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Embraer entrega E-jet Nº 1.600

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AW | 2020 07 01 13:41 | AIRLINES / INDUSTRY

E-Jet número 1.600 es entregado a Helvetic Airways

Helvetic Airways – Logos Download

Embraer S.A. ha entregado recientemente su E-Jet número 1.600, un E190-E2 a Helvetic Airways de Suiza. La compañía ha tomado entrega de su primer E190-E2 en Octubre de 2019 y desde entonces ha agregado cuatro más como parte de su programa de renovación de flota.

“Es un honor en mi nuevo rol como presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation entregar este avión emblemático. Es un hito tremendo en el programa E-Jets y en la historia de la compañía. Con los años he estado personalmente muy cerca de Helvetic y su proyecto de planificación de flota de E-Jets. Todos en Embraer están extremadamente orgullosos de ver a una aerolínea tan reconocida volando nuestro E-Jet número 1.600 de producción”, dijo Arjan Meijer, el nuevo CEO de Embraer.

Helvetic Airways está actualmente en transición de una flota de E-Jets de primera generación a los E2. El transportista recibió su primer E190-E2 en 10/2019 y ha agregado cuatro más desde entonces como parte de su programa de renovación de flota. La aerolínea regional vuela los aviones en una configuración de clase única de 110 asientos en rutas nacionales e internacionales. El transportista tiene pedidos firmes adicionales para 12 E190-E2 y derechos de compra para otros 12 E190-E2 con derechos de conversión al E195-E2, lo que lleva el pedido potencial total a 24 aviones de la familia E2.

«Estamos especialmente orgullosos de recibir un avión E2 en estos tiempos difíciles para nuestra industria. Y es un verdadero privilegio compartir este momento especial con Embraer. Hemos recibido comentarios muy positivos sobre el E190-E2, de nuestros pasajeros y nuestros equipos, desde que lo presentamos en nuestra flota. No podríamos estar más felices con el rendimiento del avión. El consumo de combustible es incluso más bajo de lo esperado, lo que hace que el avión sea aún más ecológico. Y esperamos reanudar las operaciones pronto, con nuestro hito E190-E2 también», expresa Tobías Pogorevc, Director Ejecutivo de Helvetic Airways.

Familia E-Jets

Durante casi dos décadas, la innovadora familia E-Jets de Embraer ha estado transformando la aviación comercial. Es la línea más exitosa de la industria de aviones de pasajeros de 70 a 150 asientos diseñados específicamente para este segmento de capacidad. El programa ha registrado más de 1.900 pedidos hasta la fecha de más de 100 clientes. Unas 80 aerolíneas actualmente vuelan Embraer E-Jets. La flota global de E-Jet ha acumulado más de 30 millones de horas de vuelo, con una tasa promedio de finalización de la misión del 99,9 por ciento. Los aviones versátiles vuelan con aerolíneas de bajo costo, regionales y principales. El E190-E2 es uno de los tres aviones de la familia E-Jets de segunda generación. En comparación con el E190 de primera generación, el E190-E2 consume un 17,3% menos de combustible.

Las aerolíneas y compañías de leasing de unos 50 países han agregado Embraer E-Jets a sus flotas desde que los jets de primera generación ingresaron al servicio de ingresos en 2004. La nueva familia de E-Jets de segunda generación altamente eficiente en combustible, los E2, comenzaron a volar en las aerolíneas en 2018.

Embraer delivers E-jet No. 1,600

E-Jet number 1,600 is delivered to Helvetic Airways

Embraer S.A. it has recently delivered its 1,600th E-Jet, an E190-E2, to Helvetic Airways of Switzerland. The company has taken delivery of its first E190-E2 in October 2019 and has since added four more as part of its fleet renewal program.

«It is an honor in my new role as President and CEO of Embraer Commercial Aviation to deliver this iconic aircraft. It is a tremendous milestone in the E-Jets program and in the history of the company. Over the years I have personally been very close to Helvetic and his E-Jets fleet planning project. Everyone at Embraer is extremely proud to see such a renowned airline flying our 1,600th production E-Jet”, said Arjan Meijer, the new CEO of Embraer.

Helvetic Airways is currently in transition from a fleet of first generation E-Jets to E2s. The carrier received its first E190-E2 on 10/2019 and has added four more since then as part of its fleet renewal program. The regional airline flies the planes in a single-class configuration of 110 seats on domestic and international routes. The carrier has additional firm orders for 12 E190-E2 and purchase rights for another 12 E190-E2 with conversion rights to E195-E2, bringing the total potential order to 24 E2 family aircraft.

«We are especially proud to receive an E2 aircraft during these difficult times for our industry. And it is a real privilege to share this special moment with Embraer. We have received very positive comments about the E190-E2, from our passengers and our teams, since we Introducing our fleet. We couldn’t be happier with the performance of the aircraft. Fuel consumption is even lower than expected, making the aircraft even greener. And we hope to resume operations soon, with our milestone E190. -E2 also», says Tobías Pogorevc, Executive Director of Helvetic Airways.

E-Jets Family

For nearly two decades, Embraer’s innovative E-Jets family has been transforming commercial aviation. It is the industry’s most successful line of 70 to 150 seat passenger aircraft designed specifically for this capacity segment. The program has registered more than 1,900 orders to date from more than 100 clients. Some 80 airlines currently fly Embraer E-Jets. The global E-Jet fleet has accumulated more than 30 million flight hours, with an average mission completion rate of 99.9 percent. Versatile aircraft fly with low-cost, regional, and major airlines. The E190-E2 is one of three aircraft in the second generation E-Jets family. Compared to the first-generation E190, the E190-E2 consumes 17.3% less fuel.

Airlines and leasing companies in some 50 countries have added Embraer E-Jets to their fleets since first-generation jets entered revenue service in 2004. The new family of highly fuel-efficient second-generation E-Jets, the E2, they started flying on airlines in 2018.

Embraer entrega E-jet No. 1.600

E-Jet número 1.600 é entregue à Helvetic Airways

Embraer S.A. recentemente, entregou seu 1.600º E-Jet, um E190-E2, à Helvetic Airways da Suíça. A empresa recebeu seu primeiro E190-E2 em outubro de 2019 e, desde então, adicionou mais quatro como parte de seu programa de renovação de frota.

«É uma honra em meu novo cargo de Presidente e CEO da Embraer Commercial Aviation entregar esta aeronave icônica. É um marco tremendo no programa de E-Jets e na história da empresa. Ao longo dos anos, estive pessoalmente muito próximo da Helvetic e de seu projeto de planejamento de frota de E-Jets. Todos na Embraer estão extremamente orgulhosos de ver uma companhia aérea tão renomada pilotando nosso 1.600º E-Jet de produção”, disse Arjan Meijer, o novo CEO da Embraer.

A Helvetic Airways está atualmente em transição de uma frota de E-Jets de primeira geração para E2s. A transportadora recebeu seu primeiro E190-E2 em 10/2019 e adicionou mais quatro desde então como parte de seu programa de renovação de frota. A companhia aérea regional voa os aviões em uma configuração de classe única de 110 assentos em rotas domésticas e internacionais. A transportadora tem pedidos firmes adicionais de 12 E190-E2 e direitos de compra de outros 12 E190-E2 com direitos de conversão para E195-E2, elevando o total potencial de pedidos para 24 aeronaves da família E2.

«Estamos especialmente orgulhosos de receber uma aeronave E2 durante esses tempos difíceis para a nossa indústria. E é um verdadeiro privilégio compartilhar esse momento especial com a Embraer. Recebemos comentários muito positivos sobre o E190-E2, de nossos passageiros e nossas equipes, desde que Apresentando nossa frota. Não poderíamos estar mais felizes com o desempenho da aeronave. O consumo de combustível é ainda menor do que o esperado, tornando a aeronave ainda mais ecológica. Esperamos retomar as operações em breve, com nosso marco E190. -E2 também», diz Tobías Pogorevc, diretor executivo da Helvetic Airways.

Família de E-Jets

Por quase duas décadas, a inovadora família de E-Jets da Embraer vem transformando a aviação comercial. É a linha de maior sucesso da indústria de aeronaves de passageiros de 70 a 150 assentos, projetadas especificamente para esse segmento de capacidade. Até agora, o programa registrou mais de 1.900 pedidos de mais de 100 clientes. Atualmente, 80 companhias aéreas voam nos E-Jets da Embraer. A frota global de E-Jet acumulou mais de 30 milhões de horas de vôo, com uma taxa média de conclusão da missão de 99,9%. Aeronaves versáteis voam com companhias aéreas de baixo custo, regionais e principais. O E190-E2 é uma das três aeronaves da família de E-Jets de segunda geração. Comparado ao E190 de primeira geração, o E190-E2 consome 17,3% menos combustível.

Companhias aéreas e empresas de leasing em cerca de 50 países adicionaram os E-Jets da Embraer em suas frotas desde que os jatos de primeira geração entraram em serviço de receita em 2004. A nova família de E-Jets de segunda geração com alta eficiência de combustível, o E2, eles começaram a voar nas companhias aéreas em 2018.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Helvetic.com / Airgways.com / Walter Bieri
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Norwegian Air cancela 97 Boeings

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En el verano de 2017, el ex comandante noruego Bjørn Kjos (segundo desde la derecha) estaba en la planta de Boeing en Seattle para recibir el primer avión Boeing 737 Max. Más tarde, los aviones fueron estacionados y Norwegian terminó en problemas financieros.

AW | 2020 06 30 00:17 | AIRLINES / INDUSTRY

Norwegian Air apelará a Justicia por compensaciones

Norwegian Air Shuttle ASA, cuyas dificultades financieras han aumentado, ha comunicado el Lunes 29/06 que había cancelado una orden de 92 aviones Boeing 737 MAX y cinco Boeing 787 Dreamliners. También dijo que había iniciado acciones legales para obtener una compensación por las pérdidas sufridas después de que 737 MAX fuese puesto en tierra por custiones de seguridad en todo el mundo desde Marzo 2019 después de dos choques mortales, y para obtener pagos iniciales de los pedidos reembolsados.

Comunicado & compensación

«La conexión a tierra de sus Boeing 737 MAX había interrumpido las operaciones de Norwwegian Air y causado pérdidas significativas», dijo el comunicado de la compañía. También hubo problemas de confiabilidad con los motores Rolls Royce del avión Boeing 787, que causaron más pérdidas, dijo. La compañía había estado en conversaciones con Boeing para llegar a un acuerdo, pero hasta ahora no había llegado a un acuerdo de compensación, agrega el comunicado.

En un anuncio de la bolsa de valores el Lunes 29/06 por la noche, Norwegian Air escribió que canceló los acuerdos de compra y un acuerdo integral de servicio de aeronaves. Al mismo tiempo, Norwegian advierte que ha tomado medidas legales para recuperar los pagos por adelantado en los aviones, así como la compensación por las pérdidas de mil millones de la compañía después de que los aviones 737 MAX se pusieron en tierra en 2019, así como los problemas del motor con el Boeing 787.

«Norwegian ha comenzado un diálogo con Boeing con miras a resolver los problemas 787 y 737, y para compensar las pérdidas. Hasta ahora, las conversaciones no han dado como resultado un acuerdo que ofrezca una compensación razonable para Norwegian Air”, afirma el comunicado de la Bolsa de Valores.

El anuncio se produjo cuando los reguladores estadounidenses lanzaron un vuelo de prueba del Boeing 737 MAX el Lunes 29/06, un paso clave para recertificar el avión para que pueda reanudar los vuelos. El MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde el 13 Marzo 2019, luego del degundo accidente aéreo de un Boeing 737-8 MAX de Ethiopian Airlines que mató a 157 personas. Esa catástrofe se produjo solo unos meses después de un accidente con la compañía Lion Air que mató a 189 personas.

Norwegian to operate latest Boeing 737 MAX aircraft from London ...

Norwegian Air Shuttle cancels 97 Boeings

Norwegian Air will appeal to Junticia for compensation

Norwegian Air Shuttle ASA, whose financial difficulties have increased, reported on Monday 06/29 that it had canceled an order for 92 Boeing 737 MAX aircraft and five Boeing 787 Dreamliners. He also said he had initiated legal action to obtain compensation for losses suffered after 737 MAX was grounded by security concerns around the world since March 2019 after two fatal crashes, and to obtain down payments on reimbursed orders.

Release & compensation

«The grounding of their Boeing 737 MAXs had disrupted Norwwegian Air’s operations and caused significant losses», the company statement said. There were also reliability problems with the Rolls Royce engines of the Boeing 787 aircraft, which caused more losses, he said. The company had been in talks with Boeing to reach an agreement, but so far had not reached a compensation agreement, the statement added.

In a stock exchange announcement on Monday night 06/29, Norwegian Air wrote that it canceled the purchase agreements and a comprehensive aircraft service agreement. At the same time, Norwegian warns that it has taken legal steps to recover prepayments on the planes, as well as compensation for the company’s billion-dollar losses after 737 MAX planes were grounded in 2019, as well as engine problems with the Boeing 787.

«Norwegian has entered into a dialogue with Boeing with a view to resolving issues 787 and 737, and to offset losses. So far, the talks have not resulted in an agreement offering reasonable compensation for Norwegian Air», the statement said. the stock market.

The announcement came when US regulators launched a test flight of the Boeing 737 MAX on Monday 06/29, a key step in recertifying the plane so it can resume flights. The MAX has been grounded worldwide since March 13, 2019, following the second plane crash of an Ethiopian Airlines Boeing 737-8 MAX that killed 157 people. That catastrophe came just a few months after an accident with the Lion Air company that killed 189 people.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Norwegian.com / Airgways.com / Gunnar Blöndal / Dn.no
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Boeing vs demanda de Timaero

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AW | 2020 06 29 23:57 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing ante Tribunal Illinois por reclamos sean eliminados

Timaero Ireland Limited, un arrendador de aeronaves irlandés había presentado una demanda contra The Boeing Company por las demoras y costos incurridos en la línea Boeing 737 MAX. La mayor parte de una demanda de más de US$ 740 millones (€ 657 millones) contra Boeing por parte del arrendador Timaero, con sede en Irlanda, que se relaciona con entregas demoradas de una orden de aviones 737 MAX, debe ser rechazada por un Tribunal de Illinois, ha insistido el fabricante de aviones.

Boeing sostiene que cualquier reclamo legal potencial de Timaero se extiende únicamente al incumplimiento del contrato, y no al fraude u otras alegaciones que el arrendador haya hecho. Timaero Irlanda firmó un acuerdo con Boeing en Enero 2014 para comprar 20 aviones Boeing 737 MAX. En 2016, Timaero convirtió dos pedidos de Boeing 737-800 en pedidos de la cuarta generación de aeronaves. La firma es propiedad del controvertido banco de desarrollo estatal ruso Vnesheconombank (VEB).

Originalmente, Timaero debía recibir cuatro aviones Boeing 737 MAX a principios de Diciembre 2019, pero solo recibió dos aviones fuera de su orden. Se entiende que Timaero ha realizado pagos por adelantado de US$ 316 millones (€ 284 millones) a Boeing entre Noviembre 2013 y finales de 2018. Timaero ha afirmado que los retrasos en la entrega de Boeing infringen el cronograma de entrega de la aeronave acordado y es el resultado de «la falla y negligencia de Boeing en el diseño de la aeronave con un sistema de control de vuelo defectuoso que no probó y analizó correctamente».

Tribunales Illinois

«El caso de Timaero todavía se reduce a la afirmación de que Boeing prometió vender aviones 737 MAX con ciertas características, y no cumplió con esa promesa.Esa es una reclamación arquetípica por incumplimiento de contrato, y solo esa reclamación debe proceder. El resto de las reclamaciones fracasan como una cuestión de derecho», dijeron los abogados de Boeing a al Tribunal de Chicago mientras intentan que se desestimen la mayoría de las reclamaciones. Boeing le dijo al tribunal que la denuncia de fraude e incumplimiento del deber de buena fe y trato justo de Timaero es «insuficiente por ley y debe ser desestimada».

El fabricante de aviones con sede en Chicago señaló que Timaero alega que Boeing indujo fraudulentamente al arrendador a firmar un acuerdo de compra de 2014 y que Boeing tergiversó u ocultó fraudulentamente hechos de Timaero por años más tarde. «En lugar de usar su enmienda para aclarar sus reclamos de fraude y agregar detalles particulares para justificar cada acusación, Timaero eligió rellenar la queja enmendada con citas masivas de innumerables documentos públicos que generalmente se relacionan con el 737 MAX, pero que no tienen nada que ver con el negocio de los tratos entre las partes. Sorprendentemente, incluso con la adición de 37 páginas de material nuevo, la queja enmendada aún carece de los detalles más básicos sobre las interacciones específicas en las que se basan los reclamos de fraude», han afirmado los abogados de Boeing.

Boeing 737 MAX

El jet 737 MAX ha estado conectado a tierra en todo el mundo desde Marzo 2019 luego de dos accidentes aéreos que involucraron a la aeronave como resultado de fallas de diseño. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos dijo el Domingo 28/06 que aprobó vuelos de recertificación para el avión 737 MAX. Se esperaba que el Boeing 737 MAX pudiera volver a estar en servicio en los Estados Unidos para finales de 2020, y poco tiempo después en Europa y el resto del mundo.

Boeing vs. Timaero lawsuit

Boeing in Illinois Court over irish landlord’s claims to be removed

Timaero Ireland Limited, an Irish aircraft lessor, had filed a lawsuit against The Boeing Company for the delays and costs incurred on the Boeing 737 MAX line. Most of a lawsuit of more than US$ 740 million (€ 657 million) against Boeing by Irish-based lessor Timaero, related to delayed deliveries of an order for 737 MAX aircraft, must be rejected by a Illinois court, the aircraft maker has insisted.

Boeing maintains that any potential legal claim by Timaero extends only to breach of contract, and not to fraud or other allegations the lessor has made. Timaero Ireland signed an agreement with Boeing in January 2014 to purchase 20 Boeing 737 MAX aircraft. In 2016, Timaero converted two orders for the Boeing 737-800 into orders for the fourth generation of aircraft. The firm is owned by the controversial Russian state development bank Vnesheconombank (VEB).

Originally, Timaero was supposed to receive four Boeing 737 MAX aircraft in early December 2019, but it only received two aircraft out of its order. Timaero is understood to have made advance payments of US$ 316 million (€ 284 million) to Boeing between November 2013 and the end of 2018. Timaero has claimed that delays in Boeing delivery violate the agreed aircraft delivery schedule and it is the result of «Boeing’s failure and negligence in designing the aircraft with a faulty flight control system that it failed to properly test and analyze».

Illinois Courts

«Timaero’s case still boils down to the claim that Boeing promised to sell 737 MAX aircraft with certain characteristics, and did not deliver on that promise. That is an archetypal claim for breach of contract, and only that claim should proceed. The rest of the claims fail as a matter of law», Boeing attorneys told the Chicago Court as they try to dismiss most of the claims. Boeing told the court that the complaint of fraud and breach of Timaero’s duty of good faith and fair treatment is «insufficient by law and should be dismissed».

The Chicago-based aircraft maker noted that Timaero alleges that Boeing fraudulently induced the lessor to sign a 2014 purchase agreement and that Boeing fraudulently misrepresented or concealed facts from Timaero for years later. «Rather than use his amendment to clarify his fraud claims and add particular details to justify each accusation, Timaero chose to fill in the amended complaint with mass quotes from countless public documents that generally relate to the 737 MAX, but have nothing to do with it. dealing with the business of dealings between the parties. Surprisingly, even with the addition of 37 pages of new material, the amended complaint still lacks the most basic details about the specific interactions on which the fraud claims are based», Boeing’s attorneys asserted.

Boeing 737 MAX

The 737 MAX jet has been grounded worldwide since March 2019 after two plane crashes involving the aircraft as a result of design flaws. The United States Federal Aviation Administration (FAA) said Sunday 06/28 that it has approved recertification flights for the 737 MAX aircraft. The Boeing 737 MAX was expected to return to service in the United States by the end of 2020, and shortly thereafter in Europe and the rest of the world.

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DBk: Boeing.com / Independent.ie / Airgways.com
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Airbus reducirá 40% producción

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AW | 2020 06 29 15:05 | INDUSTRY

Miles trabajadores serán despedidos al reducir producción 40%

El CEO de Airbus Group SE ha dicho que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes. La compañía podría establecer su mayor plan de reorganización de la historia este Miércoles 1 Julio 2020. Se espera que el fabricante de aviones Airbus reduzca miles de empleos y reduzca sus niveles de producción en un 40 por ciento en los próximos dos años, dijeron fuentes sindicales.

La compañía, al igual que su rival Boeing, se ha visto gravemente dañada por la crisis pandémica de Coronavirus, que ha retrasado la entrega de nuevos aviones Airbus y ha obligado a las aerolíneas a cancelar decenas de miles de vuelos. A finales de Abril 2020, el gigante aeroespacial europeo informó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones, mientras que los ingresos consolidados cayeron casi un sexto a € 10,6 mil millones en los primeros tres meses de 2019. A fines de Abril, Airbus reportó una pérdida neta del primer trimestre de € 481 millones de Euros.

Fuentes sindicales dijeron que se espera que la compañía establezca su plan de reorganización más extenso el miércoles, lo que puede ocasionar la reducción de entre 14.000 y 20.000 empleos. Una persona familiarizada con Airbus dijo que cualquier cosa por debajo de los 25.000 recortes podría verse como conservadora a la luz de los planes de producción. Sin embargo, los sindicatos han advertido contra la reacción exagerada. Sus divisiones de helicópteros y defensa, que fabrican algunas piezas en nombre del padre del avión, estarán entre los afectados.

El Presidente Ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, advirtió en abril que la empresa está desangrando efectivo a una velocidad sin precedentes y que esto estaba poniendo en grave peligro la existencia de la compañía. Las entregas de producción serían un 40 por ciento más bajas de lo que inicialmente había planeado, más que la caída de un tercio que anunció a principios de año. El CEO de Airbus no dio detalles específicos sobre el programa de reestructuración de Airbus, pero insistió en que el negocio no se detendría en su intento de ahorrar dinero: «Es un hecho brutal, pero debemos hacerlo. Se trata del ajuste necesario a la caída masiva de la producción. Se trata de asegurar nuestro futuro«.

La aerolínea EasyJet acordó recientemente con Airbus posponer la entrega de 24 aviones nuevos que les compró por cinco a siete años. También tienen la opción de cancelar siete aviones que inicialmente debían entregarse entre 2022 y 2026. La empresa con sede en Luton ha sido el hogar de un importante conflicto interno entre su fundador, Sir Stelios Haji-Ioannou, y la administración de una adquisición de £ 4.5 billones para 100 aviones Airbus. Sir Stelios afirmó que la orden podría llevar a la quiebra a la aerolínea.

Airbus will reduce 40% production

Thousands workers will be laid off by reducing production 40%

The CEO of Airbus Group SE has said that the company is bleeding cash at an unprecedented rate. The company could establish its largest reorganization plan in history this Wednesday, July 1, 2020. Aircraft maker Airbus is expected to cut thousands of jobs and cut production levels by 40 percent in the next two years, union sources said.

The company, like its rival Boeing, has been badly damaged by the Coronavirus pandemic crisis, which has delayed the delivery of new Airbus aircraft and has forced airlines to cancel tens of thousands of flights. At the end of April 2020, the European aerospace giant reported a first-quarter net loss of € 481 million, while consolidated revenue fell almost a sixth to € 10.6 billion in the first three months of 2019. At the end of April, Airbus reported a first quarter net loss of € 481 million Euros.

Union sources said the company is expected to establish its most extensive reorganization plan on Wednesday, which can lead to the reduction of between 14,000 and 20,000 jobs. A person familiar with Airbus said anything below 25,000 cuts could be seen as conservative in light of production plans. However, unions have warned against overreaction. Its helicopter and defense divisions, which make some parts on behalf of the plane’s father, will be among those affected.

Airbus Chief Executive Guillaume Faury warned in April that the company is bleeding cash at an unprecedented rate and that this was seriously jeopardizing the company’s existence. Production deliveries would be 40 percent lower than originally planned, more than the one-third drop it announced earlier in the year. The Airbus CEO did not give specific details about Airbus’ restructuring program, but insisted that the business would not stop in its attempt to save money: «It is a brutal fact, but we must do it. This is the necessary adjustment to the fall mass production. It’s about securing our future».

Airline EasyJet recently agreed with Airbus to postpone delivery of 24 new planes it bought from them for five to seven years. They also have the option to cancel seven planes that were originally due to be delivered between 2022 and 2026. The Luton-based company has been home to a major internal conflict between its founder, Sir Stelios Haji-Ioannou, and the administration of a £ acquisition 4.5 billion for 100 Airbus aircraft. Sir Stelios claimed that the order could bankrupt the airline.

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DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Airbus concluye pruebas ATTOL

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AW | 2020 06 29 11:04 | INDUSTRY

Airbus concluye ATTOL con pruebas de vuelo totalmente autónomas

Airbus Group ha informado este 29 Junio 2020, que después de un extenso programa de prueba de vuelo de dos años, Airbus ha concluido con éxito su proyecto de Taxi Autónomo, Despegue y Aterrizaje (ATTOL).

Al completar este proyecto, Airbus logró el rodaje, el despegue y el aterrizaje autónomos de un avión comercial a través de pruebas de vuelo basadas en visión totalmente automáticas utilizando la tecnología de reconocimiento de imágenes a bordo, la primera en aviación mundial. En total, se realizaron más de 500 vuelos de prueba. Aproximadamente 450 de esos vuelos se dedicaron a recopilar datos de video sin procesar, para soportar y ajustar algoritmos, mientras que una serie de seis vuelos de prueba, cada uno con cinco despegues y aterrizajes por carrera, se utilizaron para probar las capacidades de vuelo autónomo.

Airbus inició el Proyecto ATTOL para explorar cómo las tecnologías autónomas, incluido el uso de algoritmos de aprendizaje automático y herramientas automatizadas para el etiquetado de datos, el procesamiento y la generación de modelos, podrían ayudar a los pilotos a centrarse menos en las operaciones de las aeronaves y más en la toma de decisiones estratégicas y la gestión de misiones. Airbus ahora puede analizar el potencial de estas tecnologías para mejorar las operaciones futuras de la aeronave, al tiempo que mejora la seguridad de la aeronave, asegurando que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad. El rápido desarrollo y la demostración de las capacidades de ATTOL fue posible gracias a un equipo global entre divisiones y funciones que comprende equipos de ingeniería y tecnología de Airbus, Airbus Defence and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China y ONERA bajo el liderazgo de Airbus UpNext.

Perspectivas de Airbus

Airbus continuará investigando la aplicación de tecnologías autónomas junto con otras innovaciones en áreas como materiales, sistemas de propulsión alternativos y conectividad. Al aprovechar estas oportunidades, Airbus está abriendo posibilidades para crear nuevos modelos de negocio que transformarán la forma en que se desarrollan, fabrican, vuelan, impulsan y mantienen los aviones.

Airbus concludes ATTOL tests

Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

Airbus Group has reported this June 29, 2020, that after an extensive two-year flight test program, Airbus has successfully completed its Autonomous Taxi, Take-off and Landing (ATTOL) project.

Upon completion of this project, Airbus achieved the autonomous taxiing, take-off and landing of a commercial aircraft through fully automatic vision-based flight tests using on-board image recognition technology, the world’s first in aviation. In total, more than 500 test flights were conducted. Approximately 450 of those flights were dedicated to collecting raw video data, to support and fine-tune algorithms, while a series of six test flights, each with five takeoffs and landings per run, were used to test autonomous flight capabilities. .

Airbus launched the ATTOL Project to explore how autonomous technologies, including the use of machine learning algorithms and automated tools for data labeling, processing, and model generation, could help pilots focus less on operations at aircraft and more in strategic decision making and mission management. Airbus can now analyze the potential of these technologies to improve future aircraft operations, while improving aircraft safety, ensuring that today’s unprecedented levels are maintained. The rapid development and demonstration of ATTOL’s capabilities was made possible by a global cross-divisional and functional team comprising engineering and technology teams from Airbus, Airbus Defense and Space, Acubed (Project Wayfinder), Airbus China and ONERA under the leadership from Airbus UpNext.

Airbus prospects

Airbus will continue to investigate the application of autonomous technologies along with other innovations in areas such as materials, alternative propulsion systems and connectivity. By taking advantage of these opportunities, Airbus is opening possibilities to create new business models that will transform the way aircraft are developed, manufactured, flown, powered and maintained.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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British recibe 1er Boeing 787-10

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AW | 2020 06 28 19:37 | INDUSTRY / AIRLINES

British Airways toma entrega primer Boeing 787-10

British Airways ha recibido su primer Boeing 787-10 Dreamliner. La variante 787-10 se une a la flota Boeing 787-8 (12) y Boeing 787–9 (18) que la aerolínea ya tiene en servicio. Esto convierte a British Airways en la tercera aerolínea del mundo y la primera en Europa en operar las tres variantes de la familia Dreamliner de Boeing después de United Airlines y ANA Airways.

El Boeing 787-10 de British Airways ha sido registrado como G-ZBLA. Efectuó la ruta en ferry para su entrega desde la planta de Boeing en Charleston en el Estado de Carolina del Sur y aterrizó en el Aeropuerto London/Heathrow el Domingo 28 Junio 2020. Marca el primero de los 12 Boeing 787-10 aviones que la aerolínea más grande del Reino Unido tiene en orden que, una vez cumplidos, traerá la flota Dreamliner del operador a un total de 42 aviones.

El nuevo avión estaba originalmente programado para su entrega en Enero 2020, pero se ha retrasado ya que Boeing redujo la tasa de producción del 787 debido a la pandemia de Coronavirus. Posteriormente, el fabricante de aviones cerró la planta de Charleston a principios de abril. El 787-10 es la única variante Dreamliner que se construyó exclusivamente en Carolina del Sur, con la producción de la división -8 y -9 entre Everett en Washington y Charleston.

Acerca del Boeing 787-10

El Boeing 787-10 es la variante de estiramiento más larga de la popular oferta de carrocería ancha de Boeing, que compite más estrechamente con los A330NEO y A350 de Airbus. Las aerolíneas del mundo han ordenado un total de 1.510 Boeing 787, de los cuales solo 211 corresponden al modelo -10. El mediano -9 lleva la mayor parte de los pedidos con 877, y también ofrece la capacidad de mayor alcance de la familia.

El programa de actualización de la flota de larga distancia de British Airways es impulsado por el Boeing 777-300ER, familia 787, Airbus A350-1000 y luego se unirá al Boeing 777-9. Estos aviones reemplazarán los Boeing 747-400 de la aerolínea y algunos de los primeros Boeing 777-200. British Airways será uno de los últimos operadores de la variante de pasajeros 747-400, de la cual fue el operador más grande del mundo.

British Airways receives 1st Boeing 787-10

British Airways takes delivery of first Boeing 787-10

British Airways has received its first Boeing 787-10 Dreamliner. Variant 787-10 joins the Boeing 787-8 (12) and Boeing 787-9 (18) fleet that the airline already has in service. This makes British Airways the third largest airline in the world and the first in Europe to operate all three variants of Boeing’s Dreamliner family after United Airlines and ANA Airways.

British Airways Boeing 787-10 has been registered as G-ZBLA. He made the route by ferry for delivery from the Boeing plant in Charleston in the State of South Carolina and landed at London/Heathrow Airport on Sunday, June 28, 2020. It marks the first of 12 Boeing 787-10 aircraft that the airline The UK’s largest has in order that, once completed, it will bring the operator’s Dreamliner fleet to a total of 42 aircraft.

The new aircraft was originally scheduled for delivery in January 2020, but has been delayed as Boeing reduced the production rate of the 787 due to the Coronavirus pandemic. The aircraft manufacturer subsequently closed the Charleston plant in early April. The 787-10 is the only Dreamliner variant that was built exclusively in South Carolina, producing division -8 and -9 between Everett in Washington and Charleston.

About the Boeing 787-10

The Boeing 787-10 is the longest stretching variant of Boeing’s popular widebody offering, competing more closely with Airbus’ A330NEO and A350. The world’s airlines have ordered a total of 1,510 Boeing 787s, of which only 211 correspond to the -10 model. The midsize -9 carries the bulk of orders with 877, and also offers the family’s most powerful capabilities.

British Airways’ long-haul fleet upgrade program is powered by the Boeing 777-300ER, 787 family, Airbus A350-1000 and will then join the Boeing 777-9. These aircraft will replace the airline’s Boeing 747-400 and some of the first Boeing 777-200s. British Airways will be one of the last operators of the 747-400 passenger variant, of which it was the largest operator in the world.

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China Express 1er Airbus A320NEO

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AW | 2020 06 28 19:00 | INDUSTRY / AIRLINES

China Express Airlines recibe su primer avión A320NEO

China Express Airlines | LinkedIn

China Express Airlines, una aerolínea regional privada de laq República Popular de China, ha aceptado recientemente la entrega de su primer avión Airbus A320NEO desde el Centro de entrega de Airbus Tianjin, China.

Airbus Group ha adoptado una solución de entrega flexible para la aeronave durante el período de la pandemia para ayudar a respaldar el buen funcionamiento de la aerolínea china, dijo Airbus China. El avión A320NEO recién entregado fue ensamblado en Toulouse, Francia. En conformidad con los avisos internacionales y nacionales de salud y viajes, el avión fue transportado al Municipio de Tianjin, en el norte de China, para el proceso de aceptación y entrega del cliente.

China Express Airlines, que es una aerolínea regional nacional con sede en el Municipio de Chongqing, suroeste de China, actualmente opera una flota de 50 aviones. El avión A320NEO adopta un diseño de cabina de dos clases con cuatro asientos de clase ejecutiva y 168 de clase económica. La aerolínea pondrá en funcionamiento la aeronave en rutas nacionales e internacionales.

China Express 1st Airbus A320NEO

China Express Airlines receives its first A320NEO aircraft

China Express Airlines, a private regional airline in the People’s Republic of China, has recently accepted delivery of its first Airbus A320NEO aircraft from the Airbus Tianjin Delivery Center, China.

Airbus Group has adopted a flexible delivery solution for the aircraft during the pandemic period to help support the smooth running of the Chinese airline, Airbus China said. The newly delivered A320NEO aircraft was assembled in Toulouse, France. In accordance with international and national health and travel notices, the plane was transported to Tianjin Municipality, North China, for the client’s acceptance and delivery process.

China Express Airlines, which is a national regional airline based in Chongqing Municipality, southwest China, currently operates a fleet of 50 aircraft. The A320NEO aircraft adopts a two-class cabin design with four business-class seats and 168 economy-class seats. The airline will operate the aircraft on national and international routes.

中國運通第一空中客車A320NEO

中國快運航空接收首架A320NEO飛機

China Express Airlines | LinkedIn

中華民航是中國的一家私人支線航空公司，最近接受了中國空客天津交付中心交付的首架空中客車A320NEO飛機的服務。

空客集團表示，在大流行期間，空中客車集團已為飛機採用了靈活的交付解決方案，以幫助支持中國航空公司的平穩運營。新交付的A320NEO飛機在法國圖盧茲組裝。根據國際和國家健康與旅行通知，飛機被運送到中國北方的天津市，以供客戶驗收和交付。

中國快運航空公司是中國西南重慶市的全國性區域航空公司，目前擁有50架飛機的機隊。 A320NEO飛機採用兩艙設計，帶有四個商務艙座位和168個經濟艙座位。航空公司將在國內和國際航線上運營飛機。

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COMAC entrega ARJ21 a aerolíneas

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AW | 2020 06 28 15:38 | INDUSTRY / AIRLINES

Tres grandes aerolíneas chinas recibieron sus primeros ARJ21

La COMAC Corporation ha entregado a tres aerolíneas este Domingo 28 Junio 2020 tres aeronaves ARJ 21-700 a Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines en su línea de ensamblaje con sede en Shanghai, cerca del Aeropuerto Internacional de Pudong. Los tres ARJ21 volaron al Aeropuerto Internacional Capital en Beijing, el Aeropuerto Internacional Hongqiao en Shanghai y el Aeropuerto Internacional Baiyun en Guanghzou, después de una ceremonia de entrega en medio de una caída el Domingo 28/06 por la mañana.

Clientes internacionales

Es la primera vez que el avión regional ARJ 21, que tiene un alcance de hasta 3.700 kilómetros, ingresa a las flotas de los principales operadores internacionales, dijo COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines compraron 35 ARJ 21 cada uno del COMAC en Agosto 2019. Los 105 aviones se entregarán a los transportistas entre 2020 y 2024.

COMAC planea entregar otros dos ARJ21 a cada uno de los tres operadores principales para fines de 2020. Los nueve aviones comenzarán sus operaciones comerciales con los operadores en diciembre, dijo Zhang Xiaoguang, Director del Departamento de Marketing y Ventas de COMAC. Según COMAC, el total de pedidos para el ARJ 21 ha sido de alrededor de 600 de más de 20 clientes nacionales y extranjeros.

China Eastern Airlines, con sede en Shanghai, ha establecido una subsidiaria de propiedad absoluta, OTT Airlines, para operar los aviones de pasajeros desarrollados en China. Su flota estará compuesta principalmente por aviones regionales ARJ21 y aviones de pasillo único C919, junto con otros aviones de pasajeros desarrollados en China. Después de recibir el primer ARJ21, OTT Airlines planea llevar a cabo inicialmente la capacitación y certificación de vuelo. Planea adquirir todos los certificados de la Administración de Aviación Civil de China en septiembre y luego comenzar los vuelos comerciales. Se ha organizado una tripulación de 141 miembros, incluidos pilotos, auxiliares de vuelo y otro personal de apoyo, para la operación de los ARJ21. «Siempre soñé con servir a los clientes en aviones desarrollados a nivel nacional, y mi sueño se hará realidad pronto», dijo Pu Xiaoying, una azafata con OTT, que ha estado volando con China Eastern y Shanghai Airlines durante 17 años. OTT Airlines planea recibir una programación de ARJ21 en 2020 (3), en 2021 (6) y en 2022 (8). Operará un total de 35 ARJ21 proyectados hacia 2025.

China Southern Airlines planea lanzar su certificación de evacuación de emergencia el domingo por la noche. Comenzará su primera ruta comercial entre Guangzhou y Chaoshan en el sur de la provincia de Guangdong el 15 de julio. El operador con sede en Guangzhou recibirá los 35 ARJ21 hacia el 2024.

Air China operará el primer ARJ21 entre Beijing y la ciudad de Xilinhot en la región autónoma de Mongolia Interior del norte de China a principios de julio. Los otros ARJ21 del buque insignia de la nación también se desplegarán en rutas entre la capital y las ciudades de Mongolia Interior.

Datos del ARJ 21

La entrega del domingo se realizó el mismo día en que el primer ARJ 21 comenzó a operar comercialmente con su primer operador, Chengdu Airlines, el 28 Junio 2016. Desde entonces, COMAC ha entregado 32 ARJ21 a Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air y Genghis Khan Airlines. Los aviones conectan 55 ciudades y han transportado a más de 890.000 pasajeros de manera segura. Comenzó sus primeros deberes internacionales regulares entre el noreste de China y el este de Rusia con Chengdu Airlines en Octubre 2019.

«COMAC ha realizado una preparación completa para volar, tripulación y mantenimiento para las entregas a los tres principales transportistas. Más de 700 empleados, incluidos pilotos y miembros de la tripulación, han sido capacitados», dijo Zhang Xiaoguang.

Todo el primer lote de tres ARJ21 tiene la configuración económica de 90 asientos. Los asientos son más anchos y tienen espacios más grandes entre sí, según COMAC. Los tres transportistas llevarán a cabo una serie de vuelos de prueba antes de lanzar operaciones comerciales.

Perspectivas COMAC

Desde que se ha adquirido la certificación en Diciembre 2014, las entregas han sido más frecuente desde que se lanzó su segunda línea de ensamblaje en la base de fabricación Pudong de COMAC en Marzo 2020. La corporación COMAC planea entregar más de 100 ARJ 21 en los próximos cinco años para desafiar el dominio de Bombardier y Embraer en los servicios regionales, ha expresado el constructor chino COMAC.

COMAC delivers ARJ21 to airlines

Three major Chinese airlines received their first ARJ21s

The COMAC Corporation has delivered three ARJ 21-700 aircraft to three airlines this Sunday, June 28, 2020 to Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines on its assembly line based in Shanghai, near Pudong International Airport. The three ARJ21s flew to Capital International Airport in Beijing, Hongqiao International Airport in Shanghai and Baiyun International Airport in Guanghzou, after a handover ceremony in the midst of a crash on Sunday 06/28 morning.

International clients

It is the first time that the ARJ 21 regional aircraft, which has a range of up to 3,700 kilometers, has entered the fleets of major international operators, said COMAC Corp. Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines each bought 35 ARJ 21 COMAC in August 2019. The 105 aircraft will be delivered to carriers between 2020 and 2024.

COMAC plans to deliver two more ARJ21s to each of the three main operators by the end of 2020. The nine aircraft will begin commercial operations with the operators in December, said Zhang Xiaoguang, Director of COMAC’s Marketing and Sales Department. According to COMAC, the total orders for the ARJ21 have been around 600 from more than 20 national and foreign clients.

Shanghai-based China Eastern Airlines has established a wholly owned subsidiary, OTT Airlines, to operate the passenger aircraft developed in China. Its fleet will be comprised primarily of ARJ21 regional aircraft and C919 single-aisle aircraft, along with other passenger aircraft developed in China. After receiving the first ARJ21, OTT Airlines plans to initially carry out flight training and certification. She plans to acquire all the certificates from the China Civil Aviation Administration in September and then start commercial flights. A crew of 141 members, including pilots, flight attendants and other support personnel, has been organized for the operation of ARJ21s. «I always dreamed of serving customers on nationally developed aircraft, and my dream will come true soon», said Pu Xiaoying, an air hostess with OTT, who has been flying with China Eastern and Shanghai Airlines for 17 years. OTT Airlines plans to receive a schedule for ARJ21 in 2020 (3), 2021 (6) and 2022 (8). It will operate a total of 35 ARJ21s projected towards 2025.

China Southern Airlines plans to launch its emergency evacuation certification on Sunday night. It will start its first trade route between Guangzhou and Chaoshan in southern Guangdong province on July 15. The Guangzhou-based operator will receive the 35 ARJ21s by 2024.

Air China will operate the first ARJ21 between Beijing and the city of Xilinhot in northern China’s Inner Mongolia autonomous region in early July. The other ARJ21s of the nation’s flagship will also be deployed on routes between the capital and the cities of Inner Mongolia.

ARJ 21 data

Sunday delivery was made the same day that the first ARJ 21 began to operate commercially with its first operator, Chengdu Airlines, on June 28, 2016. Since then, COMAC has delivered 32 ARJ21 to Chengdu Airlines, Jiangxi Air, Urumqi Air and Genghis Khan Airlines. The planes connect 55 cities and have transported more than 890,000 passengers safely. He began his first regular international duties between Northeast China and Eastern Russia with Chengdu Airlines in October 2019.

«COMAC has undergone complete flight preparation, crew and maintenance for deliveries to the three main carriers. More than 700 employees, including pilots and crew members, have been trained», said Zhang Xiaoguang.

The entire first batch of three ARJ21s has the economical 90-seat configuration. The seats are wider and have larger spaces between them, according to COMAC. The three carriers will carry out a series of test flights before launching commercial operations.

COMAC perspectives

Since certification was acquired in December 2014, deliveries have been more frequent since its second assembly line was launched at COMAC’s Pudong manufacturing base in March 2020. COMAC Corporation plans to deliver more than 100 ARJ 21s in Next five years to challenge Bombardier and Embraer’s dominance in regional services, Chinese builder COMAC has said.

中國商飛向航空公司交付ARJ21

中國三大航空公司收到了第一架ARJ21

中國商飛公司已於2020年6月28日星期日向三家航空公司交付了三架ARJ 21-700飛機，分別在其位於上海浦東國際機場的上海裝配線上向中國國航，中國東方航空公司和中國南方航空公司提供。在06/28星期日上午墜機事故發生交接儀式後，三架ARJ21飛機分別飛往北京首都國際機場，上海虹橋國際機場和廣州白雲國際機場。

國際客戶

中國商飛公司表示，這是射程達3700公里的ARJ 21支線飛機首次進入主要國際運營商的機隊。中國國際航空，中國東方航空和中國南方航空分別購買了35架ARJ 21中國商飛於2019年8月上市。這105架飛機將在2020年至2024年之間交付給承運人。

中國商飛計劃市場和銷售部總監張曉光錶示，中國商飛計劃在2020年底之前向三個主要運營商分別交付兩架ARJ21。這9架飛機將在12月與這些運營商開始商業運營。根據中國商飛的數據，ARJ21的總訂單來自大約20個國內外客戶。

總部位於上海的中國東方航空已經建立了全資子公司OTT Airlines，以運營在中國開發的客機。它的機隊將主要由ARJ21支線飛機和C919單通道飛機以及在中國研發的其他客機組成。在收到第一架ARJ21之後，OTT航空公司計劃最初進行飛行培訓和認證。他計劃在9月從中國民航總局獲得所有證書，然後開始商業飛行。已經組織了包括飛行員，空姐和其他支持人員在內的141名成員組成的機隊來運營ARJ21。 “我一直夢想著用國產飛機為客戶提供服務，而我的夢想很快就會實現”, OTT的空姐樸小英說，他已經在中國東方航空公司和上海航空公司飛行了17年。 OTT航空公司計劃在2020年（3），2021（6）和2022（8）接收ARJ21時間表。到2025年，它將總共運行35架ARJ21。

中國南方航空計劃在周日晚上啟動其緊急疏散證書。它將於7月15日開通首條從廣州到廣東省南部潮汕的貿易路線。到2024年，這家位於廣州的運營商將收到35架ARJ21。

國航將於7月初在北京與內蒙古自治區錫林浩特市之間運營首架ARJ21。該國旗艦的其他ARJ21也將部署在首都和內蒙古城市之間的航線上。

ARJ 21數據

2016年6月28日，第一架ARJ 21與第一家運營商成都航空開始商業運營的同一天進行交付。從那時起，中國商飛已向成都航空，江西航空，烏魯木齊航空和成都航空交付了32架ARJ21。成吉思汗航空。這些飛機連接55個城市，安全運送了890,000多名乘客。他於2019年10月在成都航空公司開始了他在中國東北與俄羅斯東部之間的首次定期國際服務。

張曉光說：“ COMAC已經進行了完整的飛行準備，機組人員和維修工作，以交付給三艘主要承運人。已經培訓了700多名員工，包括飛行員和機組人員”。

整個第一批三個ARJ21具有經濟的90座配置。根據中國商飛的說法，座椅更寬，彼此之間的空間更大。這三家航空公司將在進行商業運營之前進行一系列試飛。

中國商飛的觀點

自從2014年12月獲得認證以來，自第二條裝配線於2020年3月在中國商飛浦東製造基地啟動以來，交付更加頻繁。中國商飛計劃在中國交付100多架ARJ 21。中國建築商中國商飛表示，未來五年將挑戰龐巴迪和巴西航空工業公司在區域服務領域的主導地位。

Puntuación: 1 de 5.

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EEUU aranceles aviación a Europa

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AW | 2020 06 25 15:37 | GOVERNMENT / INDUSTRY

Estados Unidos evalúa para productos de aviación europeos

La disputa por el subsidio de las aeronaves sobre Airbus Group de Europa y su rival estadounidense The Boeing Company se produce cuando la industria aeroespacial se enfrenta a un descenso sin precedentes causado por el bloqueo de la crisis del Coronavirus. Incluso las amplias medidas gubernamentales adoptadas para la aviación a través de aerolíneas o proveedores, así como los esquemas de licencia no han podido suavizar el grave efecto que ha tenido la prohibición de viajar en avión. La disputa de subsidio de aeronaves que lleva 16 años, establecerá a los Estados Unidos la presión a la Unión Europea al marcar posibles cambios en las tarifas de los bienes para el viejo continente, ya que la fecha para una decisión sobre los derechos recíprocos de la UE se ha trasladado hacia el 3Q2020.

La oficina del Representante de Comercio de Estados Unidos ha expresado que los artículos con aranceles alcanzados están valorados en US$ 3.1 mil millones a su lista de productos varios europeos para aranceles, incluyendo los productos de aviación.

A pesar de abandonar la Unión Europea (UE), Gran Bretaña sigue siendo parte de la disputa por el subsidio de los aviones como una de las cuatro naciones centrales de Airbus. El Miércoles 24/06, ha instado a Washington a no imponer más aranceles en una medida que perjudicará a las empresas en ambos lados del Atlántico. Un portavoz de la Comisión Europea, el órgano ejecutivo de la UE, dijo que el enfoque de Washington podría exacerbar los problemas causados ​​por el coronavirus e incluso podría ir más allá de lo autorizado por la OMC. La prioridad de la UE siguió siendo encontrar una solución negociada.

La medida de Estados Unidos es parte de un enfoque de carrusel destinado a mantener la presión sobre la UE para llegar a un acuerdo y poner fin a la disputa sobre subsidios a las aerolíneas que se remonta a 2004. Ambas partes han obtenido victorias parciales en la Organización Mundial del Comercio (OMC) y han mostrado interés en resolver el asunto, pero están esperando las decisiones finales, según fuentes familiarizadas con las conversaciones. El último desarrollo se produce después de que la OMC permitiera a los Estados Unidos imponer aranceles a bienes de la UE por valor de US$ 7.500 millones de Dólares el año pasado, incluidos aviones, vinos y queso. Esta decisión se produjo debido a los subsidios de Airbus que había considerado ilegal. Ahora está considerando el nivel de aranceles que la UE podría imponer en un caso paralelo que involucra apoyo ilegal para Boeing. Esa decisión, inicialmente prevista en Mayo o Junio 2020, se ha retrasado al menos hasta Septiembre debido a la crisis de salud del Coronavirus.

El momento plantea la posibilidad de que a la UE se le permita imponer sus propios aranceles a los productos estadounidenses antes de las elecciones presidenciales estadounidenses de noviembre. Sin embargo, tal medida es poco probable ya que los estados extranjeros tienden a evitar movimientos de alto perfil durante las campañas clave. Los analistas dicen que ambas partes comparten un interés en resolver la disputa por el subsidio de los aviones para dar un ejemplo en la inminente guerra comercial con China, que está desarrollando sus propios aviones de pasajeros. Por ahora, cada parte afirma haber cumplido con las directrices de la OMC y acusa a la otra de ignorar miles de páginas de resoluciones.

Perspectivas aerolíneas

Los directores ejecutivos y analistas de la aerolínea pronosticaron que la industria tardará hasta tres años en volver a los niveles de ganancias de 2019.

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US aviation tariffs to Europe

United States Evaluates for European Aviation Products

The aircraft subsidy dispute over Europe’s Airbus Group and its American rival The Boeing Company comes as the aerospace industry faces an unprecedented downturn caused by the crash of the Coronavirus crisis. Even the extensive government measures taken for aviation through airlines or suppliers, as well as licensing schemes, have not been able to soften the serious effect of the ban on air travel. The 16-year-old aircraft subsidy dispute will put pressure on the United States to the European Union by marking possible changes in the rates of goods for the old continent, as the date for a decision on the reciprocal rights of the UE has moved to 3Q2020.

The office of the United States Trade Representative has stated that items with tariffs reached are valued at US$ 3.1 billion to its list of European various products for tariffs, including aviation products.

Despite leaving the European Union (EU), Britain remains part of the dispute over aircraft subsidy as one of Airbus’ four core nations. On Wednesday 06/24, he has urged Washington not to impose more tariffs in a measure that will harm companies on both sides of the Atlantic. A spokesman for the European Commission, the EU’s executive body, said Washington’s approach could exacerbate the problems caused by the coronavirus and could even go beyond what is authorized by the WTO. Finding a negotiated solution remained the EU’s priority.

The US move is part of a carousel approach aimed at keeping pressure on the EU to reach an agreement and end the dispute over airline subsidies dating back to 2004. Both sides have won partial victories in the World Trade Organization (WTO) and have shown interest in solving the matter, but are waiting for final decisions, according to sources familiar with the talks. The latest development comes after the WTO allowed the United States to impose tariffs on US$ 7.5 billion worth of EU goods last year, including planes, wines and cheese. This decision came about due to Airbus subsidies that it had deemed illegal. He is now considering the level of tariffs the EU could impose in a parallel case involving illegal support for Boeing. That decision, initially scheduled for May or June 2020, has been delayed at least until September due to the coronavirus health crisis.

The moment raises the possibility that the EU will be allowed to impose its own tariffs on American products ahead of the US presidential election in November. However, such a move is unlikely as foreign states tend to avoid high-profile moves during key campaigns. Analysts say the two sides share an interest in settling the aircraft subsidy dispute to set an example in the impending trade war with China, which is developing its own passenger planes. For now, each side claims to have complied with WTO guidelines and accuses the other of ignoring thousands of pages of resolutions.

Airline prospects

The airline’s CEOs and analysts predicted that it will take up to three years for the industry to return to 2019 profit levels.

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Crisis aerolíneas afecta a FAdeA

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AW | 2020 06 23 16:43 | INDUSTRY

FAdeA de Argentina en alerta por crisis sector aéreo

FAdeA de Argentina ha expresado su preocupación por la crisis aeronáutica por los efectos de la pandemia de Coronavirus. El anuncio de la salida del mercado aerocomercial argentino de la empresa Latam Airlines Argentina ha encendido algunas alertas. La fábrica localizada en la Provincia de Córdoba se realiza mantenimiento a los aviones de todo el grupo Latam Airlines bajo el contrato de mantenimiento con la empresa emiratí Etihad Engineering, lo que incluye a los de capitales chilenos y brasileños. “Nosotros prestamos servicios a Etihad, que es la que nos manda los aviones de Latam. Pero no son solamente los de la filial argentina, sino también los que vuelan en Chile y Brasil, que es donde tienen la flota más importante”, remarcaron desde la firma ubicada en la zona sudoeste de la ciudad de Córdoba.

En 2018, Fadea y Etihad firmaron un acuerdo por cinco años por el que se comenzaron a realizar trabajos de reconfiguración de cabina de los aviones de Latam fueron el primer escalón. Ese contrato luego se extendió a 10 años con una renovación automática por otros cinco años más. Desde entonces, pasaron por los hangares de Fadea 25 aviones Airbus A320 de Latam. Es casi el doble de la flota de esos aviones que la línea aérea tiene en Argentina. Con lo cual, si se termina efectivizando la salida de esa aerolínea del país, en FAdeA aseguran que seguirán manteniendo los aviones que cubren rutas en Brasil y en Chile.

FAdeA & mercado aéreo

No obstante, en FAdeA sí hay preocupación por el estado general del mercado aerocomercial en todo el mundo producto de la pandemia del coronavirus. Desde hace semanas, solamente concurre a trabajar un 30 por ciento de los empleados, mientras otro 25 por ciento realiza teletrabajo. El resto está suspendido por la baja de actividad.

Al inicio de este año, se proyectaba seguir ampliando servicios de la mano de Etihad Engineering. Pero todo eso está en una pausa hasta que se normalice la situación de los vuelos y de las aerolíneas. Mientras tanto, en el directorio presidido por Mirta Iriondo analizan servicios por prestar mientras los aviones están en tierra. En esa línea, se podría salir a ofrecer el parking, para prevenir el deterioro de las aeronaves que se encuentran sin volar. Desde que se ha dictado la cuarentena el 20 Marzo 2020, hay decenas de naves varadas en los aeropuertos y que deben ser atendidas para que cuando se reanuden los vuelos, estén aptas para prestar servicio. Sería una alternativa que le permitiría recibir flujo de dinero en un momento en el que se paralizó el contrato de montaje de aerogeneradores y se extendió el plazo de pago de Embraer por las partes que se elaboran en la planta fabril para el avión KC-130. En ese mismo compás de espera están también los contratos con el Estado nacional, que si bien se ratificó que se firmarán, todavía no salieron desde el Ejecutivo nacional.

Fadea obtuvo la certificación para intervenir aviones comerciales ...

Airline crisis affects FAdeA

Argentina’s FAdeA on alert for aviation sector crisis

Argentina’s FAdeA has expressed its concern about the aeronautical crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic. The announcement of the exit from the Argentine aero-commercial market of the company Latam Airlines Argentina has triggered some alerts. The factory located in the Province of Córdoba performs maintenance on the aircraft of the entire Latam Airlines group under the maintenance contract with the Emirati company Etihad Engineering, which includes those of Chilean and Brazilian capital. «We provide services to Etihad, which is the one that sends us the Latam planes. But they are not only those of the Argentine subsidiary, but also those that fly in Chile and Brazil, which is where they have the most important fleet”, they remarked from the firm located in the southwest area of ​​the city of Córdoba.

In 2018, Fadea and Etihad signed a five-year agreement whereby cabin reconfiguration work began on Latam aircraft as the first step. That contract was then extended to 10 years with an automatic renewal for another five more years. Since then, 25 Latam Airbus A320 aircraft have passed through Fadea’s hangars. It is almost double the fleet of those planes that the airline has in Argentina. With which, if the airline ends up leaving the country, FAdeA ensures that they will continue to maintain the aircraft that cover routes in Brazil and Chile.

FAdeA & air market

However, in FAdeA there is concern about the general state of the aviation market worldwide as a result of the coronavirus pandemic. For weeks, only 30 percent of employees have been to work, while another 25 percent have teleworked. The rest are suspended due to the drop in activity.

At the beginning of this year, it was planned to continue expanding services with Etihad Engineering. But all this is on hiatus until the situation of flights and airlines is normalized. Meanwhile, in the directory chaired by Mirta Iriondo they analyze services to be provided while the planes are on the ground. Along these lines, parking could be offered to prevent the deterioration of aircraft that are not flying. Since quarantine has been issued on March 20, 2020, there are dozens of ships stranded at airports that must be serviced so that when flights resume, they are fit to serve. It would be an alternative that would allow her to receive money flow at a time when the wind turbine assembly contract was paralyzed and the Embraer payment term was extended for the parts that are produced in the manufacturing plant for the KC-130 aircraft. In that same compass of waiting are also the contracts with the national State, which although it was confirmed that they will be signed, have not yet come from the national Executive.

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