Airbus anuncia diseños aviones propulsados por hidrógeno
El gigante aeroespacial europeo Airbus Group SE ha dado a conocer los detalles de tres aviones conceptuales alimentados con hidrógeno denominados ZEROe el Lunes 21/09, en un nuevo concepto más ecológico para el entorno proyectando alcanzar su materialización hacia 2035. Los nuevos diseños de diferentes tamaños y prestaciones estaría enfocados en desarrollar cero emisiones, para lo que la compañía aeroespacial está analizando la combustión de hidrógeno como parte del desarrollo de las nuevas aeronaves.
Existen tres desarrollos hacia el futuro. Una aeronave con motores turbofan y transportaría entre 120 y 200 pasajeros, con un alcance de más de 2000 millas náuticas, sería propulsado con lo que la compañía describió como un motor de turbina de gas modificado que funciona con hidrógeno, en lugar de combustible de hidrocarburo. Según los diseños, el hidrógeno líquido se almacenaría detrás del mamparo de presión trasero, en la parte trasera del avión. Otro diseño, que utiliza motores turbohélice, también se propulsa con motores de turbina de gas modificados, tiene un alcance de más de 1.000 millas náuticas, pero lleva menos pasajeros. Un tercer diseño ofrece una visión radical de cómo podrían verse los aviones en los años futuros. Con un transporte de hasta 200 pasajeros, el concepto de “cuerpo de ala combinada” haría que las alas se fusionaran con el cuerpo principal de la aeronave.
Hidrógeno en la aviación
Si bien la adopción generalizada de la energía del hidrógeno en los aviones aún está lejos, las formas de transporte terrestres ya están utilizando la tecnología, aunque a pequeña escala. Los autobuses de hidrógeno se han introducido en Londres, la capital del Reino Unido, por ejemplo.
“Creo firmemente que el uso de hidrógeno, tanto en combustibles sintéticos como como fuente de energía primaria para aviones comerciales, tiene el potencial de reducir significativamente el impacto climático de la aviación. Estos conceptos nos ayudarán a explorar y madurar el diseño y la disposición del primer avión comercial de cero emisiones y climáticamente neutro del mundo, que pretendemos poner en servicio para 2035”, dijo el CEO de Airbus, Guillaume Faury, en un comunicado.
Hidrógeno en aeronaves
Por otra parte, la empresa europea Alstom ha desarrollado el Coradia iLint, un tren que aprovecha la tecnología de pilas de combustible para convertir oxígeno e hidrógeno en electricidad. Según la compañía, puede alcanzar velocidades de hasta 140 kilómetros por hora (87 millas por hora), es silencioso y emite solo vapor y agua.
Dentro de la aviación, una serie de aviones de bajas y cero emisiones han subido a los cielos en los últimos años. En Junio 2020, un avión de batería eléctrica sobrevoló en un viaje descrito como el primer vuelo eléctrico a escala comercial del Reino Unido. Mientras tanto, en mayo, un avión Cessna 208B Grand Caravan con un motor totalmente eléctrico de 750 caballos de fuerza completó su vuelo inaugural , después de despegar de un aeropuerto en Moses Lake, Washington. Otros ejemplos de aviones innovadores incluyen el Solar Impulse 2, un avión tripulado impulsado por el sol. En 2016 logró circunnavegar el mundo sin usar combustible, aunque el viaje se completó en 17 tramos separados.
Perspectivas
Lejos de las posible ventajas que pueda brindar el empleo de hidrógeno en la aviación comercial, sin duda, marcará un efecto bisagra en el transporte aéreo, modificando conceptos, costos y modalidades en el mundo del viaje, aunque continuamos un tanto reacios a grandes cambios futurísticos en las estructuras de las aeronaves.
Airbus eco-friendly ZEROe designs
Airbus announces hydrogen-powered aircraft designs
The European aerospace giant Airbus Group SE has unveiled the details of three hydrogen-fueled concept aircraft called ZEROe on Monday 09/21, in a new, more environmentally friendly concept, projecting to reach its realization by 2035. The new designs of different sizes and benefits would be focused on developing zero emissions, for which the aerospace company is analyzing the combustion of hydrogen as part of the development of the new aircraft.
There are three developments for the future. An aircraft powered by turbofan engines and carrying between 120 and 200 passengers, with a range of more than 2,000 nautical miles, would be powered by what the company described as a modified gas turbine engine that runs on hydrogen, rather than hydrocarbon fuel. According to the designs, liquid hydrogen would be stored behind the rear pressure bulkhead at the rear of the plane. Another design, using turboprop engines, is also powered by modified gas turbine engines, has a range of more than 1,000 nautical miles, but carries fewer passengers. A third design offers a radical vision of what airplanes might look like in future years. Carrying up to 200 passengers, the «combined wing body» concept would cause the wings to merge with the main body of the aircraft.
Discover the three zero-emission concept aircraft known as ZEROe in this infographic. These turbofan, turboprop, and blended-wing-body configurations are all hydrogen hybrid aircraft.
Hydrogen in aviation
While the widespread adoption of hydrogen energy in airplanes is still a long way off, land forms of transportation are already using the technology, albeit on a small scale. Hydrogen buses have been introduced in London, the capital of the United Kingdom, for example.
“I strongly believe that the use of hydrogen, both in synthetic fuels and as a primary energy source for commercial aircraft, has the potential to significantly reduce the climate impact of aviation. These concepts will help us explore and mature the design and layout of the world’s first climate-neutral, zero-emission commercial aircraft, which we intend to put into service by 2035”, said Airbus CEO Guillaume Faury in a statement.
Hydrogen in aircraft
On the other hand, the European company Alstom has developed the Coradia iLint, a train that takes advantage of fuel cell technology to convert oxygen and hydrogen into electricity. According to the company, it can reach speeds of up to 140 kilometers per hour (87 miles per hour), is quiet, and emits only steam and water.
Within aviation, a number of low- and zero-emission aircraft have taken to the skies in recent years. In June 2020, a battery-electric aircraft flew overhead on a journey described as the UK’s first commercial-scale electric flight. Meanwhile, in May, a Cessna 208B Grand Caravan aircraft with a 750-horsepower fully electric motor completed its maiden flight, after taking off from an airport in Moses Lake, Washington. Other examples of innovative aircraft include the Solar Impulse 2, a manned aircraft powered by the sun. In 2016 it managed to circumnavigate the world without using fuel, although the journey was completed in 17 separate sections.
Perspectives
Far from the possible advantages that the use of hydrogen in commercial aviation can offer, it will undoubtedly have a hinge effect in air transport, modifying concepts, costs and modalities in the world of travel, although we continue to be somewhat reluctant to major future changes in aircraft structures.
Boeing lanza nuevas líneas de conversión a cargueros
The Boeing Company ha adquirido más pedidos de Boeing 737-800BCF y lanza nuevas líneas de conversión de cargueros para satisfacer la fuerte demanda. El 737-800BCF actualmente tiene 134 pedidos y compromisos. Se lanzan dos líneas de conversión de carga adicionales para satisfacer la fuerte demanda en los mercados de comercio electrónico y tráfico expreso. Boeing ha anunciado un pedido en firme de un cliente no identificado de dos Boeing Converted Freighters (BCF) 737-800, así como acuerdos para abrir líneas de conversión adicionales en Guangzhou, China, y Singapur para satisfacer la fuerte demanda del mercado.
Basado en el popular 737 Next-Generation, el 737-800BCF ofrece a los operadores tecnología más nueva, menor consumo de combustible y mayor confiabilidad que otros cargueros de carrocería estándar. Utilizado principalmente para transportar carga exprés en rutas nacionales o de corto recorrido, el avión es capaz de transportar hasta 23,9 toneladas (52,800 libras) y volar hasta 2,000 millas náuticas (3,750 kilómetros).
El 737-800BCF ahora tiene 134 pedidos y compromisos. “El programa de conversión de cargueros es una manera excelente de duplicar la vida útil de un avión y brindar a los operadores una forma económica de reemplazar cargueros menos eficientes. Al trabajar con nuestros socios para agregar capacidad de conversión de cargueros, esperamos satisfacer la fuerte demanda en este segmento de mercado y ayudar a nuestros clientes a escalar sus operaciones”, dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de Boeing.
Nueva línea GAMECO
La nueva línea 737-800BCF en Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO). GAMECO, establecida en octubre de 1989 en el Aeropuerto Internacional de Guangzhou Baiyun, es una empresa conjunta entre China Southern Airlines Co. Ltd. y Hutchison Whampoa (China) Ltd. de Hong Kong que se especializa en el mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y componentes aerotransportados. Está programada para abrir a principios de 2021, lo que marca la segunda línea de conversión de MRO para el 737-800BCF líder en el mercado. Hasta la fecha, Boeing ha entregado 36 737-800BCF a más de 10 operadores en cuatro continentes. “La incorporación de la nueva línea de producción demuestra nuestra capacidad para responder rápidamente a las tendencias y requisitos del mercado y es un testimonio de la habilidad y profesionalismo de todo el equipo de GAMECO-Boeing”, dijo Norbert Marx, Gerente General de GAMECO.
Boeing también agregará una segunda línea de conversión para su carguero convertido de fuselaje ancho, el 767-300BCF, en las instalaciones de ST Engineering, un grupo global de tecnología, defensa e ingeniería especializado en los sectores aeroespacial, electrónico, de sistemas terrestres y marino con sede en Singapur. La segunda línea está programada para abrirse a finales de este año. “Nuestro sólido grupo de talentos, la flexibilidad operativa y la infraestructura existente nos permiten adaptarnos rápidamente a las necesidades cambiantes del mercado y brindar el apoyo necesario a nuestros socios y clientes. Estamos orgullosos de nuestra asociación con Boeing y, con la apertura de una línea adicional a finales de este año, esperamos seguir ofreciendo conversiones de carga de calidad y oportunas”, dijo Lim Serh Ghee, Presidente Aeroespacial de ST Engineering.
El carguero más eficiente del mundo en su clase, la familia de cargueros Boeing 767 ofrece los costos operativos más bajos por viaje y permite a las aerolíneas desarrollar nuevas oportunidades en los mercados de larga distancia, regionales y alimentadores. El 767-300BCF tiene prácticamente la misma capacidad de carga que el carguero de producción 767-300F con hasta 56,5 toneladas (124,600 libras) de carga útil y volando hasta 3,350 millas náuticas (6,190 kilómetros). La familia de cargueros Boeing, que incluye cargueros de producción y convertidos, proporciona más del 90 por ciento de la capacidad de cargueros del mundo, ofreciendo una selección incomparable de capacidad y capacidad con una economía superior en cada tamaño de carguero.
Boeing wins more 737-800BCF orders
Boeing launches new freighter conversion lines
The Boeing Company has acquired more orders for Boeing 737-800BCFs and launches new freighter conversion lines to meet strong demand. The 737-800BCF currently has 134 orders and commitments. Two additional freight conversion lines are launched to meet strong demand in the e-commerce and express traffic markets. Boeing has announced a firm order from an unidentified customer for two Boeing Converted Freighters (BCF) 737-800s, as well as agreements to open additional conversion lines in Guangzhou, China, and Singapore to meet strong market demand.
Based on the popular 737 Next-Generation, the 737-800BCF offers operators newer technology, lower fuel consumption and greater reliability than other standard body freighters. Used primarily to transport express cargo on domestic or short-haul routes, the aircraft is capable of carrying up to 23.9 tons (52,800 pounds) and flying up to 2,000 nautical miles (3,750 kilometers).
The 737-800BCF now has 134 orders and commitments. “The Freighter Conversion Program is an excellent way to double the life of an aircraft and give operators an inexpensive way to replace less efficient freighters. By working with our partners to add freighter conversion capacity, we look forward to meeting the strong demand in this market segment and helping our customers scale their operations”, said Ihssane Mounir, Boeing Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing.
New GAMECO line
The new 737-800BCF line at Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company Limited (GAMECO). GAMECO, established in October 1989 at Guangzhou Baiyun International Airport, is a joint venture between China Southern Airlines Co. Ltd. and Hong Kong Hutchison Whampoa (China) Ltd. specializing in aircraft maintenance, repair and overhaul and airborne components. It is scheduled to open in early 2021, marking the second MRO conversion line for the market leading 737-800BCF. To date, Boeing has delivered 36 737-800BCFs to more than 10 operators on four continents. “The addition of the new production line demonstrates our ability to respond quickly to market trends and requirements and is a testament to the skill and professionalism of the entire GAMECO-Boeing team”, said Norbert Marx, General Manager of GAMECO.
Boeing will also add a second conversion line for its converted wide-body freighter, the 767-300BCF, at the facilities of ST Engineering, a global technology, defense and engineering group specializing in the aerospace, electronics, land systems and marine sectors. based in Singapore. The second line is scheduled to open later this year. “Our strong talent pool, operational flexibility and existing infrastructure allow us to quickly adapt to changing market needs and provide the necessary support to our partners and customers. We are proud of our partnership with Boeing and, with the opening of an additional line later this year, we look forward to continuing to deliver quality and timely cargo conversions”, said Lim Serh Ghee, President Aerospace, ST Engineering.
The world’s most efficient freighter in its class, the Boeing 767 family of freighters offers the lowest operating costs per trip and enables airlines to develop new opportunities in the long-haul, regional and feeder markets. The 767-300BCF has nearly the same payload capacity as the 767-300F production freighter with up to 56.5 tons (124,600 pounds) of payload and flying up to 3,350 nautical miles (6,190 kilometers). The Boeing freighter family, which includes production and converted freighters, provides more than 90 percent of the world’s freighter capacity, offering an unmatched selection of capacity and capacity with superior economy in every freighter size.
Aerolínea bandera suiza recibido su primer Airbus A321NEO
Swiss International Airlines ha tomado entrega de su primer Airbus A321NEO registrado como HB-JPA. La nueva incorporación es la versión más alargada de la familia A320NEO que permitirá mayores prestaciones en servicio de las rutas de la compañía suiza. Los aviones de la aerolínea Swiss reciben el nombre de ubicaciones en Suiza. La nueva incorporación lleva el nombre del pueblo Stoos en el Cantón suizo de Schwyz.
La aerolínea suiza ha recibido su primer avión Airbus A320NEO totalizando dos unidades, más órdenes por otros 15 aviones, más siete A321NEO. La flota más antigua de la aerolínea A320CEO/A321CEO irá desprogramándose a medida que se incorporen los A320NEO/A321NEO. Swiss Airlines completa su flota aérea con las aeronaves regionales Airbus A220, así como para vuelos de larga distancia los A330-300, A340-300 y Boeing 777-300ER.
Swiss receives first Airbus A321NEO
Swiss flag airline received its first Airbus A321NEO
Swiss International Airlines has taken delivery of its first Airbus A321NEO registered as HB-JPA. The new addition is the longest version of the A320NEO family that will allow greater performance in service on the routes of the Swiss company. Swiss airline aircraft are called locations in Switzerland. The new addition is named after the Stoos village in the Swiss Canton of Schwyz.
The Swiss airline has received its first Airbus A320NEO aircraft totaling two units, plus orders for another 15 aircraft, plus seven A321NEOs. The oldest fleet of the airline A320CEO/A321CEO will be deprogrammed as the A320NEO/A321NEO are added. Swiss Airlines completes its air fleet with regional Airbus A220 aircraft, as well as the A330-300, A340-300 and Boeing 777-300ER for long-haul flights.
Swiss erhält ersten Airbus A321NEO
Die Fluggesellschaft unter Schweizer Flagge erhielt ihren ersten Airbus A321NEO
Swiss International Airlines hat den ersten als HB-JPA registrierten Airbus A321NEO übernommen. Der Neuzugang ist die längste Version der A320NEO-Familie, die eine höhere Leistung auf den Strecken des Schweizer Unternehmens ermöglicht. Schweizer Flugzeuge werden als Standorte in der Schweiz bezeichnet. Der Neuzugang ist nach dem Dorf Stoos im Schweizer Kanton Schwyz benannt.
Die Schweizer Fluggesellschaft hat ihr erstes Airbus A320NEO-Flugzeug mit insgesamt zwei Einheiten sowie Bestellungen für weitere 15 Flugzeuge und sieben A321NEO erhalten. Die älteste Flotte der Fluggesellschaft A320CEO/A321CEO wird deprogrammiert, wenn die A320NEO/A321NEO hinzugefügt werden. Swiss Airlines vervollständigt ihre Luftflotte mit regionalen Airbus A220-Flugzeugen sowie A330-300, A340-300 und Boeing 777-300ER für Langstreckenflüge.
Boeing nombramientos en Estrategia y Sostenibilidad
The Boeing Company ha designado nuevos nombramientos y funciones en la compañía. Marc Allen es nombrado Director de Estrategia y Vicepresidente Senior de Estrategia y Desarrollo Corporativo, reportando al Presidente y Director Ejecutivo David Calhoun. Chris Raymond es nombrado director de sostenibilidad de la empresa, un puesto de reciente creación que informa al Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director Financiero, Greg Smith. La compañía también anunció a Christopher Raymond como Director de Sostenibilidad de la Empresa, un puesto recién creado que reporta al Vicepresidente Ejecutivo de operaciones empresariales y director financiero, Greg Smith. Los nuevos funcionarios entran en vigencia el 1 de Octubre 2020.
Marc Allen, nombrado por primera vez para el Consejo Ejecutivo de la empresa en 2014 como Presidente de Boeing International, ahora asumirá la responsabilidad de la estrategia general de la empresa, incluida la planificación a largo plazo; desarrollo empresarial y empresarial global; e inversiones, adquisiciones y desinversiones estratégicas. Recientemente, se desempeñó como Presidente de Embraer Partnership and Group Operations, liderando los equipos de integración y negocios asociados, antes de terminar la asociación en Abril de 2020. Antes de unirse al Consejo Ejecutivo, Marc Allen ocupó puestos de liderazgo en toda la empresa como presidente de Boeing Capital Corporation, Presidente de Boeing China, Vicepresidente de Asuntos Jurídicos Globales y Asesor General de Boeing International.
«Marc es un líder creativo, inclusivo y con visión de futuro cuya visión estratégica ayudará a Boeing a superar los desafíos que enfrenta el mercado aeroespacial global y nos posicionará para el éxito a largo plazo en el futuro. Con un historial demostrado de liderazgo empresarial global y un historial de crecimiento inteligente y decisiones de asociación, confío en la capacidad de Marc para ayudarnos a acertar en las decisiones clave que tenemos ante nosotros durante este momento único gran trabajo de Greg Smith, quien ha liderado la función y establecido una base duradera en beneficio de nuestros empleados y accionistas», dijo David Calhoun.
Como primer Director de Sostenibilidad de Boeing, Raymond será responsable de seguir avanzando en el enfoque de sostenibilidad de Boeing, que se centra en las prioridades medioambientales, sociales y de gobernanza, los informes orientados a las partes interesadas y el desempeño de la empresa. Operando dentro de la organización de Operaciones Empresariales, Finanzas y Sostenibilidad, Raymond dirigirá un equipo que colabora en los negocios comerciales, de defensa y de servicios de Boeing y sus funciones empresariales en apoyo del compromiso de la compañía con las prácticas comerciales responsables e inclusivas y el impacto global positivo.
«A pesar de nuestros vientos en contra actuales, seguimos enfocados en innovar y operar para ayudar a hacer del mundo un lugar mejor para las generaciones futuras. Chris se asociará con Dave, conmigo mismo y con todo el Consejo Ejecutivo para unir nuestros esfuerzos hacia la administración ambiental, el progreso social y la gobernanza impulsada por valores en toda la empresa y ofrecer un enfoque verdaderamente integrado en la sostenibilidad. Designar un director de sostenibilidad es un factor importante siguiente paso a medida que continuamos elevando y afinando nuestro enfoque en la sostenibilidad en asociación con nuestros clientes, así como en todas las operaciones de Boeing, en toda nuestra cadena de suministro y en nuestras comunidades. Chris es la persona adecuada para el trabajo», dijo Smith.
Raymond asumió por primera vez la responsabilidad de la estrategia de sostenibilidad de Boeing en Abril de 2020 cuando su estrategia de liderazgo de funciones se amplió para integrar el desarrollo corporativo y profundizar el enfoque de la compañía en las consideraciones ambientales y sociales. Anteriormente, dirigió los esfuerzos de integración para la posible asociación estratégica entre Boeing y Embraer, se desempeñó como Vicepresidente y Gerente General de Autonomous Systems dentro de Boeing Defence, Space & Security (BDS) y otros segmentos comerciales de defensa, y dirigió el desarrollo y la estrategia comerciales de BDS. Ha ocupado puestos de liderazgo en ingeniería, gestión de la cadena de suministro, gestión de programas y operaciones.
Boeing es la empresa aeroespacial más grande del mundo y el principal proveedor de aviones comerciales, sistemas de defensa, espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de EE.UU., la empresa brinda apoyo a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha el talento de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, brindando a sus clientes e invirtiendo en su gente y su crecimiento futuro.
Boeing Continues Company Appointments
Boeing appointments in Strategy and Sustainability
The Boeing Company has appointed new appointments and functions in the company. Marc Allen is appointed Director of Strategy and Senior Vice President of Strategy and Corporate Development, reporting to President and CEO David Calhoun. Chris Raymond is named the company’s chief sustainability officer, a newly created position reporting to Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer Greg Smith. The company also announced Christopher Raymond as the Company’s Chief Sustainability Officer, a newly created position that reports to Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer Greg Smith. The new officers take effect on October 1, 2020.
Marc Allen, first appointed to the company’s Executive Board in 2014 as President of Boeing International, will now assume responsibility for the company’s overall strategy, including long-term planning; global business and business development; and strategic investments, acquisitions and divestitures. Most recently, he served as President of Embraer Partnership and Group Operations, leading the integration and partner business teams, before ending the partnership in April 2020. Prior to joining the Executive Board, Marc Allen held leadership positions across the company as President of Boeing Capital Corporation, President of Boeing China, Vice President of Global Legal Affairs and General Counsel of Boeing International.
«Marc is a creative, inclusive and forward thinking leader whose strategic vision will help Boeing overcome the challenges facing the global aerospace market and position us for long-term success in the future. With a proven track record of global business leadership and a track record of smart growth and partnership decisions, I am confident in Marc’s ability to help us hit the key decisions before us during this unique time great work from Greg Smith, who has led the role and established a lasting foundation in benefit our employees and shareholders», said David Calhoun.
As Boeing’s first Chief Sustainability Officer, Raymond will be responsible for continuing to advance Boeing’s approach to sustainability, which focuses on governance, social and environmental priorities, stakeholder-oriented reporting and company performance. Operating within the Business Operations, Finance and Sustainability organization, Raymond will lead a team that collaborates across Boeing’s commercial, defense and services businesses and their business functions in support of the company’s commitment to responsible and inclusive business practices and the overall positive impact.
«Despite our current headwinds, we remain focused on innovating and operating to help make the world a better place for future generations. Chris will partner with Dave, myself, and the entire Executive Council to unite our efforts toward environmental stewardship, social progress and values-driven governance across the company and offer a truly integrated approach to sustainability. Appointing a chief sustainability officer is an important next step as we continue to elevate and sharpen our focus on sustainability in partnership with our customers, as well as throughout Boeing operations, throughout our supply chain and in our communities. Chris is the right person for the job», said Smith.
Raymond first assumed responsibility for Boeing’s sustainability strategy in April 2020 when his role leadership strategy was expanded to integrate corporate development and deepen the company’s focus on environmental and social considerations. Previously, he led the integration efforts for the potential strategic partnership between Boeing and Embraer, served as Vice President and General Manager of Autonomous Systems within Boeing Defense, Space & Security (BDS) and other defense business segments, and led development and BDS business strategy. He has held leadership positions in engineering, supply chain management, program management, and operations.
Boeing is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As a leading US exporter, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, serving its customers and investing in its people and their future growth.
Tribunal nueva audiencia conciliación tras despidos en Embraer
El Tribunal de Justicia Laboral de la XV Región (TRT-15) de la República de Brasil ha programado una nueva audiencia para el 22 de Septiembre 2020 después de que el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos (STMSJ) presentara una demanda para revertir 2.500 despidos. La empresa anunció 900 recortes, que sumarán 1.600 despidos después de (Plan Despido Voluntario) PDV.
A principios de Septiembre 2020, Embraer anunció 900 recortes de empleados, además de los 1.600 despidos de empleados que adhirieron a Planes de Despido Voluntario abiertos en todas las unidades de la empresa en el país. La primera reunión en el Juzgado de Trabajo, programada a solicitud de Embraer, terminó sin acuerdo. El proceso es un secreto de Justicia.
Gremio STMSJ
Esta vez, la audiencia se programó después de que el Sindicato presentó una acción de negociación colectiva en el TRT. Según el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos, la acción requiere la cancelación de todos los despidos, incluidos los relacionados con el PDV. Representantes de la categoría afirman que la empresa realizó los recortes sin buscar alternativas que pudieran minimizar el impacto social causado. El Sindicato STMSJ también informó que propondrá en la audiencia de conciliación la propuesta de igualar los salarios pagados por la empresa, con un tope de R$ 39.200. La agencia cree que esta medida sería suficiente para pagar los salarios de los 2.500 trabajadores despedidos. El Sindicato dijo que incluso propuso un tope salarial como una forma de redistribuir los ingresos para mantener los empleos y que la propuesta fue rechazada. La propuesta es la misma que el sindicato pretende llevar de nuevo a la mesa de negociaciones.
Embraer
Embraer había cerrado el 2 de Septiembre 2020 el plazo para registrarse en el tercer POS abierto durante la pandemia. La medida fue un intento de adecuar al personal ante los impactos provocados por la pandemia. Hubo 1.600 adhesiones al PDV, pero como el volumen no alcanzó el objetivo requerido, Embraer anunció que hará 900 cortes más. Para justificar los despidos, Embraer alega el impacto provocado por la pandemia de coronavirus y la cancelación de la asociación con Boeing, además de la falta de expectativas de recuperación en el sector del transporte aéreo a corto y medio plazo.
Según la compañía, los recortes se realizaron con el «objetivo de asegurar la sostenibilidad de la empresa y su capacidad de ingeniería», según la compañía aeroespacial brasileña. Desde el inicio de la pandemia, Embraer ha adoptado una serie de medidas como vacaciones colectivas, reducción de jornada, despido (suspensión temporal de contratos) y licencia retribuida.
Embraer informó que permanece abierta a negociación y que ya ha suscrito convenios con el Sindicato de Ingenieros del Estado de São Paulo y con el Sindicato de Metalúrgicos de Botucatu. También reforzó que las negociaciones continúan avanzando con otras categorías. Embraer informó que en la audiencia «presentó una propuesta para extender los beneficios de asistencia médica y subsidio alimentario a los empleados despedidos. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de São José dos Campos se mantuvo intransigente, rechazó la propuesta y ni siquiera estuvo dispuesto a llevarla a valoración de los metalúrgicos a través del montaje”.
El Sindicato STMSJ dice que los despidos lo tomaron por sorpresa. La agencia considera ilegales los despidos anunciados el Jueves 10/09.
Informe de acoso
El Ministerio Público del Trabajo (MPT) investiga las denuncias recibidas de los empleados de Embraer que denuncian presiones para incorporarse al POS. El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos inició una campaña para fomentar la denuncia de casos de acoso en relación con el POS, que remitió a los denunciantes al MPT. Según el sindicato, se ordenó a 15 trabajadores que acudieran al MPT, que recibió tres quejas a fines de agosto.
Embraer destacó que el PDV es un proceso voluntario y se comunica con transparencia a las personas, siguiendo el código de ética y conducta. Según la empresa, los empleados fueron informados por canales oficiales sobre el programa.
Financiera de Embraer
Embraer S.A. ha registrado una pérdida de R$ 2,950 millones de Reales en el primer semestre de 2020, mientras que en el primer semestre de 2019 la empresa registró una pérdida de R$ 134 millones. Solo en el segundo trimestre, la pérdida neta fue de R$ 1,68 mil millones, el peor resultado para un trimestre en 20 años.
Cartera pedidos
Según Embraer, en los primeros seis meses de 2020, solo se entregaron cuatro aviones comerciales y 13 aviones ejecutivos, como resultado de la pandemia de Coronavirus. La empresa afirma que no hubo cancelación en la cartera comercial, solo cambios en el plazo de entrega.
Alianza Boeing-Embraer
A fines de Abril 2020, Boeing anunció la terminación del acuerdo del Joint Venture que le daría al gigante estadounidense el control sobre la división de aviación comercial de Embraer, en medio de la propagación de la crisis en el sector de la aviación y la economía global, dejando a Embraer sin un plan alternativo definido.
Embraer informó en el balance que los costos de separación de negocios relacionados con la alianza estratégica con Boeing, ahora cerrada, reconocida en Enero 2020 alcanzaron el costo de R$ 96,8 millones. En un intento por reducir los impactos en la empresa, Embraer firmó un contrato en Julio 2020 con cinco bancos públicos y privados para contratar préstamos por un valor de US$ 300 millones para financiar capital de trabajo para exportaciones.
Embraer labor conciliation court
Labor Court new conciliation hearing after dismissals at Embraer
The Labor Court of the XV Region (TRT-15) of the Republic of Brazil has scheduled a new hearing for September 22, 2020 after the Sindicato de Trabajadores Metallurgicos de São José dos Campos (STMSJ) filed a lawsuit to reverse 2,500 layoffs. The company announced 900 cuts, which will add 1,600 layoffs after Voluntary Dismissal Plan (PDV).
At the beginning of September 2020, Embraer announced 900 employee cuts, in addition to the 1,600 layoffs of employees who adhered to Voluntary Dismissal Plans open in all the company’s units in the country. The first meeting in the Labor Court, scheduled at the request of Embraer, ended without agreement. The process is a secret of Justice.
Guild STMSJ
This time, the hearing was scheduled after the Union filed a collective bargaining action at the TRT. According to the Metalworkers Union, the action requires cancellation of all layoffs, including those related to the PDV. Representatives of the category affirm that the company made the cuts without looking for alternatives that could minimize the social impact caused. The STMSJ Union also informed that it will propose in the conciliation hearing the proposal to equalize the salaries paid by the company, with a ceiling of R$ 39,200. The agency believes that this measure would be enough to pay the salaries of the 2,500 fired workers. The Union said it even proposed a salary cap as a way to redistribute income to maintain jobs and that the proposal was rejected. The proposal is the same that the union intends to bring back to the negotiating table.
Embraer
Embraer had closed on September 2, 2020 the deadline to register for the third POS opened during the pandemic. The measure was an attempt to adapt staff to the impacts caused by the pandemic. There were 1,600 PDV accessions, but as the volume did not reach the required target, Embraer announced that it will make 900 more cuts. To justify the layoffs, Embraer alleges the impact caused by the coronavirus pandemic and the cancellation of the partnership with Boeing, in addition to the lack of expectations of recovery in the air transport sector in the short and medium term.
According to the company, the cuts were made with the «objective of ensuring the sustainability of the company and its engineering capacity», according to the Brazilian aerospace company. Since the beginning of the pandemic, Embraer has adopted a series of measures such as collective vacations, reduction of working hours, dismissal (temporary suspension of contracts) and paid leave.
Embraer informed that it remains open to negotiation and that it has already signed agreements with the Union of Engineers of the State of São Paulo and with the Metallurgical Union of Botucatu. He also reinforced that negotiations continue to advance with other categories. Embraer reported that at the hearing «it presented a proposal to extend the benefits of medical assistance and food subsidy to the dismissed employees. The São José dos Campos Metalworkers Union remained intransigent, rejected the proposal and was not even willing to carry it out. valuation of metallurgists through assembly”.
The STMSJ Union says the layoffs took it by surprise. The agency considers the dismissals announced on Thursday 10/09 illegal.
Harassment report
The Public Ministry of Labor (MPT) is investigating complaints received from Embraer employees who denounce pressure to join the PDV. The Metalworkers Union launched a campaign to encourage the reporting of cases of harassment in relation to the POS, which referred the complainants to the MPT. According to the union, 15 workers were ordered to go to the MPT, which received three complaints in late August.
Embraer stressed that the PDV is a voluntary process and is communicated with transparency to people, following the code of ethics and conduct. According to the company, the employees were informed by official channels about the program.
Embraer Financial
Embraer S.A. has recorded a loss of R$ 2,950 million Reais in the first half of 2020, while in the first half of 2019 the company recorded a loss of R$ 134 million. Only in the second quarter, the net loss was R$ 1.68 billion, the worst result for a quarter in 20 years.
Order portfolio
According to Embraer, in the first six months of 2020, only four commercial jets and 13 business jets were delivered, as a result of the Coronavirus pandemic. The company states that there was no cancellation in the commercial portfolio, only changes in the delivery period.
Boeing-Embraer Alliance
At the end of April 2020, Boeing announced the termination of the Joint Venture agreement that would give the US giant control over Embraer’s commercial aviation division, amid the spread of the crisis in the aviation sector and the global economy, leaving Embraer without a defined alternative plan.
Embraer reported in the balance sheet that the costs of business separation related to the strategic alliance with Boeing, now closed, recognized in January 2020, reached the cost of R$ 96.8 million. In an attempt to reduce the impacts on the company, Embraer signed a contract in July 2020 with five public and private banks to contract loans worth US$ 300 million to finance working capital for exports.
Tribunal conciliação trabalhista da Embraer
Nova audiência conciliação Justiça do Trabalho após demissões na Embraer
O Tribunal do Trabalho da XV Região (TRT-15) da República do Brasil agendou nova audiência para o dia 22 de Setembro de 2020, após o Sindicato de Trabalhadores Metalúrgicos de São José dos Campos (STMSJ) entrar com uma ação contra reverter 2.500 demissões. A empresa anunciou 900 cortes, que somarão 1.600 demissões após o PDV.
No início de Setembro de 2020, a Embraer anunciou o desligamento de 900 funcionários, além das 1.600 demissões de funcionários que aderiram aos Planos de Desligamento Voluntário abertos em todas as unidades da empresa no país. A primeira reunião na Justiça do Trabalho, marcada a pedido da Embraer, terminou sem acordo. O processo é um segredo de Justiça.
Guild STMSJ
Desta vez, a audiência foi marcada após o Sindicato ter ingressado com ação coletiva no TRT. De acordo com o Sindicato dos Metalúrgicos, a ação prevê o cancelamento de todas as dispensas, inclusive das relacionadas ao PDV. Representantes da categoria afirmam que a empresa fez os cortes sem buscar alternativas que minimizassem o impacto social causado. O Sindicato do STMSJ informou ainda que proporá em audiência de conciliação a proposta de igualar os salários pagos pela empresa, no valor máximo de R$ 39.200. A agência acredita que a medida seria suficiente para pagar os salários dos 2.500 trabalhadores demitidos. O sindicato afirmou que chegou a propor um teto salarial como forma de redistribuir a renda para manter os empregos, mas a proposta foi rejeitada. A proposta é a mesma que o sindicato pretende trazer de volta à mesa de negociações.
Embraer
A Embraer havia encerrado em 2 de setembro de 2020 o prazo para inscrição do terceiro PDV aberto durante a pandemia. A medida foi uma tentativa de adaptar a equipe aos impactos causados pela pandemia. Foram 1.600 acessos de PDV, mas como o volume não atingiu a meta exigida, a Embraer anunciou que fará mais 900 cortes. Para justificar as demissões, a Embraer alega o impacto causado pela pandemia do coronavírus e o cancelamento da parceria com a Boeing, além da falta de expectativa de recuperação do setor de transporte aéreo no curto e médio prazo.
Segundo a empresa, os cortes foram feitos com o «objetivo de garantir a sustentabilidade da empresa e de sua capacidade de engenharia», segundo a empresa aeroespacial brasileira. Desde o início da pandemia, a Embraer vem adotando uma série de medidas como férias coletivas, redução da jornada de trabalho, demissões (suspensão temporária de contratos) e férias remuneradas.
A Embraer informou que continua aberta a negociações e que já firmou acordos com o Sindicato dos Engenheiros do Estado de São Paulo e com o Sindicato dos Metalúrgicos de Botucatu. Ele também reforçou que as negociações continuam avançando com outras categorias. A Embraer informou que na audiência “apresentou uma proposta para estender os benefícios da assistência médica e do auxílio alimentação aos empregados demitidos. O Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos se manteve intransigente, rejeitou a proposta e nem se dispôs a realizá-la. valorização dos metalúrgicos através da montagem”.
O Sindicato do STMSJ afirma que as demissões o pegaram de surpresa. A agência considera as demissões anunciadas na quinta-feira 09/10 ilegais.
Relatório de assédio
O Ministério Público do Trabalho (MPT) apura reclamações recebidas de empregados da Embraer que denunciam pressão para ingressar no PDV. O Sindicato dos Metalúrgicos lançou uma campanha para incentivar a denúncia de casos de assédio moral em relação ao PDV, que encaminhava os denunciantes ao MPT. Segundo o sindicato, 15 trabalhadores foram condenados a comparecer ao MPT, que recebeu três reclamações no final de agosto.
A Embraer ressaltou que o PDV é um processo voluntário e comunicado com transparência às pessoas, obedecendo ao código de ética e conduta. Segundo a empresa, os colaboradores foram informados pelos canais oficiais sobre o programa.
Embraer Financeira
Embraer S.A. registrou prejuízo de R$ 2.950 milhões no primeiro semestre de 2020, enquanto no primeiro semestre de 2019 a empresa registrou prejuízo de R$ 134 milhões. Somente no segundo trimestre, o prejuízo líquido foi de R$ 1,68 bilhão, o pior resultado para um trimestre em 20 anos.
Carteira de pedidos
Segundo a Embraer, nos primeiros seis meses de 2020, foram entregues apenas quatro jatos comerciais e 13 jatos executivos, em decorrência da pandemia do Coronavírus. A empresa afirma que não houve cancelamento na carteira comercial, apenas alteração no prazo de entrega.
Aliança Boeing-Embraer
No final de abril de 2020, a Boeing anunciou a rescisão do acordo de Joint Venture que daria ao gigante americano o controle da divisão de aviação comercial da Embraer, em meio à propagação da crise no setor de aviação e na economia global., saindo da Embraer sem plano alternativo definido.
A Embraer informou em balanço que os custos de separação de negócios relacionados à aliança estratégica com a Boeing, agora encerrada, reconhecidos em Janeiro de 2020 atingiram o custo de R$ 96,8 milhões. Na tentativa de reduzir os impactos para a empresa, a Embraer firmou contrato em Julho de 2020 com cinco bancos públicos e privados para a contratação de empréstimos no valor de US$ 300 milhões para financiamento de capital de giro para exportação.
AW | 2020 09 14 19:00 | INDUSTRY / AVIATION HISTORY
Airbus celebre su quinto aniversario en Mobile
Este Lunes 14 de Septiembre de 2020 el consorcio europeo Airbus Group festeja el quinto aniversario del inicio de la producción de Airbus US en Mobile, Estado de Alabama. El ensamblaje de la línea europea en Estados Unidos ha marcado muchos hitos desde que el fabricante de aviones abrió su primera línea de ensamblaje final en los Estados Unidos.
Dentro del alcance de hitos de Airbus US, la compañía ha construido una segunda línea de ensamblaje final para el avión regional Airbus A220. Esta línea de ensamblaje final ha estado operativa desde Mayo 2019. Los primeros A220 se ensamblaron en el ensamblaje original del A320, para luego trasladar a la aeronave regional a su actual línea de ensamblaje, existiendo un flujo constante de A220 desde Agosto de 2019. Actualmente, dos A220 están ahora listos para su entrega.
El avión regional A220 fue adquirido por Airbus Group de el constructor canadiense Bombardier Inc. Airbus ha entregado más de 180 aviones A320 a ocho clientes. La empresa emplea actualmente a mil personas, alcanzando un impacto económico en los condados de Mobile y Baldwin de aproximadamente un valor de US$ 1.100 millones de Dólares.
Airbus A220 a Delta
Marcando otro hito importante en la línea de Mobile de Airbus US es la preparación de su primer avión de pasajeros regional A220 de fabricación estadounidense, «Made in USA» a Delta Air Lines tan pronto como este mes de Septiembre 2020, lo que subraya la creciente presencia del fabricante de aviones europeo en el territorio nacional de la compañía Boeing. Desde que abrió una planta en 2015 en Mobile, Alabama, Airbus US la ha utilizado para fabricar más de 180 aviones de su otra familia de fuselaje estrecho, el A320, para clientes estadounidenses, dijo Jeffrey Knittel, Director Ejecutivo de Airbus US.
Aranceles Importación
La duplicación en el sitio de Alabama con una nueva línea de ensamblaje que construye A220, un avión avanzado de diseño canadiense, permite a Airbus evitar las tarifas impuestas por Estados Unidos para los aviones que entrega a las aerolíneas estadounidenses. A medida que las tensiones comerciales se intensifican y una disputa de larga duración se acerca a su resolución en la Organización Mundial del Comercio (OMC), el puesto de avanzada de Estados Unidos apuntala el alcance global del mayor fabricante de aviones del mundo. «Los dispositivos en Móbile no se verán afectados en relación con la estrategia de la OMC. De hecho, Mobile ha demostrado la lógica de una huella industrial de base amplia», dijo Jeffrey Knittel por comunicación telefónica.
Durante las próximas semanas, un panel de tres árbitros de la OMC determinará si la Unión Europea puede tomar represalias contra Estados Unidos por cualquier subsidio ilegal proporcionado a Boeing. El organismo comercial ya ha otorgado US$ 7.500 millones de Dólares a Estados Unidos en una disputa paralela sobre los subsidios europeos a Airbus. El último fallo podría impulsar a las dos partes a resolver su batalla comercial de quince años.
Expansión internacional
Mientras que Boeing limita su ensamblaje de aviones a los Estados Unidos, Airbus, con sede en Toulouse, Francia, ha extendido su presencia industrial en mercados internacionales clave. Produce aviones A320 en cuatro países: Alemania, Francia, China y Estados Unidos. El A220, que Airbus adquirió a Bombardier Inc., se fabrica en Quebec, Canadá y Mobile, EE.UU. «La expansión de Airbus anticipó una nueva fase en la globalización, marcada por políticas cada vez más nacionalistas y restricciones comerciales. Ese es el panorama general, uno que requiere una mayor presencia en el país. Ya no se dan por sentadas las fronteras abiertas», dijo el analista aeroespacial Richard Aboulafia.
Estrategias vs pandemia
La estrategia tiene sus desventajas con sus instalaciones repartidas en diferentes países. Airbus no pudo moverse tan rápido como Boeing para reducir la producción y los costos después de que la pandemia de Coronavirus provocara una caída en la demanda de nuevos aviones.
En Mobile, Airbus está pausando los planes para acelerar la producción del A320, ya que recorta la producción global de la familia de aviones de pasajeros a 40 aviones por mes, dijo Jeffrey Knittel. Delta solo ha tomado tres de los 17 aviones A220-100 más pequeños que originalmente estaba programado para recibir este año, y sus planes para los modelos A220-300 hechos por Mobile no están definidos todavía. La aerolínea ha estado trabajando con Airbus para minimizar las entregas durante los próximos 18 a 24 meses, dijo en Julio 2020 el CEO de Delta, Ed Bastian. Aún así, para evitar despidos a mayor escala en sus operaciones en Estados Unidos, Airbus planea trasladar a algunos empleados de la producción del A320 a la línea A220, donde el trabajo aún está aumentando, dijo Jeffrey Knittel. Airbus planea construir cuatro A220 al mes en Mobile a mediados de la década, lo que duplicaría su producción actual.
“Estamos trabajando en los problemas. Básicamente, hemos reducido la tasa de producción. Tenemos la esperanza de que en el futuro las cosas se recuperen, pero tenemos que prepararnos para el clima en el que estamos”, dijo Jeffery Knittel sobre la respuesta del sitio de Móbile a la agitación del mercado.
Ξ 5th Anniversary Airbus US Ξ
Airbus celebrate its fifth anniversary in Mobile
This Monday, September 14, 2020, the European Airbus Group consortium celebrates the fifth anniversary of the start of Airbus US production in Mobile, State of Alabama. The assembly of the European line in the United States has marked many milestones since the aircraft manufacturer opened its first final assembly line in the United States.
Within the scope of Airbus US milestones, the company has built a second final assembly line for the Airbus A220 regional aircraft. This final assembly line has been operational since May 2019. The first A220s were assembled in the original assembly of the A320, to later transfer the regional aircraft to its current assembly line, there being a constant flow of A220s since August 2019. Currently, two A220s are now ready for delivery.
The A220 regional aircraft was acquired by Airbus Group from Canadian manufacturer Bombardier Inc. Airbus has delivered more than 180 A320 aircraft to eight customers. The company currently employs a thousand people, reaching an economic impact in Mobile and Baldwin counties of approximately US$ 1.1 billion.
Airbus A220 to Delta
Marking another important milestone in Airbus US ‘Mobile line is the preparation of its first US-made A220 regional airliner, «Made in USA» to Delta Air Lines as early as this September 2020, underscoring the growing presence of the European aircraft manufacturer in the national territory of the Boeing company. Since opening a plant in Mobile, Alabama in 2015, Airbus US has used it to manufacture more than 180 aircraft in its other narrow-body family, the A320, for US customers, said Jeffrey Knittel, Chief Executive Officer of Airbus US.
Import Duties
Doubling up at the Alabama site with a new assembly line building A220, an advanced Canadian-designed aircraft, allows Airbus to avoid US-imposed fees for aircraft it delivers to US airlines. As trade tensions escalate and a long-running dispute nears resolution at the World Trade Organization (WTO), the US outpost underpins the global reach of the world’s largest aircraft manufacturer. «Devices at Móbile will not be affected in relation to the WTO strategy. In fact, Mobile has demonstrated the logic of a broad-based industrial footprint», Jeffrey Knittel said by telephone communication.
Over the next several weeks, a three-arbitrator panel from the WTO will determine whether the European Union can retaliate against the United States for any illegal subsidies provided to Boeing. The trade body has already awarded US$ 7.5 billion to the United States in a parallel dispute over European subsidies to Airbus. The latest ruling could prompt the two sides to resolve their fifteen-year trade battle.
International expantion
While Boeing limits its aircraft assembly to the United States, Airbus, based in Toulouse, France, has expanded its industrial presence in key international markets. It produces A320 aircraft in four countries: Germany, France, China and the United States. The A220, which Airbus acquired from Bombardier Inc., is manufactured in Quebec, Canada and Mobile, USA «Airbus expansion anticipated a new phase in globalization, marked by increasingly nationalistic policies and trade restrictions. That is the bigger picture, one that requires a greater presence in the country. Open borders are no longer taken for granted», said aerospace analyst Richard Aboulafia.
Strategies vs pandemic
The strategy has its downsides with its facilities spread across different countries. Airbus was unable to move as quickly as Boeing to reduce production and costs after the Coronavirus pandemic caused a drop in demand for new aircraft.
In Mobile, Airbus is pausing plans to accelerate production of the A320 as it cuts global production of the family of airliners to 40 aircraft per month, Jeffrey Knittel said. Delta has only taken three of the 17 smaller A220-100 aircraft it was originally scheduled to receive this year, and its plans for the Mobile-made A220-300 models are not defined yet. The airline has been working with Airbus to minimize deliveries for the next 18 to 24 months, Delta CEO Ed Bastian said in July 2020. Still, to avoid layoffs on a larger scale at its US operations, Airbus plans to move some employees from A320 production to the A220 line, where work is still increasing, Jeffrey Knittel said. Airbus plans to build four A220s a month in Mobile by the middle of the decade, which would double its current production.
“We are working on the problems. Basically, we have reduced the production rate. We are hopeful that things will pick up in the future, but we have to prepare for the climate we are in”, Jeffery Knittel said of the Móbile site’s response to the market turmoil.
AW | 2020 09 13 16:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY
Boeing defiende test de seguridad organismos aviación
Dos altos ejecutivos de The Boeing Company que supervisaron el desarrollo del Boeing 737 MAX defendieron las decisiones de la compañía sobre el Sistema de Control MCAS. Tras los ensayos de test de la Federal Aviation Administration (FAA) en Enero 2020, Boeing ha revertido el rumbo de la situación del conflictivo sistema de navegación, recomendaría entrenamiento con simulador para todos los pilotos antes de que el modelo de cuarta generación del 737 vuelva al servicio.
Comité Transporte
Michael Teal, entonces Ingeniero Jefe de Producto del 737 MAX, y Keith Leverkuhn, quien fue Vicepresidente y Gerente General del Programa 737 MAX, fueron interrogados en Mayo 2020 por separado por investigadores del Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes de Estados Unidos. «No considero que el desarrollo del avión sea un fracaso», dijo Keith Leverkuhn a los investigadores del panel de la Cámara que publicará un informe final la semana que viene sobre su investigación sobre el desarrollo del avión, en tierra desde Marzo de 2019 después de dos accidentes aéreos. El entonces Gerente Programa 737 MAX defendió la decisión de vincular un nuevo sistema de seguridad mejorado del MCAS en la línea 737 MAX, a un solo sensor que ha estado implicado en ambos accidentes fatales. Desde entonces, Boeing acordó usar datos de dos sensores separados cuando el avión vuelva a estar en servicio, lo que podría ocurrir tan pronto como este año. «Creo que basándonos en nuestro entendimiento y nuestras suposiciones sobre las acciones de la tripulación de vuelo, no fue un error. Claramente, lo que estaba equivocado eran nuestras suposiciones con respecto a la interacción humano-máquina. Debido a que el proceso se basó en el estándar de la industria de reacción del piloto ante una falla en particular», expresó Keith Leverkuhn.
Los investigadores del Comité del Congreso también cuestionaron el testimonio de que Boeing nunca había realizado un análisis financiero interno para determinar el impacto de si la FAA requeriría una capacitación en simuladores más costosa. Michael Teal dijo que si el diseño del 737 MAX justificara el entrenamiento con simulador, Boeing lo habría creado, aunque reconoció que los clientes pueden haberse sentido decepcionados. Boeing había señalado desde el principio que no sería necesario entrenar en simuladores. En 2019, Boeing confirmó que había acordado pagar a Southwest Airlines un reembolso de US$ 1 millón por el Boeing 737 MAX si se requería la capacitación. En Enero 2020, Boeing cambió de rumbo y dijo que recomendaría entrenamiento en simulador para todos los pilotos antes de que el 737 MAX vuelva a funcionar.
Michael Teal, ahora Jefe del Programa 777X, dijo que el fabricante de aviones ha revisado algunas suposiciones de los pilotos después de los accidentes del 737 MAX. «Es un aprendizaje que estamos aportando ahora en el nuevo avión», dijo el ingeniero aeronáutico.
Boeing defends 737 MAX safety
Boeing defends aviation safety test
Two senior The Boeing Company executives who oversaw the development of the Boeing 737 MAX defended the company’s decisions on the MCAS Control System. Following Federal Aviation Administration (FAA) test trials in January 2020, Boeing has reversed the course of the troubled navigation system situation, recommending simulator training for all pilots before the fourth-generation 737 model returns. service.
Transportation Committee
Michael Teal, then 737 MAX Chief Product Engineer, and Keith Leverkuhn, who was Vice President and General Manager of the 737 MAX Program, were questioned separately in May 2020 by investigators from the United States House of Representatives Committee on Infrastructure and Transportation. «I do not consider the development of the aircraft to be a failure», Keith Leverkuhn told the House panel investigators who will release a final report next week on their investigation into the development of the aircraft, on the ground from March 2019 after two plane crashes. The then 737 MAX Program Manager defended the decision to link a new improved MCAS safety system on the 737 MAX line, to a single sensor that has been involved in both fatal accidents. Boeing has since agreed to use data from two separate sensors when the plane is back in service, which could happen as early as this year. «I think based on our understanding and our assumptions about the actions of the flight crew, it was not an error. Clearly, what was wrong were our assumptions regarding human-machine interaction. Because the process was based on the industry standard for pilot reaction to a particular failure», said Keith Leverkuhn.
Investigators from the Congressional Committee also questioned testimony that Boeing had never conducted an internal financial analysis to determine the impact of whether the FAA would require more expensive simulator training. Michael Teal said that if the 737 MAX’s design justified simulator training, Boeing would have created it, though he acknowledged that customers may have been disappointed. Boeing had signaled early on that simulator training would not be necessary. In 2019, Boeing confirmed that it had agreed to pay Southwest Airlines a US$ 1 million refund for the Boeing 737 MAX if the training was required. In January 2020, Boeing changed course and said it would recommend simulator training for all pilots before the 737 MAX is operational again.
Michael Teal, now Head of the 777X Program, said the aircraft manufacturer has revised some assumptions from pilots after the 737 MAX crashes. «It is a learning that we are contributing now in the new airplane», said the aeronautical engineer.
Airbus alcanza entrega 10.000 aeronaves familia A320
Airbus Group SE ha celebrado el primer vuelo del avión de la familia A320 número de serie 10.000, marcando un hito en la aviación del consorcio europeo. La unidad corresponde a un A321NEO perteneciente para la aerolínea de la República del Líbano, Middle East Airlines (MEA) efectuando su primer vuelo el Viernes 11/09 en Hamburgo, Alemania y será entregado próximamente a la aerolínea asiática.
La familia Airbus A320 son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho diseñados y producidos por Airbus. El A320 se lanzó en Marzo de 1984, voló por primera vez el 22 de Febrero de 1987 y fue presentado en Abril de 1988 por Air France. Al primer miembro de la familia le siguió el A321 más largo (entregado por primera vez en Enero de 1994), el A319 más corto (Abril 1996) y el A318 aún más corto (Julio 2003). El montaje final tiene lugar en Toulouse, Francia; Hamburgo en Alemania; Tianjin en China desde 2009; y en Mobile, Alabama en los Estados Unidos desde Abril de 2016.
Airbus ha celebrado en un bajo perfil en sus redes sociales el primer vuelo del jet número de serie 10.000 de la familia A320, que comprenden la gama de aeronaves A318/A319/A320/A321. El hito marca el éxito relativamente reciente de la familia A320 respecto a la línea de producción de la familia Boeing 737, modelo de ha tardado 50 años en entregar el 737 número 10.000 en 2018. Hasta Agosto 2020, el constructor europeo había acumulado 9.486 aviones entregados de la familia A320, lo que indica que hay alrededor de 500 unidades listas para entregar hoy, pero que han sido aplazadas por sus clientes debido a la caída de la demanda de tráfico aéreo de pasajeros. La variante A319CEO se ha entregado unos 1.480 unidades, el A320CEO 4.751 unidades, A321CEO con 1.759 aviones entregados hasta el 08/2020. La nueva variente A319NEO/A320NEO/A321NEO ya han acumulado entregas por 84, 1.044 y 370 aviones respectivamente. El integrante más pequeño de la nueva versión, el A318NEO no ha incorporado pedidos de clientes hasta la fecha.
Perspectivas A320 Family
Las perspectivas para la familia A320 son muy alentadoras, a pesar del presente panorama afectado por la crisis mundial sanitaria. Los pedidos de la familia A320 han estado aumentando en estos últimos años con perspectivas de continuar creciendo. Airbus tiene actualmente más de 6.000 pedidos para las aerolíneas de todo el mundo por entregar, sin dudas ha marcado un éxito en ventas, augurando para la próxima década una variente mejorada o un diseño de hoja nueva totalmente diferente para continuar innovando el mercado más taquillero de la aviación comercial que corresponde al los narrowbodies. Allá estará presente Airbus compitiendo una gran porción de cielo a la conflictiva generación del 737 MAX.
Airbus celebrates delivery 10,000 A320’s
Airbus reaches delivery of 10,000 A320 family aircraft
Airbus Group SE has celebrated the first flight of the A320 family aircraft serial number 10,000, marking a milestone in the aviation of the European consortium. The unit corresponds to an A321NEO belonging to the airline of the Republic of Lebanon, Middle East Airlines (MEA) making its first flight on Friday 09/11 in Hamburg, Germany and will be delivered soon to the Asian airline.
The Airbus A320 family are narrow-body passenger aircraft designed and produced by Airbus. The A320 was launched in March 1984, flew for the first time on February 22, 1987 and was unveiled in April 1988 by Air France. The first member of the family was followed by the longer A321 (first delivered January 1994), the shorter A319 (April 1996), and the even shorter A318 (July 2003). The final assembly takes place in Toulouse, France; Hamburg in Germany; Tianjin in China since 2009; and in Mobile, Alabama in the United States since April 2016.
Airbus has celebrated in a low profile on its social networks the first flight of the jet serial number 10,000 of the A320 family, which includes the range of aircraft A318/A319/A320/A321. The milestone marks the relatively recent success of the A320 family over the Boeing 737 family production line, a model that took 50 years to deliver the 10,000th 737 in 2018. As of August 2020, the European manufacturer had accumulated 9,486 aircraft delivered of the A320 family, indicating that there are around 500 units ready for delivery today, but have been postponed by their customers due to falling demand for passenger air traffic. The variant A319CEO has been delivered about 1,480 units, the A320CEO 4,751 units, A321CEO with 1,759 aircraft delivered until 08/2020. The new variant A319NEO/A320NEO/A321NEO has already accumulated deliveries of 84, 1,044, and 370 aircraft respectively. The smallest member of the new version, the A318NEO has not incorporated customer orders to date.
Perspective A320 Family
The outlook for the A320 Family is very encouraging, despite the current outlook affected by the global health crisis. Orders for the A320 Family have been increasing in recent years with prospects for further growth. Airbus currently has more than 6,000 orders for airlines around the world to deliver, it has undoubtedly marked a success in sales, heralding for the next decade an improved variant or a totally different new blade design to continue innovating the highest grossing market of commercial aviation corresponding to narrowbodies. There, Airbus will be present, competing a large portion of the sky with the conflictive generation of the 737 MAX.
Primer Airbus A320NEO con lanzamiento de nueva imagen
La aerolínea Viva Air de Colombia ha estrenado nueva imagen corporativa al introducir su primer Airbus A320NEO. Recibirá la matrícula HK-5352 una vez entregada. No estaba definido cuándo sería entregado el primer avión de nueva generación de la familia A320, determinando este Jueves 10/09 la incorporación a la flota a pesar de la situación de la crisis sanitaria mundial.
Viva Air, nueva librea
El primer Airbus A320NEO de Viva Air está pintado en su totalidad de color amarillo, contrastando con el esquema de logotipo e isotipo en forma de V estilizada en color celeste profundo. El nuevo diseño renovado, agrega más elegancia al estilo de las operadoras low cost, añadiendo dinamismo y frecura a la librea renovada.
La aerolínea de bajo costo colombiana opera una flota de más de 20 Airbus A320CEO, de los cuales la mitad está actualmente en tierra debido a la actual crisis del Coronavirus.
Perspectivas
La compañía continúa en tierra debido a las restricciones del Gobierno de Colombia donde los vuelos internacionales han sido prohibidos temporalmente como medida para evitar la propagación del Covid-19. Esta restricción tiene un fuerte impacto en las aerolíneas del país, incluida la aerolínea de bandera Avianca. La aerolínea de presupuesto conserva las esperanzas que pronto podrían retomarse las operaciones para dar oxígeno a la alicaída demanda del sector de la aviación comercial.
Viva Air incorporates A320NEO new livery
First Airbus A320NEO with new image launch
Colombia’s Viva Air airline has launched a new corporate image by introducing its first Airbus A320NEO. You will receive license plate HK-5352 upon delivery. It was not defined when the first new generation aircraft of the A320 family would be delivered, determining this Thursday 10/09 the incorporation to the fleet despite the situation of the global health crisis.
Viva Air, new livery
Viva Air’s first Airbus A320NEO is painted in its entirety yellow, contrasting with the stylized deep blue V-shaped logo and isotype scheme. The new renewed design adds more elegance to the style of the low cost carriers, adding dynamism and freshness to the renewed livery.
The Colombian low-cost airline operates a fleet of more than 20 Airbus A320CEOs, of which half are currently on the ground due to the current Coronavirus crisis.
Perspectives
The company remains on the ground due to the restrictions of the Government of Colombia where international flights have been temporarily prohibited as a measure to prevent the spread of Covid-19. This restriction has a strong impact on the country’s airlines, including the flag carrier Avianca. The budget airline remains hopeful that operations could soon be resumed to give oxygen to ailing demand from the commercial aviation sector.
The Boeing Company ha anunciado este 09/09 a Ed Dandridge como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones de la compañía, a partir del 28 de Septiembre 2020. La empresa contrata a un nuevo Jefe de Comunicaciones, el sexto desde 2017. Ed Dandridge sucede a Greg Smith, quien se ha desempeñado como Director interino de Comunicaciones desde Julio, además de su función como Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director financiero.
Currícula
Ed Dandridge se une a Boeing procedente de AIG General Insurance, donde fue Director Global de Marketing y Comunicaciones desde Abril 2018. En AIG, se desempeñó en el equipo de liderazgo ejecutivo del negocio de propiedad y accidentes, que comercializa y distribuye productos y servicios a clientes comerciales, clientes individuales y redes de distribución en más de 80 países.
Es un ejecutivo global experimentado y líder de la industria reconocido con más de 25 años de experiencia en reputación corporativa, gestión de problemas, políticas públicas y transformación empresarial. Antes de AIG, Dandridge ocupó cargos ejecutivos en Marsh & McLennan Companies, Nielsen y la cadena de televisión ABC. Dandridge se desempeñó anteriormente como presidente y director ejecutivo de la Asociación Nacional de Empresas de Inversión. Comenzó su carrera como abogado en práctica privada en Nueva York.
Ed Dandridge es miembro del Consejo Asesor Económico y Comunitario del Banco de la Reserva Federal de Filadelfia; miembro del Consejo de Liderazgo Ejecutivo, donde también forma parte de la junta directiva; y miembro de la junta directiva y del comité ejecutivo de la Susan G. Komen Breast Cancer Foundation. En 2020 fue reconocido por la revista Savoy como uno de los «100 negros más influyentes en las empresas estadounidenses». Dandridge tiene una licenciatura en artes de la Universidad de Tufts, con honores, y un doctorado de la Facultad de Derecho de la Universidad de Pensilvania.
Departamento Comunicaciones
Dependerá del Presidente y Director Ejecutivo de Boeing, David Calhoun, y formará parte del Consejo Ejecutivo de la compañía. En esta función, Ed Dandridge supervisará todos los aspectos de las comunicaciones de Boeing, incluidas las comunicaciones de la unidad de negocios, las comunicaciones corporativas, las relaciones con los medios, los asuntos públicos, las comunicaciones de liderazgo, la participación de los empleados y la marca corporativa, así como el marketing de canales y contenido.
«Ed es un ejecutivo de comunicaciones, estratega y líder global excepcional con un historial de desarrollo y liderazgo de equipos de alto rendimiento que permiten a las empresas profundizar su compromiso con los clientes y generar resultados. Sé que Ed continuará construyendo sobre nuestro compromiso inquebrantable de involucrar a nuestros asociados y partes interesadas con transparencia mientras enfrentamos estos tiempos desafiantes como industria y empresa», dijo David Calhoun. El CEO de Boeing también agradeció a Greg Smith por su liderazgo durante un momento crítico para la función de Comunicaciones, más allá de sus otros deberes importantes. «En poco tiempo, Greg avanzó en la reorganización del grupo de Comunicaciones con el objetivo de entregar aún más valor al negocio, al tiempo que lanzó una importante iniciativa de ‘excelencia funcional’ para posicionar aún más a Communications como un integrador de valor central en Boeing. Estoy profundamente agradecido por el liderazgo continuo de Greg mientras navegamos por esta empresa a través de los desafíos actuales, transformamos nuestro negocio y nos posicionamos para emerger más fuertes y resistentes que nunca», expresó David Calhoun.
The Boeing Company es la empresa aeroespacial más grande del mundo y el principal proveedor de aviones comerciales, sistemas de defensa, espaciales y de seguridad, y servicios globales. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la empresa brinda apoyo a clientes comerciales y gubernamentales en más de 150 países. Boeing emplea a más de 160.000 personas en todo el mundo y aprovecha el talento de una base de proveedores global. Sobre la base de un legado de liderazgo aeroespacial, Boeing continúa liderando en tecnología e innovación, brindando a sus clientes e invirtiendo en su gente y en el crecimiento futuro.
Boeing new name Communications
Boeing appoints Ed Dandridge in Communications
The Boeing Company has announced this 09/09 Ed Dandridge as the company’s Senior Vice President and Communications Director, effective September 28, 2020. The company hires a new Chief Communications Officer, the sixth since 2017. Ed Dandridge succeeds Greg Smith, who has served as Interim Director of Communications since July, in addition to his role as Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer.
Curriculum
Ed Dandridge joins Boeing from AIG General Insurance, where he was Global Director of Marketing and Communications since April 2018. At AIG, he served on the executive leadership team of the property and casualty business, which markets and distributes products and services to commercial clients, individual clients and distribution networks in more than 80 countries.
He is an experienced global executive and recognized industry leader with more than 25 years of experience in corporate reputation, problem management, public policy and business transformation. Prior to AIG, Dandridge held executive positions at Marsh & McLennan Companies, Nielsen and the ABC television network. Dandridge previously served as president and CEO of the National Association of Investment Firms. He began his career as an attorney in private practice in New York.
Ed Dandridge is a member of the Economic and Community Advisory Council of the Federal Reserve Bank of Philadelphia; member of the Executive Leadership Council, where he also sits on the board of directors; and a member of the board of directors and executive committee of the Susan G. Komen Breast Cancer Foundation. In 2020 he was recognized by Savoy magazine as one of the «100 Most Influential Blacks in American Business». Dandridge holds a Bachelor of Arts degree from Tufts University, with honors, and a Juris Doctor from the University of Pennsylvania School of Law.
Communications Department
He will report to Boeing President and CEO David Calhoun and will serve on the company’s Executive Board. In this role, Ed Dandridge will oversee all aspects of Boeing communications, including business unit communications, corporate communications, media relations, public affairs, leadership communications, employee engagement, and corporate branding, as well as channel and content marketing.
«Ed is an exceptional global leader, strategist and communications executive with a history of developing and leading high-performance teams that enable companies to deepen their engagement with customers and deliver results. I know Ed will continue to build on our unwavering commitment to engage our associates and stakeholders with transparency as we face these challenging times as an industry and a business», said David Calhoun. The Boeing CEO also thanked Greg Smith for his leadership during a critical time for the Communications function, beyond his other important duties. «Before long, Greg made progress in the reorganization of the Communications group with the goal of delivering even more value to the business, while also launching a major ‘functional excellence’ initiative to further position Communications as a core value integrator in Boeing. I am deeply grateful for Greg’s continued leadership as we navigate this company through today’s challenges, transform our business, and position ourselves to emerge stronger and more resilient than ever», said David Calhoun.
The Boeing Company is the world’s largest aerospace company and the leading provider of commercial aircraft, defense, space and security systems, and global services. As one of the top exporters in the United States, the company supports commercial and government clients in more than 150 countries. Boeing employs more than 160,000 people worldwide and harnesses the talent of a global supplier base. Building on a legacy of aerospace leadership, Boeing continues to lead in technology and innovation, serving its customers and investing in its people and future growth.
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