AW | 2020 06 15 21:47 | INDUSTRY

Embraer inicia reestructuración con nuevo CEO

Embraer S.A. ha iniciado la reintegración de su negocio de aviones comerciales Embraer Commercial Aircraft con el resto de la compañía luego del acuerdo fallido del Joint Venture con The Boeing Company para la formación de Boeing Brasil Commercial para vender el 80 por ciento de la división aerocomercial, dijo el fabricante brasileño en un comunicado emitido el Lunes 15/06. Simultáneamente, el CEO de Embraer Commercial Aircraft, John Slattery, dejará la compañía, en reemplazo, asume Arjan Meijer como nuevo Presidente de Embraer Commercial Aviation. John Slattery asumirá como CEO electo de GE Aviation a partir del 13 Julio 2020, reemplazando al Presidente Ejecutivo David Joyce.

Antes del fallido acuerdo con Boeing, los planes requerían que John Slattery continuara esencialmente su papel como jefe de una nueva división conocida como Boeing Brasil Commercial. El 1 Junio 2020 el CEO de la compañía Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmó el interés de la compañía en las conversaciones con más de dos socios potenciales para su negocio de aviones comerciales. Arjan Meijer, de 47 años, se ha desempeñado como Director Comercial de Embraer Commercial Aviation desde Enero de 2017. En su papel de CCO, ha liderado funciones globales de marketing y ventas en seis regiones diferentes, ayudando a la compañía a lograr 35 ofertas de aerolíneas. Se unió a la compañía en Abril 2016 como vicepresidente de Aviación Comercial para Europa, Medio Oriente, África y Rusia.

Antes de unirse a Embraer, Arjan pasó 15 años en varios puestos ejecutivos en el Grupo KLM, incluyendo vicepresidente de servicios técnicos y desarrollo de flotas en la filial regional de KLM KLM Cityhopper y Director Gerente de KLM UK Engineering en Norwich, Reino Unido.

John Slattery ha dirigido Embraer Commercial Aviation desde Julio 2016, y antes de eso se desempeñó como Director Comercial de la unidad de negocios desde Noviembre 2012. Durante su mandato en Embraer Commercial Aviation, la base instalada de E-Jet se duplicó, el número de operadores creció en un 45 por ciento, la cartera de pedidos de la unidad creció un 36 por ciento, y el número de países que operaban el E-Jet aumentó un 39 por ciento. «John ha desempeñado un papel central en Embraer durante un momento difícil, y le agradecemos su dedicación y servicio incansable a la compañía, así como a sus clientes, empleados y socios. Afortunadamente, la industria seguirá contando con él, ya que seguirá trabajando en el sector de la aviación», dijo el Presidente de Embraer, Alexandre Silva.

Embraer will reintegrate into commercial aviation

Embraer begins restructuring with new CEO

Embraer S.A. has begun the reintegration of its Embraer Commercial Aircraft commercial aircraft business with the rest of the company after the Joint Venture’s failed agreement with The Boeing Company to form Boeing Brasil Commercial to sell 80 percent of the aerocomercial division, said the Brazilian manufacturer in a statement issued on Monday 06/15. Simultaneously, Embraer Commercial Aircraft CEO John Slattery will leave the company, replacing Arjan Meijer as the new President of Embraer Commercial Aviation. John Slattery will take over as CEO-elect of GE Aviation effective July 13, 2020, replacing CEO David Joyce.

Before the failed Boeing deal, the plans required John Slattery to essentially continue his role as head of a new division known as Boeing Brasil Commercial. On June 1, 2020, the CEO of the company Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmed the company’s interest in conversations with more than two potential partners for its commercial aircraft business. Arjan Meijer, 47, has served as Commercial Director of Embraer Commercial Aviation since January 2017. In his role as CCO, he has led global marketing and sales functions in six different regions, helping the company achieve 35 offers of airlines. He joined the company in April 2016 as Vice President of Commercial Aviation for Europe, the Middle East, Africa and Russia.

Before joining Embraer, Arjan spent 15 years in various executive positions at the KLM Group, including Vice President of Technical Services and Fleet Development at KLM’s regional subsidiary KLM Cityhopper and Managing Director of KLM UK Engineering in Norwich, UK.

John Slattery has led Embraer Commercial Aviation since July 2016, and prior to that he served as Commercial Director of the business unit since November 2012. During his tenure at Embraer Commercial Aviation, E-Jet’s installed base doubled, the number of Operators grew 45 percent, the unit’s order book grew 36 percent, and the number of countries operating the E-Jet increased 39 percent. «John has played a central role at Embraer during a difficult time, and we appreciate his dedication and tireless service to the company, its customers, employees and partners. Fortunately, the industry will continue to count on him as he will continue to work in the aviation sector», said Embraer’s President Alexandre Silva.

Embraer se reintegrará à aviação comercial

Embraer inicia reestruturação com novo CEO

Embraer S.A. iniciou a reintegração de seus negócios de aeronaves comerciais da Embraer Commercial Aircraft com o restante da empresa após o fracassado acordo da Joint Venture com a The Boeing Company de formar a Boeing Brasil Commercial para vender 80% da divisão aerocomercial, disse o Fabricante brasileiro em comunicado divulgado na segunda-feira 15/06. Simultaneamente, John Slattery, CEO da Embraer Commercial Aircraft, deixará a empresa, substituindo Arjan Meijer como o novo presidente da Embraer Commercial Aviation. John Slattery assumirá o cargo de CEO eleito da GE Aviation a partir de 13 de julho de 2020, substituindo o CEO David Joyce.

Antes do fracassado acordo da Boeing, os planos exigiam que John Slattery continuasse essencialmente seu papel de chefe de uma nova divisão conhecida como Boeing Brasil Commercial. Em 1 de junho de 2020, o CEO da empresa Embraer S.A., Francisco Gomes Neto, confirmou o interesse da empresa em conversas com mais de dois parceiros em potencial para seus negócios de aeronaves comerciais. Arjan Meijer, 47, atua como diretor comercial da Embraer Aviação Comercial desde janeiro de 2017. Em seu papel de CCO, ele liderou as funções globais de marketing e vendas em seis regiões diferentes, ajudando a empresa a obter 35 ofertas de companhias aéreas. Ele ingressou na empresa em abril de 2016 como vice-presidente de aviação comercial para Europa, Oriente Médio, África e Rússia.

Antes de ingressar na Embraer, Arjan passou 15 anos em vários cargos executivos no Grupo KLM, incluindo Vice-Presidente de Serviços Técnicos e Desenvolvimento de Frota na subsidiária regional da KLM KLM Cityhopper e Diretor Gerente da KLM UK Engineering em Norwich, Reino Unido.

John Slattery lidera a Embraer Commercial Aviation desde julho de 2016 e, antes disso, atuou como Diretor Comercial da unidade de negócios desde novembro de 2012. Durante seu mandato na Embraer Commercial Aviation, a base instalada da E-Jet dobrou, o número de As operadoras cresceram 45%, a carteira de pedidos da unidade cresceu 36% e o número de países que operam o E-Jet aumentou 39%. «John desempenhou um papel central na Embraer durante um período difícil, e agradecemos sua dedicação e serviço incansável à empresa, seus clientes, funcionários e parceiros. Felizmente, o setor continuará contando com ele, pois ele continuará trabalhando na Embraer. setor de aviação», afirmou o presidente da Embraer, Alexandre Silva.

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AW | 2020 06 15 20:07 | INDUSTRY

OAK inicia fabricación en línea avión ruso Il-114

El Gobierno de la Federación Rusia dio la orden de establecer la fabricación de los aviones civiles Il-96-400M y el Il-114 en el 2014. Tras seis años de un intenso trabajo, esta última aeronave parece estar más cerca de este objetivo que nunca.La industria de la aviación rusa es conocida principalmente por sus aeronaves militares. Sin embargo, la llegada de los aviones comerciales es inminente y el renacimiento por parte del constructor United Aircraft Corporation (UAK) del Il-114 es un ejemplo de ello.

Ilshusin Il-114

En los años 80 la industria de la aviación civil estaba optando por los aviones turbohélices para los vuelos regionales. A distancias cortas, su relativamente baja velocidad no se notaba, pero su fiabilidad y eficiencia económica eran superiores a la de los aviones con motores turbofanes. Entonces, la Unión Soviética también se unió a este movimiento, puesto que con un territorio tan enorme, el tener un avión regional es extremadamente importante para unir todas las distancias sobre un mapa extenso pero al mismo tiempo aislados y remotos.

Competitibidad tercer nivel

El turbohélice Ilyushin Il-114 puede ser un reemplazo para los Antonov An-24, que ya se estaban quedando obsoletos. La renovada aeronave tendría que competir con los aviones de la familia ATR Aircraft, los Viking Air Q-Series y los Fokker 50, aeronaves holandesas fuera de fabricación.

El nacimiento del avión turbohélice Il-114 voló por primera vez en 1990, pero hubo poco interés por parte de los clientes. La compañía fabricante había tenido complicaciones durante el desarrollo que posteriormente pusieron fin al proyecto, pero este final resultó no ser definitivo. El avión regional renace como Il-114-300 presentando varias ventajas sobre sus competidores occidentales. En primer lugar, este avión estaba capacitado para operar en las condiciones más extremas y usar pistas de aterrizaje de mala calidad. Además, lleva integrados muchos sistemas autónomos, lo cual implica que apenas depende de la infraestructura de los aeródromos donde aterrice.

Il-114 -300

El modelo de nueva fabricación prevé toda una serie de actualizaciones para estar acorde a las exigencias de la aviación moderna. La arquitectura general del avión se ha mantenido, pero la planta motriz y la aviónica son completamente nuevas. El Il-114 actualizado será propulsado por dos motores TV7-117ST-01 con una potencia de 2.650 caballos cada uno. Además, estarán dotados de unas hélices especiales que producen menos ruido. El Il-114-300 también contará con una unidad auxiliar de potencia, lo cual minimizará su dependencia de equipos terrestres. Con la nueva aviónica será pilotado por una tripulación de solo dos.

Todas estas mejoras también han influido positivamente en sus prestaciones. La versión renovada presentará las siguientes características técnicas: Capacidad de pasajeros: 68 personas, carga útil (versión de transporte): 6.500 kilos, peso de despegue máximo: 23,5 toneladas, velocidad de crucero: 500 kilómetros, alcance de vuelo con carga máxima: 1.900 kilómetros.

El despegue del Il-114

El Il-114 original se fabricaba en las plantas de Moscú (Rusia) y Tashkent (Uzbekistán). Sin embargo, la nueva orden del Gobierno ruso prevé que su versión renovada sea de fabricación completamente nacional, uso exclusivo componentes de fabricación rusa, muchas compañías del país euroasiático tuvieron que cooperar para hacer realidad este proyecto.

En Diciembre 2019, se mostró el primer Il-114-300 experimental, que fue elaborado sobre la base de un avión ya construido en 1994. Sin embargo, en 2020 está previsto que finalice el ensamblaje de la renovada máquina, producida por completo siguiendo los nuevos procesos de fabricación en serie. En 2020 también se llevarán a cabo las pruebas terrestres del primer Il-114-300 experimental y en noviembre del mismo año tendrá lugar el primer vuelo de prueba. Para entonces el avión completamente nuevo tendría que salir de la línea de ensamblaje. Se estima que las pruebas de vuelo duren hasta 2022 y el nuevo avión reciba su certificado en 2023. Por lo cual, incluso si se diesen retrasos en todo este proceso, lo más probable es que estas aeronaves ya estarán surcando los cielos en la segunda mitad de la década de 2020. De tal modo, este será un año clave en la historia del renacimiento del Il-114.

Revival of the Ilyushin Il-114

OAK starts online manufacturing of russian Il-114 aircraft

The Government of the Russian Federation gave the order to establish the manufacture of the civil aircraft Il-96-400M and Il-114 in 2014. After six years of intense work, the latter aircraft seems to be closer to this objective than The Russian aviation industry is mainly known for its aircraft military. However, the arrival of commercial aircraft is imminent and the rebirth by the United Aircraft Corporation (UAK) builder of the Il-114 is an example of this.

Ilyushin Il-114

In the 1980s the civil aviation industry was opting for turboprop aircraft for regional flights. At short distances, its relatively low speed was not noticeable, but its reliability and economic efficiency were superior to that of aircraft with turbofan engines. So, the Soviet Union also joined this movement, since with such a huge territory, having a regional plane is extremely important to unite all distances on a large map but at the same time isolated and remote.

Third level competitiveness

The Ilyushin Il-114 turboprop may be a replacement for the Antonov An-24, which was already becoming obsolete. The revamped aircraft would have to compete with ATR Aircraft family aircraft, the Viking Air Q-Series and the Fokker 50, Dutch aircraft out of production.

The birth of the Il-114 turboprop aircraft first flew in 1990, but there was little interest from customers. The manufacturing company had had complications during development that subsequently ended the project, but this end turned out not to be definitive. The regional aircraft is reborn as Il-114-300 presenting several advantages over its western competitors. First of all, this aircraft was trained to operate in the most extreme conditions and to use poor quality runways. In addition, many autonomous systems are integrated, which means that it hardly depends on the infrastructure of the aerodromes where it lands.

Il-114 -300

The newly manufactured model foresees a series of updates to be in line with the demands of modern aviation. The overall architecture of the plane has been maintained, but the powerplant and avionics are brand new. The updated Il-114 will be powered by two TV7-117ST-01 engines with 2,650 horsepower each. In addition, they will be equipped with special propellers that produce less noise. The Il-114-300 will also have an auxiliary power unit, which will minimize its dependence on ground equipment. With the new avionics it will be piloted by a crew of only two.

All these improvements have also positively influenced its performance. The renewed version will present the following technical characteristics: Passenger capacity: 68 people, payload (transport version): 6,500 kilos, maximum takeoff weight: 23.5 tons, cruising speed: 500 kilometers, flight range with maximum load : 1,900 kilometers.

The takeoff of the Il-114

The original Il-114 was manufactured at the Moscow (Russia) and Tashkent (Uzbekistan) plants. However, the new order of the Russian Government foresees that its renovated version will be completely nationally made, exclusively using Russian-made components, many companies in the Eurasian country had to cooperate to make this project a reality.

In December 2019, the first experimental Il-114-300 was shown, which was made on the basis of an aircraft already built in 1994. However, in 2020 the assembly of the renovated machine, fully produced following the new serial manufacturing processes. In 2020 the ground tests of the first experimental Il-114-300 will also be carried out and in November of the same year the first test flight will take place. By then the brand new plane would have to come off the assembly line. The flight tests are estimated to last until 2022 and the new aircraft will receive its certificate in 2023. Therefore, even if there are delays in this process, these aircraft will most likely already be flying through the skies in the second half. of the 2020s. Thus, this will be a key year in the history of the revival of the Il-114.

Возрождение Илхусин Ил-114

OAK начинает онлайн-производство российского самолета Ил-114

Правительство Российской Федерации распорядилось наладить производство гражданских самолетов Ил-96-400М и Ил-114 в 2014 году. После шести лет напряженной работы последний самолет, похоже, ближе к этой цели, чем Российская авиационная промышленность в основном известна своими самолетами военные. Однако прибытие коммерческих самолетов неизбежно, и примером этого является возрождение строителя Ил-114 Объединенной авиастроительной корпорации (УАК).

Ильсхусин Ил-114

В 1980-х годах отрасль гражданской авиации выбирала турбовинтовые самолеты для региональных рейсов. На коротких расстояниях его относительно низкая скорость не была заметна, но его надежность и экономическая эффективность были выше, чем у самолетов с турбовентиляторными двигателями. Таким образом, Советский Союз также присоединился к этому движению, поскольку на такой огромной территории наличие регионального самолета крайне важно для объединения всех расстояний на большой карте, но в то же время изолированных и удаленных.

Конкурентоспособность третьего уровня

Турбовинтовой самолет Илсхусин Ил-114 может стать заменой Ан-24 Антонова, который уже устарел. Модернизированный самолет должен будет конкурировать с самолетами семейства ATR Aircraft, Viking Air Q-Series и Fokker 50, голландскими самолетами, снятыми с производства.

Рождение турбовинтового самолета Ил-114 впервые произошло в 1990 году, но было мало интереса со стороны клиентов. У производственной компании были сложности во время разработки, которые впоследствии завершили проект, но этот конец оказался не окончательным. Региональный самолет возрождается как Ил-114-300, что дает ряд преимуществ перед западными конкурентами. Прежде всего, этот самолет был подготовлен для работы в самых экстремальных условиях и для использования взлетно-посадочных полос низкого качества. Кроме того, многие автономные системы являются интегрированными, что означает, что они практически не зависят от инфраструктуры аэродромов, где они приземляются.

Ил-114 -300

Вновь изготовленная модель предусматривает серию обновлений, чтобы соответствовать требованиям современной авиации. Общая архитектура самолета была сохранена, но силовая установка и авионика совершенно новые. Обновленный Ил-114 будет оснащен двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 мощностью 2650 лошадиных сил каждый. Кроме того, они будут оснащены специальными пропеллерами, которые производят меньше шума. Ил-114-300 также будет иметь вспомогательный силовой агрегат, что позволит минимизировать его зависимость от наземного оборудования. С новой авионикой она будет пилотироваться командой из двух человек.

Все эти улучшения также положительно повлияли на его производительность. В обновленной версии будут представлены следующие технические характеристики: пассажировместимость: 68 человек, полезная нагрузка (транспортная версия): 6500 кг, максимальная взлетная масса: 23,5 тонны, крейсерская скорость: 500 км, дальность полета с максимальной загрузкой: 1900 километров.

Взлет Ил-114

Оригинальный Ил-114 был изготовлен на московском (Россия) и Ташкентском (Узбекистан) заводах. Однако новый приказ российского правительства предусматривает, что его обновленная версия будет полностью изготовлена ​​на национальном уровне, исключительно с использованием компонентов российского производства, и многим компаниям из евразийской страны пришлось сотрудничать, чтобы сделать этот проект реальностью.

В декабре 2019 года был показан первый экспериментальный Ил-114-300, который был изготовлен на основе самолета, уже построенного в 1994 году. Однако в 2020 году сборка обновленной машины, полностью произведенной после новые серийные производственные процессы. В 2020 году также будут проведены наземные испытания первого экспериментального Ил-114-300, а в ноябре того же года состоится первый испытательный полет. К тому времени новый самолет должен был сойти с конвейера. Предполагается, что летные испытания продлятся до 2022 года, а новое воздушное судно получит свой сертификат в 2023 году. Поэтому, даже если в этом процессе имеются задержки, эти самолеты, скорее всего, уже будут летать по небу во второй половине. 2020-х годов. Таким образом, это будет ключевой год в истории возрождения Ил-114.

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AW | 2020 06 15 15:42 | INDUSTRY

Trabajadores despedidos exigen su reincorporación

Trabajadores despedidos durante el anterior Gobierno Argentino de la FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” S.A.), ubicada en Córdoba, continúan exigiendo su reincorporación a las nuevas autoridades de la empresa dependiente del Ministerio de Defensa de la Nación. Son 300 personas que fueron desvinculadas de la fábrica durante el gobierno anterior. Tras el arribo de Mirta Iriondo a la Presidencia de FADeA no trajo las buenas noticias que los cesanteados aguardaban.

El 4 Febrero 2020 la Asociación Trabajadores del Estado (ATE) presentó un listado de despedidos para empezar las negociaciones por su reincorporación. Una de las condiciones que puso la Presidente de FAdeA, es que se tratara de despedidos sin causa. El diálogo se inició luego de distintas actividades que llegaron al corte de la Ruta 20, el 2 Febrero 2020. Sin embargo, tras la entrega de ese litado, no hubo respuesta por parte de Mirta Iriondo. El diálogo se interrumpió por la pandemia pero en las últimas semanas se firmaron contratos jerárquicos.

Reunión en cuarentena

Con el anuncio del aislamiento preventivo social y obligatorio dispuesto por el Ejecutivo Nacional, la CEO de FAdeA había expresado que la fábrica suspendía las actividades y las negociaciones hasta nuevo aviso. La paciencia de los trabajadores había llegado a su límite cuando se dio a conocerse la incorporación de tres funcionarios en cargos dirigenciales. Los contratos fueron firmados en plena pandemia, al tiempo que esa misma emergencia sanitaria se esgrimía como excusa para mantener congeladas las negociaciones.

A finales de 2015 existían 1.700 trabajadores entre despidos, jubilaciones y retiros voluntarios que después no fueron cubiertos esos puestos, quedaron alrededor de 890 empleados. Los reclamos se dan en un ambiente de clima político, por incongruencias de sueldos y principalmente por la falta de lógica al no atender los reclamos de los extrabajadores en tiempos de pandemia. Por estos reclamos entienden que es necesaria la reactivación urgente de FADeA.

FAdeA extra-worker claims

Dismissed workers demand their reinstatement

Workers dismissed during the previous Argentine Government of the FAdeA (Argentine Aircraft Factory «Brigadier San Martín» S.A.), located in Córdoba, continue to demand their reincorporation to the new authorities of the company under the Ministry of Defense of the Nation. There are 300 people who were detached from the factory during the previous government. After Mirta Iriondo’s arrival to the FADeA Presidency, she did not bring the good news that the unemployed awaited.

On February 4, 2020, the State Workers Association (ATE) presented a list of dismissed workers to start negotiations for their reinstatement. One of the conditions set by the FAdeA President is that they be dismissed without cause. The dialogue began after various activities that reached the intersection of Route 20 on February 2, 2020. However, after the delivery of that issue, there was no response from Mirta Iriondo. Dialogue was interrupted by the pandemic, but hierarchical contracts have been signed in recent weeks.

Quarantined meeting

With the announcement of the mandatory and social preventive isolation ordered by the National Executive, the CEO of FAdeA had expressed that the factory suspended activities and negotiations until further notice. The patience of the workers had reached its limit when the incorporation of three officials in leadership positions was announced. The contracts were signed in the midst of a pandemic, while the same health emergency was used as an excuse to keep the negotiations frozen.

At the end of 2015, there were 1,700 workers between layoffs, retirements and voluntary retirements, which were not filled after those positions; there were around 890 employees. The claims are made in a political climate, due to salary inconsistencies and mainly due to the lack of logic in not attending to the claims of the ex-workers in times of pandemic. By these claims they understand that the urgent reactivation of FADeA is necessary.

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AW | 2020 06 14 21:29 | INDUSTRY

China Express compra 100 aviones ARJ-21

China Express Airlines firmó un acuerdo para adquirir y operar un total de 100 aviones comerciales chinos COMAC ARJ 21-700, el primer avión de reacción regional de China.

La compañía explorará mercados en el extranjero, especialmente en un camino de iniciativa individual de mercados en África. Según los datos presentados por China Express a la Bolsa de Valores de Shenzhen, también integrarán recursos para construir el ecosistema de la industria de la aviación civil de China. Otras áreas de cooperación incluyen el diseño conjunto y la optimización de aeronaves y la exploración de nuevos modelos de servicio y mantenimiento. China Express dijo que el acuerdo fortalecerá sus capacidades y expandirá su mercado.

El investigador de mercado, Lin Zjie, ha informado que el avión de fabricación propia de China ha comenzado su desarrollo y operación orientados al mercado. Hasta ahora el ARJ21 ha operado más de 50 rutas y ha transportado de manera segura a más de 800.000 pasajeros.

China Express 100 COMAC ARJ-21

China Express buys 100 ARJ-21 aircraft

China Express Airlines signed an agreement to acquire and operate a total of 100 Chinese commercial aircraft COMAC ARJ 21-700, China’s first regional jet aircraft.

The company will explore overseas markets, especially on an individual market initiative path in Africa. According to data submitted by China Express to the Shenzhen Stock Exchange, they will also integrate resources to build the ecosystem of China’s civil aviation industry. Other areas of cooperation include joint design and optimization of aircraft and exploration of new service and maintenance models. China Express said the deal will strengthen its capabilities and expand its market.

Market researcher Lin Zjie reported that China’s self-made aircraft has started its market-oriented development and operation. So far the ARJ21 has operated over 50 routes and has safely transported more than 800,000 passengers.

中國運通100商飛ARJ-21

中國快運購買100架ARJ-21飛機

中國Express Airlines簽署了一項協議，以購買和運營總共100架中國商用飛機COMAC ARJ 21-700，這是中國第一架支線噴氣飛機。

該公司將開拓海外市場，特別是在非洲的個人市場倡議道路上。根據中國快遞向深圳證券交易所提交的數據，它們還將整合資源以構建中國民航業的生態系統。合作的其他領域包括飛機的聯合設計和優化，以及探索新的服務和維修模型。中國快遞表示，該交易將增強其能力並擴大市場。

市場研究員林志傑報導說，中國的自製飛機已經開始以市場為導向的開發和運營。到目前為止，ARJ21已經運營了50條路線，安全運輸了80萬名乘客。

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AW | 2020 06 013 21:05 | INDUSTRY

Aerolíneas celebra 40º Aniversarios del vuelo transpolar

Un 7 Junio 1980 Aerolíneas Argentinas inauguraba el primer vuelo comercial transpolar en la ruta Ezeiza-Auckland (Nueva Zelandia), marcando un hito histórico en la aviación mundial 40 años atrás.

El primer vuelo no regular AR-1880 estuvo a cargo del Comandante Hilario Valinotti, pero solo en el tramo Ezeiza-Río Gallegos, escala técnica para reaprovisionar combustible completo al Boeing 747-200 con matrícula LV-MLR para luego realizar su segundo tramo, Rio Gallegos-Auckland. En Río Gallegos se hizo cargo del vuelo el Comandante Horacio Segura, secundado por los Comandantes Reynaldo D’aintree, Diego Geddes y Fernando Cebral y asistidos por los Ingenieros Técnicos de Vuelo Héctor Espíñeira, Crescencio Tomas y Oscar Pescio. Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros fueron: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, René Velardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, Maria Garrrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou, Eva Vleugels, Maria Haramburu, Nora de Ferraris, Maria Caumo, Ana Runge, Ema Ali y Juana Helena Caldwell. Se reservaron 10 plazas para invitar a la prensa y el resto se vendió totalmente ya que la demanda de pasajes para el primer vuelo sub-antartico superó ampliamente los 345 asientos ofrecidos a la venta. Los periodistas invitados por AR y Optar fueron: Magdalena Ruiz Guiñazu; Bernardo Neustadt; Roberto Maidana; Sergio Villaroel; Julio Lagos y Oscar Otranto. Junto con ellos viajaron tres camarógrafos para los canales de televisión y uno del entonces Noticiero Lowe.

Luego del descanso reglamentario de la tripulación se voló a Hong Kong, desde donde los pasajeros por otra aerolínea continuaron a Tokio y Los Ángeles, Estados Unidos. El avión fue en lastre de Hong Kong a Shanghai como vuelo AR-1881, retornando a Auckland, vía Isla de Guam, sobre el Pacífico, regresando a Ezeiza, Argentina.

Fechas Memorables

El 7 Junio 1980 Boeing 747-200, matrícula LV-MLR, se realizó el primer vuelo en sentido transpolar de una aerolínea comercial. El vuelo partió de Buenos Aires (Ezeiza) haciendo escala en Río Gallegos para luego atravesar el Polo Sur y llegar a Auckland, Nueva Zelandia. Posteriormente hizo destino final en Hong Kong.

El 2 Diciembre 1980 se realiza el primer vuelo non-stop (sin paradas) entre Melbourne y Buenos Aires (Ezeiza), inaugurando la ruta.

El 5 Septiembre 1981 inicia los vuelos regulares a Auckland, Nueva Zelandia utilizando la ruta transpolar.

El 1 Abril 2014 aterrizó en Ezeiza el AR1181, el que fue el último vuelo en sentido transpolar de Aerolíneas Argentinas, luego de casi 34 años ininterrumpidos de unir América Latina con Oceanía; desprogramándose estos vuelos por ser poco rentables pero se continúan realizando los mismos desde Ezeiza y Chile, por empresas extranjeras.

TRIPULACIÓN PRIMER VUELO TRANSPOLAR

Tripulación del Primer Vuelo en sentido Transpolar, efectuado con un avión Boeing 747 de Aerolíneas Argentinas:
Horacio SEGURA Comandante
Hilario VALINOTTI Comandante
Reinaldo DAINTREE Comandante
Diego GEDDES Comandante
Fernando CEBRAL Comandante
Héctor ESPIÑEIRO Técnico de vuelo
Crescencio TOMAS Técnico de vuelo
Oscar PESCIO Técnico de vuelo

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA AERONAVE

Grupo propulsor 4x Turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q
Velocidad máxima 955 km/h – 0.89 mach
Velocidad crucero 893 km/h – 0.84 mach
Autonomía 12700 km
Peso vacío 174000 kg
Pesom máximo de despegue (MTOW) 377842 kg
Envergadura 59.6 m
Largo 70.6 m
Alto 19.3 m
Superficie alar 511 m2
Tripulación 3 (2 pilotos y 1 ingeniero)
Disposición de asientos 366 en 3 clases / 452 en 2 clases
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Modelo 747-287B
Número de serie (c/n) 21727/404
Edad 29.7 años
Producción (747-200) 393

40th Anniversaries flight Transpolar Aerolíneas

Aerolíneas celebrates 40th of the transpolar flight

On June 7, 1980, Aerolíneas Argentinas inaugurated the first commercial transpolar flight on the Ezeiza-Auckland route (New Zealand), marking a historical milestone in world aviation 40 years ago.

The first non-regular AR-1880 flight was in charge of Commander Hilario Valinotti, but only in the Ezeiza-Río Gallegos section, a technical stopover to refuel the Boeing 747-200 with registration LV-MLR to later carry out its second section, Rio Gallegos-Auckland. In Río Gallegos, the flight was commanded by Commander Horacio Segura, seconded by Commanders Reynaldo D’aintree, Diego Geddes and Fernando Cebral and assisted by the Flight Technical Engineers Héctor Espíñeira, Crescencio Tomas and Oscar Pescio. The Passenger Cabin Crews were: Carlos Burmeister, Horacio Arbeloa, René Velardi, Oscar Elvira, Guillermo Sarramea, Cristina Brioso, Maria Garrrido, Luisa Lekis, Enid Clide Pavesi, Ana Suquet, Cristina Sahatlian, Jinien Tzou, Eva Vleugels, Maria Haramburu , Nora de Ferraris, Maria Caumo, Ana Runge, Ema Ali and Juana Helena Caldwell. 10 seats were reserved to invite the press and the rest were fully sold as the demand for tickets for the first sub-Antarctic flight far exceeded the 345 seats offered for sale. The journalists invited by AR and Optar were: Magdalena Ruiz Guiñazu; Bernardo Neustadt; Roberto Maidana; Sergio Villaroel; Julio Lagos and Oscar Otranto. Along with them, three cameramen traveled for television channels and one of the then Lowe Newscast.

After the statutory rest of the crew, they flew to Hong Kong, from where the passengers by another airline continued to Tokyo and Los Angeles, United States. The plane went in ballast from Hong Kong to Shanghai as flight AR-1881, returning to Auckland, via Guam Island, over the Pacific, returning to Ezeiza, Argentina.

Memorable Dates

On June 7, 1980 Boeing 747-200, registration LV-MLR, the first transpolar flight was made by a commercial airline. The flight departed from Buenos Aires (Ezeiza) stopping at Río Gallegos to then cross the South Pole and arrive in Auckland, New Zealand. Later she made her final destination in Hong Kong.

On December 2, 1980 the first non-stop flight (without stops) was made between Melbourne and Buenos Aires (Ezeiza), inaugurating the route.

On September 5, 1981 he began regular flights to Auckland, New Zealand using the transpolar route.

On April 1, 2014, AR1181 landed in Ezeiza, which was the last transpolar flight of Aerolíneas Argentinas, after almost 34 uninterrupted years of linking Latin America with Oceania; these flights are deprogrammed for being unprofitable but they continue to be carried out from Ezeiza and Chile, by foreign companies.

TRIPULACIÓN PRIMER VUELO TRANSPOLAR

Crew of the First Flight in the Transpolar direction, carried out with a Boeing 747 aircraft of Aerolineas Argentinas:
Horacio SEGURA Commander
Hilario VALINOTTI Commander
Reinaldo DAINTREE Commander
Diego GEDDES Commander
Fernando CEBRAL Commander
Héctor ESPIÑEIRO Flight technician
Crescencio TOMAS Flight Technician
Oscar PESCIO Flight technician

AIRCRAFT TECHNICAL SPECIFICATIONS

4x Turbofan Pratt & Whitney JT9D-7Q Drive Group
Maximum speed 955 km / h – 0.89 mach
Cruising speed 893 km / h – 0.84 mach
Autonomy 12700 km
Empty weight 174000 kg
Maximum takeoff weight (MTOW) 377 842 kg
Wingspan 59.6 m
Length 70.6 m
Height 19.3 m
Wing area 511 m2
Crew 3 (2 pilots and 1 engineer)
Seat layout 366 in 3 classes / 452 in 2 classes
Manufacturer Boeing Commercial Airplanes
Model 747-287B
Serial number (c / n) 21727/404
Age 29.7 years
Production (747-200) 393

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Marambio.aq / Airgways.com
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AW | 2020 06 12 23:50 | INDUSTRY

Boeing solicita proveedor Spirit detener producción fuselaje

Spirit AeroSystems, el proveedor de fuselaje Boeing 737 MAX dijo que The Boeing Company ha informado que detuviera la producción de piezas del Boeing 737 MAX por un tiempo. La noticia sacudió la confianza de los inversores, trayendo nuevas preguntas sobre las futuras tasas de producción, así como la línea de tiempo de recertificación del avión. El centro de finanzas de Wall Street está analizando qué significan las noticias de Spirit AeroSystems para las acciones de Boeing, así como las acciones de otros proveedores aeroespaciales.

Spirit AeroSystems, un contratista importante en el 737 MAX, suspenderá al personal después de que Boeing le indique que pause el trabajo en el avión en combate, anunció Spirit el miércoles 10 Junio 2020. Detendrá el ensamblaje de la línea 737 MAX y colocará a los trabajadores en un permiso sin pago por 21 días. Boeing ha comunicado a Spirit Aerosystems que suspenda el trabajo adicional en cuatro unidades de Boeing 737 MAX y que evite comenzar la producción en otros 16 que están programados para ser entregados en el transcurso del 2020.

Spirit AeroSystems está tomando las medidas «para apoyar la alineación de Boeing de los plazos de entrega a corto plazo con las necesidades de sus clientes a la luz del impacto de COVID-19 en los viajes aéreos y las operaciones de las aerolíneas, y para mitigar el gasto de producción potencial innecesaria costos», dijo la factoría con sede en Wichita, Kansas. Como resultado, Spirit colocará a los trabajadores en su fábrica en cesantía por 21 días a partir del Lunes 15 Junio 2020, afectando la medida a 900 trabajadores. Spirit dijo que también estaba emprendiendo una reducción inmediata de la fuerza laboral por hora en Tulsa y McAlester, Oklahoma.

El Boeing 737 MAX ha estado conectado a tierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos que resultaron en 346 muertes. Boeing había estado apuntando a mediados de 2020 para obtener la aprobación regulatoria para la recertificación del Boeing 737 MAX, pero más recientemente dijo que espera que las entregas comerciales se reanuden durante el tercer trimestre. Un portavoz de Boeing se negó a comentar sobre el momento de un vuelo de certificación, un paso clave en el proceso de aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA). «Continuamos trabajando estrechamente con la FAA y los reguladores globales en el riguroso proceso para devolver el 737 MAX al servicio de manera segura», dijo el portavoz de Boeing.

Spirit AeroSystems halts production 737 MAX

Boeing has requested that Spirit supplier stop fuselage production

Spirit AeroSystems, the provider of the Boeing 737 MAX fuselage, said The Boeing Company has reportedly halting production of Boeing 737 MAX parts for a time. The news shook investor confidence, bringing new questions about future production rates, as well as the plane’s recertification timeline. The Wall Street finance center is analyzing what the Spirit AeroSystems news means for Boeing’s shares, as well as the actions of other aerospace providers.

Spirit AeroSystems, a major contractor on the 737 MAX, will suspend personnel after Boeing directs it to pause work on the fighter jet, Spirit announced Wednesday, June 10, 2020. It will stop assembly of the 737 MAX line and place the workers on a 21-day unpaid leave. Boeing has told Spirit Aerosystems to suspend further work on four Boeing 737 MAX units and to avoid starting production on another 16 that are scheduled to be delivered in the course of 2020.

Spirit AeroSystems is taking steps «to support Boeing’s alignment of short-term lead times with its customers’ needs in light of COVID-19’s impact on air travel and airline operations, and to mitigate spending potential production costs unnecessary», said the Wichita, Kansas-based factory. As a result, Spirit will place workers in its factory on layoff for 21 days starting Monday, June 15, 2020, affecting the measure to 900 workers. Spirit said it was also undertaking an immediate reduction in the hourly workforce in Tulsa and McAlester, Oklahoma.

The Boeing 737 MAX has been grounded since March 2019 after two plane crashes that resulted in 346 deaths. Boeing had been aiming in mid-2020 to get regulatory approval for the recertification of the Boeing 737 MAX, but more recently said it expects commercial deliveries to resume during the third quarter. A Boeing spokesperson declined to comment on the timing of a certification flight, a key step in the Federal Aviation Administration (FAA) approval process. «We continue to work closely with the FAA and global regulators in the rigorous process to safely return the 737 MAX to service», said the Boeing spokesperson.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Spiritaero.com / Airgways.com
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AW | 2020 06 12 21:04 | INDUSTRY

Airbus Group ensamblará la construcción del último Airbus A380

Airbus Group ha iniciado el transporte de las secciones de fuselaje del último A380-800 del último avión de la serie para su montaje final en Toulouse, Francia. Las estructuras del A380 deben cubrir 500 km hasta llegar a la línea de ensamblaje final. Las últimas secciones del fuselaje del A380 esta semana salieron de las instalaciones de Airbus en Saint-Nazaire, en el oeste de Francia, para el montaje final en Toulouse. Considerado un programa importante para la industria francesa local, el Super Jumbo debería tener su última unidad entregada a principios de 2021, iniciando el comienzo de la despedida del gigante deniminado Super Jumbo.

Las enormes secciones de fuselaje de la unidad MSN272 fueron empaquetadas en camiones especiales para hacer el último viaje del A380 por tierra. La ruta que requería constantes bloqueos de carreteras desde 2004, ahora será un recuerdo para los residentes de las ciudades entre Saint-Nazaire y Toulouse. Los principales conjuntos de fuselaje del A380 recorrieron casi 500 kilómetros entre la unidad Montoir-de-Bretagne y la línea de producción final, tomando parte del viaje por tierra y luego abordando un barco especial, en el puerto de Saint Nazaire. Después de una ruta marítima, los componentes desembarcan en Pauillac, para ser asignados en un ferry fluvial, navegando en el río Gironda, a la ciudad de Langon. Después de abandonar el ferry, regresan a los carros, haciendo el último viaje para el 25 Junio 2020 a las afueras de Blagnac/Haute-Garonne, cerca de Toulouse. Parte del proceso es bastante lento, debido a la complejidad de la operación y al enorme volumen de las partes.

El A380 dejará de producirse solo 14 años después de su entrada en sevicio con la aerolínea Singapore Airlines, que presentó el modelo en vuelos a Sydney en Octubre 2007. Con la cartera de pedidos totalizarán 274 unidades entregadas. Luego de un sinnúmero de dificultades globales, el gigante de Airbus se enfrentó a la grave crisis económica de 2008 y la aparición de motores bimotores que ofrecen mayor eficiencia en el consumo y menores costos operativos. El último modelo se entregará a Emirates Airline, el operador más grande del modelo, pero que también planea eliminar la flota en la próxima década.

La expansión de las dificultades y las crisis que golpean a la industria aeronáutica, comienza a mostrar el lado más oscuro para los constructores de la aviación, donde el Super Jumbo tiene sus días contados con la finalización de la línea de producción del A380, el coloso del aire que había intentado hacer frente al Boeing 747 Jumbo Jet. El constructor americano continuará piloteando cómo manejar el mercado de la «Reina de los cielos», pero habrá que conocer por cuánto tiempo más sobrevivirá a la supremacía de los gigantes de la industria aerocomercial.

Airbus builds latest A380

Airbus Group will assemble the construction of the last A380

Airbus Group has started transporting the fuselage sections of the last A380-800 of the last aircraft in the series for final assembly in Toulouse, France. A380 structures must cover 500 km to reach the final assembly line. The last sections of the A380 fuselage this week left Airbus facilities in Saint-Nazaire, in western France, for final assembly in Toulouse. Considered a major program for the local French industry, the Super Jumbo should have its last unit delivered in early 2021, kicking off the start of the farewell to the so-called giant Super Jumbo.

The massive fuselage sections of the MSN272 were packed into special trucks to make the A380’s last trip overland. The route that required constant roadblocks since 2004 will now be a memory for residents of the cities between Saint-Nazaire and Toulouse. The main fuselage assemblies of the A380 traveled almost 500 kilometers between the Montoir-de-Bretagne unit and the final production line, taking part of the trip by land and then boarding a special ship, in the port of Saint Nazaire. After a sea route, the components disembark at Pauillac, to be assigned on a river ferry, sailing on the Gironde River, to the city of Langon. After leaving the ferry, they return to the cars, making the last trip for June 25, 2020 outside Blagnac/Haute-Garonne, near Toulouse. Part of the process is quite slow, due to the complexity of the operation and the enormous volume of the parts.

The A380 will cease to be produced just 14 years after it entered into service with Singapore Airlines, which introduced the model on flights to Sydney in October 2007. The order book will total 274 units delivered. After countless global difficulties, the Airbus giant faced the severe economic crisis of 2008 and the appearance of twin-engine engines that offer greater efficiency in consumption and lower operating costs. The latest model will be delivered to Emirates Airline, the model’s largest operator, but which also plans to phase out the fleet in the next decade.

The expansion of difficulties and crises that hit the aviation industry, begins to show the darker side for aviation builders, where the Super Jumbo has its days numbered with the completion of the production line of the A380, the colossus of the air that had tried to deal with the Boeing 747 Jumbo Jet. The American builder will continue to pilot how to manage the market of the «Queen of the skies», but it will have to be known for how much longer it will survive the supremacy of the giants of the commercial industry.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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AW | 2020 06 12 20:10 | INDUSTRY

Tercer Beluga XL sale del taller de pintura

Airbus Group estena el tercer del avión de transporte logístico gigante Beluga XL, ha dejado este 12/06 el taller de pintura antes de su entrada en servicio con Airbus Transport International (ATI).

El Beluga XL es una aeronave basada en el A330 que se utiliza para transportar partes componentes de las aeronaves como secciones de fuselaje y alas transportados entre los sitios de fabricación como Toulouse (Francia), Broughton (Reino Unido), Hamburgo (Alemania), Mobile (Estados Unidos) y Tianjin (China). El Airbus Beluga XL puede transportar más de 50 toneladas de carga y, con una carga máxima, puede volar hasta 2.300 nm.

Airbus debuts third Beluga XL

Third Beluga XL leaves the paint shop

Airbus Group is the third of the giant logistics transport aircraft Beluga XL, this 12/06 has left the paint shop before entering service with Airbus Transport International (ATI).

The Beluga XL is an A330-based aircraft that is used to transport component parts of aircraft such as fuselage sections and wings transported between manufacturing sites such as Toulouse (France), Broughton (UK), Hamburg (Germany), Mobile (United States) and Tianjin (China). The Airbus Beluga XL can carry more than 50 tons of cargo and, with a maximum load, can fly up to 2,300 nm.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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