Boeing 787 a North Charleston

AW | 2020 08 24 21:30 | INDUSTRY

Crece especulación traslado producción total 787 a Carolina del Sur

Se ha especulado que The Boeing Company buscaría trasladar la línea de fabricación del Boeing 787 fuera del noroeste del Pacífico desde que anunció planes para una segunda planta 787 en Carolina del Sur en 2009. Ahora, el impacto de Covid-19 en la industria aeroespacial y el sector de fuselaje ancho del mercado comercial particularmente afectado podría acelerar esos planes y concentrar la producción en una sola unidad FAL en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.

Según un informe del Seattle Times durante el fin de semana, Boeing decidirá el próximo mes sobre su consideración previamente revelada de consolidar su trabajo Dreamliner. Un ex-líder Senior de la compañía aeroespacial dijo a la publicación que la planta en North Charleston es la probable ganadora, ya que un movimiento hacia el sur siempre ha estado en proceso de una forma u otra. “Es una continuación de la estrategia puesta en marcha hace años para no depender tanto de Puget Sound. A largo plazo, la idea era que nos consolidaríamos allí”, dijo el ex ejecutivo, hablando bajo condición de anonimato. El ex-líder agregó que en el pasado se esperaba que hubiera trabajo adicional para compensar la pérdida de producción del 787 en la enorme planta de producción de fuselaje ancho de Boeing en Everett, Washington.

Pero el impacto de Covid-19 ha destruido la demanda aeroespacial, lo que ha llevado a cortes de producción en casi todos los modelos comerciales de Boeing y Airbus. Eso incluye una reducción planificada en el 787 a seis aviones por mes, por debajo de los 14 por mes que estaba construyendo a fines de 2019 y el ímpetu de su plan para considerar la consolidación de las dos líneas.

La planta de Carolina del Sur no solo estaría en un estado de derecho a trabajar y sería capaz de manejar la producción total a tasas más bajas, la planta también es el único lugar donde se puede ensamblar el Dreamliner más grande, el 787-10, porque el centro La sección del fuselaje es demasiado grande para volar en el avión de carga Dreamlifter de la compañía a cualquier otra ubicación. El Dreamliner también se fabrica en versiones más pequeñas 787-8 y 787-9, que se pueden ensamblar en cualquier planta. El Dreamlifter hace paradas regulares en Wichita, donde Spirit AeroSystems Inc. construye la sección completa del fuselaje delantero en cada modelo 787.

Reestructurando líneas producción

Boeing también ha anunciado planes para finalizar la producción del Boeing 747 de fuselaje ancho en 2022 y ha recortado la producción del Boeing 777/777X a solo dos aviones por mes a partir del próximo año 2021.

Spirit AeroSystems ha trabajado en todos los programas comerciales de Boeing y se verá afectado por todas esas reducciones planificadas, aunque una consolidación de las operaciones de ensamblaje final no amenazaría el contrato de requisitos de la compañía en el Dreamliner.

Pero en Everett, donde el trabajo de carrocería ancha posiblemente podría reducirse principalmente al Boeing 767 para pedidos de defensa y carga, el eventual relleno podría ocurrir a expensas de otra comunidad cercana del Estado de Washington.

El Analista de Aviación Scott Hamilton escribe para Leeham News y comenta que también cree que la producción del 787 se consolidará en Carolina del Sur. Pero también cree que hay un reemplazo para el 737 MAX en el horizonte, lo que lo llevó a pronosticar que la producción del 737 estará lista para cerrar en Renton, Washington, en 2033. “Un reemplazo para el 737 debe anunciarse a finales de esta década. El mejor lugar para colocarlo será Everett”, escribe Hamilton. Spirit AeroSystems construye alrededor del 70% de la estructura del 737, parte del contrato heredado que se trasladó a la variante MAX. La compañía local tendría que competir por un trabajo similar si el próximo avión de fuselaje estrecho de Boeing es un modelo completamente nuevo como se esperaba.

Boeing 787 to North Charleston

Total production transfer speculation grows 787 to South Carolina

There has been speculation that The Boeing Company would be looking to relocate the Boeing 787 manufacturing line out of the Pacific Northwest since it announced plans for a second 787 plant in South Carolina in 2009. Now, the impact of Covid-19 on the aerospace industry and the particularly affected wide-body sector of the commercial market could accelerate these plans and concentrate production in a single FAL unit in North Charleston, in the State of South Carolina.

According to a Seattle Times report over the weekend, Boeing will decide next month on its previously disclosed consideration of consolidating its Dreamliner work. A former senior leader of the aerospace company told the publication that the North Charleston plant is the likely winner, as a move south has always been in the works in one form or another. “It is a continuation of the strategy put in place years ago to not depend so much on Puget Sound. In the long term, the idea was that we would consolidate there”, said the former executive, speaking on condition of anonymity. The former leader added that additional work was expected in the past to make up for lost 787 production at Boeing’s massive wide-body production facility in Everett, Washington.

But the impact of Covid-19 has destroyed aerospace demand, leading to production outages on nearly all Boeing and Airbus business models. That includes a planned reduction in the 787 to six planes per month, down from the 14 per month it was building at the end of 2019, and momentum from its plan to consider consolidating the two lines.

BOEING 787 LINE PRODUCTION PLANT IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA STATE IN UNITED STATE OF AMERICA

Not only would the South Carolina plant be in a state of right to work and be able to handle full production at lower rates, the plant is also the only place where the larger Dreamliner, the 787-10, can be assembled. because the center fuselage section is too large to fly the company’s Dreamlifter cargo plane to any other location. The Dreamliner is also manufactured in smaller 787-8 and 787-9 versions, which can be assembled at any plant. The Dreamlifter makes regular stops in Wichita, where Spirit AeroSystems Inc. builds the complete forward fuselage section on every 787 model.

Restructuring production lines

Boeing has also announced plans to end production of the wide-body Boeing 747 in 2022 and has cut production of the Boeing 777 / 777X to just two aircraft per month starting next year 2021.

Spirit AeroSystems has served all of Boeing’s commercial programs and will be impacted by all of those planned reductions, although a consolidation of final assembly operations would not threaten the company’s contract requirements on the Dreamliner.

But in Everett, where widebody work could possibly be reduced primarily to the Boeing 767 for defense and cargo orders, the eventual fill could occur at the expense of another nearby Washington State community.

Aviation Analyst Scott Hamilton writes for Leeham News and says that he also believes 787 production will be consolidated in South Carolina. But he also believes there is a replacement for the 737 MAX on the horizon, leading him to forecast that 737 production will be ready to close in Renton, Washington, in 2033. “A replacement for the 737 is due to be announced later this year. decade. The best place to put it will be Everett”, writes Hamilton. Spirit AeroSystems builds about 70% of the 737 frame, part of the legacy contract that carried over to the MAX variant. The local company would have to compete for a similar job if Boeing’s next narrow-body jet is a completely new model as expected.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com
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