronaves que dependen en gran medida de la industria de China.
Los expertos de la industria consideran que las aerolíneas no pueden comprar aviones nuevos en grandes cantidades durante los próximos 3 a 4 años. La actual pandemia mundial ha archivado muchos proyectos de mejoras de diseño de aeronaves. Con los precios del petróleo en tendencia bajista, los fabricantes de motores pueden no invertir pronto en diseños de ahorro de combustible.
Las aerolíneas pueden querer operar una mayor cantidad de aviones narrowbodies porque representan menores costes para las aerolíneas. Tanto Boeing como Airbus pueden usar este período de enfriamiento para trabajar en nuevos diseños, que sean amigables con el medio ambiente y rentables. Embraer con problemas de liquidez continuará mirando hacia el futuro más prometedor.
COMAC after the market conquest
China can indigenize high-tech imports
China’s aviation industry is zealous for indigenizing its national airlines with the new COMAC C919 aircraft and the ambition to penetrate African markets. In today’s aviation industry market scenario, industry insiders don’t expect China’s COMAC C919 to pose a serious threat to the Boeing 737 MAX or Airbus A320NEO. Brazil’s Embraer is in a weak position after Boeing’s withdrawal of support.
The current global health crisis has brought airlines to the brink of worldwide collapse, which in turn has strangled aircraft manufacturers as the market for commercial aircraft orders has dried up. The main aeronautical manufacturers have reduced their production lines from May 2020. Airbus announced a 30% production cut and Boeing, which was also affected by the grounding of 737 MAX aircraft, has also reduced its main lines of production. Airbus and Boeing together delivered only 12 aircraft during April 2020, a decrease of 87% compared to year-on-year figures (April 2019). This had no choice but to focus on new strategies for survival. The airline industry has a gigantic future challenge about managing the decrease in passenger traffic, the closure of airlines and the cancellation of leases.
Industry perspective
The industry is observing the feasibility of narrowbodies that tend to replace current widebody aircraft in light of a sharp decline in international air traffic. The revival of the Boeing 737 MAX is at the focus of the discussion about when it would return to the world’s skies. The flight test and recertification process can be extended with estimates from August 2020 onwards. The European builder’s challenge on the A320NEO will continue to survive low production rates in this period of health crisis.
The perspectives of the COMAC C919 are high on the agenda of the aeronautical industry. Although the aircraft looms as a major competitor to the 737 MAX and A320NEO in terms of range and seating, Chinese aggressiveness will stimulate the world market, but will affect aircraft sales in China for American and European builders.
The supply chain for major aircraft manufacturers like Airbus and Boeing is highly dependent on China. This could also affect the production lines of the top three aircraft manufacturers that rely heavily on China’s industry.
Industry experts believe that airlines cannot buy new aircraft in bulk for the next 3-4 years. The current global pandemic has shelved many aircraft design improvement projects. With oil prices trending downward, engine manufacturers may not be investing soon in fuel-efficient designs.
Airlines may want to operate more narrowbodies aircraft because they represent lower costs for airlines. Both Boeing and Airbus can use this cool down period to work on new designs that are environmentally friendly and cost-effective. Embraer with liquidity problems will continue to look to the most promising future.
INDIGENIZAR: in·di·ge·ni·zar / indigenizar / Poner algo bajo el control, dominio o influencia de las personas nativas de un área. INDIGENIZE: in·dig·e·nize / inˈdijəˌnīz / Put something under the control, domain or influence of the native people of an area.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Comac.cc / Airgways.com / Bloomberg.com AW-POST: 202006082011AR
La corporación china COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) lanzó el primer avión regional ARJ21-700, destinado a Air China. El avión con número de registro B-605U fue el primero de los 35 ARJ 21 ordenados por la aerolínea en Agosto 2019. Al mismo tiempo, otras grandes compañías estatales chinas, China Eastern Airlines y China Southern Airlines, hicieron sus pedidos para este tipo de avión.
COMAC presentó el 28 Mayo 2020 el primer ARJ 21-700 para la compañía Air China. El jet es una versión china de la histórica línea McDonnell Douglas pero ahora con licencia china. Incorpora motores General Electric GE-CF34, los mismos que se utilizan en los E-Jets Embraer de primera generación. El primer COMAC ARJ21 de Air China, pronto el avión comenzará su primer vuelo de prueba. La aerolínea china ha solicitado 35 unidades de la variante Serie 700.
El Comac ARJ21 Xiangfeng es un avión regional de 78-90 asientos fabricado por la compañía aeroespacial estatal china COMAC Corp. El desarrollo del ARJ21 (Advanced Regional Jet) comenzó en Marzo 2002, el primer prototipo se lanzó el 21 Diciembre 2007 y realizó su primer vuelo el 28 Noviembre 2008 desde Shanghai. Recibió su Certificación de Tipo CAAC el 30 Diciembre 2014 y fue presentada el 28 Junio 2016 por Chengdu Airlines. La línea ARJ-21 posee similitudes a los McDonnell Douglas MD-80/MD-90, ahora producida bajo licencia en China, que cuenta con un 25° barrido, ala supercrítica diseñada por Antonov y doble trasero montado con motores General Electric CF34.
Usuarios & pedidos
Actualmente las aerolíneas que operan el COMAC ARJ 21-700 son Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines, Jiangxi Air, CFGAC totalizando unas 25 unidades en sus flotas activas. Con respecto a las órdenes representas unas 378, más 20 opciones de aerolíneas de China, Asia y África.
Air China will acquire the ARJ 21-700
COMAC launches the first ARJ21 for Air China
The Chinese corporation COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) launched the first regional aircraft ARJ21-700, destined for Air China. The plane with registration number B-605U was the first of the 35 ARJ 21 ordered by the airline in August 2019. At the same time, other large Chinese state companies, China Eastern Airlines and China Southern Airlines, placed their orders for this type of airplane.
COMAC presented on May 28, 2020 the first ARJ 21-700 for the company Air China. The jet is a Chinese version of the historic McDonnell Douglas line but now Chinese licensed. It incorporates General Electric GE-CF34 engines, the same ones used in the first generation E-Jets Embraer. The first Air China COMAC ARJ21, soon the aircraft will begin its first test flight. The Chinese airline has ordered 35 units of the 700 Series variant.
The Comac ARJ21 Xiangfeng is a 78-90 seat regional aircraft manufactured by the Chinese state aerospace company COMAC Corp. Development of the ARJ21 (Advanced Regional Jet) started in March 2002, the first prototype was launched on December 21, 2007 and made its first flight on November 28, 2008 from Shanghai. It received its CAAC Type Certification on December 30, 2014 and was presented on June 28, 2016 by Chengdu Airlines. The ARJ-21 line bears similarities to the McDonnell Douglas MD-80/MD-90, now produced under license in China, which features a 25° sweep, supercritical wing designed by Antonov and double rear mounted with General Electric CF34 engines.
Users & orders
Currently the airlines that operate the COMAC ARJ 21-700 are Chengdu Airlines, Genghis Khan Airlines, Jiangxi Air, CFGAC, totaling about 25 units in their active fleets. Regarding orders, you represent some 378, plus 20 airline options from China, Asia and Africa.
La pandemia revienta burbuja aeroespacial de Toulouse
Airbus Group SE se enfrenta ante la disyuntiva de los efectos pandémicos de las economías regionales y las ayudas para hacer frente a la línea de producción de la compañía.
En el ámbito de las compañías complementarias a Airbus, están atravesando dificultades consistentes. Gillis Aerospace, una compañía que trabaja para el gigante aeroespacial Airbus se pregunta cómo mantener a sus 45 empleados ocupados mientras los carretes de capital aeroespacial de Europa caen en picado la demanda de aviones causados por la crisis del coronavirus. Hace apenas tres meses, Serge Dumas, el Jefe de la compañía, enfrentaba el problema sobre cómo mantenerse al día con la demanda récord de los sujetadores de metal y los pernos que fabrica su pequeña empresa de suministro aeroespacial al norte de Toulouse, Francia. «En Febrero, estábamos en medio de la euforia y operamos un horario justo a tiempo. En unos pocos días, pasamos de acelerar a toda velocidad a pisar los frenos. Nos quedamos estupefactos», dijo Serge Dumas, refiriéndose al ritmo del tambor de una cadena de suministro aeroespacial completamente estirada. Ahora su compañía, que recientemente se asoció con el Grupo Boellhoff de Alemania, ha suspendido una inversión de € 800.000 (US$ 906,700) en un nuevo edificio y maquinaria. Gillis Aerospace, con ingresos anuales de € 5 millones de Euros, es una de las miles de pequeñas y medianas empresas afectadas por la crisis mientras el Gobierno francés y los prestamistas privados finalizan un fondo de mil millones de Euros para ayudar al sector.
«Síndrome de Detroit»
En la región circundante de Occitania, un total de 40.000 empleos aeroespaciales se ven en riesgo, hasta la mitad de los cuales podrían involucrar a Airbus, con sede en la capital regional de Toulouse. Una vez disfrutando de la riqueza del transporte aéreo, la cuarta ciudad más grande de Francia está alarmada por los rumores de que podría sufrir un destino similar al de la ciudad de Detroit, Estados Unidos, devastada por la recesión en la industria automotriz de los años 1970.
EUROPA SE ENFRENTARÍA AL SÍNDROME DETROIT, CIUDAD ICÓNICA DE LOS AÑOS 1950 EFECTADA POR BURBUJA FINANCIERA
Aunque la red de seguridad social de Europa es más fuerte, la experiencia de Detroit, conocida como el «Síndrome de Detroit» resalta un problema apremiante: cómo una ciudad construida alrededor de una sola industria puede caer en espiral cuando ese sector se ve afectado por la interrupción económica. Cuatro grupos de expertos y asociaciones hicieron sonar la alarma en mayo, advirtiendo que el área podría sucumbir al Síndrome de Detroit. Sin embargo, notaron que Airbus, al ras de las órdenes con el rival Boeing debilitado por la puesta a tierra de su 737 MAX, había evitado los tipos de errores estratégicos que empeoraron la difícil situación de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Tal como Toulouse se encuentra ahora en Francia, Detroit fue una de las ciudades más ricas de Estados Unidos. Pero después de décadas de recortes de empleos y cierres de fábricas de automóviles, la población de la ciudad del Medio Oeste de menos de 700.000 es menos de la mitad de su pico de 1950, y muchos residentes viven en la pobreza.
«En este momento, la subcontratación aeroespacial representa 86.000 empleos en Occitania y Airbus compra 5 mil millones de Euros de piezas a nivel local», dijo Alain Di Crescenzo, Presidente de la Cámara de Comercio Industrial de Occitania (CCI). Los fabricantes de aviones emplean a otros 30,000. La frase acuñada en el colectivo expresa: «Cuando Airbus tose, todos se enferman», dijo Alain Di Crescenzo. CCI estima que Airbus reducirá a la mitad la adquisición de piezas este año. Para los proveedores que pagan préstamos, tales recortes podrían ser devastadores. «Reducir a la mitad la actividad equivale a 40,000 empleos directos a nivel local y lo mismo nuevamente para los empleos indirectos», dijo Di Crescenzo.
A medida que Francia regrese a cierta medida de normalidad después de los bloqueos, los planes de licencia con apoyo del gobierno comenzarán a expirar y los cargos a los empleadores que han sido renunciados podrían comenzar a aumentar a partir de Julio 2020. «Ahí es cuando el efecto Detroit podría entrar en acción. Si no hacemos nada, podríamos matar al mayor grupo aeroespacial de Europa», dijo Alain Di Crescenzo.
Toulouse, aviación francesa
Las raíces de la aviación de Toulouse se remontan a la Primera Guerra Mundial cuando el industrial local Pierre-Georges Latecoère ganó un contrato para construir biplanos de reconocimiento de Salmson para el ejército francés. La ciudad fue pionera en vuelos internacionales con la legendaria aerolínea Aeròpostale de Latecoère y generó los aviones Caravelle, Concorde y Airbus que ahora impulsan su economía.
Pero el reciente informe del grupo de expertos de Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique y Universite Populaire de Toulouse atacó la ceguera colectiva que lo dejó dependiente de un solo sector, uno que ahora enfrenta su peor crisis. Según la oficina de estadísticas del INSEE de Francia, la producción francesa se redujo un 33% en las primeras semanas de la crisis, pero el área de Toulouse cayó un 38 por ciento debido a su dependencia del sector aeroespacial. El shock fue aún más doloroso porque la industria tuvo una actividad récord en 2019, dijo Caroline Jamet, la Directora Regional. El papel dominante de un puñado de fabricantes como Airbus significa que tres de cada 10 proveedores locales confían en un cliente principal.
El alcalde de la ciudad de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, está preocupado por tal desorden a corto plazo. Pero, al presentarse como un campeón aeroespacial en las próximas elecciones, descarta los temores de que la ciudad de medio millón de habitantes se enfrenta a la decadencia al estilo de Detroit. Sus fábricas esperan desarrollar aviones ecológicos del futuro: «Nuestras empresas tienen tal conocimiento que pueden diversificarse en otras áreas: defensa, medicina o energía».
Perspectivas Airbus
En los últimos doce años, Airbus SE ha pasado de ser un fabricante de aviones europeo con producción puramente local a un fabricante global con líneas de ensamblaje en tres continentes que le dan más influencia para ganar pedidos en todo el mundo. Pero a medida que la industria de la aviación entra en su recesión más dramática, la compañía está descubriendo que ese amplio alcance se convierte de un activo en una carga.
La alta gerencia se reunió en una conferencia telefónica el 5 Junio 2020 para discutir su respuesta a la crisis, dijeron personas familiarizadas con la discusión. El CEO de Airbus, Guillaume Faury, ya había advertido que el gigante aeroespacial debe actuar para reducir el personal porque está sangrando en efectivo. Destacando la urgencia, el fabricante de aviones obtuvo cero nuevos pedidos y solo 24 entregas de aviones para el mes de Mayo 2020.
Airbus ya redujo los objetivos de producción, adaptándose a la nueva realidad inmediatamente después de un bloqueo global de viajes que comenzó a mediados de Marzo 2020. Pero con las aerolíneas advirtiendo que una recuperación no será inminente, los fabricantes enfrentan la difícil pregunta de si se necesitan recortes más profundos y dónde debe caer primero el hacha. «Tienen que decidir qué tamaño del sistema de producción quieren satisfacer ese nuevo nivel de demanda. El gran problema que habrá será si Airbus puede darse el lujo de tener producción en cinco países diferentes», dijo Sash Tusa, Analista de Agency Partners LLC en Londres.
Satélites de Airbus
Cuando Airbus se instaló en China en 2008, la línea de ensamblaje final en la ciudad de Tianjin marcó un astuto movimiento estratégico porque amplió el atractivo local de su popular modelo A320. El mercado ahora representa casi una cuarta parte de sus entregas de aviones comerciales. Crear una cabeza de playa en Asia fue «posiblemente la mejor decisión que Airbus haya tomado en términos de entrada al mercado», dijo Sash Tusa. De manera similar, el fabricante convirtió su instalación estadounidense en Mobile, Alabama, en una línea A320 después de que American Airlines realizó un pedido importante. El A220 más pequeño, adquirido de Bombardier Inc. de Canadá, ahora también se está fabricando en el sitio.
Airbus dijo en Abril 2020 que no tenía planes de salir ni de su ubicación A220 en Canadá ni de la línea de ensamblaje de Alabama, que se inauguró oficialmente este mes. La presencia estadounidense le permite vender a clientes estadounidenses sin las tarifas arancelarias impuestas por el Gobierno de Estados Unidos a los aviones europeos en una disputa comercial en curso. Pero mantener esa red global es costoso. Las piezas se envían desde ubicaciones en toda Europa, como alas del Reino Unido o secciones de fuselaje de Francia y Alemania. Es un mecanismo global finamente ajustado que distingue a Airbus de su rival Boeing, que tiene sus líneas de ensamblaje agrupadas más localmente en los Estados Unidos.
Airbus ya ha tomado medidas para reducir costos, terminando su proyecto E-Fan X para aviones eléctricos híbridos con Rolls-Royce , pausando un plan para agregar otra línea de ensamblaje final en su sede de Toulouse, Francia, y recortando el gasto de capital. Sin embargo, la compañía puede verse obligada a reducir más la producción para reflejar la caída de la demanda, lo que significa que el flujo de caja podría disminuir aún más, forzando un enfoque más severo a los niveles de personal.
Los poderosos sindicatos de Airbus se reunirán esta semana para discutir propuestas de la gerencia, han dicho personas familiarizadas con el asunto. Un portavoz de Airbus dijo que la compañía está estudiando medidas adicionales para mitigar el impacto de la crisis en cooperación con sus interlocutores sociales, pero que no se ha tomado una decisión final. La producción de Airbus sigue firmemente arraigada en Europa occidental. Las alas provienen del Reino Unido, la sede y sus líneas de ensamblaje más grandes se encuentran en Toulouse, y la fábrica en Hamburgo, Alemania, produce la mayoría de los aviones A320. También se adapta a interiores en muchos de los otros modelos más grandes. Los componentes vuelan de ida y vuelta en aviones de carga y son transportados por barcazas y camiones.
Airbus Group necesitará administrar de manera cautelosa cómo alcanzar el equilibrio en esta tormenta perfecta de la pandemia de Corinavirus. Los cielos son muy turbulentos y el constructor aeroespacial europeo necesitará ajustar el cinturón para evitar impactar de lleno con el Síndrome de Detroit, un mal que nos alcanza nuevamente enestos tiempos, donde la burbuja financiera pudiera explotar.
Airbus faces post-pandemic
Pandemic Bursts Toulouse Aerospace Bubble
Airbus Group SE is faced with the dilemma of the pandemic effects of regional economies and the help to face the company’s production line.
In the field of companies complementary to Airbus, they are experiencing consistent difficulties. Gillis Aerospace, a company that works for aerospace giant Airbus, wonders how to keep its 45 employees busy as Europe’s aerospace capital reels plummet demand for planes caused by the coronavirus crisis. Just three months ago, Serge Dumas, the head of the company, was facing the problem of how to keep up with the record demand for metal fasteners and bolts manufactured by his small aerospace supply company north of Toulouse, France. «In February, we were in the midst of euphoria and we operated a just-in-time schedule. In a few days, we went from accelerating at full speed to hitting the brakes. We were flabbergasted», said Serge Dumas, referring to the rhythm of the drum of a fully stretched aerospace supply chain. Now his company, which recently partnered with Germany’s Boellhoff Group, has suspended an investment of € 800,000 (US$ 906,700) in a new building and machinery. Gillis Aerospace, with annual revenues of € 5 million Euros, is one of the thousands of small and medium-sized companies affected by the crisis as the French Government and private lenders finalize a € 1 billion fund to help the sector.
Detroit Syndrome
In the surrounding region of Occitania, a total of 40,000 aerospace jobs are at risk, up to half of which could involve Airbus, based in the regional capital of Toulouse. Once enjoying the wealth of air travel, France’s fourth largest city is alarmed by rumors that it could suffer a fate similar to the city of Detroit, United States, devastated by the recession in the auto industry of the years. 1970.
Although Europe’s social safety net is stronger, the Detroit experience, known as the «Detroit Syndrome» highlights a pressing problem: how a city built around a single industry can spiral down when that sector is affected by economic disruption. Four expert groups and associations sounded the alarm in May, warning that the area could succumb to Detroit Syndrome. However, they noted that Airbus, flush with orders with rival Boeing weakened by the grounding of its 737 MAX, had avoided the kinds of strategic mistakes that worsened the plight of American automakers. As Toulouse is now in France, Detroit was one of the richest cities in the United States. But after decades of job cuts and auto factory closings, the Midwest city’s population of less than 700,000 is less than half of its 1950 peak, and many residents live in poverty.
«Right now, aerospace subcontracting represents 86,000 jobs in Occitaniaand Airbus buys 5 billion Euros of parts locally», said Alain Di Crescenzo, President of the Occitan Industrial Chamber of Commerce (CCI). Aircraft manufacturers employ another 30,000. The phrase coined in the bus expresses: «When Airbus coughs, everyone gets sick», said Alain Di Crescenzo. CCI estimates that Airbus will halve parts purchases this year. For loan providers, such cuts could be devastating. «Cutting activity in half equals 40,000 direct jobs locally and the same again for indirect jobs», Di Crescenzo said.
As France returns to some measure of normality after the blockades, government-supported leave plans will begin to expire and charges to employers who have been resigned could start to increase starting in July 2020. «That’s when the Detroit effect could kick in. If we do nothing, we could kill Europe’s largest aerospace group», said Alain Di Crescenzo.
Toulouse, french aviation
The roots of Toulouse aviation go back to the First World War when local industrialist Pierre-Georges Latecoère won a contract to build Salmson’s reconnaissance biplanes for the French army. The city pioneered international flights with the legendary airline Aeròpostale de Latecoère and generated the Caravelle, Concorde and Airbus aircraft that are now boosting its economy.
But the recent report by the group of experts from the Fondation Copernic, Attac, Amis du Monde diplomatique and Universite Populaire de Toulouse attacked the collective blindness that left it dependent on a single sector, one that is now facing its worst crisis. According to the French INSEE statistics office, French production fell 33% in the first weeks of the crisis, but the Toulouse area fell 38 percent due to its dependence on the aerospace sector. The shock was even more painful because the industry had record activity in 2019, said Caroline Jamet, the Regional Director. The dominant role of a handful of manufacturers like Airbus means that three out of 10 local suppliers trust a main customer.
The mayor of the city of Toulouse, Jean-Luc Moudenc, is concerned about such short-term disorder. But by posing as an aerospace champion in the upcoming election, he dismisses fears that the city of half a million is facing Detroit-style decline. Its factories hope to develop green aircraft of the future: «Our companies have such knowledge that they can diversify into other areas: defense, medicine or energy».
Airbus prospects
Over the past twelve years, Airbus SE has grown from a purely locally produced European aircraft manufacturer to a global manufacturer with assembly lines on three continents giving it more leverage to win orders worldwide. But as the aviation industry enters its most dramatic recession, the company is discovering that that wide reach turns from an asset to a burden.
Senior management met in a conference call on June 5, 2020 to discuss their response to the crisis, people familiar with the discussion said. Airbus CEO Guillaume Faury had previously warned that the aerospace giant must act to cut staff because it is bleeding in cash. Highlighting the urgency, the aircraft manufacturer obtained zero new orders and only 24 aircraft deliveries for the month of May 2020.
Airbus has already cut production targets, adjusting to the new reality immediately after a global travel blockade that began in mid-March 2020. But with airlines warning that a recovery will not be imminent, manufacturers face the difficult question of whether to They need deeper cuts and where the ax should fall first. «They have to decide what size of the production system they want to meet that new level of demand. The big problem will be if Airbus can afford to have production in five different countries», said Sash Tusa, analyst at Agency Partners LLC in London.
ASSEMBLY OF THE AIRBUS A320/A220 AIRCRAFT LINE AT AIRBUS USA, IN MOBILE, STATE OF ALABAMA, IN THE UNITED STATES
Airbus satellites
When Airbus settled in China in 2008, the final assembly line in Tianjin City marked a cunning strategic move because it expanded the local appeal of its popular A320 model. The market now accounts for almost a quarter of its commercial aircraft deliveries. Creating a beachhead in Asia was «possibly the best decision Airbus has ever made in terms of market entry», said Sash Tusa. Similarly, the manufacturer converted its US facility in Mobile, Alabama, to an A320 line after American Airlines placed a major order. The smaller A220, purchased from Bombardier Inc. of Canada, is now also being manufactured on-site.
Airbus said in April 2020 that it had no plans to exit either its A220 location in Canada or the Alabama assembly line, which officially opened this month. The American presence allows it to sell to American customers without the tariffs imposed by the United States Government on European aircraft in an ongoing trade dispute. But maintaining that global network is expensive. Parts are shipped from locations across Europe, such as UK wings or fuselage sections from France and Germany. It is a finely tuned global mechanism that distinguishes Airbus from its rival Boeing, which has its assembly lines grouped more locally in the United States.
Airbus has already taken steps to cut costs, ending its E-Fan X project for hybrid electric planes with Rolls-Royce, pausing a plan to add another final assembly line at its Toulouse, France headquarters, and cutting capital spending. However, the company may be forced to further cut production to reflect falling demand, which means that cash flow could further decrease, forcing a more severe focus on staff levels.
Powerful Airbus unions will meet this week to discuss management proposals, people familiar with the matter have said. An Airbus spokesman said the company is studying additional measures to mitigate the impact of the crisis in cooperation with its social partners, but that no final decision has been made. Airbus production remains firmly entrenched in Western Europe. The wings come from the United Kingdom, the headquarters and its largest assembly lines are in Toulouse, and the factory in Hamburg, Germany produces most of the A320 aircraft. It also fits interiors on many of the other larger models. The components fly back and forth on cargo planes and are carried by barges and trucks.
Airbus Group will need to cautiously manage how to strike a balance in this perfect Corinavirus pandemic storm. The skies are very turbulent and the European aerospace constructor will need to adjust the belt to avoid hitting fully with the Detroit Syndrome, an evil that reaches us again in these times, where the financial bubble could explode.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Nytimes.com / Airgways.com AW-POST: 202006081200AR
Indigo Partners reafirma compromiso por 430 Airbus A320NEO
El grupo de aviación Indigo Partners LLC de Estados Unidos ha remarcado el compromiso por continuar solidificando las órdenes de su cartera de pedidos por 430 Airbus A320NEO de última generación. El fundador de Indigo Partners, Bill Franke, señala que el escenario para los mercados globales estará marcado por un exceso de aeronaves por un período de dos años, generando presión para los fabricantes, las empresas de arrendamiento financiero y las aerolíneas, debido a los ajustes a las flotas que se llevarán a cabo.
Indigo Partners LLC es propietaria de las aerolíneas de bajo costo Frontier Airlines (Estados Unidos), JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines (México) y Wizz Air (Hungría). Recientemente, Wizz Air anunció la apertura de cuatro nuevas bases en Europa: en Italia, Albania, Ucrania y Chipre que se une a las bases establecidas en Hungría, Polonia, Bulgaria, Moldavia, Rumania, República Checa, Serbia, Lituania, Macedonia, Letonia, Bosnia y Herzegovina, Georgia y Eslovaquia.
AIRBUS A321NEO COMPROMISO DE INDIGO PARTNERS EN LA FERIA AERONÁUTICA PARIS AIR SHOW 2019
Expansión del grupo
A pesar de la crisis de aviación que enfrentamos debido a la pandemia de Coronavirus, el alto ejecutivo de Indigo Partners declaró la continuidad de los planes que se anunciaron previamente. 430 aviones A320NEO ordenados a Airbus Group comenzarán a entregarse en 2023 a todas las aerolíneas del grupo. Frontier, Wizz Air, Volaris y JetSmart Airlines. Bill Franke, declaró que se siente cómodo con la orden. Indigo Partners es hasta ahora uno de los pocos grupos aeronáuticos que muestra oportunidades de crecimiento en períodos de crisis. Con este anuncio, Indigo buscará transformar esta crisis en una oportunidad y aprovechar a sus competidores.
Indigo Partners reaffirms order 430 A320NEO
The Inndigo Partners group reaffirms its commitment to 430 Airbus A320NEO
The aviation group Indigo Partners LLC of the United States has highlighted the commitment to continue solidifying the orders of its order book for the latest generation 430 Airbus A320NEO. Indigo Partners founder Bill Franke says the scenario for global markets will be marked by excess aircraft for a two-year period, putting pressure on manufacturers, leasing companies and airlines due to adjustments to the fleets that will take place.
Indigo Partners LLC owns the low cost airlines Frontier Airlines (United States), JetSmart Airlines Chile, JetSmart Airlines Argentina, Volaris Airlines (Mexico) and Wizz Air (Hungary). Wizz Air recently announced the opening of four new bases in Europe: in Italy, Albania, Ukraine and Cyprus which joins the bases established in Hungary, Poland, Bulgaria, Moldova, Romania, the Czech Republic, Serbia, Lithuania, Macedonia, Latvia , Bosnia and Herzegovina, Georgia and Slovakia.
Group expansion
Despite the aviation crisis we were facing due to the Coronavirus pandemic, the senior executive at Indigo Partners declared the continuity of the plans that were previously announced. 430 A320NEO aircraft ordered from Airbus Group will begin delivery in 2023 to all the group’s airlines. Frontier, Wizz Air, Volaris and JetSmart Airlines. Bill Franke stated that he is comfortable with the order. Indigo Partners is so far one of the few aeronautical groups showing growth opportunities in periods of crisis. With this announcement, Indigo will seek to transform this crisis into an opportunity and take advantage of its competitors.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Indigohq.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006061609AR
Airbus Group demandaría aerolíneas que incumplan contratos
Airbus Group SE ha comunicado que demandaría a las aerolíneas que se niegan a cumplir los contratos ante la crisis del Coronavirus. La advertencia del Presidente Ejecutivo Guillaume Faury en una entrevista de noticias se produjo cuando Airbus anunció entregas en Mayo 2020 muy por debajo de lo normal, a pesar de una recuperación parcial de 24 aviones. Un enfrentamiento por los aviones de pasajeros no entregados se intensifica después de que las aerolíneas incumplen los contratos asumidos.
Los fabricantes de aviones y los arrendadores han recibido múltiples solicitudes de las aerolíneas para retrasar las entregas debido a la caída en los viajes aéreos.
El CEO de Airbus ha informado que algunas aerolíneas se habían negado a atender llamadas en el punto álgido de la crisis, pero que esperaba un compromiso. «Espero que siga siendo la excepción porque siempre tratamos de encontrar una ruta diferente a ir a la corte. Pero si las aerolíneas, y esto está sucediendo, no tienen otra opción que incumplir completamente y no proponer algo mejor que nada, o no están dispuestos a hacerlo, entonces (los juicios) sucederán», dijo textualmente Guillaume Faury. Airbus ha enviado docenas de avisos de incumplimiento a las aerolíneas en un paso que puede conducir a demandas judiciales, pero socavaría las relaciones cliente-fabricante.
Reacción del mercado
Fuentes del ámbito de la industria de la aviación dijeron que tales advertencias públicas son raras en el mercado y podrían ser contraproducentes, pero observaron que la interrupción es tan grande que Airbus está adoptando una postura más agresiva, preparándose para una repetición de la agitación, como el colapso de Swissair y Sabena en 2001. Algunas aerolíneas han respondido con enojo en privado. Qatar Airways advirtió esta semana a Airbus y Boeing que difieran las entregas o se enfrenten a una pérdida de futuros negocios, sin decir si recibió alguna notificación formal. Por otro lado, ha anunciado ayudas económicas a Latam Group.
Los avisos de incumplimiento o las advertencias formales son más comunes que los casos judiciales en la aviación, pero generalmente se emiten con moderación, en parte porque pueden desencadenar pactos en los contratos de financiación. En una señal deliberada al mercado de la aviación en Mayo 2020, Airbus colocó inusualmente seis aviones originalmente destinados a AirAsia, que ha dejado de adquirir unidades. Fuentes financieras dijeron que no se había encontrado ningún comprador.
Desaceleración persibida
Los fabricantes de aviones elevaron la producción a niveles récord antes de la crisis, pero ya había señales de que un auge prolongado se estaba desvaneciendo y que las aerolíneas se enfrentaban a un exceso de aviones. Varios financieros dijeron que los fabricantes, aunque justificados para proteger las posiciones antes de nuevas quiebras de aerolíneas, también tenían la culpa de la sobreproducción. «Muchos observadores ya creían antes de la crisis que se produjeron demasiados aviones para demasiadas aerolíneas que no tenían el modelo comercial sólido y la fortaleza financiera para entregar el crecimiento incrustado en sus libros de pedidos. Los árboles no crecen hasta el cielo y la industria ya estaba al final de su ciclo», dijo Bertrand Grabowski, un banquero de aviación convertido en asesor independiente.
A pesar de que algunas aerolíneas de bajo costo regularmente toman aviones para los cuales lograron obtener financiamiento antes de la crisis sanitaria mundial, las fuentes financieras dicen que se espera que la ventana se reduzca pronto a medida que los bancos y los arrendadores duden en proporcionar nuevas finanzas.
Airbus threatens to sue airlines
Airbus Group would sue airlines that breach contracts
Airbus Group SE has communicated that it would sue airlines that refuse to honor contracts in the face of the Coronavirus crisis. Chief Executive Guillaume Faury’s warning in a news interview came when Airbus announced deliveries in May 2020 well below normal, despite a partial recovery of 24 aircraft. A showdown over undelivered passenger planes escalates after airlines breach assumed contracts.
Aircraft manufacturers and lessors have received multiple requests from airlines to delay deliveries due to the drop in air travel.
The Airbus CEO has reported that some airlines had refused to answer calls at the height of the crisis, but that he expected a compromise. «I hope it remains the exception because we always try to find a different route to go to court. But if the airlines, and this is happening, they have no choice but to completely default and not propose something better than nothing, or they are unwilling to do it, then (the trials) will happen», Guillaume Faury said verbatim. Airbus has sent dozens of breach notices to airlines in a step that may lead to lawsuits, but would undermine customer-manufacturer relations.
Market reaction
Aviation industry sources said such public warnings are rare in the marketplace and could backfire, but noted that the disruption is so great that Airbus is taking a more aggressive stance, preparing for a repeat of the turmoil, such as the collapse of Swissair and Sabena in 2001. Some airlines have responded angrily in private. Qatar Airways this week warned Airbus and Boeing to defer deliveries or face a loss of future business, without saying if it received any formal notification. On the other hand, it has announced financial aid to the Latam Group.
Default notices or formal warnings are more common than aviation court cases, but are generally issued in moderation, in part because they can trigger covenants in financing contracts. In a deliberate signal to the aviation market in May 2020, Airbus unusually placed six aircraft originally destined for AirAsia, which has stopped purchasing units. Financial sources said no buyer had been found.
Persistent slowdown
Aircraft manufacturers raised production to record levels before the crisis, but there were already signs that a protracted boom was fading and airlines were facing excess aircraft. Several financiers said the manufacturers, while justified in protecting positions before new airline bankruptcies, were also to blame for overproduction. «Many observers already believed before the crisis that too many aircraft were produced for too many airlines that did not have the solid business model and financial strength to deliver the growth embedded in their order books. Trees do not grow to the sky and the industry already he was at the end of his cycle», said Bertrand Grabowski, an aviation banker-turned-independent advisor.
Despite the fact that some low-cost airlines regularly take on planes for which they managed to obtain financing before the global health crisis, financial sources say the window is expected to shrink soon as banks and lessors hesitate to provide new finance.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006061251AR
Airbus detalla desarrollo órdenes y entregas Mayo 2020
Los pedidos brutos de Airbus 2020 para el 31 Mayo 2020 totalizaron 365 aviones y los pedidos netos ascendieron a 299 aviones. La compañía registró cero cancelaciones en Mayo y ningún nuevo pedido. Durante el mes, se lograron 24 entregas de las familias de aviones A220, A320 y A350 XWB. El negocio en Mayo 2020 eleva el total de pedidos registrados por Airbus desde su creación a 20.407 aviones comerciales, que incluyen 642 A220, 15.572 aviones de la familia A320, 1.819 A330, 930 A350 XWB y 251 A380.
En Mayo 2020, Airbus entregó dos aviones A220-300 a Air Canada y 18 aviones de la familia A320, incluido el primer A320neo a Wizz Air. Para los aviones Airbody de fuselaje ancho, se proporcionaron cuatro A350 XWB en configuraciones A350-900 y A350-1000. La cartera de pedidos de Airbus de aviones pendientes de entrega al 31 de mayo era de 7,621, que comprende 527 A220, 6,199 aviones de la familia A320 (incluyendo 6,139 A320neo Family), 322 A330 (incluyendo 287 A330neo family), 564 A350 XWB y nueve A380.
Airbus O&D May 2020
Airbus details order development and deliveries May 2020
Gross Airbus 2020 orders for May 31, 2020 totaled 365 aircraft and net orders amounted to 299 aircraft. The company recorded zero cancellations in May and no new orders. During the month, 24 deliveries of the A220, A320 and A350 XWB aircraft families were achieved. The business in May 2020 brings the total orders registered by Airbus since its creation to 20,407 commercial aircraft, which include 642 A220, 15,572 A320 family aircraft, 1,819 A330, 930 A350 XWB and 251 A380.
In May 2020, Airbus delivered two A220-300 aircraft to Air Canada and 18 A320 family aircraft, including the first A320neo to Wizz Air. For widebody Airbody aircraft, four A350 XWBs were provided in A350-900 and A350-1000 configurations. Airbus’ backlog of aircraft pending delivery as of May 31 was 7,621, comprising 527 A220, 6,199 A320 family aircraft (including 6,139 A320neo Family), 322 A330 (including 287 A330neo family), 564 A350 XWB and nine A380.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202006060009AR
Air Vanuatu retraza entrega A220 por reestructuración compañía
La compañía aérea Air Vanuatu debería posponer las entregas de Airbus A220 (4) debido al impacto de la pandemia de Coronavirus. Un cambio de gobierno en Air Vanuatu, con sede en Port Vila-Bauerfield, cuestiona las entregas de sus nuevos aviones, dos A220-100 (2) previstos en Junio 2020 y dos A220-300 (2) para el 2021.
Dentro de la reestructuración, Air Vanuatu identificará a los empleados que son empleados esenciales a tiempo completo, empleados a tiempo parcial esenciales y empleados que serán despedidos sin paga con el programa de estimulación de empleo del Gobierno. Los cambios se implementarán en reuniones separadas con todos los grupos de empleados en los próximos días.
El CEO de Air Vanuatu, Derek Nice, ha expresado oportunamente acerca del Airbus A220: “Estamos orgullosos de ser la compañía de lanzamiento en el Pacífico Sur del Airbus A220, el mejor avión en su categoría. Estos aviones se desplegarán para operar en nuestras rutas nacionales e internacionales existentes, incluido nuestro servicio sin escalas recientemente anunciado entre Vanuatu y Melbourne, y fortalecerán los planes para expandir nuestra red en el Pacífico Sur». Derek Nice concluirá su cargo el 25 Junio 2020, mientras que Air Vanuatu renobará su Junta Directiva confirmando una reestructuración y revisión de su estrategia de flota debido a la actual pandemia de Coronavirus. Actualmente la compañía posee una flota de Boeing 737-800 (1), actualmente estacionado y ATR 72-600 (1).
Air Vanuatu postpones deliveries of A220
Air Vanuatu delays A220 delivery due to company restructuring
Air Vanuatu airlines should postpone deliveries of Airbus A220 (4) due to the impact of the Coronavirus pandemic. A change of government at Air Vanuatu, based in Port Vila-Bauerfield, questions the deliveries of its new aircraft, two A220-100 (2) planned for June 2020 and two A220-300 (2) for 2021.
Within the restructuring, Air Vanuatu will identify employees who are essential full-time employees, essential part-time employees, and employees who will be terminated without pay under the Government’s Employment Stimulation Program. The changes will be implemented in separate meetings with all groups of employees in the coming days.
Air Vanuatu CEO Derek Nice has appropriately expressed the Airbus A220: “We are proud to be the launch company for the South Pacific of Airbus A220, the best aircraft in its category. These aircraft will be deployed to operate on our existing domestic and international routes, including our recently announced nonstop service between Vanuatu and Melbourne, and will strengthen plans to expand our network in the South Pacific». Derek Nice will conclude his role on June 25, 2020, while Air Vanuatu will renew its Board of Directors confirming a restructuring and review of its fleet strategy due to the current Coronavirus pandemic. The company currently owns a fleet of Boeing 737-800 (1), currently parked and ATR 72-600 (1).
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