Airbus avanza desarrollo A321XLR

La batalla por el rango medio |

AW | 2020 08 14 17:47 | INDUSTRY

Airbus Group continúa acelerando desarrollo A321NEO XLR

Airbus Group SE está intensificando el desarrollo de su avión más nuevo, invirtiendo recursos en el A321NEO XLR incluso cuando retira el gasto en otros proyectos para ahorrar efectivo, pues ha ralentizado la aceleración de sus unidades de negocios de la aeronave regional A220. El nuevo derivado del A321NEO denominado XLR (eXtra Long Range), sería la versión de mayor distancia hasta ahora de la aeronave narrowbodies de la serie A320 más vendida del constructor europeo. La nueva variante a acumulado más de 450 órdenes desde su lanzamiento en 2019, considerando una versión resistente al histórico colapso de la demanda de aviones provocado por la actual crisis sanitaria mundial.

El modelo ha resultado atractivo para los transportistas deseosos de volar más lejos con la economía de un avión de pasillo único, y ahora tiene 24 clientes, incluidos American Airlines, JetBlue Airways y United Airlines. Su alcance de 4.700 millas náuticas, posee un 15% más de autonomía que el A321NEO LR existente, alcanzando las prestaciones y superando las tecnologías del veterano intercontinental Boeing 757-200ER.

Airbus ha agregado recursos al A321XLR, incluida la asignación de más ingenieros, según personas familiarizadas con el tema, que pidieron no ser nombrado discutiendo decisiones internas. Airbus se negó a comentar sobre medidas específicas. La compañía dijo que el A321XLR es un proyecto prioritario que no se detiene en la situación actual, sino que se acelera a toda velocidad. Los pares de ciudades como Londres a Miami y Roma a Nueva York son factibles con el XLR, según Airbus. Compañías como Aer Lingus de Irlanda, una unidad de IAG SA, lo han pedido teniendo en cuenta los servicios transatlánticos.

Dado que se espera que los aviones de fuselaje ancho sean los últimos en regresar a medida que la crisis de salud pesa sobre la demanda, el A321XLR podría volverse aún más popular en el entorno operativo posterior a una pandemia. “Va a ser un asesino de categorías. Va a dominar la demanda de mediano alcance durante probablemente tres o cinco años después de la crisis”, dijo Sash Tusa, Analista de Agency Partners en Londres.

El avión se encuentra en una posición particularmente fuerte después de que su rival Boeing optara por no comprometerse con un nuevo avión del mercado medio para reemplazar su descontinuado Boeing 757, el avión cuyo nicho de mercado ocupa más de cerca el nuevo modelo narrowbodies de Airbus.

EL BOEING 757 HA QUEDADO DESACTUALIZADO COMO AVIÓN TRANSCONTINENTAL PARA UNIR DISTANCIAS PUNTO-PUNTO

Con la compañía estadounidense preocupada por intentar que su 737 MAX en tierra vuelva a volar después de dos accidentes aéreos, el A321NEO XLR no tiene rival actual. United dijo en Diciembre 2019 que usaría la última variante en desarrollo para reemplazar los viejos Boeing 757-200 en rutas transcontinentales claves.

Un inconveniente para Airbus y Boeing a medida que los aviones de fuselaje estrecho vuelan más lejos es que han socavado la demanda de aviones más grandes que normalmente tienen mayores márgenes de beneficio. Ambas compañías ya habían reducido la producción de cuerpo ancho antes de que llegara el virus, y desde entonces han retrocedido aún más. El diseño complejo también presenta un riesgo para la rentabilidad, después de que Airbus luchara con una variedad de opciones de personalización de cabina en el A321XLR, dijo Tusa.El A321 XLR también ha alejado algunos de sus pedidos de los compromisos existentes a medida que los clientes de Airbus cambian de modelos más pequeños de la familia A320 al avión de mayor alcance. No hay garantía de que la demanda se mantenga. El XLR tiene pedidos importantes de compañías asiáticas de bajo costo, incluida AirAsiaX, que están siendo exprimidas por el brote de Covid-19.

Perspectivas A321XLR

El objetivo es garantizar que el A321NEO XLR entre en servicio a tiempo en 2023. El Director Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury ha identificado el nuevo modelo como uno que puede ayudar a la empresa a superar una caída en la demanda que probablemente afectará la producción de pasillo único hasta 2022, dijo en Abril 2020 que el XLR será un avión fantástico a medida que se salga de la crisis mundial.

Airbus advances A321XLR development

Airbus Group continues to accelerate development A321NEO XLR

Airbus Group SE is stepping up development of its newest aircraft, investing resources in the A321NEO XLR even as it withdraws spending on other projects to save cash, as it has slowed the acceleration of its A220 regional aircraft business units. The new derivative of the A321NEO called XLR (eXtra Long Range), would be the longest distance version so far of the best-selling A320 series narrowbodies aircraft from the European manufacturer. The new variant has accumulated more than 450 orders since its launch in 2019, considering a version resistant to the historic collapse in demand for aircraft caused by the current global health crisis.

The model has been attractive to carriers eager to fly further with the economy of a single-aisle aircraft, and it now has 24 customers, including American Airlines, JetBlue Airways and United Airlines. Its range of 4,700 nautical miles, has 15% more range than the existing A321NEO LR, reaching the performance and surpassing the technologies of the veteran intercontinental Boeing 757-200ER.

Airbus has added resources to the A321XLR, including assigning more engineers, according to people familiar with the matter, who asked not to be named discussing internal decisions. Airbus declined to comment on specific measures. The company said that the A321XLR is a priority project that does not stop in the current situation, but accelerates at full speed. City pairs like London to Miami and Rome to New York are feasible with the XLR, according to Airbus. Companies like Aer Lingus of Ireland, a unit of IAG SA, have requested it with transatlantic services in mind.

With wide-body jets expected to be the last to return as the health crisis weighs on demand, the A321XLR could become even more popular in the post-pandemic operating environment. “It’s going to be a category killer. It’s going to dominate mid-range demand for probably three to five years after the crisis”, said Sash Tusa, an analyst at Agency Partners in London.

Alza de ventas del A321NEO XLR |

The aircraft is in a particularly strong position after rival Boeing chose not to commit to a new mid-market aircraft to replace its discontinued Boeing 757, the aircraft whose market niche is most closely occupied by Airbus’ new narrowbodies model.

With the American company preoccupied with trying to get its 737 MAX back on the ground after two plane crashes, the A321NEO XLR is unrivaled today. United said in December 2019 that it would use the latest variant in development to replace the aging Boeing 757-200s on key transcontinental routes.

One drawback for Airbus and Boeing as narrow-body jets fly further is that they have undermined demand for larger jets that typically have higher profit margins. Both companies had already cut widebody production before the virus hit, and have since regressed even further. The complex design also presents a risk to profitability, after Airbus struggled with a variety of cabin customization options on the A321XLR, Tusa said. The A321 XLR has also moved some of its orders away from existing commitments as they move forward. Airbus customers switch from smaller models of the A320 family to the longer-range aircraft. There is no guarantee that the demand will continue. The XLR has significant orders from low-cost Asian companies, including AirAsiaX, which are being squeezed by the Covid-19 outbreak.

Perspective A321XLR

The goal is to ensure that the A321NEO XLR enters service on time in 2023. Airbus Chief Executive Officer Guillaume Faury has identified the new model as one that can help the company overcome a drop in demand that will likely affect production of single aisle through 2022, said in April 2020 that the XLR will be a fantastic aircraft as it emerges from the global crisis.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 202008141747AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s