FIA Connect 2020

AW | 2020 07 27 16:07 | AIR SHOW / FAIR / CONGRESS / INDUSTRY

Perspectivas del futuro tecnológico de aeronaves comerciales

Farnborough International Airshow Connect 2020 (FIA Connect) se ha desarrollado durante cinco días entre el 20-24 Julio 2020 de manera virtual mostrando contenido de alta calidad, colaboración, liderazgo de pensamiento y conocimiento de la industria; conectando la industria aeroespacial mundial en línea. La serie FIA ​​Connect 2020 de International Airshow, de una semana de duración ha permitido sortear las dificultades de la crisis sanitaria, persiguiendo el objetivo de continuar desarrollando herramientas para mejorar la industria de la aviación.

Próxima generación

Un panel de expertos de Air Lease Corp., Embraer y Emirates explicaron lo que creen que podría realizarse tecnológicamente dentro de la próxima generación de aviones comerciales durante el seminario web del 22 Julio: “Aeronaves comerciales: la próxima generación” organizado por Flight Global como parte de la Feria Farnborough. El panel presentó algunos de los principales temas de tendencias que se discuten hoy en los círculos de la aviación comercial, incluido el impacto de COVID-19 en el tráfico de las aerolíneas, la demanda ajustada de producción de aeronaves y cómo el 737 MAX cambiará el escrutinio y la regulación de la certificación de aeronaves en el futuro. Más allá de estos temas a corto plazo, también se discutió qué tecnologías podrían incorporarse a la próxima generación de aviones comerciales, como los avances en la propulsión del motor y la innovación interior.

El Presidente de Emirates Airline, Tim Clark, dijo que no ve muchos cambios en la tecnología de los aviones comerciales en los próximos años. “A corto plazo, francamente no veo demasiado cambio. Veo menos jugadores, y veo una naturaleza de aversión al riesgo de las juntas y los accionistas tanto en la comunidad manufacturera como en la comunidad de aerolíneas, creo que tenemos que vivir con eso”, dijo Tim Clark.

A medida que la cadena de suministro global continúa absorbiendo el impacto de COVID-19, eso ha cambiado el lado comercial del enfoque de la industria de la aviación de hacer avances tecnológicos para sobrevivir al entorno actual y prepararse para el futuro. Tanto Clark como el co-panelista Steve Udvar Hazy, presidente ejecutivo de la junta directiva de Air Lease Corp., creen que la industria de las aerolíneas deberá mostrar al menos otros tres o cuatro años de estabilización antes de que los fabricantes puedan comenzar a introducir conceptos de la próxima generación porque la demanda simplemente no está ahí para ellos.

“Siempre me mantengo optimista de que tenemos la capacidad, tenemos la creatividad, tenemos los poderes intelectuales para venir y dirigirnos y producir aviones que dentro de 50 años nos sorprenderán y aturdirán. Realmente creo, dale tres o cuatro años. Echemos un vistazo a cómo abordamos el aspecto ambiental, lo cual es algo realmente bueno que nos sucede a todos porque nos está haciendo pensar mucho sobre lo que necesitamos. que hacer”, dijo Tim Clark.

Mercado medio

El nuevo avión de mercado medio de Boeing NMA también fue un tema destacado en el panel. El NMA fue un avión de gama media de próxima generación que se rumoreaba que la compañía estaba desarrollando como reemplazo legítimo del Boeing 757 para hacer frente al competidor del Airbus A321XLR durante varios años antes de archivar el programa en Enero 2020 para centrarse en devolver el Boeing 737 MAX al servicio comercial. “Estábamos listos para firmar por 100 de ellos”, dijo Udvar Hazy, quien también señaló que cree que COVID-19 ha introducido el “cambio más grande en las perspectivas de producción en los últimos 30 años”.

Air Lease Corp. de Udvar Hazy proporciona servicios de arrendamiento para un total de 111 aerolíneas comerciales, la mayoría de las cuales operan aviones Airbus, Boeing, Bombardier y Embraer. Sin embargo, el ejecutivo cree que la interrupción de la industria vendrá de fuera de los nombres tradicionales y en su lugar será generada por los recién llegados. “Creo que la interrupción en los conceptos de diseño no vendrá de Airbus y Boeing. Creo que vendrá de jugadores innovadores más pequeños”, dijo.

Los avances en la propulsión del motor son un área donde Udvar Hazy dijo que también ve una expansión limitada en el corto plazo. Comparó el impacto que Tesla ha tenido en la industria automotriz, como una forma de imaginar cómo la nueva generación de tecnología de aviones comerciales podría ser interrumpida por un recién llegado. “La tecnología actual del motor ya no puede ser empujada hacia ganancias de dos dígitos. Creo que esta última ronda de tecnología de turboventilador, a menos que vaya a un concepto de ultra ventilador, no hay forma de obtener ganancias de combustible de dos dígitos. El otro problema que veo es cuando aumentan sustancialmente los costos de capital de estos aviones; compensa las ganancias en el consumo de combustible. Si puede lograr una ventaja del 10 por ciento de consumo de combustible, pero el avión es un 40 por ciento más caro que el avión que está reemplazando: pierde la economía de esa ventaja de consumo de combustible. Estoy ansioso por los disruptores que surjan con nuevos conceptos a los que los OEM puedan aferrarse”, dijo Udvar Hazy.

Al considerar cómo podría ser el avión de pasajeros de pasillo único de próxima generación, Udvar Hazy dijo que algunas mejoras en los diseños de fuselaje, como aumentar el ancho del pasillo y mejorar el proceso de embarque y desembarque, podrían ayudar a crear una experiencia de pasajero más amigable para el usuario.

EmbraerX

Arjan Meijer, quien fue nombrado Presidente y CEO de Embraer Commercial Aviation el 16 Junio 2020 después de que el ex Presidente Ejecutivo del fabricante brasileño dejara el cargo para asumir el cargo de Presidente y CEO de GE Aviation. Arjan Meijer dijo que Embraer está centrada en el efectivo y actualmente se encuentra en una buena posición financiera. También señaló las altas tasas actuales de utilización de los jets regionales de Embraer, ya que el vuelo internacional se ha visto limitado por restricciones fronterizas. “Nuestro segmento tiene más demanda que nunca si miras a las aerolíneas de todo el mundo, están usando E-jets, E-jets, se estacionaron mucho menos que los cuerpos estrechos y si miras hoy cuántos E-jets están volando en China en Europa, en África y América del Norte, todos están volviendo”, dijo Arjan Meijer.

La última generación del avión regional Embraer E2 comenzó a volar en Abril 2018, solo dos años antes de la pandemia mundial, y continúa viendo un futuro brillante para su desempeño. A pesar del impacto de la crisis mundial en la demanda de aviones, Arjan Meijer dijo que la compañía aún mantiene la innovación enfocada en el futuro cercano, aunque las tecnologías innovadoras como la propulsión híbrida eléctrica se limitarán a aviones de menor escala. “El lado de EmbraerX es una rama dentro de Embraer que se centra en la innovación y las tecnologías disruptivas. Estamos trabajando con Uber en Uber Elevate con un pequeño vehículo que funciona con electricidad, pero creo que ese tipo de tecnologías es una posibilidad remota de conseguirlas en aviones de cuerpo estrecho”, expresa Arjan Meijer.

Familia A320

En las décadas de diseño de aeronaves, ha habido una inclinación por diseñar o actualizar derivados en lugar de crear nuevos. En una carrera por contener y ganar nuevos pedidos, los máximos constructores aeronáuticos continuaban luchando en la línea más dura, los narrowbodies Boeing 737-Airbus 320. Acelerar las actualizaciones de los modelos vigentes manera vertiginosa permitió al constructor europeo sacar cierta ventaja respecto a los intentos por devolver al 737 MAX al mercado.

La tercera generación de la familia de aviones A320 es la línea más actualizada que comprenden las aeronaves A319NEO/A320NEO/A321NEO (New Engine Option). Sin embargo, el diseño de su fuselaje data de la década de 1980. Al igual que el Boeing 737, con una célula de finales de 1960, ambos necesitan ajustar el mercado a las nuevas demandas tecnológicas. Los fabricantes deberían comenzar a ver lo que la gente quiere, no lo que se les dice que utilicen.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-797000x.jpg

Familia 737 MAX

El Boeing 737 es un clásico, al igual que el Airbus A320. El 737 MAX, ignorando sus problemas obvios, era un avión innovador llevando los límites de la tecnología del motor al límite, ofreciendo menos consumo de combustible y una mejor economía que cualquier avión narowbodies que se haya fabricado hasta la fecha. Pero el consenso es que ha ido tan lejos como puede llegar. Sin cambios significativos en su construcción o propulsión, cualquier ahorro de combustible será insignificante.

Tras las evaluaciones de mercado, desde las oficinas de planificación de Boeing contemplaban un diseño de hoja completamente limpio, con el nombre de Future Small Airplane (FSA). Esta futura aeronave emplearía parte de la tecnología actual desarrollada en la unidad Dreamliner, como la construcción de materiales compuestos, que reemplazaría a la línea 737 actual. Sin embargo, los impactos de las crisis del 737 MAX y la pandemia de Coronavirus ha impsctado en las perspectivas del constructor americano en su supervivencia por capitalizar efectivo en este momento.

Por el momento, a un nuevo desarrollo de un narrowbody ha quedado en los planos de dibujo de Boeing, siendo más probable que el futuro previsible continúe siendo para el 737 MAX para esta década, mientras tanto, un verdadero sustituto más competitivo en el mercado se ha asomado y sin dudas saldrá de las líneas de diseño para materializarse cuando el mercado lo demande.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es banner-logo.png

FIA Connect 2020

Prospects for the technological future of commercial aircraft

Farnborough International Airshow Connect 2020 (FIA Connect) was developed for five days between 20-24 July 2020 in a virtual way showing high-quality content, collaboration, thought leadership and industry knowledge; connecting the global aerospace industry online. The week-long FIA Connect 2020 series at International Airshow has overcome the difficulties of the health crisis, pursuing the goal of continuing to develop tools to improve the aviation industry.

Next Generation

A panel of experts from Air Lease Corp., Embraer, and Emirates explained what they believe could be done technologically within the next generation of commercial aircraft during the July 22 webinar: “Commercial Aircraft: The Next Generation” hosted by Flight Global as part of the Farnborough Fair. The panel featured some of the major trending topics discussed today in commercial aviation circles, including the impact of COVID-19 on airline traffic, tight demand for aircraft production, and how the 737 MAX will change the scrutiny and regulation of the future aircraft certification. Beyond these short-term issues, we also discussed what technologies could be incorporated into the next generation of commercial aircraft, such as advancements in engine propulsion and interior innovation.

FIA Connect 2020 – Rolls-Royce

Emirates Airline President Tim Clark said he does not see many changes in commercial aircraft technology in the coming years. “In the short term, frankly I don’t see much change. I see fewer players, and I see a risk-averse nature of the boards and shareholders in both the manufacturing community and the airline community, I think we have to live with that”, said Tim Clark.

As the global supply chain continues to absorb the impact of COVID-19, that has changed the business side of the aviation industry’s focus of making technological advancements to survive the current environment and prepare for the future. Both Clark and co-panelist Steve Udvar Hazy, executive chairman of the board of directors of Air Lease Corp., believe the airline industry will need to show at least another three to four years of stabilization before manufacturers can begin introducing next generation concepts because the demand is simply not there for them.

“I always remain optimistic that we have the capacity, we have the creativity, we have the intellectual powers to come and direct and produce aircraft that in 50 years will surprise and stun us. I really think, give it three or four years. Let’s take a look at how We address the environmental aspect, which is a really good thing that happens to all of us because it’s making us think a lot about what we need. What to do”, said Tim Clark.

Middle market

Boeing’s new mid-market jetliner was also a featured topic on the panel. The NMA was a next-generation mid-range aircraft that the company was rumored to be developing as a legitimate replacement for the Boeing 757 to face the Airbus competitor A321XLR for several years before archiving the program in January 2020 to focus on returning the Boeing. 737 MAX to commercial service. “We were ready to sign for 100 of them”, said Udvar Hazy, who also noted that he believes COVID-19 has introduced the “biggest change in production prospects in the past 30 years”.

Udvar Hazy’s Air Lease Corp. provides leasing services to a total of 111 commercial airlines, most of which operate Airbus, Boeing, Bombardier, and Embraer aircraft. However, the executive believes that the disruption to the industry will come from outside the traditional names and will instead be generated by newcomers. “I think the disruption in design concepts will not come from Airbus and Boeing. I think it will come from smaller innovative players”, he said.

Advances in engine propulsion are one area where Udvar Hazy said he also sees a limited expansion in the short term. He compared the impact Tesla has had on the auto industry, as a way of imagining how the new generation of commercial aircraft technology could be disrupted by a newcomer. “Today’s engine technology can no longer be pushed toward double-digit gains. I think this latest round of turbofan technology unless you go to an ultra fan concept, there is no way to make double-digit fuel gains. The other problem I see is when the capital costs of these planes increase substantially; compensates for gains in fuel consumption. If you can achieve a 10 percent fuel economy advantage, but the plane is 40 percent more expensive than the aircraft you are replacing – you lose the economics of that fuel economy advantage. I’m looking forward to the disruptors coming up with new concepts that OEMs can hold onto”, said Udvar Hazy.

In considering what the next-generation single-aisle passenger jet might look like, Udvar Hazy said that some improvements to the fuselage designs, such as increasing the width of the aisle and improving the boarding and disembarking process, could help create an experience of the user-friendly passenger.

EmbraerX

Arjan Meijer, who was named President and CEO of Embraer Commercial Aviation on June 16, 2020, after the former CEO of the Brazilian manufacturer, stepped down to take over as President and CEO of GE Aviation. Arjan Meijer said Embraer is focused on cash and is currently in a good financial position. He also noted the current high utilization rates of Embraer’s regional jets, as the international flight has been limited by border restrictions. “Our segment is more in demand than ever if you look at airlines around the world, they are using E-jets, E-jets, they were parked much less than narrow bodies and if you look today how many E-jets are flying in China in Europe, in Africa and North America, everyone is coming back”, said Arjan Meijer.

The latest generation of the Embraer E2 regional aircraft began flying in April 2018, just two years before the global pandemic and continues to see a bright future for its performance. Despite the impact of the global crisis on aircraft demand, Arjan Meijer said the company still keeps innovation focused on the near future, although innovative technologies like electric hybrid propulsion will be limited to smaller-scale aircraft. “The EmbraerX side is a branch within Embraer that focuses on innovation and disruptive technologies. We are working with Uber at Uber Elevate with a small vehicle that runs on electricity, but I think that such technologies is a remote possibility of getting them on narrow-bodied planes”, says Arjan Meijer.

A320 Family

In the decades of aircraft design, there has been a penchant for designing or updating derivatives rather than creating new ones. In a race to hold back and win new orders, top aircraft builders continued to struggle on the toughest line, the Boeing 737-Airbus 320 narrowbodies. Speeding up current model upgrades in a giddy way allowed the European builder to gain some advantage over attempts to return the 737 MAX to the market.

The third generation of the A320 family of aircraft is the most up-to-date line comprising the A319NEO/A320NEO/A321NEO (New Engine Option) aircraft. However, its fuselage design dates back to the 1980s. Like the Boeing 737, with a cell from the late 1960s, both need to adjust the market to new technological demands. Manufacturers should start to see what people want, not what they are told to use.

737 MAX Family

The Boeing 737 is a classic, as is the Airbus A320. The 737 MAX, ignoring its obvious problems, was an innovative aircraft pushing the limits of engine technology to the limit, offering less fuel consumption and better economy than any narowbodies aircraft ever made. But the consensus is that it has gone as far as it can go. Without significant changes to its construction or propulsion, any fuel savings will be negligible.

Aftermarket evaluations, Boeing’s planning offices contemplated a completely clean-sheet design, with the name of Future Small Airplane (FSA). This future aircraft would employ part of the current technology developed in the Dreamliner unit, such as the construction of composite materials, which would replace the current 737 lines. However, the impacts of the 737 MAX crises and the Coronavirus pandemic have impacted the American builder’s prospects on his survival by capitalizing on cash right now.

At the moment, a new development of a narrowbody has remained in the Boeing drawing plans, being more likely that the foreseeable future will continue to be for the 737 MAX for this decade, meanwhile, a true more competitive substitute in the market will be It has appeared and will undoubtedly go out of the design lines to materialize when the market demands it.

Ξ A I R G W A Y S Ξ
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Farnboroughairshow.com / Airbus.com / Boeing.com / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202007271607AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Responder

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Cerrar sesión /  Cambiar )

Google photo

Estás comentando usando tu cuenta de Google. Cerrar sesión /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Cerrar sesión /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Cerrar sesión /  Cambiar )

Conectando a %s