Aerolíneas descentralizaría vuelos

AW | 2020 07 06 20:55 | AIRLINES / GOVERNMENT

Plan presentado al Gobierno para volar desde Hub Córdoba

Tras la reunión del Gobierno con los máximos directivos de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en el día 6 Julio 2020 ha trascendido que la compañía aérea a cargo del Estado descentralizaría parte de las operaciones aerocomerciales hacia el Hub Córdoba, siendo una propuesta de la compañía que analiza el Ministerio de Transporte, ante la situación de la actual crisis sanitaria en la Ciudad de Buenos Aires y el Conurbano bonaerense.

Aerolíneas Argentinas ya puso sobre la mesa del Ministerio de Transporte su propuesta de reactivación de los vuelos de cabotaje. El documento consta de tres alternativas que van desde la idea más conservadora de mantener la red de rutas actual, pero con frecuencias reducidas, a la de mudar temporalmente su centro de operaciones a Córdoba, desde donde conectaría distintos puntos del país sin pasar por Buenos Aires, el principal foco de Coronavirus.

Propuestas reaperturas

El documento “Propuesta sanitaria para el reinicio de la actividad” fue presentado al Ministro de Transporte, a cargo de Mario Meoni, por el CEO Pablo Ceriani de Aerolíneas Argentinas a principios del mes pasado, cuando el Gobierno todavía tenía la intención de reactivar el cabotaje a mediados de Julio 2020, pero han sido descartadas.

Hub Córdoba

La nueva propuesta establece una red de rutas con base en Córdoba, para lo que se trasladaría de manera temporal cuatro aviones Embraer E190-100AR de Austral Líneas Aéreas al Aeropuerto Internacional Córdoba. Según el proyecto, se efectuarían ocho vuelos triangulares conectando destinos norte-sur vía Córdoba e intertramos del interior en forma directa. Esto significaría una operación equivalente al 7% de la habitual de la empresa en el escenario previo a la pandemia.

La propuesta de establecer un centro de operaciones en Córdoba implicaría trasladar en un primer momento cuatro aviones de la empresa a la Provincia de Córdoba. La red de servicios podría diagramarse desde el Hub Córdoba hacia Tucumán, Neuquén, Rosario, Salta, Mendoza, entre otros destinos.

Corredores federales

Entre las propuestas involucradas están los Corredores Federales entre puntos del país con punto de partida Buenos Aires, pero esta propuesta generaría un bajo índice de ocupación saliendo de Aeroparque, por la situación sanitaria con un elevado índice de contagios. Según el plan presentado por la empresa, se atenderían cerca de 60 rutas, con 22 destinos desde o hacia Buenos Aires y 35 intertramos. Este esquema, de 12 salidas diarias desde Buenos Aires y 470 horas de vuelo semanales, equivaldría al 15% de la operación habitual de la red doméstica.

Pablo Ceriani también contempló la posibilidad de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias.

Rutas troncales

La tercera opción que contiene el documento y la más difícil de llevar a la realidad en el corto plazo es la de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias. En concreto, que representan poco más del 20% del nivel de operación previo a la pandemia. Según el plan de Aerolíneas se podrían programar 33 rutas desde y hacia Buenos Aires, con operación a todas las provincias y 29 salidas diarias desde el Aeropuerto Internacional Ezeiza.

Actualmente Aerolíneas Argentinas tiene habilitada la venta de pasajes con fecha posterior al 1 Septiembre 2020, tal como lo dispone la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las rutas y horarios disponibles a partir de esa fecha son los de la red de operación regular de Aerolíneas Argentinas previo a la pandemia. Resta saber si cuando llegue el momento de hacer uso de esos tickets las rutas ya estarán restablecidas o deberán hacerse cambios para ajustar los vuelos, en caso de que sea posible, a los nuevos circuitos, con la posibilidad de políticas de flexibilidad vigentes que deberían permitir reprogramar sin penalidad para los pasajeros.

Las nuevas propuestas de Aerolíneas/Austral van en consonancia de las propuestas efectuadas por JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas de trasladar parte de las operaciones hacia el Hub Córdoba.

Austral Líneas Aéreas

El Secretario de la Asociación Personal Técnicos Aeronáuticos (APTA), Sebastián Larrea, ha expresado este Lunes 06/07 su preocupación por la situación de Austral Líneas Aéreas. Se ha realizado una caravana en Avenida Libertador y el delegado general, ha expresado: “Es un pedido de información a las autoridades de la empresa. Porque desde hace un mes nos enteramos mediante un mail firmado por el director de ambas compañías, la intención de fusionar las empresas Aerolíneas Argentinas y Austral a través de una absorción por parte de Aerolíneas Argentinas de la empresa Austral. Con lo cual desaparecería la empresa Austral, entonces, esto genera el desconcierto. Esto trae aparejado para nosotros la incertidumbre sobre si la totalidad de los puestos de trabajos de los empleados de Austral está asegurada en ese traspaso. O el desconocimiento de cuáles serían las condiciones laborales con las que Aerolíneas Argentinas absorbería a los trabajadores de Austral. El cuerpo de delegados de Apta Austral presentó en varias oportunidades pedidos de reunión y pedidos de información sobre esas condiciones o de ese sistema de traspaso a implementar”.

Sin embargo, advirtió que “al día de hoy seguimos sin ningún tipo de respuestas. A las 13:00 horas la empresa convocó a reunión de accionistas de las dos empresas para tratar el tema de la fusión. En este momento se está tratando el tema, no sabemos qué es lo que pasa, no sabemos tampoco qué se va a presentar”.

Austral Líneas Aéreas emplea a 2.200 trabajadores. El Delegado General de los Técnicos Aeronáuticos de Austral Líneas Aéreas aprovechó para relatar que “tenemos la esperanza puesta en que por lo menos a través de un correo, de la misma manera que se nos informó que se iba a llevar adelante la fusión, se nos informe cuáles van a ser esas condiciones. O se nos asegure la totalidad de los puestos de trabajo dentro de Aerolíneas Argentina para todos los trabajadores de Austral”.

Aerolíneas analyzes decentralizing flights

Plan presented to the Government to fly from Hub Córdoba

After the Government meeting with the top executives of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas on July 6, 2020, it has emerged that the airline in charge of the State would decentralize part of the commercial operations to the Córdoba Hub, being a proposal from the company that The Ministry of Transportation analyzes the situation of the current health crisis in the Buenos Aires City and the Buenos Aires suburbs.

Aerolíneas Argentinas has already put on the table of the Ministry of Transport its proposal to reactivate domestic flights. The document consists of three alternatives ranging from the most conservative idea of ​​maintaining the current route network, but with reduced frequencies, to that of temporarily moving its operations center to Córdoba, from where it would connect different points of the country without going through Buenos Aires, the main focus of Coronavirus.

Reopening proposals

The document “Health proposal for the restart of activity” was presented to the Minister of Transport, by Mario Meoni, by the CEO Pablo Ceriani of Aerolíneas Argentinas at the beginning of last month, when the Government still intended to reactivate cabotage in mid-July 2020, but have been discarded.

Córdoba hub

The new proposal establishes a route network based in Córdoba, for which four Embraer E190-100AR aircraft from Austral Líneas Aéreas would be transferred to Córdoba International Airport. According to the project, eight triangular flights would be made connecting north-south destinations via Córdoba and we will enter the interior directly. This would mean an operation equivalent to 7% of the usual company in the scenario prior to the pandemic.

The proposal to establish an operations center in Córdoba would initially involve moving four of the company’s aircraft to the Province of Córdoba. The service network could be diagrammed from the Córdoba Hub to Tucumán, Neuquén, Rosario, Salta, Mendoza, among other destinations.

Federal corridors

Among the proposals involved are the Federal Corridors between points in the country with a starting point of Buenos Aires, but this proposal would generate a low occupancy rate leaving Aeroparque, due to the health situation with a high rate of contagion. According to the plan presented by the company, about 60 routes would be served, with 22 destinations from or to Buenos Aires and 35 intertramos. This scheme, with 12 daily departures from Buenos Aires and 470 weekly flight hours, would be equivalent to 15% of the normal operation of the domestic network.

Pablo Ceriani also considered the possibility of reestablishing the domestic network of trunk routes to and from Buenos Aires, which Aerolíneas Argentinas usually operates, but with fewer frequencies.

Trunk routes

The third option that the document contains and the most difficult to bring to reality in the short term is to reestablish the domestic network of trunk routes to and from Buenos Aires, which Aerolíneas Argentinas usually operates, but with fewer frequencies. Specifically, they represent just over 20% of the level of operation prior to the pandemic. According to the Aerolíneas plan, 33 routes to and from Buenos Aires could be programmed, with operation to all provinces and 29 daily departures from Ezeiza International Airport.

Currently, Aerolíneas Argentinas has enabled the sale of tickets with a date after September 1, 2020, as provided by the National Administration of Civil Aviation (ANAC). The routes and schedules available from that date are those of the regular operating network of Aerolineas Argentinas prior to the pandemic. It remains to be seen whether when the time comes to make use of these tickets, the routes will already be reestablished or changes should be made to adjust the flights, if possible, to the new circuits, with the possibility of current flexibility policies that should allow reschedule without penalty for passengers.

The new proposals by Aerolíneas/Austral are in line with the proposals made by JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas to transfer part of the operations to the Córdoba Hub.

Austral Líneas Aéreas

The Secretary of the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA), Sebastián Larrea, expressed this Monday 06/07 his concern about the situation of Austral Líneas Aéreas. A caravan has been held on Avenida Libertador and the general delegate has expressed: “It is a request for information from the company authorities. Because for a month we found out through an email signed by the director of both companies, the intention to merge the companies Aerolíneas Argentinas and Austral through an absorption by Aerolíneas Argentinas of the company Austral. With which the Austral company would disappear, then, this generates confusion. This brings with it uncertainty as to whether all the jobs of Austral employees are insured in this transfer. Or the ignorance of what would be the working conditions with which Aerolíneas Argentinas would absorb Austral workers. The body of delegates from Apta Austral presented on several occasions requests for meetings and requests for information on these conditions or on the transfer system to be implemented”.

However, he warned that “to this day we continue without any type of answers. At 1:00 p.m. the company called a meeting of shareholders of the two companies to discuss the merger. Right now the issue is being discussed, we don’t know what is going on, we don’t know what is going to be presented either”.

Austral Líneas Aéreas employs 2,200 workers. The General Delegate of Aeronautical Technicians of Austral Líneas Aéreas took the opportunity to report that “we are hopeful that at least through an email, in the same way that we were informed that the merger was going to be carried out, we were tell what those conditions are going to be. Or we are assured of all the jobs within Aerolineas Argentina for all Austral workers”.

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Startup Nella Linhas Aéreas

AW | 2020 07 06 18:16 | AIRLINES

Nace Nella Linhas Aéreas en Brasil

Nella Linhas Aéreas es una nueva aerolínea regional en la República Federativa de Brasil. Con sede en Brasilia, empleará una flota de aviones regionales turbohélices ATR 42 de la compañía franco-italiana Avions Tránsport Règional (ATR Aircraft). El objetivo de la nueva línea aérea será convertirse en una referencia en el transporte aéreo regional brasileño.

Como un ave Fénix resurgida de las cenizas, así parece ser la aviación comercial del Brasil, que a pesar del fuerte impacto socio-económico mundial, el país tiene potencial para salir de las más profundas crisis, inclusive la pandemia del Coronavirus. Más líneas aéreas aprovechan la debilidad del mercado para salir a escena e invertir, escribiendo nuevos capítulos en la fabulosa aviación comercial del Brasil.

Voe Nella Holdings

Nella Linhas Aéreas posee el cien por ciento del capital de Voe Nella Holdings, que a su vez pertenece al grupo JKL Investimentos. La nueva aerolínea es el resultado de un plan de tres años que se refleja en los mejores puntos de referencia de compañías regionales y de bajo costo y tarifas bajas en todo el mundo, ingresando al mercado de tarifas de presupuestos para distancias cortas en la red de Brasil.

El CEO de JKL Holdings, Maurício Souza, ha expresado que “después de la pandemia el sector aéreo regional brasileño no recibirá asistencia y que existe una gran oportunidad de ingresar para servir a este nicho con calidad y un enfoque centrado en el cliente, cuyo enfoque es todo, las acciones están en el cliente. El lema de la compañía no se trata sólo de volar. Nella nació con la propuesta de cerrar las brechas que existen en el mercado regional brasileño. Vemos cuán desatendidas están muchas regiones de Brasil. Las grandes empresas se centran en mercados con más de 500 mil habitantes y entendemos bien por qué, ya que su costo operativo es muy alto. Tenemos la intención de aprovechar la experiencia de una experiencia en el sector y el conocimiento que tenemos de la industria de las aerolíneas para servir a las diferentes regiones brasileñas con aviones más pequeños. Traemos al mercado una propuesta innovadora, donde la ingeniería de operación inteligente proporcionará a los clientes de NELLA más que un simple vuelo, proporcionará una verdadera experiencia, con un excelente servicio y costos asequibles”, dice Mauricio Souza.

Nella Linhas Aéreas

El potencial del nombre, Nella Linhas Aéreas que originalmente es un homenaje a su hija “Antonella”, el ejecutivo expresa que tiene un atractivo promocional muy fuerte. “Cuando se les pregunte en qué compañía viajaron, nuestros clientes podrán decir: “Volé con Nella. Es un nombre que marca”.

El Director de la nueva aerolínea regional será Moisés de Lima Paes, un ejecutivo experimentado con más de 42 años de basta experiencia en el sector aeronáutico y experiencia consolidada en compañías como TAM Linhas Aéreas, Pantanal Linhas Aéreas, VASP Brazilian Airlines y Air Minas, así como un consultor aeronáutico y propietario de LM Global Aviation. En el cargo de Director General de Nella, Lima Paes tiene la misión de estructurar una empresa centrada en un servicio excelente y seguro, a la vez que cuenta con la amplia experiencia del equipo para dar los pasos correctos, mitigar los riesgos y eliminar los vicios de las aerolíneas anteriores. “Estamos entrando en las brechas que dejaron otras aerolíneas, así como las que ya existían en la aviación regional brasileña mucho antes de la pandemia. Nella promoverá muchos empleos”, dice Lima Paes.

Nella Linhas Aéreas ha iniciado su estructura en Febrero 2020 y su personal técnico está siendo puesto a punto. La compañía ya ha estado trabajando en la preparación de sus manuales y protocolos internos, que luego serán revisados ​​por ANAC Brasil, antes de que el organismo otorgue las autorizaciones necesarias para que la compañía inicie sus operaciones aéreas. Actualmente, la empresa busca obtener la Certificación RBAC 121, la misma certificación que las principales aerolíneas nacionales ya tienen, y que sigue los estándares de seguridad y calidad más estrictos. “Elegimos la Certificación RBCA 121 porque, aunque es más compleja, sentará las bases para el crecimiento de la compañía”, dice Lima Paes.

La compañía inicialmente empleará para sus operaciones aéreas aeronaves regionales turbohélices ATR 42 de 44 asientos, que son más versátiles y adecuados para aeropuertos más pequeños. Las proyecciones para el futuro estarían las incorporaciones de ATR 72, un modelo de mayores prestaciones. La compañía se encuentra confiada por los recursos humanos para este avión regional y además contarán con un simulador de vuelo instalado en Curitiba, Estado de Paraná, que facilitará la capacitación y reducirá los costos de perfeccionamiento en el exterior.

Perspectiva de Nella Linhas Aéreas

La aerolínea regional Nella Linhas Aéreas todavía no podee un calendario establecido para el inicio de las operaciones. Según los ejecutivos, la red aérea ya comenzó a diseñarse y apunta a servir rutas que tienen una demanda constante en ciudades más pequeñas del país. “Estamos diseñando una red aérea estratégica. Comenzaremos con algunas líneas más básicas y esenciales, solicitaremos la aprobación de ANAC y comenzaremos a volar. Entonces, daremos forma a nuestra operación”, expresa Mauricio Souza. Complementa, hablando de la buena relación con Infraamérica, administrador del aeropuerto de Brasilia, donde estará la base operativa de la compañía. Comenta que “si el aeropuerto te ayuda, el gobierno te ayuda y el emprendedor tiene fe en el país y la fuerza de voluntad para reinventarse, entonces es posible crear un negocio que funcione”, concluye Mauricio Souza, el CEO de JKL Holdings.

El enfoque de la nueva aerolínea regional es cubrir destinos a ciudades menores a 500 mil habitantes, un sector que todavía existe mucha demanda por cubrir en la extensa red de Brasil. Nella Linhas Aéreas se incorpora a la aviación comercial en medio de la crisis de la pandemia mundial, un proeza y un desafío para aviadores audaces.

Startup Nella Linhas Aéreas

Nella Linhas Aéreas is born in Brazil

Nella Linhas Aéreas is a new regional airline in the Federative Republic of Brazil. Based in Brasilia, it will use a fleet of regional ATR 42 turboprop aircraft from the Franco-Italian company Avions Tránsport Règional (ATR Aircraft). The objective of the new airline will be to become a reference in Brazilian regional air transport.

Like a Phoenix bird risen from the ashes, this seems to be Brazil’s commercial aviation, which despite the strong global socio-economic impact, the country has the potential to emerge from the deepest crises, including the Coronavirus pandemic. More airlines take advantage of the weakness of the market to go on stage and invest, writing new chapters in the fabulous commercial aviation of Brazil.

Voe Nella Holdings

Nella Linhas Aéreas owns one hundred percent of the capital of Voe Nella Holdings, which in turn belongs to the JKL Investimentos group. The new airline is the result of a three-year plan that is reflected in the best benchmarks of regional and low-cost and low-fare companies worldwide, entering the market for short-distance budget fares in the network of Brazil.

JKL Holdings CEO Maurício Souza “has stated that after the pandemic the Brazilian regional air sector will not receive assistance and that there is a great opportunity to enter to serve this niche with quality and a customer-focused approach, whose focus is everything, the actions are in the client. The company’s motto is not just about flying. Nella was born with the proposal to close the gaps that exist in the Brazilian regional market. We see how neglected many regions of Brazil are. Large companies focus on markets with more than 500 thousand inhabitants and we understand why well, since their operating cost is very high. We intend to draw on the experience of industry experience and the knowledge we have of the airline industry to serve different Brazilian regions with smaller aircraft. We bring to the market an innovative proposal, where intelligent operation engineering will provide NELLA customers more than just a flight, it will provide a true experience, with excellent service and affordable costs”, says Mauricio Souza.

Nella Linhas Aéreas

The potential of the name, Nella Linhas Aéreas, which originally is a tribute to his daughter “Antonella”, the executive expresses that he has a very strong promotional appeal. “When asked which company they traveled in, our customers will be able to say”, I flew with Nella. It is a name that marks.

The Director of the new regional airline will be Moisés de Lima Paes, an experienced executive with more than 42 years of vast experience in the aeronautical sector and consolidated experience in companies such as TAM Linhas Aéreas, Pantanal Linhas Aéreas, VASP Brazilian Airlines and Air Minas, as well as an aeronautical consultant and owner of LM Global Aviation. In the role of CEO of Nella, Lima Paes has the mission of structuring a company focused on excellent and safe service, while having the extensive experience of the team to take the right steps, mitigate risks and eliminate vices. from previous airlines. “We are entering the gaps left by other airlines, as well as those that already existed in Brazilian regional aviation long before the pandemic. Nella will promote many jobs”, says Lima Paes.

Nella Linhas Aéreas has started its structure in February 2020 and its technical staff is being developed. The company has already been working on the preparation of its internal manuals and protocols, which will then be reviewed by ANAC Brazil, before the agency grants the necessary authorizations for the company to begin its air operations. Currently, the company seeks to obtain RBAC 121 Certification, the same certification that the main national airlines already have, and which follows the strictest safety and quality standards. “We chose RBCA 121 Certification because, although it is more complex, it will lay the foundation for the growth of the company”, says Lima Paes.

The company will initially employ 44-seat ATR 42 turboprop regional aircraft for its air operations, which are more versatile and suitable for smaller airports. Projections for the future would be the additions of ATR 72, a higher-performance model. The company is entrusted by the human resources for this regional aircraft and they will also have a flight simulator installed in Curitiba, Paraná State, which will facilitate training and reduce costs for further training abroad.

Perspective of Nella Linhas Aéreas

The regional airline Nella Linhas Aéreas has not yet released a schedule for the start of operations. According to executives, the airline network has already begun to be designed and aims to serve routes that are in constant demand in smaller cities in the country. “We are designing a strategic air network. We will start with some more basic and essential lines, request ANAC approval and start flying. Then, we will shape our operation”, says Mauricio Souza. Complementing, speaking of the good relationship with Infraamerica, administrator of the Brasilia airport, where the company’s operational base will be. He comments that “if the airport helps you, the government helps you and the entrepreneur has faith in the country and the willpower to reinvent itself, then it is possible to create a business that works”, concludes Mauricio Souza, the CEO of JKL Holdings.

The focus of the new regional airline is to cover destinations in cities with less than 500,000 inhabitants, a sector that still has a lot of demand to cover in Brazil’s extensive network. Nella Linhas Aéreas joins commercial aviation amid the crisis of the global pandemic, a feat and a challenge for bold aviators.

Startup Nella Linhas Aéreas

Nella Linhas Aéreas nasce no Brasil

A Nella Linhas Aéreas é uma nova companhia aérea regional na República Federativa do Brasil. Sediada em Brasília, empregará uma frota de aeronaves regionais turboélice ATR 42 da empresa franco-italiana Avions Tránsport Règional (ATR Aircraft). O objetivo da nova companhia aérea será tornar-se referência no transporte aéreo regional brasileiro.

Como um pássaro Phoenix levantado das cinzas, esta parece ser a aviação comercial do Brasil, que apesar do forte impacto socioeconômico global, o país tem o potencial de emergir das crises mais profundas, incluindo a pandemia de Coronavírus. Mais companhias aéreas aproveitam a fraqueza do mercado para subir no palco e investir, escrevendo novos capítulos na fabulosa aviação comercial do Brasil.

Voe Nella Holdings

A Nella Linhas Aéreas possui cem por cento do capital da Voe Nella Holdings, que por sua vez pertence ao grupo JKL Investimentos. A nova companhia aérea é o resultado de um plano de três anos que se reflete nos melhores benchmarks de empresas regionais e de baixo custo e baixa tarifa em todo o mundo, entrando no mercado de tarifas econômicas de curta distância na rede de Brasil.

Maurício Souza, CEO da JKL Holdings, afirmou que “após a pandemia o setor aéreo regional brasileiro não receberá assistência e que há uma grande oportunidade de entrar para atender esse nicho com qualidade e uma abordagem focada no cliente, cujo foco é tudo, as ações estão no cliente. O lema da empresa não é apenas sobre voar. Nella nasceu com a proposta de fechar as lacunas existentes no mercado regional brasileiro. Vemos como são negligenciadas muitas regiões do Brasil. As grandes empresas se concentram em mercados com mais de 500 mil habitantes e entendemos o porquê, pois o custo operacional é muito alto. Pretendemos aproveitar a experiência da indústria e o conhecimento que temos do setor aéreo para atender diferentes regiões brasileiras com aeronaves menores. Trazemos ao mercado uma proposta inovadora, onde a engenharia de operação inteligente oferecerá aos clientes da NELLA mais do que apenas um voo, proporcionará uma experiência verdadeira, com excelente serviço e custos acessíveis”, afirma Mauricio Souza.

Nella Linhas Aéreas

O potencial do nome, Nella Linhas Aéreas, que originalmente é uma homenagem a sua filha “Antonella”, o executivo expressa que ele tem um apelo promocional muito forte. “Quando perguntados em qual empresa eles viajaram, nossos clientes poderão dizer: “Eu voei com Nella. É um nome que marca”.

O diretor da nova companhia aérea regional será Moisés de Lima Paes, executivo experiente com mais de 42 anos de vasta experiência no setor aeronáutico e experiência consolidada em empresas como TAM Linhas Aéreas, Pantanal Linhas Aéreas, VASP Brazilian Airlines e Air Minas, além de como consultor aeronáutico e proprietário da LM Global Aviation. No cargo de CEO da Nella, Lima Paes tem a missão de estruturar uma empresa focada em um serviço excelente e seguro, além de contar com a vasta experiência da equipe para tomar as medidas certas, mitigar riscos e eliminar vícios de companhias aéreas anteriores. “Estamos entrando nas lacunas deixadas por outras companhias aéreas, bem como pelas que já existiam na aviação regional brasileira muito antes da pandemia. Nella promoverá muitos empregos”, diz Lima Paes.

A Nella Linhas Aéreas iniciou sua estrutura em Fevereiro 2020 e sua equipe técnica está sendo desenvolvida. A empresa já está trabalhando na preparação de seus manuais e protocolos internos, que serão revisados ​​pela ANAC Brasil, antes de a agência conceder as autorizações necessárias para que a empresa inicie suas operações aéreas. Atualmente, a empresa busca obter a certificação RBAC 121, a mesma certificação que as principais companhias aéreas nacionais já possuem e que segue os mais rigorosos padrões de segurança e qualidade. “Escolhemos a certificação RBCA 121 porque, embora seja mais complexa, lançará as bases para o crescimento da empresa”, diz Lima Paes.

A empresa empregará inicialmente aeronaves regionais turboélice ATR 42 de 44 assentos para suas operações aéreas, que são mais versáteis e adequadas para aeroportos menores. As projeções para o futuro seriam as adições do ATR 72, um modelo de alto desempenho. A empresa conta com os recursos humanos dessa aeronave regional e também terá um simulador de vôo instalado em Curitiba, Paraná, que facilitará o treinamento e reduzirá os custos de treinamento no exterior.

Perspectiva da Nella Linhas Aéreas

A companhia aérea regional Nella Linhas Aéreas ainda não divulgou cronograma para o início das operações. Segundo os executivos, a rede de companhias aéreas já começou a ser projetada e visa atender rotas que estão em constante demanda em cidades menores do país. “Estamos projetando uma rede aérea estratégica. Começaremos com algumas linhas mais básicas e essenciais, solicitaremos a aprovação da ANAC e começaremos a voar. Então, moldaremos nossa operação”, diz Mauricio Souza. Complementando, falando do bom relacionamento com a Infraamerica, administradora do aeroporto de Brasília, onde ficará a base operacional da empresa. Ele comenta que “se o aeroporto ajuda, o governo ajuda você e o empresário tem fé no país e força de vontade para se reinventar, então é possível criar um negócio que funcione”, conclui Mauricio Souza, CEO da JKL Holdings.

O foco da nova companhia aérea regional é cobrir destinos em cidades com menos de 500.000 habitantes, um setor que ainda tem muita demanda para cobrir na extensa rede brasileira. A Nella Linhas Aéreas se une à aviação comercial em meio à crise da pandemia global, um feito e um desafio para aviadores ousados.

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Andes confirma continuidad

AW | 2020 07 06 17:22 | AIRLINES

La aerolínea salteña capea la crisis en reapertura operaciones

Andes Líneas Aéreas ha expresado en diferentes oportunidades la continuidad de las operaciones post-pandemia. Tras la cuarentena en la aviación comercial en Argentina hasta el 31 Agosto 2020, el sector aeronáutico estará experimentando diferentes cambios que las aerolíneas deberán afrontar tras la apertura del espacio aéreo. Por un lado, la crisis económica del país; los cambios socio-económicos generados por la pandemia del Coronavirus; y la exposición de un nuevo escenario aerocomercial dominado por el grupo Aerolíneas/Austral.

Con la supuesta salida de Latam Airlines Argentina, el mercado aerocomercial argentinose ha reducido a cinco líneas aéreas: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Jetsmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.

El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, endiálodo con el diario argentino La Nación asegura que no solo no tienen ninguna intención de suspender su operación ni despedir personal, sino que ya está definida su estrategia de reactivación, iniciar operaciones con un solo avión y conservando sus destinos originales. Para Horacio Preneste “será primordial que en la vuelta a la actividad haya coordinación entre las distintas aerolíneas en la oferta de destinos y tarifas, dado que nadie podrá absorber más pérdida. Por otro lado, la demanda se reconfigurará y en una primera etapa solo volverán a volar las personas que tengan motivos imperiosos. Los viajes de negocios van a ser reemplazados por Zoom y tampoco me imagino Iguazú lleno de gente que vaya a ver las cataratas”, sostiene.

Andes Líneas Aéreas opera en el país desde 2006, siendo una compañía de capitales argentinos, cuyo accionista mayoritario es Miguel Ziadi, un exdirectivo de la desaparecida Dinar Líneas Aéreas, antecesora de la Andes, y está sostenida también por un grupo de seis accionistas salteños. En su momento de mayor actividad, Andes llegó a tener 14 rutas, incluso una internacional a Punta del Este, 10 aviones volando y 8% del mercado de cabotaje, solo por detrás de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina.

Cambio de escenarios

Con el ingreso al mercado de las empresas low cost a partir de 2018 y lo que Horacio Preneste señala como el inicio de una guerra de tarifas, sumado al aumento de los costos por la fuerte devaluación, la empresa decidió devolver los aviones que tenía bajo contrato de leasing para quedarse solo con los cinco propios y recortar las rutas ofrecidas. “Nosotros no dependemos de un holding ni de una casa matriz a la que podemos pedirle auxilio. Si nos hubiéramos quedado peleando en ese escenario de tarifas bajas y costos altos hubiera sido difícil sobrevivir”, dice el ejecutivo sobre la estrategia que explica el repliegue de la empresa.

En Febrero 2020, antes de que se desatara la pandemia de Coronavirus y sus consecuencias en el sector de la aviación, Andes Líneas Aéreas tenía el 1% del mercado de cabotaje, por detrás de Aerolíneas Argentinas (59%), Latam (17%), Jetsmart Airlines (14%) y Norwegian Air Argentina (14%) y Flybondi Líneas Aéreas (9%). Luego de que se desestimara la idea de adelantar las operaciones aerocomerciales a Julio 2020, la fecha de regreso de los vuelos de cabotaje es, por el momento, el 1 Septiembre 2020. Pero el CEO de Andes no solo no descarta que esa fecha se pueda postergar, sino que asegura que en su etapa de reactivación el mercado tendrá otro escenario. Para el ejecutivo esta baja de demanda, sumada al aumento de los costos dolarizados de operación, tendrán un impacto sobre las tarifas aéreas, que se ubicarán en un nivel superior al que tenían antes de la pandemia.

Andes, perspectivas

Andes Líneas Aéreas planea volver a sus operaciones aéreas solo con uno de sus cinco aviones Boeing MD-83 y a efectuar solo sus rutas originales: tres frecuencias semanales de Buenos Aires-Salta (3Frq/S), Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. Iguazú y Bariloche, dos destinos que volaban hasta Marzo 2020, quedarán suspendidos. Estipulan que la aeronave MD-83 con capacidad completa para 165 pasajeros debería reconfigurarse para realizar vuelos post-pandemia con alrededor de entre 80-90 pax, afectando directamente los índices en los costos del valor de los tickets aéreos.

Para la etapa de reactivación, que estima que abarcará todo 2020 y principios de 2021, en la que el transporte aéreo va a ser más servicio público que nunca para conectar el país, Horacio Preneste considera que va a tener que haber una coordinación de oferta de destinos y tarifas entre las compañías, porque ninguna puede perder ni tampoco está en condiciones de absorber los empleados que otra pueda dejar en la calle. Gracias a que los aviones son propios la empresa logró reducir fuertemente sus costos fijos en comparación con otras compañías y, además, sus 258 empleados están recibiendo la mitad de sus salarios, abonados mediante el programa de Asistencia al Trabajo y la Producción (ATP) del Gobierno. “Nosotros cumplimos 14 años y vamos a seguir operando y tampoco planeamos despedir personal. Si no tuviéramos decisión por seguir, nada mejor que aprovechar este momento para irse, como hicieron otros. La gente tal vez empiece a comprar pasajes en agosto y eso no va a alcanzar para pagar los costos de septiembre, pero tal vez sí podríamos empezar a cubrir octubre o noviembre. Ese período vamos a necesitar ayuda a través de financiación bancaria o algún otro tipo de instrumento”, expresa Horacio Preneste. Sin embargo, señala que será clave la implementación por parte del Estado de medidas económicas para el sector, que le permitan recomponer el capital de trabajo hasta que la economía comience a mostrar signos de recuperación.

Andes confirms continuity

The saltenian airline weathers the crisis in reopening operations

Andes Líneas Aéreas has expressed the continuity of post-pandemic operations on different occasions. After the quarantine in commercial aviation in Argentina until August 31, 2020, the aeronautical sector will be undergoing different changes that airlines will have to face after the opening of airspace. On the one hand, the country’s economic crisis; the socio-economic changes generated by the Coronavirus pandemic; and the exhibition of a new aero-commercial scenario dominated by the Aerolíneas/Austral group.

With the alleged departure of Latam Airlines Argentina, the Argentine commercial market has been reduced to five airlines: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Jetsmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas.

The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, endialous with the Argentine newspaper La Nación assures that not only do they have no intention of suspending their operation or firing personnel, but that their reactivation strategy has already been defined, starting operations with a single aircraft and preserving their original destinations. For Horacio Preneste “it will be essential that in the return to activity there is coordination between the different airlines in the offer of destinations and fares, since no one will be able to absorb more loss. On the other hand, demand will be reconfigured and in a first stage they will only return people with imperative motives will fly. Business trips are going to be replaced by Zoom and I can’t imagine Iguazú full of people who go to see the falls”, he says.

Andes Líneas Aéreas has been operating in the country since 2006, being a company with Argentine capitals, whose majority shareholder is Miguel Ziadi, a former director of the defunct Dinar Líneas Aéreas, predecessor of the Andes, and is also supported by a group of six Salta shareholders. At its peak, Andes had 14 routes, including an international one to Punta del Este, 10 aircraft flying and 8% of the domestic market, only behind Aerolíneas Argentinas/Austral Lineas Aereas and Latam Airlines Argentina.

Change of scenery

With the entry into the market of low cost companies from 2018 and what Horacio Preneste points out as the beginning of a tariff war, added to the increase in costs due to the sharp devaluation, the company decided to return the aircraft it had under contract leasing to stay alone with the five own and cut the routes offered. “We do not depend on a holding company or a parent company to which we can ask for help. If we had remained fighting in this scenario of low rates and high costs it would have been difficult to survive”, says the executive about the strategy that explains the withdrawal of the company.

In February 2020, before the Coronavirus pandemic and its consequences in the aviation sector were unleashed, Andes Lineas Aereas had 1% of the cabotage market, behind Aerolíneas Argentinas (59%), Latam (17%), Jetsmart Airlines (14%) and Norwegian Air Argentina (14%) and Flybondi Líneas Aéreas (9%). After the idea of ​​advancing the commercial operations to July 2020 was rejected, the date of return of domestic flights is, for the moment, September 1, 2020. But the CEO of Andes not only does not rule out that this date may be postpone, but ensures that in its reactivation stage the market will have another scenario. For the executive, this drop in demand, added to the increase in dollarized operating costs, will have an impact on air fares, which will be at a higher level than they were before the pandemic.

Andes, perspectives

Andes Líneas Aéreas plans to return to its air operations with only one of its five Boeing MD-83 aircraft and to carry out only its original routes: three weekly frequencies from Buenos Aires-Salta (3Frq/S), Jujuy, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia. Iguazú and Bariloche, two destinations that flew until March 2020, will be suspended. They stipulate that the MD-83 aircraft with a full capacity for 165 passengers should be reconfigured to perform post-pandemic flights with around 80-90 pax, directly affecting the cost indexes of air tickets.

For the reactivation stage, which he estimates will cover all of 2020 and early 2021, in which air transport will be more of a public service than ever to connect the country, Horacio Preneste considers that there will have to be a coordination of supply of destinations and rates between companies, because neither can lose nor is it in a position to absorb the employees that another may leave on the street. Thanks to the fact that the planes are their own, the company managed to strongly reduce their fixed costs compared to other companies and, in addition, its 258 employees are receiving half of their wages, paid through the Work and Production Assistance Program (ATP) of the Government. “We are 14 years old and we are going to continue operating and we do not plan to fire personnel either. If we did not have a decision to continue, there is nothing better than taking advantage of this moment to leave, as others did. People may start buying tickets in August and that is not going to reach to pay the costs of September, but perhaps we could start covering October or November. That period we are going to need help through bank financing or some other type of instrument”, says Horacio Preneste. However, he points out that the implementation by the State of economic measures for the sector will be key, allowing it to rebuild working capital until the economy begins to show signs of recovery.

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Aviación post-pandemia en Sudáfrica

AW | 2020 07 06 16:51 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas sudafricanas luchan para capear la tormenta perfecta

Durante más de dos meses, las terminales de los aeropuertos en Sudáfrica permanecieron misteriosamente silenciosas. A medida que la propagación del Coronavirus redujo la demanda de viajes aéreos en todo el mundo, la República de Sudáfrica promulgó uno de los bloqueos más estrictos del mundo el 27 Marzo 2020, prohibiendo efectivamente todos los vuelos comerciales de pasajeros. Si bien la mayoría de los países todavía tenían algunos vuelos de pasajeros que despegaban, Sudáfrica de repente no tuvo ninguno, lo que exacerbó un paisaje ya tenso para varias de sus aerolíneas.

Actualmente, Sudáfrica tiene siete transportistas nacionales principales, y como resultado de estos tiempos sin precedentes, el economista de aviación Joachim Vermooten dice que cuatro de ellos, al momento de escribir este artículo, han entrado en rescate comercial, un proceso de protección por bancarrota.

Dos de los transportistas son divisiones de Comair, y los otros son South African Airways (SAA) y SA Express, de propiedad estatal. SAA, la aerolínea nacional, está en conversaciones para recibir un rescate de US$ 1.2 mil millones del gobierno. Si bien los problemas financieros de SAA comenzaron antes del cierre, Joachim Vermooten dice que la crisis sanitaria mundial ha agravado la situación. En medio de este tiempo turbulento, la aerolínea sudafricana de bajo costo FlySafair dice que su modelo comercial lo ayudará a capear la tormenta. Regresó a los cielos a mediados de Junio 2020, hasta ahora había logrado evitar el rescate comercial, pero ahora está construyendo un modelo de negocios más ágil. Eso no significa que será fácil, dice Kirby Gordon, Jefe de Ventas y Distribución de FlySafair. “El cierre significa un cierre total de todas las operaciones y cero ingresos, lo que significa que recuperar las pérdidas sufridas durante este cierre será un proceso lento”, dice Gordon. FlySafair se lanzó en 2014 y desde entonces se ha convertido en una de las marcas más reconocidas del país. FlySafair transportó aproximadamente una cuarta parte de los pasajeros nacionales del país, más que cualquier otra aerolínea.

Las aerolíneas sudafricanas no están solas en la búsqueda de un rescate de los gobiernos, las aerolíneas internacionales heredadas como las aerolíneas europeas, incluyendo a Lufthansa, Air France, todas las aerolíneas estadounidenses,las asiáticas, africanas, latinoamericanas y muchas otras también han buscado ayuda de sus respectivos gobiernos debido a la pandemia. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que las pérdidas de las aerolíneas superen los US$ 84 mil millones este año. Según Joachim Vermooten, se estima que 31 millones de pasajeros pasan por las terminales nacionales de los aeropuertos de Sudáfrica cada año. undefined

Post-pandemic aviation in South Africa

South African airlines are struggling to weather the perfect storm

For more than two months, airport terminals in South Africa remained mysteriously quiet. As the spread of the Coronavirus reduced the demand for air travel worldwide, the Republic of South Africa enacted one of the strictest blockades in the world on March 27, 2020, effectively banning all commercial passenger flights. While most countries still had some passenger flights taking off, South Africa suddenly had none, exacerbating an already tense landscape for several of its airlines.

South Africa currently has seven major national carriers, and as a result of these unprecedented times, aviation economist Joachim Vermooten says that four of them, as of this writing, have entered into commercial rescue, a bankruptcy protection process.

Two of the carriers are Comair divisions, and the others are state-owned South African Airways (SAA) and SA Express. SAA, the national airline, is in talks to receive a US$ 1.2 billion bailout from the government. While SAA’s financial troubles began before the shutdown, Joachim Vermooten says the global health crisis has exacerbated the situation. In the midst of this turbulent weather, South African low-cost airline FlySafair says its business model will help it weather the storm. It returned to the skies in mid-June 2020, until now it had managed to avoid the commercial rescue, but now it is building a more agile business model. That doesn’t mean it will be easy, says Kirby Gordon, FlySafair’s Head of Sales and Distribution. “The shutdown means a full shutdown of all operations and zero revenue, which means making up for losses incurred during this shutdown will be a slow process”, says Gordon. FlySafair was launched in 2014 and since then it has become one of the most recognized brands in the country. FlySafair carried about a quarter of the country’s domestic passengers, more than any other airline.

South African airlines are not alone in seeking a government bailout, legacy international airlines such as European airlines, including Lufthansa, Air France, all US, Asian, African, Latin American and many other airlines have also sought help from their respective governments due to the pandemic. The International Air Transport Association (IATA) expects airline losses to exceed US$ 84 billion this year. According to Joachim Vermooten, an estimated 31 million passengers pass through the national terminals of South African airports each year. undefined

Post-pandemiese lugvaart in Suid-Afrika

Suid-Afrikaanse lugdienste sukkel om die perfekte storm te weerstaan

Lughawe-terminale in Suid-Afrika het langer as twee maande geheimsinnig stil gebly. Aangesien die verspreiding van die Coronavirus die vraag na lugvaart wêreldwyd verminder het, het die Republiek van Suid-Afrika op 27 Maart 2020 een van die strengste blokkades ter wêreld ingestel en sodoende alle kommersiële passasiersvlugte effektief verbied. Terwyl die meeste lande nog steeds ‘n paar passasiersvlugte vertrek het, het Suid-Afrika skielik nie een gehad nie, wat ‘n reeds gespanne landskap vir ‘n aantal lugrederye vererger.

Suid-Afrika het tans sewe groot nasionale vervoerders, en as gevolg van hierdie ongekende tyd, sê Joachim Vermooten, lugvaartekonoom, dat vier van hulle, wat hierdie skrywe betref, kommersiële redding aangegaan het, ‘n proses om bankrotskap te beskerm.

Twee van die vervoerders is afdelings van Comair, en die ander is die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) en SA Express in staatsbesit. Die SAL, die nasionale lugdiens, is in gesprek om ‘n borgtog van US$ 1,2 miljard van die regering te ontvang. Terwyl die finansiële probleme van die SAL voor die sluiting begin het, sê Joachim Vermooten, het die wêreldwye gesondheidskrisis die situasie vererger. Te midde van hierdie onstuimige weer, sê die Suid-Afrikaanse laekoste-lugredery FlySafair sy sakemodel sal dit help om die storm te verweer. Dit het in die middel van Junie 2020 na die hemelruim teruggekeer, totdat dit tot nou toe daarin geslaag het om die kommersiële redding te vermy, maar nou bou dit ‘n meer beweeglike sakemodel. Dit beteken nie dat dit maklik sal wees nie, sê Kirby Gordon, FlySafair se hoof van verkope en verspreiding. ,,Die afskakeling beteken dat alle bedrywighede ten volle gestaak word en ‘n nul-inkomste, wat beteken dat dit ‘n stadige proses sal wees om die verliese wat tydens hierdie afsluiting aangerig is, op te maak”, sê Gordon. FlySafair is in 2014 bekendgestel en het sedertdien een van die mees erkende handelsmerke in die land geword. FlySafair het ongeveer ‘n kwart van die binnelandse passasiers in die land vervoer, meer as enige ander lugdiens.

Suid-Afrikaanse lugdienste is nie alleen in staat om ‘n borgtog vir die regering te soek nie, maar ook internasionale lugdienste soos Europese lugdienste, waaronder Lufthansa, Air France, alle Amerikaanse, Asiatiese, Afrikaan, Latyns-Amerikaanse en baie ander lugdienste het ook hulp gesoek van hul onderskeie regerings weens die pandemie. Die Internasionale Lugvervoervereniging (IATA) verwag dat die verlies aan lugdienste vanjaar US$ 84 miljard sal oorskry. Volgens Joachim Vermooten gaan daar na raming 31 miljoen passasiers jaarliks ​​deur die nasionale terminale van Suid-Afrikaanse lughawens.

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Latam Argentina negociación clave

AW | 2020 07 06 12:48 | AIRLINES / GOVERNMENT

Latam-Gobierno negociación clave para evitar cierre compañía

El Miércoles 8 Julio 2020 la compañía Latam Airlines Argentina y el Gobierno de Argentina se reunirán en un día clave en la negociación por la supervivencia de la aérea y por los 1.715 empleado de la filial argentina. A tres semanas del anuncio de la compañía Latam Argentina, de dejar las operaciones en Argentina continúa la polémica respecto a la salida de la empresa del mercado local y de la desvinculación de los trabajadores, transitando una enorme incertidumbre respecto a la situación laboral.

La línea aérea fue citada para el Miércoles 08/07 por el Ministerio de Trabajo para analizar la propuesta de aceptación o no el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), a lo cual los gremios del sector ya anticiparon su rechazo enérgico. La cita del Ministerio de Trabajo marca la certeza de medidas definitorias respecto a si se acepta abrir el Procedimiento Preventivo de Crisis para que las conversaciones puedan continuar avanzando para encontrar una solución de consenso entre la empresa, los gremios y el Gobierno, o si la aerolínea comunica definitivamente su salida del mercado argentino.

Latam Airlines Argentina ha manifestado que su decisión es levantar la base en el país, para lo cual tendrá que apelar a alguna vía alternativa, pues ha confirmado que la decisión de irse es irrevocable.

Posición gremial

El pedido de PPC es lograr una salida ordenada que le permita pagar las indemnizaciones con la reducción que prevé la norma para los casos de fuerza mayor, cuestión central que genera el rechazo unánime de los gremios. Las razones invocadas por Latam Argentina no son válidas porque la empresa arrastra pérdidas desde hace varios años y no se pueden atribuir a razones de fuerza mayor generadas por la pandemia. Además, remarcan la vigencia de los decretos que impiden los despidos.

“Desde el 2016 en que empezó su déficit, la compañía privilegió explotar nuestro mercado interno desde Mendoza, Salta, Tucumán ,Córdoba y Rosario, con sus filiales en vuelos hacia los hubs en Chile, Perú y Brasil en lugar de hacerlo con Lan Argentina y los trabajadores argentinos”, aseguraron desde el sindicato de los técnicos aeronáuticos que conduce Ricardo Cirielli (APTA).

A la hora de determinar responsabilidades, desde la entidad gremial apuntaron a que éste accionar fue posibilitado por la política aerocomercial del gobierno anterior a quien culparon de no renovar su flota y devolver dos aviones al holding que levantó escalas. En ese sentido, desde APTA remarcó que “Lan Argentina comenzó a retirarse en el 2016. Fue una decisión estratégica del holding privilegiando la rentabilidad del grupo sobre la sustentabilidad de su negocio en Argentina, con lo cual consideró que la pandemia y la caída brutal de la demanda interna sólo aceleró los planes de Lan Argentina de retirarse para no afrontar importantes déficits, pero fue previo. Tampoco se irá totalmente. Seguirá con empresas del holding operando desde Chile, Perú y Brasil y desde ahí hará conexiones internacionales, por lo que el grupo Lan mantendrá su lucrativa operación de carga general desde Argentina hacia el exterior mediante empresas cargueras propiedad de Lan Chile”, expresó en gremialista de APTA.

Latam Airlines Argentina posee actualmente doce rutas domésticas: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate y Ushuaia, tres regionales: San Pablo, Santiago de Chile y Lima, y un destino internacional: Miami.

El destino de Latam Airlines Argentina se negociará tras la reunión que se efectuará en el Ministerio de Trabajo el próximo 08/07 que determinará el rumbo de la aerolínea que pudo ser la principal competidora de Aerolíneas/Austral, y tras un posible cierre, el panorama del mercado aéreo podría virar hacia un monopolio feroz no solo de los destinos aéreos, sino además, del domino de los slots de los principales aeropuertos de Argentina.

Latam Argentina key negotiation

Latam-Government key negotiation to avoid company closure

On Wednesday, July 8, 2020, the company Latam Airlines Argentina and the Government of Argentina will meet on a key day in the negotiation for the survival of the airline and for the 1,715 employees of the Argentine subsidiary. Three weeks after the announcement of the Latam Argentina company, to leave operations in Argentina, the controversy continues regarding the company’s departure from the local market and the dismissal of workers, experiencing enormous uncertainty regarding the employment situation.

The airline was summoned for Wednesday 08/07 by the Ministry of Labor to analyze the proposal of acceptance or not of the Preventive Crisis Procedure (PPC), to which the unions of the sector have already anticipated their energetic rejection. The appointment of the Ministry of Labor marks the certainty of defining measures regarding whether it is accepted to open the Crisis Preventive Procedure so that the talks can continue to advance to find a consensus solution between the company, the unions and the Government, or if the airline definitively communicates its exit from the Argentine market.

Latam Airlines Argentina has stated that its decision is to lift the base in the country, for which it will have to appeal to some alternative route, since it has confirmed that the decision to leave is irrevocable.

Union position

The request of PPC is to achieve an orderly exit that allows it to pay compensation with the reduction provided by the rule for cases of force majeure, a central issue that generates unanimous rejection by the unions. The reasons invoked by Latam Argentina are not valid because the company has been carrying losses for several years and cannot be attributed to reasons of force majeure generated by the pandemic. In addition, they highlight the validity of the decrees that prevent dismissals.

“Since 2016, when its deficit began, the company privileged to exploit our internal market from Mendoza, Salta, Tucumán, Córdoba and Rosario, with its subsidiaries on flights to hubs in Chile, Peru and Brazil instead of with Lan Argentina and Argentine workers”, assured from the union of aeronautical technicians that Ricardo Cirielli (APTA) leads.

When determining responsibilities, from the union they pointed out that this action was made possible by the previous government’s commercial policy, who they blamed for not renewing their fleet and returning two planes to the holding company that raised scales. In this sense, APTA noted that “Lan Argentina began to retire in 2016. It was a strategic decision of the holding company, privileging the profitability of the group over the sustainability of its business in Argentina, with which it considered that the pandemic and the brutal fall of Internal demand only accelerated Lan Argentina’s plans to withdraw to avoid facing significant deficits, but it was prior. It won’t go away entirely either. It will continue with the holding companies operating from Chile, Peru and Brazil and from there it will make international connections, the Lan group will maintain its lucrative general cargo operation from Argentina abroad through cargo companies owned by Lan Chile”, he said in APTA unionist.

Latam Airlines Argentina currently has twelve domestic routes: Buenos Aires, Iguazú, Bariloche, Salta, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Neuquén, Comodoro Rivadavia, Río Gallegos, Calafate and Ushuaia, three regional: San Pablo, Santiago de Chile and Lima, and one international destination: Miami.

The destination of Latam Airlines Argentina will be negotiated after the meeting to be held at the Ministry of Labor on 07/08 which will determine the course of the airline that could be the main competitor of Aerolíneas/Austral, and after a possible closure, the outlook of the air market could shift towards a fierce monopoly not only on air destinations, but also on the dominance of slots at Argentina’s main airports. undefined

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Wizz Air inicia ops Emiratos Árabes

El primer vuelo programado de Wizz Air aterriza en Abu Dhabi | EL ...

AW | 2020 07 06 12:02 | AIRLINES

Wizz Air Abu Dhabi inicia operaciones comerciales

Wizz Air Abu Dhadi comienza vuelos que conectan Abu Dhabi y Budapest, República de Hungría. La aerolínea europea de bajo costo Wizz Air completó su primer vuelo programado a la capital de los Emiratos Árabes Unidos cuando un vuelo desde Budapest aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi el 1 Julio 2020. La aerolínea ampliará su red desde Abu Dhabi para incluir vuelos a Sofía (Bulgaria), Katowice (Polonia) y Cluj-Napoca (Rumania) en Septiembre 2020 a medida que aumenta gradualmente sus operaciones en los Emiratos Árabes Unidos.

“Estoy encantado de celebrar el primer vuelo programado de Wizz Air a Abu Dhabi. Wizz Air se compromete a hacer crecer la red de la aerolínea a la capital de los Emiratos Árabes Unidos. Nuestros nuevos protocolos de desinfección brindarán a nuestros clientes la confianza de que pueden confiar de manera segura en las tarifas ultra bajas de Wizz Air para visitar Abu Dhabi a bordo de una de las flotas más ecológicas del mundo. Las tarifas ultra bajas y la red de rutas de Wizz Air contribuirán a un mayor crecimiento del sector turístico de Abu Dhabi”, dijo George Michalopoulos, Director de Operaciones de Wizz Air.

En Diciembre 2019 la aerolínea de presupuesto húngara Wizz Air había anunciado planes para lanzar una nueva aerolínea de descuento en Abu Dhabi. A pesar de los cimbronazos de la crisis sanitaria y económica mundial por los efectos de la pandemia de Coronavirus, la aerolínea low cost ha concretado el proyecto para unir Europa con la Región del Golfo Pérsico.

Protocolos seguridad

Como parte de las medidas de seguridad para prevenir la propagación del virus, Wizz Air ha introducido una gama de medidas de higiene que incluyen nuevos protocolos por los cuales, durante todo el vuelo, tanto la tripulación de cabina como los pasajeros deben usar máscaras faciales, y la tripulación de cabina también debe usar guantes. La aerolínea actualmente opera 120 aviones Airbus A320CEO. Los aviones de la aerolínea se someten regularmente a un proceso de desinfección con una solución antiviral y, siguiendo su programa de limpieza diario, todos los aviones de la aerolínea se desinfectan durante la noche con la misma solución antiviral.

Se ha pedido a los pasajeros que sigan los protocolos de distanciamiento físico y que realicen todas las compras relacionadas con su vuelo, por ejemplo, equipaje documentado, prioridad WIZZ, vía de seguridad rápida en línea antes de su vuelo, para minimizar el contacto físico con el personal del aeropuerto. A bordo, se han quitado las revistas del avión y se alienta a los pasajeros a realizar compras mediante métodos de pago sin contacto.

El Aeropuerto Abu Dhabi también ha introducido medidas de precaución estrictas para proteger a sus pasajeros y personal. “Los aeropuertos de Abu Dhabi han implementado medidas integrales de salud y seguridad en todas sus instalaciones y se compromete a garantizar la salud, la seguridad y el bienestar de todos los pasajeros y empleados. A medida que se reanudan los vuelos comerciales y la industria de la aviación internacional continúa recuperándose de los impactos de Covid-19, esperamos presentar a los visitantes todo lo que la capital de los Emiratos Árabes Unidos y el Emirato de Abu Dabi circundante tienen para ofrecer”, dijo Khalil Lamrabet, Vicepresidente Senior de Desarrollo de Aviación en los aeropuertos de Abu Dhabi.

Perspectivas Wizz Air

Conocido como Wizz Air Abu Dhabi, el acuerdo alcanzado entre Abu Dhabi Developmental Holding Company (ADDH) y Wizz Air Holdings es para que la nueva aerolínea sea propiedad del 51% de Abu Dhabi y comience a operar con una flota de tres nuevos Airbus A321NEO’s, aumentando a 50 aviones en 10 años.

Wizz Air tiene la opción de compra de 20 unidades Airbus A321XLR para ampliar la malla de servicios enexpansión en Europa y la Región de Arabia. El CEO de Wizz Air, Joszef Varadi, dijo en Junio 2020 que la aerolínea proyecta tener 100 aviones para los mercados de GCC en los próximos 15 años como parte de una ambiciosa estrategia de expansión.

Wizz Air kicks off UAE ops

Wizz Air Abu Dhabi begins commercial operations

Wizz Air Abu Dhadi begins flights connecting Abu Dhabi and Budapest,, the Republic of Hungary. European low-cost airline Wizz Air completed its first scheduled flight to the capital of the United Arab Emirates when a flight from Budapest landed at Abu Dhabi International Airport on July 1, 2020. The airline will expand its network from Abu Dhabi to include flights Sofia (Bulgaria), Katowice (Poland) and Cluj-Napoca (Romania) in September 2020 as it gradually increases its operations in the United Arab Emirates.

“I am delighted to celebrate Wizz Air’s first scheduled flight to Abu Dhabi. Wizz Air is committed to growing the airline’s network to the capital of the United Arab Emirates. Our new disinfection protocols will give our customers the confidence that they can safely rely on Wizz Air’s ultra-low fares to visit Abu Dhabi aboard one of the world’s greenest fleets. Wizz Air’s ultra-low fares and route network will contribute to further growth of the Abu Dhabi tourism sector”, said George Michalopoulos, Director of Operations for Wizz Air.

In December 2019 the Hungarian budget airline Wizz Air had announced plans to launch a new discount airline in Abu Dhabi. Despite the shocks of the global health and economic crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic, the low cost airline has finalized the project to unite Europe with the Persian Gulf Region.

Security protocols

As part of the security measures to prevent the spread of the virus, Wizz Air has introduced a range of hygiene measures that include new protocols by which, throughout the flight, both cabin crew and passengers must wear face masks, and the cabin crew must also wear gloves. The airline currently operates 120 Airbus A320CEO aircraft. The airline’s aircraft are regularly disinfected with an antiviral solution and, following their daily cleaning schedule, all of the airline’s aircraft are disinfected overnight with the same antiviral solution.

Passengers have been asked to follow physical distancing protocols and to make all purchases related to their flight, for example, checked baggage, WIZZ priority, fast online security route before their flight, to minimize physical contact with the airport staff. Onboard, magazines have been removed from the plane, and passengers are encouraged to make purchases using contactless payment methods.

Abu Dhabi Airport has also introduced strict precautionary measures to protect its passengers and staff. “Abu Dhabi airports have implemented comprehensive health and safety measures at all of their facilities and are committed to ensuring the health, safety, and well-being of all passengers and employees. As commercial flights resume and the international aviation industry continues to recover from the impacts of Covid-19, we look forward to introducing visitors to all that the capital of the United Arab Emirates and the surrounding Emirate of Abu Dhabi has to offer”, said Khalil Lamrabet, Senior Vice President of Aviation Development at Abu Dhabi airports.

Wizz Air perspective

Known as Wizz Air Abu Dhabi, the agreement reached between Abu Dhabi Developmental Holding Company (ADDH) and Wizz Air Holdings is for the new airline to be 51% -owned by Abu Dhabi and to start operating with a fleet of three new Airbus A321NEO’s, increasing to 50 aircraft in 10 years.

Wizz Air has the option to purchase 20 Airbus A321XLR units to expand the network of services in expansion in Europe and the Arabian Region. Wizz Air CEO Joszef Varadi said in June 2020 that the airline plans to have 100 aircraft for the GCC markets in the next 15 years as part of an ambitious expansion strategy.

Wizz Air elindítja az Egyesült Arab Emírségeket

A Wizz Air Abu Dhabi kereskedelmi tevékenységeket kezd el az Egyesült Arab Emírségekben

A Wizz Air Abu Dhadi indítja járatokat Abu Dhabi és Budapest között, a Magyar Köztársaság között. Az európai olcsó légitársaság, a Wizz Air befejezte első menetrend szerinti járatát az Egyesült Arab Emírségek fővárosába, amikor 2020. július 1-jén Budapest repült az Abu Dhabi nemzetközi repülőtéren. A légitársaság Abu Dhabi-ból bővíti hálózatát, hogy tartalmazza a járatokat. Szófia (Bulgária), Katowice (Lengyelország) és Kolozsvár (Románia) 2020 szeptemberében, mivel fokozatosan növeli tevékenységét az Egyesült Arab Emírségekben.

„Örülök, hogy megünnepeljük a Wizz Air első menetrend szerinti járatát Abu Dhabiba. A Wizz Air elkötelezett amellett, hogy a légitársaság hálózatát az Egyesült Arab Emírségek fővárosává bővítse. Új fertőtlenítési protokollunk bizalmat ad ügyfeleinknek, hogy biztonságosan támaszkodhatnak a Wizz Air rendkívül alacsony tarifáira, hogy Abu Dhabiba ellátogassanak a világ egyik legzöldebb flottáján. A Wizz Air rendkívül alacsony viteldíjai és útvonalhálózata hozzájárul az Abu Dhabi turisztikai ágazat további növekedéséhez”, mondta George Michalopoulos, a Wizz Air üzemeltetési igazgatója.

2019 decemberében a magyar költségvetési légitársaság, a Wizz Air bejelentette, hogy új diszkont légitársaságot indít Abu-Dzabiban. Annak ellenére, hogy a globális egészségügyi és gazdasági válság a Coronavirus világjárvány következményei miatt megrázkódott, az olcsó légitársaság befejezte az Európát és a Perzsa-öböl térségét egyesítő projektet.

Biztonsági protokollok

A vírus elterjedésének megakadályozására szolgáló biztonsági intézkedések részeként a Wizz Air számos higiéniai intézkedést vezetett be, amelyek új protokollokat tartalmaznak, amelyek révén a repülés során mind a légiutas-kísérő személyzetnek, mind az utasoknak maszkot kell viselniük, és a légiutas-kísérő személyzetnek kesztyűt is kell viselnie. A légitársaság jelenleg 120 Airbus A320CEO repülőgépet üzemeltet. A légitársaság repülőgépeit rendszeresen fertőtlenítik egy antivirális oldattal, és a napi takarítási ütemtervnek megfelelően az összes légitársaság fertőtlenítésre kerül egy éjszakán keresztül ugyanazzal a vírusölő oldattal.

Az utasokat arra kérték, hogy kövessék a fizikai távoli protokollokat, és vásárlásukat, például a feladott poggyászt, a WIZZ prioritást, a gyors online biztonsági útvonalat, a repülésük előtt, elvégezzék a repüléshez kapcsolódó összes vásárlással, hogy minimalizálják a repülőtéri személyzet. A fedélzeten magazinokat távolítottak el a repülőgépről, és arra ösztönzik az utasokat, hogy vásároljanak érintkezés nélküli fizetési módszerekkel.

Az Abu Dhabi repülőtér szigorú óvintézkedéseket vezetett be az utasok és a személyzet védelme érdekében. “Az Abu Dhabi repülőterek minden létesítményükben átfogó egészségügyi és biztonsági intézkedéseket hajtottak végre, és elkötelezettek minden utas és munkavállaló egészségének, biztonságának és jólétének biztosítása iránt. Mivel a kereskedelmi járatok folytatódnak, és a nemzetközi repülési ipar továbbra is felépül a Covid-19 hatásaitól, várakozással tekintünk a látogatók bemutatásával mindazokkal, amelyeket az Egyesült Arab Emírségek fővárosa és a környező Abu Dhabi-i emirátus kínálhat”, mondta Khalil Lamrabet, az Abu Dhabi repülőterek légiközlekedés-fejlesztési alelnöke.

A Wizz Air kilátásai

A Wizz Air Abu Dhabi néven az Abu Dhabi Developmental Holding Company (ADDH) és a Wizz Air Holdings között megkötött megállapodás célja az, hogy az új légitársaság 51% -ban Abu Dhabi tulajdonában legyen, és három új Airbus A321NEO flottával kezdjen üzemeltetni, 10 év alatt 50 repülőgépre növekszik.

A Wizz Air 20 Airbus A321XLR egységet vásárolhat, hogy kibővítse az Európában és az Arab régióban terjeszkedő szolgáltatási hálózatot. Joszef Varadi, a Wizz Air vezérigazgatója 2020 júniusában elmondta, hogy a légitársaság egy ambiciózus bővítési stratégia részeként a következő 15 évben 100 repülőgépet tervez a GCC piacaira.

شركة طيران ويز تنطلق في الإمارات

تبدأ طيران ويز أبوظبي عملياتها التجارية في الإمارات العربية المتحدة

طيران ويز أبو دهي يبدأ رحلاته بين أبوظبي وبودابست ، جمهورية المجر. أكملت شركة الطيران الأوروبية منخفضة التكلفة ويز إير أول رحلة مقررة لها إلى عاصمة الإمارات العربية المتحدة عندما هبطت رحلة من بودابست في مطار أبوظبي الدولي في 1 يوليو 2020. وستوسع شركة الطيران شبكتها من أبوظبي لتشمل الرحلات صوفيا (بلغاريا) ، كاتوفيتشي (بولندا) وكلوج نابوكا (رومانيا) في سبتمبر 2020 حيث تزيد تدريجياً من عملياتها في الإمارات العربية المتحدة.

“يسعدني الاحتفال بأول رحلة طيران ويز المجدولة إلى أبوظبي. وتلتزم طيران ويز بتوسيع شبكة شركة الطيران إلى عاصمة الإمارات العربية المتحدة. ستمنح بروتوكولات التطهير الجديدة لعملائنا الثقة بأنهم يمكنهم الاعتماد بأمان على أسعار Wizz Air المنخفضة للغاية لزيارة أبوظبي على متن أحد الأساطيل الأكثر خضرة في العالم. وقال جورج ميشالوبولوس ، مدير العمليات في ويز إير ، إن أسعار خطوط ويز إير المنخفضة للغاية وشبكة الطرق ستسهم في زيادة نمو قطاع السياحة في أبو ظبي.

في ديسمبر 2019 ، أعلنت شركة الخطوط الجوية المجرية Wizz Air عن خطط لإطلاق شركة طيران جديدة مخفضة في أبوظبي. على الرغم من صدمات الأزمة الصحية والاقتصادية العالمية بسبب آثار وباء فيروس كورونا ، فقد أنهت شركة الطيران منخفضة التكلفة مشروع توحيد أوروبا مع منطقة الخليج الفارسي.

بروتوكولات الأمن

كجزء من الإجراءات الأمنية لمنع انتشار الفيروس ، أدخلت Wizz Air مجموعة من تدابير النظافة التي تشمل بروتوكولات جديدة ، يجب على طاقم الطائرة والركاب خلالها ارتداء أقنعة الوجه طوال الرحلة ، ويجب على طاقم الطائرة أيضًا ارتداء القفازات. تشغل الشركة حاليًا 120 طائرة إيرباص A320CEO. يتم تعقيم طائرات شركة الطيران بانتظام بمحلول مضاد للفيروسات ، وبعد جدول التنظيف اليومي ، يتم تعقيم جميع طائرات الشركة طوال الليل بنفس الحل المضاد للفيروسات.

طُلب من الركاب اتباع بروتوكولات التباعد الجسدي وإجراء جميع المشتريات المتعلقة برحلتهم ، على سبيل المثال ، الأمتعة المسجلة ، أولوية WIZZ ، مسار الأمان السريع عبر الإنترنت قبل رحلتهم ، لتقليل الاتصال المادي مع موظفي المطار. على متن الطائرة ، تمت إزالة المجلات من الطائرة ويتم تشجيع الركاب على إجراء عمليات شراء باستخدام طرق الدفع اللاتلامسية.

كما اتخذ مطار أبو ظبي إجراءات وقائية صارمة لحماية الركاب والموظفين. “نفذت مطارات أبوظبي إجراءات الصحة والسلامة الشاملة في جميع مرافقها ، وهي ملتزمة بضمان صحة وسلامة ورفاهية جميع الركاب والموظفين. مع استئناف الرحلات التجارية واستمرار صناعة الطيران الدولية في التعافي من آثار Covid-19 ، نتطلع إلى تقديم الزوار إلى كل ما تقدمه عاصمة دولة الإمارات العربية المتحدة وإمارة أبوظبي المحيطة بها. قال خليل المرابط النائب الأول لرئيس تطوير الطيران في مطارات أبوظبي.

توقعات ويز اير

تُعرف الاتفاقية التي تم التوصل إليها بين شركة أبوظبي للتطوير القابضة (WDH) وشركة ويز إير هولدنجز ، المعروفة باسم ويز إير أبوظبي ، بأن تملك شركة الطيران الجديدة 51٪ من أبو ظبي وتبدأ العمل مع أسطول من ثلاث طائرات إيرباص A321NEO جديدة ، زيادة إلى 50 طائرة في 10 سنوات.

لدى Wizz Air خيار شراء 20 وحدة Airbus A321XLR لتوسيع شبكة الخدمات في التوسع في أوروبا والمنطقة العربية. قال جوزيف فارادي ، الرئيس التنفيذي لشركة ويز إير ، في يونيو 2020 ، إن الشركة تخطط لامتلاك 100 طائرة لأسواق دول مجلس التعاون الخليجي في السنوات الـ 15 المقبلة كجزء من استراتيجية توسع طموحة.

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