Andes confirma continuidad

AW | 2020 07 06 17:22 | AIRLINES

La aerolínea salteña capea la crisis en reapertura operaciones

Andes Líneas Aéreas ha expresado en diferentes oportunidades la continuidad de las operaciones post-pandemia. Tras la cuarentena en la aviación comercial en Argentina hasta el 31 Agosto 2020, el sector aeronáutico estará experimentando diferentes cambios que las aerolíneas deberán afrontar tras la apertura del espacio aéreo. Por un lado, la crisis económica del país; los cambios socio-económicos generados por la pandemia del Coronavirus; y la exposición de un nuevo escenario aerocomercial dominado por el grupo Aerolíneas/Austral.

Con la supuesta salida de Latam Airlines Argentina, el mercado aerocomercial argentinose ha reducido a cinco líneas aéreas: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Jetsmart Airlines Argentina y Andes Líneas Aéreas.

El Gerente General de Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, endiálodo con el diario argentino La Nación asegura que no solo no tienen ninguna intención de suspender su operación ni despedir personal, sino que ya está definida su estrategia de reactivación, iniciar operaciones con un solo avión y conservando sus destinos originales. Para Horacio Preneste “será primordial que en la vuelta a la actividad haya coordinación entre las distintas aerolíneas en la oferta de destinos y tarifas, dado que nadie podrá absorber más pérdida. Por otro lado, la demanda se reconfigurará y en una primera etapa solo volverán a volar las personas que tengan motivos imperiosos. Los viajes de negocios van a ser reemplazados por Zoom y tampoco me imagino Iguazú lleno de gente que vaya a ver las cataratas”, sostiene.

Andes Líneas Aéreas opera en el país desde 2006, siendo una compañía de capitales argentinos, cuyo accionista mayoritario es Miguel Ziadi, un exdirectivo de la desaparecida Dinar Líneas Aéreas, antecesora de la Andes, y está sostenida también por un grupo de seis accionistas salteños. En su momento de mayor actividad, Andes llegó a tener 14 rutas, incluso una internacional a Punta del Este, 10 aviones volando y 8% del mercado de cabotaje, solo por detrás de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas y Latam Airlines Argentina.

Cambio de escenarios

Con el ingreso al mercado de las empresas low cost a partir de 2018 y lo que Horacio Preneste señala como el inicio de una guerra de tarifas, sumado al aumento de los costos por la fuerte devaluación, la empresa decidió devolver los aviones que tenía bajo contrato de leasing para quedarse solo con los cinco propios y recortar las rutas ofrecidas. “Nosotros no dependemos de un holding ni de una casa matriz a la que podemos pedirle auxilio. Si nos hubiéramos quedado peleando en ese escenario de tarifas bajas y costos altos hubiera sido difícil sobrevivir”, dice el ejecutivo sobre la estrategia que explica el repliegue de la empresa.

En Febrero 2020, antes de que se desatara la pandemia de Coronavirus y sus consecuencias en el sector de la aviación, Andes Líneas Aéreas tenía el 1% del mercado de cabotaje, por detrás de Aerolíneas Argentinas (59%), Latam (17%), Jetsmart Airlines (14%) y Norwegian Air Argentina (14%) y Flybondi Líneas Aéreas (9%). Luego de que se desestimara la idea de adelantar las operaciones aerocomerciales a Julio 2020, la fecha de regreso de los vuelos de cabotaje es, por el momento, el 1 Septiembre 2020. Pero el CEO de Andes no solo no descarta que esa fecha se pueda postergar, sino que asegura que en su etapa de reactivación el mercado tendrá otro escenario. Para el ejecutivo esta baja de demanda, sumada al aumento de los costos dolarizados de operación, tendrán un impacto sobre las tarifas aéreas, que se ubicarán en un nivel superior al que tenían antes de la pandemia.

Andes, perspectivas

Andes Líneas Aéreas planea volver a sus operaciones aéreas solo con uno de sus cinco aviones Boeing MD-83 y a efectuar solo sus rutas originales: tres frecuencias semanales de Buenos Aires-Salta (3Frq/S), Jujuy, Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia. Iguazú y Bariloche, dos destinos que volaban hasta Marzo 2020, quedarán suspendidos. Estipulan que la aeronave MD-83 con capacidad completa para 165 pasajeros debería reconfigurarse para realizar vuelos post-pandemia con alrededor de entre 80-90 pax, afectando directamente los índices en los costos del valor de los tickets aéreos.

Para la etapa de reactivación, que estima que abarcará todo 2020 y principios de 2021, en la que el transporte aéreo va a ser más servicio público que nunca para conectar el país, Horacio Preneste considera que va a tener que haber una coordinación de oferta de destinos y tarifas entre las compañías, porque ninguna puede perder ni tampoco está en condiciones de absorber los empleados que otra pueda dejar en la calle. Gracias a que los aviones son propios la empresa logró reducir fuertemente sus costos fijos en comparación con otras compañías y, además, sus 258 empleados están recibiendo la mitad de sus salarios, abonados mediante el programa de Asistencia al Trabajo y la Producción (ATP) del Gobierno. “Nosotros cumplimos 14 años y vamos a seguir operando y tampoco planeamos despedir personal. Si no tuviéramos decisión por seguir, nada mejor que aprovechar este momento para irse, como hicieron otros. La gente tal vez empiece a comprar pasajes en agosto y eso no va a alcanzar para pagar los costos de septiembre, pero tal vez sí podríamos empezar a cubrir octubre o noviembre. Ese período vamos a necesitar ayuda a través de financiación bancaria o algún otro tipo de instrumento”, expresa Horacio Preneste. Sin embargo, señala que será clave la implementación por parte del Estado de medidas económicas para el sector, que le permitan recomponer el capital de trabajo hasta que la economía comience a mostrar signos de recuperación.

Andes confirms continuity

The saltenian airline weathers the crisis in reopening operations

Andes Líneas Aéreas has expressed the continuity of post-pandemic operations on different occasions. After the quarantine in commercial aviation in Argentina until August 31, 2020, the aeronautical sector will be undergoing different changes that airlines will have to face after the opening of airspace. On the one hand, the country’s economic crisis; the socio-economic changes generated by the Coronavirus pandemic; and the exhibition of a new aero-commercial scenario dominated by the Aerolíneas/Austral group.

With the alleged departure of Latam Airlines Argentina, the Argentine commercial market has been reduced to five airlines: Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas, Flybondi Líneas Aéreas, Jetsmart Airlines Argentina and Andes Líneas Aéreas.

The General Manager of Andes Líneas Aéreas, Horacio Preneste, endialous with the Argentine newspaper La Nación assures that not only do they have no intention of suspending their operation or firing personnel, but that their reactivation strategy has already been defined, starting operations with a single aircraft and preserving their original destinations. For Horacio Preneste “it will be essential that in the return to activity there is coordination between the different airlines in the offer of destinations and fares, since no one will be able to absorb more loss. On the other hand, demand will be reconfigured and in a first stage they will only return people with imperative motives will fly. Business trips are going to be replaced by Zoom and I can’t imagine Iguazú full of people who go to see the falls”, he says.

Andes Líneas Aéreas has been operating in the country since 2006, being a company with Argentine capitals, whose majority shareholder is Miguel Ziadi, a former director of the defunct Dinar Líneas Aéreas, predecessor of the Andes, and is also supported by a group of six Salta shareholders. At its peak, Andes had 14 routes, including an international one to Punta del Este, 10 aircraft flying and 8% of the domestic market, only behind Aerolíneas Argentinas/Austral Lineas Aereas and Latam Airlines Argentina.

Change of scenery

With the entry into the market of low cost companies from 2018 and what Horacio Preneste points out as the beginning of a tariff war, added to the increase in costs due to the sharp devaluation, the company decided to return the aircraft it had under contract leasing to stay alone with the five own and cut the routes offered. “We do not depend on a holding company or a parent company to which we can ask for help. If we had remained fighting in this scenario of low rates and high costs it would have been difficult to survive”, says the executive about the strategy that explains the withdrawal of the company.

In February 2020, before the Coronavirus pandemic and its consequences in the aviation sector were unleashed, Andes Lineas Aereas had 1% of the cabotage market, behind Aerolíneas Argentinas (59%), Latam (17%), Jetsmart Airlines (14%) and Norwegian Air Argentina (14%) and Flybondi Líneas Aéreas (9%). After the idea of ​​advancing the commercial operations to July 2020 was rejected, the date of return of domestic flights is, for the moment, September 1, 2020. But the CEO of Andes not only does not rule out that this date may be postpone, but ensures that in its reactivation stage the market will have another scenario. For the executive, this drop in demand, added to the increase in dollarized operating costs, will have an impact on air fares, which will be at a higher level than they were before the pandemic.

Andes, perspectives

Andes Líneas Aéreas plans to return to its air operations with only one of its five Boeing MD-83 aircraft and to carry out only its original routes: three weekly frequencies from Buenos Aires-Salta (3Frq/S), Jujuy, Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia. Iguazú and Bariloche, two destinations that flew until March 2020, will be suspended. They stipulate that the MD-83 aircraft with a full capacity for 165 passengers should be reconfigured to perform post-pandemic flights with around 80-90 pax, directly affecting the cost indexes of air tickets.

For the reactivation stage, which he estimates will cover all of 2020 and early 2021, in which air transport will be more of a public service than ever to connect the country, Horacio Preneste considers that there will have to be a coordination of supply of destinations and rates between companies, because neither can lose nor is it in a position to absorb the employees that another may leave on the street. Thanks to the fact that the planes are their own, the company managed to strongly reduce their fixed costs compared to other companies and, in addition, its 258 employees are receiving half of their wages, paid through the Work and Production Assistance Program (ATP) of the Government. “We are 14 years old and we are going to continue operating and we do not plan to fire personnel either. If we did not have a decision to continue, there is nothing better than taking advantage of this moment to leave, as others did. People may start buying tickets in August and that is not going to reach to pay the costs of September, but perhaps we could start covering October or November. That period we are going to need help through bank financing or some other type of instrument”, says Horacio Preneste. However, he points out that the implementation by the State of economic measures for the sector will be key, allowing it to rebuild working capital until the economy begins to show signs of recovery.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Andesonline.com.ar / Lanacion.com.ar / Airgways.com / Eltribuno.com
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