Airbus analiza futuro lanzamiento variante mayor del A220
Airbus Group SE ha estado analizando la ampliación del modelo regional A220. Anterior al inicio de la pandemia mundial, el constructor europeo ha estado estudiando una versión alargada y de mayores prestaciones cuando el impulso de las economías comenzaba a consolidarse. Asomaba el proyecto A220-500, una variante de mayor prestaciones.
Bajo el ala de Bombardier Aviation, la compañía canadiense poseía las versiones CSeries de aeronaves regionales que comprendían los modelos CS100, CS300 y CS500. Tras la venta de la división aerocomercial a Airbus, los nuevos aviones cambian su nombre a A220.
Transición Bombardier-Airbus
Bombardier Aerospace ha vendido el Programa CSeries a Airbus Group y ahora es propiedad de Airbus Canada Limited Partnership, una empresa conjunta entre Airbus Group SE y el brazo de inversión del Gobierno de Québec Investissement. Airbus adquirió una participación mayoritaria del 50.01% en el Programa CSeries en Octubre 2017, y el acuerdo se cerró en Julio 2018. Como parte del acuerdo, Bombardier retuvo una participación del 31% en el avión y Investissement Québec el 19%. En Agosto 2019, Airbus abrió una segunda línea de montaje para el avión en su fábrica de Mobile, Alabama. En Febrero 2020, Bombardier salió del programa; Airbus aumentó su participación al 75%, mientras que Investissement Québec mantuvo el saldo del 25% accionario.
Desarrollo A220-500
El Programa A220 iniciaba hacia finales de 2019 una nueva etapa de desarrollos para más aerolíneas después de habilitar la Planta en Mobile, Alabama, Estados Unidos. Con el auge de pedidos de aeronaves comerciales, el constructor europeo estudiaba el lanzamiento del A220-500, la versión más alargada de la aeronave regional. Las tasas de producción en aumento alcanzarían su rentabilidad hacia el 2025. La variante 500 podría estar disponible entre 2023-25, pero las condiciones actuales de la pandemia han replanteado las prioridades económicas del grupo aeronáutico. El A321XLR es uno de los pocos desarrollos que continúan viento en popa por el impulso de la demanda de aviones de rango medio.
Perspectivas A220
Airbus está midiendo la demanda futura para elmercado regional, que seguramente recuperará sus niveles originales, pero mientras tanto retrasará cualquier lanzamiento de la variante 500, pero no se han establecidos tiempos. Pero la demora de una nueva versión, obligaría a Airbus ha introducir nuevas tecnologías al A220 que lo situaría en el cénit de la aviación regional. La introducción de una nueva variante ofrecería a Airbus una gama de aeronaves más competitivas en el extremo inferior del mercado de narrowbodies, permitiendo comenzar un sucesor del Programa A320 aprovechando la creciente demanda de cuerpos estrechos más grandes.
Por el contrario, en el caso de The Boeing Company tendría que cubrir todo el segmento de cuerpo angosto con una sola familia, el 737 MAX, después de conocer el fracaso de las negociaciones del acuerdo la brasileña Embraer S.A. bajo la compañía The Boeing Brasil Commercial. Los intentos del constructor americano han quedado muy en desventaja con respecto a Airbus Group que continuará avanzando para integrar toda la familia de aeronaves desde el A220 haasta el A350, con la perspectiva de completar el hueco de mercado restante que lo ocupará el A220-500.
Airbus studies future A220-500
European constructor examines launch of major variant of the A220
Airbus Group SE has been analyzing the expansion of the A220 regional model. Prior to the start of the global pandemic, the European constructor has been studying a longer and more efficient version when the momentum of the economies was beginning to consolidate. The A220-500 project loomed, a higher-performance variant.
Under the Bombardier Aviation wing, the Canadian company owned the CSeries versions of regional aircraft comprising the CS100, CS300 and CS500 models. After the sale of the aerocomercial division to Airbus, the new airplanes change their name to A220.
Bombardier-Airbus transition
Bombardier Aerospace has sold the CSeries Program to Airbus Group and is now owned by Airbus Canada Limited Partnership, a joint venture between Airbus Group SE and the investment arm of the Government of Québec Investissement. Airbus acquired a majority interest of 50.01% in the CSeries Program in October 2017, and the deal closed in July 2018. As part of the deal, Bombardier retained a 31% stake in the aircraft and Investissement Québec 19%. In August 2019, Airbus opened a second assembly line for the plane at its Mobile, Alabama, factory. In February 2020, Bombardier left the program; Airbus increased its stake to 75%, while Investissement Québec held the balance of 25% equity.
A220-500 Development
The A220 Program began towards the end of 2019 a new stage of development for more airlines after enabling the Plant in Mobile, Alabama, United States. With the boom in commercial aircraft orders, the European manufacturer studied the launch of the A220-500, the longest version of the regional aircraft. Increasing production rates would reach profitability by 2025. Variant 500 may be available between 2023-25, but current pandemic conditions have rethought the aeronautical group’s economic priorities. The A321XLR is one of the few developments that is continuing smoothly by boosting demand for mid-range aircraft.
A220 perspective
Airbus is measuring future demand for the regional market, which will surely regain its original levels, but in the meantime will delay any launch of the 500 variant, but now times have been set. But the delay of a new version would force Airbus to introduce new technologies to the A220, which would place it at the zenith of regional aviation. The introduction of a new variant would offer Airbus a more competitive range of aircraft at the lower end of the narrowbodies market, allowing a successor to the A320 Program to begin by taking advantage of the growing demand for larger narrowbodies.
On the contrary, in the case of The Boeing Company, it would have to cover the entire narrow-body segment with a single family, the 737 MAX, after learning of the failure of the negotiations of the agreement, the Brazilian Embraer S.A. under the company The Boeing Brasil Commercial. The attempts of the American manufacturer have been very disadvantaged with respect to the Airbus Group that will continue to advance to integrate the entire family of aircraft from the A220 to the A350, with the prospect of filling the remaining market gap that the A220-500 will occupy.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Bombardier.com / Airgways.com AW-POST: 202007111451AR
Middle East Airlines recibe su primer Airbus A321NEO
La aerolínea de bandera nacional libanesa Middle East Airlines (MEA) ha tomado entrega de su primer Airbus A321NEO. En un comunicado publicado el 10 Julio 2020 por el fabricante de aviones europeo Airbus Group SE ha informado que la aerolínea con sede en Beirut había recibido el avión de su fábrica procedente en Hamburgo, Alemania.
Middle East Airlines ha recibido el primer A321NEO de nueve órdenes seleccionadas para el programa de modernización de la compañía de Medio Oriente. Las nuevas aeronaves están impulsadas por los motores Prat & Whitney PurePower PW1100G-JM. La configuración del A321NEO tiene un diseño en dos clases con 28 asientos en Clase Ejecutiva y 123 asientos en Económica. Panasonic Avionics ha sido seleccionada por MEA para proporcionar soluciones de entretenimiento y conectividad durante el vuelo (IFEC). Esta asociación hará que el gigante japonés de la electrónica brinde soluciones IFE para los nueve nuevos Airbus A321NEO. En total, cada avión estará equipado con la solución eX1 seatbackIFE de Panasonic. Esto ha sido especialmente diseñado para aviones de cuerpo estrecho. De acuerdo con un comunicado de prensa de MEA visto por Simple Flying, el eX1 ofrece monitores HD de respaldo completamente elegantes con pantallas táctiles. Además, los teléfonos tienen una interfaz innovadora. Cada asiento en el nuevo A321NEO viene con un punto de carga USB y portátil. Además, tendrán WiFi a bordo suministrado por la última tecnología de próxima generación de Panasonic. Utiliza conectividad satelital que es hasta 20 veces más rápida de lo que estaba disponible anteriormente.
Al hablar sobre el nuevo entretenimiento a bordo, el presidente y director general de Middle East Airlines, Mohamad El Hout, dijo: “Estamos felices de asociarnos nuevamente con Panasonic Avionics. El nuevo avión de MEA está equipado con los sistemas de entretenimiento a bordo de última generación, incluida la conectividad WiFi por primera vez, lo que refleja la ambición de la compañía de ofrecer a los clientes los mejores productos que la industria tiene para ofrecer».
Acerca de Middle East Airlines
Middle East Airlines (MEA) fue fundada el 31 Mayo 1945 e inició sus operaciones el 1 Enero 1946. Es la aerolínea nacional del Líbano, con sede en Beirut, sirviendo desde el Aeropuerto Internacional Rafic Hariri. Opera vuelos internacionales regulares a Asia, Europa, Medio Oriente y África desde su base en el Aeropuerto Internacional Rafic Hariri.
Middle East Airlines es miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam, la Organización Árabe de Transportistas Aéreos (AACO) y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). La aerolínea expresó su interés en convertirse en miembro asociado de SkyTeam a principios de 2006 en una conferencia de prensa en Nueva York. El 28 Febrero 2011, MEA firmó oficialmente el acuerdo de asociación con SkyTeam en una ceremonia oficial en Beirut. El 28 Junio 2012, MEA se unió oficialmente a SkyTeam para convertirse en su 17º miembro, así como en su segunda aerolínea miembro en el Medio Oriente.
MEA acquires first A321NEO
Middle East Airlines receives its first Airbus A321NEO
Lebanese national flag carrier Middle East Airlines (MEA) has taken delivery of its first Airbus A321NEO. In a statement released on July 10, 2020 by European aircraft maker Airbus Group SE, it was reported that the Beirut-based airline had received the plane from its factory originating in Hamburg, Germany.
Middle East Airlines has received the first A321NEO out of nine orders selected for the company’s Middle East modernization program. The new aircraft are powered by Prat & Whitney PurePower PW1100G-JM engines. The A321NEO configuration has a two-class layout with 28 seats in Business Class and 123 seats in Economy. Panasonic Avionics has been selected by MEA to provide inflight connectivity and entertainment (IFEC) solutions. This partnership will cause the Japanese electronics giant to provide IFE solutions for the nine new Airbus A321NEO. In total, each aircraft will be equipped with Panasonic’s eX1 seatbackIFE solution. This has been specially designed for narrow body aircraft. According to an MEA press release seen by Simple Flying, the eX1 offers completely stylish backup HD monitors with touchscreens. Also, the phones have an innovative interface. Every seat in the new A321NEO comes with a portable and USB charging point. In addition, they will have on-board WiFi supplied by the latest next-generation technology from Panasonic. It uses satellite connectivity that is up to 20 times faster than what was previously available.
Speaking about the new in-flight entertainment, Middle East Airlines President and CEO Mohamad El Hout said: “We are happy to partner again with Panasonic Avionics. The new MEA aircraft is equipped with state-of-the-art inflight entertainment systems, including WiFi connectivity for the first time, reflecting the company’s ambition to provide customers with the best products the industry has to offer».
About Middle East Airlines
Middle East Airlines (MEA) was founded on May 31, 1945 and began operations on January 1, 1946. It is the Lebanese national airline, based in Beirut, serving from Rafic Hariri International Airport. It operates regular international flights to Asia, Europe, the Middle East and Africa from its base at Rafic Hariri International Airport.
Middle East Airlines is a member of the SkyTeam airline alliance, the Arab Air Transport Organization (AACO) and the International Air Transport Association (IATA). The airline expressed interest in becoming an associate member of SkyTeam in early 2006 at a press conference in New York. On February 28, 2011, MEA officially signed the partnership agreement with SkyTeam at an official ceremony in Beirut. On June 28, 2012, MEA officially joined SkyTeam to become its 17th member as well as its second member airline in the Middle East.
شركة طيران الشرق الأوسط تستحوذ على أول طائرة A321NEO
طيران الشرق الأوسط تستقبل أول طائرة إيرباص A321NEO
تسلمت شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية (MEA) أول طائرة إيرباصA321NEO. في بيان صدر في 10 يوليو 2020 من قبل شركة الطيران الأوروبية Airbus Group SE ، أفيد أن شركة الطيران التي تتخذ من بيروت مقراً لها قد استلمت الطائرة من مصنعها في هامبورغ ، ألمانيا.
تلقت شركة طيران الشرق الأوسط أول طائرة من طراز A321NEO من بين تسعة طلبات تم اختيارها لبرنامج تحديث الشرق الأوسط الخاص بالشركة. يتم تشغيل الطائرة الجديدة بمحركات Prat & Whitney PurePower PW1100G-JM. يحتوي تكوين A321NEO على تصميم من فئتين مع 28 مقعدًا في درجة رجال الأعمال و 123 مقعدًا في الدرجة السياحية. تم اختيار Panasonic Avionics من قبل شركة طيران الشرق الأوسط لتوفير حلول الاتصال والترفيه على متن الطائرة (IFEC). ستشهد هذه الشراكة قيام عملاق الإلكترونيات الياباني بتوفير حلول IFE لتسع طائرات إيرباص A321NEO جديدة. في المجموع ، سيتم تجهيز كل طائرة بحل بانكسونيك eX1 seatbackIFE. تم تصميم هذا خصيصًا للطائرات ذات الجسم الضيق. وفقًا لبيان صحفي صادر عن MEA شاهدته Simple Flying ، توفر eX1 شاشات HD احتياطية أنيقة تمامًا مع شاشات تعمل باللمس. أيضا ، تحتوي الهواتف على واجهة مبتكرة. يأتي كل مقعد في A321NEO الجديد مزودًا بنقطة شحن محمولة و USB. بالإضافة إلى ذلك ، سيكون لديهم واي فاي مدمج مزود بأحدث تقنيات الجيل التالي من باناسونيك. يستخدم اتصال الأقمار الصناعية التي تصل إلى 20 مرة أسرع مما كان متاحًا سابقًا.
قال الرئيس والرئيس التنفيذي لشركة طيران الشرق الأوسط محمد الحوت عن الترفيه الجديد على متن الطائرة: “يسعدنا أن نتشارك مرة أخرى مع Panasonic Avionics. تم تجهيز طائرة MEA الجديدة بأنظمة ترفيه على أحدث طراز ، بما في ذلك اتصال WiFi لأول مرة ، مما يعكس طموح الشركة لتزويد العملاء بأفضل المنتجات التي تقدمها الصناعة «.
عن طيران الشرق الأوسط
تأسست شركة طيران الشرق الأوسط (MEA) في 31 مايو 1945 وبدأت عملياتها في 1 يناير 1946. وهي شركة الطيران الوطنية اللبنانية ، ومقرها في بيروت ، وتخدم مطار رفيق الحريري الدولي. وتقوم برحلات دولية منتظمة إلى آسيا وأوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا من قاعدتها في مطار رفيق الحريري الدولي.
طيران الشرق الأوسط عضو في تحالف سكاي تيم الجوي ، المنظمة العربية للنقل الجوي (AACO) والاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA). أعربت شركة الطيران عن اهتمامها بأن تصبح عضوًا مشاركًا في سكاي تيم في أوائل عام 2006 في مؤتمر صحفي في نيويورك. في 28 فبراير 2011 ، وقعت شركة طيران الشرق الأوسط رسمياً اتفاقية الشراكة مع سكاي تيم في حفل رسمي في بيروت. في 28 يونيو 2012 ، انضمت شركة طيران الشرق الأوسط رسميًا إلى سكاي تيم لتصبح العضو السابع عشر وكذلك ثاني شركة طيران عضو في الشرق الأوسط.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Mea.com.lb / Airgways.com AW-POST: 202007111244AR
American Airlines está desarrollando dificultades para asegurar el financiamiento de 17 aviones Boeing 737-8 MAX que esperaba que Boeing entregara este año. Boeing está negociando para apuntalar el financiamiento del 737 MAX mientras espera la aprobación regulatoria para los cambios de diseño, dijeron fuentes de la industria.
Boeing está ansioso por reanudar las entregas una vez que los reguladores de la aviación lo declaren seguro y las aerolíneas acuerden la capacitación de la tripulación. Pero la confianza en el avión se ha visto afectada por la puesta a tierra de 15 meses, lo que hace que el financiamiento necesario para garantizar entregas fluidas sea escaso y agrave la escasez de demanda debido a la crisis del impacto por la crisis sanitaria y de los viajes aéreos. «Nadie quiere tomar un avión nuevo y esto es particularmente cierto para el MAX en este momento», dijo un financiero senior de aviación.
Recursos para 737 MAX
El valor de los aviones Boeing 737 MAX en el mercado de aviones ha caído un 11% desde el comienzo de 2020 y es probable que enfrente más presión en los próximos meses, dependiendo del momento de su regreso, dijo Eddy Pieniazek, de los asesores de Ishka Aviation. Dado que los mercados de capital no están disponibles después del colapso de los viajes aéreos durante la crisis del Coronavirus y los bancos rechazan la mayoría de los nuevos negocios, solo las compañías de arrendamiento tienen capacidad de financiamiento adicional, aunque muchos también están luchando contra sus propios problemas, dicen los banqueros.
LÍNEA DE ENSAMBLAJE DE LA AERONAVE BOEING 737 MAX EN RENTON, ESTADO DE WASHINGTON / ESTADOS UNIDOS
La estrategia de Boeing, reportada por primera vez el mes de Junio 2020, ha sido alentar a los arrendadores a llegar a acuerdos con las aerolíneas para comprar aviones 737 MAX y alquilarlos nuevamente a las aerolíneas. A cambio, Boeing se ve listo para permitir que las mismas compañías de arrendamiento cancelen parte de sus propios planes para comprar aviones 737 MAX directamente, lo que alivia la presión sobre sus balances. Como último recurso, Boeing está listo para volver a comprar aviones y arrendarlos a las aerolíneas como medida temporal a través de su unidad de financiamiento de Boeing Capital Service Corporation, un ala de los servicios financieros comerciales de alquiler y venta de unidades de la propia industria de la compañía.
BOC Aviation de Singapur canceló en Junio 2020, 30 unidades 737 MAX poco después de haber alcanzado acuerdos de compra y arrendamiento para el MAX con United Airlines y Southwest Airlines en lo que muchos en la industria vieron como movimientos relacionados.
Boeing ahora está tratando de facilitar acuerdos similares para que las compañías de arrendamiento intervengan y financien entregas para el cliente de lanzamiento American Airlines. La financiación previa para algunos de los 17 MAX que American debía recibir este año ha expirado, lo que provocó conversaciones con Boeing y señalaron que American buscaba los mismos términos previos a la pandemia.
El Wall Street Journal dijo que American había amenazado con cancelar algunas órdenes a menos que Boeing ayudara con la financiación. Boeing dijo que no haría comentarios sobre las conversaciones con los clientes. American, que tiene 76 Boeing 737 MAX en orden, declinó hacer comentarios.
La pérdida de un pedido de alto perfil de American supondría un duro golpe para el Programa 737 MAX que ayudó a lanzar en 2011. Boeing se vio obligado a romper los planes para un avión completamente nuevo y acordar una actualización más rápida de su 737 después de que American estuvo a punto de entregar un pedido completo de 460 aviones de la línea europea de Airbus Group.
American would cancel some 737 MAX
American could cancel 17 Boeing 737 MAX
American Airlines is developing difficulties in securing financing for 17 Boeing 737-8 MAX aircraft that it expected Boeing to deliver this year. Boeing is negotiating to shore up financing for the 737 MAX while awaiting regulatory approval for design changes, industry sources said.
Boeing is eager to resume deliveries once aviation regulators declare it safe and airlines agree to train the crew. But confidence in the plane has been affected by the 15-month grounding, which makes financing necessary to guarantee smooth deliveries scarce and exacerbates the shortage of demand due to the impact crisis due to the health and air travel. «No one wants to take a new plane and this is particularly true for the MAX right now», said a senior aviation financier.
Resources for 737 MAX
The value of Boeing 737 MAX aircraft in the aircraft market has fallen 11% since the start of 2020 and is likely to face more pressure in the coming months, depending on the time of their return, said Eddy Pieniazek of advisers to Ishka Aviation. Since capital markets are unavailable after the collapse of air travel during the Coronavirus crisis and banks reject most new businesses, only leasing companies have additional financing capacity, although many are also struggling against their own problems, say the bankers.
Boeing’s strategy, first reported in June 2020, has been to encourage lessors to enter into agreements with airlines to purchase 737 MAX aircraft and lease them back to airlines. In return, Boeing looks set to allow the same leasing companies to cancel part of their own plans to buy 737 MAX aircraft directly, easing pressure on their balance sheets. As a last resort, Boeing is ready to buy back planes and lease them to airlines on a temporary basis through its financing unit of the Boeing Capital Service Corporation, a wing of commercial financial services for rental and sale of units in the industry itself. of the company.
BOC Aviation of Singapore canceled 30 737 MAX units in June 2020 shortly after reaching purchase and lease agreements for MAX with United Airlines and Southwest Airlines in what many in the industry saw as related movements.
Boeing is now trying to facilitate similar agreements for leasing companies to intervene and finance deliveries for launch customer American Airlines. Pre-financing for some of the 17 MAXs American was due to receive this year has expired, prompting talks with Boeing, noting that American was seeking the same terms prior to the pandemic.
The Wall Street Journal said American had threatened to cancel some orders unless Boeing helped with the financing. Boeing said it would not comment on the conversations with customers. American, which has 76 Boeing 737 MAXs in order, declined to comment.
The loss of a high-profile order from American would be a blow to the 737 MAX Program it helped launch in 2011. Boeing was forced to break plans for a brand new plane and agree to a faster upgrade to its 737 after that American was about to deliver a complete order for 460 aircraft from the European Airbus Group line.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Boeing.com / Airgways.com / Reuters.com AW-POST: 202007101646AR
Debut 777X continúa centro negociaciones complejas con Emirates
Es probable que el nuevo avión de The Boeing Company del Programa 777X pierda su debut planeado el próximo año 2021, según el principal cliente del avión, Emirates Airline, que no espera recibir ningún avión antes de 2022. Otros clientes del Programa 777X también se resisten a recibir un avión tan grande cuando se ven obligados a reducir las operaciones.
Las entregas del avión de fuselaje ancho de los Boeing 777-9, que voló por primera vez en Enero 2020, probablemente se retrasarán por el cierre de los trabajos de producción de Boeing debido a la pandemia de Coronavirus, junto con un largo proceso de certificación, dijo el Jueves 09/07 Adel Al Redha, Director de Operaciones del transportista del Golfo. Emirates Airline también está considerando un intercambio de algunos de las 115 unidades de Boeing 777X que tiene bajo orden, lo que representa más de un tercio de la cartera total, por el modelo de menor tamaño el Boeing 787 Dreamliner, que podría adaptarse mejor a la demanda. Acelerar las entregas de un pedido anterior de Dreamliner es una posibilidad, expresó la compañía árabe. «Discutiremos con Boeing a ese respecto, si miramos qué podemos hacer con el 787. Estamos en una discusión fluida y en la cima de reexaminar todo este tipo de cosas. Requiere un nuevo examen, requiere un replanteamiento, requiere una renegociación», dijo Abel Al Redha.
El momento del debut comercial del Boeing 777-9 ha estado en el centro de negociaciones complejas con Emirates Airline, que ya ha convertido parte de su orden original hacia el Boeing 787 Dreamliner más pequeño y versátil. La primera entrega del 777-9 se estableció originalmente para este año 2020, aunque la fecha se retrasó a 2021 debido a problemas que incluyen demoras en las turbinas General Electric GE9X de las aeronaves. Si bien el pedido de 2013 de Emirates fue instrumental en la decisión de Boeing de seguir adelante con el Programa 777X, no está claro si la aerolínea u otro grupo de clientes de lanzamiento tomaría la entrega inicial. Al acelerar potencialmente sus entregas de los Boeing 787, Emirates Airline ayudaría a respaldar una fuente de efectivo crítica para Boeing en medio de un mercado incierto para aviones de fuselaje ancho. El fabricante de aviones ha esbozado planes para reducir a la mitad la producción de Dreamliner a medida que se extiende la pandemia Covid-19, citando la disminución de la demanda de entregas a corto plazo.
Procesos FAA
La Federal Aviation Administration (FAA) dijo que no puede comentar sobre sus esfuerzos para revisar el trabajo del fabricante para actualizar el 777. Si bien la agencia está tomando medidas para hacer que las evaluaciones de riesgos sean más rigurosas a raíz de la conexión a tierra de 737 MAX, el proceso de certificación para el 777X comenzó antes de los choques y no debería verse afectado por las reformas. De todos modos, la atención en el proceso podría desencadenar otras acciones que ralentizan la aprobación.
Perspectiva 777X
La compañía con sede en Chicago está considerando retrasar la presentación del 777X actualizado. La primera presentación de un nuevo avión de la compañía desde la puesta a tierra de su 737 MAX. Boeing dijo que está trabajando en estrecha colaboración con sus clientes para adaptarse a la evolución de la situación de la crisis sanitaria mundial. También ha expresado que pronto agregaría un tercer avión a su programa de pruebas de vuelo. «Continuamos ejecutando nuestro robusto programa de pruebas para el 777-9, que comenzó las pruebas de vuelo en Enero. Seguimos satisfechos con el progreso que estamos haciendo y con el avión», dijo Boeing en un comunicado.
Boeing, con sede en Chicago, estará ansioso por comenzar a entregar el 777X después de que la crisis de 737 MAX lo privó de los ingresos de su programa más vendido. Pero el modelo de pasillo doble, que cuenta con alas más grandes y motores nuevos, llega en un momento en que el mercado de alto volumen de larga distancia para el que está diseñado puede estar deprimido durante años. La variante Boeing 777-9 es más larga que el Boeing 747 «Jumbo-Jet» que se encuentra en franca sequía de pedidos, próximo a discontinuar su línea de producción. El Boeing 777-9 es el primer avión bimotor capaz de transportar un número similar de personas al 747, como así también es el modelo más caro de la compañía, que se vende por US$ 442.2 millones antes de los descuentos habituales.
Boeing 777-9 delivery delays continue
Debut 777X continues complex negotiations with Emirates
The Boeing Company‘s new 777X Program aircraft is likely to miss its planned debut next year 2021, according to the plane’s main customer, Emirates Airline, which is not expecting to receive any aircraft before 2022. Other 777X Program customers are also resisting to receive such a large plane when they are forced to curtail operations.
Deliveries of the Boeing 777-9 widebody aircraft, which first flew in January 2020, are likely to be delayed by the closure of Boeing production work due to the Coronavirus pandemic, along with a lengthy certification process. said Thursday 09/07 Adel Al Redha, Director of Operations for the Gulf carrier. Emirates Airline is also considering an exchange of some of the 115 Boeing 777X units it has under order, representing more than a third of the total portfolio, for the smaller model, the Boeing 787 Dreamliner, which could be better adapted to the demand. Accelerating deliveries of a previous Dreamliner order is one possibility, the Arab company said. «We will discuss with Boeing in that regard, if we look at what we can do with the 787. We are in a fluid discussion and on top of re-examining all these kinds of things. It requires a re-examination, it requires a rethink, it requires a renegotiation», said Abel. Al Redha.
The timing of the Boeing 777-9’s commercial debut has been at the center of complex negotiations with Emirates Airline, which has already converted part of its original order to the smaller and more versatile Boeing 787 Dreamliner. The first delivery of the 777-9 was originally established for this year 2020, although the date was delayed to 2021 due to problems including delays in the aircraft’s General Electric GE9X turbines. While Emirates’ 2013 order was instrumental in Boeing’s decision to go ahead with the 777X Program, it is unclear whether the airline or other group of launch customers would take the initial delivery. By potentially speeding up its Boeing 787 deliveries, Emirates Airline would help support a critical source of cash for Boeing amid an uncertain market for wide-body aircraft. The aircraft maker has outlined plans to halve Dreamliner production as the Covid-19 pandemic spreads, citing declining demand for short-term deliveries.
FAA processes
The Federal Aviation Administration (FAA) said it cannot comment on its efforts to review the manufacturer’s work to update the 777. While the agency is taking steps to make risk assessments more rigorous due to grounding. From 737 MAX, the certification process for the 777X started before the crashes and should not be affected by the reforms. Still, attention to the process could trigger other actions that slow approval.
Perspective 777X
The Chicago-based company is considering delaying the presentation of the updated 777X. The first presentation of a new company aircraft since the grounding of its 737 MAX. Boeing said it is working closely with its clients to adapt to the evolving global health crisis situation. He has also expressed that he would soon add a third aircraft to his flight test program. «We continue to execute our robust test program for the 777-9, which began flight testing in January. We remain satisfied with the progress we are making and with the aircraft», Boeing said in a statement.
Chicago-based Boeing will be eager to start delivering the 777X after the 737 MAX crisis robbed it of revenue from its best-selling program. But the dual-aisle model, which features bigger wings and new engines, comes at a time when the long-distance high-volume market it’s designed for may be depressed for years. The Boeing 777-9 variant is longer than the Boeing 747 «Jumbo-Jet», which is in a frank order drought, close to discontinuing its production line. The Boeing 777-9 is the first twin-engine aircraft capable of carrying a similar number of people to the 747, as well as being the company’s most expensive model, which sells for US$ 442.2 million before regular discounts.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Emirates.com / Airgways.com AW-POST: 202007101606AR
Airbus informa los pedidos/entregas aviones en Junio/1Q2020
Airbus Group SE ha anunciado este 8 Julio 2020 las órdenes y entregas correspondientes al mes de Julio 2020. La factoría ha entregado 36 aviones comerciales para este mes, lo que representa un ligero aumento en comparación con el 24 Mayo y el 14 Abril y eleva el total de la primera mitad del año a 196 entregas.
1H2020
En el primer semestre de 2020 (1H2020), Airbus reservó un total de 298 pedidos netos de aviones comerciales. Esto se compara con 389 aviones en el primer semestre de 2019, donde la disminución refleja la crisis de la pandemia. Por tipo de aeronave, se entregaron un total de A220 (11), A320 Family (157), A330 (5) y A350 (23) en el primer semestre de 2020.
Airbus O&D/June 2020
Airbus Reports June / 1Q2020 Commercial Aircraft Orders and Deliveries
Airbus Group SE has announced this July 8, 2020 the orders and deliveries for the month of July 2020. The factory has delivered 36 commercial aircraft for this month, which represents a slight increase compared to May 24 and April 14 and increases the total for the first half of the year to 196 deliveries.
1H2020
In the first half of 2020 (1H2020), Airbus booked a total of 298 net commercial aircraft orders. This compares to 389 aircraft in the first half of 2019, where the decline reflects the pandemic crisis. By aircraft type, a total of A220 (11), A320 Family (157), A330 (5) and A350 (23) were delivered in the first half of 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202007091129AR
Boeing resuelve casi todos los reclamos por accidente aéreo Lion Air
The Boeing Company ha llegado a acuerdos de solución en más del 90% de las demandas por homicidio culposo presentadas en un Tribunal Federal de Estados Unidos después del accidente aéreo del vuelo JT-610 el 29 Octubre 2018 de un Boeing 737-8 MAX de la aerolínea Lion Air en la República de Indonesia que fallecieron las 189 personas a bordo en el Mar de Java, dijo el Martes 07/07 una presentación judicial.
El accidente fatal, seguido en cinco meses por otro avión Boeing 737-8 MAX en Etiopía, condujo a la puesta a tierra mundial del modelo más vendido y a una crisis corporativa que ha incluido cientos de demandas alegando que el avión no era seguro y sondeos separados por parte del Departamento de Justicia y Legisladores estadounidenses.
Boeing ha estado compitiendo para superar una serie de obstáculos restantes para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para volar nuevamente el 737 MAX comercialmente, posiblemente más adelante este año.
En una presentación ante un Tribunal Federal en Chicago, The Boeing Company dijo que las reclamaciones relacionadas con 171 de las 189 personas a bordo del avión estrellado se han resuelto total o parcialmente. Eso incluye 140 de los 150 reclamos presentados en el Tribunal de Justicia de Distrito Norte de Illinois, Estados Unidos. La compañía no reveló cuánto pagó a las familias o propiedades de las víctimas. En 2019, la Agencia Reuters informó que algunos casos de Lion Air se habían resuelto por al menos US$ 1.2 millones por reclamo. Un portavoz de Boeing dijo que la compañía sigue comprometida a resolver los casos restantes.
«Expresamos nuestro más sentido pésame a las familias y seres queridos de todos los que están a bordo del Vuelo 610 de Lion Air. Nos complace haber logrado un progreso significativo en los últimos meses en la resolución de casos presentados por las familias de las víctimas en términos que creemos que los compensan de manera justa», dijo el Portavoz, Gordon Johndroe, por correo electrónico.
Boeing Settles Flight JT-610 Claims
Boeing Settles Almost All Lion Air Plane Crash Claims
The Boeing Company has reached settlement agreements in more than 90% of the wrongful death lawsuits filed in a United States Federal Court after the plane crash of flight JT-610 on October 29, 2018 of a Boeing 737-8 MAX of the Lion Air airline in the Republic of Indonesia who died the 189 people on board in the Java Sea, said Tuesday 07/07 a court filing.
The fatal accident, followed in five months by another Boeing 737-8 MAX aircraft in Ethiopia, led to the worldwide grounding of the best-selling model and a corporate crisis that has included hundreds of lawsuits alleging the aircraft was unsafe and separate probes. by the Department of Justice and US Lawmakers.
Boeing has been competing to overcome a number of remaining obstacles to obtain approval from the United States Federal Aviation Administration (FAA) to fly the 737 MAX commercially again, possibly later this year.
In a presentation to a Federal Court in Chicago, The Boeing Company said claims related to 171 of the 189 people aboard the crashed plane have been resolved in whole or in part. That includes 140 of the 150 claims filed in the United States District Court for the Northern District of Illinois. The company did not disclose how much it paid to the families or property of the victims. In 2019, the Reuters Agency reported that some Lion Air cases had been settled for at least US$ 1.2 million per claim. A Boeing spokesperson said the company remains committed to solving the remaining cases.
«We extend our condolences to the families and loved ones of all who are aboard Lion Air Flight 610. We are pleased to have made significant progress in recent months in resolving cases brought by the families of victims in terms we believe fairly compensate them», Spokesman Gordon Johndroe said by email.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Ilnd.uscourts.gov / Airgways.com AW-POST: 202007072153AR
Arrendador de aeronaves Avolon cancela 27 aviones Boeing 737 MAX
El arrendador de aeronaves Avolon Holdings Limited ha anunciado el Martes 07/07 la cancelación de 27 aeronaves adicionales del modelo Boeing 737 MAX después de cancelar 75 de los aviones en Abril 2020. Avolon es una compañía de arrendamiento de aviones con sede en Dublín, Irlanda. A pesar se la situación mundial acerca de la crisis de confianza del retorno a los viajes aéreos, la compañía de leasing también ha cancelado un avión de fuselaje ancho Airbus A330NEO, el quinto que canceló desde el comienzo de la crisis de Coronavirus, y aplazó la entrega de tres aviones Airbus A320NEO hasta 2022.
El arrendador de aeronaves ha comunicado que ha reducido sus compromisos a corto plazo en más de 140 aviones desde principios de año 2020. El Boeing 737 MAX ha estado en ftierra desde Marzo 2019 después de dos accidentes aéreos en el lapso de cinco meses. Sin embargo, The Boeing Company y la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos completaron la semana pasada vuelos de prueba de certificación, un hito clave para el retorno del avión al servicio.
Avolon Holdings Limited, tenía compromisos de compra por nueve de los 27 aviones 737 MAX a través de acuerdos de venta y arrendamiento con aerolíneas de todoo el mundo. La compañía todavía posee 37 aviones en sus órdenes pendientes. Boeing dijo que había llegado a un acuerdo con Avolon para reestructurar aún más su cartera de pedidos como parte de un esfuerzo continuo para ayudar a las aerolíneas y compañías de arrendamiento a equilibrar la oferta y la demanda con las realidades del mercado a la luz de la pandemia de Coronavirus. «Apreciamos el compromiso continuo de Avolon con la familia 737 a través de sus pedidos pendientes», dijo el portavoz de la compañía aeroespacial americana.
El arrendador BOC Aviation la semana pasada dijo que había cancelado un pedido de 30 aviones Boeing 737 MAX mientras que Norwegian Air Shuttle ASA canceló pedidos por 92 unidades. Si bien tales cancelaciones pueden ayudar a despejar los espacios de producción para hacer frente a una gran acumulación de entregas de 737 MAX, también subrayan la incertidumbre sobre la demanda subyacente del nuevo modelo de Boeing, según los analistas.
Avolon, en una actualización financiera al final del segundo trimestre (2Q2020), dijo que todavía tiene más de US$ 5 mil millones en liquidez. Dijo que había reducido en un tercio sus compromisos de capital hasta fines de 2021 y que desde el comienzo del año había reducido en más de la mitad sus compromisos de capital para 2020-2023.
Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX
Aircraft lessor Avolon cancels 27 Boeing 737 MAX aircraft
Aircraft lessor Avolon Holdings Limited announced on Tuesday 07/07 the cancellation of 27 additional Boeing 737 MAX aircraft after canceling 75 of the aircraft in April 2020. Avolon is an aircraft leasing company based in Dublin, Ireland. Despite the global situation regarding the confidence crisis of return to air travel, the leasing company has also canceled an Airbus A330NEO wide-body aircraft, the fifth it has canceled since the start of the Coronavirus crisis, and postponed the delivery of three Airbus A320NEO aircraft until 2022.
The aircraft lessor has reported that it has reduced its short-term commitments by more than 140 aircraft since early 2020. The Boeing 737 MAX has been on the ground since March 2019 after two plane crashes in the span of five months. However, The Boeing Company and the United States Federal Aviation Administration (FAA) completed certification test flights last week, a key milestone for the plane’s return to service.
Avolon Holdings Limited, had purchase commitments for nine of the 27 737 MAX aircraft through sale and lease agreements with airlines around the world. The company still owns 37 planes on its pending orders. Boeing said it had reached an agreement with Avolon to further restructure its order book as part of an ongoing effort to help airlines and leasing companies balance supply and demand with market realities in light of the Coronavirus pandemic. «We appreciate Avolon’s continued commitment to the 737 family through their pending orders», said the spokesperson for the American aerospace company.
Lessor BOC Aviation last week said it had canceled an order for 30 Boeing 737 MAX aircraft while Norwegian Air Shuttle ASA canceled orders for 92 units. While such cancellations can help clear production spaces to cope with a large backlog of 737 MAX deliveries, they also underscore uncertainty about underlying demand for the new Boeing model, analysts say.
Avolon, in a financial update at the end of the second quarter (2Q2020), said it still has more than US$ 5 billion in liquidity. He said he had reduced his capital commitments by a third until the end of 2021 and that since the beginning of the year he had reduced his capital commitments for 2020-2023 by more than half.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Avolon.aero / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202007071703AR
AW | 2020 07 04 11:27 | AVIATION / GOVERNMENT / INDUSTRY
SEPI de España incursiona en Iberia y la industria aeronáutica
La Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) de España ha iniciado un retorno a las inversiones en medio de la crisis sanitaria mundial. Después de las actuaciones en los años 90 en diferentes inversiones, la sociedad estatal regresa a la primera línea para representar un papel clave en la salida de la crisis de las compañías de primer nivel.
El Gobierno de España ha iniciado incursionar en la primera línea empresarial, con la misión de la SEPI de respaldar inversiones con una fibra de € 10.000 millones de Euros. Durante los próximos meses, la sociedad actuará como un salvavidas al que podrán recurrir compañías que se vean en situaciones comprometidas por la crisis generada por el Coronavirus. La filosofía que tiene detrás esta decisión es la de salvar empresas viables que sólo tienen que esperar a que la situación en su sector vuelva a un estado previo al de la crisis del Coronavirus para retomar su normal actividad.
Líneas aéreas
Un ejemplo claro de esta situación lo encontramos en las líneas aéreas. Empresas cuyo mercado ha desaparecido durante meses y para las que no hay un calendario claro de regreso. A la vez, en el momento en que se controle la situación sanitaria se espera que sus actividad se recupere. La estrategia de la SEPI perseguiría apoyar a estas empresas durante el tiempo que necesiten esa ayuda para luego salir cuando el mercado se recupere. Por el camino, este planteamiento puede traer alegrías a las arcas del Estado ya que las operaciones se realizarán en un momento de valoraciones muy bajas que, previsiblemente, subirán notablemente una vez que sus mercados recuperen los niveles de actividad necesarios para que operen sin ayudas.
Garantizar la solvencia
El fondo puesto en marcha por el Gobierno se ajustará a la normativa de ayudas de Estado de la Comisión Europea. «Su finalidad es garantizar la solvencia de las empresas que constituyen el corazón de nuestro tejido productivo», remarcó el Presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. Según indicó, el fondo se reforzará con los recursos de los fondos europeos que aún tienen que llegar. Para realizar esta acción de ayuda, la SEPI contará con distintos instrumentos como la concesión de préstamos participativos, la adquisición de deuda subordinada o la suscripción de acciones u otros instrumentos de capital. El importe de los dividendos, intereses y plusvalías que resulten de las inversiones que se realicen se ingresarán en el Tesoro Público.
En principio esta iniciativa estará dirigida a sociedades que sean consideradas estratégicas por diversos motivos, como su impacto social y económico, su relevancia para la seguridad, la salud de las personas, las infraestructuras, las comunicaciones o su contribución al buen funcionamiento de los mercados. Se ha descartado que dentro de los sectores afectados vaya a estar el de las entidades financieras y de crédito.
Iberia, Airbus y la industria auxiliar
En la primera línea de las compañías que podrían contar con la ayuda de la SEPI aparece Iberia Líneas Aéreas. Además de las necesidades que pueda tener la empresa para aguantar, mientras los niveles de tráfico siguen tan bajos, las ayudas a la aerolínea del grupo IAG tendrían un efecto dominó muy positivo.
La operación de compra de Air Europa, que llegó a ser anunciada por € 1.000 millones de Euros, ha estado a punto de naufragar debido a la situación generada por el Coronavirus. La ayuda de la SEPI podría garantizar que se llevara finalmente a cabo, aunque muy probablemente a una menor valoración, y, de esta manera, el Grupo Globalia contaría con oxígeno para reconducir su maltrecha situación. Pero los efectos positivos de la ayuda a Iberia no terminarían ahí. La compañía tiene en marcha una importante renovación de flota. Iberia necesita contar con aviones más eficientes sobre todo en el rango de largo radio. Ante las dificultades actuales de liquidez, la aerolínea podría verse obligada a frenar este proceso. La ayuda de la SEPI facilitaría que la compra de nuevos aviones continuara, lo que tendría efecto sobre Airbus cuya producción de aviones comerciales ha caído estrepitosamente durante las últimas semanas.
El gigante aeronáutico Airbus Group SE también está en el radar del Estado español. El Gobierno y Airbus mantienen conversaciones para ampliar la participación de España en el accionariado del gigante aeronáutico europeo. Actualmente España controla un 4,1% de las acciones de Airbus a través de la SEPI. Una posición mucho menor a la que ostenta Francia con un 11% y Alemania con un 10,9%.
En estos momentos Airbus tiene una capitalización bursátil de unos € 51.000 millones de Euros lo que coloca el valor de la participación de España ligeramente por encima de los € 2.000 millones. El objetivo, por tanto, sería utilizar una parte significativa de los € 10.000 millones con los que cuenta la SEPI para abordar la operación.
En estas conversaciones, el consorcio aeronáutico también ha destacado la importancia de contar con recursos directos, al margen de la operación accionarial. El objetivo sería impulsar proyectos de I+D en la plantas españolas que amortiguaran la ausencia de carga de trabajo que van a sufrir durante los próximos meses. Además, desde Airbus se habría pedido al Gobierno que ayudara a sus empresas auxiliares que también van a verse muy dañadas por la reducción de producción del gigante aeronáutico.
Una serie de actuaciones que devolverían a la SEPI a un papel estelar similar al que ostentó en la década de los 90. La sociedad estatal fue creada en 1995. Su constitución se materializó en el marco de un proceso de reordenación y modernización del sector público-empresarial, para gestionar las participaciones industriales de titularidad pública procedentes de antiguos organismos como el Instituto Nacional de Industria (INI) e Instituto Nacional de Hidrocarburos (INH), suprimidos por la misma norma. Desde ese momento, este ente se convirtió en un instrumento clave del Estado durante los años en los que España realizó los procesos de liberalización de mercados que, hasta ese momento, habían actuado casi como monopolios públicos. Los gestores de la SEPI han tenido mucho que decir en la historia de empresas de los sectores más diversos. Desde la banca con Argentaria, a la Energía con Endesa, el transporte aéreo con Iberia o las telecomunicaciones con Telefónica, son casi innumerables las empresas españolas en las que, en algún momento, este ente tuvo un papel crucial.
Actualmente, las posiciones de la SEPI están compuestas por 15 empresas participadas mayoritariamente y de forma directa, con más de 78.000 profesionales. Además, tiene participación directa minoritaria en otras nueve compañías e indirecta en más de 100. Durante las próximas semanas veremos aparecer compañías de primer nivel en los listados de la sociedad estatal. De la gestión que realice durante los próximos años dependerá gran parte del éxito de una de las operaciones más singulares que veremos en medio de los planes para que España salga de la crisis del Coronavirus perdiendo el menor volumen de tejido empresarial posible.
SEPI injects assistance to Iberia, Airbus
SEPI of Spain ventures into Iberia and the aeronautical industry
The State Society for Industrial Participations (SEPI) of Spain has started a return on investments amid the global health crisis. After the performances in the 90s in different investments, the state company returns to the front line to play a key role in the emergence of the crisis from top-tier companies.
The Government of Spain has started to venture into the first business line, with SEPI’s mission of supporting investments with a € 10 billion euro fiber. Over the next few months, the company will act as a lifesaver to which companies that find themselves in situations compromised by the crisis caused by the Coronavirus will be able to turn to. The philosophy behind this decision is to save viable companies that only have to wait for the situation in their sector to return to a state prior to the Coronavirus crisis to resume normal activity.
Airlines
A clear example of this situation is found in the airlines. Companies whose market has disappeared for months and for which there is no clear return schedule. At the same time, when the health situation is controlled, it is expected that their activities will recover. SEPI’s strategy would be to support these companies for as long as they need that help and then leave when the market recovers. Along the way, this approach can bring joy to the coffers of the State since the operations will be carried out at a time of very low valuations that, foreseeably, will rise significantly once their markets recover the levels of activity necessary for them to operate without aid.
Guarantee solvency
The fund launched by the Government will comply with the State aid regulations of the European Commission. «Its purpose is to guarantee the solvency of the companies that constitute the heart of our productive fabric,» stressed the President of the Government, Pedro Sánchez. As indicated, the fund will be reinforced with the resources of the European funds that have yet to come. To carry out this aid action, the SEPI will have different instruments such as the granting of participative loans, the acquisition of subordinated debt or the subscription of shares or other capital instruments. The amount of dividends, interest and capital gains resulting from the investments made will be paid into the Public Treasury.
In principle, this initiative will be aimed at companies that are considered strategic for various reasons, such as their social and economic impact, their relevance to safety, people’s health, infrastructure, communications, or their contribution to the proper functioning of markets. It has been ruled out that within the affected sectors there will be that of financial and credit institutions.
Iberia, Airbus and the auxiliary industry
Iberia Líneas Aéreas appears in the first line of companies that could count on the help of SEPI. In addition to the needs that the company may have to endure, while traffic levels remain so low, aid to the IAG group airline would have a very positive ripple effect.
The purchase operation of Air Europa, which was announced for € 1 billion, has been on the brink of collapse due to the situation caused by the Coronavirus. The help of SEPI could guarantee that it was finally carried out, although most likely to a lower valuation, and, in this way, the Globalia Group would have oxygen to redirect its battered situation. But the positive effects of the aid to Iberia would not end there. The company has a major fleet renewal underway. Iberia needs to have more efficient aircraft, especially in the long-haul range. Given the current liquidity difficulties, the airline could be forced to stop this process. SEPI’s help would facilitate the purchase of new aircraft to continue, which would have an effect on Airbus whose production of commercial aircraft has declined sharply in recent weeks.
The aeronautical giant Airbus Group SE is also on the radar of the Spanish State. The Government and Airbus hold talks to expand Spain’s participation in the shareholding of the European aeronautical giant. Spain currently controls 4.1% of Airbus shares through SEPI. A much lower position than that of France with 11% and Germany with 10.9%.
At the moment, Airbus has a market capitalization of around € 51,000 million, which places the value of Spain’s participation slightly above € 2,000 million. The objective, therefore, would be to use a significant part of the € 10 billion that SEPI has to deal with the operation.
In these conversations, the aeronautical consortium has also highlighted the importance of having direct resources, apart from the shareholder operation. The objective would be to promote R&D projects in Spanish plants that cushion the absence of workload that they will suffer in the coming months. In addition, Airbus would have asked the Government to help its auxiliary companies, which are also going to be severely damaged by the reduction in production of the aeronautical giant.
A series of actions that would return SEPI to a stellar role similar to that held in the 1990s. The state company was created in 1995. Its constitution materialized within the framework of a process of reorganization and modernization of the public sector- business, to manage publicly owned industrial participations from former organizations such as the National Institute of Industry (INI) and the National Institute of Hydrocarbons (INH), suppressed by the same standard. From then on, this entity became a key instrument of the State during the years in which Spain carried out the processes of market liberalization that, until that moment, had acted almost as public monopolies. SEPI managers have had a lot to say in the history of companies in the most diverse sectors. From banking with Argentaria, to Energy with Endesa, air transportation with Iberia or telecommunications with Telefónica, there are almost innumerable Spanish companies in which, at some point, this entity played a crucial role.
Currently, SEPI’s positions are made up of 15 companies that are majority-owned and directly owned, with more than 78,000 professionals. In addition, it has a direct minority interest in nine other companies and indirect participation in more than 100. During the next few weeks we will see first-rate companies appear on the lists of the state company. Much of the success of one of the most unique operations that we will see in the midst of plans for Spain to emerge from the Coronavirus crisis, losing the smallest volume of business fabric possible, will depend on its management over the next few years.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Sepi.es / Elespanol.com / Airgways.com AW-POST: 202007041127AR
El Boeing 747 terminaría la producción en línea en 2021
The Boeing Company ha informado que el último Boeing 747 saldrá de la factoría de Seattle en unos dos años aproximadamente. El fin de su producción será un momento histórico para la industria de la aviación, marcando la conclusión del afamado Jumbo-Jet.
La producción dela línea 747, tiene fecha de caducidad. Boeing, por el momento, no ha comunicado oficialmente esta decisión, no obstante, el fabricante ha retirado de sus resultados financieros cualquier referencia relacionada con evaluar la viabilidad de este gigante programa.
El fin de la producción del Boeing 747 será un momento histórico para la industria de la aviación. La aeronave, conocida popularmente como «la reina de los cielos», comenzó a operar en el año 1968. Sumando todas las versiones, Boeing ha fabricado más de 1.500 unidades del 747 a lo largo de más de cinco décadas. En el año 2007, con la aparición del competidor Airbus A380 el modelo americano era el avión de pasajeros con mayor capacidad del mundo, pero la vida de la línea del A380 Superjumbo ha durado menos tiempo en producción que el 747.
Ocaso de gigantes
De todos modos, la expansión de las crisis económicas y sanitarias han terminado de reestructurar la industria mundial, eclipsando los programa más grandes de los constructores de aviación comercial. Tanto el Boeing 747 como el A380 continúan en franco declive de órdenes de las principales líneas aéreas del mundo.
En los últimos años, las aerolíneas han mostrado un mayor interés por aviones de menor tamaño, más eficientes energéticamente, con capacidades intercontinentales para cubrir distancias extremas. La confiabilidad de aeronaves twin-engine ha garantizado las operaciones de largo recorrido, depositando una poderosa razón la que las aerolíneas han ido reemplazando las aeronaves colosales por aviones más modernos y eficientes del mercado. Otro factor de la puesta final del mega-programa ha sido la expansión del Coronavirus que ha atacado de lleno a la industria de la aviación y las economías financieras de las aerolíneas. Airbus se vio obligada a finalizar prematuramente la producción del A380, el avión de pasajeros más grande del mundo. La tendencia de la industria también afecta al Boeing 747, cuyo lugar será reemplazado por otros modelos del fabricante norteamericano.
Órdenes Boeing 747
En la actualidad, el fabricante estadounidense tiene un total de 15 pedidos de Boeing 747 pendientes de producción, doce para la transportadora carguera americana UPS.
Perspectivas
Los grandes cambios mundiales económicos, seguridad entre otras factores han contribuido a poner fin a la industria de los colosos del aire como el Boeing 747 y A380. Las líneas de producción comienzan a ralentizar sus tareas para dar lugar a aeronaves más eficientes pero de menor tamaño, un signo de los tiempo que arriban a los países del mundo. El glamour de los inicios de los mega-programas a ambos lado del Atlántico concluirá allá por el 2021, despidiendo a la reina de los cielos, que ha sido capaz de competir con el A380 sin poder destronarlo, continúa un tiempo más, pero sus alas se replegarán para siempre concluyendo con el último ejemplar un hito glorioso de otros tiempos.
Boeing would end line 747 Jumbo
Boeing 747 would end online production in 2021
The Boeing Company has reported that the latest Boeing 747 will leave the Seattle factory in about two years. The end of its production will be a historic moment for the aviation industry, marking the conclusion of the famous Jumbo-Jet.
The production of line 747 has an expiration date. Boeing, for the moment, has not officially communicated this decision, however, the manufacturer has withdrawn from its financial results any reference related to evaluating the feasibility of this giant program.
The end of production of the Boeing 747 will be a historic moment for the aviation industry. The aircraft, popularly known as «the queen of the skies», began operating in 1968. Adding all the versions, Boeing has manufactured more than 1,500 units of the 747 over more than five decades. In 2007, with the appearance of the competitor Airbus A380, the American model was the world’s largest-capacity passenger jet, but the life of the A380 Superjumbo line has lasted less time in production than the 747.
Giants Twilight
Still, the spreading economic and health crises have finished restructuring global industry, overshadowing the largest programs of commercial aviation builders. Both the Boeing 747 and the A380 continue to decline sharply from the world’s major airlines.
In recent years, airlines have shown increased interest in smaller, more energy efficient aircraft with intercontinental capabilities to cover extreme distances. The reliability of twin-engine aircraft has ensured long-haul operations, depositing a powerful reason why airlines have been replacing colossal aircraft with the most modern and efficient aircraft on the market. Another factor in the end of the mega-program has been the expansion of the Coronavirus that has fully attacked the aviation industry and airline financial economies. Airbus was forced to prematurely end production of the A380, the world’s largest passenger jet. The industry trend also affects the Boeing 747, whose place will be replaced by other models from the North American manufacturer.
Boeing 747 orders
Currently, the US manufacturer has a total of 15 pending Boeing 747 orders in production, twelve for the American cargo carrier UPS.
Perspective
The great world economic changes, security, among other factors, have contributed to putting an end to the industry of air colossi such as the Boeing 747 and A380. Production lines are beginning to slow down to make more efficient but smaller aircraft, a sign of the time arriving in the countries of the world. The glamor of the beginnings of mega-programs on both sides of the Atlantic will end back in 2021, dismissing the queen of the skies, which has been able to compete with the A380 without being able to dethrone it, continues for a while, but its wings they will retreat forever, concluding with the last copy a glorious landmark of other times.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com / Bizjournals.com / Flickr.com AW-POST: 202007031853AR
Embraer adquiere mayoritaria empresa de seguridad cibernética
Embraer S.A. ha celebrado un contrato de inversión de capital con la compañía de ciberseguridad con sede en Brasil, Tempest Security Intelligence tomando una participación mayoritaria en la compañía.
Tempest es la empresa de seguridad cibernética más grande de Brasil y ofrece sistemas digitales de protección empresarial. Con oficinas en Recife, São Paulo y Londres, la compañía atiende a más de 300 clientes en Brasil, América Latina y Europa. Tempest es una de las compañías que ha recibido una inversión del Fondo de Inversión Aeroespacial (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) creado por BNDES, FINEP, Agencia de Desarrollo de São Paulo y Embraer, cuyo objetivo es fortalecer el sector aeroespacial, aeronáutico, defensa y cadena de producción de seguridad. A través del Fondo Aeroespacial, Embraer ha disfrutado de una participación indirecta en Tempest desde 2016.
«Embraer siempre ha alentado el desarrollo de una cadena nacional para la industria aeronáutica y de defensa en Brasil, y una de nuestras prioridades es centrarnos en el segmento de ciberseguridad», dijo Jackson Schneider, Presidente y CEO de Embraer Defence & Security.
Tempest continuará operando como una empresa autónoma, manteniendo su marca, su equipo de socios y líderes, encabezados por Lincoln Mattos, y sus más de 300 empleados. «El mercado de la ciberseguridad está en auge en todo el mundo, y continuaremos invirtiendo en la evolución de la cartera, con el objetivo de estar siempre a la vanguardia de las crecientes amenazas digitales que afectan a nuestros clientes, siendo una referencia en Brasil y operando internacionalmente. La inversión de Embraer nos ayudará a expandir nuestra misión a nuevos mercados», afirmó Cristiano Lincoln Mattos, CEO y socio fundador de Tempest.
Embraer cree que esta inversión en ciberseguridad mejorará las perspectivas de crecimiento y expansión de la compañía, tanto en Brasil como en el extranjero. Según Tempest, Brasil tiene la segunda tasa más alta de cibercrimen en el mundo, solo superada por Rusia. Como consecuencia, las compañías brasileñas pierden hasta US$ 10 mil millones al año por el cibercrimen, que incluye el robo financiero, así como el de propiedad intelectual e información confidencial, según la compañía. La conclusión del acuerdo depende del cumplimiento de ciertas condiciones estándar y las aprobaciones necesarias.
Embraer investor mayor at Tempest
Embraer acquires majority stake in cybersecurity company
Embraer S.A. has entered into a capital investment contract with Brazil-based cybersecurity company Tempest Security Intelligence taking a majority stake in the company.
Tempest is the largest cyber security company in Brazil and offers digital business protection systems. With offices in Recife, São Paulo and London, the company serves more than 300 clients in Brazil, Latin America and Europe. Tempest is one of the companies that has received an investment from the Aerospace Investment Fund (Fundo de Investimento em Participações Aeroespacial/FIP) created by BNDES, FINEP, São Paulo Development Agency and Embraer, whose objective is to strengthen the aerospace, aeronautical sector , defense and security production chain. Through the Aerospace Fund, Embraer has enjoyed an indirect interest in Tempest since 2016.
«Embraer has always encouraged the development of a national chain for the aviation and defense industry in Brazil, and one of our priorities is to focus on the cybersecurity segment», said Jackson Schneider, President and CEO of Embraer Defense & Security.
Tempest will continue to operate as a stand-alone company, maintaining its brand, its team of partners and leaders, led by Lincoln Mattos, and its more than 300 employees. «The cybersecurity market is booming worldwide, and we will continue to invest in the evolution of the portfolio, with the aim of always being at the forefront of the increasing digital threats that affect our clients, being a benchmark in Brazil and operating internationally. Embraer’s investment will help us expand our mission to new markets», said Cristiano Lincoln Mattos, CEO and founding partner of Tempest.
Embraer believes that this investment in cybersecurity will improve the company’s growth and expansion prospects, both in Brazil and abroad. According to Tempest, Brazil has the second highest cybercrime rate in the world, second only to Russia. As a consequence, Brazilian companies lose up to US$ 10 billion a year from cybercrime, which includes financial theft, as well as intellectual property and confidential information, according to the company. The conclusion of the agreement depends on the fulfillment of certain standard conditions and the necessary approvals.
Embraer investor mayor na Tempest
Embraer adquire participação majoritária em empresa segurança cibernética
Embraer S.A. celebrou um contrato de investimento de capital com a empresa de cibersegurança brasileira Tempest Security Intelligence, com participação majoritária na empresa.
A Tempest é a maior empresa de cibersegurança do Brasil e oferece sistemas digitais de proteção comercial. Com escritórios em Recife, São Paulo e Londres, a empresa atende mais de 300 clientes no Brasil, América Latina e Europa. Tempest é uma das empresas que recebeu um investimento do Fundo de Investimento Aeroespacial/FIP, criado pelo BNDES, FINEP, Agência de Desenvolvimento de São Paulo e Embraer, cujo objetivo é fortalecer o setor aeroespacial e aeronáutico , cadeia de produção de defesa e segurança. Por meio do Fundo Aeroespacial, a Embraer desfruta de um interesse indireto na Tempest desde 2016.
«A Embraer sempre incentivou o desenvolvimento de uma cadeia nacional para o setor de aviação e defesa no Brasil, e uma de nossas prioridades é focar no segmento de segurança cibernética», disse Jackson Schneider, Presidente e CEO da Embraer Defesa e Segurança.
A Tempest continuará operando como uma empresa independente, mantendo sua marca, sua equipe de parceiros e líderes, liderada por Lincoln Mattos, e seus mais de 300 funcionários. «O mercado de segurança cibernética está crescendo em todo o mundo e continuaremos investindo na evolução do portfólio, com o objetivo de estar sempre na vanguarda das crescentes ameaças digitais que afetam nossos clientes, sendo referência no Brasil e internacionalmente. O investimento da Embraer nos ajudará a expandir nossa missão para novos mercados», afirmou Cristiano Lincoln Mattos, CEO e sócio fundador da Tempest.
A Embraer acredita que esse investimento em segurança cibernética melhorará as perspectivas de crescimento e expansão da empresa, no Brasil e no exterior. Segundo Tempest, o Brasil tem a segunda maior taxa de crimes cibernéticos do mundo, perdendo apenas para a Rússia. Como conseqüência, as empresas brasileiras perdem até US$ 10 bilhões por ano com o cibercrime, que inclui roubo financeiro, bem como propriedade intelectual e informações confidenciais, de acordo com a empresa. A conclusão do contrato depende do cumprimento de certas condições padrão e das aprovações necessárias.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Tempest.com.br / Airgways.com AW-POST: 202007021217AR
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