Gremio IAM lucha FAL 787 en Everett

AW | 2020 09 07 14:44 | INDUSTRY

Gremio IAM prepara discusiones consolidación FAL línea 787

El mayor sindicato de The Boeing Company, la Asociación Internacional de Maquinistas (IAM), junto con trabajadores aeroespaciales se están preparando para un enfrentamiento sobre la posible consolidación de la línea de producción del Boeing 787 Dreamliner en una planta no sindical, diciendo que el estudio del problema del fabricante de aviones es una farsa y advirtiendo que la compañía puede buscar concesiones contractuales.

La Asociación Internacional de Maquinistas (IAM) planea este mes de Septiembre 2020 defender el caso de mantener el ensamblaje final del jet de fuselaje ancho en la fábrica de Boeing en Everett, Estado de Washington, dijo Jon Holden, Presidente del Distrito 751 del Sindicato IAM, que representa a decenas de miles de trabajadores de Boeing en la región de Puget Sound. “Creemos firmemente que ya nos hemos ganado ese trabajo. Es desconcertante, en el mejor de los casos, ver este programa de aviones sobre la cabeza de nuestros miembros y nuestra comunidad”, dijo el sindicalista, que representa a unos 32.000 trabajadores del área de Seattle.

Everett vs North Charleston

El fabricante aeroespacial Boeing también construye el Dreamliner en North Charleston, Estado de Carolina del Sur, y está considerando si combinar las dos operaciones a medida que recorta la producción y los empleos para hacer frente al colapso de los viajes aéreos por la pandemia del Coronavirus. La demanda de aviones de doble pasillo como el 787 se ha visto particularmente afectada, lo que ha obligado a la compañía a recortar la producción del avión con una frecuencia a seis unidades por mes, haciendo que dos líneas de montaje finales sean insostenibles. “Es difícil imaginar un escenario en el que no esté consolidado en una sola ubicación. En la superficie, Charleston parecería ser la opción lógica”, dijo Ken Herbert, Analista de Canaccord Genuity Group Inc.

El estudio está alimentando la ansiedad en el área de Seattle, que ya ha sufrido profundos recortes en la fuerza laboral de Boeing. Everett, es el campus más grande de la compañía, con aproximadamente 30.000 trabajadores, enfrenta el final de la producción de la línea 747 hacia los próximos dos años. Perder la línea Dreamliner significaría que el complejo produciría solo 60 aviones al año.

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Posición de Boeing

Boeing se negó a comentar sobre los planes del Sindicato IAM, diciendo que la Gerencia está evaluando la forma más eficiente de construir aviones. “Estamos comprometidos con nuestros accionistas, incluidos los sindicatos. Tendremos en cuenta una serie de factores y estaremos atentos a los requisitos futuros mientras pensamos en la salud a largo plazo de nuestro sistema de producción. Boeing mantiene su compromiso con el Estado de Washington y Carolina del Sur”, dijo la empresa con sede en Chicago en un comunicado por correo electrónico.

Boeing ha revelado poco de lo que está sobre la mesa y aún no ha pedido ayuda estatal o local, dijo Dave Somers, Ejecutivo del Condado de Snohomish, hogar de la fábrica Everett de 1.000 acres (405 ha). Se ha estado reuniendo con líderes locales para determinar si podrían ofrecer asistencia para el desarrollo económico. Los legisladores estatales han sido tímidos desde que se eliminaron miles de millones de Dólares en incentivos para el avión de fuselaje ancho Boeing 777X porque infringían las leyes comerciales internacionales. “Todo el mundo está haciendo una lluvia de ideas. Vamos a exponer el caso de que siempre estamos mejorando nuestros programas de desarrollo de la fuerza laboral”, dijo Dave Somers.

FAL North Chasleston

Boeing ha invertido mucho en Carolina del Sur, un estado hostil durante mucho tiempo a los sindicatos, desde una huelga de IAM en 2008 en Washington. La planta del sureste también sirve como seguro contra el noroeste del Pacífico, propenso a terremotos. Pero la fábrica de North Charleston experimentó dolores de cabeza cuando Boeing llevó la fabricación del 787 a ritmos récord. Más recientemente, la compañía puso a tierra a ocho Dreamliners después de descubrir fallas de producción relacionadas con las instalaciones de Carolina del Sur. Tampoco está claro que North Charleston tenga suficiente capacidad por sí solo si la producción de Dreamliner rebota a niveles pre-pandémicos, dijo Ken Herbert, Analista de Canaccord.

FAL Everett

El sindicalista de IAM, Jon Holden espresó respecto a la línea 787 en Everett (WA). “Hemos estado luchando por ese avión desde 2003. Creemos que nos lo hemos ganado, trabajar en ese avión. Luchamos por incentivos fiscales para apoyar a la empresa a fin de colocar ese trabajo aquí en 2003. Luchamos nuevamente en 2009 para mantener esa línea aquí en Washington y ahora estamos luchando por ello nuevamente. Esos son trabajos importantes para nuestros miembros y creo que también es importante para la empresa Boeing. Las eficiencias, la experiencia de la fuerza laboral que tenemos aquí en Puget Sound, es insuperable. Y creo que sería un error perder la capacidad y la capacidad de la línea 787 en la fabricación aquí en el Estado de Washington”.

Perspectivas

El Gremio de la IAM tiene hasta finales de este mes para defender a Everett para ocnservar la línea 787 en el noroeste de Estados Unidos. El sindicato aeronáutico tiene personal para elaborar propuestas para mantener los paquetes de trabajo, generalmente más pequeños, que Boeing ha planeado mover fuera del área de Seattle. Este será el primer esfuerzo del grupo por mantener una operación de montaje final.

El estudio de consolidación de Boeing “es una farsa que simplemente puede estar enmascarando una decisión que ya se tomó. Amenazar con alejar la producción del avión del IAM se hace eco de tácticas anteriores que Boeing empleó para negociar concesiones sindicales y obtener otros beneficios económicos”, escribió Jon Holden en el boletín de Septiembre del sindicato aeronáutico. Los cambios de mitad de período en el contrato, que vence en 2024, solo pueden ocurrir después de una votación de los miembros del sindicato. El liderazgo de la Asociación Internacional de Maquinistas “no tiene la intención de acercarse a la empresa para obtener concesiones”, dijo Jon Holden.

El empleador privado más grande del Estado de Washington, Boeing, está particularmente afectado. La compañía ya estaba lidiando con una crisis en torno a su jet 737 MAX cuando la pandemia provocó una gran recesión en la industria de la aviación anunciado miles de despidos, ahora en sintonía con la línea de producción del Boeing 787 generando una lucha por conservar la línea 787 en Everett, como así también fuentes de trabajo en el áerea de Puget Sound.

Unions fight FAL 787 in Everett

Trade unions prepare discussions on consolidation of FAL line 787

The Boeing Company‘s largest union, the International Machinists Association (IAM), along with aerospace workers are preparing for a showdown over the possible consolidation of the Boeing 787 Dreamliner production line into a non-union plant, saying the study of the aircraft manufacturer’s problem is a sham and warning that the company may seek contractual concessions.

The International Machinists Association (IAM) plans this September 2020 to make the case for maintaining the final assembly of the wide-body jet at the Boeing factory in Everett, Washington State, said Jon Holden, President of the IAM Union District 751 , which represents tens of thousands of Boeing workers in the Puget Sound region. “We firmly believe that we have already earned that job. It’s disconcerting, at best, to see this airplane program flying over the heads of our members and our community”, said the unionist, who represents some 32,000 Seattle-area workers.

Everett vs North Charleston

Aerospace maker Boeing is also building the Dreamliner in North Charleston, South Carolina, and is considering whether to combine the two operations as it cuts production and jobs to cope with the collapse of air travel from the Coronavirus pandemic. Demand for twin-aisle jets like the 787 has been hit particularly hard, forcing the company to cut production of the plane frequently to six units per month, making two final assembly lines unsustainable. “It’s hard to imagine a scenario where it is not consolidated into one location. On the surface, Charleston would seem like the logical choice”, said Ken Herbert, Analyst at Canaccord Genuity Group Inc.

The study is fueling anxiety in the Seattle area, which has already seen deep cuts in the Boeing workforce. Everett, the company’s largest campus, with approximately 30,000 workers, faces the end of production on the 747 line within the next two years. Losing the Dreamliner line would mean that the complex would produce only 60 planes a year.

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Boeing position

Boeing declined to comment on the IAM Union’s plans, saying that management is evaluating the most efficient way to build aircraft. “We are committed to our shareholders, including unions. We will consider a number of factors and keep an eye on future requirements as we think about the long-term health of our production system. Boeing remains committed to the State of Washington and Carolina. South”, the Chicago-based company said in an email statement.

Boeing has disclosed little of what is on the table and has yet to ask for state or local help, said Dave Somers, Executive of Snohomish County, home to the 1,000-acre (405 ha) Everett factory. He has been meeting with local leaders to determine if they could offer economic development assistance. State lawmakers have been timid since billions of dollars in incentives were removed for the Boeing 777X wide-body aircraft because they violated international trade laws. “Everybody is brainstorming. We are going to make the case that we are always improving our workforce development programs”, said Dave Somers.

FAL North Chasleston

Boeing has invested heavily in South Carolina, a state long hostile to unions, since an IAM strike in 2008 in Washington. The southeast plant also serves as insurance against the earthquake-prone Pacific Northwest. But the North Charleston factory experienced headaches when Boeing pushed the 787 to record production rates. Most recently, the company grounded eight Dreamliners after discovering production failures related to the South Carolina facility. It’s also not clear that North Charleston will have enough capacity on its own if Dreamliner production rebounds to pre-pandemic levels, said Ken Herbert, an analyst at Canaccord.

FAL Everett

IAM unionist Jon Holden expressed on line 787 in Everett (WA). “We have been fighting for that plane since 2003. We think we’ve earned it, working on that plane. We fought for tax incentives to support the company in putting that job here in 2003. We fought again in 2009 to keep that line here. in Washington and now we’re fighting for it again. Those are important jobs for our members and I think it’s important to the Boeing company as well. The efficiencies, the workforce experience that we have here in Puget Sound, it’s second to none. And I think it would be a mistake to lose capacity and capacity for the 787 line in manufacturing here in Washington State”.

Perspectives

The IAM Guild has until the end of this month to defend Everett to preserve the 787 line in the northwestern United States. The aviation union has staff to come up with proposals to keep the generally smaller work packages that Boeing has planned to move out of the Seattle area. This will be the group’s first effort to maintain a final assembly operation.

Boeing’s consolidation study “is a sham that may simply be masking a decision that has already been made. Threatening to move production of the aircraft away from the IAM echoes previous tactics Boeing employed to negotiate union concessions and obtain other financial benefits”, wrote Jon Holden in the aeronautical union’s September newsletter. The midterm changes to the contract, which expires in 2024, can only occur after a vote by union members. The leadership of the International Machinists Association “does not intend to approach the company for concessions”, said Jon Holden.

Washington State’s largest private employer, Boeing, is particularly hard hit. The company was already dealing with a crisis around its 737 MAX jet when the pandemic caused a major recession in the aviation industry, announced thousands of layoffs, now in tune with the Boeing 787 production line, generating a fight to preserve the line 787 in Everett, as well as jobs in the Puget Sound area.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Goiam.org / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 202009071444AR

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