IATA estudio seguridad vuelo

AW | 2020 08 24 21:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

IATA informa estudios de seguridad sanitaria en vuelo

El colapso de la demanda de viajes aéreos que ha invertido la industria de las aerolíneas tras el estallido de la pandemia de Coronavirus ha atacado las restricciones a la movilidad internacional impuestas por los gobiernos para frenar la propagación de la enfermedad y el miedo natural de los posibles viajeros a pasar muchas horas en un espacio confinado muy cerca de extraños. Si bien las prohibiciones de viaje están en gran medida fuera del control de los operadores de las aerolíneas, la industria puede hacer mucho para educar al público viajero sobre los riesgos reales que implica subirse a un avión.

Las medidas de prevención generales se han centrado principalmente en el distanciamiento físico y la necesidad de mantener una distancia de al menos 3 a 6 pies entre las personas, los viajes en avión se consideran incompatibles con este requisito. Esa creencia surge incluso cuando la mayoría de las principales aerolíneas han tomado medidas proactivas para proteger la seguridad de sus pasajeros al exigir que se usen máscaras en todo momento, limpiar profundamente la aeronave después de cada vuelo y proporcionar Equipo de Protección Personal Completo (PPE) a todos los miembros de la tripulación.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), una organización comercial que está formada por 290 aerolíneas de todo el mundo que representan el 82% del tráfico mundial, ha intensificado sus esfuerzos para informar al público viajero sobre el nivel real de riesgo que implica viajar en Avión comercial. El Asesor Médico, el Dr. David Powell, participó el 23 Agosto 2020 en una sesión de preguntas y respuestas promovida por la Editorial aeronáutica Aviation Week para informar los resultados de los estudios científicos publicados y no publicados más recientes que han investigado la incidencia real de la propagación por proximidad del COVID-19 a bordo de una aeronave. Los casos estudiados confirman bajas tasas de infección. A pesar de los numerosos informes en la prensa de pasajeros infectados que viajan a bordo de aviones comerciales, ha habido muy pocos casos documentados de propagación a bordo, y ninguno de esos casos ha sido objeto de investigación publicada.

Virus pandemic reshaping air travel as carriers struggle | World ...
Coronavirus: Airlines want government to loosen minimum flight ...

El vuelo VN54 de Vietnam Airlines de Londres a Hanói el 2 Marzo 2020 ha registrado un pasajero infectado primario que volaba en clase ejecutiva, y un ejercicio de rastreo reveló que dos pasajeros más de clase ejecutiva habían sido posteriormente infectados con el nuevo coronavirus, además de 12 más en clase económica y uno. miembro de la tripulación. Aunque no se puede determinar con absoluta certeza, se supone que esas personas se infectaron durante el vuelo. En un segundo caso, también en marzo, que involucró un vuelo de cinco horas en un Airbus A330, tres viajeros infectados principales propagaron la enfermedad a hasta 11 pasajeros. Ambos casos se remontan a una época en que el uso de máscaras durante los vuelos no era obligatorio como lo es ahora. Varios otros casos informados por Powell involucran vuelos en los que los pasajeros no tenían que usar máscaras, lo que revela que el número de infecciones secundarias contraídas durante el vuelo tiende a limitarse a un número bajo a pesar de los casos en los que hubo varios casos positivos en el vuelo.

Los datos internos recopilados por IATA entre sus miembros muestran que entre enero y marzo, cuando el nivel de vuelo era aún mucho más alto que en la actualidad, en 70 aerolíneas encuestadas que representan el 45% del tráfico mundial, solo cuatro eventos de transmisión de pasajero a tripulación han además de cinco transmisiones de piloto a piloto. Cuatro de estos casos han sido analizados en detalle mostrando que en vuelos con un total de 1.100 pasajeros, solo hubo dos casos de contagio de pasajeros a tripulantes y solo uno de pasajero a pasajero. Por lo tanto, los datos sugieren que los viajes aéreos no promueven la transmisión de COVID-19, especialmente en comparación con otras situaciones sociales, que es mucho más probable que provoquen una propagación mucho más amplia, en igualdad de condiciones. Esto se debe a una combinación de todos los pasajeros mirando en la misma dirección, los filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) que se emplean en los sistemas de aire de la aeronave, el aire en la cabina se reemplaza completamente cada dos o tres minutos, los respaldos de los asientos actúan como un sólido las tasas de cambio de barrera y flujo de aire y la dirección son menos propicias para la dispersión de gotas que otros entornos y modos de transporte interiores. Además, los casos de las dos mayores dispersiones en vuelo conocidas analizadas por estudios publicados para los que se disponía de información sobre la configuración de los asientos mostraron que la dispersión puede ocurrir incluso en los pasillos y, por lo tanto, no se habrían evitado incluso si los asientos del medio se hubieran bloqueado.

IATA, que representa a las aerolíneas en todo el mundo, tiene un gran interés en promover los viajes aéreos tan seguros como la industria de la aviación se tambalea a raíz de la pandemia.

Cuarentena no siempre es apropiada

Con respecto a las restricciones de viaje impuestas actualmente por los gobiernos, Powell destacó cómo las cuarentenas solo son efectivas cuando se imponen a los pasajeros que viajan desde un área con una alta tasa de transmisión a un área con una baja tasa de transmisión, mientras que son ineficaces en cualquier otra circunstancia. Además, según la Escuela de Medicina Tropical de Londres, un período de cuarentena de una semana o menos, con una prueba negativa realizada al principio y al final del período, es igualmente eficaz para prevenir la propagación de la enfermedad.

La necesidad de un período de cuarentena está demostrando ser un factor de disuasión muy poderoso para los posibles viajeros. Según una encuesta de IATA, el 83% de las personas no están dispuestas a viajar si necesitan ser sometidas a cuarentena en su destino o después de su regreso. La necesidad de cuarentena es efectivamente una prohibición de viajar, dijo el grupo, y será extremadamente difícil tener algún tipo de recuperación para los viajes internacionales mientras esas medidas aún estén vigentes.

IATA flight safety study

IATA reports health safety studies in flight

The collapse in demand for air travel that the airline industry has invested after the outbreak of the Coronavirus pandemic has attacked the restrictions on international mobility imposed by governments to curb the spread of the disease and the natural fear of potential travelers to spend many hours in a confined space in close proximity to strangers. While travel bans are largely beyond the control of airline operators, the industry can do much to educate the traveling public about the real risks involved in getting on an airplane.

General preventive measures have mainly focused on physical distancing and the need to maintain a distance of at least 3 to 6 feet between people, air travel is considered incompatible with this requirement. That belief comes even as most major airlines have taken proactive steps to protect the safety of their passengers by requiring masks to be worn at all times, thoroughly cleaning the aircraft after each flight, and providing Complete Personal Protective Equipment (PPE) to all members of the crew.

The International Air Transport Association (IATA), a trade organization made up of 290 airlines from around the world representing 82% of global traffic, has intensified its efforts to inform the traveling public about the real level of risk involved in traveling. by commercial plane. The Medical Advisor, Dr. David Powell, participated on 23 August 2020 in a question and answer session promoted by the Aeronautical Editorial Aviation Week to report the results of the most recent published and unpublished scientific studies that have investigated the real incidence of the proximity spread of COVID-19 aboard an aircraft. The cases studied confirm low infection rates
Despite numerous reports in the press of infected passengers traveling aboard commercial aircraft, there have been very few documented cases of spread on board, and none of those cases have been the subject of published research.

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Vietnam Airlines flight VN54 from London to Hanoi on March 2, 2020 has registered a primary infected passenger flying in business class, and a tracking exercise revealed that two more business class passengers had subsequently been infected with the new coronavirus, in addition to 12 more in economy class and one. Member of the crew. Although it cannot be determined with absolute certainty, it is assumed that these people were infected during the flight. In a second case, also in March, involving a five-hour flight on an Airbus A330, three main infected travelers spread the disease to up to 11 passengers. Both cases date back to a time when the wearing of masks during flights was not mandatory as it is now. Several other cases reported by Powell involve flights where passengers did not have to wear masks, revealing that the number of secondary infections contracted during the flight tends to be limited to a low number despite cases in which there were multiple cases. positives in flight.

Internal data collected by IATA among its members shows that between January and March, when the flight level was still much higher than today, in 70 surveyed airlines representing 45% of world traffic, only four events of transmission of They have passenger to crew plus five pilot-to-pilot transmissions. Four of these cases have been analyzed in detail, showing that on flights with a total of 1,100 passengers, there were only two cases of contagion from passengers to crew members and only one from passenger to passenger. Thus, the data suggests that air travel does not promote the transmission of COVID-19, especially compared to other social situations, which is much more likely to cause a much wider spread, all other things being equal. This is due to a combination of all passengers looking in the same direction, the high efficiency particulate air (HEPA) filters used in aircraft air systems, the air in the cabin is completely replaced every two or three minutes, the seat backs act as a solid barrier and airflow change rates and steering are less conducive to droplet dispersal than other indoor modes and environments. Furthermore, the cases of the two largest known in-flight dispersions analyzed by published studies for which information on seat configuration was available showed that dispersion can occur even in aisles and therefore would not have even been prevented. if the middle seats had been blocked.

IATA, which represents airlines around the world, has a vested interest in promoting air travel as safe as the aviation industry reels in the wake of the pandemic.

Quarantine is not always appropriate

Regarding the travel restrictions currently imposed by governments, Powell highlighted how quarantines are only effective when imposed on passengers traveling from an area with a high transmission rate to an area with a low transmission rate, while they are ineffective in any other circumstance. Furthermore, according to the London School of Tropical Medicine, a quarantine period of one week or less, with a negative test performed at the beginning and end of the period, is equally effective in preventing the spread of the disease.

The need for a quarantine period is proving to be a very powerful deterrent for would-be travelers. According to an IATA survey, 83% of people are unwilling to travel if they need to be quarantined at their destination or after their return. The need for quarantine is effectively a travel ban, the group said, and it will be extremely difficult to have any sort of recovery for international travel while those measures are still in place.

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PUBLISHER: Airgways.com
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