Perspectivas del Embraer E175-2

AW | 2020 08 27 16:37 | INDUSTRY

Desarrollo de la certificación del Embraer E175-E2

La compañía de aviación brasileña Embraer S.A. ha estado reestructurando sus unidades de la empresa después del fracaso de la asociación con Boeing en el campo de la aviación comercial, sumado a la parálisis de ventas a nivel mundial por la crisis sanitaria que ha afectado a la industria aeronáutica.

La compañía ha asumido el compromiso de rediseñar los proyectos comerciales contunuando de manera independiente. En cuanto al desarrollo del avión más pequeño de la nueva línea E-Jets el Embraer E175-E2, el programa continuará vigente, pero estirando los plazos del cronograma de entrada en servicio planificado desde estimaciones anteriores de finales de 2021 hasta principios de 2022, retrasando hasta el 2023. La compañía atribuye el deslizamiento a las perspectivas debilitadas para la aviación comercial causadas por la crisis sanitaria y las prohibiciones de volar.

El E175-E2 continúa sin órdenes, por lo que la cartera de pedidos continúa nula para la tercer variante del Programa E2, lo que sugiere un futuro incierto para el tipo de aeronave dada las características de mercado orientadas al nivel más bajo del sector regional, donde la aeronave no puede ingresar a las líneas aéreas regionales en Estados Unidos debido por la Cláusula de Alcance de contrato de Pilotos a razones de características de pesos, lo que limita sus perspectivas en el mercado de aviones regionales más grande del mundo. Igualmente, esas características solo se aplican en ese país y no en el resto del mundo.

Los ejecutivos de Embraer insisten en que entrará en servicio con un tiempo más que adecuado para satisfacer la demanda del mercado del jet regional. Mientras tanto, Embraer continuará produciendo y comercializando el E175-E1, un poco más pequeño, que cumple con las cláusulas de alcance de los pilotos de Estados Unidos. La compañía tenía 159 pedidos en firme para el E175-E1 al 30 de Junio 2020. El avión de 76 asientos y de dos clases se ha convertido en el avión regional preferido por las principales aerolíneas estadounidenses durante la pandemia. Los datos del fabricante muestran que el 90% de la flota combinada del tipo en el país ya ha vuelto al servicio activo, en comparación con solo el 61% de todas las aeronaves comerciales de fuselaje estrecho.

Embraer E175-2 perspective

Development of the Embraer E175-E2 certification

The Brazilian aviation company Embraer S.A. has been restructuring its units of the company after the failure of the partnership with Boeing in the field of commercial aviation, added to the paralysis of sales worldwide due to the health crisis that has affected the aeronautical industry.

The company is committed to redesigning commercial projects continuing independently. Regarding the development of the smallest aircraft in the new E-Jets line, the Embraer E175-E2, the program will continue in force, but stretching the terms of the planned entry into service schedule from previous estimates of late 2021 to early 2022, delaying until in 2023. The company attributes the slide to the weakened outlook for commercial aviation caused by the health crisis and flying bans.

The E175-E2 continues without orders, so the order book remains null for the third variant of the E2 Program, which suggests an uncertain future for the type of aircraft given the market characteristics oriented to the lowest level of the regional sector, where the aircraft cannot enter the regional airlines in the United States due to the Pilots Contract Scope Clause for reasons of weight characteristics, which limits its prospects in the world’s largest regional aircraft market. Likewise, these characteristics only apply in that country and not in the rest of the world.

Embraer executives insist that it will enter service with more than adequate time to meet the demand of the regional jet market.In the meantime, Embraer will continue to produce and market the slightly smaller E175-E1 that meets the scope clauses of US pilots. The company had 159 firm orders for the E175-E1 as of June 30, 2020. The 76-seat, two-class aircraft has become the regional aircraft of choice for major US airlines during the pandemic. The manufacturer’s data shows that 90% of the type’s combined fleet in the country has already returned to active service, compared with just 61% of all narrow-body commercial aircraft.

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