Perspectiva aerocomercial Argentina

AW | 2020 07 15 20:35 | AIRLINES MARKET

Ingresos del sector aerocomercial argentino se reducirán 65%

El mercado aerocomercial argentino no tiene actividad desde hace cuatro meses y las compañías que operan en el sector ya cuantifican las pérdidas acarreadas. Por el efecto pandemia, el negocio moverá US$ 3.280 millones menos que en 2019. Latam Airlines Argentina asume la decisión de retirarse del país y en todo el sector aéreo corren peligro casi 19.800 empleos.

Las estimaciones de los ingresos perdidos de las aerolíneas en Argentina podrían alcanzar alrededor de US$ 3.280 millones menos para el 2020 con relación al 2019, lo que significa una reducción del 65% y una pérdida de 19.800 puestos de trabajo.

Cifras Latinoamérica de IATA

Según datos suministrados por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas de América Latina y el Caribe registrarán pérdidas por US$ 4.000 millones en 2020, respecto al 2019, donde las ganancias estuvieron en el orden de los US$ 25.900 millones y se contabilizaron ingresos por US$ 38.000 millones. De la misma manera se prevé que la contribución de la aviación al PBI de la región se reduzca en US$ 98.000 millones, lo que pondrá en peligro 4,1 millones de puestos de trabajo.

IATA había pronosticado el año pasado que las aerolíneas latinoamericanas habrían de tener en el 2020 una ganancia neta de US$ 29.300 millones, antes que el Coronavirus ponga en cuarentena todos los vuelos en la región. En Brasil se estima US$ 10.210 millones menos de recaudación; una caída de 53% y la pérdida de 81.200 empleos; mientras que en Chile la previsión es de un ingreso menor de US$ 2.430 millones, también 53% menos que en 2019 y 15.000 fuentes laborales menos.

Ante esta situación, IATA reiteró su llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe para que apoyen a la industria de la aviación, tanto en lo que respecta a la prestación de apoyo financiero, como a la facilitación de la reanudación del servicio, de conformidad con las directrices recogidas en Take-off, la guía desarrollada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

“El transporte aéreo en todo el continente está ahora en su cuarto mes de parálisis. Incluso con unos pocos países que han permitido la reanudación del servicio, la mayoría aún nos mantiene en tierra. Como industria hemos trabajado con todos los interesados en la cadena de valor para asegurarnos de que podemos reanudar en línea con las pautas de la OACI. Lamentablemente, no estamos logrando los progresos esperados con los gobiernos que las aplican, y cualquier otra suspensión de las operaciones está poniendo en peligro el futuro de la aviación”, señalo al respecto Peter Cerda, Vicepresidente Regional de IATA para las Américas.

En ese sentido IATA indicó que a nivel mundial, la ayuda de los gobiernos alcanza en total US$ 123.000 millones, lo que equivale al 14% de los ingresos totales de las aerolíneas en 2019, unos US$ 838.000 millones. Pero para América Latina y el Caribe se ha prometido una ayuda gubernamental de US$ 300 millones, lo que equivale al 0,8% de los ingresos de la región en 2019, lo que implica el porcentaje más bajo que cualquier región del mundo haya proporcionado y advirtieron que tres de las cuatro aerolíneas más grandes de la región se acogieron en el último tiempo al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos para reorganizar su deuda y además, cuatro aerolíneas ya han cesado sus operaciones.

El reciente anuncio del cierre de fronteras por parte de la Unión Europea a todos los países de América Latina y el Caribe, excepto Uruguay, se prevé una nueva disminución de los ingresos, estimando que por cada mes que se mantenga esta restricción, podrían perderse otros US$ 300 millones. “Lo que necesitamos como industria es que los gobiernos den fechas claras de cuándo podemos volver a volar. Si bien comprendemos que los gobiernos se preocupan por la salud de sus ciudadanos, obstaculizar una industria esencial que ha desarrollado protocolos sólidos para garantizar que el transporte aéreo no se convierta en un vector de la propagación del Covid-19 no ayudará a la tan necesaria recuperación socioeconómica”, sostuvo Peter Cerda.

Perspectivas en Argentina

El mercado post-pandemia en la República Argentina está sujeto a la apertura aérea hacia el 1 Septiembre 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas controlarán ampliamente el sector alcanzando cifras de alrededor entre un 75% a un 80% del los vuelos domésticos debido a la retirada anunciada de Latam Airlines Argentina. El resto del mercado estará segmentado por JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas que controlarían aproximadamente entre un 17-20% y el minúsculo resto por los operadores Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, entre otros.

El giro del mercado producto de la crisis sanitaria se perfilaría hacia una concentración monopólica de los viajes aéreos de cabotaje en Argentina. En el caso de las aerolíneas Flybondi, JetSmart entre otras, no pueden contar con herramientas efectivas para reanudar operaciones donde el Estado intervenga para brindar apoyo a la industria aérea, claramente reclamada por la IATA. El Aeropuerto Internacional El Palomar se encuentra en stand-by debido al debate político de clausura, el Aeropuerto Jorge Newbery se encuentra bajo obras hasta finales de Noviembre 2020 y las perspectivas de reinicio de operaciones de las low cost no son auspiciosas en ese contexto. Tendremos que esperar más adelante qué medidas pueden surgir para que la reactivación del mercado sea más competitiva y que traiga beneficios para todos.

Argentine commercial perspective

Revenues from the Argentine aviation sector will decrease 65%

The Argentine aviation market has not been active for four months and the companies that operate in the sector have already quantified the losses incurred. Due to the pandemic effect, the business will move US$ 3,280 million less than in 2019. Latam Airlines Argentina assumes the decision to withdraw from the country and in the entire airline sector almost 19,800 jobs are at risk.

Estimates of lost revenues of airlines in Argentina could reach around US$ 3,280 million less by 2020 compared to 2019, which means a reduction of 65% and a loss of 19,800 jobs.

IATA Latin America figures

According to data provided by the International Air Transport Association (IATA), airlines in Latin America and the Caribbean will register losses of US$ 4 billion in 2020, compared to 2019, where profits were in the order of US$ 25.9 billion and Income of US$ 38,000 million was recorded. In the same way, the contribution of aviation to the GDP of the region is expected to decrease by US$ 98,000 million, which will endanger 4.1 million jobs.

IATA had predicted last year that Latin American airlines would have a net profit of US$ 29.3 billion in 2020, before the Coronavirus quarantines all flights in the region. In Brazil, an estimated US$ 10,210 million less in revenue is collected; a fall of 53% and the loss of 81,200 jobs; while in Chile the forecast is for an income of less than US$ 2,430 million, also 53% less than in 2019 and 15,000 fewer job sources.

Faced with this situation, IATA reiterated its call to the governments of Latin America and the Caribbean to support the aviation industry, both in terms of providing financial support and facilitating the resumption of service, In accordance with the guidelines contained in Take-off, the guide developed by the International Civil Aviation Organization (ICAO).

“Air transport across the continent is now in its fourth month of paralysis. Even with a few countries that have allowed the resumption of service, most still keep us grounded. As an industry we have worked with all stakeholders in the chain of courage to make sure we can resume in line with ICAO guidelines. Unfortunately, we are not making the expected progress with the governments that apply them, and any further suspension of operations is jeopardizing the future of aviation”, he said. In this regard, Peter Cerda, IATA Regional Vice President for the Americas.

In this sense, IATA indicated that worldwide, government aid reaches a total of US $ 123,000 million, which is equivalent to 14% of total airline revenues in 2019, about US$ 838,000 million. But for Latin America and the Caribbean has promised US$ 300 million in government aid, equivalent to 0.8% of the region’s income in 2019, which is the lowest percentage that any region in the world has provided, and warned that three Of the four largest airlines in the region, they have recently filed for Chapter 11 of the US Bankruptcy Law to reorganize their debt, and four airlines have already ceased operations.

The recent announcement of the closure of borders by the European Union to all the countries of Latin America and the Caribbean, except Uruguay, a further decrease in income is expected, estimating that for each month that this restriction is maintained, others could be lost US$ 300 million. “What we need as an industry is for governments to give clear dates when we can fly again. While we understand that governments care about the health of their citizens, hinder an essential industry that has developed robust protocols to ensure air travel not becoming a vector of the spread of Covid-19 will not help the much-needed socioeconomic recovery”, said Peter Cerda.

Perspectives in Argentina

The post-pandemic market in the Argentine Republic is subject to air opening by September 1, 2020. Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas will widely control the sector, reaching figures of around 75% to 80% of domestic flights due to the announced withdrawal of Latam Airlines Argentina. The rest of the market will be segmented by JetSmart Airlines Argentina, Flybondi Líneas Aéreas that would control approximately between 17-20% and the tiny remainder by the operators Andes Líneas Aéreas, American Jet Líneas Aéreas, among others.

The turn of the market as a result of the health crisis would emerge towards a monopolistic concentration of domestic air travel in Argentina. In the case of Flybondi Líneas Aéreas, JetSmart, among others, cannot count on effective tools to resume operations where the State intervenes to provide support to the airline industry, clearly claimed by IATA. El Palomar International Airport is on stand-by due to the closing political debate, Jorge Newbery Airport is under construction until the end of November 2020 and the prospects for restarting low cost operations are not auspicious in that context. We will have to wait later what measures can emerge to make the revival of the market more competitive and bring benefits for all.

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Boeing apoya ops espaciales NASA

El Starliner CST-100 de la compañía Boeing

AW | 2020 07 15 18:08 | AEROSPACE

Boeing apoyará operaciones de Estación ISS hasta 2024

The Boeing Company, socio líder de la industria de la NASA para la Estación Espacial Internacional (ISS) desde 1993, continuará apoyando el celebrado laboratorio orbital hasta Septiembre 2024 bajo una extensión de contrato de US$ 916 millones otorgada este 15 Julio 2020. La extensión del contrato lleva a la asociación NASA-Boeing para el laboratorio en órbita a la tercera década.

Boeing proporcionará servicios de apoyo de ingeniería, recursos y personal para actividades a bordo de la ISS y administrará muchos de los sistemas de la estación. El trabajo se realizará en el Centro Espacial Lyndon B. Johnson en Houston; el Centro Espacial John F. Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida; y Marshall Space Flight Center en Huntsville, Alabama, así como en otros lugares del mundo. El contrato está valorado en alrededor de US$ 225 millones anuales.

“A medida que la Estación Espacial Internacional celebra su vigésimo año de habitación humana, Boeing continúa mejorando la utilidad y la habitabilidad del laboratorio en órbita que construimos para la NASA hace décadas. Agradecemos a la NASA su confianza en nuestro equipo y la oportunidad de apoyar el trabajo vital de la agencia en los vuelos espaciales y la exploración del espacio profundo en beneficio de toda la humanidad”, dijo John Mulholland, Vicepresidente de Boeing y Gerente de Programas de la Estación Espacial Internacional.

El Congreso de los Estados Unidos, la NASA y sus socios internacionales acordaron extender las operaciones de la ISS al menos hasta 2024. Los análisis estructurales recientes muestran que la nave espacial sigue siendo segura y capaz de realizar misiones.

La NASA seleccionó a Boeing como el contratista principal de la ISS en 1993. Durante el desarrollo, el ensamblaje, la vivienda y las operaciones diarias a bordo de la ISS, Boeing se ha asociado estrechamente con la NASA para ayudar a la agencia y a sus socios internacionales a albergar de manera segura a los astronautas y cosmonautas durante meses. Los astronautas realizan experimentos de microgravedad que ayudan a tratar enfermedades, aumentar la producción de alimentos y fabricar tecnología imposible de producir en la superficie de la Tierra.

La gente de Boeing ha contribuido al vuelo espacial humano durante más de 50 años, incluidas las cápsulas Mercury y Gemini; desarrollo del cohete Saturno V; Módulos de comando y servicio Apollo; y flota de transbordadores espaciales, además de la ISS. Boeing está construyendo sobre este legado con su CST-100 Starliner, una nave espacial desarrollada en asociación con el Programa de tripulación comercial de la NASA. La compañía también está construyendo la etapa central del Sistema de Lanzamiento Espacial de la NASA, un cohete lo suficientemente poderoso como para elevar astronautas y naves espaciales a destinos más allá de la órbita de la Tierra, como la órbita lunar y Marte.

NASA has awarded Boeing with the first order for a commercial crew ...

Boeing supports NASA space ops

Boeing will support operations ISS Station until 2024

The Boeing Company, NASA‘s industry leading partner for the International Space Station (ISS) since 1993, will continue to support the celebrated orbital laboratory until September 2024 under a US$ 916 million contract extension awarded this July 15, 2020. The extension The contract leads the NASA-Boeing partnership for the laboratory in orbit to the third decade.

Boeing will provide engineering, resource and personnel support services for activities on board the ISS and will administer many of the station’s systems. The work will be done at the Lyndon B. Johnson Space Center in Houston; the John F. Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida; and Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, as well as other places in the world. The contract is valued at around US$ 225 million annually.

“As the International Space Station celebrates its 20th year of human habitation, Boeing continues to improve the usability and habitability of the orbiting laboratory we built for NASA decades ago. We thank NASA for its trust in our team and the opportunity to support the agency’s vital work on space flight and deep space exploration for the benefit of all humanity”, said John Mulholland, Boeing Vice President and Program Manager for the International Space Station.

The United States Congress, NASA and their international partners have agreed to extend ISS operations to at least 2024. Recent structural analyzes show that the spacecraft remains safe and capable of missions.

NASA selected Boeing as the prime contractor for the ISS in 1993. During the development, assembly, housing, and day-to-day operations aboard the ISS, Boeing has partnered closely with NASA to assist the agency and its partners. internationals to safely house astronauts and cosmonauts for months. Astronauts conduct microgravity experiments that help treat disease, increase food production, and manufacture technology impossible to produce on Earth’s surface.

The Boeing people have contributed to human space flight for more than 50 years, including the Mercury and Gemini capsules; development of the Saturn V rocket; Apollo command and service modules; and fleet of space shuttles, in addition to the ISS. Boeing is building on this legacy with its CST-100 Starliner, a spacecraft developed in association with NASA’s Commercial Crew Program. The company is also building the core stage of NASA’s Space Launch System, a rocket powerful enough to lift astronauts and spacecraft to destinations beyond Earth’s orbit, such as lunar orbit and Mars.

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Boeing anuncia entregas en 2Q2020

AW | 2020 07 15 16:23 | INDUSTRY

La compañía Boeing informa operaciones comerciales 2Q2020

The Boeing Company ha comunicado el 14 Julio 2020 las principales entregas de programas en sus operaciones comerciales y de defensa para el segundo trimestre de 2020. “Nuestras entregas de aviones comerciales en el segundo trimestre reflejan los impactos significativos de la pandemia de COVID-19 en nuestros clientes y nuestras operaciones, que incluyeron el cierre de nuestra producción de aviones comerciales durante varias semanas. Hemos y seguiremos trabajando con nuestros clientes en casos específicos calendario y ajuste a las entregas. Continuamos monitoreando de cerca el mercado comercial manteniéndonos muy comprometidos con nuestros clientes en todo el mundo para comprender completamente los requisitos a corto y largo plazo. Todo esto es informar las tasas de producción actuales y futuras y cualquier otro ajuste que sea necesario para equilibrar la oferta y la demanda. en adelante. La diversidad de nuestra cartera, incluidos nuestros servicios gubernamentales, defensa y programas espaciales, continuará brindando cierta estabilidad a medida que navegamos a través de la pandemia y reconstruimos más fuerte en el otro lado”, dijo Greg Smith, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales de Boeing, Director Financiero y líder interino de Comunicaciones.

Las principales entregas del programa durante el segundo trimestre fueron las siguientes:

Boeing announces deliveries in 2Q2020

Boeing Company Reports 2Q2020 Business Operations

The Boeing Company has communicated on July 14, 2020 the main program deliveries in its commercial and defense operations for the second quarter of 2020. “Our commercial aircraft deliveries in the second quarter reflect the significant impacts of the COVID-19 pandemic on our clients and our operations, which included the closure of our commercial aircraft production for several weeks. We have and will continue to work with our clients on specific timing and adjustment of deliveries cases. We continue to closely monitor the commercial market while remaining very committed to our clients worldwide to fully understand short and long term requirements. All of this is to inform current and future production rates and any other adjustments that may be necessary to balance supply and demand. Going forward. The diversity of our portfolio, including our government services, advocacy and programs. It will continue to provide some stability as we navigate through the pandemic and rebuild stronger on the other side”, said Greg Smith, Boeing Executive Vice President of Business Operations, Chief Financial Officer and Acting Communications Leader.

The main deliveries of the program during the second quarter were as follows:

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Aprueban Plan reestructuración SAA

AW | 2020 07 15 15:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acreedores aprueban Plan Reestructuración South African Airways

Los acreedores de South African Airways (SAA) finalmente aprobaron el Plan de Reestructuración de la aerolínea, descartando el final de sus actividades por el momento y allanando el camino para la reanudación de sus operaciones. Durante la votación que tuvo lugar el Martes 14 Julio 2020, el 86% de los acreedores votaron a favor del plan que requerirá alrededor de US$ 600 millones del Gobierno sudafricano para rescatar South African Airways. El gobierno sudafricano, el único accionista de SAA, ya ha mostrado simpatía por el plan de reestructuración, principalmente porque involucra a posibles inversores estratégicos dispuestos a inyectar capital en la aerolínea. El Junio 2020, los acreedores votaron a favor del aplazamiento de la decisión de aceptar o rechazar el plan de reestructuración que fue presentado por el rescate Profesionales Empresas en África del Sur (BRP) en el último el día, el 17 Junio 2020.

El anterior Director Comercial de SAA, Philip Saunders, fue nombrado Director Ejecutivo interino de la nueva aerolínea que se espera que surja de la reestructuración. Kgathatso Tlhakudi, Director General interino del Ministerio del Departamento de Empresas Públicas, dijo que el Gobierno pronto designará un consultor de transacciones para buscar socios estratégicos dispuestos a invertir en la aerolínea.

La reestructuración de la compañía necesita una inyección de capital de un millón de dólares para pagar US$ 175 millones en compensación por los reembolsos; US$ 128 millones en despidos; US$ 99 millones para cubrir pagos de arrendadores, US$ 35 millones a otros acreedores y US$ 164 millones de inyección directa de capital en la operación. La mayoría de estos pagos pueden hacerse dentro de los tres años, de acuerdo con el plan.

Perspectivas de SAA

El Gobierno de Sudáfrica había expresado que apoyaría el proyecto y que el deseo de participar era precisamente ver que SAA emergiera del proceso de reestructuración, siendo viable y sostenible como una aerolínea nacional. Para eso, sin embargo, será necesario una reestructuración y reducción. Después del proceso de reestructuración, South African Airways tendrá solo seis aviones en la flota, en principio en esta primera etapa de adaptación a la crisis sanitaria mundial.

Desde Julio 2020 hasta Febrero 2021, la perspectiva es mantener solo seis aviones de cuerpo estrecho y mil empleados, un número muy diferente de la flota de 44 aviones y 5.000 empleados que existían antes de la recuperación judicial. Después de Febrero 2021, la idea es aumentar la flota a 19 aviones durante los próximos nueve meses y poco después recibir siete A350-900 que llegarían en Diciembre 2021, lo que llevaría la flota a 26 aviones y la compañía tendría unos 2.900 empleados. A pesar de los recortes con la aprobación del proceso de reestructuración, casi todos los destinos operados por South African Airways en el país y en todo el continente africano permanecerán en funcionamiento, así como otras nueve rutas intercontinentales.

SAA Restructuring Plan Approved

Creditors Approve South African Airways Restructuring Plan

South African Airways (SAA) creditors finally approved the airline’s Restructuring Plan, ruling out the end of its activities for the time being and paving the way for the resumption of operations. During the vote that took place on Tuesday, July 14, 2020, 86% of creditors voted in favor of the plan that will require around US $ 600 million from the South African Government to rescue South African Airways. The South African government, SAA’s sole shareholder, has already shown sympathy for the restructuring plan, mainly because it involves potential strategic investors willing to inject capital into the airline. In June 2020, creditors voted in favor of the postponement of the decision to accept or reject the restructuring plan that was presented by the Bailout Professionals Companies in South Africa (BRP) on the last day, June 17, 2020.

Former SAA Commercial Director Philip Saunders was named interim CEO of the new airline expected to emerge from the restructuring. Kgathatso Tlhakudi, acting Director General of the Ministry of the Department of Public Enterprises, said the government will soon appoint a transaction consultant to seek strategic partners willing to invest in the airline.

The company’s restructuring needs a US$ 1 million capital injection to pay US$ 175 million in compensation for the rebates; US$ 128 million in layoffs; US$ 99 million to cover payments from lessors, US$ 35 million to other creditors and US$ 164 million of direct injection of capital into the operation. Most of these payments can be made within three years, according to the plan.

SAA perspective

The Government of South Africa had expressed that it would support the project and that the desire to participate was precisely to see SAA emerge from the restructuring process, being viable and sustainable as a national airline. For that, however, a restructuring and reduction will be necessary. After the restructuring process, South African Airways will have only six aircraft in the fleet, initially in this first stage of adaptation to the global health crisis.

From July 2020 to February 2021, the prospect is to maintain only six narrow-body aircraft and 1,000 employees, a very different number from the fleet of 44 aircraft and 5,000 employees that existed before the judicial recovery. After February 2021, the idea is to increase the fleet to 19 aircraft over the next nine months and shortly thereafter receive seven A350-900s that would arrive in December 2021, bringing the fleet to 26 aircraft and the company would have about 2,900 employees. Despite the cuts with the approval of the restructuring process, almost all destinations operated by South African Airways in the country and throughout the African continent will remain operational, as well as nine other intercontinental routes.

SAL herstruktureringsplan goedgekeur

Krediteure keur die herstruktureringsplan van die Suid-Afrikaanse Lugdiens goed

Die krediteure van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) het die herstruktureringsplan van die lugdiens finaal goedgekeur en voorlopig die einde van sy aktiwiteite uitgesluit en die weg gebaan vir die hervatting van die bedrywighede. Tydens die stemming wat op Dinsdag 14 Julie 2020 plaasgevind het, het 86% van die krediteure ten gunste van die plan gestem wat ongeveer US$ 600 miljoen van die Suid-Afrikaanse regering sal benodig om die Suid-Afrikaanse Lugdiens te red. Die Suid-Afrikaanse regering, die enigste aandeelhouer van die SAL, het reeds simpatie betoon vir die herstruktureringsplan, hoofsaaklik omdat dit potensiële strategiese beleggers behels wat bereid is om kapitaal in die lugdiens te spuit. In Junie 2020 het krediteure ten gunste van die uitstel van die besluit om die herstruktureringsplan wat op die laaste dag, 17 Junie 2020, aangebied is, te aanvaar of te verwerp.

Die voormalige kommersiële direkteur van die SAL, Philip Saunders, is as waarnemende uitvoerende direkteur van die nuwe lugredery aangewys wat na verwagting uit die herstrukturering sou voortspruit. Kgathatso Tlhakudi, waarnemende direkteur-generaal van die ministerie van die departement van openbare ondernemings, het gesê die regering sal binnekort ‘n transaksiekonsultant aanstel om strategiese vennote te soek wat bereid is om in die lugdiens te belê.

Die herstrukturering van die maatskappy het ‘n kapitaalinspuiting van US$ 1 miljoen nodig om US$ 175 miljoen te vergoed vir die korting; 128 miljoen dollar aan ontslag; US$ 99 miljoen om betalings van verhuurders, US$ 35 miljoen dollar aan ander krediteure te dek, en direkte kapitaalinspuiting van US$ 164 miljoen in die onderneming. Volgens die plan kan die meeste van hierdie betalings binne drie jaar gedoen word.

SAA vooruitsigte

Die regering van Suid-Afrika het uitgespreek dat hy die projek sou ondersteun, en dat die begeerte om deel te neem juis was om die SAL te voortspruit uit die herstruktureringsproses, lewensvatbaar en volhoubaar as ‘n nasionale lugdiens. Daarvoor is ‘n herstrukturering en vermindering egter nodig. Na die herstruktureringsproses sal South African Airways slegs ses vliegtuie in die vloot hê, aanvanklik in hierdie eerste fase van aanpassing by die wêreldwye gesondheidskrisis.

Van Julie 2020 tot Februarie 2021 is die perspektief om slegs ses smal-liggaamsvliegtuie en 1.000 werknemers in stand te hou, ‘n heel ander nommer as die vloot van 44 vliegtuie en 5 000 werknemers wat bestaan ​​het voor die geregtelike herstel. Na Februarie 2021 is die idee om die vloot in die volgende nege maande tot 19 vliegtuie te vergroot en kort daarna sewe A350-900’s te ontvang wat in Desember 2021 sou aankom, wat die vloot op 26 vliegtuie te staan ​​bring en die maatskappy sou ongeveer 2.900 werknemers hê. Ondanks die besnoeiings met die goedkeuring van die herstruktureringsproses, sal byna al die bestemmings wat deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens in die land en regdeur die Afrika-kontinent bedryf word, operasioneel bly, sowel as nege ander kontinentale roetes.

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Aerolíneas busca reestructurarse

AW | 2020 07 15 15:27 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas cambios combatir crisis pandemia

El impacto de la crisis sanitaria en el mundo ha provocado que Aerolíneas Argentinas registrara una caída del 97% de facturación producto de las restricciones a los vuelos. El CEO Pablo Ceriani, ha emitido un comunicado en el que expresa varias medidas que con las que busca salvar a ambas compañías ante el panorama incierto de la industria. La Gerencia está trabajando en varias medidas para sobrevivir, evitando el mismo futuro de otras compañías en el mundo, como es el caso local de Latam Airlines Argentina que está concluyendo sus operaciones en el país.

Una de las medidas más candentes y conflictivas es la fusión de Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas en una solo compañía. Tras las Asambleas realizadas el 6 Julio 2020, la Gerencia había comunicado avanzar sobre la sinergia total del grupo Aerolíneas. “La fusión ya fue informada a ambas asambleas de accionistas y las gerencias de operaciones y de seguridad operacional ya comenzaron a a trabajar en conjunto”, expresó Pablo Ceriani.

La fusión operativa entre ambas compañías, Aerolíneas Argentinas y Austral, es un proyecto de larga data e incluso figuraba en los planes de la compañía antes de su reestatización. Pero nuevamente el Directorio de la empresa volvió a anunciar qué convenio se estaría por realizar en el corto plazo. Aerolíneas y Austral se fusionan para enfrentar la pandemia, se estarán terminando la documentación oficial en los próximos días, para presentarla de manera oficial ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina. La unión representa la desaparición de la marca Austral, por lo que sus trabajadores, como los pilotos agrupados en la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) además de los representantes del Programa de Propiedad Participada (PPP) de la línea, expresaron su inconformidad. Esta posible eliminación de Austral, plantearía otra preocupación, dejaría de existir la organización gremial UALA.

La compañía aborda la creación de dos nuevas unidades de negocios, una que promueva la reconversión de parte de su flota hacia una empresa de cargas puesto que es el sector que continúa reactivado a través del flujo comercial local e internacional. Y en segundo lugar, otra que ofrezca servicios de mantenimiento para terceros. Para el sindicato de la Asociación Técnicos Aeronáuticos (APTA), estas decisiones serían más necesarias que nunca, las cuales asegurarán su trabajo y originarán mayores ingresos en divisas fuertes a la empresa, por lo que promueve aumentar al máximo la eficiencia, productividad y facturación de la compañía.

Otras de las acciones que presentó Pablo Ceriani para el salvataje es la suspensión de 4.000 de los 12.000 trabajadores de Argentinas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, quienes si bien aún cobran el 100% de su salario, no obtienen ganancias extras. Asimismo Aerolíneas lanzó un plan de jubilación anticipada dirigida a mil colaboradores.

Aerolíneas seeks to restructure

Aerolíneas Argentinas changes combat pandemic crisis

The impact of the health crisis in the world has caused Aerolíneas Argentinas to register a 97% drop in billing as a result of flight restrictions. CEO Pablo Ceriani has issued a statement in which he expresses several measures with which he seeks to save both companies in the face of the uncertain landscape of the industry. Management is working on various measures to survive, avoiding the same future of other companies in the world, such as the local case of Latam Airlines Argentina, which is concluding its operations in the country.

One of the hottest and most contentious measures is the merger of Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas into one company. After the Assemblies held on July 6, 2020, Management had communicated progress on the full synergy of the Aerolíneas group. “The merger has already been reported to both shareholders’ meetings and the operations and safety management have already started to work together”, said Pablo Ceriani.

The operational merger between the two companies, Aerolíneas Argentinas and Austral, is a long-standing project and was even included in the company’s plans prior to its reestablishment. But again the company’s Board of Directors again announced what agreement would be made in the short term. Aerolíneas and Austral merge to face the pandemic, they will be finishing the official documentation in the coming days, to present it officially before the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina. The union represents the disappearance of the Austral brand, so its workers, such as pilots grouped in the Union of Airline Aviators (UALA) as well as representatives of the Line’s Participated Property Program (PPP), expressed their disagreement. This possible elimination of Austral, would raise another concern, the union organization UALA would cease to exist.

The company addresses the creation of two new business units, one that promotes the reconversion of part of its fleet to a cargo company since it is the sector that continues to be reactivated through the local and international commercial flow. And secondly, another that offers maintenance services for third parties. For the union of the Aeronautical Technicians Association (APTA), these decisions would be more necessary than ever, which will ensure their work and will generate greater income in hard currency for the company, which is why it promotes maximizing the efficiency, productivity and turnover of the company.

Other actions that Pablo Ceriani presented for the rescue is the suspension of 4,000 of the 12,000 workers of Argentinas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, who, although they still receive 100% of their salary, do not obtain extra profits. Aerolíneas also launched an early retirement plan aimed at 1,000 employees.

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Decretan quiebra Avianca Brasil

AW | 2020 07 15 13:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal de São Paulo decreta quiebra de Avianca Brasil

El Tribunal Federal de São Paulo, Brasil ha decretado el Martes 14 Julio 2020 la quiebra de Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A., en una decisión tomada por el Juez Tiago Henriques Papaterra Limongi, del 1er Banco de Quiebras y Recuperación Judicial. La aerolínea se había declarado en bancarrota ante el Tribunal de São Paulo seis 6 años atrás, después de más de un año y medio de recuperación judicial llena de agitaciones y disputas comerciales.

Se esperaba la quiebra de la compañía desde los primeros meses de la reorganización judicial, que comenzó en Diciembre 2018, después de cancelaciones de vuelos, paradas de bases, regreso de aviones y la suspensión de operaciones en Mayo 2019. Sin embargo, la compañía, incluso se había ganado la vida, después de que la Justicia de São Paulo rechazara la declaración de quiebra en Septiembre 2019.

Avianca Brasil tenía préstamos de Gol y Latam Airlines Brasil e incluso recibió una propuesta de compra de Azul Linhas Aéreas, todos interesados ​​en sus activos, principalmente las franjas horarias (slots) de la compañía en los aeropuertos de São Paulo/Congonhas y Rio/Santos Dumont. Sin embargo, la crisis causada por la pandemia hizo que la recuperación de la compañía fuera inviable, aún más en un escenario de un sector aéreo financieramente frágil y la caída de la demanda, debido a la pandemia.

Fundada en 1998 como Oceanair, la compañía pasó a llamarse Avianca Brasil después de un acuerdo con la colombiana Avianca Holdings. Según el holdings el contrato para el uso de la marca finalizó en Agosto 2019. Ahora, después del fallo de quiebra de Avianca Brasil, la compañía tendrá sesenta días para presentar la lista de sus activos.

Court decrees Avianca bankruptcy

São Paulo court decrees bankruptcy of Avianca Brasil

The Federal Court of São Paulo, Brazil has decreed the bankruptcy of Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. on Tuesday, July 14, 2020, in a decision made by Judge Tiago Henriques Papaterra Limongi, of the 1st Bankruptcy and Judicial Recovery Bank. The airline had filed for bankruptcy before the São Paulo Court six 6 years ago, after more than a year and a half of judicial recovery full of turmoil and commercial disputes.

The bankruptcy of the company was expected from the first months of the judicial reorganization, which began in December 2018, after flight cancellations, base stops, return of planes and the suspension of operations in May 2019. However, the company, He had even made a living, after the São Paulo Justice rejected the bankruptcy declaration in September 2019.

Avianca Brasil had loans from Gol Linhas Aéreas and Latam Airlines Brasil and even received a purchase proposal from Azul Linhas Aéreas, all interested in its assets, mainly the company’s slots at the airports São Paulo/Congonhas and Rio/Santos Dumont. However, the crisis caused by the pandemic made the company’s recovery unfeasible, all the more so in a scenario of a financially fragile airline sector and falling demand, due to the pandemic.

Founded in 1998 as Oceanair, the company was renamed Avianca Brasil after an agreement with Colombia’s Avianca Holdings. According to the holding companies, the contract for the use of the brand ended in August 2019. Now, after the bankruptcy of Avianca Brasil, the company will have sixty days to present the list of its assets.

Tribunal decreta falência da Avianca

Tribunal de São Paulo decreta falência da Avianca Brasil

O Tribunal Federal de São Paulo, Brasil decretou a falência da Avianca Brasil / Oceanair Linhas Aéreas S.A. na terça-feira, 14 de julho de 2020, em uma decisão do juiz Tiago Henriques Papaterra Limongi, do 1º Banco de Recuperação Judicial e de Falências. A companhia havia declarado falência perante o Tribunal de São Paulo seis seis anos atrás, depois de mais de um ano e meio de recuperação judicial cheia de tumultos e disputas comerciais.

A falência da empresa era esperada desde os primeiros meses da recuperação judicial, iniciada em dezembro de 2018, após cancelamentos de vôos, paradas de base, retorno de aviões e suspensão de operações em maio de 2019. No entanto, a empresa, Ele ainda ganhava a vida, depois que a Justiça de São Paulo rejeitou a declaração de falência em setembro de 2019.

A Avianca Brasil possuía empréstimos da Gol e da Latam Airlines Brasil e até recebeu uma proposta de compra da Azul Linhas Aéreas, todas interessadas em seus ativos, principalmente nos slots da empresa nos aeroportos de São Paulo/Congonhas e Rio/Santos Dumont. No entanto, a crise causada pela pandemia inviabilizou a recuperação da empresa, ainda mais em um cenário de setor aéreo financeiramente frágil e com queda na demanda, devido à pandemia.

Fundada em 1998 como Oceanair, a empresa passou a se chamar Avianca Brasil após um acordo com a Colombian Avianca Holdings. Segundo as holdings, o contrato de uso da marca terminou em agosto de 2019. Agora, após a falência da Avianca Brasil, a empresa terá sessenta dias para apresentar a lista de seus ativos.

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Maldivas abierta a turistas del mundo

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AW | 2020 07 15 13:03 | TOURISM

Maldivas abre centros turísticos isleños para turistas

La República de Maldivas ha anunciado la apertura de los centros turísticos en todas sus islas. Aunque las restricciones fronterizas y las medidas de cuarentena impiden que las personas visiten muchos de los destinos turísticos más populares del mundo en este momento, a partir del 15 Julio 2020, esta nación isleña en el Océano Índico se ha reabierto al turismo internacional.

Los viajeros globales no tendrán que entrar en cuarentena obligatoria a su llegada al Aeropuerto Internacional de Velana en la capital, Malé. Tampoco necesitarán presentar pruebas de que han dado negativo para coronavirus. Tampoco hay nuevos requisitos de visa o tarifas adicionales para pagar.

Al principio, los visitantes internacionales solo podrán ingresar a las islas turísticas y deberán reservar su estadía completa en un establecimiento registrado. Solo se harán exenciones para los arreglos de tránsito, de acuerdo con las directrices del Gobierno de Maldivas. En términos de prevención de Covid-19, los funcionarios de turismo cuentan con el hecho de que cada resort esencialmente ya ofrece su propia forma de cuarentena, aunque sea bastante agradable.

Las Maldivas están formadas por 26 atolones llenos de más de 1.000 islas ocupadas por docenas de resorts, todos distribuidos en 90.000 kilómetros cuadrados. La mayoría de las islas en las Maldivas desarrolladas para el turismo cuentan con un solo complejo turístico. En caso de que los invitados o el personal entren en contacto con alguien que tenga un resultado positivo para Coronavirus, en teoría serán fácilmente localizables, mientras que el potencial de propagación se mantiene al mínimo. Pero por muy tentador que parezca subirse a un avión para Maldivas en este momento, los viajeros pueden tener que lidiar con las medidas de cuarentena de su propio país a su regreso, y eso podría disuadirlos de visitar. “Lo que es importante tener en cuenta es que depende no solo de las Maldivas, sino también del levantamiento de las restricciones de viaje en diferentes países. No se trata solo del deseo sino de la habilidad”, dice Sonu Shivdasani, CEO y fundador de Soneva Fushi y Soneva Jani, dos resorts de Maldivas.

Aerolíneas en Maldivas

Trans Maldivian Airways es el operador de avión flotante más grande del mundo y cuenta con las protecciones necesarias para recibir a los turistas de todas partes del planeta.

A pesar de la recesión de la aviación mundial, es posible volar a las Maldivas en este momento, con varias aerolíneas importantes que se conectan a través del Medio Oriente. Estos incluyen Emirates Airlines, que ofrece conexiones a través de Dubai desde las principales ciudades mundiales como Londres, Chicago, Toronto y Sydney. La compañía aérea Etihad Airways, de los Emiratos Árabes Unidos, reanudará los vuelos desde Abu Dhbai a las Maldivas a partir del 16 Julio 2020. Turkish Airlines comenzará tentativamente los vuelos a partir del 17 Julio 2020.

Perspectivas en Maldivas

La reapertura le da a Maldivas la ventaja del primer motor. Maldivas ha registrado casi 2.000 casos confirmados y cinco muertes por Coronavirus hasta el momento. Al igual que todos los países que dependen en gran medida del turismo, la crisis lo ha golpeado fuertemente, y en un momento en que su fortuna turística estaba aumentando. Según el Banco Mundial, el turismo representa directa e indirectamente dos tercios del PIB del país.

La industria floreció en 2019 a medida que las llegadas de visitantes crecieron un 14.7% año tras año, con un total de llegadas que alcanzó un récord de 1.7 millones. Las autoridades esperaban que llegaran a 2 millones de llegadas este año. En un comunicado emitido en Mayo 2020, Ali Waheed, Ministro de Turismo de Maldivas, describió el impacto de la pandemia de Coronavirus como “más devastador que el tsunami de 2004 y la crisis financiera mundial de 2008”. Aún así, confían en que la crisis sanitaria pase pronto y se reactiven el turismo y el comercio.

Maldives open to world tourists

Maldives opens island resorts for tourists

The Republic of Maldives has announced the opening of resorts on all of its islands. Although border restrictions and quarantine measures prevent people from visiting many of the world’s most popular tourist destinations right now, as of July 15, 2020, this island nation in the Indian Ocean has reopened to international tourism.

Global travelers will not have to enter a mandatory quarantine upon arrival at Velana International Airport in the capital, Malé. They also will not need to provide evidence that they have tested negative for coronavirus. There are also no new visa requirements or additional fees to pay.

Initially, international visitors will only be able to enter the tourist islands and must book their entire stay in a registered establishment. Exemptions will only be made for transit arrangements, in accordance with the Government of Maldives guidelines. In terms of Covid-19 prevention, tourism officials count on the fact that each resort essentially already offers its own form of quarantine, albeit a rather nice one.

Maldives tourism I Maldives travel guide | Maldives tourist spots

The Maldives is made up of 26 atolls filled with more than 1,000 islands occupied by dozens of resorts, all spread over 90,000 square kilometers. Most of the islands in the Maldives developed for tourism have a single resort. Should guests or staff come in contact with someone who tests positive for Coronavirus, they will theoretically be easily traceable, while the potential for spread is kept to a minimum. But as tempting as it may seem to get on a plane to the Maldives right now, travelers may have to deal with their own country’s quarantine measures on their return, and that could deter them from visiting. “What is important to note is that it depends not only on the Maldives, but also on lifting travel restrictions in different countries. It is not just about desire but about skill”, says Sonu Shivdasani, CEO and founder of Soneva Fushi and Soneva Jani, two resorts in the Maldives.

Airlines in Maldives

Trans Maldivian Airways is the largest floating aircraft operator in the world and has the necessary protections to receive tourists from all over the planet.

Despite the global aviation recession, it is possible to fly to the Maldives right now, with several major airlines connecting through the Middle East. These include Emirates Airlines, which offers connections through Dubai from major world cities such as London, Chicago, Toronto and Sydney. Etihad Airways of the United Arab Emirates will resume flights from Abu Dhbai to the Maldives from July 16, 2020. Turkish Airlines will tentatively start flights from July 17, 2020.

Perspectives in Maldives

Reopening gives Maldives the lead on the first engine. The Maldives has recorded nearly 2,000 confirmed cases and five Coronavirus deaths so far. Like all countries that rely heavily on tourism, the crisis has hit it hard, and at a time when its tourism fortune was increasing. According to the World Bank, tourism directly and indirectly represents two thirds of the country’s GDP.

The industry flourished in 2019 as visitor arrivals grew 14.7% year-over-year, with total arrivals hitting a record 1.7 million. Authorities expected them to reach 2 million arrivals this year. In a statement issued in May 2020, Ali Waheed, Maldives’ Minister of Tourism, described the impact of the Coronavirus pandemic as “more devastating than the 2004 tsunami and the 2008 global financial crisis”. Still, they hope that the health crisis will pass soon and tourism and commerce will be reactivated.

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Republic 40% personal permiso WARN

AW | 2020 07 15 11:55 | AIRLINES

Republic Airways prepara avisos WARN 40% personal

Republic Airways se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral antes de la fecha de expiración del 30 Septiembre 2020 para recibir ayuda federal. La aerolínea vuela aviones regionales en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. Con la reducción del tamaño de los operadores principales, la compañía podría reducir su fuerza laboral.

La aerolínea regional estadounidense se está preparando para enviar avisos WARN al 40% de su fuerza laboral compuesta por pilotos, personal de mantenimiento, empleados administrativos y operativos y asistentes de vuelo, esperando que lleguen estos permisos a partir del 1 Octubre 2020.

La Ley Federal de Estados Unidos exige que los grandes empleadores, como las aerolíneas, notifiquen con 60 días de antelación, cumpliendo estos avisos WARN con ese requisito. Recibir un aviso de WARN no significa que se esté cortando un trabajo. Sin embargo, sí significa que se puede reducir una posición. Esencialmente, es una advertencia estar preparado para el potencial de un permiso, pero no necesariamente una garantía de que el trabajo de una persona no existirá.

Enviar avisos al inicio a un gran número de empleados significa que el transportista tiene cierta flexibilidad adicional cuando se trata de despedir empleados. Si bien no está claro exactamente cuántas personas serán suspendidas al final, lo más probable es que no sea del 40%. Los números ahora también le dan a la aerolínea la oportunidad de trabajar con los sindicatos para encontrar opciones. Algunos empleados pueden considerar jubilaciones anticipadas o salidas voluntarias, lo que reduciría el número de permisos y probablemente traería a algunos empleados un paquete de salida reforzado. La aerolínea regional está tratando de orientar estos avisos es poder presionar al Gobierno Federal para obtener más fondos, aunque desde el Gobierno no está interesado en proporcionar miles de millones de Dólares a las aerolíneas, al menos no sin garantías adicionales como asientos bloqueados.

Republic Airways es una aerolínea regional que opera en nombre de las principales aerolíneas estadounidenses. La aerolínea solo opera aviones Embraer E170 y E175 para United Express, Delta Connection y American Eagle. Sin embargo, el problema es que Republic tiene un potencial de vuelo limitado. La aerolínea no puede volar tanto y donde quiera. En cambio, tiene que trabajar con aerolíneas y solo puede volar un cierto porcentaje de las operaciones de la aerolínea. Con los transportistas principales cada vez más pequeños, Republic tendrá que volar menos. Esto es lo que impulsará la necesidad del transportista de suspender a los empleados.

Perspectivas Republic Airways

Permitir el WARN 40% de la fuerza laboral de la aerolínea sería un duro golpe para la aerolínea. Tal vez la compañía puede estar emergiendo con una estructura más pequeña de la crisis actual, es poco probable que Republic Airways se reduzca en un 40% más pequeño.

Republic 40% personal on WARN permit

Republic Airways prepares 40% personal WARN notices

Republic Airways is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce before the expiration date of September 30, 2020 for federal aid. The airline flies regional aircraft on behalf of major US airlines. By reducing the size of the main operators, the company could reduce its workforce.

The US regional airline is preparing to send WARN notices to 40% of its workforce made up of pilots, maintenance personnel, administrative and operational employees, and flight attendants, waiting for these permits to arrive as of October 1, 2020.

United States Federal Law requires large employers, such as airlines, to notify 60 days in advance, with these WARN notices meeting that requirement. Receiving a warning from WARN does not mean that a job is being cut. However, it does mean that one position can be reduced. Essentially, it is a warning to be prepared for the potential of a permit, but not necessarily a guarantee that a person’s job will not exist.

Sending early notices to large numbers of employees means that the carrier has some additional flexibility when it comes to laying off employees. While it is unclear exactly how many people will be suspended in the end, it is most likely not 40%. The numbers now also give the airline a chance to work with unions to find options. Some employees may consider early retirement or voluntary departure, which would reduce the number of leaves and would probably bring some employees a reinforced exit package. The regional airline is trying to target these notices is to be able to pressure the Federal Government to obtain more funds, although the Government is not interested in providing billions of Dollars to the airlines, at least not without additional guarantees such as blocked seats.

Republic Airways is a regional airline that operates on behalf of major American airlines. The airline only operates Embraer E170 and E175 aircraft for United Express, Delta Connection and American Eagle. However, the problem is that Republic has limited flight potential. The airline cannot fly as much and anywhere. Instead, you have to work with airlines and can only fly a certain percentage of the airline’s operations. With smaller and smaller major carriers, Republic will have to fly less. This is what will drive the carrier’s need to suspend employees.

Republic Airways perspective

Allowing WARN 40% of the airline’s workforce would be a severe blow to the airline. Perhaps the company may be emerging with a smaller structure from the current crisis, Republic Airways is unlikely to shrink by 40% smaller.

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CIJ respalda a Qatar Airways

Qatar Airways superando obstáculos |

AW | 2020 07 15 11:27 | AIRLINES / GOVERMENT

Corte Internacional Justicia respalda a Qatar disputa bloqueo aéreo

International Court of Justice (ICJ) | LinkedIn

La Corte Internacional de Justicia (CIJ), la principal corte de la ONU, ha respaldado a Qatar Airways en una disputa con cuatro países vecinos que impusieron un bloqueo aéreo hace más de tres años. El organismo con sede en La Haya, Reino Unido de los Países Bajos, ha rechazado el 14 Julio 2020 una apelación de Bahrein, Egipto, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos (EAU) contra una decisión anterior de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre el espacio aéreo soberano.

La OACI dictaminó en 2018 que tenía jurisdicción para manejar el reclamo de Qatar de que sus vecinos habían violado una convención que regula el paso libre de aviones de Qatar Airways a través del espacio aéreo extranjero. Los cuatro vecinos de Qatar no estuvieron de acuerdo, alegando que la OACI no era el organismo adecuado para juzgar en la disputa. Los cuatro países árabes cortaron lazos con el Gobierno de Qatar en Junio 2017, acusando al país de respaldar a los extremistas, junto con otras acusaciones negadas por el Gobierno qatarí. Una serie de medidas punitivas incluyeron la prohibición de los aviones de Qatar Airways de su espacio aéreo, el cierre de la única frontera terrestre de Qatar (con Arabia Saudita) y la expulsión de los ciudadanos de Qatar.

El principal servicio regional de noticias, Al Jazeera, informó que el gobierno de Qatar acogió con beneplácito el fallo del Martes 14/07, diciendo que llevará a los países bloqueadores a enfrentar la justicia por violar las reglas de la aviación internacional. “Confiamos en que la OACI finalmente considerará estas acciones ilegales. Esta es la última de una serie de resoluciones que exponen el continuo desprecio de los países bloqueadores por el derecho internacional y el debido proceso. Paso a paso, sus argumentos se desmantelan y se reivindica la posición de Qatar”, dijo el Ministro de Transporte y Comunicaciones, Jassim Saif Ahmed Al Sulaiti, en un comunicado oficial.

La OACI ahora es libre de continuar lidiando con el caso. El fallo traerá una gran satisfacción personal al CEO de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, quien también es Secretario General del Consejo Nacional de Turismo de Qatar y CEO del Aeropuerto Internacional de Hamad y Qatar Duty Free, entre otros roles clave dedicados al servicio nacional. El CEO de Qatar Airways expresó en Octubre 2019 en el Trinity Forum de Doha, que la República de Qatar “es autosuficiente como economía, nos ha hecho más independientes y orgullosos. Y le ha demostrado al mundo que no importa cuán pequeño seas, cuando se trata de soberanía, dignidad, autoestima, incluso una pequeña nación puede enfrentarse a las grandes naciones. Hemos demostrado lo que el liderazgo y la estabilidad pueden hacer por las personas. Y tenemos altas expectativas de nuestra capacidad de entrega. Perdimos 18 destinos de la noche a la mañana y perdimos un mercado de US$ 1,75 mil millones cuando llegó el bloqueo, pero no rehuimos la expansión. Reemplazamos los 18 destinos con 34 nuevos. Seguimos recibiendo nuevos aviones y estamos presionando a Airbus y Boeing para que sigan abasteciendo nuestra demanda. Continuamos construyendo nuestra infraestructura y pensando en el futuro. No tenemos malas intenciones con nadie. Queremos ser los mejores y trabajar con otros. Si dan un paso hacia nosotros, daremos 1,000 pasos hacia ellos. Pero han puesto todas sus cartas sobre la mesa, lo que nunca debe hacer en diplomacia. Tienes que mantener la puerta abierta”.

Perspectivas Qatar Airways

Durante la crisis, Qatar Airways mantuvo una red global que nunca cayó por debajo de los 30 destinos. También ayudó a repatriar a cerca de dos millones de personas.

Qatar Airways planea reanudar casi dos tercios de su red anterior a la pandemia antes de fin de mes si las restricciones de viaje continúan disminuyendo en todo el mundo. Esto significa que el número de vuelos casi se duplicaría en Julio 2020 con cerca de 3.500 programados, en comparación con poco menos de 2.100 en Junio 2020.

ICJ supports Qatar Airways

International Court of Justice backs Qatar air dispute

The International Court of Justice (ICJ), the main UN court, has backed Qatar Airways in a dispute with four neighboring countries that imposed an air blockade more than three years ago. The body based in The Hague, United Kingdom of the Netherlands, rejected on 14 July 2020 an appeal by Bahrain, Egypt, Saudi Arabia and the United Arab Emirates (UAE) against a previous decision of the International Civil Aviation Organization ( ICAO) over sovereign airspace.

ICAO ruled in 2018 that it had jurisdiction to handle Qatar’s claim that its neighbors had violated a convention regulating the free passage of Qatar Airways aircraft through foreign airspace. The four residents of Qatar disagreed, claiming that ICAO was not the proper body to judge in the dispute. The four Arab countries severed ties with the Qatar government in June 2017, accusing the country of backing the extremists, along with other allegations denied by the Qatari government. A series of punitive measures included a ban on Qatar Airways planes from its airspace, the closure of Qatar’s only land border (with Saudi Arabia), and the expulsion of Qatari citizens.

The main regional news service, Al Jazeera, reported that the Qatari government welcomed the ruling on Tuesday 07/14, saying it will lead blocking countries to face justice for violating international aviation rules. “We are confident that ICAO will finally consider these actions illegal. This is the latest in a series of resolutions that expose the blocking countries’ continued disregard for international law and due process. Step by step, their arguments are dismantled and vindicated the position of Qatar”, said the Minister of Transport and Communications, Jassim Saif Ahmed Al Sulaiti, in an official statement.

ICAO is now free to continue dealing with the case. The ruling will bring great personal satisfaction to the CEO of Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, who is also Secretary General of the Qatar National Tourism Council and CEO of Hamad International Airport and Qatar Duty Free, among other key roles dedicated to national service. The CEO of Qatar Airways expressed in October 2019 at the Trinity Forum in Doha, that the Republic of Qatar “is self-sufficient as an economy, it has made us more independent and proud. And it has shown the world that no matter how small you are, when you it’s about sovereignty, dignity, self-esteem, even a small nation can take on the great nations. We have shown what leadership and stability can do for people. And we have high expectations of our ability to deliver. We lost 18 destinations overnight in the morning and we lost a market of US$ 1.75 billion when the blockade came, but we did not shy away from expansion. We replaced the 18 destinations with 34 new ones. We continue to receive new aircraft and we are putting pressure on Airbus and Boeing to continue to supply our We continue building our infrastructure and thinking about the future. We have no bad intentions with anyone. We want to be the best and work with others. If they take a step towards us, we will take 1,000 steps towards them. But they have put all their cards on the table, which they should never do in diplomacy. You have to keep the door open”.

Qatar Airways perspective

During the crisis, Qatar Airways maintained a global network that never fell below 30 destinations. It also helped repatriate nearly two million people.

Qatar Airways plans to resume almost two-thirds of its pre-pandemic network before the end of the month if travel restrictions continue to decrease worldwide. This means that the number of flights would almost double in July 2020 with about 3,500 scheduled, compared to just under 2,100 in June 2020.

تدعم محكمة العدل الدولية الخطوط الجوية القطرية

محكمة العدل الدولية تدعم نزاع قطر الجوي

دعمت محكمة العدل الدولية ، المحكمة الرئيسية للأمم المتحدة ، الخطوط الجوية القطرية في نزاع مع أربع دول مجاورة فرضت حصارا جويا قبل أكثر من ثلاث سنوات. رفضت الهيئة المتمركزة في لاهاي ، المملكة المتحدة لهولندا ، في 14 يوليو 2020 ، استئنافًا مقدمًا من البحرين ومصر والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة ضد قرار سابق صادر عن منظمة الطيران المدني الدولي ( منظمة الطيران المدني الدولي) فوق المجال الجوي السيادي.

قضت منظمة الطيران المدني الدولي في عام 2018 أن لديها اختصاصًا للتعامل مع ادعاء قطر بأن جيرانها انتهكوا اتفاقية تنظم المرور الحر لطائرات الخطوط الجوية القطرية عبر المجال الجوي الأجنبي. ولم يوافق سكان قطر الأربعة على ذلك ، زاعمين أن منظمة الطيران المدني الدولي ليست الهيئة المناسبة للحكم في النزاع. قطعت الدول العربية الأربع علاقاتها مع حكومة قطر في يونيو 2017 ، متهمة البلاد بدعم المتطرفين ، إلى جانب مزاعم أخرى نفتها الحكومة القطرية. تضمنت سلسلة الإجراءات العقابية حظراً على طائرات الخطوط الجوية القطرية من أجواءها ، وإغلاق الحدود البرية الوحيدة لقطر (مع السعودية) ، وطرد المواطنين القطريين.

وذكرت خدمة الأنباء الإقليمية الرئيسية ، الجزيرة ، أن الحكومة القطرية رحبت بالحكم يوم الثلاثاء 07/14 ، قائلة إنها ستؤدي إلى منع الدول من مواجهة العدالة بسبب انتهاك قواعد الطيران الدولية. “نحن واثقون من أن الايكاو ستعتبر في النهاية هذه الأعمال غير قانونية. وهذا هو الأحدث في سلسلة من القرارات التي تكشف التجاهل المستمر للدول المحظورة للقانون الدولي والإجراءات القانونية الواجبة. خطوة خطوة ، يتم تفكيك حججهم وإثبات صحتها وقال وزير النقل والاتصالات جاسم سيف احمد السليطي في بيان رسمي “موقف قطر”.

منظمة الطيران المدني الدولي حرة الآن لمواصلة التعامل مع القضية. وسيجلب الحكم ارتياحًا شخصيًا كبيرًا للرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية القطرية أكبر الباكر ، الذي يشغل أيضًا منصب الأمين العام لمجلس قطر الوطني للسياحة والرئيس التنفيذي لمطار حمد الدولي وقطر للأسواق الحرة ، من بين أدوار رئيسية أخرى مخصصة للخدمة الوطنية. . أعرب الرئيس التنفيذي للخطوط الجوية القطرية في أكتوبر 2019 في منتدى ترينيتي في الدوحة ، أن جمهورية قطر “مكتفية ذاتيا كاقتصاد ، فقد جعلتنا أكثر استقلالية وفخرًا. وأظهرت للعالم أنه مهما كنت صغيرًا ، عندما إنها تتعلق بالسيادة والكرامة واحترام الذات ، حتى الأمة الصغيرة يمكنها أن تتحمل الدول العظيمة. لقد أظهرنا ما يمكن أن تقدمه القيادة والاستقرار للناس. ولدينا توقعات عالية بقدرتنا على الإنجاز. لقد فقدنا 18 وجهة بين عشية وضحاها في الصباح وخسرنا سوقًا بقيمة 1.75 مليار دولار عندما جاء الحصار ، لكننا لم نخجل من التوسع. استبدلنا الوجهات الـ 18 بـ 34 وجهة جديدة. وما زلنا نستقبل طائرات جديدة ونضغط على إيرباص وبوينج لمواصلة تزويدنا نواصل بناء بنيتنا التحتية والتفكير في المستقبل. ليس لدينا نوايا سيئة مع أي شخص. نريد أن نكون الأفضل ونعمل مع الآخرين. إذا اتخذوا خطوة تجاهنا ، سنتخذ 1000 خطوة تجاههم. لكنهم وضعوا جميع أوراقهم على الطاولة ، وهو ما لا يجب أن يفعلوه في الدبلوماسية. عليك ان تبقي الباب مفتوحا “.

توقعات الخطوط الجوية القطرية

خلال الأزمة ، حافظت الخطوط الجوية القطرية على شبكة عالمية لم تهبط إلى ما دون 30 وجهة. كما ساعدت في إعادة قرابة مليوني شخص إلى وطنهم.

تخطط الخطوط الجوية القطرية لاستئناف ما يقرب من ثلثي شبكتها قبل الوباء قبل نهاية الشهر إذا استمرت قيود السفر في الانخفاض في جميع أنحاء العالم. وهذا يعني أن عدد الرحلات سيتضاعف تقريبًا في يوليو 2020 مع حوالي 3500 رحلة مقررة ، مقارنة بـ 2100 في يونيو 2020.

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