Aerolínea quatarí comunica cancelación de 25 Boeing 737 MAX
Qatar Airways ha anunciado a The Boeing Company su intención de renegociar su pedido de aviones Boeing 737 MAX y está negociando las capacidades para otros modelos, al tiempo que ha confirmado sus nuevos planes de entrega de nuevos aviones. El CEO de Qatar Airways, Akbar Al Baker, ha confirmado que ya ha comunicado a Boeing su decisión de no aceptar la entrega de los 25 Boeing 737-8 MAX que tenía contratados. La aerolínea en cuestión es la quebrada Air Italy, que recibió tres Boeing 737-8 MAX del pedido de 30 realizado por Qatar Airways. Estos aviones fueron después vendidos a la empresa de leasing Pembroke mediante un contrato de venta y alquiler. Boeing entregó a esta otros dos ejemplares que no llegaron a unirse a la flota de Air Italy.
Qatar Airways haconfirmado que no recibirá ningún nuevo avión ni este año ni el que viene, y que están renegociando con Airbus y Boeing alargar las entregas de los previstos para 2022 y 2023 a lo largo de entre ocho y diez años, sujetas a que la recuperación de la demanda se acelere, y puedan acelerar algunas entregas sobre el nuevo calendario. Akbar Al Baker volvió a recordar que si Airbus y Boeing no se muestran flexibles con sus demandas “tendremos que revisar nuestras relaciones de negocio con ambas”.
Qatar Airways cancels 25 Boeing 737 MAX
Quatar Airways announces cancellation of 25 Boeing 737 MAX
Qatar Airways has announced to The Boeing Company its intention to renegotiate its order for Boeing 737 MAX aircraft and is negotiating capabilities for other models, while confirming its new delivery plans for new aircraft. Qatar Airways CEO Akbar Al Baker has confirmed that he has already communicated to Boeing his decision not to accept delivery of the 25 Boeing 737-8 MAX that he had contracted. The airline in question is the bankrupt Air Italy, which received three Boeing 737-8 MAX from the order of 30 made by Qatar Airways. These aircraft were then sold to the Pembroke leasing company under a sales and rental agreement. Boeing delivered to this other two copies that did not get to join the Air Italy fleet.
Qatar Airways has confirmed that it will not receive any new aircraft this year or next, and that they are renegotiating with Airbus and Boeing to extend the deliveries of those scheduled for 2022 and 2023 over eight to ten years, subject to the recovery demand is accelerated, and some deliveries may accelerate on the new calendar. Akbar Al Baker again recalled that if Airbus and Boeing are not flexible with their demands «we will have to review our business relationships with both».
الخطوط الجوية القطرية تلغي 25 طائرة بوينج 737 ماكس
أعلنت شركة الخطوط الجوية القطرية عن إلغاء 25 طائرة بوينج 737 ماكس
أعلنت الخطوط الجوية القطرية لشركة بوينج عزمها على إعادة التفاوض بشأن طلبيتها لطائرة بوينج 737 ماكس ، وهي تتفاوض بشأن إمكانيات موديلات أخرى ، مع التأكيد على خطط التسليم الجديدة للطائرات الجديدة. أكد أكبر الباكر ، الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية ، أنه أبلغ بالفعل بوينغ بقراره بعدم قبول تسليم 25 طائرة بوينج 737-8 ماكس كانت قد تعاقدت معها. شركة الطيران المعنية هي شركة Air Italy المكسورة ، والتي تلقت ثلاث طائرات بوينج 737-8 MAX من طلب 30 من شركة الخطوط الجوية القطرية. ثم تم بيع هذه الطائرات لشركة تأجير بيمبروك بموجب اتفاقية بيع وإيجار. سلمت بوينغ إلى نسختين أخريين لم تتمكن من الانضمام إلى أسطول طيران إيطاليا.
أكدت الخطوط الجوية القطرية أنها لن تستقبل أي طائرة جديدة هذا العام أو التالي ، وأنهم سيعيدون التفاوض مع إيرباص وبوينج لتمديد شحنات الطائرات المجدولة لعامي 2022 و 2023 على مدى ثماني إلى عشر سنوات ، رهناً بالاسترداد يتم تسريع الطلب ، وقد تتسارع بعض عمليات التسليم في التقويم الجديد. وأشار أكبر الباكر مرة أخرى إلى أنه إذا لم تكن إيرباص وبوينج مرنة مع مطالبهما «فسيتعين علينا مراجعة علاقاتنا التجارية مع كليهما«.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qatarairways.com / Airgways.com / Gettyimages.com AW-POST: 202006222122AR
AW | 2020 06 22 20:52 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT
Turkmenistan Airlines comprará Boeing 777 carguero
El Gobierno de la República de Turkmenistán en Ashgabat, ha anunciado planes para comprar el primer Boeing 777-200F del país, que se agregará a la flota de Turkmenistan Airlines. El 19 Junio 2020, el Presidente Gurbanguly Berdimuhamedow ha ordenado a la compañía aérea estatal que firmara un acuerdo con la compañía de leasing de aviones Frankfurt Aircraft Finance de Alemania, en virtud del cual Turkmenistán comprará un avión Boeing 777-200F. El valor del acuerdo no ha sido revelado. Según los datos proporcionados por Statista.com, el avión puede costarle a Turkmenistán un estimado de US$ 352 millones.
Boeing 777 Freighter
Como parte de la familia de aviones Boeing 777, el 777-200F es un carguero eficiente, de largo alcance y alta capacidad que debutó en 2009. El avión 777-200F ofrece ahorros significativos para los operadores de carga en todo el mundo, permitiéndoles aprovechar menos paradas y tarifas de aterrizaje asociadas, menos congestión en los centros de transferencia, menores costos de manejo de carga y tiempos de entrega de carga más cortos. Con un peso máximo de despegue de 347.814 kilogramos, el 777-200F tiene una capacidad de carga útil de más de 105,233 kilogramos y puede volar 9.047 kilómetros con una carga completa en las densidades generales del mercado de carga, lo que lo convierte en el carguero bimotor de mayor alcance del mundo. La economía de combustible de la aeronave también proporciona beneficios ambientales, ya que su menor consumo de combustible da como resultado menores emisiones de carbono. El 777-200F también cumple con los estándares de ruido de Londres-Heathrow (QC2) para una máxima accesibilidad a los aeropuertos sensibles al ruido.
Los funcionarios en Turkmenistán creen que el nuevo avión modernizará la infraestructura aérea existente y expandirá la presencia del país en el extranjero. «Deberíamos aprovechar todas las oportunidades disponibles para convertir a Turkmenistán en uno de los mayores centros de transporte internacional. Gracias a esto, los aviadores nacionales podrán expandir la geografía del tráfico de carga regular y aumentar la frecuencia de los vuelos en las rutas existentes», dijo el Presidente de la República de Turkmenistán.
Los esfuerzos de Turkmenistán para desarrollar y fortalecer su capacidad de transporte aéreo se producen después de que los vuelos de Turkmenistan Airlines a Europa fueron suspendidos en Febrero 2020, a la espera de la confirmación de que la compañía aérea cumple con los estándares internacionales de seguridad aérea de la OACI.
Los funcionarios de la aerolínea nacional han estado durante meses mejorando la seguridad, junto con Lufthansa Consulting, una consultoría de aviación internacional para aerolíneas, aeropuertos e industrias relacionadas. El 16 Octubre 2020, las restricciones se levantaron después de que Turkmenistan Airlines confirmó el cumplimiento de los requisitos técnicos relacionados con las operaciones aéreas en el territorio de la Unión Europea (UE).
Turkmenistan Airlines es la aerolínea de bandera de Turkmenistán, con sede en la capital del país, Ashgabat. La aerolínea opera servicios de carga y pasajeros nacionales e internacionales principalmente desde su centro de operaciones en el aeropuerto internacional de Ashgabat. La aerolínea transporta a más de 3.000 pasajeros diariamente dentro del país y casi dos millones de pasajeros anualmente en las rutas internacionales y nacionales. Al 10 Octubre 2019, Turkmenistan Airlines poseía y operaba 19 aviones con una edad promedio de 9.6 años. La flota de la compañía aérea incluye Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) y un flota de aeronaves cargueras de Ilshuyin IL-76 (8).
La asociación actual de Turkmenistán con Boeing no es exactamente nueva. La relación de la compañía con el estado de la región del Caspio se remonta a 1992. En Junio 2020, los funcionarios de Boeing anunciaron que Turkmenistan Airlines compraría su cuarto avión 777-200LR (Long Range) para impulsar su flota y expandir sus servicios aéreos.
Turkmenistan to buy Boeing 777F
Turkmenistan Airlines to Buy Boeing 777 Freighter
The Government of the Republic of Turkmenistan in Ashgabat has announced plans to purchase the country’s first Boeing 777-200F, to be added to the Turkmenistan Airlines fleet. On June 19, 2020, President Gurbanguly Berdimuhamedow has ordered the state airline to sign an agreement with German aircraft leasing company Frankfurt Aircraft Finance, under which Turkmenistan will purchase a Boeing 777-200F aircraft. The value of the deal has not been disclosed. According to data provided by Statista.com, the plane can cost Turkmenistan an estimated $ 352 million.
Boeing 777 Freighter
As part of the Boeing 777 family of aircraft, the 777-200F is an efficient, long-range, high-capacity freighter that debuted in 2009. The 777-200F aircraft offers significant savings for cargo operators worldwide, allowing them to take advantage of Fewer stops and associated landing fees, less congestion at transfer centers, lower cargo handling costs, and shorter cargo delivery times. With a maximum takeoff weight of 347,814 kilograms, the 777-200F has a payload capacity of more than 105,233 kilograms and can fly 9,047 kilometers with a full load at the general cargo market densities, making it the freighter world’s largest twin-engine. The aircraft’s fuel economy also provides environmental benefits, as its lower fuel consumption results in lower carbon emissions. The 777-200F also complies with London-Heathrow (QC2) noise standards for maximum accessibility to noise sensitive airports.
Officials in Turkmenistan believe the new plane will modernize existing air infrastructure and expand the country’s presence abroad. «We should take advantage of all available opportunities to make Turkmenistan one of the largest hubs of international transport. Thanks to this, national airmen will be able to expand the geography of regular cargo traffic and increase the frequency of flights on existing routes», said the President of the Republic of Turkmenistan.
Turkmenistan’s efforts to develop and strengthen its air transport capacity come after Turkmenistan Airlines flights to Europe were suspended in February 2020, pending confirmation that the airline meets international aviation safety standards. of ICAO.
Officials at the national airline have been improving security for months, along with Lufthansa Consulting, an international aviation consultancy for airlines, airports and related industries. On October 16, 2020, restrictions were lifted after Turkmenistan Airlines confirmed compliance with technical requirements related to air operations on the territory of the European Union (EU).
Turkmenistan Airlines is the flag carrier of Turkmenistan, based in the country’s capital Ashgabat. The airline operates domestic and international cargo and passenger services primarily from its hub at Ashgabat International Airport. The airline transports more than 3,000 passengers daily within the country and almost two million passengers annually on international and national routes. As of October 10, 2019, Turkmenistan Airlines owned and operated 19 aircraft with an average age of 9.6 years. The airline’s fleet includes Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) and a fleet of Ilshuyin IL-76 cargo aircraft (8).
Turkmenistan’s current partnership with Boeing is not exactly new. The company’s relationship with the state of the Caspian region dates back to 1992. In June 2020, Boeing officials announced that Turkmenistan Airlines would purchase its fourth 777-200LR (Long Range) aircraft to boost its fleet and expand its air services.
Boieng 777F satyn almak üçin Türkmenistan
Türkmenistan howa ýollary Boeing 777 kysymly uçar satyn alar
Aşgabatdaky Türkmenistan Respublikasynyň hökümeti, Türkmenistan howa ýollarynyň flotuna goşuljak ilkinji Boeing 777-200F satyn almak meýilnamasyny yglan etdi. 2020-nji ýylyň 19-njy iýunynda Prezident Gurbanguly Berdimuhamedow döwlet awiakompaniýasyna Germaniýanyň uçar kärendesi kompaniýasy Frankfurt Aircraft Finans bilen şertnama baglaşmagy buýurdy, bu şertnama laýyklykda Türkmenistan Boeing 777-200F uçaryny satyn alar. Ylalaşygyň gymmaty aýan edilmedi. Statista.com tarapyndan berlen maglumatlara görä, uçar Türkmenistana takmynan 352 million dollar sarp edip biler.
Boeing 777
Boeing 777 uçar maşgalasynyň bir bölegi hökmünde, 777-200F 2009-njy ýylda ilkinji gezek öndürilen, uzak aralyga we ýokary kuwwatly ýük daşaýjydyr. 777-200F uçary dünýädäki ýük operatorlary üçin ep-esli tygşytlylygy hödürleýär we bu mümkinçiliklerden peýdalanmaga mümkinçilik berýär. Az duralgalar we baglanyşykly gonuş tölegleri, geçiriş merkezlerinde dyknyşyk az, ýük daşamak üçin çykdajylar we ýükleri eltmegiň wagty has gysga. Iň ýokary uçuş agramy 347,814 kilograma barabar bolan 777-200F, ýük göterijilik ukyby 105233 kilograma ýetýär we umumy ýük bazary dykyzlygynda doly ýük bilen 9,047 kilometre uçup bilýär we bu ýük göteriji bolýar dünýädäki iň uly goşa hereketlendiriji. Uçaryň ýangyç tygşytlylygy, daşky gurşawa peýdalydyr, sebäbi ýangyjyň az sarp edilmegi uglerodyň zyňyndylarynyň peselmegine getirýär. Şeýle hem, 777-200F ses-duýgur howa menzillerine iň ýokary elýeterlilik üçin London-Heathrow (QC2) ses standartlaryna laýyk gelýär.
Türkmenistanyň resmileri täze uçaryň bar bolan howa infrastrukturasyny döwrebaplaşdyrjakdygyna we ýurduň daşary ýurtlardaky gatnaşygyny giňeltjekdigine ynanýarlar. «Türkmenistany halkara ulaglarynyň iň uly merkezleriniň birine öwürmek üçin bar bolan ähli mümkinçiliklerden peýdalanmalydyrys. Munuň netijesinde milli uçarmanlar yzygiderli ýük gatnawynyň geografiýasyny giňeldip we bar bolan ugurlarda uçuşlaryň ýygylygyny artdyryp bilerler», diýip, Türkmenistan Respublikasynyň Prezidenti aýtdy.
Türkmenistanyň howa transport kuwwatyny ösdürmek we güýçlendirmek baradaky tagallalary, Türkmenistan howa ýollarynyň Europeewropa gatnawlary 2020-nji ýylyň fewral aýynda togtadylandan soň amala aşyryldy, awiakompaniýanyň halkara awiasiýa howpsuzlygy standartlaryna laýyk gelýändigi tassyklanmagyna garaşylýar. ICAO
Milli awiakompaniýanyň işgärleri, awiakompaniýalar, howa menzilleri we şuňa meňzeş pudaklar üçin halkara awiasiýa geňeşçisi Lufthansa Consulting bilen bilelikde birnäçe aý bäri howpsuzlygy gowulaşdyrýarlar. 2020-nji ýylyň 16-njy oktýabrynda Türkmenistan howa ýollary Europeanewropa Bileleşiginiň (EUB) çägindäki howa operasiýalary bilen baglanyşykly tehniki talaplaryň berjaý edilendigini tassyklandan soň çäklendirmeler ýatyryldy.
Türkmenistan howa ýollary ýurduň paýtagty Aşgabatda ýerleşýän Türkmenistanyň baýdak göterijisi. Awiakompaniýa, esasan, Aşgabat halkara howa menzilindäki merkezinden içerki we halkara ýük we ýolagçy hyzmatlaryny ýerine ýetirýär. Awiakompaniýa ýurduň içinde her gün 3000-den gowrak ýolagçyny we halkara we milli ugurlarda ýylda iki million ýolagçy gatnadýar. 2019-njy ýylyň 10-njy oktýabryna çenli Türkmenistan howa ýollary ortaça 9,6 ýaş 19 uçara eýeçilik etdi we işledi. Awiakompaniýanyň flotuna Boeing 737-700 (4), Boeing 737-800 (8), Boeing 757-200 (3), Boeing 777-200 (3), Bombardier CRJ-700 (1) floty girýär Ilşuýin IL-76 ýük uçary (8).
Türkmenistanyň Boeing bilen häzirki hyzmatdaşlygy düýbünden täze däl. Kompaniýanyň Kaspi sebiti bilen gatnaşygy 1992-nji ýyldan başlaýar. 2020-nji ýylyň iýun aýynda Boeing kompaniýasy Türkmenistan howa ýollarynyň flotuny güýçlendirmek we howa hyzmatlaryny giňeltmek üçin dördünji 777-200LR (Uzyn aralyk) uçaryny satyn aljakdygyny habar berdi.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Turkmenistanairlines.tm / Boeing.com / Turkmenisitan.gov.tm / Airgways.com / Aviation-time.aero AW-POST: 202006222052AR
El constructor aeronáutico europeo Airbus Group SE no ha formalizado ningún anuncio acerca de la versión business del avión regional Airbus A220. Aunque han aparecido varios conceptos de un avión VIP en los últimos meses, la compañía está evaluando una posible variante de jet de negocios corporativo.
La Lufthansa Technik había realizado una primera pista cuando presentó su concepto de diseño de interiores en el Monaco Yacht Show. El responsable de la venta de aviones VIP en la filial de la compañía alemana Wieland Timm, se lo había consultado sobre los planes de Airbus y solo respondió: «Solo puedo decir que sé que están interesados».
El interés por esta unidad de negocios ha crecido con otras tres compañías especializadas en instalaciones de interiores en aviones ejecutivos. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management y Pierrejean Vision han presentado un concepto VIP para el A220. Según Camber Aviation Management, el concepto sigue un patrón de espacio y volumen que corresponde a un Airbus ACJ319NEO o un Boeing BBJ 737-7 MAX.
El A220 VIP podría liderar el mercado de jet de negocios por contar con los más modernos avances tecnológicos y características de seguridad. La compañía Airbus ha expresado que se encuentra en la etapa de planificación de una versión business del avión regional.
Airbus studies A220 VIP version
Airbus has not made official announcement of the A220 VIP
The European aircraft manufacturer Airbus Group SE has not formalized any announcement about the business version of the regional Airbus A220 aircraft. Although various concepts of a VIP aircraft have appeared in recent months, the company is evaluating a possible variant of corporate business jet.
The Lufthansa Technik had made a first runway when it presented its interior design concept at the Monaco Yacht Show. The person in charge of the sale of VIP planes in the subsidiary of the German company Wieland Timm, had been asked about the Airbus plans and only replied: «I can only say that I know they are interested».
Interest in this business unit has grown with three other companies specializing in executive aircraft interior installations. Camber Aviation Management, Kestrel Aviation Management and Pierrejean Vision have presented a VIP concept for the A220. According to Camber Aviation Management, the concept follows a space and volume pattern that corresponds to an Airbus ACJ319NEO or a Boeing BBJ 737-7 MAX.
The A220 VIP could lead the business jet market by having the latest technological advances and safety features. The Airbus company has expressed that it is in the planning stage of a business version of the regional plane.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Lufthansa-technik.com / Camberaviationmanagement.com / Airgways.com / Pierrejeanvision.com / Kestrelaviation.com AW-POST: 202006221630AR
Empleados retornan trabajar a São José dos Campos y Taubaté
Los empleados de Embraer en las unidades de São José dos Campos y Taubaté reanudan el periódico completo de jornada laboral este Lunes 22 Junio 2020. Aunque continúa preexistiendo la prioridad para la oficina en casa, unos 3.000 empleados trabajan en persona en la factoría. Los protocolos de seguridad incluyen el uso obligatorio de una máscara y la medición diaria de la temperatura.
Los trabajadores del fabricante de aviones tuvieron sus contratos suspendidos y los salarios reducidos a partir del 22 Abril 2020. Según un comunicado publicado, Embraer adoptó un protocolo estricto para evitar la contaminación por coronavirus en el lugar de trabajo. Las cuatro unidades de la compañía tendrán una medición diaria de temperatura y una rutina monitoreada por profesionales de la salud. El uso de máscaras y alcohol en gel será obligatorio para los empleados. Otra medida adoptada es el transporte fletado, que circulará con el 50% de la tasa de ocupación. De esta manera, habrá una persona por fila. En la fábrica, los trabajadores se extenderán para evitar las multitudes.
Embraer S.A. emplea a unas 10.000 personas en la región. Según la compañía, dos tercios de este personal trabajan a través de la oficina en casa. Los miembros de grupos de riesgo que necesitan trabajar en persona han incorporado vacaciones colectivas más vacaciones pagadas.
Embraer employees restart work
Employees return to work in São José dos Campos and Taubaté
Embraer employees in the São José dos Campos and Taubaté units resume the full working day newspaper this Monday, June 22, 2020. Although the priority for the home office continues to exist, some 3,000 employees work in person at the factory. Safety protocols include the mandatory use of a mask and daily temperature measurement.
The aircraft maker’s workers had their contracts suspended and wages cut as of April 22, 2020. According to a published statement, Embraer adopted a strict protocol to avoid coronavirus contamination in the workplace. The four units of the company will have a daily temperature measurement and a routine monitored by health professionals. The use of masks and gel alcohol will be mandatory for employees. Another measure adopted is chartered transport, which will circulate with 50% of the occupancy rate. In this way, there will be one person per row. In the factory, workers will spread out to avoid the crowds.
Embraer S.A. It employs around 10,000 people in the region. According to the company, two-thirds of these staff work through the home office. Members of risk groups who need to work in person have incorporated group vacations plus paid vacations.
Funcionários da Embraer reiniciam o trabalho
Funcionários retornam trabalho em São José dos Campos e Taubaté
Os funcionários da Embraer nas unidades de São José dos Campos e Taubaté retomam o dia completo de trabalho dos jornais nesta segunda-feira, 22 de junho de 2020. Embora a prioridade para o escritório em casa continue existindo, cerca de 3.000 funcionários trabalham pessoalmente na fábrica. Os protocolos de segurança incluem o uso obrigatório de uma máscara e a medição diária da temperatura.
Os trabalhadores da fabricante de aeronaves tiveram seus contratos suspensos e os salários cortados em 22 Abril 2020. De acordo com comunicado publicado, a Embraer adotou um protocolo rigoroso para evitar a contaminação por coronavírus no local de trabalho. As quatro unidades da empresa terão medição diária de temperatura e rotina monitorada por profissionais de saúde. O uso de máscaras e álcool gel será obrigatório para os funcionários. Outra medida adotada é o transporte fretado, que circulará com 50% da taxa de ocupação. Dessa forma, haverá uma pessoa por linha. Na fábrica, os trabalhadores se espalham para evitar as multidões.
Embraer S.A. Emprega cerca de 10.000 pessoas na região. Segundo a empresa, dois terços dessa equipe trabalham no escritório doméstico. Membros de grupos de risco que precisam trabalhar pessoalmente incorporaram férias em grupo e férias pagas.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Oglobo.com / Airgways.com AW-POST: 202006221557AR
Proyecto compra estatal de Embraer viola Constitución Brasil
El Secretario Especial de Privatización y Desinversión del Ministerio de Economía, Salim Mattar, ha comunicado mediante Twitter para decir que un proyecto del Diputado Federal Orlando Silva (PCdoB-SP) que autoriza al Poder Ejecutivo Federal a adquirir el control de Embraer S.A. «viola el Artículo 173 de la Constitución y trata de aumentar aún más el tamaño del Estado”.
El Artículo 173 de la Constitución de Brasil expresa: «[…] con la excepción de los casos previstos en esta Constitución, la explotación directa de la actividad económica por parte del Estado solo se permitirá cuando sea necesario a los imperativos de la seguridad nacional o al interés colectivo relevante, según lo define la ley».
Salim Mattar había publicado en sus presentaciones en el IBEF 2020, en el que enfatizó que «las privatizaciones son estratégicas en tiempos de crisis, atraen inversiones, mejoran el entorno empresarial y la competitividad, aumentan el empleo y contribuyen a la recuperación Supervisor».
“Embraer, antes de la privatización, tenía 9.000 empleados. Actualmente cuenta con más de 28.000 empleados y empleados subcontratados. Datos como este demuestran cómo las privatizaciones ayudan a aumentar el número de empleos. Propuestas como estas traen inseguridad jurídica y pueden impedir las inversiones privadas”, escribió el Secretario en Twitter.
Unconstitutional Embraer purchase project
Project for state purchase of Embraer violates Brazil Constitution
The Special Secretary for Privatization and Divestment of the Ministry of Economy, Salim Mattar, has communicated via Twitter to say that a project by Federal Deputy Orlando Silva (PCdoB-SP) authorizing the Federal Executive Power to acquire control of Embraer S.A. «violates the Article 173 of the Constitution and tries to further increase the size of the State”.
Article 173 of the Brazilian Constitution states: «[…] with the exception of the cases provided for in this Constitution, the direct exploitation of economic activity by the State will only be allowed when necessary to the imperatives of security national or the relevant collective interest, as defined by law».
Salim Mattar had published in his presentations at IBEF 2020, in which he emphasized that «privatizations are strategic in times of crisis, they attract investment, improve the business environment and competitiveness, increase employment and contribute to the recovery Supervisor».
«Embraer, before the privatization, had 9,000 employees. It currently has more than 28,000 employees and subcontracted employees. Data like this demonstrate how privatizations help increase the number of jobs. Proposals like these bring legal insecurity and can impede private investment», wrote the Secretary on Twitter.
Projeto inconstitucional de compra da Embraer
Projeto compra estatal da Embraer viola Constituição Brasil
O secretário especial de privatização e desinvestimento do Ministério da Economia, Salim Mattar, comunicou via Twitter que um projeto do deputado federal Orlando Silva (PCdoB-SP) autorizando o Poder Executivo Federal a adquirir o controle da Embraer S.A.«viola o Artigo 173 da Constituição e tenta aumentar ainda mais o tamanho do Estado”.
O Artigo 173 da Constituição Brasileira estabelece: «[…] com exceção dos casos previstos nesta Constituição, a exploração direta da atividade econômica pelo Estado somente será permitida quando necessário aos imperativos de segurança interesse nacional ou coletivo relevante, conforme definido por lei».
Salim Mattar publicou em suas apresentações no IBEF 2020, em que enfatizou que «as privatizações são estratégicas em tempos de crise, atraem investimentos, melhoram o ambiente de negócios e a competitividade, aumentam o emprego e contribuem para o supervisor de recuperação».
«A Embraer, antes da privatização, possuía 9.000 funcionários. Atualmente, possui mais de 28.000 funcionários e subcontratados. Dados como esse demonstram como as privatizações ajudam a aumentar o número de empregos. Propostas como essas trazem insegurança jurídica e podem impedir o investimento privado», escreveu o Secretário no Twitter.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mte.gov.br / Airgways.com / Trademap.com.br / Agenciabrasil.com.br AW-POST: 202006212110
Boeing nombra a D’Ambrose como líder de Recursos Humanos
The Boeing Company ha nombrado el Jueves 18/06 a Michael D’Ambrose como Vicepresidente Ejecutivo de Recursos Humanos, a partir del 6 Julio 2020. Sucederá a Wendy Livingston, quien ha servido en calidad de interina desde Abril 2020. En este cargo, Michael D’Ambrose será responsable del liderazgo y el aprendizaje de la compañía, la planificación del talento, las relaciones laborales y de los empleados, las recompensas totales y las iniciativas de diversidad e inclusión. Reportará al Presidente y CEO de Boeing, David Calhoun, formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía y tendrá su sede en Chicago.
«Michael se une a Boeing en un momento crítico a medida que alineamosnuestra fuerza laboral con lo que será una industria aeroespacial más pequeña y competitiva en los próximos años. Aporta a este esfuerzo y a nuestras otras prioridades comerciales una amplia experiencia que conduce a través del cambio organizacional, la defensa apasionada de la diversidad y la inclusión, y el compromiso de identificar, desarrollar y retener al mejor talento de la industria», dijo Calhoun.
«También me gustaría agradecer a Wendy por su tremendo liderazgo en los últimos meses, particularmente mientras navegamos por el impacto inicial de la pandemia en nuestros negocios y personas. Espero su continuo apoyo y éxito a medida que fortalecemos aún más nuestro equipo de Recursos Humanos de clase mundial y posicionamos a Boeing como un empleador global de elección», expresó el CEO de Boeing, David Calhoun.
Michael D’Ambrose se une a Boeing proveniente de Archer Daniels Midland Company (ADM), una de las empresas agrícolas más grandes del mundo y líder mundial en nutrición humana y animal, con más de US$ 60 mil millones en ingresos anuales. Se ha desempeñado como Vicepresidente Senior y Director de Recursos Humanos en ADM desde 2006. En ese cargo, dirigió la modernización continua de todas las actividades globales de recursos humanos, así como la transformación empresarial de ADM a través de un crecimiento orgánico significativo y actividades de fusiones y adquisiciones sobre el decada pasada. Mientras estaba en ADM, D’Ambrose fundó y dirigió Together We Grow, un grupo de socios industriales, educativos, no gubernamentales y legisladores centrados en impulsar la diversidad y la inclusión, y en construir una sólida cartera de talentos, en todos los sectores de la alimentación y la agricultura de los Estados Unidos. Michael D’Ambrose tiene más de cuatro décadas de experiencia comercial en múltiples industrias, pasando los últimos 14 años en ADM. Antes de eso, dirigió equipos globales de recursos humanos en compañías como Citigroup, First Data y Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose tiene una licenciatura en Relaciones Laborales e Industriales de la Universidad de Cornell, donde preside la Junta Asesora del Centro de Estudios Avanzados de Recursos Humanos. En 2016, fue incluido como miembro de la Academia Nacional de Recursos Humanos. También es un piloto recreativo certificado.
Wendy Livingston apoyará una transición exhaustiva de responsabilidades antes de reanudar su rol anterior como Vicepresidenta de Recursos Humanos Corporativos.
Boeing es la compañía aeroespacial más grande del mundo y el proveedor líder de aviones comerciales, defensa, sistemas espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos. La empresa brinda asistencia a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160,000 personas en todo el mundo y aprovecha los talentos de una base global de proveedores. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, entregando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing appoints new leader Human Resources
Boeing Names D’Ambrose as Human Resources Leader
The Boeing Company has appointed Michael D’Ambrose as Executive Vice President of Human Resources on Thursday, 06/18, beginning July 6, 2020. He will succeed Wendy Livingston, who has served as an interim since April 2020. In this role, Michael D’Ambrose will be responsible for company leadership and learning, talent planning, employee and labor relations, total rewards, and diversity and inclusion initiatives. He will report to Boeing President and CEO David Calhoun, will serve on the company’s Executive Board and will be based in Chicago.
«Michael joins Boeing at a critical time as we align our workforce with what will become a smaller and more competitive aerospace industry for years to come. He brings extensive experience to this effort and to our other business priorities that leads through the organizational change, passionate advocacy for diversity and inclusion, and a commitment to identify, develop and retain the best talent in the industry.I would also like to thank Wendy for her tremendous leadership in the past few months, particularly as we navigate the initial impact of the pandemic on our businesses and people. I look forward to your continued support and success as we further strengthen our Human Resources team at world class and we position Boeing as a global employer of choice», said Boeing CEO David Calhoun.
Michael D’Ambrose joins Boeing from the Archer Daniels Midland Company (ADM), one of the world’s largest agricultural companies and a world leader in human and animal nutrition, with more than $ 60 billion in annual revenue. He has served as Senior Vice President and Chief Human Resources Officer at ADM since 2006. In that role, he led the ongoing modernization of all global human resources activities, as well as ADM’s business transformation through significant organic growth and business activities. mergers and acquisitions over the past decade. While at ADM, D’Ambrose founded and led Together We Grow, a group of industry, education, non-government and legislative partners focused on driving diversity and inclusion, and building a strong talent portfolio, across all sectors of the food and agriculture of the United States. Michael D’Ambrose has over four decades of business experience in multiple industries, spending the past 14 years at ADM. Before that, he led global human resources teams at companies like Citigroup, First Data, and Toys ‘R’ Us.
Michael D’Ambrose holds a BA in Industrial and Labor Relations from Cornell University, where he chairs the Advisory Board of the Center for Advanced Studies in Human Resources. In 2016, he was included as a member of the National Academy of Human Resources. He is also a certified recreational pilot.
Wendy Livingston will support a thorough transition of responsibilities before resuming her previous role as Vice President of Corporate Human Resources.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the leading exporters in the United States. The company provides assistance to commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talents of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, delivering to its customers, and investing in its people and future growth.
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Boeing/Spirit Aerosystems reducen Proyecto de jet supersónico
The Boeing Company (BA) y Spirit AeroSystems (SPR) han reducido significativamente los equipos de ingeniería que diseñan el avión comercial AS2 de la compañía Aerion Supersonic, ya que ambas compañías buscan ahorrar liquidez durante la crisis de la pandemia global.
Aerion Corporation es una compañía estadounidense de ingeniería aeronáutica con sede en Reno, Estado de Nevada. Desde su fundación, Aerion ha colaborado con la NASA y otras destacadas organizaciones de investigación aeroespacial para desarrollar aviones supersónicos eficientes.
La compañía Boeing había realizado una inversión significativa en Aerion en Febrero 2019 para desbloquear los viajes aéreos supersónicos para nuevos mercados y construir el futuro del vuelo supersónico sostenible. La situación de la crisis sanitaria ha profundizado las perspectivas de ahorros para futuras inversiones. El proyecto AS2, que permitirá volar a velocidades Mach 1.4, se retrasará a un año vista el primer vuelo del avión comercial hasta 2025.
Las perspectivas de este nuevo avión parece florecer en medio dela pandemia de Coronavirus con la existencia de clientes que buscan velocidad y distancia para sus negocios. La compañía Aerion Supersonic está desarrollando nuevas estrategias para mejorar en el próximo marco regulatorio de la Federal Aviation Administration (FAA) y en el exceso de aeronaves subsónicas del mercado de la aviación comercial.
Boeing/Spirit reduce Supersonic equipment
Boeing, Spirit Aerosystems Reduce Team Supersonic Jet Project
The Boeing Company (BA) and Spirit AeroSystems (SPR) have significantly reduced the engineering teams that design the Aerion Supersonic Company’s AS2 commercial aircraft, as both companies seek to save liquidity during the global pandemic crisis.
Aerion Corporation is a US aeronautical engineering company based in Reno, Nevada. Since its founding, Aerion has collaborated with NASA and other leading aerospace research organizations to develop efficient supersonic aircraft.
The Boeing company had made a significant investment in Aerion in February 2019 to unlock supersonic air travel for new markets and build the future of sustainable supersonic flight. The health crisis situation has deepened the prospects for savings for future investments. The AS2 project, which will allow flying at Mach 1.4 speeds, will delay the first commercial aircraft flight to 2025 by one year.
The prospects for this new aircraft seem to flourish amid the Coronavirus pandemic with the existence of customers seeking speed and distance for their businesses. The company Aerion Supersonic is developing new strategies to improve in the upcoming Federal Aviation Administration (FAA) regulatory framework and in the excess of subsonic aircraft in the commercial aviation market.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Spirit.aero / Aerionsupersonic.com / Airgways.com AW-POST: 202006191009AR
Actualización sobre la producción de Boeing 737 MAX
El 4 Junio 2020 Spirit AeroSystems recibió una notificación de The Boeing Company para efectuar una pausa de la línea de fabricación de las estructuras de fuselajes de los Boeing 737 MAX a cuatro unidades y evitar el reinicio de la producción en 16 unidades para ser entregado en 2020, hasta que se indique lo contrario. Esto es para respaldar la alineación de Boeing de los plazos de entrega a corto plazo con las necesidades de sus clientes por el impacto de la pandemia en los viajes aéreos y las operaciones de las aerolíneas, y para mitigar el gasto de posibles costos de producción innecesarios.
Dinámica de la industria
Sobre la base de la información en la carta, la correspondencia posterior a Boeing con fecha 9 Junio 2020 y las discusiones de Spirit AeroSystems con Boeing en relación con la producción, la compañía con sede en Wichita, Kansas, cree que habrá una reducción de su línea 737 MAX del total de 125 unidades auxiliares. Spirit AeroSystems aún no tiene información definitiva sobre cuál será la magnitud de la reducción, pero espera que sea más de 20 aeronaves.
La conexión a tierra del Boeing 737 MAX junto con la pandemia de Coronavirus es una situación desafiante, dinámica y en evolución. Durante este tiempo, Spirit AeroSystems planea trabajar con Boeing para determinar un plan de producción definitivo para 2020 y administrar el sistema de producción 737 MAX y la cadena de suministro. Debido a los asuntos descrito anteriormente, Spirit ha elegido para colocar ciertos empleados cesantes directamente asociados con el trabajo de producción y funciones de apoyo para el programa 737 MAX en un cese temporal en Wichita de 21 días de calendario a partir del 15 Junio 2020. Además, Spirit AeroSystems declarará una reducción inmediata de la fuerza de trabajo por hora en Tulsa y McAlester para el 12 Junio 2020.
Spirit Aerosystems production update
Boeing 737 MAX Production Update
On June 4, 2020, Spirit AeroSystems received a notification from The Boeing Company to pause the manufacturing line of the fuselage structures of the Boeing 737 MAX to four units and avoid restarting production in 16 units to be delivered in 2020, until otherwise indicated. This is to support Boeing’s alignment of short-term lead times with its customers’ needs due to the pandemic’s impact on air travel and airline operations, and to mitigate the expense of potential unnecessary production costs.
Industry dynamics
Based on information in the letter, post-Boeing correspondence dated June 9, 2020, and Spirit AeroSystems’ discussions with Boeing regarding production, the Wichita, Kansas-based company believes there will be a reduction in its line 737 MAX of the total of 125 auxiliary units. Spirit AeroSystems does not yet have definitive information on what the magnitude of the reduction will be, but expects it to be more than 20 aircraft.
Grounding the Boeing 737 MAX in conjunction with the Coronavirus pandemic is a challenging, dynamic and evolving situation. During this time, Spirit AeroSystems plans to work with Boeing to determine a final production plan for 2020 and to manage the 737 MAX production system and supply chain. Due to the issues described above, Spirit has chosen to place certain layoff employees directly associated with production work and support functions for the 737 MAX program on a temporary cessation in Wichita of 21 calendar days beginning June 15, 2020. In addition , Spirit AeroSystems will declare an immediate reduction in the hourly workforce in Tulsa and McAlester by June 12, 2020.
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Qatar Airways difiere los pedidos aeronaves hacia 2020/2021
Qatar Airways ha suspendido las entregas de órdenes de nuevas aeronaves solicitadas a The Boeing Company o Airbus Group SE en el período 2020-2021, ha comunicado el Miércoles 17/06 el Presidente Ejecutivo Akbar Al-Baker, y agregó que habría un efecto secundario en las entregas futuras debido a la pandemia Coronavirus.
Qatar Airways ha ordenado aeronaves valoradas en decenas de miles de millones de dólares a los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Pero después de una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos, dice que no tiene espacio para nuevos aviones y que en cambio reducirá su flota de alrededor de 200 aviones. “Se aplazarán muchas entregas. Ya hemos notificado tanto a Boeing como a Airbus que no tomaremos ningún avión este año o el próximo. Todos los otros aviones que tenemos en el pedido que se suponía que nos iban a entregar en los próximos dos o tres años, ahora se retrasarán hasta casi ocho a 10 años», dijo Al-Baker en una entrevista en el Sky News de Gran Bretaña.
Al-Baker repitió una advertencia a los fabricantes de aviones de que una negativa a cumplir con la solicitud de la aerolínea podría poner en peligro futuros negocios entre ellos. «Si no cumplen con nuestros requisitos, entonces tendremos que revisar nuestras relaciones comerciales a largo plazo con ellos. Ya le informamos a Boeing que tendremos que reemplazarlos con algún otro tipo de avión ya no necesitaremos más de los 737 MAX», dijo el CEO de Qatar Airways. La aerolínea había solicitado 30 pedidos firmes para el 737 MAX de Boeing. Akbar Al-Baker también dijo que Qatar Airways continuaría apoyando al propietario de British Airways, IAG, después de aumentar su participación en el grupo de aerolíneas en Febrero 2020. “Es una inversión estratégica. Seguiremos siendo inversionistas en IAG. Si es necesario, sí, inyectaremos capital en IAG».
Qatar Airways postpones aircraft orders
Qatar Airways deferred aircraft orders to 2020/2021
Qatar Airways has suspended deliveries of orders for new aircraft requested to The Boeing Company or Airbus Group SE in the period 2020-2021, Chief Executive Officer Akbar Al-Baker announced on Wednesday 17/06, adding that there would be a side effect on future deliveries due to the Coronavirus pandemic.
Qatar Airways has ordered tens of billions of dollars of aircraft from the world’s two largest aircraft manufacturers. But after a sharp drop in demand for air travel, he says he has no room for new planes and will instead reduce his fleet to around 200 planes. “Many deliveries will be postponed. We have already notified both Boeing and Airbus that we will not be taking any aircraft this year or next. All the other planes that we have in the order that they were supposed to deliver to us in the next two or three years, will now be delayed for almost eight to 10 years», Al-Baker said in an interview on Britain’s Sky News .
Al-Baker repeated a warning to aircraft manufacturers that a refusal to comply with the airline’s request could jeopardize future business between them. «If they do not meet our requirements, then we will have to review our long-term business relationships with them. We have already informed Boeing that we will have to replace them with some other type of aircraft as we will no longer need more than the 737 MAX», said the CEO of Qatar Airways. The airline had requested 30 firm orders for Boeing’s 737 MAX. Akbar Al-Baker also said Qatar Airways would continue to support British Airways owner IAG after increasing its stake in the airline group in February 2020. “It is a strategic investment. We will continue to be investors in IAG. If necessary, yes, we will inject capital into IAG».
الخطوط الجوية القطرية تؤجل طلبيات الطائرات
أرجأت الخطوط الجوية القطرية طلبيات الطائرات حتى 2020/2021
علقت الخطوط الجوية القطرية تسليم الطلبيات الخاصة بالطائرات الجديدة المطلوبة لشركة بوينج أو مجموعة إيرباص SE في الفترة 2020-2021 ، أبلغ الرئيس التنفيذي أكبر الباكر يوم الأربعاء 17/06 ، مضيفًا أنه سيكون هناك تأثير جانبي على عمليات التسليم في المستقبل بسبب وباء فيروس كورونا.
طلبت الخطوط الجوية القطرية عشرات المليارات من الدولارات من الطائرات من أكبر مصنعي الطائرات في العالم. ولكن بعد الانخفاض الحاد في الطلب على السفر بالطائرة ، يقول إنه ليس لديه مكان لطائرات جديدة وسيخفض أسطوله بدلاً من ذلك إلى حوالي 200 طائرة. «سيتم تأجيل العديد من الولادات. لقد أبلغنا بالفعل كل من بوينج وإيرباص بأننا لن نأخذ أي طائرة هذا العام أو التالي. وقال الباكر في مقابلة مع قناة سكاي نيوز البريطانية إن جميع الطائرات الأخرى التي لدينا من أجل تسليمها إلينا في العامين أو الثلاثة أعوام المقبلة ستتأخر الآن لمدة تتراوح من ثماني إلى عشر سنوات «.
وكرر البكر تحذيرا لمصنعي الطائرات من أن رفض الامتثال لطلب شركة الطيران يمكن أن يعرض للخطر الأعمال المستقبلية بينهما. قال الرئيس التنفيذي لـ: «إذا لم يلبوا متطلباتنا ، فسنضطر إلى مراجعة علاقاتنا التجارية طويلة الأمد معهم. لقد أبلغنا بوينج بالفعل أننا سنضطر إلى استبدالها بنوع آخر من الطائرات لأننا لن نحتاج بعد الآن إلى أكثر من طائرة 737 ماكس». الخطوط الجوية القطرية. طلبت شركة الطيران 30 طلبًا قويًا لشراء طائرة بوينج 737 ماكس. كما قال أكبر الباكر أن الخطوط الجوية القطرية ستواصل دعم مالك الخطوط الجوية البريطانية IAG بعد زيادة حصتها في مجموعة الخطوط الجوية في فبراير 2020. «إنه استثمار استراتيجي. سنستمر في أن نكون مستثمرين في IAG. إذا لزم الأمر ، نعم ، سنضخ رأس المال في IAG».
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Arabnews.com / Qatarairways.com / Airgways.com / Telegraph.co.uk AW-POST: 202006171157AR
Un proyecto de ley bipartidista sobre la reforma de la Certificación de la Federal Aviation Administration(FAA) circula mientras el Jefe del organismo de aviación se dirige a testificar ante un Comité de Comercio del Senado el próximo Miércoles 17/06 en el Boeing 737 MAX. El Jefe de la Administración Federal de Aviación, Steve Dickson, testificará ante el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos el Miércoles 17/06 a las 10 a.m. ET. Según el Comité, Steve Dickson responderá preguntas sobre problemas asociados con el diseño, desarrollo, certificación y operación del Boeing 737 MAX. La audiencia también analizará formas de reformar el proceso de certificación.
El Presidente del Comité de Comercio del Senado, Roger Wicker, Republicano de Mississippi, y la Senadora Maria Cantwell, de Washington, habrían redactado un proyecto de ley para reformar la forma en que la FAA certifica los nuevos aviones. El proyecto de ley le daría a la FAA el poder de contratar o despedir a los empleados de los fabricantes de aeronaves que realizan tareas de certificación de la FAA. La FAA también tendría autoridad para nombrar asesores de seguridad.
Cultura Boeing 737 MAX
El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes aéreos que mataron a un total de 346 personas y ha estado castigado desde Marzo 2019 con la puesta en tierra por problemas de diseño. Los problemas con el complejo Sistema de Aumento de las Características de Maniobra (MCAS) se atribuyeron a errores en el diseño de los sistemasa de Control de Vuelo de la nueva línea 737 MAX. Las investigaciones sobre el proceso de certificación de Boeing expusieron aún más una cultura laboral tóxica. Los informes dicen que la gerencia ignoró las advertencias de algunos empleados de que los empleados con exceso de trabajo estaban cometiendo errores en medio de problemas de control de calidad en las fábricas de Boeing.
Los mensajes de texto entre empleados de 2016 sugirieron que el gigante aeroespacial Boeing engañó a la FAA sobre el sistema MCAS 737 MAX. Según los informes, un piloto de pruebas también se quejó de que sentía la presión de la gerencia para garantizar que los nuevos aviones no requirieran una costosa capacitación de pilotos.
En las audiencias de 2019, los legisladores de ambos lados del pasillo criticaron la estrecha relación de la compañía con la FAA. Una investigación de la Cámara que comenzó hace un año se lanzó a principios de Marzo 2019. Ese informe dijo que la FAA falló en su deber y que su revisión del avión con problemas fue extremadamente insuficiente. El informe también llamó a Boeing por tener una cultura de ocultamiento.
En Diciembre 2019, el directorio de Boeing destituyó a Dennis Muilenburg como CEO en medio de las críticas por su manejo de la crisis y los regaños de los reguladores por presionar por un retorno más rápido al servicio del 737 MAX.
Boeing también enfrenta el escrutinio de otras agencias federales. Según los informes, la Comisión de Bolsa y Valores está investigando las revelaciones financieras del gigante aeroespacial relacionadas con la conexión a tierra del avión. El Departamento de Justicia, el FBI y el Departamento de Transporte (DOT) están investigando si el gigante aeroespacial engañó a los reguladores y clientes sobre el avión.
Cronología hacia recertificación
Los vuelos de recertificación del Boeing 737 MAX han tardado en llegar. Los reguladores tuvieron que acordar las soluciones finales y Boeing descubrió nuevos problemas de software que debían corregirse.
En Enero 2020 el gigante aeroespacial detuvo la producción del Boeing 737 MAX en medio de la puesta a tierra prolongada cuando los aviones terminados se ubicaron en los estacionamientos de los empleados de las fábricas en Renton, Washington.
En Febrero 2020, Steve Dickson dijo que los vuelos de certificación comenzarán en las próximas semanas. Pero el inicio de la pandemia de Coronavirus estancó los planes.
En Marzo 2020, los clientes de Boeing cancelaron un total de 150 pedidos de Boeing 737 MAX.
En Abril 2020, el Boeing 737 MAX obtuvo 108 cancelaciones de pedidos netos adicionales, ya que las aerolíneas se apresuraron al modo de supervivencia.
El 28 Mayo 2020, Boeing reanudó la producción a una tasa baja con planes de aumentar a 31 737 MAX por mes en 2021. Eso es menos que los 57 aviones por mes que esperaba construir este mes.
Según los informes, Boeing ahora espera ejecutar un vuelo de recertificación de la FAA para el 737 MAX a finales de Junio 2020.
Antes de la pandemia, las aerolíneas habían dejado fuera de servicio el avión Boeing 737 MAX durante la temporada de viajes de verano. Pero a medida que Covid-19 diezmó los viajes aéreos, Southwest Airlines ha eliminado el avión problemático de su horario hasta Octubre 2020 y se espera que American Airlines y United Airlines hagan lo mismo.
FAA chief to testify before US Senate
FAA Chief ready to testify before the Senate Committee
A bipartisan bill on Federal Aviation Administration (FAA) Certification reform circulates as the Head of the aviation body heads to testify before a US Senate Commerce Committee next Wednesday June 17 on the Boeing 737 MAX. The Chief of the Federal Aviation Administration, Steve Dickson, will testify before the Senate Commerce Committee on Wednesday 06/17 at 10 a.m. ET. According to the Committee, Steve Dickson will answer questions about problems associated with the design, development, certification and operation of the Boeing 737 MAX. The audience will also discuss ways to reform the certification process.
Senate Commerce Committee Chairman Roger Wicker, Republican of Mississippi, and Senator Maria Cantwell, of Washington, have reportedly written a bill to reform the way the FAA certifies new aircraft. The bill would give the FAA the power to hire or fire employees of aircraft manufacturers who perform FAA certification duties. The FAA would also have the authority to appoint security advisers.
Culture Boeing 737 MAX
The Boeing 737 MAX was involved in two plane crashes that killed a total of 346 people and has been punished since March 2019 with grounding for design issues. The problems with the complex Maneuvering Characteristics Enhancement System (MCAS) were attributed to errors in the design of the Flight Control systems of the new 737 MAX line. Investigations into the Boeing certification process further exposed a toxic work culture. Reports say management ignored some employees’ warnings that overworked employees were making mistakes amid quality control problems at Boeing factories.
Text messages between 2016 employees suggested that aerospace giant Boeing tricked the FAA into the MCAS 737 MAX system. A test pilot also reportedly complained that he felt pressure from management to ensure that the new aircraft did not require costly pilot training.
At the 2019 hearings, lawmakers from both sides of the aisle criticized the company’s close relationship with the FAA. A House investigation that began a year ago was launched in early March 2019. That report said the FAA failed in its duty and that its review of the troubled plane was extremely insufficient. The report also called Boeing for having a culture of stealth.
In December 2019, the Boeing board dismissed Dennis Muilenburg as CEO amid criticism for his handling of the crisis and scolding from regulators for pressing for a faster return to service of the 737 MAX.
Boeing also faces scrutiny from other federal agencies. The Securities and Exchange Commission is reportedly investigating the aerospace giant’s financial disclosures related to the plane’s grounding. The Justice Department, the FBI, and the Department of Transportation (DOT) are investigating whether the aerospace giant misled regulators and customers about the plane.
Timeline toward recertification
The Boeing 737 MAX recertification flights have been slow to arrive. Regulators had to agree on final solutions, and Boeing discovered new software problems that needed to be fixed.
In January 2020, the aerospace giant halted production of the Boeing 737 MAX amid prolonged grounding when the finished aircraft were located in the factory employee parking lots of Renton, Washington.
In February 2020, Steve Dickson said that certification flights will begin in the coming weeks. But the onset of the Coronavirus pandemic stalled plans.
In March 2020, Boeing customers canceled a total of 150 Boeing 737 MAX orders.
In April 2020, the Boeing 737 MAX obtained 108 additional net order cancellations as airlines rushed into survival mode.
On May 28, 2020, Boeing resumed production at a low rate with plans to increase to 31,737 MAX per month in 2021. That’s less than the 57 aircraft per month it expected to build this month.
Boeing is now reportedly expected to run an FAA recertification flight for the 737 MAX in late June 2020.
Before the pandemic, airlines had taken the Boeing 737 MAX aircraft out of service during the summer travel season. But as Covid-19 decimated air travel, Southwest Airlines has removed the troublesome aircraft from its schedule until October 2020, and American Airlines and United Airlines are expected to do the same.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commerce.senate.gov / Airgways.com / Boeieng.com / Faa.gov AW-POST: 202006160033AR
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