Boeing perspectivas nuevas estrategias

AW | 2020 07 17 16:52 | INDUSTRY

The Boeing Company necesita desarrollar estrategia hacia el futuro

En Marzo 2019, The Boeing Company se encontraba en la cima del mundo, con una cartera de pedidos de ocho años y una capitalización de mercado de US$ 240 mil millones. Actualmente, tras el impacto de la pandemia de Coronavirus, está en desventaja estructural frente a Airbus Group, con el precio de sus acciones disminuido a medida que lidia con la peor crisis de la era da la aviación comercial. Algunos observadores comienzan a dudar de que pueda retrasar su fin del duopolio de producción del avión.

El CEO de la compañía aeroespacial Dave Calhoun está a solo 21 meses de su edad de jubilación obligatoria, y su luna de miel como nuevo líder se está agotando. ¿Será un líder de transición o se arriesgará a reposicionar la empresa para tener éxito a largo plazo? Creo que puede ser un líder transformador siguiendo una estrategia audaz de cinco puntos que marcarán las nuevas estrategias de Boeing.

Reposicionamiento

Los problemas de posicionamiento de los productos de Boeing son bien conocidos y deben abordarse lo antes posible a pesar de la crisis del COVID-19. La principal prioridad de la compañía es, por supuesto, la recertificación del Boeing 737 MAX. Poco después, debe lanzar un programa de hoja blanca para abordar su problema de competitividad frente al Airbus A321NEO. Esto elevará la moral de las partes interesadas de Boeing que representan a los empleados, clientes y proveedores, e indicará que quiere superar el desastre del 737 MAX, recuperar el liderazgo de la industria e invertir en nuevas y prometedoras tecnologías de diseño y producción digital.

Estrategia integración vertical

Boeing fue demasiado lejos en el outsourcing en el Boeing 787, y ahora parece que está adquiriendo demasiados recursos. Algunas iniciativas de integración vertical tienen sentido, incluidos interiores, alas compuestas y aviónica, pero varias otras son marginales. ¿Puede Boeing, por ejemplo, realmente crear un valor duradero para el cliente en unidades de energía auxiliar a través de su empresa conjunta con Safran? El momento de este movimiento es irónico dado el hecho de que esta podría ser la última generación de aviones que utilizan APU (Unidad de Potencia Auxiliar). Está en camino de convertir los costos variables en costos fijos, lo que no es un buen augurio en una recesión prolongada de la industria.

Airbus reconoció esta realidad al abandonar recientemente su iniciativa de integración vertical en góndolas para el A320NEO y entregar el paquete a Collins Aerospace. Los fondos utilizados para movimientos de integración vertical equivocados se utilizarían mejor para el próximo desarrollo comercial o militar con un caza de sexta generación.

Programa Partnering for Success (PFS)

Uno de los mayores errores de la compañía en la última década ha sido el Programa Partnering for Success (PFS), que coloca a sus proveedores, responsables del 65-70% de su estructura de costos, en una posición insostenible de obtener márgenes de beneficio inadecuados, lo que reduce su capacidad de invertir en el futuro. Esto no significa que Boeing abandone su presión sobre los proveedores para mejorar la productividad, la entrega y la calidad; ni tampoco significa que no debería tratar de aumentar las regalías del mercado de accesorios. Al finalizar PFS, Boeing podría cambiar las condiciones de pago de sus proveedores de 90 a 60 días para inyectar el capital de trabajo necesario y mejorar la viabilidad del proveedor en la crisis de COVID-19. También podría revisar su terminación draconiana por cláusulas de conveniencia y demandas de propiedad intelectual. Nada haría más para restaurar la confianza del proveedor que Boeing enterrando PFS. El momento es perfecto.

Ingresos por servicios

El objetivo poco realista de US$ 50 mil millones en ingresos por servicios. Es un objetivo arbitrario, y no hay suficiente mantenimiento, reparación y revisión de espacio en blanco para que el objetivo sea sostenible, dados los ingresos por servicios actuales de Boeing de US$ 18.4 mil millones. Contribuye a la desconfianza de los proveedores y distrae de la misión central de desarrollar, producir y apoyar grandes aeronaves. Boeing aún debe buscar el crecimiento de los servicios, pero de manera medida y en áreas donde crea un valor genuino para el cliente, incluida la distribución de piezas, capacitación, servicios digitales, mantenimiento militar y modificaciones. De lo contrario, está destinado a cometer errores importantes, incluidas malas adquisiciones o el lanzamiento de servicios no rentables.

Reestructuración Junta Directiva

La mayoría de los miembros actuales de la junta aprobaron decisiones que llevaron al declive de Boeing y la búsqueda de ingeniería financiera en lugar de la competitividad a largo plazo. La crisis del 737 MAX demuestra que la junta tenía mucha influencia política y poca experiencia técnica. Boeing ha comenzado a abordar algunas de estas deficiencias con el nombramiento de tres nuevos directores desde 2019. Sería bueno continuar con la limpieza de la casa para crear un contrapeso creíble para el CEO y la sabiduría para guiarlo de regreso a la paridad de los aviones.

Esta estrategia de cinco puntos probablemente podría influir el las cotizaciones en el mercado financiero. Pero eso es precisamente el punto en cuestión, durante demasiado tiempo, Boeing apartó la vista del balón para perseguir la inflación de los precios de las acciones. El CEO Dave Calhoun tiene una oportunidad de oro para reiniciar y revitalizar a Boeing en sus 21 meses restantes y crear un legado como uno de sus líderes más importantes.

Boeing prospects new strategies

The Boeing Company needs to develop a strategy for the future

In March 2019, The Boeing Company was on top of the world, with an eight-year backlog and a market capitalization of US$ 240 billion. Currently, following the impact of the Coronavirus pandemic, it is structurally disadvantaged against Airbus Group, with its share price declining as it deals with the worst crisis of the commercial aviation era. Some observers begin to doubt that he could delay his end of the plane’s production duopoly.

Aerospace company CEO Dave Calhoun is just 21 months past his mandatory retirement age, and his honeymoon as a new leader is running out. Will you be a transition leader or risk repositioning the company for long-term success? I believe you can be a transformative leader by following a bold five-point strategy that will shape Boeing’s new strategies.

Repositioning

Boeing’s product positioning issues are well known and should be addressed as soon as possible despite the COVID-19 crisis. The company’s top priority is, of course, the recertification of the Boeing 737 MAX. Soon after, you must launch a white sheet program to address your competitiveness issue against the Airbus A321NEO. This will boost the morale of Boeing stakeholders representing employees, customers and suppliers, and will indicate that it wants to overcome the 737 MAX disaster, regain industry leadership and invest in promising new digital design and production technologies.

Vertical integration strategy

Boeing went too far in outsourcing on the Boeing 787, and now it appears that it is acquiring too many resources. Some vertical integration initiatives make sense, including interiors, composite wings, and avionics, but several others are marginal. Can Boeing, for example, really create lasting customer value in auxiliary power units through its joint venture with Safran? The timing of this move is ironic given the fact that this could be the latest generation of aircraft using APU (Auxiliary Power Unit). It is on its way to converting variable costs into fixed costs, which does not bode well for a prolonged recession in the industry.

Airbus recognized this reality by recently abandoning its A320NEO gondola vertical integration initiative and delivering the package to Collins Aerospace. The funds used for wrong vertical integration movements would be better used for the next commercial or military development with a sixth generation fighter.

Partnering for Success Program (PFS)

One of the company’s biggest mistakes in the last decade has been the Partnering for Success Program (PFS), which places its suppliers, responsible for 65-70% of its cost structure, in an unsustainable position of obtaining profit margins. inadequate, reducing your ability to invest in the future. This does not mean that Boeing abandons its pressure on suppliers to improve productivity, delivery and quality; Nor does it mean that you shouldn’t try to increase aftermarket royalties. Upon completion of PFS, Boeing could change the payment terms of its suppliers from 90 to 60 days to inject the necessary working capital and improve supplier viability in the COVID-19 crisis. You could also review your draconian termination for convenience clauses and intellectual property claims. Nothing would do more to restore supplier confidence than Boeing burying PFS. The timing is perfect.

Service revenues

The unrealistic goal of US$ 50 billion in service revenue. It’s an arbitrary target, and there isn’t enough white space maintenance, repair, and overhaul for the target to be sustainable, given Boeing’s current service revenue of US$ 18.4 billion. It contributes to mistrust of suppliers and distracts from the core mission of developing, producing and supporting large aircraft. Boeing has yet to pursue growth in services, but in a measured manner and in areas where it creates genuine customer value, including parts distribution, training, digital services, military maintenance and modifications. Otherwise, you are bound to make major mistakes, including bad acquisitions or the launch of unprofitable services.

Board of Directors Restructuring

Most current board members approved decisions that led to Boeing’s decline and the pursuit of financial engineering rather than long-term competitiveness. The 737 MAX crisis shows that the board had a lot of political influence and little technical experience. Boeing has begun addressing some of these shortcomings with the appointment of three new directors since 2019. It would be good to continue cleaning the house to create a credible counterweight for the CEO and the wisdom to guide him back to aircraft parity.

This five-point strategy could probably influence quotes in the financial market. But that’s precisely the point at hand for too long, Boeing looked away from the ball to chase inflation of stock prices. CEO Dave Calhoun has a golden opportunity to restart and revitalize Boeing in its remaining 21 months and create a legacy as one of its most important leaders.

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American WARN a 25.000 empleados

AW | 2020 07 17 12:09 | AIRLINES

American Airlines envía avisos Warn a personal de la compañía

American Airlines ha comunicado avisos de despido (WARN) a alrededor de 25.000 empleados de la compañía. Después de advertir sobre el exceso de personal, producto de la pandemia mundial, la carta que fue compartida por American en las redes sociales, sugiere que la aerolínea podría reducir el 37 por ciento de sus asistentes de vuelo y el 36 por ciento de su personal de servicios de pasajeros.

American Airlines se está preparando para eliminar hasta 25.000 personas de su fuerza laboral, y la mayoría de los recortes provienen de la azafata y el cuerpo de servicios de pasajeros. En una carta compartida en las redes sociales por un portavoz de la aerolínea con sede en Fort Worth, Texas, había comunicado que los avisos de despido podrían ser inminentes.

En Junio 2020, una nota interna enviada por ejecutivos estadounidenses dijo que la aerolínea podría tener un exceso de personal de hasta 20.000 personas, incluidos 8.000 asistentes de vuelo. Pero la falta de ventas y la demanda de pasajeros sugiere que los recortes necesarios podrían ser mucho más profundos de lo previsto. En el mensaje interno del CEO estadounidense Doug Parker y Robert Isom, dicen que los recortes están directamente relacionados con los efectos de la pandemia de Coronavirus. Si bien el equipo dice que trataron de evitar las reducciones de personal al aceptar los fondos del Programa de Apoyo de Nómina de la Ley CARES, la falta de tráfico de pasajeros y una depresión prolongada en las ventas requieren los recortes. “Actualmente anticipamos tener 20,000 más miembros del equipo en la nómina de lo que necesitaremos para operar nuestro horario más pequeño este otoño. Para nuestros aeropuertos y equipos de operaciones tecnológicas, también estamos contando los desplazamientos que podrían ocurrir a medida que los miembros del equipo se trasladan a otros lugares, por lo que esas personas potencialmente afectadas se incluyen en el proceso de avisos WARN (Ley de Notificación de Capacitación y Ajuste de Trabajadores). Usando esas pautas, emitiremos avisos WARN a aproximadamente 25,000 miembros del equipo”, escribió el equipo de liderazgo en el mensaje. Entre las diferentes áreas operativas, 9.950 asistentes de vuelo y 2.500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos.

Entre las diferentes áreas operativas, 9,950 asistentes de vuelo y 2,500 pilotos recibirán avisos de WARN. Si se elimina la cantidad total de empleados, esto reflejaría un recorte del 37 por ciento de todos los asistentes de vuelo y el 18 por ciento de todos los pilotos. Otros grupos que se verán gravemente afectados incluyen el equipo de servicio de pasajeros, con 2.900 personas que reciben avisos WARN, mientras que el equipo de reservas podría reducir su número en 1,000 empleados. Los empleados de los servicios de flota recibirán 4.500 avisos WARN, mientras que 3.200 trabajadores de mantenimiento también están en la lista.

Programa Early-Out

Para minimizar la cantidad de despidos, American ofrece dos programas de licencia voluntaria a los empleados. A los trabajadores se les ofrece un programa de licencia prolongada o un plan de jubilación anticipada para aquellos calificados. El programa “Early-Out” está disponible para empleados con 10 años de antigüedad ocupacional. El plan ofrecerá hasta US$ 150.000 en fondos de reembolso de salud para jubilados, junto con beneficios positivos de viajes. Aquellos con menos de 10 años de antigüedad pueden calificar para un paquete más pequeño, que incluye seguro médico y privilegios de viaje sin ingresos por un período de tiempo.

El programa de licencia extendida está disponible para los empleados afectados, con opciones para una licencia de 15, 18 o 24 meses. Los planes incluyen cobertura de seguro médico y pago parcial para algunos empleados.

La aerolínea también está brindando apoyo detrás de una campaña dirigida por sindicatos para extender el Programa de Apoyo de Nómina. Aunque no participarán, American está alentando a los empleados a trabajar con líderes sindicales para continuar presionando a Capitol Hill para que extienda el programa.

American sends WARN notices to 25,000 employees

American Airlines sends Warn Notices to personnel

American Airlines has communicated dismissal notices (WARN) to around 25,000 company employees. After warning of over-staffing as a result of the global pandemic, the letter that was shared by American on social media suggests that the airline could cut 37 percent of its flight attendants and 36 percent of its staff. of passenger services.

American Airlines is preparing to cut up to 25,000 people from its workforce, with most of the cuts coming from the stewardess and the passenger service corps. In a letter shared on social media by a spokesperson for the Fort Worth, Texas-based airline, he had communicated that layoff notices could be imminent.

In June 2020, an internal note sent by US executives said the airline could have an excess staff of up to 20,000 people, including 8,000 flight attendants. But the lack of sales and passenger demand suggests that the necessary cuts could be much deeper than anticipated. In the internal message from US CEO Doug Parker and Robert Isom, they say the cuts are directly related to the effects of the Coronavirus pandemic. While the team says they tried to avoid staff cuts by accepting CARES Act Payroll Support Program funds, a lack of passenger traffic and a prolonged sales slump require the cuts. “We currently anticipate having 20,000 more team members on the payroll than we will need to operate our smallest schedule this fall. For our airports and technology operations teams, we are also counting the displacements that could occur as team members become they move to other places, so those potentially affected people are included in the WARN (Worker Training and Adjustment Notification Act) notice process. Using those guidelines, we will issue WARN notices to approximately 25,000 team members”, the team wrote. of leadership in the message. Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive warnings from WARN. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots.

Among the different operational areas, 9,950 flight attendants and 2,500 pilots will receive WARN notices. If the total number of employees is eliminated, this would reflect a cut of 37 percent of all flight attendants and 18 percent of all pilots. Other groups that will be severely affected include the passenger service team, with 2,900 people receiving WARN notices, while the reservation team could reduce their number by 1,000 employees. Fleet services employees will receive 4,500 WARN notices, while 3,200 maintenance workers are also listed.

Early-Out Program

To minimize the number of layoffs, American offers two voluntary employee leave programs. Workers are offered an extended leave program or early retirement plan for those qualified. The “Early-Out” program is available to employees with 10 years of occupational seniority. The plan will offer up to US$ 150,000 in retiree health reimbursement funds, along with positive travel benefits. Those less than 10 years old may qualify for a smaller package, which includes health insurance and travel privileges with no income for a period of time.

The extended leave program is available to affected employees, with options for a 15, 18 or 24 month leave. The plans include health insurance coverage and partial payment for some employees.

The airline is also providing support behind a union-led campaign to extend the Payroll Support Program. Although they will not participate, American is encouraging employees to work with union leaders to continue pressing Capitol Hill to extend the program.

LEY WARN: La Ley de Notificación de Ajuste y Reciclaje de Trabajadores (WARN) ayuda a garantizar la notificación anticipada en casos de cierres calificados de plantas y despidos masivos. El Departamento de Trabajo de los EE. UU. Tiene materiales de asistencia para el cumplimiento para ayudar a los trabajadores y empleadores a comprender sus derechos y responsabilidades bajo las disposiciones de WARN.

WARN LAW: The Worker Adjustment and Retraining Notification (WARN) Act helps ensure advance notice in cases of qualified plant closings and mass layoffs. The U.S. Department of Labor has compliance assistance materials to help workers and employers understand their rights and responsibilities under the provisions of WARN.

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Aeroparque apertura sin exclusividad

AW | 2020 07 17 09:33 | AIRPORTS / AIRLINES

Aeropuerto Jorge Newbery operará de forma federal

La Justicia de Argentina, si bien no se expidió sobre el fondo del asunto, decidió que Aeropuertos Argentina 2000, la concesionaria del Aeroparque, permita la pluralidad de operación de líneas aéreas en el Aeropuerto Jorge Newbery (Aeroparque).

Detrás del trasfondo político, se ha estado gestando desde hace tiempo atrás el viejo deseo de que Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas pudieran operar de forma casi exclusiva en Aeroparque acaparando el mayor porcentaje de slots y posicionándo los hangares de mayor envergadura.

El sueño de Aerolíneas Argentinas de cumplir un viejo sueño no parece tener lugar en un mercado aéreo que busca la pluralidad de servicios por medio de la oferta y la demanda. Pese a que siempre buscó esa ventaja, la compañía estatal no podrá utilizar el Aeroparque en forma exclusiva. Anteriormente a la pandemia, las compañías que operan son Aerolíneas/Austral, JetSmart Airlines Argentina que opera con las aeronaves Boeing 737-800 de la ex-Norwegian Air Argentina, Flyest líneas Aéreas, Andes Líneas Aéreas, entre otras.

Con el anuncio de la salida de Latam Airlines Argentina, la disponibilidad de permisos de franjas horarias en Aeroparque ha aumentado, con la posibilidad de que más aerolíneas puedan operar. Mientras tanto la Justicia deberá expidirse sobre el asunto en breve, solicitando a Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), la concesionaria del Aeroparque, que permita la operación de varias compañías aéreas.

Aeroparque estará cerrado por refacciones hasta finales del 11/2020 y las operaciones aerocomerciales entre Septiembre a Noviembre se mudarán al Aeropuerto Internacional Ezeiza. A partir de Diciembre 2020, las operaciones del Aeropuerto Jorge Newbery se reabrirán y con ella se esperaría que la aeroestación de mayor tráfico aéreo en Argentina no sea detentada por la exclusividad, sino más bien bregar por un mercado diversificado, más democrático y federal.

Aeropark opening without exclusivity

Jorge Newbery Airport will operate federally

The Argentine Justice, although it was not issued on the merits of the matter, decided that Aeropuertos Argentina 2000, the Aeroparque concessionaire, allows the plurality of airline operations at the Jorge Newbery Airport (Aeroparque).

Behind the political background, the long-standing desire that Aerolineas Argentinas/Austral Líneas Aéreas could operate almost exclusively in Aeroparque, monopolizing the largest percentage of slots and positioning the largest hangars, has been brewing for a long time.

Aerolineas Argentinas dream of fulfilling an old dream does not seem to take place in an air market that seeks plurality of services through supply and demand. Despite always seeking that advantage, the state company will not be able to use the Airport exclusively. Before the pandemic, the companies that operate are Aerolineas/Austral, JetSmart Airlines Argentina that operates with the Boeing 737-800 aircraft of ex-Norwegian Air Argentina, Flyest airlines, Andes Airlines, among others.

With the announcement of the departure of Latam Airlines Argentina, the availability of slot permits at Aeroparque has increased, with the possibility that more airlines may operate. Meanwhile, Justice should issue the matter shortly, requesting Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000), the Aeroparque concessionaire, to allow the operation of several airlines.

Aeroparque will be closed for spare parts until the end of 11/2020 and the commercial operations between September to November will move to the Ezeiza International Airport. As of December 2020, the operations of the Jorge Newbery Airport will reopen and with it it would be expected that the largest air traffic station in Argentina is not usurp by exclusivity, but rather to fight for a diversified, more democratic and federal.

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Brasil aprueba MP reembolsos aéreos

Aviação Mundial: GOL inova e é a primeira companhia aérea do ...

AW | 2020 07 17 09:03 | AIRLINES / GOVERNMENT

Senado brasileño aprueba medidas para reembolso de boletos aéreos

El Senado de Brasil ha aprobado este Miércoles 15 Julio 2020 la Medida Provisional (MP) 925/2020 que establece un plazo de 12 meses para el reembolso de boletos aéreos, crea reglas para reprogramar boletos aéreos cancelados durante la pandemia y trata con ayuda a los sectores aeronáutico y aeroportuario durante la crisis sanitaria. La agenda había sido aprobada por la Cámara de Diputados la semana anterior.

La Medida Provisional todavía regula el pago de tarifas y elimina el recargo de embarque internacional. Aprobado en la forma del Proyecto de Ley de Conversión (PLV) 23/2020, tal medida se dirige a la sanción de la Presidencia de la República. El Senador Eduardo Gomes ha expresado que el MP tiene el objetivo de promover un alivio inmediato en el flujo de caja de las compañías en el sector de las aerolíneas. Enfatizó que, con la crisis generada por el coronavirus, la demanda de vuelos domésticos ha disminuido un 93% y los vuelos internacionales con una caída del 98%. “El artículo es extremadamente urgente y tiene como objetivo transmitir medidas de emergencia para mitigar los efectos de la crisis resultante de la pandemia del covid-19 en la aviación civil brasileña”, argumentó el Senador. El MP avanza en puntos importantes y urgentes en el sector de las líneas aéreas. Presentó solo una enmienda editorial para aclarar una referencia legal.

Brazil approves MP for air refunds

Brazilian Senate approves measures for reimbursement of air tickets

The Brazilian Senate has approved this Provisional Measure (MP) 925/2020 this Wednesday, July 15, 2020, which establishes a 12-month term for the reimbursement of air tickets, creates rules to reschedule air tickets canceled during the pandemic, and deals with assistance to aeronautical and airport sectors during the health crisis. The agenda had been approved by the Chamber of Deputies the previous week.

The Provisional Measure still regulates the payment of fees and eliminates the international shipping surcharge. Approved in the form of the Conversion Bill (PLV) 23/2020, such measure is aimed at the sanction of the Presidency of the Republic. Senator Eduardo Gomes has expressed that the MP has the objective of promoting an immediate relief in the cash flow of companies in the airline sector. He emphasized that, with the crisis caused by the coronavirus, the demand for domestic flights has decreased by 93% and international flights with a drop of 98%. “The article is extremely urgent and aims to transmit emergency measures to mitigate the effects of the crisis resulting from the covid-19 pandemic in Brazilian civil aviation”, argued the Senator. The MP is making progress on important and urgent points in the airline sector. He filed only one editorial amendment to clarify a legal reference.

MP estabelece novas regras para reembolso de passagens aéreas; confira

Brasil aprova MP para restituições aéreas

Senado brasileiro aprova medidas para reembolso de passagens aéreas

O Senado brasileiro aprovou esta Medida Provisória (MP) 925/2020 nesta quarta-feira, 15 Julho 2020, que estabelece um prazo de 12 meses para o reembolso de passagens aéreas, cria regras para reagendar passagens aéreas canceladas durante a pandemia e lida com assistência para aeronáuticos e aeroportuários durante a crise da saúde. A agenda havia sido aprovada pela Câmara dos Deputados na semana anterior.

A Medida Provisória ainda regula o pagamento de taxas e elimina a sobretaxa de remessa internacional. Aprovada na forma do PLV 23/2020, essa medida visa a sanção da Presidência da República. O senador Eduardo Gomes expressou que o MP tem o objetivo de promover um alívio imediato no fluxo de caixa das empresas do setor aéreo. Ele enfatizou que, com a crise causada pelo coronavírus, a demanda por vôos domésticos diminuiu 93% e os vôos internacionais, com uma queda de 98%. “O artigo é extremamente urgente e tem como objetivo transmitir medidas emergenciais para mitigar os efeitos da crise resultante da pandemia da covid-19 na aviação civil brasileira”, argumentou o senador. O MP está avançando em pontos importantes e urgentes no setor aéreo. Ele apresentou apenas uma emenda editorial para esclarecer uma referência legal.

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Startup Global Crossing Airlines

Airline Startup Of The Week - Atlantic City's Global Crossing ...

AW | 2020 07 17 00:38 | AIRLINES

Global Crossing firma orden para su primer Airbus A320

Global Crossing

Global Crossing Airlines, la nueva empresa con sede en Miami, anunció el 16/07 que ha firmado una carta de intención para comprar un Airbus A320-200. La aerolínea no ha anunciado más detalles sobre el avión, pero los datos se han incorporado al conjunto de manuales de Global Crossing, que se envió a la FAA para su aprobación.

Aeropuerto hub

La semana pasada ha firmado un acuerdo de uso de aeropuerto y terminal del Aeropuerto Internacional Atlantic City. La aerolínea planea basar sus operaciones de vuelos chárter desde el aeropuerto y está buscando desarrollar instalaciones allí, incluyendo un nuevo hangar y opciones de mantenimiento.

Aprobaciones FAA

Global X se encuentra en proceso de certificaciones aeronáuticas por parte de los organismos reguladores de aviación de Estados Unidos como la Federal Aviation Administration (FAA).

Airbus Group

Global Crossing, o más desarrollada como Global X había firmado una carta de intención para comprar un avión A320-200. La aerolínea se encuentran en la Fase 2 del proceso que requiere presentación de los detalles de sus acuerdos de aeronaves, acuerdos de instalaciones, planes de planificación, manuales, programas, evaluación de riesgos, formularios de cumplimiento y auditoría, y documentos oficiales a la FAA. Luego, la FAA revisa la propuesta y se reúne con la aerolínea para discutir cualquier diferencia.

Global X planea tener un nuevo hangar de mantenimiento con Airbus en el Aeropuerto Internacional de Atlantic City. Además, el principio que planea operar una familia de aviones A320. El transportista planea operar como un ACMI y un arrendador para rutas en los Estados Unidos, el Caribe y América Latina.

Perspectivas Global X

Global X iniciará sus operaciones comerciales con un A320-200, pero planea proyectar una ampliación de su flota a 15 A320CEO con proyecciones a mediano plazo para adquirir Airbus A330. El inicio de operaciones no está definido como aerolínea regular, pero las certificaciones para línea aérea chárter, posiblemente requiera menos documentación.

Global Crossing Airlines | LinkedIn

Startup Global Crossing Airlines

Global Crossing signs order for its first Airbus A320

Global Crossing Airlines, the Miami-based startup, announced on 07/16 that it has signed a letter of intent to purchase an Airbus A320-200. The airline has not announced further details about the plane, but the data has been incorporated into the Global Crossing set of manuals, which was sent to the FAA for approval.

Airport hub

Last week, it signed an airport and terminal use agreement for Atlantic City International Airport. The airline plans to base its charter flight operations from the airport and is seeking to develop facilities there, including a new hangar and maintenance options.

FAA approvals

Global X is in the process of aeronautical certifications by the United States aviation regulatory bodies such as the Federal Aviation Administration (FAA).

Airbus Group

Global Crossing, or more developed as Global X had signed a letter of intent to purchase an A320-200 aircraft. The airline is in Phase 2 of the process that requires submission of the details of its aircraft agreements, facilities agreements, planning plans, manuals, programs, risk assessment, compliance and audit forms, and official documents to the FAA. The FAA then reviews the proposal and meets with the airline to discuss any differences.

Global X plans to have a new maintenance hangar with Airbus at Atlantic City International Airport. In addition, the principle that plans to operate a family of A320 aircraft. The carrier plans to operate as an ACMI and lessor for routes in the United States, the Caribbean, and Latin America.

Global Crossing - Capabilities

Global Perspectives X

Global X will start commercial operations with an A320-200, but plans to project an expansion of its fleet to 15 A320CEOs with medium-term projections to acquire Airbus A330. Start of operations is not defined as a regular airline, but charter airline certifications may require less documentation.

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Breeze startup en Mayo 2021

Nova empresa irmã da Azul deverá 'comprar' certificado operacional ...

AW | 2020 07 17 00:01 | AIRLINES

Breeze arrienda 15 Embraer E190 para lanzamiento servicio

Breeze Aviation ha anunciado que ha firmado un acuerdo para arrendar 15 Embraer E190-E1 de Nordic Aviation Capital (NAC) para un lanzamiento de servicio planificado programado en los Estados Unidos para Mayo 2021, ha comunicado la compañía.

Originalmente planeaba arrendar E195 de la aerolínea brasileña Azul y comenzar a volar a fines de 2020, Breeze optó por aprovechar la caída de las tasas de arrendamiento debido a la pandemia de Coronavirus al firmar una nueva hoja de términos con NAC. Breeze espera finalizar la documentación de arrendamiento con NAC el 31 Julio 2020. La compañía espera tomar los 14 aviones restantes en el transcurso de los próximos ocho meses.

Breeze y Airbus acordaron diferir la entrega del primero de los 60 cuerpos estrechos A220-300 por seis meses hasta Agosto 2021. Los planes requieren que Airbus entregue el segundo en Septiembre y luego otro por mes a partir de Enero 2022. Breeze planea comenzar a operar vuelos charter este Noviembre fuera de Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional Paul. La aerolínea espera que sus operaciones iniciales programadas conecten la costa atlántica, el sur de los EE.UU., Texas y el medio oeste. Los planes requieren que Breeze comience a volar un A220 desde la costa atlántica hasta California en Octubre 2021.

Breeze Aviation, una aerolínea de bajo costo, estima que sus requerimientos de capital bajo la prueba de aptitud financiera del DOT totalizarán USS 61.6 millones, lo que representa tres meses de operaciones regulares a un costo estimado de US$ 21.3 millones y costos preoperativos de US$ 40.3 millones.

Companhia aérea Breeze, de David Neeleman, deve começar a voar em ...

Breeze startup in May 2021

Breeze leases 15 Embraer E190 for service launch

Breeze Aviation has announced that it has signed an agreement to lease 15 Embraer E190-E1 from Nordic Aviation Capital (NAC) for a planned service launch scheduled in the United States for May 2021, the company has reported.

Originally planning to lease E195 from Brazilian airline Azul and start flying in late 2020, Breeze chose to take advantage of falling lease rates due to the Coronavirus pandemic by signing a new term sheet with NAC. Breeze expects to finalize the lease documentation with NAC on July 31, 2020. The company expects to take the remaining 14 aircraft over the course of the next eight months.

Breeze and Airbus agreed to defer delivery of the first of 60 narrow A220-300 bodies for six months until August 2021. Plans require Airbus to deliver the second in September and then another per month starting in January 2022. Breeze plans to begin operating. charter flights this November outside of Minneapolis-St. Paul International Airport. The airline expects its initial scheduled operations to connect the Atlantic coast, the southern United States, Texas and the Midwest. Plans require Breeze to start flying an A220 from the Atlantic coast to California in October 2021.

Breeze Aviation, a low-cost airline, estimates that its capital requirements under DOT’s financial fitness test will total US$ 61.6 million, representing three months of regular operations at an estimated cost of US$ 21.3 million and US preoperational costs US$ 40.3 million.

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